கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்

விமானக் கருவிகள், விமானிக்கு விமானத்தை பறக்க உதவும் கருவி. அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தில் உள்ள கருவிகள் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமான இயந்திர இயக்க கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கருவி வாசிப்புகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து பைலட்டை விடுவிக்கின்றன. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் குழுவில் வேக குறிகாட்டிகள், உயரமானிகள், மாறுபாடுகள், அணுகுமுறை குறிகாட்டிகள், திசைகாட்டிகள் மற்றும் விமான நிலை குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். விமான என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் கருவிகளில் டேகோமீட்டர்கள், பிரஷர் கேஜ்கள், தெர்மோமீட்டர்கள், எரிபொருள் அளவீடுகள் போன்றவை அடங்கும்.

நவீன ஆன்-போர்டு கருவிகளில், மேலும் மேலும் தகவல்கள் பொதுவான குறிகாட்டியில் காட்டப்படும். ஒரு ஒருங்கிணைந்த (மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்) காட்டி, பைலட்டை அதில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து குறிகாட்டிகளையும் ஒரே பார்வையில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் காக்பிட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் அதிக ஒருங்கிணைப்பை அனுமதித்துள்ளன. முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் ஃப்ளைட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் சிஆர்டி டிஸ்ப்ளேக்கள் முன்பு இருந்ததை விட விமானத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் நிலையை பைலட்டுக்கு நன்றாகப் புரிந்து கொள்ள உதவுகிறது.

ஒரு புதிய வகை ஒருங்கிணைந்த காட்சி - ப்ரொஜெக்ஷன் - விமானத்தின் கண்ணாடியில் கருவி வாசிப்புகளை திட்டமிடுவதற்கான வாய்ப்பை பைலட்டுக்கு வழங்குகிறது, இதன் மூலம் அவற்றை வெளிப்புற பனோரமாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த காட்சி அமைப்பு இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமல்ல, சில சிவில் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் கலவையானது விமானத்தின் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளில் தேவையான தாக்கங்கள் பற்றிய விளக்கத்தை வழங்குகிறது. இத்தகைய கருவிகளில் உயரம், கிடைமட்ட நிலை, காற்றின் வேகம், செங்குத்து வேகம் மற்றும் உயரமானி குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக, சாதனங்கள் டி-வடிவத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. கீழே நாம் ஒவ்வொரு முக்கிய சாதனங்களையும் சுருக்கமாக விவாதிப்போம்.

அணுகுமுறை காட்டி.

மனப்பான்மை காட்டி என்பது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் ஆகும், இது விமானிக்கு வெளிப்புற உலகின் படத்தை ஒரு குறிப்பு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக வழங்குகிறது. அணுகுமுறை காட்டி ஒரு செயற்கை அடிவானக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான அடிவானத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் எவ்வாறு நிலையை மாற்றுகிறது என்பதைப் பொறுத்து இந்த கோட்டுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் சின்னம் நிலையை மாற்றுகிறது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, ஒரு வழக்கமான அணுகுமுறை காட்டி ஒரு விமான கட்டுப்பாட்டு கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை, சுருதி மற்றும் ரோல் கோணங்கள், தரை வேகம், வேக விலகல் ("குறிப்பு" காற்றின் வேகத்திலிருந்து உண்மை, இது கைமுறையாக அமைக்கப்பட்டது அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினியால் கணக்கிடப்படுகிறது) மற்றும் சில வழிசெலுத்தல் தகவலை வழங்குகிறது. நவீன விமானங்களில், கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி என்பது விமான வழிசெலுத்தல் கருவி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இரண்டு ஜோடி வண்ண கேத்தோடு கதிர் குழாய்கள் உள்ளன - ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு CRTகள். ஒரு CRT ஒரு கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, மற்றொன்று திட்டமிடல் வழிசெலுத்தல் சாதனம் ( கீழே பார்க்கவும்) CRT திரைகள் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை மற்றும் நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம் (PND) பாடநெறி, கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திலிருந்து விலகல், ரேடியோ வழிசெலுத்தல் நிலையத்தின் தாங்குதல் மற்றும் இந்த நிலையத்திற்கான தூரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. PNP என்பது நான்கு குறிகாட்டிகளின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டியாகும் - தலைப்பு காட்டி, கதிரியக்க காந்த காட்டி, தாங்கி மற்றும் வரம்பு குறிகாட்டிகள். உள்ளமைக்கப்பட்ட வரைபடக் குறிகாட்டியுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் POP ஆனது, விமான நிலையங்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் உண்மையான நிலையைக் குறிக்கும் வண்ண வரைபடப் படத்தை வழங்குகிறது. விமானத்தின் திசைக் காட்சிகள், திருப்பக் கணக்கீடுகள் மற்றும் விரும்பிய விமானப் பாதைகள் ஆகியவை விமானத்தின் உண்மையான நிலை மற்றும் விரும்பிய நிலைக்கு இடையிலான உறவை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகின்றன. இது விமானப் பாதையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சரிசெய்ய பைலட்டை அனுமதிக்கிறது. விமானி நிலவும் வானிலை நிலவரங்களை வரைபடத்தில் காட்ட முடியும்.

காற்று வேக காட்டி.

ஒரு விமானம் வளிமண்டலத்தில் நகரும் போது, ​​வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் பிடோட் குழாயில் அதிவேக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வேகம் (டைனமிக்) அழுத்தத்தை நிலையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் காற்றின் வேகம் அளவிடப்படுகிறது. டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு மீள் சவ்வு வளைகிறது, அதில் ஒரு அம்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அளவில் காற்றின் வேகத்தை மணிக்கு கிலோமீட்டரில் குறிக்கிறது. ஏர்ஸ்பீட் காட்டி பரிணாம வேகம், மேக் எண் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகத்தையும் காட்டுகிறது. காப்புப் பிரதி ஏர்ஸ்பீட் காட்டி மத்திய பேனலில் அமைந்துள்ளது.

வேரியோமீட்டர்.

நிலையான ஏற்றம் அல்லது இறங்கு விகிதத்தை பராமரிக்க ஒரு மாறுபாடு அளவி அவசியம். ஆல்டிமீட்டரைப் போலவே, ஒரு வெரியோமீட்டரும் அடிப்படையில் ஒரு காற்றழுத்தமானி. நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தை இது குறிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் வேரியோமீட்டர்களும் கிடைக்கின்றன. செங்குத்து வேகம் நிமிடத்திற்கு மீட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது.

அல்டிமீட்டர்.

வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் உயரத்திற்கு இடையிலான உறவின் அடிப்படையில் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தை அல்டிமீட்டர் தீர்மானிக்கிறது. இது, சாராம்சத்தில், காற்றழுத்தமானி, அழுத்த அலகுகளில் அல்ல, ஆனால் மீட்டரில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. அல்டிமீட்டர் தரவை பல்வேறு வழிகளில் குறிப்பிடலாம் - அம்புகள், கவுண்டர்கள், டிரம்கள் மற்றும் அம்புகளின் சேர்க்கைகள் அல்லது காற்று அழுத்த உணரிகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறும் மின்னணு சாதனங்கள் மூலம். மேலும் பார்க்கவும்காற்றழுத்தமானி.

நேவிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ்

விமானங்கள் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் விமானத்தை வழிநடத்தவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யவும் உதவும். அத்தகைய சில அமைப்புகள் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றவை; மற்றவர்களுக்கு தரை வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் வானொலி தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.

மின்னணு வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்.

பல்வேறு மின்னணு காற்று வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேடியோ பீக்கான்கள் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 150 கி.மீ. அவை பொதுவாக காற்றுப்பாதைகளை வரையறுக்கின்றன, அணுகுமுறை வழிகாட்டுதலை வழங்குகின்றன மற்றும் கருவி அணுகுமுறைகளுக்கான குறிப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. ஓம்னிடிரக்ஷனல் பெக்கனுக்கான திசையானது ஒரு தானியங்கி ஆன்-போர்டு திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு தாங்கி காட்டி அம்புக்குறி மூலம் காட்டப்படும்.

வானொலி வழிசெலுத்தலின் முக்கிய சர்வதேச வழிமுறைகள் VOR சர்வ திசை அசிமுதல் ரேடியோ பீக்கான்கள்; அவற்றின் வீச்சு 250 கிமீ அடையும். இத்தகைய ரேடியோ பீக்கான்கள் விமானப் பாதையைத் தீர்மானிக்கவும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய சூழ்ச்சிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VOR தகவல் PNP மற்றும் சுழலும் அம்பு குறிகாட்டிகளில் காட்டப்படும்.

ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் உபகரணங்கள் (DME) தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ கலங்கரை விளக்கிலிருந்து சுமார் 370 கிமீ தொலைவில் உள்ள பார்வை வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. தகவல் டிஜிட்டல் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது.

VOR பீக்கான்களுடன் இணைந்து செயல்பட, DME டிரான்ஸ்பாண்டருக்குப் பதிலாக, TACAN அமைப்பின் தரை உபகரணங்கள் பொதுவாக நிறுவப்படும். கலப்பு VORTAC அமைப்பு, TACAN ரேங்கிங் சேனலைப் பயன்படுத்தி VOR சர்வ திசை பெக்கான் மற்றும் வரம்பைப் பயன்படுத்தி அசிமுத்தை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு கலங்கரை விளக்க அமைப்பாகும், இது ஓடுபாதையின் இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஒரு விமானத்திற்கு துல்லியமான வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. உள்ளூர்மயமாக்கல் தரையிறங்கும் ரேடியோ பீக்கான்கள் (சுமார் 2 கிமீ வரம்பு) விமானத்தை தரையிறங்கும் பகுதியின் மையக் கோட்டிற்கு வழிகாட்டும்; சறுக்கு பாதை பீக்கான்கள் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு சுமார் 3° கோணத்தில் ரேடியோ கற்றையை உருவாக்குகின்றன. தரையிறங்கும் பாதை மற்றும் சறுக்கு பாதை கோணம் கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் POP இல் வழங்கப்படுகின்றன. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டியின் பக்கத்திலும் கீழேயும் அமைந்துள்ள குறியீடுகள் சறுக்கு பாதை கோணம் மற்றும் தரையிறங்கும் பட்டையின் மையக் கோடு ஆகியவற்றிலிருந்து விலகல்களைக் காட்டுகின்றன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது குறுக்கு நாற்காலி வழியாக கருவி இறங்கும் அமைப்பு தகவலை வழங்குகிறது.

ஒமேகா மற்றும் லாரன்ட் ஆகியவை ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளாகும், அவை தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ பீக்கான்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உலகளாவிய இயக்கப் பகுதியை வழங்குகின்றன. இரண்டு அமைப்புகளும் விமானி தேர்ந்தெடுத்த எந்த வழியிலும் விமானங்களை அனுமதிக்கின்றன. துல்லியமான அணுகுமுறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தரையிறங்கும் போது "லோரன்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி, POP மற்றும் பிற கருவிகள் விமானத்தின் நிலை, பாதை மற்றும் தரை வேகம், அதே போல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிப் புள்ளிகளுக்கான பாதை, தூரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.

செயலற்ற அமைப்புகள்.

விமான தரவு செயலாக்கம் மற்றும் காட்சி அமைப்பு (FMS).

FMS அமைப்பு விமானப் பாதையின் தொடர்ச்சியான காட்சியை வழங்குகிறது. இது காற்றின் வேகம், உயரம், ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு புள்ளிகளை கணக்கிடுகிறது, அவை மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. இந்த வழக்கில், கணினி அதன் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பைலட் அவற்றை மாற்றவும், கணினி காட்சி (FMC/CDU) மூலம் புதியவற்றை உள்ளிடவும் அனுமதிக்கிறது. FMS அமைப்பு விமானம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவை உருவாக்குகிறது மற்றும் காட்டுகிறது; இது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் விமான இயக்குனருக்கு கட்டளைகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இது புறப்படும் தருணத்திலிருந்து தரையிறங்கும் தருணம் வரை தொடர்ச்சியான தானியங்கி வழிசெலுத்தலை வழங்குகிறது. FMS தரவு கட்டுப்பாட்டு குழு, கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் FMC/CDU கணினி காட்சியில் வழங்கப்படுகிறது.

ஏர்கிராஃப்ட் எஞ்சின் ஆபரேஷன் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்

விமான எஞ்சின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் கருவி குழுவின் மையத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், பைலட் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் (கையேடு விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில்) அவற்றின் இயக்க அளவுருக்களை மாற்றுகிறார்.

ஹைட்ராலிக், மின்சாரம், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு அமைப்புகளை கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் பல குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. விமானப் பொறியாளரின் பேனலில் அல்லது கீல் செய்யப்பட்ட பேனலில் அமைந்துள்ள குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், ஆக்சுவேட்டர்களின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய மிமிக் வரைபடத்தில் பெரும்பாலும் அமைந்துள்ளன. நினைவூட்டல் குறிகாட்டிகள் தரையிறங்கும் கியர், மடிப்புகள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகளின் நிலையைக் காட்டுகின்றன. ஏலிரான்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களின் நிலையும் குறிப்பிடப்படலாம்.

அலாரம் சாதனங்கள்

என்ஜின்கள் அல்லது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் கோளாறுகள் ஏற்பட்டால் அல்லது விமானத்தின் தவறான உள்ளமைவு அல்லது இயக்க முறைமையில், பணியாளர்களுக்கு எச்சரிக்கை, அறிவிப்பு அல்லது ஆலோசனைச் செய்திகள் உருவாக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, காட்சி, கேட்கக்கூடிய மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நவீன ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் எரிச்சலூட்டும் அலாரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். பிந்தையவற்றின் முன்னுரிமை அவசரத்தின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளேக்கள் உரைச் செய்திகளை வரிசையில் காட்டுகின்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்றவாறு வலியுறுத்துகின்றன. எச்சரிக்கை செய்திகளுக்கு உடனடி திருத்த நடவடிக்கை தேவை. அறிவிப்பு - உடனடி அறிமுகம் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே தேவை - பின்னர். ஆலோசனைச் செய்திகளில் குழுவினருக்கு முக்கியமான தகவல்கள் உள்ளன. எச்சரிக்கை மற்றும் அறிவிப்பு செய்திகள் பொதுவாக காட்சி மற்றும் ஆடியோ வடிவில் செய்யப்படுகின்றன.

எச்சரிக்கை அலாரம் அமைப்புகள் விமானத்தின் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளை மீறுவதாகக் குழுவினரை எச்சரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் எச்சரிக்கை அமைப்பு இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைகளின் அதிர்வு மூலம் அத்தகைய அச்சுறுத்தல் குறித்து குழுவினரை எச்சரிக்கிறது. Ground Proximity Warning System குரல் எச்சரிக்கை செய்திகளை வழங்குகிறது. காற்று வெட்டு எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒரு காட்சி எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு குரல் செய்தியை வழங்குகிறது, ஒரு விமானத்தின் பாதை காற்றின் வேகம் அல்லது திசையில் மாற்றத்தை எதிர்கொண்டால், அது காற்றின் வேகத்தில் திடீர் குறைவை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது ஒரு சுருதி அளவு காட்டப்படும், இது பாதையை மீட்டமைக்க ஏற்றத்தின் உகந்த கோணத்தை விரைவாக தீர்மானிக்க பைலட்டை அனுமதிக்கிறது.

முக்கிய போக்குகள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முன்மொழியப்பட்ட தரவு இணைப்பு "முறை S", விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானிகளுக்கு விண்ட்ஷீல்ட் செய்திகளை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்து மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு (TCAS) என்பது குழுவிற்கு தேவையான சூழ்ச்சிகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கும் ஒரு ஆன்-போர்டு அமைப்பாகும். TCAS அமைப்பு, அருகிலுள்ள மற்ற விமானங்களைப் பற்றி பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்குத் தேவையான சூழ்ச்சிகளைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை முன்னுரிமைச் செய்தியை அது வெளியிடுகிறது.

க்ளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்), ஒரு இராணுவ செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, முழு உலகத்தையும் உள்ளடக்கியது, இப்போது பொதுமக்கள் பயனர்களுக்குக் கிடைக்கிறது. மில்லினியத்தின் முடிவில், Laurent, Omega, VOR/DME மற்றும் VORTAC அமைப்புகள் முற்றிலும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன.

ஃப்ளைட் ஸ்டேட்டஸ் மானிட்டர் (எஃப்எஸ்எம்), தற்போதுள்ள அறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் மேம்பட்ட கலவையாகும், அசாதாரண விமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் கணினி தோல்விகளில் பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. FSM மானிட்டர் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளிலிருந்தும் தரவைச் சேகரிக்கிறது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்பற்ற வேண்டிய உரை வழிமுறைகளை குழுவினருக்கு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை அவர் கண்காணித்து மதிப்பீடு செய்கிறார்.

“இன்ஜின் ஆபரேஷன் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ். விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையம் மூன்று DKU-154 டர்போஜெட் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. என்ஜின்களின் செயல்பாடு கருவிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது ... "

என்ஜின் ஆபரேஷன் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்.

விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையம் மூன்று DKU-154 டர்போஜெட் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இயந்திரங்களின் செயல்பாடு கருவிகள், லைட்டிங் சாதனங்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது,

விமானிகள் பணியிடங்களில் கருவி பேனல்கள், கன்சோல்கள் மற்றும் மின் பேனல்கள் மற்றும்

விமானப் பொறியாளர்

ஆன்-போர்டு கருவிகள், தரையிலும் விமானத்திலும் என்ஜின்களின் சேவைத்திறனை மதிப்பிடுவதற்கு பணியாளர்களை அனுமதிக்கும்

இயந்திரங்களின் நிலை மற்றும் அவற்றின் இயக்க முறைமையை வகைப்படுத்தும் முக்கிய அளவுருக்களின் மதிப்பால்.

எச்சரிக்கை சாதனங்கள் இயந்திர அமைப்புகளின் அசாதாரண செயல்பாட்டின் குழுவினருக்கு தெரிவிக்கின்றன.

மேக்னட்டோஇண்டக்ஷன் எலக்ட்ரிக் டேகோமீட்டர் ITE-2T, ITE-1T.

எஞ்சின் மெயின் ஷாஃப்ட்டின் அமுக்கி சுழலி வேகத்தின் (நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள்) தொடர்ச்சியான தொலைநிலை அளவீட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் அதிகபட்ச உயர மதிப்புகளின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த விமானத்தில் 3 ITE-1T மீட்டர்கள் மற்றும் 3 ITE-2T மீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் ஒரு சுட்டி மற்றும் சென்சார் அடங்கும்.

ITE-1T - காட்டி-மீட்டர் நடுத்தர கருவி குழுவில் நிறுவப்பட்ட முதல் அமுக்கி அடுக்கின் சுழலிகளின் சுழற்சி வேகத்தை அளவிடுகிறது. அளவுகோல் 0 முதல் 110%, பிரிவு மதிப்பு 1%.

DTE-6T - சென்சார் - மோட்டார் அலகுகளின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.

ITE-2T - விமானப் பொறியாளரின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சுட்டிக்காட்டி-மீட்டர், இரண்டாவது அமுக்கி நிலையின் சுழலி வேகத்தை அளவிடுகிறது. ITE-2T இல் “1” மற்றும் “2” எண்கள் கொண்ட அம்புகள் உள்ளன:

"1" எண்ணைக் கொண்ட அம்பு உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் முதல் கட்டத்தின் அமுக்கியின் சுழலி வேகத்தைக் காட்டுகிறது, "2" எண் கொண்ட அம்பு உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் இரண்டாம் கட்டத்தின் வேகத்தைக் காட்டுகிறது.

சாதனம் இரண்டு தன்னாட்சி அளவீட்டு அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது:

DTE-5T - ND, எண்ணெய் அலகு நிறுவப்பட்ட, DTE-6T - VD, மோட்டார் அலகுகளின் பெட்டியில், இரண்டு குறிகாட்டிகளுடன் வேலை செய்கிறது.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T இயக்கக் கொள்கை. இது மீட்டரின் காந்த தூண்டல் அலகு தண்டுக்கு மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் மின் ரிமோட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் காந்த தூண்டல் அலகு தண்டின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணை சுட்டிக்காட்டியின் கோண இயக்கங்களாக மாற்றும் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

DTE - சென்சார், ஸ்டேட்டருக்குள் சுழலும் நிரந்தர 4-துருவ ரோட்டர் காந்தங்களிலிருந்து தூண்டுதலுடன் மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர் ஆகும்.

ஸ்டேட்டர் மின்மாற்றி இரும்பு தகடுகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது. சென்சார் ஒரு ஷாங்க் பயன்படுத்தி தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்சார் சுழலி சுழலும் போது, ​​ஸ்டேட்டரில் ஒரு EMF தூண்டப்படுகிறது, இது சுட்டிக்காட்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

சுட்டிக்காட்டி ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் ஆகும், ரோட்டார் அச்சில் ஒரு காந்த தூண்டல் அளவிடும் அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது சுழலி வேகத்தை சுட்டியின் கோண இயக்கங்களாக மாற்றுகிறது.

அடிப்படை தொழில்நுட்ப தரவு:

1. அளவீட்டு பிழைகள் அளவீட்டு வரம்புகள் % +50±3°С +20±5°С -60±3°С வெப்பநிலையில் rpm இல் % பிழைகள் rpm

–  –  –

இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​மீட்டர் ஊசி பூஜ்ஜியத்திற்கு செல்லாது.

காரணம்: சென்சார் மற்றும் டேகோமீட்டர் மீட்டருக்கு இடையில் இணைக்கும் கம்பிகளில் உடைப்பு அல்லது குறுகிய சுற்று.

பரிகாரம்: பட்டையை சரிபார்க்கவும்.

காரணம்: மீட்டர் அல்லது சென்சாரின் பிளக் இணைப்பில் தொடர்பு இழப்பு.

தீர்வு: தொடர்பு பாகங்களுக்கு கம்பியின் சாலிடரிங் தரத்தை சரிபார்க்கவும்.

குறைந்த வேகத்தில் மீட்டர் ஊசியின் துடிப்பு (அளவின் தொடக்கத்தில்).

காரணம்: குறைந்த மின்னழுத்தம் அல்லது சென்சார் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் குறுகிய சுற்று திருப்பங்கள் இருப்பது.

காரணம்: டெயில் சென்சார் மற்றும் மோட்டார் டிரைவ் சாக்கெட்டுக்கு இடையே உள்ள கூட்டுப் பகுதியில் பெரிய இடைவெளி.

தீர்வு: சென்சார் ஷாங்க் மற்றும் மோட்டார் டிரைவ் சாக்கெட்டின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

சாதாரண வெப்பநிலையில் பிழைகள் சகிப்புத்தன்மையை மீறுகின்றன.

இயந்திரம் இயங்கும் போது ஊசி பூஜ்ஜியத்திற்கு செல்லாது (மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தரவு தவிர).

இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு ஊசி பூஜ்ஜியத்திற்கு திரும்பாது.

குறைந்த வேகத்தில் அல்லது முழு இயந்திர வேக வரம்பில் ஊசி துடிப்பு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை மீறுகிறது.

அம்புக்குறியின் இயக்கம் ஒழுங்கற்றது.

காரணம்: குறைபாடுள்ள மீட்டர்.

பரிகாரம்: பழுதடைந்த மீட்டரை பொருத்தமான ஒன்றை மாற்றவும்.

டர்பைனுக்குப் பின்னால் வெளியேறும் எரிவாயு வெப்பநிலை மீட்டர் T*6

என்ஜின் 2IA-7A-670.

வாயுக்களின் வெப்பநிலையை உணரும் உணர்திறன் கூறுகள் 2IA-7A மற்றும் VPRT-44 க்கு பொதுவான இரட்டை தெர்மோகப்பிள்கள் T-99-3, 12 துண்டுகள். இயந்திரத்தில்.

தெர்மோகப்பிள்கள் பின்புற எஞ்சின் மவுண்ட் ஹவுசிங்கின் சுற்றளவைச் சுற்றி சமமாக அமைந்துள்ளன.

ஒவ்வொன்றும் 2 சுயாதீன தெர்மோஎலக்ட்ரோடு ஜோடிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒன்று PK-9G உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது PKB உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு செட் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

UT-7A(B) என்பது ஒரு அதிர்வு-எதிர்ப்பு சாதனமாகும், இது விமானப் பொறியாளரின் கன்சோலின் இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டு கருவி பேனலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு காட்டி பகுதி மற்றும் மின்னழுத்த நிலைப்படுத்தியுடன் ஒப்பிடும் சுற்று ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. காட்டி பகுதி ஒரு மோட்டார், ஒரு எச்சரிக்கை அலகு, ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர், ஒரு டயல் மற்றும் இரண்டு அம்புகள் கொண்ட கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு அம்பு 0 முதல் 1200° வரையிலான அளவில் நகரும், பிரிவு மதிப்பு 50° ஆகும். இரண்டாவது அம்பு 0 முதல் 100° வரையிலான அளவில் உள்ளது, பிரிவு மதிப்பு 5° ஆகும்.

ஸ்கோர்போர்டில் உள்ள சமிக்ஞை சாதனம் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

T * 6 = 670 ° C இல், MSRP இல் ஒரு பதிவு செய்யப்படுகிறது.

2UE-6V - இரட்டை மின்னணு பெருக்கி, விமான பொறியாளரின் மேசையின் கீழ் அமைந்துள்ளது, 2 பிசிக்கள்.

அதிலிருந்து MSRP இல் வெப்பநிலையை பதிவு செய்ய முடியும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் நிறுவப்பட்டது.

PK-9B - ஒரு தெர்மோகப்பிளின் குளிர் சந்திப்பின் வெப்ப emf ஐ ஈடுசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட அடாப்டர் இழப்பீட்டுத் தொகுதிகள். ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

2КНР - சோதனை பொத்தான் - அனைத்து சாதனங்களுக்கும் ஒன்று, இயந்திர செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பதற்காக கருவி குழுவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பவர் சப்ளை. இது 200/115V நெட்வொர்க்கிலிருந்து, வலதுபுறத்தில் RK-115V உடன் கட்டம் 115V மற்றும் 27V மின்னழுத்தத்துடன் DC நெட்வொர்க்கிலிருந்து "கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்" எரிவாயு நிலையம், எஞ்சின் 1 மற்றும் எரிவாயு நிலையத்தின் இடது பேனலில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. எரிவாயு நிலையத்தின் வலது பேனலில் இருந்து 2, 3. MSRP க்கு வெளியீட்டைக் கொண்டிருக்கும் "வாயுக்களின் ஆபத்தான வெப்பநிலை" என்ற சமிக்ஞை, DC நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது, "கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்" II சேனல் எரிவாயு நிலையம் இடது (1), வலது (2, 3). POS-125T4 இலிருந்து அவசர மின்சாரம்.

என்ஜின் ஸ்டார்ட் பேனலில் உள்ள "கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்" சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் இயக்கப்பட்டது (இயந்திர செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பதற்கான கருவி குழு).

பிழையைச் சரிபார்க்க, இது UPT-1M மற்றும் KP-5 கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை. வெப்பநிலை மாறும்போது, ​​UTP அடாப்டர் இழப்பீட்டுத் தொகுதி மூலம் சுட்டிக்காட்டி ஒப்பீட்டு சுற்றுக்கு வழங்கப்படுகிறது. பிசி தெர்மோகப்பிளின் குளிர் சந்திப்பின் emf க்கு ஈடுசெய்கிறது. வேறுபாடு சமிக்ஞை ஒரு பெருக்கி மூலம் மாற்றப்பட்டு ஒரு மோட்டாருக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது கைகளை நகர்த்துகிறது.

தயார் நேரம் - 5 நிமிடங்கள்.

அம்புகளின் அலைவுகள் மற்றும் புறப்பாடு - 6°.

விசையாழியின் பின்னால் உள்ள வாயுக்களின் வெப்பநிலையை தானியங்கி செயல்பாட்டின் தொடக்கத்திலிருந்து முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் உந்துதல் மூலம் புறப்படும் முறை வரை கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அடங்கும்:

T-99-3 - தெர்மோகப்பிள்கள் - விசையாழியின் பின்னால் உள்ள வாயுக்களின் வெப்பநிலையை உணரும் உணர்திறன் கூறுகள். VPRT-44 மற்றும் 2IA-7A க்கு பொதுவான இரட்டை தெர்மோகப்பிள்கள், 12 பிசிக்கள் அளவு. இயந்திரத்திற்கு.

PK-9G - இயந்திரத்தில் இழப்பீட்டுத் தொகுதி.

RT-12-4M தொடர் 3 - வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி, 3 பிசிக்கள். லக்கேஜ் ரேக்குகளுக்கு மேலே உள்ள ஜெனரேட்டர் பேனலின் பகுதியில் இரண்டாவது கேபினில் நிறுவப்பட்டது (61-62 ஸ்லாட்டுகள் ஒரு மூடியுடன் மூடப்பட்டுள்ளது).

DR-4M ser. 2 - என்ஜின் மோட் சென்சார்கள். அவை NR-30KU4 இல் உள்ள யூனிட்டின் த்ரோட்டில் நெம்புகோலுடன் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டு, மின்சார ஏசி மின்னழுத்த சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன, இதன் வீச்சு த்ரோட்டில் லீவரின் நிலைக்கு விகிதாசாரமாகும். என்ஜின் இயக்க முறையானது புறப்படுவதிலிருந்து 0.7N ஆகக் குறைக்கப்படும்போது, ​​tOGR ஆனது, டேக்ஆஃப் பயன்முறையின் tOGR இலிருந்து tOGR 0.7N ஆகக் குறைகிறது. NARக்கு பயன்முறையில் மேலும் குறைப்புடன், கட்டுப்படுத்தும் வெப்பநிலை மாறாமல் இருக்கும் மற்றும் tOGR 0.7Nக்கு சமமாக இருக்கும்.

P-69-2M - ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் நிறுவப்பட்ட இயந்திர நுழைவாயிலில் காற்று தேக்க வெப்பநிலை பெறுநர்கள். சிக்னல் P-69 இன் அடிப்படையில், ரெகுலேட்டர் இயந்திர நுழைவாயிலில் உள்ள காற்று வெப்பநிலை tAIR அடிப்படையில் டர்பைனுக்குப் பின்னால் உள்ள வரம்பு அமைப்பு t6 இன் அளவை சரிசெய்கிறது.

திருத்தம் குணகம் K=tOGR/tВХ;

tAIR=+15°C மற்றும் அதற்கு மேல் K=0.8, tAIR+15°C - K=0.85.

இதன் பொருள் என்ஜின் நுழைவாயிலில் tAIR +15 ° C மற்றும் அதற்கு மேல் இருக்கும் போது, ​​சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு டிகிரி மாற்றத்திற்கும், விசையாழியின் பின்னால் உள்ள வாயு வெப்பநிலை வரம்பு 0.8 ° C ஆக மாறுகிறது.

IMT-3 - எரிபொருள் இயக்கி, ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. IMT ஆனது RT இன் மின் சமிக்ஞைகளை ஹைட்ராலிக் சிக்னல்களாக மாற்றுகிறது மற்றும் HP வேகக் கட்டுப்படுத்தியை சரிசெய்ய ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் செயல்படுகிறது, எரிபொருள் விநியோகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் விசையாழியின் பின்னால் உள்ள வாயு வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

NR-30 - எரிபொருள் பம்ப்-ரெகுலேட்டர், 3 பிசிக்கள்., ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை. தெர்மோகப்பிள்களில் இருந்து மின்னழுத்தம் ஆர்டி உள்ளீட்டிற்கு வழங்கப்படுகிறது, அங்கு இது ரெகுலேட்டர் செட்டிங் வோல்டேஜ் (யுஓபி) உடன் ஒப்பிடும் உறுப்பில் ஒப்பிடப்படுகிறது, இதன் மதிப்பு ரெகுலேட்டர் "ஓஎஸ்என்" மற்றும் "0.7 என்" நிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் DR-4M மற்றும் P-69 இலிருந்து சமிக்ஞைகள்.

திருகுகள் ஒரு சிறப்பு கவர் மூடப்பட்டிருக்கும். "OSN" 550-650°C (15°C இன் நுழைவு வெப்பநிலையில்) வரம்பில் டேக்-ஆஃப் பயன்முறையைக் கட்டுப்படுத்தும் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "0.7N" என்பது டேக்-ஆஃப் வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது 70-120 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை குறைவதை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

இந்த வழக்கில், நேரியல் சார்பின் சாய்வு tOGR=f(n2) மாறுகிறது. கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை (UOP - UTP) MU இன் உள்ளீட்டிற்கு வழங்கப்படுகிறது, இது அதை பெருக்கி, மாற்று மின்னோட்ட சமிக்ஞையாக மாற்றுகிறது. மேலும், கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையின் துருவமுனைப்பு ஒப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தங்களின் மதிப்புகளின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் MU இன் உள்ளீட்டில் மாற்று மின்னோட்ட சமிக்ஞையின் கட்டம் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையின் துருவமுனைப்பைப் பொறுத்தது.

சிக்னலின் மேலும் பெருக்கம் ஒற்றை-முடிவு நிலை-உணர்திறன் பெருக்கி PFA இல் நிகழ்கிறது. FNC என்பது ஜெர்மானியம் செமிகண்டக்டர் ட்ரையோட்கள் மற்றும் சிலிக்கான் டையோட்களில் கூடிய ஒரு டிடெக்டர் ஆகும்.

வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பின் வேகத்தை அதிகரிக்க, பெருக்கி ஒரு திருத்தம் சுற்று உள்ளது, இது தெர்மோகப்பிளின் மாறும் பிழையை ஈடுசெய்கிறது.

கணினியின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க, RT12-4MT ஆனது, ஒரு நேரியல் அல்லாத திருத்தம் சுற்றுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கட்டுப்படுத்தும் பயன்முறைக்கு முன், கட்டுப்படுத்தி வெப்பநிலை மற்றும் அதன் மாற்றத்தின் விகிதத்தின் அடிப்படையில் இயங்குவதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தும் பயன்முறையில் தானாகவே அணைக்கப்படும்.

திருத்தம் சுற்று உறுப்புகளின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் மூலம், UOUT ரெகுலேட்டரின் மொத்த தாமத நேரம் 0.3 வினாடிகளுக்கு மேல் இல்லை, நிலையான tTP - 2 வினாடிகள்.

திருத்தம் சுற்றில், சிக்னல் சக்தியின் குறிப்பிடத்தக்க தணிவு ஏற்படுகிறது, எனவே, திருத்தம் சுற்றுக்கு பிறகு, சிக்னல் UM-9A காந்த பெருக்கியில் நேரடி மின்னோட்டத்தை மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்றுவதன் மூலம் பெருக்கப்படுகிறது. ஏசி சிக்னல் பெருக்கப்பட்டு, டிசி சிக்னலாக மாற்றப்படுகிறது.

புறப்படும்போது T*6 அதிகபட்சம் 550650°;

T*G அதிகபட்சம் 0.7N 70120° T*G வரை;

இன்ஜினுக்கு T*G வரம்பு: புறப்படும் 665°;

பெயரளவு 600°;

சிறிய வாயு 465°.

ரெகுலேட்டர் உள்ளீட்டிற்கு வழங்கப்பட்ட TC இலிருந்து மின்னழுத்தம், குறிப்பு மின்னழுத்தம் UOP உடன் ஒப்பிடும் உறுப்புடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, இதன் மதிப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

RT சரிசெய்தல் கைப்பிடிகளின் நிலை,

DR, P-69 இலிருந்து சமிக்ஞைகள்.

RT வெளியீட்டு சமிக்ஞை எரிபொருள் இயக்கிக்கு அளிக்கப்படுகிறது, இது உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் வழங்கலைக் குறைக்க ஹெச்பியை மறுகட்டமைக்கிறது, இது விசையாழியின் பின்னால் உள்ள வாயு வெப்பநிலையை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்புக்குக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது. பிஎம்ஐயின் முழு நீண்ட கால செயல்பாடும் வெப்பநிலை குறைவதற்கு வழிவகுக்கவில்லை என்றால், கட்டுப்பாட்டு சுற்று BMI ஐ ஒழுங்குமுறை சேனலில் இருந்து துண்டிக்கிறது.

அலாரம் இல்லை.

பவர் சப்ளை. என்ஜின் 1 இன் PT ஆனது இடது ஜெனரேட்டர் பேனலில் இருந்து மாற்று மின்னோட்டத்திற்காகவும், 27 V RK பின்புறம் நேரடி மின்னோட்டத்திற்காகவும் இயக்கப்படுகிறது. ஆர்டி என்ஜின்கள் 2 மற்றும் 3க்கான மின்சாரம் வலது ஜெனரேட்டர் பேனலிலிருந்தும், மாற்று மின்னோட்டத்திற்கான தன்னாட்சி வலது பேருந்துகளிலிருந்தும், நேரடி மின்னோட்டத்திற்கு 27 V பின்புற வலது DC பஸ்பாரிலிருந்தும் வழங்கப்படுகிறது. விமானப் பொறியாளரின் கன்சோலில் உள்ள “கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்” சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் இயக்கப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு GK2 "SETUP RT 1, 2, 3 DV" எரிவாயு நிலையம் மூலம் நேரடி மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது. எரிவாயு நிலையத்தின் வலது பேனலில்.

கூடுதல் மின் குழுவில் தரை சரிசெய்தல் சுவிட்சுகள் அமைந்துள்ளன.

ஆன் செய்யும்போது, ​​ரெகுலேட்டர் டேக்-ஆஃப் வரம்பு வெப்பநிலைக்குக் கீழே 100±5°க்கு மீண்டும் சரிசெய்யப்படும்.

எலக்ட்ரிக் மோட்டார் இன்டிகேட்டர் EMI-3RTI.

இன்ஜெக்டர்களின் முதன்மை சுற்று, அதிகப்படியான அழுத்தம் மற்றும் என்ஜின் இன்லெட்டில் எண்ணெய் வெப்பநிலை ஆகியவற்றில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிட உதவுகிறது.

ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் கிட் அடங்கும்:

UIZ-3 என்பது மூன்று-சுட்டி காட்டி, விமானப் பொறியாளரின் கன்சோலில் இயந்திர செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பதற்காக கருவிப் பலகத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 2 பிரஷர் கேஜ்கள் மற்றும் ஒரு தெர்மோமீட்டர் - ஒரு வீட்டில் 3 அளவிடும் கூறுகளை 3 சுயாதீன கருவிகளில் கொண்டுள்ளது. அனைத்து அளவீட்டு கூறுகளும் ஒரு பொதுவான தளத்தில் ஏற்றப்பட்டு ஒரு பொதுவான உறையுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு அளவிடும் உறுப்பு ஒரு விகிதமானி, பாகங்கள் கொண்ட ஒரு பாலம், தாங்கு உருளைகள் ஒரு டயல், ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திண்டு ஒரு பிளக் கொண்டுள்ளது. அளவிடும் கூறுகள் சுழலும் காந்தம் மற்றும் நிலையான உருளைகள் கொண்ட காந்த மின் விகிதமானியைப் பயன்படுத்துகின்றன.

IDT-100 - எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான தூண்டல் சென்சார்.

IDT-8 - எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான தூண்டல் சென்சார்.

P-63 - எண்ணெய் வெப்பநிலை பெறுதல்.

RK 36 V இடது மற்றும் வலது மற்றும் எரிவாயு நிலையத்திலிருந்து இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் இருந்து மின்சாரம்.

ரிமோட் இண்டக்டிவ் மேனோமீட்டர் DIM-4T (வெப்ப எதிர்ப்பு) வரை

விமானம் 85661.

NR-30KU-154 இன் நுழைவாயிலில் அதிகப்படியான எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

UI1-4 - சுட்டிக்காட்டி - ஒற்றை-சுட்டி காட்டி. 0 முதல் 4 கிலோ/செமீ 2 வரையிலான அளவில் அழுத்தம் அளவீடு. முக்கிய உறுப்பு ஒரு நகரும் காந்தம் மற்றும் நிலையான பிரேம்கள் கொண்ட ஒரு காந்த மின் விகிதமானி ஆகும்.

IDT-4 - எரிபொருள் விற்பனை நிலையங்களுக்கு முன்னால் இயந்திர எரிபொருள் வரியில் சென்சார்.

இயந்திரத்தின் அளவிடும் உறுப்பு என்பது வீட்டுவசதிகளில் சரி செய்யப்பட்ட ஒரு சவ்வு ஆகும்.

இடது மோட்டார் 1 இன் 36 V DC இலிருந்து மின்சாரம், வலது மோட்டார் 2, 3 இன் 36 V DC இலிருந்து.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை. பிரஷர் கேஜின் செயல்பாடு என்னவென்றால், அதிகப்படியான அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் சவ்வு சிதைக்கப்படுகிறது, மேலும் தடியின் மூலம் இந்த சிதைவு ஆர்மேச்சருக்கு பரவுகிறது, இது சுருள்களின் காந்த சுற்றுகளின் காற்று இடைவெளிகளை மாற்றுகிறது. இந்த வழக்கில், இடைவெளி ஒரு சுற்று அதிகரிக்கிறது மற்றும் மற்றொன்று குறைகிறது. இது சுருள்களின் தூண்டலில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது சுட்டிக்காட்டி விகிதமானியின் பிரேம்களில் மின்னோட்டத்தின் மறுபகிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, நங்கூரத்தின் ஒவ்வொரு நிலையும் அம்புக்குறியின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

அதிர்வு மீட்டர் IV-50P-A-3 SER.2.

சென்சார் நிறுவலின் இடத்தில் உள்ள என்ஜின் வீட்டின் அதிர்வு நிலை மற்றும் காட்சி மற்றும் MSRP இல் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை மீறும் போது சமிக்ஞைகளை வழங்குதல் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பை வழங்குகிறது.

நிறுவப்பட்ட விதிமுறையை மீறும் அதிர்வுகளின் தோற்றம், அதே போல் இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு ஆபத்தான அதிர்வு நிலை, திடீரென்று தோன்றும் அல்லது தொடர்ந்து அதிகரித்து, இயந்திரத்தில் அழிவைக் குறிக்கிறது. இது யூனிட் டிரைவ்களின் அழிவு, சுழலும் பாகங்கள், அமுக்கி சுழலிகளின் ஏற்றத்தாழ்வு போன்றவற்றால் ஏற்படலாம். அழிவின் தொடக்கத்தை முன்கூட்டியே எச்சரிப்பது, கடுமையான இயந்திர சேதம் மற்றும் விமான விபத்துகளைத் தவிர்க்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க குழுவினரை அனுமதிக்கும்.

அடங்கும்:

UK-68VB - குறியீட்டு. எண் 85661 வரையிலான விமானத்தில் - எண் 85661 கொண்ட விமானத்தில் பிஸ்கட் சுவிட்ச் மூலம் இயந்திர செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் கருவி குழுவில் மூன்று குறிகாட்டிகள் உள்ளன, மேலும் ஒரு ஆதரவு தேர்வு சுவிட்ச் உள்ளது;

எம்வி-04-1 சர். 2 - அதிர்வு சென்சார், பைசோசெராமிக், 2 பிசிக்கள்., பிரிக்கும் உடல் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. உணர்திறன் அச்சில் செயல்படும் அதிர்வு முடுக்கத்தை மின் கட்டணமாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்சாரின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன் மாற்றும் குணகம், சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

К=Q/Y, இதில் Q என்பது மின் கட்டணம், Y என்பது அதிர்வு முடுக்கம், m/sec.

சென்சார் பரிமாணங்கள் H=40 mm, D40 mm;

BE-30-2 - மின்னணு அலகு, 3 பிசிக்கள்., தொழில்நுட்ப பெட்டி எண் 5, வால் பிரிவு, ஒரு RA-9 சட்டத்தில் அனைத்து அலகுகள் அமைந்துள்ள;

"அதிக அதிர்வு" காட்சி - அதிர்வு நிலை 55% அடையும் போது ஒளிரும், அதே நேரத்தில் "இன்ஜின் தோல்வி" காட்சி விளக்குகள்;

"ஆபத்தான அதிர்வு" காட்சி - அதிர்வு நிலை 65% அடையும் போது ஒளிரும் "இயந்திரம் தோல்வி" காட்சி மற்றும் என்ஜின் தலையில் உள்ள காட்டி ஒளி ஒரே நேரத்தில்.

அலாரத்தை செயல்படுத்துவது MSRP ஆல் பதிவு செய்யப்படுகிறது.

மின்சாரம்: மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க் AZ “அதிர்வு உபகரணங்கள்”, இயந்திரம் 1, 2, 3 இடது ஜெனரேட்டர் பேனல், DC நெட்வொர்க்கிலிருந்து “பவர் 27 V அதிர்வு கருவி” என்ஜின்கள் 1 மற்றும் 2, 3 இன் RK 27 V பின்புற இடது மற்றும் சரி.

இது "இன்ஜின் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்" சுவிட்சுகள் மூலம் இயக்கப்பட்டது.

ஆபரேஷன் IV-50P-A-3.

இயந்திரத்தின் இயந்திர அதிர்வுகளை அதிர்வு முடுக்கத்திற்கு விகிதாசார மின் கட்டணமாக மாற்றும் சென்சாரிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை, தொகுதியின் தொடர்புடைய சேனலின் உள்ளீட்டிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சேனலிலும், மின்னழுத்தம் அதிர்வு வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாக மாற்று மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது.

ஏசி மின்னழுத்தம் வடிகட்டப்பட்டு, தேவையான மதிப்பிற்கு பெருக்கப்பட்டு பின்னர் சரிசெய்யப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சேனலின் DC வெளியீட்டு மின்னழுத்தங்களும் MSRP இல் நுழைந்து காட்டிக்கு மாற்றப்படுகின்றன. குறிகாட்டியின் படி, அதிர்வு வேகம்% இல் உள்ளது.

யூனிட்டில் இரண்டு ரிலே வெளியீடுகள் உள்ளன, அவை 27 V ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தை இரண்டு-நிலை டிஸ்ப்ளே போர்டுக்கு மாற்றும், மேலும் 27 V ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது MSRP இல் பதிவு செய்ய RC ஆகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு நிலைகளில் ஒவ்வொன்றின் ரிலே வெளியீடு தொகுதியின் இரண்டு சேனல்களுக்கும் பொதுவானது.

அடிப்படை தொழில்நுட்ப தரவு.

கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அதிர்வெண் வரம்பு 50 முதல் 200 ஹெர்ட்ஸ் வரை.

5 முதல் 100 மிமீ/வி வரை அளவிடும் வரம்பு.

குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள அதிர்வெண் பதிலின் தணிவு ஒரு ஆக்டேவுக்கு குறைந்தது 20 dB ஆகும்.

சிக்னல் வெளியீடுகளில் பிழை ±10%, வெளியீடு மின்னழுத்தம் BUR ±10%, காட்டி ±10%.

மதிப்பிடப்பட்ட அலாரம் மதிப்பு:

UK உடன் நிறைவு ±15%;

அளவீட்டு வரம்பில் மேல் வரம்பிலிருந்து 550 மீ/வி;

50100 மீ/வி வரம்பில் உள்ள அளவீட்டு மதிப்புகளிலிருந்து.

உள்ளமைக்கப்பட்ட IC கருவி ஒவ்வொரு சேனலின் செயல்பாடும் சரிபார்க்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

MSRP இல் உள்ள உபகரணங்களின் ஒவ்வொரு சேனலின் DC வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் அதிர்வு வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும் மற்றும் அதிர்வு வேகம் 5100 m/s க்குள் மாறும்போது 06.3 V க்குள் இருக்கும்.

உபகரணங்கள் ஒரு அதிர்வு சென்சார் MV-04-1 பயன்படுத்துகிறது. எம்வியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சென்சார் அதிர்வுக்கு வெளிப்படும் போது, ​​எம்வி சுமையின் செயலற்ற விசை பைசோலெமென்ட்களின் தொகுதியில் செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, சென்சார் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் அதிர்வின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாக, தொகுதியின் தொடர்புகளில் மின்சார கட்டணம் உருவாக்கப்படுகிறது.

பைசோ எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்யூசரின் உணர்திறன் உறுப்பு, அதிர்வு மின்மாற்றியின் உடலில் இருந்து மின்சாரம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பைசோலெமென்ட்களின் தொகுதி மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சுமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. MV சேணம் இரண்டு-வயர் எதிர்ப்பு அதிர்வு கேபிளால் ஆனது மற்றும் சாக்கெட் இணைப்பியுடன் முடிவடைகிறது.

இரண்டு-சேனல் BE-30-2 அலகு சாதனங்களில் மின்னணு அலகுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தொகுதியின் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு அலகும் ஒரு தனி பலகையில் கட்டமைப்பு ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்தல் பட்டியின் கீழ் உள்ள தொகுதியின் முன் பேனலில், ஒவ்வொரு சேனலுக்கும் மாறி மின்தடையங்களின் அச்சுகள் தனித்தனியாக காட்டப்படும், தொகுதி மாற்று குணகம் (U) மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டின் (VC) அமைப்புகளின் நிலைகளை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "அதிகரித்த அதிர்வு" அலாரம்.

(H), “ஆபத்தான அதிர்வு” (O).

இடைவெளியில் அமைந்துள்ள 8 சுற்று துளைகள் வழியாக அணுகவும்.

"கண்ட்ரோல்" இணைப்பான் ஒரு பிளக் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் தொகுதிகளின் உள்ளீட்டு சுற்றுகள் மற்றும் குறிகாட்டியுடன் வெளியீட்டு சுற்றுகளுடன் சென்சார்களின் மின் இணைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது UPIV-P-1 உடன் சாதனங்களைச் சரிபார்க்கும்போது துண்டிக்கப்பட வேண்டும். (UPIV சேணம் மூலம் இணைப்பு). அலகு பின்புற பேனலில் சட்டத்தின் மூலம் மற்ற உபகரணங்களுடன் யூனிட்டின் மின் இணைப்புக்கான RPKM இணைப்பான் மற்றும் கூம்பு கவ்விகளுக்கு இரண்டு துளைகள் உள்ளன.

RA-9 சட்டத்தில் மூன்று BE தொகுதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது ஸ்லேட்டுகள், திருகு கவ்விகள் மற்றும் ஒவ்வொன்றிலும் கவ்விகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், உலோகமயமாக்கல் ஜம்பர்கள் ஆகியவற்றால் இணைக்கப்பட்ட மூன்று தனிப்பட்ட பிரேம்களைக் கொண்டுள்ளது. இணைப்பிகளுடன் கூடிய அடாப்டர் பெட்டி உள்ளது. அவற்றிலிருந்து, 115 V மற்றும் 27 V, ஒளி காட்சிகள், குறிகாட்டிகள், சென்சார்கள், VK மற்றும் அளவீட்டு சேனல் சுவிட்சுகள் BUR மற்றும் அவற்றின் மூலம் BE க்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

காட்டி என்பது அசையும் சட்டகம் மற்றும் 200 μA மொத்த விலகல் மின்னோட்டத்துடன் கூடிய அதிர்வு-எதிர்ப்பு காந்த மின் நுண்அமீட்டர் ஆகும்.

உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுடன் சரிபார்க்கும் போது, ​​ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் –27 V ஆனது வடிகட்டி ரிலே K இன் முறுக்குக்கு வழங்கப்படுகிறது, செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​–12.6 V நான்கு சேனல் ஒருங்கிணைந்த சுவிட்சின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுக்கு வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், VSK ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் சார்ஜ் மாற்றியின் உள்ளீட்டிற்கு வழங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஒருங்கிணைந்த சுவிட்சின் மற்ற இரண்டு சேனல்கள் ஒரு பொதுவான கம்பிக்கு அளவிடும் சேனல்களின் சென்சார்களின் வெளியீடுகளை மூடுகின்றன. காட்டி நிலையான மின்னோட்டத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் அலாரம் தூண்டப்படுகிறது.

நிலைப்படுத்தி - 115 V மாற்று மின்னழுத்தத்தை அலகு மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் மைக்ரோ சர்க்யூட்கள் மற்றும் டிரான்சிஸ்டர்களை ஆற்றுவதற்குத் தேவையான மின்னழுத்தமாக மாற்ற: 9; 18; 12.6 மற்றும் -12.6 வி.

தவறுகள்.

காட்டி அம்பு விலகாது, காட்சிகள் இயக்கப்படவில்லை.

சாத்தியமான காரணம்: சென்சார், காட்டி, தொகுதி, வரி தவறானது.

அம்புக்குறி 75% க்கும் அதிகமாக விலகுகிறது, PV டிஸ்ப்ளே இயக்கப்படவில்லை.

அம்புக்குறி 65% க்கும் அதிகமாக விலகுகிறது அல்லது அளவுகோல் இல்லாமல் செல்கிறது, OB காட்சி இயக்கப்படவில்லை.

சாத்தியமான காரணம்: BE இலிருந்து ஸ்கோர்போர்டுக்கு இணைக்கும் வரி; தொகுதி;

விமானக் கருவிகள்
விமானிக்கு விமானத்தை பறக்க உதவும் கருவி. அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தில் உள்ள கருவிகள் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமான இயந்திர இயக்க கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கருவி வாசிப்புகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து பைலட்டை விடுவிக்கின்றன. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் குழுவில் வேக குறிகாட்டிகள், உயரமானிகள், மாறுபாடுகள், அணுகுமுறை குறிகாட்டிகள், திசைகாட்டிகள் மற்றும் விமான நிலை குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். விமான என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் கருவிகளில் டேகோமீட்டர்கள், பிரஷர் கேஜ்கள், தெர்மோமீட்டர்கள், எரிபொருள் அளவீடுகள் போன்றவை அடங்கும். நவீன ஆன்-போர்டு கருவிகளில், மேலும் மேலும் தகவல்கள் பொதுவான குறிகாட்டியில் காட்டப்படும். ஒரு ஒருங்கிணைந்த (மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்) காட்டி, பைலட்டை அதில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து குறிகாட்டிகளையும் ஒரே பார்வையில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் காக்பிட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் அதிக ஒருங்கிணைப்பை அனுமதித்துள்ளன. முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் ஃப்ளைட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் சிஆர்டி டிஸ்ப்ளேக்கள் முன்பு இருந்ததை விட விமானத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் நிலையை பைலட்டுக்கு நன்றாகப் புரிந்து கொள்ள உதவுகிறது.

நவீன விமானத்தின் கண்ட்ரோல் பேனல் பழைய விமானங்களை விட அதிக விசாலமானதாகவும், இரைச்சலாகவும் இருக்கும். கட்டுப்பாடுகள் விமானியின் "கையின் கீழ்" மற்றும் "காலின் கீழ்" நேரடியாக அமைந்துள்ளன.

ஒரு புதிய வகை ஒருங்கிணைந்த காட்சி - ப்ரொஜெக்ஷன் - விமானத்தின் கண்ணாடியில் கருவி வாசிப்புகளை திட்டமிடுவதற்கான வாய்ப்பை பைலட்டுக்கு வழங்குகிறது, இதன் மூலம் அவற்றை வெளிப்புற பனோரமாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த காட்சி அமைப்பு இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமல்ல, சில சிவில் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் கலவையானது விமானத்தின் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளில் தேவையான தாக்கங்கள் பற்றிய விளக்கத்தை வழங்குகிறது.
இத்தகைய கருவிகளில் உயரம், கிடைமட்ட நிலை, காற்றின் வேகம், செங்குத்து வேகம் மற்றும் உயரமானி குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக, சாதனங்கள் டி-வடிவத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. கீழே நாம் ஒவ்வொரு முக்கிய சாதனங்களையும் சுருக்கமாக விவாதிப்போம்.மனப்பான்மை காட்டி என்பது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் ஆகும், இது விமானிக்கு வெளிப்புற உலகின் படத்தை ஒரு குறிப்பு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக வழங்குகிறது. அணுகுமுறை காட்டி ஒரு செயற்கை அடிவானக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான அடிவானத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் எவ்வாறு நிலையை மாற்றுகிறது என்பதைப் பொறுத்து இந்த கோட்டுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் சின்னம் நிலையை மாற்றுகிறது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, ஒரு வழக்கமான அணுகுமுறை காட்டி ஒரு விமான கட்டுப்பாட்டு கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி விமானத்தின் அணுகுமுறை, சுருதி மற்றும் ரோல் கோணங்கள், தரை வேகம், வேக விலகல் ("குறிப்பு" காற்றின் வேகத்திலிருந்து உண்மை, இது கைமுறையாக அமைக்கப்பட்டது அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினியால் கணக்கிடப்படுகிறது) மற்றும் சில வழிசெலுத்தல் தகவலை வழங்குகிறது. நவீன விமானங்களில், கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி என்பது விமான வழிசெலுத்தல் கருவி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இரண்டு ஜோடி வண்ண கேத்தோடு கதிர் குழாய்கள் உள்ளன - ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு CRTகள். ஒரு CRT கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, மற்றொன்று திட்டமிடல் வழிசெலுத்தல் கருவி (கீழே காண்க). CRT திரைகள் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை மற்றும் நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம்.திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம் (PND) பாடநெறி, கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திலிருந்து விலகல், ரேடியோ வழிசெலுத்தல் நிலையத்தின் தாங்குதல் மற்றும் இந்த நிலையத்திற்கான தூரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. PNP என்பது நான்கு குறிகாட்டிகளின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டியாகும் - தலைப்பு காட்டி, கதிரியக்க காந்த காட்டி, தாங்கி மற்றும் வரம்பு குறிகாட்டிகள். உள்ளமைக்கப்பட்ட வரைபடக் குறிகாட்டியுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் POP ஆனது, விமான நிலையங்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் உண்மையான நிலையைக் குறிக்கும் வண்ண வரைபடப் படத்தை வழங்குகிறது. விமானத்தின் திசைக் காட்சிகள், திருப்பக் கணக்கீடுகள் மற்றும் விரும்பிய விமானப் பாதைகள் ஆகியவை விமானத்தின் உண்மையான நிலை மற்றும் விரும்பிய நிலைக்கு இடையிலான உறவை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகின்றன. இது விமானப் பாதையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சரிசெய்ய பைலட்டை அனுமதிக்கிறது. விமானி நிலவும் வானிலை நிலவரங்களை வரைபடத்தில் காட்ட முடியும்.

காற்று வேக காட்டி.ஒரு விமானம் வளிமண்டலத்தில் நகரும் போது, ​​வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் பிடோட் குழாயில் அதிவேக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வேகம் (டைனமிக்) அழுத்தத்தை நிலையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் காற்றின் வேகம் அளவிடப்படுகிறது. டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு மீள் சவ்வு வளைகிறது, அதில் ஒரு அம்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அளவில் காற்றின் வேகத்தை மணிக்கு கிலோமீட்டரில் குறிக்கிறது. ஏர்ஸ்பீட் காட்டி பரிணாம வேகம், மேக் எண் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகத்தையும் காட்டுகிறது. காப்புப் பிரதி ஏர்ஸ்பீட் காட்டி மத்திய பேனலில் அமைந்துள்ளது.
வேரியோமீட்டர்.நிலையான ஏற்றம் அல்லது இறங்கு விகிதத்தை பராமரிக்க ஒரு மாறுபாடு அளவி அவசியம். ஆல்டிமீட்டரைப் போலவே, ஒரு வெரியோமீட்டரும் அடிப்படையில் ஒரு காற்றழுத்தமானி. நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தை இது குறிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் வேரியோமீட்டர்களும் கிடைக்கின்றன. செங்குத்து வேகம் நிமிடத்திற்கு மீட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது.
அல்டிமீட்டர்.வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் உயரத்திற்கு இடையிலான உறவின் அடிப்படையில் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தை அல்டிமீட்டர் தீர்மானிக்கிறது. இது, சாராம்சத்தில், காற்றழுத்தமானி, அழுத்த அலகுகளில் அல்ல, ஆனால் மீட்டரில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. ஆல்டிமீட்டர் தரவை பல்வேறு வழிகளில் குறிப்பிடலாம் - அம்புகள், கவுண்டர்கள், டிரம்ஸ் மற்றும் அம்புகளின் சேர்க்கைகள், காற்று அழுத்த உணரிகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறும் மின்னணு சாதனங்கள் மூலம். BAROMETER ஐயும் பார்க்கவும்.

நேவிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ்

விமானங்கள் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் விமானத்தை வழிநடத்தவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யவும் உதவும். அத்தகைய சில அமைப்புகள் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றவை; மற்றவர்களுக்கு தரை வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் வானொலி தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.
மின்னணு வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்.பல்வேறு மின்னணு காற்று வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேடியோ பீக்கான்கள் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 150 கி.மீ. அவை பொதுவாக காற்றுப்பாதைகளை வரையறுக்கின்றன, அணுகுமுறை வழிகாட்டுதலை வழங்குகின்றன மற்றும் கருவி அணுகுமுறைகளுக்கான குறிப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. ஓம்னிடிரக்ஷனல் பெக்கனுக்கான திசையானது ஒரு தானியங்கி ஆன்-போர்டு திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு தாங்கி காட்டி அம்புக்குறி மூலம் காட்டப்படும். வானொலி வழிசெலுத்தலின் முக்கிய சர்வதேச வழிமுறைகள் VOR சர்வ திசை அசிமுதல் ரேடியோ பீக்கான்கள்; அவற்றின் வீச்சு 250 கிமீ அடையும். இத்தகைய ரேடியோ பீக்கான்கள் விமானப் பாதையைத் தீர்மானிக்கவும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய சூழ்ச்சிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VOR தகவல் PNP மற்றும் சுழலும் அம்பு குறிகாட்டிகளில் காட்டப்படும். ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் உபகரணங்கள் (DME) தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ கலங்கரை விளக்கிலிருந்து சுமார் 370 கிமீ தொலைவில் உள்ள பார்வை வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. தகவல் டிஜிட்டல் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. VOR பீக்கான்களுடன் இணைந்து செயல்பட, DME டிரான்ஸ்பாண்டருக்குப் பதிலாக, TACAN அமைப்பின் தரை உபகரணங்கள் பொதுவாக நிறுவப்படும். கலப்பு VORTAC அமைப்பு, TACAN ரேங்கிங் சேனலைப் பயன்படுத்தி VOR சர்வ திசை பெக்கான் மற்றும் வரம்பைப் பயன்படுத்தி அசிமுத்தை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு கலங்கரை விளக்க அமைப்பாகும், இது ஓடுபாதையின் இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஒரு விமானத்திற்கு துல்லியமான வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. உள்ளூர்மயமாக்கல் தரையிறங்கும் ரேடியோ பீக்கான்கள் (சுமார் 2 கிமீ வரம்பு) விமானத்தை தரையிறங்கும் பகுதியின் மையக் கோட்டிற்கு வழிகாட்டும்; சறுக்கு பாதை பீக்கான்கள் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு சுமார் 3° கோணத்தில் ரேடியோ கற்றையை உருவாக்குகின்றன. தரையிறங்கும் பாதை மற்றும் சறுக்கு பாதை கோணம் கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் POP இல் வழங்கப்படுகின்றன. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டியின் பக்கத்திலும் கீழேயும் அமைந்துள்ள குறியீடுகள் சறுக்கு பாதை கோணம் மற்றும் தரையிறங்கும் பட்டையின் மையக் கோடு ஆகியவற்றிலிருந்து விலகல்களைக் காட்டுகின்றன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது குறுக்கு நாற்காலி வழியாக கருவி இறங்கும் அமைப்பு தகவலை வழங்குகிறது. மைக்ரோவேவ் லேண்டிங் சப்போர்ட் சிஸ்டம் என்பது துல்லியமான தரையிறங்கும் வழிகாட்டி அமைப்பாகும், இது குறைந்தபட்சம் 37 கி.மீ. இது ஒரு உடைந்த பாதையில், ஒரு செவ்வக "பெட்டியில்" அல்லது ஒரு நேர் கோட்டில் (போக்கில் இருந்து), அத்துடன் பைலட்டால் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகரித்த சறுக்கு பாதை கோணத்துடன் அணுகுமுறையை வழங்க முடியும். கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பைப் போலவே தகவல் வழங்கப்படுகிறது.
மேலும் பார்க்கவும்விமான நிலையம் ; விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு. ஒமேகா மற்றும் லாரன்ட் ஆகியவை ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளாகும், அவை தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ பீக்கான்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உலகளாவிய இயக்கப் பகுதியை வழங்குகின்றன. இரண்டு அமைப்புகளும் விமானி தேர்ந்தெடுத்த எந்த வழியிலும் விமானங்களை அனுமதிக்கின்றன. துல்லியமான அணுகுமுறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தரையிறங்கும் போது "லோரன்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி, POP மற்றும் பிற கருவிகள் விமானத்தின் நிலை, பாதை மற்றும் தரை வேகம், அதே போல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிப் புள்ளிகளுக்கான பாதை, தூரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.
செயலற்ற அமைப்புகள்.செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் செயலற்ற குறிப்பு அமைப்பு முற்றிலும் தன்னாட்சி. ஆனால் இரு அமைப்புகளும் இடத்தைச் சரிசெய்ய வெளிப்புற வழிசெலுத்தல் கருவிகளைப் பயன்படுத்தலாம். அவற்றில் முதலாவது கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் முடுக்கமானிகளைப் பயன்படுத்தி திசை மற்றும் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்டறிந்து பதிவு செய்கிறது. விமானம் புறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, சென்சார்கள் அதன் இயக்கங்களுக்கு பதிலளிக்கின்றன மற்றும் அவற்றின் சமிக்ஞைகள் நிலைத் தகவலாக மாற்றப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, இயந்திர கைரோஸ்கோப்புகளுக்குப் பதிலாக ரிங் லேசர் கைரோஸ்கோப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு ரிங் லேசர் கைரோஸ்கோப் என்பது ஒரு முக்கோண வளைய லேசர் ரெசனேட்டர் ஆகும், இது லேசர் கற்றை இரண்டு கற்றைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை எதிர் திசைகளில் மூடிய பாதையில் பரவுகின்றன. கோண இடப்பெயர்ச்சி அவற்றின் அதிர்வெண்களில் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது அளவிடப்பட்டு பதிவு செய்யப்படுகிறது. (இந்த அமைப்பு புவியீர்ப்பு முடுக்கம் மற்றும் பூமியின் சுழற்சியில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது.) வழிசெலுத்தல் தரவு POP க்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் விண்வெளியில் உள்ள நிலை தரவு கட்டளை செயற்கை அடிவானத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. கூடுதலாக, தரவு FMS அமைப்புக்கு மாற்றப்படுகிறது (கீழே காண்க). மேலும் பார்க்கவும்கைரோஸ்கோப்; செயலற்ற வழிசெலுத்தல். விமான தரவு செயலாக்கம் மற்றும் காட்சி அமைப்பு (FMS). FMS அமைப்பு விமானப் பாதையின் தொடர்ச்சியான காட்சியை வழங்குகிறது. இது காற்றின் வேகம், உயரம், ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு புள்ளிகளை கணக்கிடுகிறது, அவை மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. இந்த வழக்கில், கணினி அதன் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பைலட் அவற்றை மாற்றவும், கணினி காட்சி (FMC/CDU) மூலம் புதியவற்றை உள்ளிடவும் அனுமதிக்கிறது. FMS அமைப்பு விமானம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவை உருவாக்குகிறது மற்றும் காட்டுகிறது; இது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் விமான இயக்குனருக்கு கட்டளைகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இது புறப்படும் தருணத்திலிருந்து தரையிறங்கும் தருணம் வரை தொடர்ச்சியான தானியங்கி வழிசெலுத்தலை வழங்குகிறது. FMS தரவு கட்டுப்பாட்டு குழு, கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் FMC/CDU கணினி காட்சியில் வழங்கப்படுகிறது.

ஏர்கிராஃப்ட் எஞ்சின் ஆபரேஷன் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்

விமான எஞ்சின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் கருவி குழுவின் மையத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், பைலட் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் (கையேடு விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில்) அவற்றின் இயக்க அளவுருக்களை மாற்றுகிறார். ஹைட்ராலிக், மின்சாரம், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு அமைப்புகளை கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் பல குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. விமானப் பொறியாளரின் பேனலில் அல்லது கீல் செய்யப்பட்ட பேனலில் அமைந்துள்ள குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், ஆக்சுவேட்டர்களின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய மிமிக் வரைபடத்தில் பெரும்பாலும் அமைந்துள்ளன. நினைவூட்டல் குறிகாட்டிகள் தரையிறங்கும் கியர், மடிப்புகள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகளின் நிலையைக் காட்டுகின்றன. ஏலிரான்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களின் நிலையும் குறிப்பிடப்படலாம்.

அலாரம் சாதனங்கள்

என்ஜின்கள் அல்லது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் கோளாறுகள் ஏற்பட்டால் அல்லது விமானத்தின் தவறான உள்ளமைவு அல்லது இயக்க முறைமையில், பணியாளர்களுக்கு எச்சரிக்கை, அறிவிப்பு அல்லது ஆலோசனைச் செய்திகள் உருவாக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, காட்சி, கேட்கக்கூடிய மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நவீன ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் எரிச்சலூட்டும் அலாரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். பிந்தையவற்றின் முன்னுரிமை அவசரத்தின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளேக்கள் உரைச் செய்திகளை வரிசையில் காட்டுகின்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்றவாறு வலியுறுத்துகின்றன. எச்சரிக்கை செய்திகளுக்கு உடனடி திருத்த நடவடிக்கை தேவை. அறிவிப்பு - எதிர்காலத்தில் உடனடி பரிச்சயம் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே தேவை. ஆலோசனைச் செய்திகளில் குழுவினருக்கு முக்கியமான தகவல்கள் உள்ளன. எச்சரிக்கை மற்றும் அறிவிப்பு செய்திகள் பொதுவாக காட்சி மற்றும் ஆடியோ வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. எச்சரிக்கை அலாரம் அமைப்புகள் விமானத்தின் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளை மீறுவதாகக் குழுவினரை எச்சரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் எச்சரிக்கை அமைப்பு இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைகளின் அதிர்வு மூலம் அத்தகைய அச்சுறுத்தல் குறித்து குழுவினரை எச்சரிக்கிறது. Ground Proximity Warning System குரல் எச்சரிக்கை செய்திகளை வழங்குகிறது. காற்று வெட்டு எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒரு காட்சி எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு குரல் செய்தியை வழங்குகிறது, ஒரு விமானத்தின் பாதை காற்றின் வேகம் அல்லது திசையில் மாற்றத்தை எதிர்கொண்டால், அது காற்றின் வேகத்தில் திடீர் குறைவை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது ஒரு சுருதி அளவு காட்டப்படும், இது பாதையை மீட்டமைக்க ஏற்றத்தின் உகந்த கோணத்தை விரைவாக தீர்மானிக்க பைலட்டை அனுமதிக்கிறது.

முக்கிய போக்குகள்

"மோட் எஸ்" - விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முன்மொழியப்பட்ட தரவு இணைப்பு - விமானத்தின் கண்ணாடியில் காட்டப்படும் விமானிகளுக்கு செய்திகளை அனுப்ப விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்து மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு (TCAS) என்பது குழுவிற்கு தேவையான சூழ்ச்சிகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கும் ஒரு ஆன்-போர்டு அமைப்பாகும். TCAS அமைப்பு, அருகிலுள்ள மற்ற விமானங்களைப் பற்றி பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்குத் தேவையான சூழ்ச்சிகளைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை முன்னுரிமைச் செய்தியை அது வெளியிடுகிறது. க்ளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்), ஒரு இராணுவ செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, முழு உலகத்தையும் உள்ளடக்கியது, இப்போது பொதுமக்கள் பயனர்களுக்குக் கிடைக்கிறது. மில்லினியத்தின் முடிவில், Laurent, Omega, VOR/DME மற்றும் VORTAC அமைப்புகள் முற்றிலும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. ஃப்ளைட் ஸ்டேட்டஸ் மானிட்டர் (எஃப்எஸ்எம்), தற்போதுள்ள அறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் மேம்பட்ட கலவையாகும், அசாதாரண விமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் கணினி தோல்விகளில் பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. FSM மானிட்டர் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளிலிருந்தும் தரவைச் சேகரிக்கிறது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்பற்ற வேண்டிய உரை வழிமுறைகளை குழுவினருக்கு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை அவர் கண்காணித்து மதிப்பீடு செய்கிறார்.

இலக்கியம்

துகோன் யு.ஐ. விமானங்களின் தகவல் தொடர்பு மற்றும் வானொலி பொறியியல் ஆதரவு பற்றிய கையேடு. எம்., 1979 போட்னர் வி.ஏ. முதன்மை தகவல் சாதனங்கள். எம்., 1981 வோரோபியேவ் வி.ஜி. விமான கருவிகள் மற்றும் அளவீட்டு அமைப்புகள். எம்., 1981

கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா. - திறந்த சமூகம். 2000 .

• இராணுவ சொற்களின் சொற்களஞ்சியம்

- (ஆன்-போர்டு எஸ்ஓசி) தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் விமானத்தின் நிலைமைகள், பணியாளர்கள் நடவடிக்கைகள் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள உபகரணங்களின் செயல்பாடு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் விமானத் தகவலைப் பதிவுசெய்து சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. RNS பயன்படுத்தப்படுகிறது: காரணங்கள் பகுப்பாய்வு மற்றும்... ... விக்கிபீடியா

ஒரு விமானத்தின் உண்மையான மற்றும் விரும்பிய நிலை மற்றும் இயக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் தொகுப்பு, ஒரு பொருள் புள்ளியாக கருதப்படுகிறது. வழிசெலுத்தல் என்ற சொல் நீண்ட பாதைகளுக்கு (கப்பல்கள், விமானங்கள், கிரகங்களுக்குள்... ... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

ஏரோடைனமிக்ஸ், வலிமையின் சிக்கல்கள், என்ஜின் கட்டுமானம் மற்றும் விமானத்தின் விமான இயக்கவியல் (அதாவது கோட்பாடு) ஆகியவற்றில் புதிய விமானத்தை உருவாக்க அல்லது மேம்படுத்துவதற்கு விமானப் பொறியாளர்களை அனுமதிக்கும் பயன்பாட்டு அறிவின் தொகுப்பு... ... Collier's Encyclopedia என்பது ஒரு கப்பல் அல்லது விமானத்தின் முடுக்கம் மற்றும் அதன் வேகம், நிலை மற்றும் ஒரு தன்னாட்சி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பு புள்ளியில் இருந்து பயணிக்கும் தூரத்தை தீர்மானிக்கும் ஒரு முறையாகும். செயலற்ற வழிசெலுத்தல் (வழிகாட்டுதல்) அமைப்புகள் வழிசெலுத்தலை உருவாக்குகின்றன... ... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

ஒரு விமானத்தை தானாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான சாதனம் (ஒரு குறிப்பிட்ட பாடத்திட்டத்தை வைத்திருத்தல்); நீண்ட விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, விமானி ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கிறது. அதே செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் சாதனங்கள், ஆனால் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன, கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன ... ... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

விமானம், ராக்கெட்டுகள், விண்கலம் மற்றும் கப்பல்கள், அத்துடன் அவற்றின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உள் உபகரணங்கள் (மின்சார மற்றும் மின்னணு உபகரணங்கள் போன்றவை) வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் சோதனை ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் தொகுப்பு. இந்த நிறுவனங்கள்....... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

இயந்திர கண்காணிப்பு சாதனங்கள் அளவீடு: எரிபொருள் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை; என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம், அளவு மற்றும் மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு; சிலிண்டர் தலைகள் அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் பிற அளவுருக்கள். இந்த அளவுருக்கள் பற்றிய அறிவு பூமியிலும் விமானத்திலும் இயந்திர இயக்க முறைமைகளைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அழுத்தம் அளவீடுகள்

என்ஜின் ஆயில் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்புகள், ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம், என்ஜின் ஏர் ஸ்டார்ட்டிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஆக்சிஜன் உபகரணங்களில் அழுத்தத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான பிரஷர் கேஜ்கள் விமானத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

a) அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடுகள் ஒரு விமான இயந்திரத்தின் உறிஞ்சும் குழாயில் எரியக்கூடிய கலவையின் அழுத்தத்தை 0 முதல் 1.5 - 2 ஏடிஎம் வரை அளவிடவும். உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு அனெராய்டு பெட்டி (படம் 1), சீல் செய்யப்பட்ட வீட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் சாதனத்தின் உடலில் பொருத்துவதன் மூலம் நுழைகிறது. அழுத்தம் மாறும்போது, ​​அனிராய்டு பெட்டி சிதைந்து, அம்புக்குறியை ஒரு பரிமாற்ற பொறிமுறையின் மூலம் நகர்த்துகிறது.

அரிசி. 1 - அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடு

1 - அனெராய்டு பெட்டி; 2 - பெட்டியின் நிலையான மையம்; 3 - பெட்டியின் நகரக்கூடிய மையம்; 4 - வெப்பநிலை ஈடுசெய்தல்; 5 - இழுவை; 6 - பொருத்துதல்; 7 - ரோலர்; 8 - கியர் துறை; 9 - அம்பு; 10 - வசந்தம்

b) இயந்திர அழுத்த அளவீடுகள்

மெக்கானிக்கல் பிரஷர் கேஜின் (படம் 2) செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது ஒரு உணர்திறன் உறுப்பு - ஒரு குழாய் வசந்தம் 1, அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் ஒரு பொருத்துதல் மூலம் நுழைகிறது. இந்த அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், வசந்தம் விரிவடைகிறது மற்றும் அதன் இலவச முடிவு 2, நகரும், அம்புக்குறியை நகர்த்துகிறது.

அரிசி. 2 இயந்திர அழுத்த அளவியின் இயக்கவியல் வரைபடம்

1 - குழாய் வசந்தம்; 2 - குழாய் வசந்தத்தின் நகரக்கூடிய முடிவு

L-410 UVP விமானத்தில் அத்தகைய அழுத்த அளவை (MA-100) பயன்படுத்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டு, இது பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள ஹைட்ராலிக் கலவையின் அழுத்தத்தை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுட்டியின் முன் பகுதி படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3.

இரண்டு-சுட்டி மெக்கானிக்கல் பிரஷர் கேஜ் LUN-1446.01-8 பிரேக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுட்டியின் முன் பகுதி படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3. செயல்பாட்டின் கொள்கை MA-100 அழுத்த அளவைப் போன்றது.

அரிசி. 3 பிரஷர் கேஜ் குறிகாட்டிகளின் முன் பகுதிகள் MA-100 மற்றும் LUN-1446.01-8

c) ரிமோட் பிரஷர் கேஜ்கள் பிரேக் அமைப்பில் எரிபொருள், எண்ணெய், ஹைட்ராலிக் கலவையின் அழுத்தத்தை அளவிடவும். அவை என்ஜினில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்கள் மற்றும் பைலட்டின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள குறிகாட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும்.

1 - நிரந்தர காந்தம்; 2 - நகரும் காந்தம் 1 - சவ்வு; 2 - தடி; 3 - நங்கூரம்;

3 - பொட்டென்டோமீட்டர்; 4 - நெகிழ் தொடர்பு; 4 - டையோட்கள்; 5 - நகரும் காந்தம்;

5 - சவ்வு 6 - அம்பு

அரிசி. 4 - ரிமோட் கண்ட்ரோல் வரைபடம் படம். 5 - அழுத்தம் அளவீட்டு வரைபடம்

மாற்று மின்னோட்டத்தில் நேரடி மின்னோட்டத்தின் அழுத்த அளவீடு

பொட்டென்டோமெட்ரிக் சென்சார் (படம் 4) கொண்ட பிரஷர் கேஜ் என்பது சீல் செய்யப்பட்ட வீடு, அதன் உள்ளே பிரஷர் கேஜ் பாக்ஸ் உள்ளது. அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் பெட்டியில் நுழைகிறது, இது அழுத்தம் பெட்டியை சிதைக்கிறது. மனோமெட்ரிக் பெட்டியின் சிதைவு, பொட்டென்டோமீட்டர் P இன் நெகிழ் தொடர்பின் இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது, இது விகிதமானியுடன் பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கிட் DC நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது.

பொட்டென்டோமெட்ரிக் மாற்றிகளின் தீமைகள் பொட்டென்டோமீட்டரின் தேய்மானம், அதிர்வுகள் மற்றும் அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் உயர்ந்த வெப்பநிலை காரணமாக தொடர்பு தோல்வி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

டிஐஎம் வகையின் ரிமோட் இண்டக்டிவ் பிரஷர் கேஜ்களில் இந்தக் குறைபாடுகள் நீக்கப்படுகின்றன. அவற்றில், அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அழுத்தம் பெட்டியின் நகரும் மையத்தின் இயக்கம், தூண்டல் சுருள்கள் நிறுவப்பட்ட காந்த சுற்றுகளில் காற்று இடைவெளிகளில் மாற்றமாக மாற்றப்படுகிறது. இடைவெளிகளை மாற்றுவது ஏசி பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தூண்டல்களில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

அரிசி. இரண்டு-சுட்டி அழுத்த அளவீடுகளின் 6 முன் பகுதிகள் 2DIM-240 மற்றும் 2DIM-150

ஒரு L-410 UVP விமானத்தில் DIM பிரஷர் கேஜைப் பயன்படுத்துவதற்கான உதாரணம்: பிரதான நெட்வொர்க் மற்றும் பிரேக் சர்க்யூட்டில் உள்ள அழுத்தம் ரிமோட் இண்டக்டிவ் பிரஷர் கேஜ் 2DIM-240 மூலம் காட்டப்படுகிறது. 2DIM-240 ரிமோட் இண்டக்டிவ் பிரஷர் கேஜின் தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: இரண்டு-சுட்டி அழுத்த அளவு UI2-240K (படம் 6) மற்றும் இரண்டு ID-240 அழுத்த உணரிகள்.

கிட் 36 V 400 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி நெட்வொர்க்கில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது.

0

அழுத்தம் அளவீடுகள்எரிபொருள் அழுத்தம், எண்ணெய் அழுத்தம், அழுத்தத்தை அதிகரிக்க (பிஸ்டன் இயந்திரங்களில்) போன்றவற்றை அளவிட விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சவ்வு பெட்டிகள் அல்லது மனோமெட்ரிக் குழாய் நீரூற்றுகள் அழுத்தம் அளவீடுகளில் உணர்திறன் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சவ்வு பெட்டிகள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெளி உலோக சவ்வுகளின் இணைப்பு ஆகும், அவை அவற்றுக்கிடையே ஒரு குழி உருவாகிறது, அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. திடமான மையங்கள் சவ்வுகளின் மையங்களுக்கு கரைக்கப்படுகின்றன, அழுத்தம் அளவீட்டு சுட்டிக்காட்டிக்கு ஒரு பரிமாற்ற பொறிமுறையின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அழுத்தம் குழாய் என்பது ஓவல் குறுக்குவெட்டின் ஒரு வெற்றுக் குழாய் ஆகும், இது ஒரு வட்ட வளைவுடன் சுமூகமாக வளைந்திருக்கும், அதன் ஒரு முனை கடுமையாக நிலையானது மற்றும் அளவிடப்படும் ஊடகத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது, மற்றொன்று அழுத்த சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் சுதந்திரமாக நகரும். குழாய் வசந்தத்தின் இலவச முனையும் அழுத்தம் அளவீட்டு ஊசிக்கு ஒரு பரிமாற்ற பொறிமுறையின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உதரவிதான பெட்டிகளுடன் கூடிய அழுத்த அளவீடுகள் குறைந்த அழுத்தங்களை அளவிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அழுத்தம் நீரூற்றுடன் - உயர் அழுத்தங்கள். தீ பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக, டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள சாதனத்திற்கு எரிபொருளை வழங்கக்கூடாது என்பதற்காக, எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான அழுத்த அளவீடுகள் சிறப்பு பெறுதல்களுடன் (பிரிப்பான்கள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடும் அழுத்த அளவீடுகள் கருவியின் அளவீடுகளின் துல்லியத்தை அதிகரிக்கும் ரிசீவர்களையும் நிறுவியுள்ளன. அழுத்த நீரூற்றுக்கு எண்ணெய் அழுத்தம் நேரடியாக வழங்கப்பட்டால், எண்ணெயின் அதிக பாகுத்தன்மை காரணமாக கருவி அளவீடுகள் சற்று தாமதமாகும். பிரஷர் கேஜ் ரிசீவர் என்பது ஒரு உறுதியற்ற உதரவிதானத்தால் இரண்டு சீல் செய்யப்பட்ட குழிகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு அறை. எண்ணெய் (பெட்ரோல்) ஒரு குழிக்குள் வழங்கப்படுகிறது, அதன் அழுத்தம் அளவிடப்பட வேண்டும், மற்றும் இரண்டாவது குழி, காட்டிடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட ஒரு திரவத்தால் (டோலுயீன்) நிரப்பப்படுகிறது.

பிஸ்டன் என்ஜின்களில், உறிஞ்சும் குழாய்களில் காற்று அல்லது கலவை அழுத்தத்தை அறிந்து கொள்வது அவசியம். இந்த அளவுரு அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவு (படம் 129) எனப்படும் சாதனத்தால் அளவிடப்படுகிறது. அழுத்தம்-வெற்றிட அளவீட்டின் உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு அனிராய்டு பெட்டியாகும். சூப்பர்சார்ஜரிலிருந்து அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் சாதனத்தின் உடலில் பொருத்தப்பட்டதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அனெராய்டு பெட்டியின் சிதைவு கடினமான மையம் வழியாக பரிமாற்ற பொறிமுறைக்கும் பின்னர் சுட்டிக்காட்டி அம்புக்குறிக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் காரணமாக கருவி வாசிப்பு பிழையை குறைக்க, அது பைமெட்டாலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​மின்சார அழுத்த அளவீடுகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக துல்லியம், வடிவமைப்பின் எளிமை, குறைந்த எடை மற்றும் பரிமாணங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார ரிமோட் பிரஷர் கேஜின் திட்ட வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 130.

மின்சார அழுத்த அளவீடுகளின் உணர்திறன் உறுப்பு அழுத்தம் பெட்டியாகும், இது அழுத்தத்தின் கீழ் சிதைக்கப்படுகிறது. அழுத்தம் பெட்டியின் திடமான மையத்தின் இயக்கம் ராக்கருக்கு தடி வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இது ரியோஸ்டாட் நெம்புகோலின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ரியோஸ்டாட் தூரிகைகள் நடுவில் இருக்கும் போது மற்றும் R3 மற்றும் R4 எதிர்ப்புகள் சமமாக இருக்கும் போது (பிரிட்ஜ் சர்க்யூட் சமநிலையில் உள்ளது), சம நீரோட்டங்கள் I மற்றும் II பிரேம்கள் வழியாக பாய்ந்து, அவற்றைச் சுற்றி சம வலிமை கொண்ட காந்தப்புலங்களை உருவாக்குகின்றன. சுட்டிக்காட்டி அம்பு நடுத்தர நிலையை எடுக்கும்.

எதிர்ப்பு அழுத்தம் மாறும்போது, ​​R3 மற்றும் R4 பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டின் இரண்டு மாறி கைகளை உருவாக்குகின்றன. பாலம் சமநிலையற்றதாக மாறும் மற்றும் அழுத்தம் காட்டி அம்புக்குறியுடன் காந்தம் விலகும்.

வெப்பமானிகள்எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களில் வாயுக்களின் வெப்பநிலை, பிஸ்டன் இயந்திரங்களின் சிலிண்டர் தலைகளின் வெப்பநிலை போன்றவற்றை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உணர்திறன் கூறுகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, தெர்மோமீட்டர்கள் பின்வரும் குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

நிலையான வெளிப்புற அழுத்தத்தில் (பாதரசம், ஆல்கஹால், பைமெட்டாலிக், முதலியன) திரவங்கள் மற்றும் திடப்பொருட்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் விரிவாக்க வெப்பமானிகள்;

வெப்பநிலை மாறும் போது நிலையான அளவு ஒரு மூடிய பாத்திரத்தில் திரவ, நீராவி அல்லது வாயு அழுத்தத்தை அளவிடும் கொள்கையின் அடிப்படையில் மனோமெட்ரிக் வெப்பமானிகள்; மின்சார வெப்பமானிகள்; தெர்மோஎலக்ட்ரிக் தெர்மோமீட்டர்கள், முதலியன

கடைசி இரண்டு வகையான தெர்மோமீட்டர்கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை தொலைவிலிருந்து பயன்படுத்த எளிதானது.

சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையின் வெப்பநிலையை அளவிட, தெர்மோஎலக்ட்ரிக் தெர்மோமீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் அதிக உணர்திறன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

தெர்மோஎலக்ட்ரிக் தெர்மோமீட்டர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை தெர்மோஎலக்ட்ரிக் விளைவின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இரண்டு வேறுபட்ட கடத்திகளைக் கொண்ட ஒரு மூடிய சுற்றில் மற்றும் இரண்டு சந்திப்புகளைக் கொண்டிருக்கும், வெவ்வேறு சந்திப்பு வெப்பநிலையில் நீரோட்டங்கள் எழுகின்றன. சுற்றுகளில் எழும் வெப்ப நீரோட்டங்களின் அளவு மூலம், உடல் (சுற்றுச்சூழல்) வெப்பநிலையின் மதிப்பை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கால்வனோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி வெப்ப நீரோட்டங்கள் அளவிடப்படுகின்றன, இதன் அளவு டிகிரி டிகிரி செல்சியஸ்.

மின்சார வெப்பமானிகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மின் எதிர்ப்பை மாற்றுவதற்கு கடத்திகள் அல்லது குறைக்கடத்திகளின் சொத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வகை வெப்பமானிகள் ஒரு பாலம் வடிவமைப்பின் படி கூடியிருக்கின்றன, அதன் ஆயுதங்களில் ஒன்று வெப்ப-உணர்திறன் உறுப்பு ஆகும். வெப்ப உணர்திறன் உறுப்பு வெப்பநிலையை அளவிட வேண்டிய சூழலில் வைக்கப்படுகிறது.

ஒரு கால்வனோமீட்டர் அல்லது விகிதமானி மின்சார வெப்பமானிகளில் வெப்பநிலை மீட்டராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்ப-உணர்திறன் தனிமத்தின் எதிர்ப்பு மதிப்பு பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, அதாவது பிரிட்ஜ் சர்க்யூட் அளவிடப்பட்ட ஊடகத்தின் வெப்பநிலை வரம்பின் சராசரி மதிப்புக்கு சமமான வெப்பநிலையில் சமநிலையில் இருக்கும். வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது (குறைகிறது) பாலம் சமநிலையற்றதாக மாறும் மற்றும் கருவியின் சுட்டிக்காட்டி அம்பு ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் விலகுகிறது.

டேகோமீட்டர்கள்என்ஜின் ஷாஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அளவிட உதவுகிறது. உணர்திறன் பகுதியின் செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, டேகோமீட்டர்கள் இருக்கலாம்: மையவிலக்கு, மின்சாரம், காந்தம், உராய்வு, முதலியன. விமானத்தில் எளிமையான மற்றும் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ரிமோட் காந்த டேகோமீட்டர்கள் ஆகும்.

சுழலும் நிரந்தர காந்தத்தின் காந்தப்புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு உலோக உடலில் சுழல் நீரோட்டங்களைத் தூண்டும் நிகழ்வின் அடிப்படையில் அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அமைந்துள்ளது. ஒரு காந்த டகோமீட்டரின் வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 131.

டேகோமீட்டர் ஒரு நிரந்தர காந்தம், இலகுரக செம்பு அல்லது அலுமினிய வட்டு மற்றும் ஒரு சுட்டிக்காட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு நிரந்தர காந்தம் சுழலும் போது, ​​செப்பு வட்டில் சுழல் மின்னோட்டங்கள் தூண்டப்பட்டு காந்தத்தின் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. செப்பு வட்டு சுழலத் தொடங்குகிறது. செப்பு வட்டுக்கும் நிரந்தர காந்தத்திற்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் தருணம் சுழற்சி வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். செப்பு வட்டு சுட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சுருள் நீரூற்று மூலம் சுழற்சியில் இருந்து பிடிக்கப்படுகிறது, இதன் திருப்பத்தின் அளவு காந்தத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கைக்கு விகிதாசாரமாகும். புரட்சிகளின் மதிப்பை தீர்மானிக்க அம்புக்குறியின் விலகல் கோணத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

மின்சார டேகோமீட்டர்களில், ஒரு டேகோமீட்டர் சென்சார் - ஒரு மாற்று மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர் - ஒரு கியர்பாக்ஸ் மூலம் என்ஜின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் என்ஜின் ஷாஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கைக்கு விகிதாசாரமாகும். மின்னோட்டம் இணைக்கும் கம்பிகள் வழியாக டேகோமீட்டர் சுட்டிக்காட்டிக்கு பாய்கிறது, இது ஒரு ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டாரின் சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது, அதன் அச்சில் பல துருவ நிரந்தர காந்தம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிரந்தர காந்தம் ஒரு உலோக தொப்பியில் (உணர்வு உறுப்பு) வைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிரந்தர காந்தம் சுழலும் போது, ​​செப்புத் தொப்பியில் சுழல் மின்னோட்டங்கள் தூண்டப்பட்டு, அதை உள்வாங்க முனைகின்றன. ஆனால் தொப்பியின் சுழற்சி ஒரு சுழல் வசந்தத்தால் எதிர்க்கப்படுகிறது. வேகக் குறிகாட்டியின் இரண்டு அம்புகள் தொப்பியின் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று தொப்பியின் அச்சுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தொப்பியின் அதே வேகத்தில் சுழலும், மற்றொன்று கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 10 மடங்கு குறைவான வேகத்தில் சுழலும். இந்த இணைப்பிற்கு நன்றி, ஒரு சுட்டி ஊசி இயந்திரத்தின் வேகம் 1,000 rpm ஆகவும், மற்றொன்று தண்டு வேகம் 10,000 rpm ஆகவும் மாறும்போது ஒரு முழு புரட்சியை உருவாக்குகிறது. இது கருவியின் வாசிப்புகளின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது.

எரிபொருள் மீட்டர்விமான தொட்டிகளில் எரிபொருளின் அளவை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் மீட்டர்களை நிர்மாணிப்பதற்கான கொள்கைகள் மிதக்கும் மிதவையைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளின் அளவை (தொகுதி) அளவிடுதல், அழுத்தம் அளவைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் நெடுவரிசையின் எடை மற்றும் நிலை அல்லது அழுத்தம் தொடர்பான சமிக்ஞைகளுக்கு வெளிப்படும் போது மின்சுற்றுகளின் அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எரிபொருள். இந்தக் கருவிகளின் குழுவில் எண்ணெய் மீட்டர்களும் அடங்கும், அதாவது, விமானத்தில் உள்ள எண்ணெயின் அளவை அளவிடப் பயன்படும் கருவிகள்.

நவீன விமானங்களில், எரிபொருள் தொட்டிகள் கருவி குழுவிலிருந்து அதிக தொலைவில் அமைந்துள்ளன, எனவே எரிபொருள் அளவீடுகள் தொலைவில் இருக்க வேண்டும். மின்சார எரிபொருள் மீட்டர்கள் இந்த தேவையை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன. தற்போது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவது கொள்ளளவு எரிபொருள் மீட்டர்கள் ஆகும், இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது தொட்டியில் உள்ள எரிபொருளின் அளவுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட உறவுடன் தொடர்புடைய சிறப்பு மின்தேக்கிகளின் (சென்சார்கள்) கொள்ளளவு மதிப்பை அளவிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

கொள்ளளவு எரிபொருள் மீட்டரின் உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு உருளை மின்தேக்கி சென்சார் ஆகும், இது இரண்டு முதல் ஆறு குழாய்களின் தொகுப்பாகும். சிறப்பு இன்சுலேடிங் கேஸ்கட்களை நிறுவுவதன் மூலம் குழாய்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளின் நிலைத்தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது. தொட்டியில் உள்ள திரவ அளவைப் பொறுத்து, மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

ஒரு மின்தேக்கி சென்சார் ஒரு பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டால், திரவ நிலை மாறும்போது அதன் கொள்ளளவு மாறும்போது, ​​பாலம் சமநிலையற்றதாகிவிடும். பாலத்தின் மூலைவிட்டத்திலிருந்து மின்னழுத்தம் ஆக்சுவேட்டருக்கு (மின்சார மோட்டார்) வழங்கப்படும், இது எரிபொருள் அளவீட்டு ஊசியை ஒரு புதிய நிலைக்கு நகர்த்தும்.

ஓட்ட மீட்டர்கள்ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களின் உடனடி அல்லது சராசரி ஓட்டத்தை அளவிட பயன்படுகிறது. ஃப்ளோ மீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் காற்று நுகர்வு கட்டுப்படுத்த.

உணர்திறன் பகுதியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் அடிப்படையில், ஓட்ட மீட்டர்கள் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், பெரும்பாலான கருவிகள் பெர்னோலியின் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இது சம்பந்தமாக, திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களின் ஓட்டத்தை அளவிடுவது உண்மையில் குழாயின் ஒரு நிலையான குறுக்குவெட்டு பகுதியில் அவற்றின் இயக்கத்தின் வேகத்தை அளவிடுவது அல்லது மாறாக, நிலையான வேகத்தில் ஒரு மாறி பகுதியை அளவிடுவது. ஃப்ளோ மீட்டர்களும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது திரவ ஓட்டத்தில் வைக்கப்படும் தூண்டுதலின் சுழற்சி வேகத்தை அளவிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

பயன்படுத்திய இலக்கியம்: "பண்டமெண்டல்ஸ் ஆஃப் ஏவியேஷன்" ஆசிரியர்கள்: ஜி.ஏ. நிகிடின், ஈ.ஏ. பகானோவ்

பதிவிறக்க சுருக்கம்: எங்கள் சேவையகத்திலிருந்து கோப்புகளைப் பதிவிறக்க உங்களுக்கு அணுகல் இல்லை.