விமான இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பதற்கான கருவிகள், வகைப்பாடு. விமானத்தில் உள்ள கருவிகள். அடிப்படை தொழில்நுட்ப தரவு

எஞ்சின் வகைகள்.வெவ்வேறு வகையான விமானங்கள் வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒளி மற்றும் நடுத்தர அளவிலான விமானங்களில் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை குளிரூட்டும் முறையிலும் (காற்று அல்லது நீர்) மற்றும் கார்பூரேஷன் முறையிலும் (ஒரு மிதவை அல்லது மிதக்காத கார்பூரேட்டருடன்) வேறுபடுகின்றன; கனரக நீண்ட தூர விமானங்கள் கனரக எரிபொருளில் இயங்கும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, டீசல் என்ஜின்கள், நீண்ட தூர விமானங்களில் அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கும்.

இந்த இயந்திரங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும், இந்த இயந்திரத்தின் பகுத்தறிவு கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் கருவிகளின் தொகுப்பு உள்ளது (படம் 11).

இயந்திரத்தை காற்றில் நிறுத்துவது விமானத்தின் கட்டாய தரையிறக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை முழுவதுமாக கண்காணிக்கும் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட அலகுகளின் இயக்க நிலையைக் காட்டும் கருவிகளால் மிக முக்கியமான பங்கு வகிக்கப்படுகிறது. இந்த சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி, அதன் வலிமையை பராமரிக்கவும், அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும், என்ஜின் இயக்க முறைமையை சரியாக சரிசெய்ய விமானிக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

கூடுதலாக, சாதனங்கள் அதிகபட்ச விமான வேகம் மற்றும் விமானப் போரில் சூழ்ச்சித்திறனை அடைய இயந்திர சக்தியை முழுமையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. இறுதியாக, கருவிகளின் உதவியுடன், நீங்கள் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திர செயல்பாட்டின் முறையை அமைக்கலாம், இது விமானத்தில் எரிபொருளை சேமிக்கிறது.

தற்போது, ​​ஜெட் என்ஜின்களின் பெருக்கம் காரணமாக, விமானக் கருவிகளை வடிவமைப்பவருக்கு ஒரு புதிய வேலைத் துறை திறக்கப்பட்டுள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஜெட் என்ஜின்களுக்கு புதிய விமான கருவி வடிவமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

பெட்ரோல் இயந்திரம்.இந்த இயந்திரத்தின் செயல்பாடு இயந்திர உருளையில் எரியும் போது பெட்ரோலால் வெளியிடப்படும் வெப்ப ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் ஆற்றல் காற்றில் இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படுகிறது, இது விமானத்தின் முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்யும் இழுவை சக்தியை உருவாக்குகிறது.

முழு விமானம் முழுவதும் இயல்பான என்ஜின் செயல்பாட்டிற்கு, இயந்திரத்திற்கு தடையின்றி எரிபொருள் ஓட்டம் அவசியம். இயந்திர சக்தி அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அலகுகளின் குழுவால் என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள் வழங்கல் எரிவாயு தொட்டிகளில் அமைந்துள்ளது, பொதுவாக விமானங்களுக்குள் (விமான இறக்கைகள்) வைக்கப்படுகிறது.

பெட்ரோல் மானிதொட்டிகளில் எரிபொருளின் அளவைக் குறிக்கிறது; இந்த சாதனத்தின் அளவீடுகள் ஒரு நீண்ட விமானத்தில் விமானிக்கு மிகவும் முக்கியம்.

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் பெட்ரோலை எரிப்பதற்கு ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுகிறது. எனவே, பெட்ரோல் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைய வேண்டும் திரவ வடிவில் அல்ல, ஆனால் காற்றுடன் ஒரு அணு நிலையில், எரியக்கூடிய கலவை என்று அழைக்கப்படும் வடிவத்தில். எரியக்கூடிய கலவை கார்பூரேட்டரில் தயாரிக்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டருக்கு பெட்ரோல் ஒரு நிலையான ஓட்டம் ஒரு பெட்ரோல் பம்ப் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான அழுத்தத்தின் கீழ் தொட்டிகளில் இருந்து கார்பூரேட்டருக்கு தொடர்ந்து பெட்ரோல் செலுத்துகிறது, இது அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது. மிதவை கார்பூரேட்டர்கள் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு, இந்த அழுத்தம் 0.2-0.35 ஏடிஎம் வரம்பில் இருக்க வேண்டும், மேலும் மிதவை இல்லாத கார்பூரேட்டர் இருந்தால், 0.5-1 ஏடிஎம். குறைக்கப்பட்ட அழுத்தத்துடன், கார்பூரேட்டரில் எரிபொருளின் ஓட்டம் போதுமானதாக இருக்காது, இது இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்தும்.

படம். 11. விமான இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்கள்.

பெட்ரோல் பிரஷர் கேஜ் கார்பூரேட்டரில் பெட்ரோல் நுழையும் அழுத்தத்தை அளவிடுகிறது. பெட்ரோல் மீட்டர் மற்றும் பெட்ரோல் பிரஷர் கேஜ் ஆகியவற்றின் அளவீடுகள் இயந்திரத்தின் பெட்ரோல் விநியோக முறையின் நிலை மற்றும் எரிபொருளின் தடையற்ற விநியோகத்தை வகைப்படுத்துகின்றன.

கார்பூரேட்டரில் தயாரிக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய கலவையின் கலவை (அதாவது, பெட்ரோல் மற்றும் காற்று உள்ளடக்கத்தின் விகிதம்) வேறுபட்டிருக்கலாம். கலவையின் கலவையை தீர்மானிக்க, ஒரு வாயு பகுப்பாய்வி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அதிகப்படியான காற்று குணகம் α என்று அழைக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது. சிறிய குணகம் α. பெட்ரோலின் முழுமையான எரிப்புக்கு கலவையில் உள்ள காற்றின் அளவு போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது; அத்தகைய கலவை "பணக்கார" என்று அழைக்கப்படுகிறது. உயர் α குணகம் அதிகப்படியான காற்றைக் குறிக்கிறது, இதில் கலவை "லீன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திர இயக்க முறைக்கும் அதன் சொந்த கலவை கலவை தேவைப்படுகிறது.

நகரும் போது, ​​​​எஞ்சின் பாகங்கள் உராய்வு எதிர்ப்பைக் கடக்கின்றன, இது பாகங்கள் உடைந்து இயந்திர சக்தியை இழக்கிறது. இயந்திர உயவு அமைப்பு உராய்வு மற்றும் பொருள் தேய்மானம் குறைக்க அனைத்து தேய்த்தல் பாகங்கள் எண்ணெய் ஒரு நிலையான வழங்கல் உறுதி. போதுமான மற்றும் தடையற்ற உயவூட்டலை உறுதிப்படுத்த, எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. நவீன விமான இயந்திரங்களில், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வைப் பயன்படுத்தி இந்த அழுத்தம் 5-8 ஏடிஎம்களுக்குள் நிலையானதாக பராமரிக்கப்படுகிறது. உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் எண்ணெய் அழுத்த அளவினால் குறிக்கப்படுகிறது.

இயல்பான இயந்திர செயல்பாடும் மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. குறைந்த வெப்பநிலையில் (10-20 ° C க்கு கீழே), எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, குழாய் வழியாக அதன் ஓட்ட விகிதம் குறைகிறது, மேலும் இயந்திர தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவதற்கு சிறிய குறுக்குவெட்டு சேனல்கள் மூலம் எண்ணெய் வழங்குவது மிகவும் கடினம்.

அதிக எண்ணெய் வெப்பநிலை இயந்திர செயல்திறனில் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. அதிக வெப்பநிலையில், எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை குறைகிறது, அது திரவமாக மாறும் மற்றும் தேய்க்கும் பகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் மோசமாக தக்கவைக்கப்படுகிறது; அதிக வெப்பநிலையில், எண்ணெய் எரிகிறது மற்றும் அதன் எரிப்பு பொருட்கள் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளை அடைத்துவிடும். எனவே, மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலையை குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திர நுழைவாயிலில் 55-70 ° C, என்ஜின் கடையின் 90-110 ° C. எண்ணெய் வெப்பநிலையில் குறுகிய கால அதிகரிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது சில வரம்புகள்.

எண்ணெய் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது எண்ணெய் வெப்பமானி.விமானத்தில் எண்ணெய் வெப்பநிலையை மாற்றுவது இரண்டு வழிகளில் அடையப்படுகிறது: இயந்திர வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது எண்ணெய் குளிரூட்டியின் குளிரூட்டும் நிலைகளை மாற்றுவதன் மூலம். எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​அவை இயந்திர வேகத்தைக் குறைக்கின்றன அல்லது எண்ணெய் குளிரூட்டும் டம்ப்பர்களைத் திறக்கின்றன, அதன் மூலம் அதன் காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் விளைவாக, குளிர்ச்சியடைகிறது.

எரியக்கூடிய கலவை எரியும் போது, ​​அதிக அளவு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் என்ஜின் சிலிண்டர்கள் மிகவும் சூடாகின்றன. அதிக வெப்பநிலையில், சிலிண்டர்கள் சிதைக்கத் தொடங்குகின்றன, இது என்ஜின் பிஸ்டன்களை கைப்பற்றும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் வெப்பநிலையை பராமரிக்க, செயற்கை குளிர்ச்சியை பயன்படுத்த வேண்டும். வெப்பத்தை அகற்றும் முறையைப் பொறுத்து, விமான இயந்திரங்கள் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

காற்று குளிரூட்டலுடன், சிலிண்டர்கள் காற்றின் ஓட்டத்தால் வீசப்படுகின்றன. இந்த என்ஜின்களில் சிலிண்டர் வெப்பநிலை சிறப்பு வெப்பமானிகளுடன் சிலிண்டர் ஹெட்களின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதன் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. என்ஜின் சிலிண்டர் ஹெட்களுக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்ப வரம்பு 240-250 ° C ஆகும்.

இயந்திரம் திரவமாக குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​அதிகப்படியான வெப்பம் நீர் அல்லது ஒரு சிறப்பு திரவம் மூலம் அகற்றப்படுகிறது, இது சிலிண்டர்களின் வெளிப்புற சுவர்களை தொடர்ந்து கழுவுகிறது மற்றும் ரேடியேட்டரில் உள்ள காற்றுக்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களில், சிலிண்டர் வெப்பமாக்கல் மறைமுகமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது - சிலிண்டர் ஜாக்கெட்டுகளை விட்டு வெளியேறும் திரவத்தின் வெப்பநிலை மூலம். குளிரூட்டும் அமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் குளிரூட்டியின் பண்புகளைப் பொறுத்து, இந்த வெப்பநிலை அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பையும் கொண்டுள்ளது.

நீர் குளிரூட்டலுடன், கடையின் அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் வெப்பநிலை தோராயமாக 85-90 ° C. இந்த வரம்பை அதிகரிக்க, 100 ° C க்கும் அதிகமான கொதிநிலையுடன் கூடிய சிறப்பு திரவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் உயர்ந்த அழுத்தத்தில் இயங்கும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், திரவ வெப்பநிலையின் மேல் வரம்பை 110-120 ° C ஆக அதிகரிக்கலாம். சிலிண்டர் ஜாக்கெட்டுகளை விட்டு வெளியேறும் திரவத்தின் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது. நீர் வெப்பமானி.

இயந்திரத்திற்கு அதிக வெப்பம் மட்டுமல்ல, சிலிண்டர்களின் அதிகப்படியான குளிரூட்டலும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது எரியக்கூடிய கலவையின் எரிப்பு வீதத்தைக் குறைக்கிறது. இயந்திரம் த்ரோட்டில் பதிலை இழக்கிறது, அதாவது மற்றொரு இயக்க முறைக்கு மாறுவதற்கான வேகம். தரையிறங்கும் போது த்ரோட்டில் பதிலின் இழப்பு குறிப்பாக ஆபத்தானது, சில சந்தர்ப்பங்களில் வேகத்தை இழக்காமல் இருக்க ப்ரொப்பல்லர் வேகத்தை விரைவாக அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களுக்கான சிலிண்டர் ஹெட்களின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை சுமார் 120 ° C ஆகும். என்ஜின் கடையின் குளிரூட்டியின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலை ஆகியவை கண்டிப்பாக குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

விமானத்தில், என்ஜின் இயக்க முறைமையை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது ரேடியேட்டர் ஷட்டர்களைத் திறப்பதன் மூலம் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது குளிரூட்டும் நிலைகளை மாற்றுகிறது. சில என்ஜின்கள் சிலிண்டர்கள் அல்லது திரவத்தின் கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை குளிரூட்டும் நிலைகளை மாற்றுவதன் மூலம் பராமரிக்கும் தானியங்கி இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், தானியங்கி இயந்திரங்களின் பயன்பாடு, தானியங்கி இயந்திரங்களின் சேவைத்திறனைக் கண்காணிக்க வெப்பமானிகளின் பயன்பாட்டை விலக்கவில்லை.

விமானத்தை காற்றில் செலுத்தும் ப்ரொப்பல்லரின் உந்துதல், ப்ரொப்பல்லரின் நிமிடத்திற்கு எத்தனை புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது, எனவே கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு நிமிடத்திற்கு ஏற்படும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. மோட்டார் தண்டு சுழற்சி வேகம் காட்டுகிறது டேகோமீட்டர்பெரும்பாலான என்ஜின்கள் ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது அதன் கத்திகளின் கோணத்தை (புரொப்பல்லர் சுருதி) மாற்றுவதன் மூலம் நிலையான எண்ணிக்கையிலான ப்ரொப்பல்லர் புரட்சிகளை பராமரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ப்ரொப்பல்லர் இயந்திரம் எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை டேகோமீட்டர் காட்டுகிறது. புறப்படும் போது, ​​என்ஜின் சக்தியை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த, வேகத்தை அதிகரிக்க ப்ரொப்பல்லர் கட்டுப்பாடு பொதுவாக மாற்றப்படுகிறது.

பெட்ரோல் முழுவதுமாக எரிக்க, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுகிறது. இயந்திரம் உறிஞ்சும் காற்றில் ஆக்ஸிஜன் அடங்கியுள்ளது. ஆனால் அதிக உயரத்தில், காற்று மிகவும் அரிதானது மற்றும் சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்படும் போது, ​​எரிபொருளை எரிக்க போதுமான ஆக்ஸிஜன் இல்லை. இதன் காரணமாக, உயரத்தில் இயந்திர சக்தி குறைகிறது. காற்றை அழுத்தி சிலிண்டர்களுக்கு தேவையான அழுத்தத்தில் வழங்கும் சூப்பர்சார்ஜருடன் அதிக உயரமுள்ள என்ஜின்களை வழங்குவது அவசியம்.

இந்த அழுத்தம் பூஸ்ட் அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அளவிடப்படுகிறது அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடு.பல இயந்திரங்கள் ஒரு தானியங்கி சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை விமான இயந்திரத்தின் உறிஞ்சும் வரிசையில் நிலையான ஊக்க அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன. புறப்படும் போது, ​​ஊக்க அழுத்தம் 100-200 மிமீ Hg அதிகரிக்கிறது. கலை., இது இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியை அதிகரிக்க அவசியம்.

தேவையான இயந்திர பதிலைப் பராமரிக்க, கார்பூரேட்டரில் உள்ள பெட்ரோல் போதுமான வேகத்தில் ஆவியாக வேண்டும். ஆவியாதல் விகிதம் கார்பூரேட்டர் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது, இது ஒரு கார்பூரேட்டர் வெப்பமானி மூலம் அளவிடப்படுகிறது.

கனரக எரிபொருள் இயந்திரம்.சமீபத்தில், டீசல் என்ஜின்கள் விமானங்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன - கனரக எரிபொருளால் (மண்ணெண்ணெய், எண்ணெய், எரிவாயு எண்ணெய்) இயங்கும் இயந்திரங்கள். பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட டீசல் இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மை குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும்.

டீசல் பவர் சிஸ்டம் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சக்தி அமைப்பைப் போன்றது, இது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் மிதவையற்ற கார்பூரேட்டரைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் பம்ப் வரை பாய்கிறது, அங்கிருந்து எரிபொருள் பம்ப் 2-4 ஏடிஎம் அழுத்தத்தில் வழங்கப்படுகிறது. பம்ப் 500-1000 ஏடிஎம் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை உட்செலுத்திகளுக்குள் செலுத்துகிறது, இது என்ஜின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை செலுத்துகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இருப்பது போல, மின்சார தீப்பொறி பிளக் மூலம் எரிபொருள் பற்றவைக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் காற்றை சூடாக்குவதன் மூலம் தன்னைத்தானே பற்றவைத்துக் கொள்கிறது. என்ஜின் சிலிண்டர்களில் அதிக அளவு சுருக்கம் இருப்பதால் காற்று தேவையான வெப்பநிலைக்கு சூடாகிறது.

பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ளதைப் போலவே, தொட்டிகளில் உள்ள எரிபொருளின் அளவு ஒரு எரிபொருள் அளவைக் கொண்டு அளவிடப்படுகிறது. எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயில் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படும் அழுத்தத்தை அளவிட, ஒரு எரிபொருள் அழுத்த அளவீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு பெட்ரோல் அழுத்த அளவின் வடிவமைப்பைப் போன்றது, ஆனால் அளவீட்டு வரம்பில் வேறுபடுகிறது. டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் அழுத்த அளவீடுகள் 6 ஏடிஎம் வரை அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மிதவை கார்பூரேட்டருடன் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான பிரஷர் கேஜ் - 1 ஏடிஎம் வரை; நேரடி உட்செலுத்தலுடன் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், 1.5-3 ஏடிஎம் அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்ட அழுத்தம் அளவீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உடனடி எரிபொருள் நுகர்வு அளவிடும் ஒரு கருவி, என்று அழைக்கப்படும் எரிபொருள் ஓட்ட மீட்டர்.

டீசல் எஞ்சின் கட்டுப்பாடு என்பது பெட்ரோல் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டை விட வேறுபட்ட கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில், சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருள் கலவையின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் சக்தி மாறுபடும். இதைச் செய்ய, கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியுடன் (த்ரோட்டில் துறை) இணைக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வைத் திறக்கவும். எரிபொருள் பம்பில் ஒரு சிறப்பு பைபாஸ் சாதனம் மூலம் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் டீசல் சக்தியை மாற்றுவது அடையப்படுகிறது. பம்ப் கட்டுப்பாட்டு ரேக் விமானியின் காக்பிட்டில் அமைந்துள்ள எரிபொருள் துறையின் கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டீசல் எஞ்சினில், வழங்கப்பட்ட எரிபொருள் துல்லியமாக அளவிடப்பட வேண்டும், எனவே, உடனடி எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய துல்லியமான அளவீடு அவசியம். இயற்கையாகவே, ஒரு டீசல் இயந்திரத்திற்கு எரிவாயு பகுப்பாய்வி மற்றும் கார்பூரேட்டர் தெர்மோமீட்டர் தேவையில்லை. டீசல் எஞ்சினின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் ஒத்த சுற்றுகளுக்கு ஒத்திருக்கும். அதன்படி, அதே கட்டுப்பாடு மற்றும் அளவீட்டு கருவிகள் டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: எண்ணெய் அழுத்த அளவு, நீர் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பமானிகள், சிலிண்டர் ஹெட் தெர்மோமீட்டர்.

டீசல் என்ஜின்கள் தங்கள் சக்தியை அதிக அளவில் பராமரிக்க சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்பையும் பயன்படுத்துகின்றன. எரிபொருள் வெடிப்பு இல்லாததால், டீசல் இயந்திரம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட அதிக அழுத்த அழுத்தத்தை அனுமதிக்கிறது. டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடுகள் அதற்கேற்ப அதிக அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன.

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்

விமானக் கருவிகள், விமானிக்கு விமானத்தை பறக்க உதவும் கருவி. அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தில் உள்ள கருவிகள் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமான இயந்திர இயக்க கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கருவி வாசிப்புகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து பைலட்டை விடுவிக்கின்றன. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் குழுவில் வேகக் குறிகாட்டிகள், ஆல்டிமீட்டர்கள், வேரியோமீட்டர்கள், அணுகுமுறை குறிகாட்டிகள், திசைகாட்டிகள் மற்றும் விமான நிலை குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். விமான என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் கருவிகளில் டகோமீட்டர்கள், பிரஷர் கேஜ்கள், தெர்மோமீட்டர்கள், எரிபொருள் அளவீடுகள் போன்றவை அடங்கும்.

நவீன ஆன்-போர்டு கருவிகளில், பொதுவான குறிகாட்டியில் மேலும் மேலும் தகவல்கள் காட்டப்படும். ஒரு ஒருங்கிணைந்த (மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்) காட்டி, பைலட்டை அதில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து குறிகாட்டிகளையும் ஒரே பார்வையில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் காக்பிட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் அதிக ஒருங்கிணைப்பை அனுமதித்துள்ளன. முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் ஃப்ளைட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் CRT டிஸ்ப்ளேக்கள், விமானத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் நிலை குறித்து முன்பு இருந்ததை விட பைலட்டுக்கு சிறந்த புரிதலை அளிக்கிறது.

ஒரு புதிய வகை ஒருங்கிணைந்த காட்சி - ப்ரொஜெக்ஷன் - விமானத்தின் கண்ணாடியில் கருவி வாசிப்புகளை திட்டமிடுவதற்கான வாய்ப்பை பைலட்டுக்கு வழங்குகிறது, இதன் மூலம் அவற்றை வெளிப்புற பனோரமாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த காட்சி அமைப்பு இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமல்ல, சில சிவில் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் கலவையானது விமானத்தின் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளில் தேவையான தாக்கங்கள் பற்றிய விளக்கத்தை வழங்குகிறது. இத்தகைய கருவிகளில் உயரம், கிடைமட்ட நிலை, காற்றின் வேகம், செங்குத்து வேகம் மற்றும் அல்டிமீட்டர் குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக, சாதனங்கள் டி-வடிவத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. கீழே நாம் ஒவ்வொரு முக்கிய சாதனங்களையும் சுருக்கமாக விவாதிப்போம்.

அணுகுமுறை காட்டி.

மனப்பான்மை காட்டி என்பது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் ஆகும், இது விமானிக்கு வெளிப்புற உலகின் படத்தை ஒரு குறிப்பு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக வழங்குகிறது. அணுகுமுறை காட்டி ஒரு செயற்கை அடிவானக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான அடிவானத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் எவ்வாறு நிலையை மாற்றுகிறது என்பதைப் பொறுத்து இந்த கோட்டுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் சின்னம் நிலையை மாற்றுகிறது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, ஒரு வழக்கமான அணுகுமுறை காட்டி ஒரு விமான கட்டுப்பாட்டு கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை, சுருதி மற்றும் ரோல் கோணங்கள், தரை வேகம், வேக விலகல் ("குறிப்பு" காற்றின் வேகத்திலிருந்து உண்மை, இது கைமுறையாக அமைக்கப்பட்டது அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினியால் கணக்கிடப்படுகிறது) மற்றும் சில வழிசெலுத்தல் தகவலை வழங்குகிறது. நவீன விமானங்களில், கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி என்பது விமான வழிசெலுத்தல் கருவி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இரண்டு ஜோடி வண்ண கேத்தோடு கதிர் குழாய்கள் உள்ளன - ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு CRTகள். ஒரு CRT ஒரு கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, மற்றொன்று திட்டமிடல் வழிசெலுத்தல் சாதனம் ( கீழே பார்க்கவும்) CRT திரைகள் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை மற்றும் நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம் (PND) பாடநெறி, கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திலிருந்து விலகல், ரேடியோ வழிசெலுத்தல் நிலையத்தின் தாங்குதல் மற்றும் இந்த நிலையத்திற்கான தூரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. PNP என்பது நான்கு குறிகாட்டிகளின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டியாகும் - தலைப்பு காட்டி, கதிரியக்க காந்த காட்டி, தாங்கி மற்றும் வரம்பு குறிகாட்டிகள். உள்ளமைக்கப்பட்ட வரைபடக் குறிகாட்டியுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் POP ஆனது, விமான நிலையங்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் உண்மையான இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் வண்ண வரைபடப் படத்தை வழங்குகிறது. விமானத்தின் திசைக் காட்சிகள், திருப்பக் கணக்கீடுகள் மற்றும் விரும்பிய விமானப் பாதைகள் ஆகியவை விமானத்தின் உண்மையான நிலைக்கும் விரும்பிய இடத்திற்கும் இடையிலான உறவைத் தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகிறது. இது விமானப் பாதையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சரிசெய்ய பைலட்டை அனுமதிக்கிறது. விமானி நிலவும் வானிலை நிலவரங்களை வரைபடத்தில் காட்ட முடியும்.

காற்று வேக காட்டி.

ஒரு விமானம் வளிமண்டலத்தில் நகரும் போது, ​​வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் பிடோட் குழாயில் அதிவேக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வேகம் (டைனமிக்) அழுத்தத்தை நிலையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் காற்றின் வேகம் அளவிடப்படுகிறது. டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு மீள் சவ்வு வளைகிறது, அதில் ஒரு அம்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அளவில் காற்றின் வேகத்தை மணிக்கு கிலோமீட்டரில் குறிக்கிறது. ஏர்ஸ்பீட் காட்டி பரிணாம வேகம், மேக் எண் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகத்தையும் காட்டுகிறது. காப்புப் பிரதி ஏர்ஸ்பீட் காட்டி மத்திய பேனலில் அமைந்துள்ளது.

வேரியோமீட்டர்.

நிலையான ஏற்றம் அல்லது இறங்கு விகிதத்தை பராமரிக்க ஒரு மாறுபாடு அளவி அவசியம். ஆல்டிமீட்டரைப் போலவே, ஒரு வெரியோமீட்டரும் அடிப்படையில் ஒரு காற்றழுத்தமானி. நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தை இது குறிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் வேரியோமீட்டர்களும் கிடைக்கின்றன. செங்குத்து வேகம் நிமிடத்திற்கு மீட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது.

அல்டிமீட்டர்.

வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் உயரத்திற்கு இடையிலான உறவின் அடிப்படையில் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தை அல்டிமீட்டர் தீர்மானிக்கிறது. இது, சாராம்சத்தில், காற்றழுத்தமானி, அழுத்த அலகுகளில் அல்ல, ஆனால் மீட்டரில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. அல்டிமீட்டர் தரவை பல்வேறு வழிகளில் குறிப்பிடலாம் - அம்புகள், கவுண்டர்கள், டிரம்கள் மற்றும் அம்புகளின் சேர்க்கைகள் அல்லது காற்று அழுத்த உணரிகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறும் மின்னணு சாதனங்கள் மூலம். மேலும் பார்க்கவும்காற்றழுத்தமானி.

நேவிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ்

விமானங்கள் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் விமானத்தை வழிநடத்தவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யவும் உதவும். அத்தகைய சில அமைப்புகள் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றவை; மற்றவர்களுக்கு தரை வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் வானொலி தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.

மின்னணு வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்.

பல்வேறு மின்னணு காற்று வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேடியோ பீக்கான்கள் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 150 கி.மீ. அவை பொதுவாக காற்றுப்பாதைகளை வரையறுக்கின்றன, அணுகுமுறை வழிகாட்டுதலை வழங்குகின்றன மற்றும் கருவி அணுகுமுறைகளுக்கான குறிப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. ஓம்னிடிரக்ஷனல் பெக்கனுக்கான திசையானது ஒரு தானியங்கி ஆன்-போர்டு திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு தாங்கி காட்டி அம்புக்குறி மூலம் காட்டப்படும்.

வானொலி வழிசெலுத்தலின் முக்கிய சர்வதேச வழிமுறைகள் VOR சர்வ திசை அசிமுதல் ரேடியோ பீக்கான்கள்; அவற்றின் வீச்சு 250 கிமீ அடையும். இத்தகைய ரேடியோ பீக்கான்கள் விமானப் பாதையைத் தீர்மானிக்கவும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய சூழ்ச்சிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VOR தகவல் PNP மற்றும் சுழலும் அம்பு குறிகாட்டிகளில் காட்டப்படும்.

ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் உபகரணங்கள் (DME) தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ கலங்கரை விளக்கிலிருந்து சுமார் 370 கிமீ தொலைவில் உள்ள பார்வை வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. தகவல் டிஜிட்டல் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது.

VOR பீக்கான்களுடன் இணைந்து செயல்பட, DME டிரான்ஸ்பாண்டருக்குப் பதிலாக, TACAN அமைப்பின் தரை உபகரணங்கள் பொதுவாக நிறுவப்படும். கலப்பு VORTAC அமைப்பு, TACAN ரேங்கிங் சேனலைப் பயன்படுத்தி VOR சர்வ திசை பெக்கான் மற்றும் வரம்பைப் பயன்படுத்தி அசிமுத்தை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு கலங்கரை விளக்க அமைப்பாகும், இது ஓடுபாதையின் இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஒரு விமானத்திற்கு துல்லியமான வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. உள்ளூர்மயமாக்கல் தரையிறங்கும் ரேடியோ பீக்கான்கள் (சுமார் 2 கிமீ வரம்பு) விமானத்தை தரையிறங்கும் பகுதியின் மையக் கோட்டிற்கு வழிகாட்டும்; சறுக்கு பாதை பீக்கான்கள் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு சுமார் 3° கோணத்தில் ரேடியோ கற்றையை உருவாக்குகின்றன. தரையிறங்கும் பாதை மற்றும் சறுக்கு பாதை கோணம் கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் POP இல் வழங்கப்படுகின்றன. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டியின் பக்கத்திலும் கீழேயும் அமைந்துள்ள குறியீடுகள் சறுக்கு பாதை கோணம் மற்றும் தரையிறங்கும் பட்டையின் மையக் கோடு ஆகியவற்றிலிருந்து விலகல்களைக் காட்டுகின்றன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கட்டளை மனப்பான்மை குறிகாட்டியில் குறுக்கு நாற்காலி வழியாக கருவி இறங்கும் அமைப்பு தகவலை வழங்குகிறது.

ஒமேகா மற்றும் லாரன்ட் ஆகியவை ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் ஆகும், அவை தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ பீக்கான்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உலகளாவிய இயக்கப் பகுதியை வழங்குகின்றன. இரண்டு அமைப்புகளும் விமானி தேர்ந்தெடுக்கும் எந்த வழியிலும் விமானங்களை அனுமதிக்கின்றன. துல்லியமான அணுகுமுறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தரையிறங்கும் போது "லோரன்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி, POP மற்றும் பிற கருவிகள் விமானத்தின் நிலை, பாதை மற்றும் தரை வேகம், அதே போல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிப் புள்ளிகளுக்கான பாதை, தூரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.

செயலற்ற அமைப்புகள்.

விமான தரவு செயலாக்கம் மற்றும் காட்சி அமைப்பு (FMS).

FMS அமைப்பு விமானப் பாதையின் தொடர்ச்சியான காட்சியை வழங்குகிறது. இது காற்றின் வேகம், உயரம், ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு புள்ளிகளை கணக்கிடுகிறது, அவை மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. இந்த வழக்கில், கணினி அதன் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பைலட் அவற்றை மாற்றவும், கணினி காட்சி (FMC/CDU) மூலம் புதியவற்றை உள்ளிடவும் அனுமதிக்கிறது. FMS அமைப்பு விமானம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவை உருவாக்குகிறது மற்றும் காட்டுகிறது; இது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் விமான இயக்குனருக்கு கட்டளைகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இது புறப்படும் தருணத்திலிருந்து தரையிறங்கும் தருணம் வரை தொடர்ச்சியான தானியங்கி வழிசெலுத்தலை வழங்குகிறது. FMS தரவு கட்டுப்பாட்டு குழு, கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் FMC/CDU கணினி காட்சியில் வழங்கப்படுகிறது.

ஏர்கிராஃப்ட் எஞ்சின் ஆபரேஷன் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்

விமான எஞ்சின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் கருவி குழுவின் மையத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், பைலட் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் (கையேடு விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில்) அவற்றின் இயக்க அளவுருக்களை மாற்றுகிறார்.

ஹைட்ராலிக், மின்சாரம், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு அமைப்புகளை கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் பல குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. விமானப் பொறியாளரின் பேனலில் அல்லது கீல் செய்யப்பட்ட பேனலில் அமைந்துள்ள குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், ஆக்சுவேட்டர்களின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய மிமிக் வரைபடத்தில் பெரும்பாலும் அமைந்துள்ளன. நினைவூட்டல் குறிகாட்டிகள் தரையிறங்கும் கியர், மடல்கள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகளின் நிலையைக் காட்டுகின்றன. அய்லிரான்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களின் நிலையும் குறிப்பிடப்படலாம்.

அலாரம் சாதனங்கள்

என்ஜின்கள் அல்லது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் கோளாறுகள் ஏற்பட்டால் அல்லது விமானத்தின் தவறான உள்ளமைவு அல்லது இயக்க முறைமையில், பணியாளர்களுக்கு எச்சரிக்கை, அறிவிப்பு அல்லது ஆலோசனைச் செய்திகள் உருவாக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, காட்சி, கேட்கக்கூடிய மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நவீன ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் எரிச்சலூட்டும் அலாரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். பிந்தையவற்றின் முன்னுரிமை அவசரத்தின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளேக்கள் உரைச் செய்திகளை வரிசையில் காட்டுகின்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்றவாறு வலியுறுத்துகின்றன. எச்சரிக்கை செய்திகளுக்கு உடனடி திருத்த நடவடிக்கை தேவை. அறிவிப்பு - உடனடி அறிமுகம் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே தேவை - பின்னர். ஆலோசனைச் செய்திகளில் குழுவினருக்கு முக்கியமான தகவல்கள் உள்ளன. எச்சரிக்கை மற்றும் அறிவிப்பு செய்திகள் பொதுவாக காட்சி மற்றும் ஆடியோ வடிவில் செய்யப்படுகின்றன.

எச்சரிக்கை அலாரம் அமைப்புகள் சாதாரண விமான இயக்க நிலைமைகளை மீறும் குழுவினரை எச்சரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் எச்சரிக்கை அமைப்பு, இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைகளின் அதிர்வு மூலம் அத்தகைய அச்சுறுத்தல் குறித்து பணியாளர்களை எச்சரிக்கிறது. Ground Proximity Warning System குரல் எச்சரிக்கை செய்திகளை வழங்குகிறது. காற்றின் வெட்டு எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒரு காட்சி எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு குரல் செய்தியை வழங்குகிறது, ஒரு விமானத்தின் பாதை காற்றின் வேகம் அல்லது திசையில் மாற்றத்தை சந்திக்கும் போது அது காற்றின் வேகத்தில் திடீர் குறைவை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது ஒரு சுருதி அளவு காட்டப்படும், இது பாதையை மீட்டமைக்க ஏற்றத்தின் உகந்த கோணத்தை விரைவாக தீர்மானிக்க பைலட்டை அனுமதிக்கிறது.

முக்கிய போக்குகள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முன்மொழியப்பட்ட தரவு இணைப்பு "முறை S", விமானத்தின் கண்ணாடியில் காட்டப்படும் விமானிகளுக்கு செய்திகளை அனுப்ப விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்து மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு (TCAS) என்பது குழுவிற்கு தேவையான சூழ்ச்சிகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கும் ஒரு ஆன்-போர்டு அமைப்பாகும். TCAS அமைப்பு, அருகிலுள்ள மற்ற விமானங்களைப் பற்றி பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்குத் தேவையான சூழ்ச்சிகளைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை முன்னுரிமைச் செய்தியை அது வெளியிடுகிறது.

க்ளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்), ஒரு இராணுவ செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, முழு உலகத்தையும் உள்ளடக்கியது, இப்போது பொதுமக்கள் பயனர்களுக்குக் கிடைக்கிறது. மில்லினியத்தின் முடிவில், Laurent, Omega, VOR/DME மற்றும் VORTAC அமைப்புகள் முற்றிலும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன.

ஃப்ளைட் ஸ்டேட்டஸ் மானிட்டர் (FSM), ஏற்கனவே உள்ள அறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் மேம்பட்ட கலவையாகும், அசாதாரண விமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் கணினி தோல்விகளில் பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. FSM மானிட்டர் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளிலிருந்தும் தரவைச் சேகரித்து, அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்பற்ற வேண்டிய உரை வழிமுறைகளை குழுவினருக்கு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை அவர் கண்காணித்து மதிப்பீடு செய்கிறார்.

இயந்திர அழுத்த அளவீடுகள். அவை அழுத்த அளவீட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் அளவிடப்பட்ட அழுத்த சக்திகள் ஒரு திரவ நெடுவரிசையின் எடை, ஒரு குறிப்பு எடை அல்லது மீள் உணர்திறன் கூறுகளின் சக்திகளுடன் நேரடியாக ஒப்பிடப்படுகின்றன. முதல் இரண்டு முறைகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திர அழுத்த அளவீடுகள் நிலையான நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது மற்றவற்றைச் சரிபார்த்து அளவீடு செய்யும் போது குறிப்பு அளவீடுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அழுத்தத்தை அளவிடும் மூன்றாவது முறையை செயல்படுத்தும் போது, ​​சவ்வுகள், சவ்வு பெட்டிகள், பெல்லோஸ் மற்றும் குழாய் நீரூற்றுகள் மீள் உணர்திறன் கூறுகளாக (ESEs) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் சிதைவு அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தின் மதிப்பைப் பொறுத்தது.

அரிசி. 12. அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட பாதையின் சாதனம்

அழுத்தம்-வெற்றிட அளவீட்டில் (படம் 12), மனோமெட்ரிக் மற்றும் பாரோமெட்ரிக் பெல்லோக்கள் 9 மற்றும் 6 அழுத்த அளவியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன ஆர் கேஅளக்கப்படுவது துருத்திகளுக்குள் ஊட்டப்படுகிறது 9 . பெல்லோஸ் 6 அழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது ஆர் ஏ, வளிமண்டலத்திற்கு சமம். அழுத்தம் வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், தடி நகரும் 8 , நெம்புகோல் விலகல் 7 , உந்துதல் இயக்கம் 2 , துறை சுழற்சி 1 , குழாய் சுழற்சி 5 மற்றும் அம்புகள் 4 அளவோடு தொடர்புடையது 3 .

இயந்திர அழுத்த அளவீடுகள் மூலம் அழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ​​முறையான, கருவி மற்றும் மாறும் பிழைகள் எழுகின்றன.

சுற்றுச்சூழலின் முழுமையான அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக முறையான பிழை தோன்றுகிறது.

உராய்வு இருப்பதால் கருவிப் பிழைகள் எழுகின்றன, நகரும் உறுப்புகளின் ஆதரவுகள் மற்றும் கீல்கள், நகரும் அமைப்பின் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள். பிந்தையது UCE தயாரிக்கப்படும் பொருளின் மீள் மாடுலஸ் மற்றும் பரிமாற்ற பொறிமுறையின் பகுதிகளின் வடிவியல் பரிமாணங்களில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த பிழையை குறைப்பது பைமெட்டாலிக் வெப்பநிலை ஈடுசெய்திகள் மற்றும் UCEகள் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களின் தேர்வு ஆகியவற்றின் உதவியுடன் அடையப்படுகிறது.

டைனமிக் பிழைகள் அளவீட்டு பின்னடைவுகளால் ஏற்படுகின்றன, இது சோதனைப் பொருளை இயந்திர அழுத்த அளவோடு இணைக்கும் குழாயின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அழுத்தம் அளவீடுகள். இந்த அழுத்த அளவீடுகளில், அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தின் சக்திகள் மின் உறுப்புகளின் இயக்கமாக மாற்றப்படுகின்றன, இது அளவிடும் மின்சுற்றுகளின் அளவுருக்களை பாதிக்கிறது (எதிர்ப்பு ஆர், தூண்டல் எல்அல்லது திறன் உடன்) அழுத்த மின்மாற்றி நேரடியாக கட்டுப்பாட்டு பொருளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நீண்ட இணைக்கும் குழாய்களின் தேவையை நீக்குகிறது, பல பிழைகளை நீக்குகிறது மற்றும் நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பை எளிதாக்குகிறது.

EDMU வகை அழுத்த அளவீடுகள்.ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட EDMU வகையின் (படம் 13) மின்சார ரிமோட் பிரஷர் கேஜ்கள் UChE மற்றும் ஸ்கேல் பட்டப்படிப்பைத் தவிர்த்து, அளவிடப்பட்ட அழுத்தங்களின் அனைத்து வரம்புகளுக்கும் ஒரே அமைப்பு மற்றும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன. மின்சுற்று வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 13. EDMU வகை அழுத்த அளவின் வரைபடம்

அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் ஆர் மற்றும்தூரிகையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள UCHE க்கு வழங்கப்பட்டது ஈ 3 பொட்டென்டோமீட்டர்கள் IN 1 பரிமாற்ற பொறிமுறை மூலம். எதிர்ப்பு மதிப்புகள் Rxமற்றும் Ryஅழுத்த மின்மாற்றி பொட்டென்டோமீட்டர், அழுத்தத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும் ஆர் மற்றும், பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டின் இரண்டு கைகளை உருவாக்கவும். பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டின் மற்ற கைகள் மின்தடையங்கள் ஆர் 1 மற்றும் ஆர் 2. விகிதமானி சட்டங்கள் எல் 1, எல் 2 மற்றும் மின்தடை ஆர் டிபாலத்தின் அளவிடும் மூலைவிட்டத்தை உருவாக்குகிறது. பிரேம்களின் பொதுவான இணைப்பு புள்ளி மின்தடையங்களைக் கொண்ட அரை மூலைவிட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது ஆர் 3 மற்றும் ஆர் 4. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் போது விகிதமானி சட்டங்களின் எதிர்ப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் ஏற்படும் வெப்பநிலை பிழைகளை ஈடுசெய்ய அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. விகிதமானி பிரேம்கள் அதே எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் வெவ்வேறு வடிவமைப்பு பரிமாணங்கள். இதன் விளைவாக, உள் சட்டகம் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. சுற்றுகளின் சமச்சீர்மையை உறுதிப்படுத்த, உள் சட்டத்தின் சுற்றுக்கு கூடுதல் எதிர்ப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது ஆர் டி. வழக்கில் விநியோக மின்னழுத்த சுற்று இணைக்கப்படும் போது R x = R yபாலம் சுற்று சமச்சீர் உள்ளது. மின்தடைகள் வழியாக அரைகோணமாக பாயும் மின்னோட்டம் ஆர் 3 மற்றும் ஆர் 4, இரண்டு சம நீரோட்டங்களாக கிளைகள் ஐ 1 மற்றும் ஐ 2 பிரேம்கள் எல் 1i எல் 2(படம் 14). இடையே சமத்துவ மீறல் இருந்தால் Rxமற்றும் Ryசுற்றுவட்டத்தில் உள்ள சமச்சீர்நிலை உடைந்துவிட்டது, இதன் விளைவாக நீரோட்டங்களின் சமத்துவமும் மீறப்படுகிறது. நீரோட்டங்கள் ஐ 1 மற்றும் ஐ 2, விகிதமானியின் பிரேம்கள் வழியாக பாயும், தீவிர திசையன்களால் வகைப்படுத்தப்படும் காந்தப்புலங்களை உருவாக்கவும்:

H 1 = I 1 w H 2 = I 2 w,

எங்கே, டபிள்யூ- ஒவ்வொரு சட்டத்தின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை.

நகரும் காந்தம், அம்புக்குறி இணைக்கப்பட்டுள்ள அச்சில், திசையன் திசையில் அமைந்துள்ளது

எச் = எச் 1 + எச் 2,

எங்கே, எச்- விளைந்த காந்தப்புல வலிமையின் திசையன்.

அரிசி. 15. அழுத்த மின்மாற்றியின் இயக்கவியல் வரைபடம்

அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் ஆர் மற்றும்ஒரு பொருத்துதல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது 9 அழுத்தம் மாற்றியின் குழிக்குள். செல்வாக்கின் கீழ் ஆர் மற்றும்மென்படலத்தின் மையம் நகர்கிறது 8 , தள்ளுபவர் 6 , ராக்கிங் நாற்காலிகள் 5 , நெம்புகோல் 3 , மற்றும் தூரிகை வைத்திருப்பவர் 13. வசந்தம் 4 அழுத்தம் குறையும் போது நெம்புகோலை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்புகிறது ஆர் மற்றும்.

அரிசி. 16. EDMU லோகோமீட்டரின் வடிவமைப்பு

EDMU லோகோமீட்டரின் வடிவமைப்பு (படம் 16) நகரும் காந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது 2 மற்றும் நிலையான சட்டங்கள் 3 மற்றும் 10 . காந்தம் 2 மற்றும் அம்பு 5 அச்சில் இணைக்கவும் 9, அதன் முனைகள் உந்துதல் தாங்கு உருளைகளில் செருகப்படுகின்றன 6 . செம்பு உடல் 1 விகிதமானியின் அசையும் அமைப்பின் அதிர்வுகளை குறைக்க ஒரு காந்த தணிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையான காந்தம் 4 விநியோக மின்னழுத்தம் அணைக்கப்படும் போது கருவி ஊசியை பூஜ்ஜிய நிலைக்குத் திருப்புகிறது.

அழுத்தம் சென்சார் மூலம் அளவீட்டு சுற்றுக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிழைகள் இயந்திர அழுத்த அளவீடுகளின் பிழைகள் போலவே இருக்கும். மின்சுற்று மற்றும் காட்டி மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிழைகள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாறும்போது எழுகின்றன, காட்டி நகரும் அமைப்பு உராய்வு சக்திகள், ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் பின்னடைவு, அத்துடன் திரையின் பொருள் மற்றும் நகரும் காந்தத்தின் காந்த ஹிஸ்டெரிசிஸ் ஆகியவற்றால் வெளிப்படும். ஒட்டுமொத்த மொத்த பிழை (± 4) மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்ற நெகிழ் ஒப்பந்தத்தின் இருப்பு ஆகியவை இந்த வகை அழுத்த அளவீடுகளின் குறைபாடுகளாகும்.

அழுத்த அளவீடுகள் வகை EMஇரண்டு அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை அளவிடும் வேறுபட்ட வகை சாதனங்கள் (படம் 17). நெளி சவ்வுகள் ECE களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் சிதைவு ஒரு பொட்டென்டோமெட்ரிக் டிரான்ஸ்யூசரைப் பயன்படுத்தி மின் மதிப்பாக மாற்றப்படுகிறது. சுட்டி என்பது நகரும் காந்தத்துடன் கூடிய நான்கு-பிரேம் லோகோமீட்டர் ஆகும்.

அரிசி. 17. EM வகை அழுத்த அளவியின் வரைபடம்

பொட்டென்டோமீட்டரின் முனைகள் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஆகும், எனவே இது ஒரு வட்ட பொட்டென்டோமீட்டருக்கு சமம். ஒவ்வொரு பொட்டென்டோமீட்டர் பகுதியும் விகிதமானி சட்டத்தின் தொடர்புடைய தட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 27 V ± 10% மின்னழுத்தம் பொட்டென்டோமெட்ரிக் மாற்றியின் தூரிகை மற்றும் விகிதமானியின் அனைத்து சட்டங்களையும் இணைக்கும் புள்ளிக்கு வழங்கப்படுகிறது. பொட்டென்டோமீட்டர் தூரிகை அழுத்த சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் நகரும் போது, ​​நீரோட்டங்கள் விகிதமானிக்குள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. காந்தப்புலங்கள் அவற்றில் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை தீவிர திசையன்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. நான்கு-சட்ட விகிதமானியின் நகரும் காந்தம் பதற்றம் திசையன் திசையில் அமைந்துள்ளது என்மொத்த காந்தப்புலம். எதிர்ப்பு ஆர் 1 மற்றும் ஆர்அளவின் அகலம் மற்றும் சீரான தன்மையை சரிசெய்ய 2 பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய திட்டத்தின் பயன்பாடு, சவ்வு மற்றும் பொட்டென்டோமீட்டர் தூரிகையின் திடமான மையத்தின் சிறிய அசைவுகள், சுட்டிக்காட்டி ஊசியின் பெரிய விலகல் கோணங்கள் (அளவிலான இடைவெளி 270 0 ஐ அடைகிறது) ஆகியவற்றைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது அழுத்தம் அளவீட்டின் துல்லியத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும். சாதன சுற்று சமச்சீர் காரணமாக, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கம் ஏற்படும் போது, ​​விநியோக மின்னழுத்தம் அல்லது சட்ட எதிர்ப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் காட்டி அளவீடுகள் பாதிக்கப்படாது. மொத்த கருவி பிழை ± 3%. EM வகை அழுத்த அளவின் முக்கிய தீமைகள் ஒரு நெகிழ் தொடர்பு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான இணைக்கும் கம்பிகளின் இருப்பு ஆகும், இது சாதனத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, அதன் எடையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் விமானத்தில் நிறுவலை சிக்கலாக்குகிறது.

அழுத்தம் அளவீடுகள் வகை DIM. பொட்டென்டோமெட்ரிக் டிரான்ஸ்யூசர்களின் உடைகளுடன் தொடர்புடைய பொட்டென்டோமெட்ரிக் டிரான்ஸ்யூசர்களின் தீமைகள், பொட்டென்டோமீட்டரின் உடைகள், அதிர்வுகளின் போது தொடர்புகளை சீர்குலைத்தல் மற்றும் அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள், உயர்ந்த வெப்பநிலைகள் ஆகியவை டிஐஎம் வகையின் தொலை தூண்டல் அழுத்த அளவீடுகளில் அகற்றப்படுகின்றன (படம் 18) . வேறுபட்ட தூண்டல் மாற்றியின் பயன்பாட்டினால் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த வகை அழுத்த அளவீடுகள் உயர்ந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க உயர் அதிர்வெண் குறுக்கீடு (700 ஹெர்ட்ஸ் வரை) அழுத்தத்தை அளவிட பயன்படுகிறது. அழுத்த அளவின் மின்சுற்று வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 18. DIM வகை அழுத்த அளவின் வரைபடம்

நெளி சவ்வுகள் அல்லது சவ்வு பெட்டிகள் UCE ஆகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. UCHE இன் கடினமான நகரும் மையம் தூண்டல் மாற்றியின் ஆர்மேச்சருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தூண்டல் மாற்றி சுருள்கள் எல் 1 மற்றும் எல் 2 மின்தடையங்களுடன் ஆர் 1 மற்றும் ஆர் 2 மாற்று மின்னோட்டம் 36V 400Hz இல் செயல்படும் ஒரு பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டை உருவாக்குகிறது. மூலைவிட்ட பாலம் சுற்று ரேடியோமெட்ரிக் காட்டி பிரேம்களை உள்ளடக்கியது. அழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ​​UCE இன் சிதைவு ஆர்மேச்சருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது சுருள்களின் காந்த சுற்றுகளில் காற்று இடைவெளியை மாற்றுகிறது எல் 1i எல் 2. இது சுருள்களின் தூண்டலில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் விகிதமானிக்குள் நீரோட்டங்களின் மறுபகிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. லோகோமீட்டர் நேரடி மின்னோட்டத்தில் செயல்படுவதால், டையோட்கள் ரெக்டிஃபையர்களாக அளவிடும் சுற்றுக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. டி 1 மற்றும் டி 2. DIM வகை அழுத்த அளவீடுகளின் அதிகபட்ச பிழைகள் ± 4% ஆகும், காட்டி அளவின் இடைவெளி 120 0 ஆகும்.

அழுத்த அலாரங்கள். மின் நிலைய அமைப்புகளில் பெயரளவு அல்லது முக்கியமான முறைகள் இருப்பதைப் பற்றிய தகவல்களை வழங்க அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அழுத்த அலாரத்தின் ECU 1 தொடர்புகள் 4,5 இன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது மின்சுற்றை மாற்றுகிறது (படம் 19).

அரிசி. 19. பிரஷர் அலாரம் சர்க்யூட்

பிரஷர் அலாரம் 2 அழுத்த வேறுபாடு குறையும் போது 3 மற்றும் 6 நிறுத்தங்களைப் பயன்படுத்தி மின்சுற்றைத் திறக்கிறது Δр = р 2 – ப 1 .

அழுத்த விகித மீட்டர் வகை IOD. இது அழுத்தம் தொடர்பாக இயந்திர உந்துதலைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

π =р 2 / р 1

எங்கே, ப 1 –இயந்திர நுழைவாயிலில் மொத்த அழுத்தம்;

ப 2- இயந்திர விசையாழிக்கு பின்னால் அழுத்தம்.

சாதன வரைபடம் (படம். 20) அழுத்த விகித சென்சார் (PRS) மற்றும் அழுத்தம் விகிதம் காட்டி (PRI) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது நேரடி மாற்ற அளவீட்டு சுற்றுகளுக்கு மாறாக, இழப்பீடு வகை அளவிடும் சுற்று ஆகும். DOD பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு வேலை செய்யும் பெல்லோஸ் 17, அதன் குழிக்குள் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது ஆர் 2, அனிராய்டு 1, அழுத்த மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கக்கூடியது ஆர் 1 சென்சார் வீட்டுவசதிக்கு வழங்கப்பட்டது; தொடர்பு அமைப்பு 15, இது ஒரு பெருக்கி 16, பொட்டென்டோமீட்டர் 2 மூலம் மின்சார மோட்டார் 13 ஐ கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது, இது நெம்புகோல் 18 இன் விலகலை சரிசெய்கிறது. .

அரிசி. 20. IOD வகையின் அழுத்தம் விகித மீட்டரின் வரைபடம்

UOD கொண்டுள்ளது: பெருக்கி 8; இயந்திரம் 10; ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பொட்டென்டோமீட்டர் 12 ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பின்னூட்ட வழிமுறை; இண்டிகேட்டர் மெக்கானிசம், இயங்கும் பொறிமுறை, அளவு 4, டேப் மெக்கானிசம் 3 மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் 7. விளக்குகள் L1மற்றும் L2சுட்டி அளவை வெளிச்சம்.

இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை மாறும்போது, ​​​​அதனால் அழுத்தம் விகிதம் மாறும்போது, ​​நெம்புகோல் 18 இல் அமைந்துள்ள தொடர்பு அமைப்பு 15 இன் நகரக்கூடிய தொடர்பு மேல் அல்லது கீழ் நிலையான தொடர்புடன் மூடப்படும், மேலும் மின்சார மோட்டார் 13 அனெராய்டை சுழற்றத் தொடங்கும். , அதன் சாய்வின் கோணத்தை நெம்புகோலுக்கு மாற்றுதல் 18. சமநிலை அடையும் போது, ​​கொடுக்கப்பட்ட பெல்லோஸ் மற்றும் அனெராய்டின் சக்திகள் தொடர்புகளைத் திறக்கின்றன மற்றும் இயந்திரம் அணைக்கப்படும். இந்த வழக்கில், அழுத்த விகிதத்திற்கு விகிதாசார சமிக்ஞைகள் பொட்டென்டோமீட்டர் 2 இலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன. இது ஒரு பின்னூட்ட பொட்டென்டோமீட்டர் 12 மற்றும் அனுசரிப்பு எதிர்ப்புகள் 11 ஆகியவற்றைக் கொண்ட சுட்டியின் பிரிட்ஜ் அளவிடும் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பாலம் மூலைவிட்டத்தில் சமநிலையற்றதாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு மின்னழுத்தம் எழுகிறது, இது பெருக்கி 8 ஆல் பெருக்கப்பட்டு 10 இன் மின்சார மோட்டாருக்கு வழங்கப்படுகிறது. சுட்டி, இது பொட்டென்டோமெட்ரிக் பின்னூட்டம் 12 ஐப் பயன்படுத்தி பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டை சமன் செய்கிறது மற்றும் டேப் 3 ஐக் கொண்டு மெக்கானிசம் காட்டியை நகர்த்துகிறது. இந்த நிலையில், அளவு 4 இல் அளவிடப்பட்ட அழுத்த விகிதத்தின் மதிப்பு குறிப்பிடப்படுகிறது. சக்தி செயலிழப்பு அல்லது சாதன உறுப்புகள் செயலிழந்தால், டேப் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் 7 மூலம் அளவின் குறைந்த குறிக்குத் திரும்புகிறது. சரிசெய்தல் மின்தடையங்கள் 11 டேப்பின் சம-வெள்ளை எல்லையின் இடைவெளியை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. சுட்டி அளவுகோல். ராட்செட் 6ஐச் சுழற்றுவதன் மூலம், அம்புக்குறி 5 கொண்ட நட்டு, கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளியில் அழுத்த விகிதத்தின் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பைக் குறிக்க அளவோடு நகரும்.

வெப்ப சிப் அலாரங்கள். நடுத்தர மற்றும் பின்புற எஞ்சின் ரோட்டார் ஆதரவின் தாங்கி அலகுகளின் செயல்பாட்டில் அசாதாரணங்கள் ஏற்படுவதை உடனடியாக எச்சரிக்க, எரிப்பு அறையின் கீழ் பகுதியில் எண்ணெய் வடிகட்டிகள் மற்றும் வெப்ப சிப் அலாரங்கள் (TCS) கொண்ட ஒரு வீடு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அமைப்பு (படம் 21) பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

அ) இரண்டு வெப்ப சிப் அலாரங்கள் 1, அவற்றில் ஒன்று பின்புற அமுக்கி ரோட்டார் தாங்கியிலிருந்து எண்ணெய் உந்தி வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று விசையாழி ரோட்டார் தாங்கியிலிருந்து எண்ணெய் உந்தி வரியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது;

b) காக்பிட்டில் உள்ள கருவி பேனலில் அமைந்துள்ள ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு.

எண்ணெய் வடிகட்டி வீட்டுவசதிகளில் இரண்டு சேனல்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று அமுக்கியின் பின்புற தாங்கியின் குழிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று விசையாழி தாங்கியின் குழிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு சேனலிலும் ஒரு எண்ணெய் வடிகட்டி 10 மற்றும் ஒரு TCC 1 ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் விளிம்புகள் எண்ணெய் வடிகட்டி வீடுகள் 11 உடன் இரண்டு போல்ட்களுடன் கூட்டாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 21. எண்ணெய் வடிகட்டி வடிவமைப்பு

எண்ணெய் வடிகட்டி வீடுகள் 11, அதன் மேல் விளிம்புடன், எரிப்பு அறையின் கீழ் விறைப்பு விலா எலும்பில் அமைந்துள்ள விளிம்பில் நான்கு போல்ட்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விளிம்புகளுக்கு இடையில் ஒரு பரோனைட் கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கூடுதலாக, எண்ணெய் அலகுக்கு குழாய்களுடன் வீட்டு சேனல்களை இணைக்க எண்ணெய் வடிகட்டி வீடுகள் 11 இல் இரண்டு பொருத்துதல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஒவ்வொரு TSS ஆனது பம்ப் செய்யப்பட்ட எண்ணெயில் எஃகு ஷேவிங்ஸ் இருப்பதைக் குறிக்கும் ஒரு சென்சார் மற்றும் காற்று-எண்ணெய் கலவையின் அதிகபட்ச வெப்பநிலைக்கான சென்சார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

எஃகு சிப் இருப்பு சென்சார் ஒரு காந்த சிப் சேமிப்பக சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு நிரந்தர காந்தங்கள் 4 மற்றும் 6 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, வெவ்வேறு துருவங்களுடன் ஒருவருக்கொருவர் எதிரே உள்ள காற்று இடைவெளியுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. காந்தங்கள் வெப்ப சிப் அலாரத்தின் பிளக் இணைப்பியின் தொடர்புகளுக்கு கம்பிகள் 2 மற்றும் 3 மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின் மற்றும் விமானத்தின் மின்சுற்றுகளுடன் இணைக்க டிசிசி உடலில் ஒரு பிளக் கனெக்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வரம்பு வெப்பநிலை சென்சார் வீட்டுவசதி 5 இன் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு வீட்டுவசதி 8 ஐக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த உருகும் அலாய் மற்றும் தொடர்புகளால் செய்யப்பட்ட செருகு 9 ஆகும், அவற்றில் ஒன்று காந்தம் 6 இன் மேல் பகுதி, மற்றொன்று மோதிரம் 7.

செருகு 9 கூம்பு 8 க்குள் வைக்கப்பட்டு, மூன்று சமமான இடைவெளி கொண்ட ரிங் 7 மூலம் காந்தம் 4 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிப் இருப்பு சென்சார் மற்றும் வெப்பநிலை சென்சார் ஆகிய இரண்டின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது சில்லுகள் தோன்றும்போது அல்லது பம்ப் செய்யப்பட்ட காற்று-எண்ணெய் கலவையின் வெப்பநிலை அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட உயரும் போது வெப்ப சிப் அலாரம் அமைப்பின் சமிக்ஞை ஒளியின் எதிர்மறை சுற்று மூடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. .

மேலே குறிப்பிடப்பட்ட எண்ணெய் பம்பிங் கோடுகளில் ஒன்றில் உலோக ஷேவிங்ஸ் தோன்றும் போது, ​​காந்தங்களுக்கு இடையில் ஒரு மூடிய நெட்வொர்க் உருவாகிறது, ஏனெனில் காந்தங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி ஷேவிங்ஸால் நிரப்பப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, காக்பிட்டில் உள்ள இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள ஒளி இயந்திரத்தில் சில்லுகள் இருப்பதற்காக ஒளிரும்.

அமுக்கியின் பின்புற தாங்கியின் குழியிலிருந்து பம்ப் லைனில் உள்ள காற்று-எண்ணெய் கலவையின் வெப்பநிலை 180 0 C க்கும் அதிகமாகவும், விசையாழி தாங்கியின் குழியிலிருந்து பம்ப் லைன் 202 0 C க்கும் அதிகமாகவும் உயர்ந்தால், குறைந்த உருகும் செருகல்கள் உருகும். மற்றும் காந்தங்களின் மேற்பரப்பை இணைக்கவும் 6 மற்றும் மோதிரங்கள் 7 .ஒரு மூடிய மின்சுற்று உருவாகிறது, இது காக்பிட்டில் ஒரு ஒளியை இயக்குகிறது, இது எண்ணெயில் சில்லுகள் இருப்பதை சமிக்ஞை செய்கிறது.

முடிவு:விமான மின் நிலையங்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பதற்கான சாதனங்கள் விமான இயந்திரங்களின் உந்துதல் மற்றும் வெப்ப நிலைகள், உயவு நிலை, எரிபொருள் இருப்பு மற்றும் நுகர்வு மற்றும் தனிப்பட்ட அமைப்புகள் மற்றும் அலகுகளின் செயல்பாடு ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சுழற்சி வேகம், வெப்பநிலை, அழுத்தம், தொட்டிகளில் எரிபொருளின் அளவு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அளவிடுவதற்கான கருவிகள் இதில் அடங்கும். இந்த சாதனங்களின் குழுவில் எரிபொருள் அமைப்பில் முன்னமைக்கப்பட்ட அழுத்தங்களுக்கான குறிகாட்டிகள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் கூம்புக்கான நிலை குறிகாட்டிகள், எதிர்ப்பு எழுச்சி மடல்கள் மற்றும் எரிபொருள் நெம்புகோல் ஆகியவை அடங்கும், இது தொடர்புடைய அமைப்புகளின் நிலையை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

விமான இயந்திரங்கள், எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிகள், ஏர் சிஸ்டம் சிலிண்டர்கள் மற்றும் விமானத்தின் போது கண்காணிக்கப்பட வேண்டிய பிற பொருட்கள் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து பல மீட்டர் மற்றும் பத்து மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளன, அங்கு விமானக் கட்டுப்பாடு குவிந்துள்ளது. எனவே, மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் அனைத்து சாதனங்களும் தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.

விமான இயந்திரங்கள் வரம்புக்கு அருகில் உள்ள தீவிர வெப்ப நிலைகளில் இயங்குகின்றன. எனவே, இயந்திரம் மற்றும் சேவை அமைப்புகளின் வெப்ப நிலைகளை கண்காணிக்க பயன்படுத்தப்படும் தெர்மோமீட்டர்களுக்கு. அதிகரித்த அளவீட்டு துல்லியத்திற்கான தேவை உள்ளது. எனவே, அளவிடப்பட்ட வெப்பநிலையின் அதிகபட்ச மதிப்புகளில், டர்போஜெட் வாயுக்களின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதில் பிழை ± (0.5-1)% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அனைத்து வகையான விமான இயந்திரங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் வெப்பநிலை அளவீட்டின் துல்லியம் ± (3-5)% ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பிழையாக மதிப்பிடப்படுகிறது.

எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களில் எரிபொருள் அழுத்தம் 0-10 கிலோ/செமீ2 வரம்பில் ± 1.5% மற்றும் 10-100 கிலோ/செமீ2 வரம்பில் ±4% பிழையுடன் அளவிடப்பட வேண்டும். எண்ணெய் அழுத்த அளவீட்டு பிழை ± 4% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

முடிவுரை

விமானத்தின் உண்மையான எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் அதன் உடனடி அல்லது மொத்த நுகர்வு ஆகியவற்றின் துல்லியமான அளவீடு விமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் உகந்த இயந்திர இயக்க நிலைமைகளை பராமரிப்பதற்கும் அவசியம். விமானப் பாதையில் விமானம் நிலைநிறுத்தப்படும்போது எரிபொருளின் அளவை அளவிடுவதில் பிழை உண்மையான எரிபொருள் விநியோகத்தில் 2-3% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் ± 2.5% க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

முன்னமைக்கப்பட்ட பிரஷர் அலாரங்கள், பெயரளவிலான பதில் அழுத்த மதிப்புகளில் ± 5%க்கு மிகாமல் பிழையுடன் செயல்பட வேண்டும்.

சுய ஆய்வு கேள்விகள்

1. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், கூட்டங்கள் மற்றும் விமானத்தின் அமைப்புகளின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்கள்.

2. TEU வகை வெப்பமானியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை.

3. வெப்பநிலை உணரியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை.

4. TNVயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை.

5. தெர்மோஎலக்ட்ரிக் தெர்மோமீட்டர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை.

6. ஒரு காந்த மின் கால்வனோமீட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

7. இயந்திர எண்ணெய் அமைப்புகளின் நிலையை கண்காணிப்பதற்கான கருவிகள்.

இலக்கியம்

1. வி.டி. கான்ஸ்டான்டினோவ், ஐ.ஜி. உஃபிம்ட்சேவ், என்.வி. கோஸ்லோவ் "விமானத்தின் விமான உபகரணங்கள்" பக். 119-148.

2. யூ. பி. டோப்ரோலென்ஸ்கி "விமான உபகரணங்கள்" பக். 82-88.

3. ஏ.எஸ். Tyrtychko, N.N. டோச்சிலோவ், எம்.எம். நோகாஸ், வி.எம். Bluvshtein "ஹெலிகாப்டர்களுக்கான விமான உபகரணங்கள்" பக். 254-282.

4. வி.வி. குளுகோவ், ஐ.எம். சிந்தீவ், எம்.எம். ஷெமகானோவ் "விமானத்தின் விமானம் மற்றும் ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள்." பக். 46-76.

5. விரிவுரை குறிப்புகள்.

தொடர்புடைய தகவல்கள்.

0

அழுத்தம் அளவீடுகள்எரிபொருள் அழுத்தம், எண்ணெய் அழுத்தம், அழுத்தத்தை அதிகரிக்க (பிஸ்டன் இயந்திரங்களில்) போன்றவற்றை அளவிட விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சவ்வு பெட்டிகள் அல்லது மனோமெட்ரிக் குழாய் நீரூற்றுகள் அழுத்தம் அளவீடுகளில் உணர்திறன் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சவ்வு பெட்டிகள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெளி உலோக சவ்வுகளின் இணைப்பு ஆகும், அவை அவற்றுக்கிடையே ஒரு குழி உருவாகிறது, அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. திடமான மையங்கள் சவ்வுகளின் மையங்களுக்கு சாலிடர் செய்யப்படுகின்றன, அழுத்தம் அளவீட்டு சுட்டிக்காட்டிக்கு ஒரு பரிமாற்ற பொறிமுறையின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அழுத்தம் குழாய் என்பது ஓவல் குறுக்குவெட்டின் ஒரு வெற்றுக் குழாய் ஆகும், இது ஒரு வட்ட வளைவுடன் சுமூகமாக வளைந்திருக்கும், அதன் ஒரு முனை கடுமையாக நிலையானது மற்றும் அளவிடப்படும் ஊடகத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது, மற்றொன்று அழுத்த சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் சுதந்திரமாக நகரும். குழாய் வசந்தத்தின் இலவச முனையும் அழுத்தம் அளவீட்டு ஊசிக்கு ஒரு பரிமாற்ற பொறிமுறையின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உதரவிதான பெட்டிகளுடன் கூடிய அழுத்த அளவீடுகள் குறைந்த அழுத்தங்களை அளவிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அழுத்தம் வசந்தத்துடன் - உயர் அழுத்தங்கள். தீ பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக, டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள சாதனத்திற்கு எரிபொருளை வழங்கக்கூடாது என்பதற்காக, எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான அழுத்த அளவீடுகள் சிறப்பு பெறுதல்களுடன் (பிரிப்பான்கள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடும் அழுத்த அளவீடுகளில் கருவியின் அளவீடுகளின் துல்லியத்தை அதிகரிக்கும் ரிசீவர்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அழுத்த நீரூற்றுக்கு எண்ணெய் அழுத்தம் நேரடியாக வழங்கப்பட்டால், எண்ணெயின் அதிக பாகுத்தன்மை காரணமாக கருவி அளவீடுகள் சற்று தாமதமாகும். பிரஷர் கேஜ் ரிசீவர் என்பது ஒரு உறுதியற்ற உதரவிதானத்தால் இரண்டு சீல் செய்யப்பட்ட குழிகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு அறை. எண்ணெய் (பெட்ரோல்) ஒரு குழிக்கு வழங்கப்படுகிறது, அதன் அழுத்தம் அளவிடப்பட வேண்டும், மற்றும் இரண்டாவது குழி, காட்டி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட ஒரு திரவ (டோலுயீன்) நிரப்பப்பட்டிருக்கும்.

பிஸ்டன் என்ஜின்களில், உறிஞ்சும் குழாய்களில் காற்று அல்லது கலவை அழுத்தத்தை அறிந்து கொள்வது அவசியம். இந்த அளவுரு அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவு (படம் 129) எனப்படும் சாதனத்தால் அளவிடப்படுகிறது. அழுத்தம்-வெற்றிட அளவீட்டின் உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு அனிராய்டு பெட்டியாகும். சூப்பர்சார்ஜரிலிருந்து அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் சாதனத்தின் உடலில் பொருத்தப்பட்டதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அனெராய்டு பெட்டியின் சிதைவு கடினமான மையம் வழியாக பரிமாற்ற பொறிமுறைக்கும் பின்னர் சுட்டிக்காட்டிக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் காரணமாக கருவி வாசிப்பு பிழையை குறைக்க, அது பைமெட்டாலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​மின்சார அழுத்த அளவீடுகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக துல்லியம், வடிவமைப்பின் எளிமை, குறைந்த எடை மற்றும் பரிமாணங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார ரிமோட் பிரஷர் கேஜின் திட்ட வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 130.

மின்சார அழுத்த அளவீடுகளின் உணர்திறன் உறுப்பு அழுத்தம் பெட்டியாகும், இது அழுத்தத்தின் கீழ் சிதைக்கப்படுகிறது. அழுத்தம் பெட்டியின் திடமான மையத்தின் இயக்கம் ராக்கருக்கு தடி வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இது ரியோஸ்டாட் நெம்புகோலின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ரியோஸ்டாட் தூரிகைகள் நடுவில் இருக்கும் போது மற்றும் R3 மற்றும் R4 எதிர்ப்புகள் சமமாக இருக்கும் போது (பிரிட்ஜ் சர்க்யூட் சமநிலையில் உள்ளது), சம நீரோட்டங்கள் I மற்றும் II பிரேம்கள் வழியாக பாய்ந்து, அவற்றைச் சுற்றி சம வலிமை கொண்ட காந்தப்புலங்களை உருவாக்குகின்றன. சுட்டிக்காட்டி அம்பு நடுத்தர நிலையை எடுக்கும்.

எதிர்ப்பு அழுத்தம் மாறும்போது, ​​R3 மற்றும் R4 பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டின் இரண்டு மாறி கைகளை உருவாக்குகின்றன. பாலம் சமநிலையற்றதாக மாறும் மற்றும் அழுத்தம் காட்டி அம்புக்குறியுடன் காந்தம் விலகும்.

வெப்பமானிகள்எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களில் வாயுக்களின் வெப்பநிலை, பிஸ்டன் இயந்திரங்களின் சிலிண்டர் தலைகளின் வெப்பநிலை போன்றவற்றை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உணர்திறன் கூறுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, தெர்மோமீட்டர்கள் பின்வரும் குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

நிலையான வெளிப்புற அழுத்தத்தில் (பாதரசம், ஆல்கஹால், பைமெட்டாலிக், முதலியன) திரவங்கள் மற்றும் திடப்பொருட்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் விரிவாக்க வெப்பமானிகள்;

வெப்பநிலை மாறும் போது நிலையான அளவு ஒரு மூடிய பாத்திரத்தில் திரவ, நீராவி அல்லது வாயு அழுத்தத்தை அளவிடும் கொள்கையின் அடிப்படையில் மனோமெட்ரிக் வெப்பமானிகள்; மின்சார வெப்பமானிகள்; தெர்மோஎலக்ட்ரிக் தெர்மோமீட்டர்கள், முதலியன

கடைசி இரண்டு வகையான தெர்மோமீட்டர்கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை தொலைவிலிருந்து பயன்படுத்த எளிதானது.

சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையின் வெப்பநிலையை அளவிட, தெர்மோஎலக்ட்ரிக் தெர்மோமீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் அதிக உணர்திறன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

தெர்மோஎலக்ட்ரிக் தெர்மோமீட்டர்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது தெர்மோஎலக்ட்ரிக் விளைவின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இரண்டு வேறுபட்ட கடத்திகளைக் கொண்ட ஒரு மூடிய சுற்று மற்றும் இரண்டு சந்திப்புகளைக் கொண்டிருக்கும், நீரோட்டங்கள் சந்திப்புகளின் வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் எழுகின்றன. சுற்றுகளில் எழும் வெப்ப நீரோட்டங்களின் அளவு மூலம், உடல் (சுற்றுச்சூழல்) வெப்பநிலையின் மதிப்பை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கால்வனோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி வெப்ப நீரோட்டங்கள் அளவிடப்படுகின்றன, இதன் அளவு டிகிரி டிகிரி செல்சியஸ்.

மின்சார வெப்பமானிகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மின் எதிர்ப்பை மாற்றுவதற்கு கடத்திகள் அல்லது குறைக்கடத்திகளின் சொத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வகை வெப்பமானிகள் ஒரு பாலம் வடிவமைப்பின் படி கூடியிருக்கின்றன, அதன் ஆயுதங்களில் ஒன்று வெப்ப-உணர்திறன் உறுப்பு ஆகும். வெப்ப உணர்திறன் உறுப்பு வெப்பநிலையை அளவிட வேண்டிய சூழலில் வைக்கப்படுகிறது.

ஒரு கால்வனோமீட்டர் அல்லது லோகோமீட்டர் மின்சார வெப்பமானிகளில் வெப்பநிலை மீட்டராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்ப-உணர்திறன் தனிமத்தின் எதிர்ப்பு மதிப்பு பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, அதாவது பிரிட்ஜ் சர்க்யூட் அளவிடப்பட்ட ஊடகத்தின் வெப்பநிலை வரம்பின் சராசரி மதிப்புக்கு சமமான வெப்பநிலையில் சமநிலையில் இருக்கும். வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது (குறைகிறது) பாலம் சமநிலையற்றதாக மாறும் மற்றும் கருவியின் சுட்டிக்காட்டி அம்பு ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் விலகுகிறது.

டேகோமீட்டர்கள்என்ஜின் ஷாஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அளவிட உதவுகிறது. உணர்திறன் பகுதியின் செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, டேகோமீட்டர்கள் இருக்கலாம்: மையவிலக்கு, மின்சாரம், காந்தம், உராய்வு, முதலியன. விமானத்தில் எளிமையான மற்றும் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ரிமோட் காந்த டேகோமீட்டர்கள் ஆகும்.

சுழலும் நிரந்தர காந்தத்தின் காந்தப்புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு உலோக உடலில் சுழல் நீரோட்டங்களைத் தூண்டும் நிகழ்வின் அடிப்படையில் அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அமைந்துள்ளது. ஒரு காந்த டகோமீட்டரின் வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 131.

டேகோமீட்டர் ஒரு நிரந்தர காந்தம், இலகுரக செம்பு அல்லது அலுமினிய வட்டு மற்றும் ஒரு சுட்டிக்காட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு நிரந்தர காந்தம் சுழலும் போது, ​​செப்பு வட்டில் சுழல் மின்னோட்டங்கள் தூண்டப்பட்டு காந்தத்தின் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. செப்பு வட்டு சுழலத் தொடங்குகிறது. செப்பு வட்டுக்கும் நிரந்தர காந்தத்திற்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் தருணம் சுழற்சி வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். செப்பு வட்டு சுட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சுருள் ஸ்பிரிங் மூலம் சுழற்சியில் இருந்து பிடிக்கப்படுகிறது, இதன் திருப்பத்தின் அளவு காந்தத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கைக்கு விகிதாசாரமாகும். புரட்சிகளின் மதிப்பை தீர்மானிக்க அம்புக்குறியின் விலகல் கோணத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

மின்சார டேகோமீட்டர்களில், ஒரு டேகோமீட்டர் சென்சார் - ஒரு மாற்று மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர் - ஒரு கியர்பாக்ஸ் மூலம் என்ஜின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் என்ஜின் ஷாஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கைக்கு விகிதாசாரமாகும். மின்னோட்டம் இணைக்கும் கம்பிகள் வழியாக டேகோமீட்டர் சுட்டிக்காட்டிக்கு பாய்கிறது, இது ஒரு ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டாரின் சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது, அதன் அச்சில் பல துருவ நிரந்தர காந்தம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிரந்தர காந்தம் ஒரு உலோக தொப்பியில் (உணர்வு உறுப்பு) வைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிரந்தர காந்தம் சுழலும் போது, ​​செப்புத் தொப்பியில் சுழல் மின்னோட்டங்கள் தூண்டப்பட்டு, அதை உள்வாங்க முனைகின்றன. ஆனால் தொப்பியின் சுழற்சி ஒரு சுழல் வசந்தத்தால் எதிர்க்கப்படுகிறது. வேகக் குறிகாட்டியின் இரண்டு அம்புகள் தொப்பியின் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று தொப்பியின் அச்சுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தொப்பியின் அதே வேகத்தில் சுழலும், மற்றொன்று கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 10 மடங்கு குறைவான வேகத்தில் சுழலும். இந்த இணைப்பிற்கு நன்றி, ஒரு சுட்டி ஊசி இயந்திரத்தின் வேகம் 1,000 rpm ஆகவும், மற்றொன்று தண்டு வேகம் 10,000 rpm ஆகவும் மாறும்போது ஒரு முழு புரட்சியை உருவாக்குகிறது. இது கருவியின் வாசிப்புகளின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது.

எரிபொருள் மீட்டர்விமான தொட்டிகளில் எரிபொருளின் அளவை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் மீட்டர்களை நிர்மாணிப்பதற்கான கொள்கைகள் மிதக்கும் மிதவையைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளின் அளவை (தொகுதி) அளவிடுதல், அழுத்தம் அளவைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் நெடுவரிசையின் எடை மற்றும் நிலை அல்லது அழுத்தம் தொடர்பான சமிக்ஞைகளுக்கு வெளிப்படும் போது மின்சுற்றுகளின் அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எரிபொருள். இந்தக் கருவிகளின் குழுவில் எண்ணெய் மீட்டர்களும் அடங்கும், அதாவது, விமானத்தில் உள்ள எண்ணெயின் அளவை அளவிடப் பயன்படும் கருவிகள்.

நவீன விமானங்களில், எரிபொருள் தொட்டிகள் கருவி குழுவிலிருந்து அதிக தொலைவில் அமைந்துள்ளன, எனவே எரிபொருள் அளவீடுகள் தொலைவில் இருக்க வேண்டும். மின்சார எரிபொருள் மீட்டர்கள் இந்த தேவையை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன. தற்போது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவது கொள்ளளவு எரிபொருள் மீட்டர்கள் ஆகும், இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது தொட்டியில் உள்ள எரிபொருளின் அளவுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட உறவுடன் தொடர்புடைய சிறப்பு மின்தேக்கிகளின் (சென்சார்கள்) கொள்ளளவு மதிப்பை அளவிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

கொள்ளளவு எரிபொருள் மீட்டரின் உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு உருளை மின்தேக்கி சென்சார் ஆகும், இது இரண்டு முதல் ஆறு குழாய்களின் தொகுப்பாகும். குழாய்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளின் நிலைத்தன்மை சிறப்பு இன்சுலேடிங் கேஸ்கட்களை நிறுவுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. தொட்டியில் உள்ள திரவ அளவைப் பொறுத்து, மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

ஒரு மின்தேக்கி சென்சார் ஒரு பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டால், திரவ நிலை மாறும்போது அதன் கொள்ளளவு மாறும்போது, ​​பாலம் சமநிலையற்றதாகிவிடும். பாலத்தின் மூலைவிட்டத்திலிருந்து மின்னழுத்தம் ஆக்சுவேட்டருக்கு (மின்சார மோட்டார்) வழங்கப்படும், இது எரிபொருள் அளவீட்டு ஊசியை ஒரு புதிய நிலைக்கு நகர்த்தும்.

ஓட்ட மீட்டர்கள்ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களின் உடனடி அல்லது சராசரி ஓட்டத்தை அளவிட பயன்படுகிறது. ஃப்ளோ மீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் காற்று நுகர்வு கட்டுப்படுத்த.

உணர்திறன் பகுதியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் அடிப்படையில், ஃப்ளோமீட்டர்கள் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், பெரும்பாலான கருவிகள் பெர்னோலியின் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இது சம்பந்தமாக, திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களின் ஓட்டத்தை அளவிடுவது உண்மையில் குழாயின் ஒரு நிலையான குறுக்குவெட்டு பகுதியில் அவற்றின் இயக்கத்தின் வேகத்தை அளவிடுவது அல்லது மாறாக, நிலையான வேகத்தில் ஒரு மாறி பகுதியை அளவிடுவது. ஃப்ளோ மீட்டர்களும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது திரவ ஓட்டத்தில் வைக்கப்படும் தூண்டுதலின் சுழற்சி வேகத்தை அளவிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

பயன்படுத்திய இலக்கியம்: "பண்டமெண்டல்ஸ் ஆஃப் ஏவியேஷன்" ஆசிரியர்கள்: ஜி.ஏ. நிகிடின், ஈ.ஏ. பகானோவ்

பதிவிறக்க சுருக்கம்: எங்கள் சேவையகத்திலிருந்து கோப்புகளைப் பதிவிறக்க உங்களுக்கு அணுகல் இல்லை.

விமான அளவுருக்களை கண்காணிப்பதற்கான சாதனங்கள் (இயந்திர கண்காணிப்பு சாதனங்கள்) இயந்திரம் மற்றும் விமானத்தின் அனைத்து நகரும் பகுதிகளையும் கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நவீன விமானத்தின் டாஷ்போர்டு

விமானப் பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தது. எனவே, பெரும்பாலும், பல உந்துவிசை அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் அவற்றில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், தொடர்ந்து பாதுகாப்பாக பறக்க முடியும். இது இயற்கையாகவே சென்சார்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதனால் பல சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திர செயல்பாட்டை கண்காணிக்கும் சாதனங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவி குழுவில் இணைக்கப்பட்டு ஒரு விமான பொறியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. விமான அளவுருக்களை கண்காணிப்பதற்கான கருவிகளில் வேக கவுண்டர்கள், மசகு எண்ணெய், குளிரூட்டி மற்றும் ஜெட் வெப்பமானிகள், எரிபொருள் இருப்பு மற்றும் நுகர்வு குறிகாட்டிகள் போன்றவை அடங்கும்.

புரட்சி கவுண்டர்கள் நேரடி வாசிப்பு மீட்டர்களாக அல்லது தொலை புரட்சி கவுண்டர்களாக வடிவமைக்கப்படலாம். அவற்றின் எளிமையான இயந்திர வடிவத்தில் மையவிலக்கு வகை மீட்டர்கள் உள்ளன, இதில் காட்டி நேரடியாக ஒரு மீள் தண்டு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ரிமோட் ஸ்பீட் ரீடிங்கிற்கான சாதனங்கள், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எஞ்சினில் ஏசி சென்சார் மற்றும் காக்பிட்டில் ஒரு காட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். தூண்டல் புரட்சி கவுண்டர்கள் சில சமயங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவை காந்த திசைகாட்டிகளில் தலையிடுகின்றன, எனவே அவற்றிலிருந்து அதிக தூரத்தில் ஏற்றப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் இருப்பு மற்றும் நுகர்வு குறிகாட்டிகள். பொருத்தமான எரிபொருள் வழங்கல் பற்றிய முழுமையான தகவலை விமானிக்கு வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம், இது சாத்தியமான அதிகபட்ச விமான வரம்பை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது. பழைய விமானங்களில் பெரும்பாலும் எரிபொருள் நிலை மிதவை காட்டி பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது வழக்கைப் பொறுத்து, எரிபொருள் தொட்டியின் மேலே ஒரு நேரடி குறிகாட்டியாக கூட பொருத்தப்பட்டது - எடுத்துக்காட்டாக, இறக்கை எரிபொருள் தொட்டியில் - மற்றும் விமானி தனது இருக்கையில் இருந்து படிக்கிறார். இந்த கருவிகளின் அளவீடுகள் அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் காக்பிட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள அனைத்து எரிபொருள் தொட்டிகளின் எரிபொருளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்த முடியாது.

எரிபொருள் தொட்டியில் நிறுவப்பட்ட சென்சார் ஒரு மிதவை மற்றும் பொட்டென்டோமீட்டரைக் கொண்டிருக்கும் மின் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. மிதவைகள் சுழலும் அல்லது ஊசல் இருக்க முடியும். குறிக்கும் சாதனங்கள் பொட்டென்டோமீட்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், கூடுதல் தொடர்புகளுக்கு நன்றி, அவர்கள் தொட்டியில் எரிபொருள் இருப்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொள்ளலாம். நவீன விமானங்கள் மின் இருப்பு அளவீட்டை ஒரு கொள்ளளவு அடிப்படையில் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முறையின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் தொட்டியில் ஒரு குறிப்பிட்ட குறிக்கு அளவீடு இனி வரையறுக்கப்படவில்லை. ஒருவருக்கொருவர் அடுத்ததாக அமைந்துள்ள பல குழாய்கள் அதில் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் திறன் பயன்பாட்டின் அளவைப் பொறுத்து மாறுகிறது மற்றும் ஒரு எளிய பெருக்கியைப் பயன்படுத்தி டயல் காட்டி காட்டப்படும்.

ஆனால் கையிருப்பை மட்டும் அளவிடுவது போதாது, குறிப்பாக அதிக அளவு எரிபொருளை உட்கொள்ளும் விசையாழி இயந்திரங்களுக்கு. எனவே, எரிபொருள் வரிசையில் ஒவ்வொரு இயந்திரமும் உட்கொள்ளும் எரிபொருளின் அளவை அளவிடும் சிறப்பு ஓட்ட மீட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன (உடனடி எரிபொருள் நுகர்வு காட்டி என்று அழைக்கப்படுபவை). இந்த அளவிடும் கருவிகள், எண்ணும் பொறிமுறைக்கு நன்றி, எந்த நேரத்திலும் தொட்டியில் மீதமுள்ள எரிபொருளைப் பற்றிய தரவைப் படிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சமீபத்தில், சில சுவாரஸ்யமான தன்னாட்சி மீட்டர்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மீதமுள்ள விமான நேரம் அல்லது மீதமுள்ள அதிகபட்ச வரம்பைக் காட்டுகின்றன. தன்னாட்சி கணக்கீடுகளைச் செய்வதற்கான அடிப்படையானது தொடர்புடைய எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர இயக்க முறைமை ஆகும்.

மேலும் பார்க்க:

• ஆன்-போர்டு கருவிகள்
• வரிவிதிப்பு மற்றும் தேய்மானம் தொடர்பான சில சிக்கல்கள் பற்றி...
• வேலை செய்யும் எரிவாயு மற்றும் ஜெட் முனை
• உள்ளமைக்கப்பட்ட ட்யூனிங் கொண்ட ரேடியோவை ஏன் நிறுவ வேண்டும்?
• ஜெட் உந்துதல் மற்றும் வேகம்
• ஸ்டால்கள் மற்றும் சுழல்கள் - அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது
• சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானம் - நேற்று, இன்று, நாளை
• இராணுவ விமானங்களின் வகைப்பாடு
• பாகா கிராண்டே ஒரு விமான நகரத்தை பதிவு செய்க: பாகா கிராண்டே நாடு: அமெரிக்கா
• பட்டாயாவில் குளிர்காலம் - அனுபவம் வாய்ந்த ஒருவரின் ஆலோசனை