விமான இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பதற்கான கருவிகள், வகைப்பாடு. விமானத்தில் உள்ள கருவிகள். விமான இயந்திர செயல்பாடு கண்காணிப்பு சாதனங்கள்

இயந்திர கண்காணிப்பு சாதனங்கள் அளவீடு: எரிபொருள் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை; என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம், அளவு மற்றும் மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு; சிலிண்டர் தலைகள் அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் பிற அளவுருக்கள். இந்த அளவுருக்கள் பற்றிய அறிவு பூமியிலும் விமானத்திலும் இயந்திர இயக்க முறைமைகளைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அழுத்தம் அளவீடுகள்

என்ஜின் ஆயில் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்புகள், ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம், என்ஜின் ஏர் ஸ்டார்ட்டிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஆக்சிஜன் உபகரணங்களில் அழுத்தத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான பிரஷர் கேஜ்கள் விமானத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

a) அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடுகள் ஒரு விமான இயந்திரத்தின் உறிஞ்சும் குழாயில் எரியக்கூடிய கலவையின் அழுத்தத்தை 0 முதல் 1.5 - 2 ஏடிஎம் வரை அளவிடவும். உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு அனெராய்டு பெட்டி (படம் 1), சீல் செய்யப்பட்ட வீட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் சாதனத்தின் உடலில் பொருத்துவதன் மூலம் நுழைகிறது. அழுத்தம் மாறும்போது, ​​அனிராய்டு பெட்டி சிதைந்து, அம்புக்குறியை ஒரு பரிமாற்ற பொறிமுறையின் மூலம் நகர்த்துகிறது.

அரிசி. 1 - அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடு

1 - அனெராய்டு பெட்டி; 2 - பெட்டியின் நிலையான மையம்; 3 - பெட்டியின் நகரக்கூடிய மையம்; 4 - வெப்பநிலை ஈடுசெய்தல்; 5 - இழுவை; 6 - பொருத்துதல்; 7 - ரோலர்; 8 - கியர் துறை; 9 - அம்பு; 10 - வசந்தம்

b) இயந்திர அழுத்த அளவீடுகள்

மெக்கானிக்கல் பிரஷர் கேஜின் (படம் 2) செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது ஒரு உணர்திறன் உறுப்பு - ஒரு குழாய் வசந்தம் 1, அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் ஒரு பொருத்துதல் மூலம் நுழைகிறது. இந்த அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், வசந்தம் விரிவடைகிறது மற்றும் அதன் இலவச முடிவு 2, நகரும், அம்புக்குறியை நகர்த்துகிறது.

அரிசி. 2 இயந்திர அழுத்த அளவியின் இயக்கவியல் வரைபடம்

1 - குழாய் வசந்தம்; 2 - குழாய் வசந்தத்தின் நகரக்கூடிய முடிவு

L-410 UVP விமானத்தில் அத்தகைய அழுத்த அளவை (MA-100) பயன்படுத்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டு, இது பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள ஹைட்ராலிக் கலவையின் அழுத்தத்தை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுட்டியின் முன் பகுதி படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3.

இரண்டு-சுட்டி மெக்கானிக்கல் பிரஷர் கேஜ் LUN-1446.01-8 பிரேக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுட்டியின் முன் பகுதி படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3. செயல்பாட்டின் கொள்கை MA-100 அழுத்த அளவைப் போன்றது.

அரிசி. 3 பிரஷர் கேஜ் குறிகாட்டிகளின் முன் பகுதிகள் MA-100 மற்றும் LUN-1446.01-8

c) ரிமோட் பிரஷர் கேஜ்கள் பிரேக் அமைப்பில் எரிபொருள், எண்ணெய், ஹைட்ராலிக் கலவையின் அழுத்தத்தை அளவிடவும். அவை என்ஜினில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்கள் மற்றும் பைலட்டின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள குறிகாட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும்.

1 - நிரந்தர காந்தம்; 2 - நகரும் காந்தம் 1 - சவ்வு; 2 - தடி; 3 - நங்கூரம்;

3 - பொட்டென்டோமீட்டர்; 4 - நெகிழ் தொடர்பு; 4 - டையோட்கள்; 5 - நகரும் காந்தம்;

5 - சவ்வு 6 - அம்பு

அரிசி. 4 - ரிமோட் கண்ட்ரோல் வரைபடம் படம். 5 - அழுத்தம் அளவீட்டு வரைபடம்

மாற்று மின்னோட்டத்தில் நேரடி மின்னோட்டத்தின் அழுத்த அளவீடு

பொட்டென்டோமெட்ரிக் சென்சார் (படம் 4) கொண்ட பிரஷர் கேஜ் என்பது சீல் செய்யப்பட்ட வீடு, அதன் உள்ளே பிரஷர் கேஜ் பாக்ஸ் உள்ளது. அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் பெட்டியில் நுழைகிறது, இது அழுத்தம் பெட்டியை சிதைக்கிறது. மனோமெட்ரிக் பெட்டியின் சிதைவு, பொட்டென்டோமீட்டர் P இன் நெகிழ் தொடர்பின் இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது, இது விகிதமானியுடன் பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கிட் DC நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது.

பொட்டென்டோமெட்ரிக் மாற்றிகளின் தீமைகள் பொட்டென்டோமீட்டரின் தேய்மானம், அதிர்வுகள் மற்றும் அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் உயர்ந்த வெப்பநிலை காரணமாக தொடர்பு தோல்வி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

டிஐஎம் வகையின் ரிமோட் இண்டக்டிவ் பிரஷர் கேஜ்களில் இந்தக் குறைபாடுகள் நீக்கப்படுகின்றன. அவற்றில், அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அழுத்தம் பெட்டியின் நகரும் மையத்தின் இயக்கம், தூண்டல் சுருள்கள் நிறுவப்பட்ட காந்த சுற்றுகளில் காற்று இடைவெளிகளில் மாற்றமாக மாற்றப்படுகிறது. இடைவெளிகளை மாற்றுவது ஏசி பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தூண்டல்களில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

அரிசி. இரண்டு-சுட்டி அழுத்த அளவீடுகளின் 6 முன் பகுதிகள் 2DIM-240 மற்றும் 2DIM-150

ஒரு L-410 UVP விமானத்தில் DIM பிரஷர் கேஜைப் பயன்படுத்துவதற்கான உதாரணம்: பிரதான நெட்வொர்க் மற்றும் பிரேக் சர்க்யூட்டில் உள்ள அழுத்தம் ரிமோட் இண்டக்டிவ் பிரஷர் கேஜ் 2DIM-240 மூலம் காட்டப்படுகிறது. 2DIM-240 ரிமோட் இண்டக்டிவ் பிரஷர் கேஜின் தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: இரண்டு-சுட்டி அழுத்த அளவு UI2-240K (படம் 6) மற்றும் இரண்டு ID-240 அழுத்த உணரிகள்.

கிட் 36 V 400 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி நெட்வொர்க்கில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது.

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்

விமானக் கருவிகள், விமானிக்கு விமானத்தை பறக்க உதவும் கருவி. அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தில் உள்ள கருவிகள் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமான இயந்திர இயக்க கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கருவி வாசிப்புகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து பைலட்டை விடுவிக்கின்றன. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் குழுவில் வேக குறிகாட்டிகள், உயரமானிகள், மாறுபாடுகள், அணுகுமுறை குறிகாட்டிகள், திசைகாட்டிகள் மற்றும் விமான நிலை குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். விமான என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் கருவிகளில் டேகோமீட்டர்கள், பிரஷர் கேஜ்கள், தெர்மோமீட்டர்கள், எரிபொருள் அளவீடுகள் போன்றவை அடங்கும்.

நவீன ஆன்-போர்டு கருவிகளில், மேலும் மேலும் தகவல்கள் பொதுவான குறிகாட்டியில் காட்டப்படும். ஒரு ஒருங்கிணைந்த (மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்) காட்டி, பைலட்டை அதில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து குறிகாட்டிகளையும் ஒரே பார்வையில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் காக்பிட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் அதிக ஒருங்கிணைப்பை அனுமதித்துள்ளன. முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் ஃப்ளைட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் சிஆர்டி டிஸ்ப்ளேக்கள் முன்பு இருந்ததை விட விமானத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் நிலையை பைலட்டுக்கு நன்றாகப் புரிந்து கொள்ள உதவுகிறது.

ஒரு புதிய வகை ஒருங்கிணைந்த காட்சி - ப்ரொஜெக்ஷன் - விமானத்தின் கண்ணாடியில் கருவி வாசிப்புகளை திட்டமிடுவதற்கான வாய்ப்பை பைலட்டுக்கு வழங்குகிறது, இதன் மூலம் அவற்றை வெளிப்புற பனோரமாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த காட்சி அமைப்பு இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமல்ல, சில சிவில் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் கலவையானது விமானத்தின் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளில் தேவையான தாக்கங்கள் பற்றிய விளக்கத்தை வழங்குகிறது. இத்தகைய கருவிகளில் உயரம், கிடைமட்ட நிலை, காற்றின் வேகம், செங்குத்து வேகம் மற்றும் உயரமானி குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக, சாதனங்கள் டி-வடிவத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. கீழே நாம் ஒவ்வொரு முக்கிய சாதனங்களையும் சுருக்கமாக விவாதிப்போம்.

அணுகுமுறை காட்டி.

மனப்பான்மை காட்டி என்பது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் ஆகும், இது விமானிக்கு வெளிப்புற உலகின் படத்தை ஒரு குறிப்பு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக வழங்குகிறது. அணுகுமுறை காட்டி ஒரு செயற்கை அடிவானக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான அடிவானத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் எவ்வாறு நிலையை மாற்றுகிறது என்பதைப் பொறுத்து இந்த கோட்டுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் சின்னம் நிலையை மாற்றுகிறது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, ஒரு வழக்கமான அணுகுமுறை காட்டி ஒரு விமான கட்டுப்பாட்டு கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை, சுருதி மற்றும் ரோல் கோணங்கள், தரை வேகம், வேக விலகல் ("குறிப்பு" காற்றின் வேகத்திலிருந்து உண்மை, இது கைமுறையாக அமைக்கப்பட்டது அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினியால் கணக்கிடப்படுகிறது) மற்றும் சில வழிசெலுத்தல் தகவலை வழங்குகிறது. நவீன விமானங்களில், கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி என்பது விமான வழிசெலுத்தல் கருவி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இரண்டு ஜோடி வண்ண கேத்தோடு கதிர் குழாய்கள் உள்ளன - ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு CRTகள். ஒரு CRT ஒரு கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, மற்றொன்று திட்டமிடல் வழிசெலுத்தல் சாதனம் ( கீழே பார்க்கவும்) CRT திரைகள் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை மற்றும் நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம் (PND) பாடநெறி, கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திலிருந்து விலகல், ரேடியோ வழிசெலுத்தல் நிலையத்தின் தாங்குதல் மற்றும் இந்த நிலையத்திற்கான தூரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. PNP என்பது நான்கு குறிகாட்டிகளின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டியாகும் - தலைப்பு காட்டி, கதிரியக்க காந்த காட்டி, தாங்கி மற்றும் வரம்பு குறிகாட்டிகள். உள்ளமைக்கப்பட்ட வரைபடக் குறிகாட்டியுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் POP ஆனது, விமான நிலையங்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் உண்மையான இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் வண்ண வரைபடப் படத்தை வழங்குகிறது. விமானத்தின் திசைக் காட்சிகள், திருப்பக் கணக்கீடுகள் மற்றும் விரும்பிய விமானப் பாதைகள் ஆகியவை விமானத்தின் உண்மையான நிலை மற்றும் விரும்பிய நிலைக்கு இடையிலான உறவை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகின்றன. இது விமானப் பாதையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சரிசெய்ய பைலட்டை அனுமதிக்கிறது. விமானி நிலவும் வானிலை நிலவரங்களை வரைபடத்தில் காட்ட முடியும்.

காற்று வேக காட்டி.

ஒரு விமானம் வளிமண்டலத்தில் நகரும் போது, ​​வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் பிடோட் குழாயில் அதிவேக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வேகம் (டைனமிக்) அழுத்தத்தை நிலையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் காற்றின் வேகம் அளவிடப்படுகிறது. டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு மீள் சவ்வு வளைகிறது, அதில் ஒரு அம்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அளவில் மணிக்கு கிலோமீட்டர்களில் காற்றின் வேகத்தைக் குறிக்கிறது. ஏர்ஸ்பீட் காட்டி பரிணாம வேகம், மேக் எண் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகத்தையும் காட்டுகிறது. காப்புப் பிரதி ஏர்ஸ்பீட் காட்டி மத்திய பேனலில் அமைந்துள்ளது.

வேரியோமீட்டர்.

நிலையான ஏற்றம் அல்லது இறங்கு விகிதத்தை பராமரிக்க ஒரு மாறுபாடு அளவி அவசியம். ஆல்டிமீட்டரைப் போலவே, ஒரு வெரியோமீட்டரும் அடிப்படையில் ஒரு காற்றழுத்தமானி. நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தை இது குறிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் வேரியோமீட்டர்களும் கிடைக்கின்றன. செங்குத்து வேகம் நிமிடத்திற்கு மீட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது.

அல்டிமீட்டர்.

வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் உயரத்திற்கு இடையிலான உறவின் அடிப்படையில் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தை அல்டிமீட்டர் தீர்மானிக்கிறது. இது, சாராம்சத்தில், காற்றழுத்தமானி, அழுத்த அலகுகளில் அல்ல, ஆனால் மீட்டரில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. அல்டிமீட்டர் தரவை பல்வேறு வழிகளில் குறிப்பிடலாம் - அம்புகள், கவுண்டர்கள், டிரம்கள் மற்றும் அம்புகளின் சேர்க்கைகள் அல்லது காற்று அழுத்த உணரிகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறும் மின்னணு சாதனங்கள் மூலம். மேலும் பார்க்கவும்காற்றழுத்தமானி.

நேவிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ்

விமானங்கள் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் விமானத்தை வழிநடத்தவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யவும் உதவும். அத்தகைய சில அமைப்புகள் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றவை; மற்றவர்களுக்கு தரை வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் வானொலி தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.

மின்னணு வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்.

பல்வேறு மின்னணு காற்று வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேடியோ பீக்கான்கள் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 150 கி.மீ. அவை பொதுவாக காற்றுப்பாதைகளை வரையறுக்கின்றன, அணுகுமுறை வழிகாட்டுதலை வழங்குகின்றன மற்றும் கருவி அணுகுமுறைகளுக்கான குறிப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. ஓம்னிடிரக்ஷனல் பெக்கனுக்கான திசையானது ஒரு தானியங்கி ஆன்-போர்டு திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு தாங்கி காட்டி அம்புக்குறி மூலம் காட்டப்படும்.

வானொலி வழிசெலுத்தலின் முக்கிய சர்வதேச வழிமுறைகள் VOR சர்வ திசை அசிமுதல் ரேடியோ பீக்கான்கள்; அவற்றின் வீச்சு 250 கிமீ அடையும். இத்தகைய ரேடியோ பீக்கான்கள் விமானப் பாதையைத் தீர்மானிக்கவும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய சூழ்ச்சிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VOR தகவல் PNP மற்றும் சுழலும் அம்பு குறிகாட்டிகளில் காட்டப்படும்.

ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் உபகரணங்கள் (DME) தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ கலங்கரை விளக்கிலிருந்து சுமார் 370 கிமீ தொலைவில் உள்ள பார்வை வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. தகவல் டிஜிட்டல் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது.

VOR பீக்கான்களுடன் இணைந்து செயல்பட, DME டிரான்ஸ்பாண்டருக்குப் பதிலாக, TACAN அமைப்பின் தரை உபகரணங்கள் பொதுவாக நிறுவப்படும். கலப்பு VORTAC அமைப்பு, TACAN ரேங்கிங் சேனலைப் பயன்படுத்தி VOR சர்வ திசை பெக்கான் மற்றும் வரம்பைப் பயன்படுத்தி அசிமுத்தை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு கலங்கரை விளக்க அமைப்பாகும், இது ஓடுபாதையின் இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஒரு விமானத்திற்கு துல்லியமான வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. உள்ளூர்மயமாக்கல் தரையிறங்கும் ரேடியோ பீக்கான்கள் (சுமார் 2 கிமீ வரம்பு) விமானத்தை தரையிறங்கும் பகுதியின் மையக் கோட்டிற்கு வழிகாட்டும்; சறுக்கு பாதை பீக்கான்கள் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு சுமார் 3° கோணத்தில் ரேடியோ கற்றையை உருவாக்குகின்றன. தரையிறங்கும் பாதை மற்றும் சறுக்கு பாதை கோணம் கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் POP இல் வழங்கப்படுகின்றன. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டியின் பக்கத்திலும் கீழேயும் அமைந்துள்ள குறியீடுகள் சறுக்கு பாதை கோணம் மற்றும் தரையிறங்கும் பட்டையின் மையக் கோடு ஆகியவற்றிலிருந்து விலகல்களைக் காட்டுகின்றன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது குறுக்கு நாற்காலி வழியாக கருவி இறங்கும் அமைப்பு தகவலை வழங்குகிறது.

ஒமேகா மற்றும் லாரன்ட் ஆகியவை ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளாகும், அவை தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ பீக்கான்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உலகளாவிய இயக்கப் பகுதியை வழங்குகின்றன. இரண்டு அமைப்புகளும் விமானி தேர்ந்தெடுத்த எந்த வழியிலும் விமானங்களை அனுமதிக்கின்றன. துல்லியமான அணுகுமுறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தரையிறங்கும் போது "லோரன்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி, POP மற்றும் பிற கருவிகள் விமானத்தின் நிலை, பாதை மற்றும் தரை வேகம், அதே போல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிப் புள்ளிகளுக்கான பாதை, தூரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.

செயலற்ற அமைப்புகள்.

விமான தரவு செயலாக்கம் மற்றும் காட்சி அமைப்பு (FMS).

FMS அமைப்பு விமானப் பாதையின் தொடர்ச்சியான காட்சியை வழங்குகிறது. இது காற்றின் வேகம், உயரம், ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு புள்ளிகளை கணக்கிடுகிறது, அவை மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. இந்த வழக்கில், கணினி அதன் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பைலட் அவற்றை மாற்றவும், கணினி காட்சி (FMC/CDU) மூலம் புதியவற்றை உள்ளிடவும் அனுமதிக்கிறது. FMS அமைப்பு விமானம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவை உருவாக்குகிறது மற்றும் காட்டுகிறது; இது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் விமான இயக்குனருக்கு கட்டளைகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இது புறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து தரையிறங்கும் தருணம் வரை தொடர்ச்சியான தானியங்கி வழிசெலுத்தலை வழங்குகிறது. FMS தரவு கட்டுப்பாட்டு குழு, கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் FMC/CDU கணினி காட்சியில் வழங்கப்படுகிறது.

ஏர்கிராஃப்ட் எஞ்சின் ஆபரேஷன் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்

விமான எஞ்சின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் கருவி குழுவின் மையத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், பைலட் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் (கையேடு விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில்) அவற்றின் இயக்க அளவுருக்களை மாற்றுகிறார்.

ஹைட்ராலிக், மின்சாரம், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு அமைப்புகளை கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் பல குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. விமானப் பொறியாளரின் பேனலில் அல்லது கீல் செய்யப்பட்ட பேனலில் அமைந்துள்ள குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், ஆக்சுவேட்டர்களின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய மிமிக் வரைபடத்தில் பெரும்பாலும் அமைந்துள்ளன. நினைவூட்டல் குறிகாட்டிகள் தரையிறங்கும் கியர், மடிப்புகள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகளின் நிலையைக் காட்டுகின்றன. ஏலிரான்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களின் நிலையும் குறிப்பிடப்படலாம்.

அலாரம் சாதனங்கள்

என்ஜின்கள் அல்லது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் கோளாறுகள் ஏற்பட்டால் அல்லது விமானத்தின் தவறான உள்ளமைவு அல்லது இயக்க முறைமையில், பணியாளர்களுக்கு எச்சரிக்கை, அறிவிப்பு அல்லது ஆலோசனைச் செய்திகள் உருவாக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, காட்சி, கேட்கக்கூடிய மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நவீன ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் எரிச்சலூட்டும் அலாரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். பிந்தையவற்றின் முன்னுரிமை அவசரத்தின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளேக்கள் உரைச் செய்திகளை வரிசையில் காட்டுகின்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்றவாறு வலியுறுத்துகின்றன. எச்சரிக்கை செய்திகளுக்கு உடனடி திருத்த நடவடிக்கை தேவை. அறிவிப்பு - உடனடி அறிமுகம் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே தேவை - பின்னர். ஆலோசனைச் செய்திகளில் குழுவினருக்கு முக்கியமான தகவல்கள் உள்ளன. எச்சரிக்கை மற்றும் அறிவிப்பு செய்திகள் பொதுவாக காட்சி மற்றும் ஆடியோ வடிவில் செய்யப்படுகின்றன.

எச்சரிக்கை அலாரம் அமைப்புகள் விமானத்தின் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளை மீறுவதாகக் குழுவினரை எச்சரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் எச்சரிக்கை அமைப்பு இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைகளின் அதிர்வு மூலம் அத்தகைய அச்சுறுத்தல் குறித்து குழுவினரை எச்சரிக்கிறது. Ground Proximity Warning System குரல் எச்சரிக்கை செய்திகளை வழங்குகிறது. காற்று வெட்டு எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒரு காட்சி எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு குரல் செய்தியை வழங்குகிறது, ஒரு விமானத்தின் பாதை காற்றின் வேகம் அல்லது திசையில் மாற்றத்தை எதிர்கொண்டால், அது காற்றின் வேகத்தில் திடீர் குறைவை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது ஒரு சுருதி அளவு காட்டப்படும், இது பாதையை மீட்டமைக்க ஏற்றத்தின் உகந்த கோணத்தை விரைவாக தீர்மானிக்க பைலட்டை அனுமதிக்கிறது.

முக்கிய போக்குகள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முன்மொழியப்பட்ட தரவு இணைப்பு "முறை S", விமானத்தின் கண்ணாடியில் காட்டப்படும் விமானிகளுக்கு செய்திகளை அனுப்ப விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்து மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு (TCAS) என்பது குழுவிற்கு தேவையான சூழ்ச்சிகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கும் ஒரு ஆன்-போர்டு அமைப்பாகும். TCAS அமைப்பு, அருகிலுள்ள மற்ற விமானங்களைப் பற்றி பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்குத் தேவையான சூழ்ச்சிகளைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை முன்னுரிமைச் செய்தியை அது வெளியிடுகிறது.

க்ளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்), ஒரு இராணுவ செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, முழு உலகத்தையும் உள்ளடக்கியது, இப்போது பொதுமக்கள் பயனர்களுக்குக் கிடைக்கிறது. மில்லினியத்தின் முடிவில், Laurent, Omega, VOR/DME மற்றும் VORTAC அமைப்புகள் முற்றிலும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன.

ஃப்ளைட் ஸ்டேட்டஸ் மானிட்டர் (எஃப்எஸ்எம்), தற்போதுள்ள அறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் மேம்பட்ட கலவையாகும், அசாதாரண விமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் கணினி தோல்விகளில் பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. FSM மானிட்டர் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளிலிருந்தும் தரவைச் சேகரிக்கிறது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்பற்ற வேண்டிய உரை வழிமுறைகளை குழுவினருக்கு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை அவர் கண்காணித்து மதிப்பீடு செய்கிறார்.

விமானக் கருவிகள்
விமானிக்கு விமானத்தை பறக்க உதவும் கருவி. அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தில் உள்ள கருவிகள் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமான இயந்திர இயக்க கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கருவி வாசிப்புகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து பைலட்டை விடுவிக்கின்றன. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் குழுவில் வேக குறிகாட்டிகள், உயரமானிகள், மாறுபாடுகள், அணுகுமுறை குறிகாட்டிகள், திசைகாட்டிகள் மற்றும் விமான நிலை குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். விமான என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் கருவிகளில் டேகோமீட்டர்கள், பிரஷர் கேஜ்கள், தெர்மோமீட்டர்கள், எரிபொருள் அளவீடுகள் போன்றவை அடங்கும். நவீன ஆன்-போர்டு கருவிகளில், மேலும் மேலும் தகவல்கள் பொதுவான குறிகாட்டியில் காட்டப்படும். ஒரு ஒருங்கிணைந்த (மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்) காட்டி, பைலட்டை அதில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து குறிகாட்டிகளையும் ஒரே பார்வையில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் காக்பிட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் அதிக ஒருங்கிணைப்பை அனுமதித்துள்ளன. முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் ஃப்ளைட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் சிஆர்டி டிஸ்ப்ளேக்கள் முன்பு இருந்ததை விட விமானத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் நிலையை பைலட்டுக்கு நன்றாகப் புரிந்து கொள்ள உதவுகிறது.

நவீன விமானத்தின் கண்ட்ரோல் பேனல் பழைய விமானங்களை விட அதிக விசாலமானதாகவும், இரைச்சலாகவும் இருக்கும். கட்டுப்பாடுகள் விமானியின் "கையின் கீழ்" மற்றும் "காலின் கீழ்" நேரடியாக அமைந்துள்ளன.

ஒரு புதிய வகை ஒருங்கிணைந்த காட்சி - ப்ரொஜெக்ஷன் - விமானத்தின் கண்ணாடியில் கருவி வாசிப்புகளை திட்டமிடுவதற்கான வாய்ப்பை பைலட்டுக்கு வழங்குகிறது, இதன் மூலம் அவற்றை வெளிப்புற பனோரமாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த காட்சி அமைப்பு இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமல்ல, சில சிவில் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் கலவையானது விமானத்தின் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளில் தேவையான தாக்கங்கள் பற்றிய விளக்கத்தை வழங்குகிறது.
அணுகுமுறை காட்டி.மனப்பான்மை காட்டி என்பது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் ஆகும், இது விமானிக்கு வெளிப்புற உலகின் படத்தை ஒரு குறிப்பு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக வழங்குகிறது. அணுகுமுறை காட்டி ஒரு செயற்கை அடிவானக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான அடிவானத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் எவ்வாறு நிலையை மாற்றுகிறது என்பதைப் பொறுத்து இந்த கோட்டுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் சின்னம் நிலையை மாற்றுகிறது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, ஒரு வழக்கமான அணுகுமுறை காட்டி ஒரு விமான கட்டுப்பாட்டு கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி விமானத்தின் அணுகுமுறை, சுருதி மற்றும் ரோல் கோணங்கள், தரை வேகம், வேக விலகல் ("குறிப்பு" காற்றின் வேகத்திலிருந்து உண்மை, இது கைமுறையாக அமைக்கப்பட்டது அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினியால் கணக்கிடப்படுகிறது) மற்றும் சில வழிசெலுத்தல் தகவலை வழங்குகிறது. நவீன விமானங்களில், கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி என்பது விமான வழிசெலுத்தல் கருவி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இரண்டு ஜோடி வண்ண கேத்தோடு கதிர் குழாய்கள் உள்ளன - ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு CRTகள். ஒரு CRT ஒரு கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, மற்றொன்று திட்டமிடல் வழிசெலுத்தல் கருவி (கீழே காண்க). CRT திரைகள் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை மற்றும் நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம்.திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம் (PND) பாடநெறி, கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திலிருந்து விலகல், ரேடியோ வழிசெலுத்தல் நிலையத்தின் தாங்குதல் மற்றும் இந்த நிலையத்திற்கான தூரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. PNP என்பது நான்கு குறிகாட்டிகளின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டியாகும் - தலைப்பு காட்டி, கதிரியக்க காந்த காட்டி, தாங்கி மற்றும் வரம்பு குறிகாட்டிகள். உள்ளமைக்கப்பட்ட வரைபடக் குறிகாட்டியுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் POP ஆனது, விமான நிலையங்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் உண்மையான இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் வண்ண வரைபடப் படத்தை வழங்குகிறது. விமானத்தின் திசைக் காட்சிகள், திருப்பக் கணக்கீடுகள் மற்றும் விரும்பிய விமானப் பாதைகள் ஆகியவை விமானத்தின் உண்மையான நிலை மற்றும் விரும்பிய நிலைக்கு இடையிலான உறவை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகின்றன. இது விமானப் பாதையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சரிசெய்ய பைலட்டை அனுமதிக்கிறது. விமானி நிலவும் வானிலை நிலவரங்களை வரைபடத்தில் காட்ட முடியும்.

காற்று வேக காட்டி.ஒரு விமானம் வளிமண்டலத்தில் நகரும் போது, ​​வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் பிடோட் குழாயில் அதிவேக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வேகம் (டைனமிக்) அழுத்தத்தை நிலையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் காற்றின் வேகம் அளவிடப்படுகிறது. டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு மீள் சவ்வு வளைகிறது, அதில் ஒரு அம்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அளவில் மணிக்கு கிலோமீட்டர்களில் காற்றின் வேகத்தைக் குறிக்கிறது. ஏர்ஸ்பீட் காட்டி பரிணாம வேகம், மேக் எண் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகத்தையும் காட்டுகிறது. காப்புப் பிரதி ஏர்ஸ்பீட் காட்டி மத்திய பேனலில் அமைந்துள்ளது.
வேரியோமீட்டர்.நிலையான ஏற்றம் அல்லது இறங்கு விகிதத்தை பராமரிக்க ஒரு மாறுபாடு அளவி அவசியம். ஆல்டிமீட்டரைப் போலவே, ஒரு வெரியோமீட்டரும் அடிப்படையில் ஒரு காற்றழுத்தமானி. நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தை இது குறிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் வேரியோமீட்டர்களும் கிடைக்கின்றன. செங்குத்து வேகம் நிமிடத்திற்கு மீட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது.
அல்டிமீட்டர்.வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் உயரத்திற்கு இடையிலான உறவின் அடிப்படையில் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தை அல்டிமீட்டர் தீர்மானிக்கிறது. இது, சாராம்சத்தில், காற்றழுத்தமானி, அழுத்த அலகுகளில் அல்ல, ஆனால் மீட்டரில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. ஆல்டிமீட்டர் தரவை பல்வேறு வழிகளில் குறிப்பிடலாம் - அம்புகள், கவுண்டர்கள், டிரம்ஸ் மற்றும் அம்புகளின் சேர்க்கைகள், காற்று அழுத்த உணரிகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறும் மின்னணு சாதனங்கள் மூலம். BAROMETER ஐயும் பார்க்கவும்.

நேவிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ்

விமானங்கள் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் விமானத்தை வழிநடத்தவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யவும் உதவும். அத்தகைய சில அமைப்புகள் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றவை; மற்றவர்களுக்கு தரை வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் வானொலி தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.
மின்னணு வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்.பல்வேறு மின்னணு காற்று வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேடியோ பீக்கான்கள் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 150 கி.மீ. அவை பொதுவாக காற்றுப்பாதைகளை வரையறுக்கின்றன, அணுகுமுறை வழிகாட்டுதலை வழங்குகின்றன மற்றும் கருவி அணுகுமுறைகளுக்கான குறிப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. ஓம்னிடிரக்ஷனல் பெக்கனுக்கான திசையானது ஒரு தானியங்கி ஆன்-போர்டு திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு தாங்கி காட்டி அம்புக்குறி மூலம் காட்டப்படும். வானொலி வழிசெலுத்தலின் முக்கிய சர்வதேச வழிமுறைகள் VOR சர்வ திசை அசிமுதல் ரேடியோ பீக்கான்கள்; அவற்றின் வீச்சு 250 கிமீ அடையும். இத்தகைய ரேடியோ பீக்கான்கள் விமானப் பாதையைத் தீர்மானிக்கவும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய சூழ்ச்சிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VOR தகவல் PNP மற்றும் சுழலும் அம்பு குறிகாட்டிகளில் காட்டப்படும். ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் உபகரணங்கள் (DME) தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ கலங்கரை விளக்கிலிருந்து சுமார் 370 கிமீ தொலைவில் உள்ள பார்வை வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. தகவல் டிஜிட்டல் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. VOR பீக்கான்களுடன் இணைந்து செயல்பட, DME டிரான்ஸ்பாண்டருக்குப் பதிலாக, TACAN அமைப்பின் தரை உபகரணங்கள் பொதுவாக நிறுவப்படும். கலப்பு VORTAC அமைப்பு, TACAN ரேங்கிங் சேனலைப் பயன்படுத்தி VOR சர்வ திசை பெக்கான் மற்றும் வரம்பைப் பயன்படுத்தி அசிமுத்தை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு கலங்கரை விளக்க அமைப்பாகும், இது ஓடுபாதையின் இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஒரு விமானத்திற்கு துல்லியமான வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. உள்ளூர்மயமாக்கல் தரையிறங்கும் ரேடியோ பீக்கான்கள் (சுமார் 2 கிமீ வரம்பு) விமானத்தை தரையிறங்கும் பகுதியின் மையக் கோட்டிற்கு வழிகாட்டும்; சறுக்கு பாதை பீக்கான்கள் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு சுமார் 3° கோணத்தில் ரேடியோ கற்றையை உருவாக்குகின்றன. தரையிறங்கும் பாதை மற்றும் சறுக்கு பாதை கோணம் கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் POP இல் வழங்கப்படுகின்றன. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டியின் பக்கத்திலும் கீழேயும் அமைந்துள்ள குறியீடுகள் சறுக்கு பாதை கோணம் மற்றும் தரையிறங்கும் பட்டையின் மையக் கோடு ஆகியவற்றிலிருந்து விலகல்களைக் காட்டுகின்றன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது குறுக்கு நாற்காலி வழியாக கருவி இறங்கும் அமைப்பு தகவலை வழங்குகிறது. மைக்ரோவேவ் லேண்டிங் சப்போர்ட் சிஸ்டம் என்பது துல்லியமான தரையிறங்கும் வழிகாட்டி அமைப்பாகும், இது குறைந்தபட்சம் 37 கி.மீ. இது ஒரு உடைந்த பாதையில், ஒரு செவ்வக "பெட்டியில்" அல்லது ஒரு நேர் கோட்டில் (போக்கில் இருந்து), அத்துடன் பைலட்டால் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகரித்த சறுக்கு பாதை கோணத்துடன் அணுகுமுறையை வழங்க முடியும். கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பைப் போலவே தகவல் வழங்கப்படுகிறது.
மேலும் பார்க்கவும்விமான நிலையம் ; விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு. ஒமேகா மற்றும் லாரன்ட் ஆகியவை ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளாகும், அவை தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ பீக்கான்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உலகளாவிய இயக்கப் பகுதியை வழங்குகின்றன. இரண்டு அமைப்புகளும் விமானி தேர்ந்தெடுத்த எந்த வழியிலும் விமானங்களை அனுமதிக்கின்றன. துல்லியமான அணுகுமுறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தரையிறங்கும் போது "லோரன்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி, POP மற்றும் பிற கருவிகள் விமானத்தின் நிலை, பாதை மற்றும் தரை வேகம், அதே போல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிப் புள்ளிகளுக்கான பாதை, தூரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.
செயலற்ற அமைப்புகள்.செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் செயலற்ற குறிப்பு அமைப்பு முற்றிலும் தன்னாட்சி. ஆனால் இரு அமைப்புகளும் இடத்தைச் சரிசெய்ய வெளிப்புற வழிசெலுத்தல் கருவிகளைப் பயன்படுத்தலாம். அவற்றில் முதலாவது கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் முடுக்கமானிகளைப் பயன்படுத்தி திசை மற்றும் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்டறிந்து பதிவு செய்கிறது. விமானம் புறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, சென்சார்கள் அதன் இயக்கங்களுக்கு பதிலளிக்கின்றன மற்றும் அவற்றின் சமிக்ஞைகள் நிலைத் தகவலாக மாற்றப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, இயந்திர கைரோஸ்கோப்புகளுக்குப் பதிலாக ரிங் லேசர் கைரோஸ்கோப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு ரிங் லேசர் கைரோஸ்கோப் என்பது ஒரு முக்கோண வளைய லேசர் ரெசனேட்டர் ஆகும், இது லேசர் கற்றை இரண்டு கற்றைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை எதிர் திசைகளில் மூடிய பாதையில் பரவுகின்றன. கோண இடப்பெயர்ச்சி அவற்றின் அதிர்வெண்களில் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது அளவிடப்பட்டு பதிவு செய்யப்படுகிறது. (இந்த அமைப்பு புவியீர்ப்பு முடுக்கம் மற்றும் பூமியின் சுழற்சியில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது.) வழிசெலுத்தல் தரவு POP க்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் விண்வெளியில் உள்ள நிலை தரவு கட்டளை அணுகுமுறை காட்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. கூடுதலாக, தரவு FMS அமைப்புக்கு மாற்றப்படுகிறது (கீழே காண்க). மேலும் பார்க்கவும்கைரோஸ்கோப்; செயலற்ற வழிசெலுத்தல். விமான தரவு செயலாக்கம் மற்றும் காட்சி அமைப்பு (FMS). FMS அமைப்பு விமானப் பாதையின் தொடர்ச்சியான காட்சியை வழங்குகிறது. இது காற்றின் வேகம், உயரம், ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு புள்ளிகளை கணக்கிடுகிறது, அவை மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. இந்த வழக்கில், கணினி அதன் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பைலட் அவற்றை மாற்றவும், கணினி காட்சி (FMC/CDU) மூலம் புதியவற்றை உள்ளிடவும் அனுமதிக்கிறது. FMS அமைப்பு விமானம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவை உருவாக்குகிறது மற்றும் காட்டுகிறது; இது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் விமான இயக்குனருக்கு கட்டளைகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இது புறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து தரையிறங்கும் தருணம் வரை தொடர்ச்சியான தானியங்கி வழிசெலுத்தலை வழங்குகிறது. FMS தரவு கட்டுப்பாட்டு குழு, கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் FMC/CDU கணினி காட்சியில் வழங்கப்படுகிறது.

ஏர்கிராஃப்ட் எஞ்சின் ஆபரேஷன் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்

விமான எஞ்சின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் கருவி குழுவின் மையத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், பைலட் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் (கையேடு விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில்) அவற்றின் இயக்க அளவுருக்களை மாற்றுகிறார். ஹைட்ராலிக், மின்சாரம், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு அமைப்புகளை கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் பல குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. விமானப் பொறியாளரின் பேனலில் அல்லது கீல் செய்யப்பட்ட பேனலில் அமைந்துள்ள குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், ஆக்சுவேட்டர்களின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய மிமிக் வரைபடத்தில் பெரும்பாலும் அமைந்துள்ளன. நினைவூட்டல் குறிகாட்டிகள் தரையிறங்கும் கியர், மடிப்புகள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகளின் நிலையைக் காட்டுகின்றன. ஏலிரான்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களின் நிலையும் குறிப்பிடப்படலாம்.

அலாரம் சாதனங்கள்

என்ஜின்கள் அல்லது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் கோளாறுகள் ஏற்பட்டால் அல்லது விமானத்தின் தவறான உள்ளமைவு அல்லது இயக்க முறைமையில், பணியாளர்களுக்கு எச்சரிக்கை, அறிவிப்பு அல்லது ஆலோசனைச் செய்திகள் உருவாக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, காட்சி, கேட்கக்கூடிய மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நவீன ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் எரிச்சலூட்டும் அலாரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். பிந்தையவற்றின் முன்னுரிமை அவசரத்தின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளேக்கள் உரைச் செய்திகளை வரிசையில் காட்டுகின்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்றவாறு வலியுறுத்துகின்றன. எச்சரிக்கை செய்திகளுக்கு உடனடி திருத்த நடவடிக்கை தேவை. அறிவிப்பு - எதிர்காலத்தில் உடனடி பரிச்சயம் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே தேவை. ஆலோசனைச் செய்திகளில் குழுவினருக்கு முக்கியமான தகவல்கள் உள்ளன. எச்சரிக்கை மற்றும் அறிவிப்பு செய்திகள் பொதுவாக காட்சி மற்றும் ஆடியோ வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. எச்சரிக்கை அலாரம் அமைப்புகள் விமானத்தின் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளை மீறுவதாகக் குழுவினரை எச்சரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் எச்சரிக்கை அமைப்பு இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைகளின் அதிர்வு மூலம் அத்தகைய அச்சுறுத்தல் குறித்து குழுவினரை எச்சரிக்கிறது. Ground Proximity Warning System குரல் எச்சரிக்கை செய்திகளை வழங்குகிறது. காற்று வெட்டு எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒரு காட்சி எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு குரல் செய்தியை வழங்குகிறது, ஒரு விமானத்தின் பாதை காற்றின் வேகம் அல்லது திசையில் மாற்றத்தை எதிர்கொண்டால், அது காற்றின் வேகத்தில் திடீர் குறைவை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது ஒரு சுருதி அளவு காட்டப்படும், இது பாதையை மீட்டமைக்க ஏற்றத்தின் உகந்த கோணத்தை விரைவாக தீர்மானிக்க பைலட்டை அனுமதிக்கிறது.

முக்கிய போக்குகள்

"மோட் எஸ்" - விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முன்மொழியப்பட்ட தரவு இணைப்பு - விமானத்தின் கண்ணாடியில் காட்டப்படும் விமானிகளுக்கு செய்திகளை அனுப்ப விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்து மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு (TCAS) என்பது குழுவிற்கு தேவையான சூழ்ச்சிகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கும் ஒரு ஆன்-போர்டு அமைப்பாகும். TCAS அமைப்பு, அருகிலுள்ள மற்ற விமானங்களைப் பற்றி பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்குத் தேவையான சூழ்ச்சிகளைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை முன்னுரிமைச் செய்தியை அது வெளியிடுகிறது. க்ளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்), ஒரு இராணுவ செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, முழு உலகத்தையும் உள்ளடக்கியது, இப்போது பொதுமக்கள் பயனர்களுக்குக் கிடைக்கிறது. மில்லினியத்தின் முடிவில், Laurent, Omega, VOR/DME மற்றும் VORTAC அமைப்புகள் முற்றிலும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. ஃப்ளைட் ஸ்டேட்டஸ் மானிட்டர் (எஃப்எஸ்எம்), தற்போதுள்ள அறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் மேம்பட்ட கலவையாகும், அசாதாரண விமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் கணினி தோல்விகளில் பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. FSM மானிட்டர் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளிலிருந்தும் தரவைச் சேகரிக்கிறது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்பற்ற வேண்டிய உரை வழிமுறைகளை குழுவினருக்கு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை அவர் கண்காணித்து மதிப்பீடு செய்கிறார்.

இலக்கியம்

துகோன் யு.ஐ. விமானங்களின் தகவல் தொடர்பு மற்றும் வானொலி பொறியியல் ஆதரவு பற்றிய கையேடு. எம்., 1979 போட்னர் வி.ஏ. முதன்மை தகவல் சாதனங்கள். எம்., 1981 வோரோபியேவ் வி.ஜி. விமான கருவிகள் மற்றும் அளவீட்டு அமைப்புகள். எம்., 1981

கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா. - திறந்த சமூகம். 2000 .

• இராணுவ சொற்களின் சொற்களஞ்சியம்

- (ஆன்-போர்டு எஸ்ஓசி) தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் விமானத்தின் நிலைமைகள், பணியாளர்கள் நடவடிக்கைகள் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள உபகரணங்களின் செயல்பாடு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் விமானத் தகவலைப் பதிவுசெய்து சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. RNS பயன்படுத்தப்படுகிறது: காரணங்கள் பகுப்பாய்வு மற்றும்... ... விக்கிபீடியா

ஒரு விமானத்தின் உண்மையான மற்றும் விரும்பிய நிலை மற்றும் இயக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் தொகுப்பு, ஒரு பொருள் புள்ளியாக கருதப்படுகிறது. வழிசெலுத்தல் என்ற சொல் நீண்ட பாதைகளுக்கு (கப்பல்கள், விமானங்கள், கிரகங்களுக்குள்... ... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

ஏரோடைனமிக்ஸ், வலிமையின் சிக்கல்கள், என்ஜின் கட்டுமானம் மற்றும் விமானத்தின் விமான இயக்கவியல் (அதாவது கோட்பாடு) ஆகியவற்றில் புதிய விமானத்தை உருவாக்க அல்லது மேம்படுத்துவதற்கு விமானப் பொறியாளர்களை அனுமதிக்கும் பயன்பாட்டு அறிவின் தொகுப்பு... ... Collier's Encyclopedia என்பது ஒரு கப்பல் அல்லது விமானத்தின் முடுக்கம் மற்றும் அதன் வேகம், நிலை மற்றும் ஒரு தன்னாட்சி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பு புள்ளியில் இருந்து பயணிக்கும் தூரத்தை தீர்மானிக்கும் ஒரு முறையாகும். செயலற்ற வழிசெலுத்தல் (வழிகாட்டுதல்) அமைப்புகள் வழிசெலுத்தலை உருவாக்குகின்றன... ... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

ஒரு விமானத்தை தானாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான சாதனம் (ஒரு குறிப்பிட்ட பாடத்திட்டத்தை வைத்திருத்தல்); நீண்ட விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, விமானி ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கிறது. அதே செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் சாதனங்கள், ஆனால் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன, கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன ... ... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

விமானம், ராக்கெட்டுகள், விண்கலம் மற்றும் கப்பல்கள், அத்துடன் அவற்றின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உள் உபகரணங்கள் (மின்சார மற்றும் மின்னணு உபகரணங்கள் போன்றவை) வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் சோதனை ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் தொகுப்பு. இந்த நிறுவனங்கள்....... கோலியர் என்சைக்ளோபீடியா

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்

விமானக் கருவிகள், விமானிக்கு விமானத்தை பறக்க உதவும் கருவி. அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தில் உள்ள கருவிகள் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமான இயந்திர இயக்க கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கருவி வாசிப்புகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து பைலட்டை விடுவிக்கின்றன. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் குழுவில் வேக குறிகாட்டிகள், உயரமானிகள், மாறுபாடுகள், அணுகுமுறை குறிகாட்டிகள், திசைகாட்டிகள் மற்றும் விமான நிலை குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். விமான என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் கருவிகளில் டேகோமீட்டர்கள், பிரஷர் கேஜ்கள், தெர்மோமீட்டர்கள், எரிபொருள் அளவீடுகள் போன்றவை அடங்கும்.

நவீன ஆன்-போர்டு கருவிகளில், மேலும் மேலும் தகவல்கள் பொதுவான குறிகாட்டியில் காட்டப்படும். ஒரு ஒருங்கிணைந்த (மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்) காட்டி, பைலட்டை அதில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து குறிகாட்டிகளையும் ஒரே பார்வையில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் காக்பிட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் அதிக ஒருங்கிணைப்பை அனுமதித்துள்ளன. முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் ஃப்ளைட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் சிஆர்டி டிஸ்ப்ளேக்கள் முன்பு இருந்ததை விட விமானத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் நிலையை பைலட்டுக்கு நன்றாகப் புரிந்து கொள்ள உதவுகிறது.

ஒரு புதிய வகை ஒருங்கிணைந்த காட்சி - ப்ரொஜெக்ஷன் - விமானத்தின் கண்ணாடியில் கருவி வாசிப்புகளை திட்டமிடுவதற்கான வாய்ப்பை பைலட்டுக்கு வழங்குகிறது, இதன் மூலம் அவற்றை வெளிப்புற பனோரமாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த காட்சி அமைப்பு இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமல்ல, சில சிவில் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் கலவையானது விமானத்தின் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளில் தேவையான தாக்கங்கள் பற்றிய விளக்கத்தை வழங்குகிறது. இத்தகைய கருவிகளில் உயரம், கிடைமட்ட நிலை, காற்றின் வேகம், செங்குத்து வேகம் மற்றும் உயரமானி குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக, சாதனங்கள் டி-வடிவத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. கீழே நாம் ஒவ்வொரு முக்கிய சாதனங்களையும் சுருக்கமாக விவாதிப்போம்.

அணுகுமுறை காட்டி.

மனப்பான்மை காட்டி என்பது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் ஆகும், இது விமானிக்கு வெளிப்புற உலகின் படத்தை ஒரு குறிப்பு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக வழங்குகிறது. அணுகுமுறை காட்டி ஒரு செயற்கை அடிவானக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான அடிவானத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் எவ்வாறு நிலையை மாற்றுகிறது என்பதைப் பொறுத்து இந்த கோட்டுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் சின்னம் நிலையை மாற்றுகிறது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, ஒரு வழக்கமான அணுகுமுறை காட்டி ஒரு விமான கட்டுப்பாட்டு கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை, சுருதி மற்றும் ரோல் கோணங்கள், தரை வேகம், வேக விலகல் ("குறிப்பு" காற்றின் வேகத்திலிருந்து உண்மை, இது கைமுறையாக அமைக்கப்பட்டது அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினியால் கணக்கிடப்படுகிறது) மற்றும் சில வழிசெலுத்தல் தகவலை வழங்குகிறது. நவீன விமானங்களில், கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி என்பது விமான வழிசெலுத்தல் கருவி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இரண்டு ஜோடி வண்ண கேத்தோடு கதிர் குழாய்கள் உள்ளன - ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு CRTகள். ஒரு CRT ஒரு கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி, மற்றொன்று திட்டமிடல் வழிசெலுத்தல் சாதனம் ( கீழே பார்க்கவும்) CRT திரைகள் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை மற்றும் நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம்.

திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம் (PND) பாடநெறி, கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திலிருந்து விலகல், ரேடியோ வழிசெலுத்தல் நிலையத்தின் தாங்குதல் மற்றும் இந்த நிலையத்திற்கான தூரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. PNP என்பது நான்கு குறிகாட்டிகளின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டியாகும் - தலைப்பு காட்டி, கதிரியக்க காந்த காட்டி, தாங்கி மற்றும் வரம்பு குறிகாட்டிகள். உள்ளமைக்கப்பட்ட வரைபடக் குறிகாட்டியுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் POP ஆனது, விமான நிலையங்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் உண்மையான இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் வண்ண வரைபடப் படத்தை வழங்குகிறது. விமானத்தின் திசைக் காட்சிகள், திருப்பக் கணக்கீடுகள் மற்றும் விரும்பிய விமானப் பாதைகள் ஆகியவை விமானத்தின் உண்மையான நிலை மற்றும் விரும்பிய நிலைக்கு இடையிலான உறவை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகின்றன. இது விமானப் பாதையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சரிசெய்ய பைலட்டை அனுமதிக்கிறது. விமானி நிலவும் வானிலை நிலவரங்களை வரைபடத்தில் காட்ட முடியும்.

காற்று வேக காட்டி.

ஒரு விமானம் வளிமண்டலத்தில் நகரும் போது, ​​வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் பிடோட் குழாயில் அதிவேக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வேகம் (டைனமிக்) அழுத்தத்தை நிலையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் காற்றின் வேகம் அளவிடப்படுகிறது. டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு மீள் சவ்வு வளைகிறது, அதில் ஒரு அம்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அளவில் மணிக்கு கிலோமீட்டர்களில் காற்றின் வேகத்தைக் குறிக்கிறது. ஏர்ஸ்பீட் காட்டி பரிணாம வேகம், மேக் எண் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகத்தையும் காட்டுகிறது. காப்புப் பிரதி ஏர்ஸ்பீட் காட்டி மத்திய பேனலில் அமைந்துள்ளது.

வேரியோமீட்டர்.

நிலையான ஏற்றம் அல்லது இறங்கு விகிதத்தை பராமரிக்க ஒரு மாறுபாடு அளவி அவசியம். ஆல்டிமீட்டரைப் போலவே, ஒரு வெரியோமீட்டரும் அடிப்படையில் ஒரு காற்றழுத்தமானி. நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தை இது குறிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் வேரியோமீட்டர்களும் கிடைக்கின்றன. செங்குத்து வேகம் நிமிடத்திற்கு மீட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது.

அல்டிமீட்டர்.

வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் உயரத்திற்கு இடையிலான உறவின் அடிப்படையில் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தை அல்டிமீட்டர் தீர்மானிக்கிறது. இது, சாராம்சத்தில், காற்றழுத்தமானி, அழுத்த அலகுகளில் அல்ல, ஆனால் மீட்டரில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. அல்டிமீட்டர் தரவை பல்வேறு வழிகளில் குறிப்பிடலாம் - அம்புகள், கவுண்டர்கள், டிரம்கள் மற்றும் அம்புகளின் சேர்க்கைகள் அல்லது காற்று அழுத்த உணரிகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறும் மின்னணு சாதனங்கள் மூலம். மேலும் பார்க்கவும்காற்றழுத்தமானி.

நேவிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ்

விமானங்கள் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் விமானத்தை வழிநடத்தவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யவும் உதவும். அத்தகைய சில அமைப்புகள் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றவை; மற்றவர்களுக்கு தரை வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் வானொலி தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.

மின்னணு வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்.

பல்வேறு மின்னணு காற்று வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேடியோ பீக்கான்கள் தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 150 கி.மீ. அவை பொதுவாக காற்றுப்பாதைகளை வரையறுக்கின்றன, அணுகுமுறை வழிகாட்டுதலை வழங்குகின்றன மற்றும் கருவி அணுகுமுறைகளுக்கான குறிப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. ஓம்னிடிரக்ஷனல் பெக்கனுக்கான திசையானது ஒரு தானியங்கி ஆன்-போர்டு திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு தாங்கி காட்டி அம்புக்குறி மூலம் காட்டப்படும்.

வானொலி வழிசெலுத்தலின் முக்கிய சர்வதேச வழிமுறைகள் VOR சர்வ திசை அசிமுதல் ரேடியோ பீக்கான்கள்; அவற்றின் வீச்சு 250 கிமீ அடையும். இத்தகைய ரேடியோ பீக்கான்கள் விமானப் பாதையைத் தீர்மானிக்கவும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய சூழ்ச்சிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VOR தகவல் PNP மற்றும் சுழலும் அம்பு குறிகாட்டிகளில் காட்டப்படும்.

ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் உபகரணங்கள் (DME) தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ கலங்கரை விளக்கிலிருந்து சுமார் 370 கிமீ தொலைவில் உள்ள பார்வை வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. தகவல் டிஜிட்டல் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது.

VOR பீக்கான்களுடன் இணைந்து செயல்பட, DME டிரான்ஸ்பாண்டருக்குப் பதிலாக, TACAN அமைப்பின் தரை உபகரணங்கள் பொதுவாக நிறுவப்படும். கலப்பு VORTAC அமைப்பு, TACAN ரேங்கிங் சேனலைப் பயன்படுத்தி VOR சர்வ திசை பெக்கான் மற்றும் வரம்பைப் பயன்படுத்தி அசிமுத்தை தீர்மானிக்கும் திறனை வழங்குகிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு கலங்கரை விளக்க அமைப்பாகும், இது ஓடுபாதையின் இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஒரு விமானத்திற்கு துல்லியமான வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. உள்ளூர்மயமாக்கல் தரையிறங்கும் ரேடியோ பீக்கான்கள் (சுமார் 2 கிமீ வரம்பு) விமானத்தை தரையிறங்கும் பகுதியின் மையக் கோட்டிற்கு வழிகாட்டும்; சறுக்கு பாதை பீக்கான்கள் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு சுமார் 3° கோணத்தில் ரேடியோ கற்றையை உருவாக்குகின்றன. தரையிறங்கும் பாதை மற்றும் சறுக்கு பாதை கோணம் கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் POP இல் வழங்கப்படுகின்றன. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டியின் பக்கத்திலும் கீழேயும் அமைந்துள்ள குறியீடுகள் சறுக்கு பாதை கோணம் மற்றும் தரையிறங்கும் பட்டையின் மையக் கோடு ஆகியவற்றிலிருந்து விலகல்களைக் காட்டுகின்றன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது குறுக்கு நாற்காலி வழியாக கருவி இறங்கும் அமைப்பு தகவலை வழங்குகிறது.

ஒமேகா மற்றும் லாரன்ட் ஆகியவை ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளாகும், அவை தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ பீக்கான்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உலகளாவிய இயக்கப் பகுதியை வழங்குகின்றன. இரண்டு அமைப்புகளும் விமானி தேர்ந்தெடுத்த எந்த வழியிலும் விமானங்களை அனுமதிக்கின்றன. துல்லியமான அணுகுமுறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தரையிறங்கும் போது "லோரன்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி, POP மற்றும் பிற கருவிகள் விமானத்தின் நிலை, பாதை மற்றும் தரை வேகம், அதே போல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிப் புள்ளிகளுக்கான பாதை, தூரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.

செயலற்ற அமைப்புகள்.

விமான தரவு செயலாக்கம் மற்றும் காட்சி அமைப்பு (FMS).

FMS அமைப்பு விமானப் பாதையின் தொடர்ச்சியான காட்சியை வழங்குகிறது. இது காற்றின் வேகம், உயரம், ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு புள்ளிகளை கணக்கிடுகிறது, அவை மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. இந்த வழக்கில், கணினி அதன் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பைலட் அவற்றை மாற்றவும், கணினி காட்சி (FMC/CDU) மூலம் புதியவற்றை உள்ளிடவும் அனுமதிக்கிறது. FMS அமைப்பு விமானம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவை உருவாக்குகிறது மற்றும் காட்டுகிறது; இது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் விமான இயக்குனருக்கு கட்டளைகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இது புறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து தரையிறங்கும் தருணம் வரை தொடர்ச்சியான தானியங்கி வழிசெலுத்தலை வழங்குகிறது. FMS தரவு கட்டுப்பாட்டு குழு, கட்டளை அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் FMC/CDU கணினி காட்சியில் வழங்கப்படுகிறது.

ஏர்கிராஃப்ட் எஞ்சின் ஆபரேஷன் கண்ட்ரோல் டிவைசஸ்

விமான எஞ்சின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் கருவி குழுவின் மையத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், பைலட் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் (கையேடு விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில்) அவற்றின் இயக்க அளவுருக்களை மாற்றுகிறார்.

ஹைட்ராலிக், மின்சாரம், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு அமைப்புகளை கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் பல குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. விமானப் பொறியாளரின் பேனலில் அல்லது கீல் செய்யப்பட்ட பேனலில் அமைந்துள்ள குறிகாட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், ஆக்சுவேட்டர்களின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய மிமிக் வரைபடத்தில் பெரும்பாலும் அமைந்துள்ளன. நினைவூட்டல் குறிகாட்டிகள் தரையிறங்கும் கியர், மடிப்புகள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகளின் நிலையைக் காட்டுகின்றன. ஏலிரான்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களின் நிலையும் குறிப்பிடப்படலாம்.

அலாரம் சாதனங்கள்

என்ஜின்கள் அல்லது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் கோளாறுகள் ஏற்பட்டால் அல்லது விமானத்தின் தவறான உள்ளமைவு அல்லது இயக்க முறைமையில், பணியாளர்களுக்கு எச்சரிக்கை, அறிவிப்பு அல்லது ஆலோசனைச் செய்திகள் உருவாக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, காட்சி, கேட்கக்கூடிய மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நவீன ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் எரிச்சலூட்டும் அலாரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். பிந்தையவற்றின் முன்னுரிமை அவசரத்தின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளேக்கள் உரைச் செய்திகளை வரிசையில் காட்டுகின்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்றவாறு வலியுறுத்துகின்றன. எச்சரிக்கை செய்திகளுக்கு உடனடி திருத்த நடவடிக்கை தேவை. அறிவிப்பு - உடனடி அறிமுகம் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே தேவை - பின்னர். ஆலோசனைச் செய்திகளில் குழுவினருக்கு முக்கியமான தகவல்கள் உள்ளன. எச்சரிக்கை மற்றும் அறிவிப்பு செய்திகள் பொதுவாக காட்சி மற்றும் ஆடியோ வடிவில் செய்யப்படுகின்றன.

எச்சரிக்கை அலாரம் அமைப்புகள் விமானத்தின் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளை மீறுவதாகக் குழுவினரை எச்சரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் எச்சரிக்கை அமைப்பு இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைகளின் அதிர்வு மூலம் அத்தகைய அச்சுறுத்தல் குறித்து குழுவினரை எச்சரிக்கிறது. Ground Proximity Warning System குரல் எச்சரிக்கை செய்திகளை வழங்குகிறது. காற்று வெட்டு எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒரு காட்சி எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு குரல் செய்தியை வழங்குகிறது, ஒரு விமானத்தின் பாதை காற்றின் வேகம் அல்லது திசையில் மாற்றத்தை எதிர்கொண்டால், அது காற்றின் வேகத்தில் திடீர் குறைவை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, கட்டளை மனப்பான்மை காட்டி மீது ஒரு சுருதி அளவு காட்டப்படும், இது பாதையை மீட்டமைக்க ஏற்றத்தின் உகந்த கோணத்தை விரைவாக தீர்மானிக்க பைலட்டை அனுமதிக்கிறது.

முக்கிய போக்குகள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முன்மொழியப்பட்ட தரவு இணைப்பு "முறை S", விமானத்தின் கண்ணாடியில் காட்டப்படும் விமானிகளுக்கு செய்திகளை அனுப்ப விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்து மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு (TCAS) என்பது குழுவிற்கு தேவையான சூழ்ச்சிகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கும் ஒரு ஆன்-போர்டு அமைப்பாகும். TCAS அமைப்பு, அருகிலுள்ள மற்ற விமானங்களைப் பற்றி பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்குத் தேவையான சூழ்ச்சிகளைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை முன்னுரிமைச் செய்தியை அது வெளியிடுகிறது.

க்ளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்), ஒரு இராணுவ செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, முழு உலகத்தையும் உள்ளடக்கியது, இப்போது பொதுமக்கள் பயனர்களுக்குக் கிடைக்கிறது. மில்லினியத்தின் முடிவில், Laurent, Omega, VOR/DME மற்றும் VORTAC அமைப்புகள் முற்றிலும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன.

ஃப்ளைட் ஸ்டேட்டஸ் மானிட்டர் (எஃப்எஸ்எம்), தற்போதுள்ள அறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் மேம்பட்ட கலவையாகும், அசாதாரண விமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் கணினி தோல்விகளில் பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. FSM மானிட்டர் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளிலிருந்தும் தரவைச் சேகரிக்கிறது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்பற்ற வேண்டிய உரை வழிமுறைகளை குழுவினருக்கு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை அவர் கண்காணித்து மதிப்பீடு செய்கிறார்.

எஞ்சின் வகைகள்.வெவ்வேறு வகையான விமானங்கள் வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒளி மற்றும் நடுத்தர அளவிலான விமானங்களில் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை குளிரூட்டும் முறையிலும் (காற்று அல்லது நீர்) மற்றும் கார்பூரேஷன் முறையிலும் (ஒரு மிதவை அல்லது மிதக்காத கார்பூரேட்டருடன்) வேறுபடுகின்றன; கனரக நீண்ட தூர விமானங்கள் கனரக எரிபொருளில் இயங்கும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, டீசல் என்ஜின்கள், நீண்ட தூர விமானங்களில் அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கும்.

இந்த இயந்திரங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் இந்த இயந்திரத்தின் பகுத்தறிவு கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் கருவிகளின் தொகுப்பு உள்ளது (படம் 11).

இயந்திரத்தை காற்றில் நிறுத்துவது விமானத்தின் கட்டாய தரையிறக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை முழுவதுமாக கண்காணிக்கும் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட அலகுகளின் இயக்க நிலையைக் காட்டும் கருவிகளால் மிக முக்கியமான பங்கு வகிக்கப்படுகிறது. இந்த சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி, அதன் வலிமையை பராமரிக்கவும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும் இயந்திர இயக்க முறைமையை சரியாக சரிசெய்ய பைலட்டுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

கூடுதலாக, சாதனங்கள் அதிகபட்ச விமான வேகம் மற்றும் விமானப் போரில் சூழ்ச்சித்திறனை அடைய இயந்திர சக்தியை முழுமையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. இறுதியாக, கருவிகளின் உதவியுடன், நீங்கள் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திர செயல்பாட்டின் முறையை அமைக்கலாம், இது விமானத்தில் எரிபொருளை சேமிக்கிறது.

தற்போது, ​​ஜெட் என்ஜின்களின் பெருக்கம் காரணமாக, விமானக் கருவிகளை வடிவமைப்பவருக்கு ஒரு புதிய வேலைத் துறை திறக்கப்பட்டுள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஜெட் என்ஜின்களுக்கு புதிய விமான கருவி வடிவமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

பெட்ரோல் இயந்திரம்.இந்த இயந்திரத்தின் செயல்பாடு இயந்திர உருளையில் எரியும் போது பெட்ரோலால் வெளியிடப்படும் வெப்ப ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் ஆற்றல் காற்றில் இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படுகிறது, இது ஒரு இழுவை சக்தியை உருவாக்குகிறது, இது விமானத்தின் முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

முழு விமானம் முழுவதும் இயல்பான என்ஜின் செயல்பாட்டிற்கு, இயந்திரத்திற்கு தடையின்றி எரிபொருள் ஓட்டம் அவசியம். இயந்திர சக்தி அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அலகுகளின் குழுவால் என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள் வழங்கல் எரிவாயு தொட்டிகளில் அமைந்துள்ளது, பொதுவாக விமானங்களுக்குள் (விமான இறக்கைகள்) வைக்கப்படுகிறது.

பெட்ரோல் மானிதொட்டிகளில் எரிபொருளின் அளவைக் குறிக்கிறது; இந்த சாதனத்தின் அளவீடுகள் ஒரு நீண்ட விமானத்தில் விமானிக்கு மிகவும் முக்கியம்.

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் பெட்ரோலை எரிப்பதற்கு ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுகிறது. எனவே, பெட்ரோல் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைய வேண்டும் திரவ வடிவில் அல்ல, ஆனால் காற்றுடன் ஒரு அணு நிலையில், எரியக்கூடிய கலவை என்று அழைக்கப்படும் வடிவத்தில். எரியக்கூடிய கலவை கார்பூரேட்டரில் தயாரிக்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டருக்கு பெட்ரோல் ஒரு நிலையான ஓட்டம் ஒரு பெட்ரோல் பம்ப் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான அழுத்தத்தின் கீழ் தொட்டிகளில் இருந்து கார்பூரேட்டருக்கு தொடர்ந்து பெட்ரோல் செலுத்துகிறது, இது அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது. மிதவை கார்பூரேட்டர்கள் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு, இந்த அழுத்தம் 0.2-0.35 ஏடிஎம் வரம்பில் இருக்க வேண்டும், மேலும் மிதவை இல்லாத கார்பூரேட்டர் இருந்தால், 0.5-1 ஏடிஎம். குறைக்கப்பட்ட அழுத்தத்துடன், கார்பூரேட்டரில் எரிபொருளின் ஓட்டம் போதுமானதாக இருக்காது, இது இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்தும்.

படம். 11. விமான இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் கருவிகள்.

பெட்ரோல் பிரஷர் கேஜ், கார்பூரேட்டரில் பெட்ரோல் நுழையும் அழுத்தத்தை அளவிடுகிறது. பெட்ரோல் மீட்டர் மற்றும் பெட்ரோல் பிரஷர் கேஜ் ஆகியவற்றின் அளவீடுகள் இயந்திரத்தின் பெட்ரோல் விநியோக முறையின் நிலை மற்றும் எரிபொருளின் தடையற்ற விநியோகத்தை வகைப்படுத்துகின்றன.

கார்பூரேட்டரில் தயாரிக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய கலவையின் கலவை (அதாவது, பெட்ரோல் மற்றும் காற்று உள்ளடக்கத்தின் விகிதம்) வேறுபட்டிருக்கலாம். கலவையின் கலவையை தீர்மானிக்க, ஒரு வாயு பகுப்பாய்வி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அதிகப்படியான காற்று குணகம் α என்று அழைக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது. சிறிய குணகம் α. பெட்ரோலின் முழுமையான எரிப்புக்கு கலவையில் உள்ள காற்றின் அளவு போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது; அத்தகைய கலவை "பணக்கார" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு உயர் α குணகம் அதிக காற்றைக் குறிக்கிறது, இதில் கலவை "லீன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திர இயக்க முறைக்கும் அதன் சொந்த கலவை கலவை தேவைப்படுகிறது.

நகரும் போது, ​​இயந்திர பாகங்கள் உராய்வு எதிர்ப்பை கடக்கின்றன, இது பாகங்கள் உடைந்து இயந்திர சக்தியை இழக்கிறது. இயந்திர உயவு அமைப்பு உராய்வு மற்றும் பொருள் தேய்மானம் குறைக்க அனைத்து தேய்த்தல் பாகங்கள் எண்ணெய் ஒரு நிலையான வழங்கல் உறுதி. போதுமான மற்றும் தடையற்ற உயவூட்டலை உறுதிப்படுத்த, எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. நவீன விமான இயந்திரங்களில், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வைப் பயன்படுத்தி இந்த அழுத்தம் 5-8 ஏடிஎம்களுக்குள் நிலையானதாக பராமரிக்கப்படுகிறது. உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் எண்ணெய் அழுத்த அளவினால் குறிக்கப்படுகிறது.

இயல்பான இயந்திர செயல்பாடும் மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. குறைந்த வெப்பநிலையில் (10-20 ° C க்கு கீழே), எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, குழாய் வழியாக அதன் ஓட்ட விகிதம் குறைகிறது, மேலும் இயந்திர தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவதற்கு சிறிய குறுக்குவெட்டு சேனல்கள் மூலம் எண்ணெய் வழங்குவது மிகவும் கடினம்.

அதிக எண்ணெய் வெப்பநிலை இயந்திர செயல்திறனில் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. அதிக வெப்பநிலையில், எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை குறைகிறது, அது திரவமாக மாறும் மற்றும் தேய்க்கும் பகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் மோசமாக தக்கவைக்கப்படுகிறது; அதிக வெப்பநிலையில், எண்ணெய் எரிகிறது மற்றும் அதன் எரிப்பு பொருட்கள் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளை அடைத்துவிடும். எனவே, மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலையை குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திர நுழைவாயிலில் 55-70 ° C, என்ஜின் கடையின் 90-110 ° C. எண்ணெய் வெப்பநிலையில் குறுகிய கால அதிகரிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது சில வரம்புகள்.

எண்ணெய் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது எண்ணெய் வெப்பமானி.விமானத்தில் எண்ணெய் வெப்பநிலையை மாற்றுவது இரண்டு வழிகளில் அடையப்படுகிறது: இயந்திர வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது எண்ணெய் குளிரூட்டியின் குளிரூட்டும் நிலைகளை மாற்றுவதன் மூலம். எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​அவை இயந்திர வேகத்தைக் குறைக்கின்றன அல்லது எண்ணெய் குளிரூட்டும் டம்பர்களைத் திறக்கின்றன, அதன் மூலம் அதன் காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் விளைவாக, குளிர்ச்சியடைகிறது.

எரியக்கூடிய கலவை எரியும் போது, ​​அதிக அளவு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் என்ஜின் சிலிண்டர்கள் மிகவும் சூடாகின்றன. அதிக வெப்பநிலையில், சிலிண்டர்கள் சிதைக்கத் தொடங்குகின்றன, இது என்ஜின் பிஸ்டன்களை கைப்பற்றும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் வெப்பநிலையை பராமரிக்க, செயற்கை குளிர்ச்சியை பயன்படுத்த வேண்டும். வெப்பத்தை அகற்றும் முறையைப் பொறுத்து, விமான இயந்திரங்கள் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

காற்று குளிரூட்டலுடன், சிலிண்டர்கள் காற்றின் ஓட்டத்தால் வீசப்படுகின்றன. இந்த என்ஜின்களில் சிலிண்டர் வெப்பநிலை சிறப்பு வெப்பமானிகளுடன் சிலிண்டர் ஹெட்களின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதன் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. என்ஜின் சிலிண்டர் ஹெட்களுக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்ப வரம்பு 240-250 ° C ஆகும்.

இயந்திரம் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டால், அதிகப்படியான வெப்பம் நீர் அல்லது ஒரு சிறப்பு திரவத்தால் அகற்றப்படுகிறது, இது சிலிண்டர்களின் வெளிப்புற சுவர்களைத் தொடர்ந்து கழுவுகிறது மற்றும் ரேடியேட்டரில் உள்ள காற்றுக்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களில், சிலிண்டர் வெப்பமாக்கல் மறைமுகமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது - சிலிண்டர் ஜாக்கெட்டுகளை விட்டு வெளியேறும் திரவத்தின் வெப்பநிலை மூலம். குளிரூட்டும் அமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் குளிரூட்டியின் பண்புகளைப் பொறுத்து, இந்த வெப்பநிலை அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பையும் கொண்டுள்ளது.

நீர் குளிரூட்டலுடன், கடையின் அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் வெப்பநிலை தோராயமாக 85-90 ° C. இந்த வரம்பை அதிகரிக்க, 100 ° C க்கும் அதிகமான கொதிநிலையுடன் கூடிய சிறப்பு திரவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் உயர்ந்த அழுத்தத்தில் இயங்கும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், திரவ வெப்பநிலையின் மேல் வரம்பை 110-120 ° C ஆக அதிகரிக்கலாம். சிலிண்டர் ஜாக்கெட்டுகளை விட்டு வெளியேறும் திரவத்தின் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது. நீர் வெப்பமானி.

இயந்திரத்திற்கு அதிக வெப்பம் மட்டுமல்ல, சிலிண்டர்களின் அதிகப்படியான குளிரூட்டலும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது எரியக்கூடிய கலவையின் எரிப்பு விகிதத்தை குறைக்கிறது. இயந்திரம் த்ரோட்டில் பதிலை இழக்கிறது, அதாவது மற்றொரு இயக்க முறைக்கு மாறுவதற்கான வேகம். தரையிறங்கும் போது த்ரோட்டில் பதிலின் இழப்பு குறிப்பாக ஆபத்தானது, சில சந்தர்ப்பங்களில் வேகத்தை இழக்காமல் இருக்க ப்ரொப்பல்லர் வேகத்தை விரைவாக அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களுக்கான சிலிண்டர் ஹெட்களின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை சுமார் 120 ° C ஆகும். என்ஜின் கடையின் குளிரூட்டியின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலை ஆகியவை கண்டிப்பாக குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

விமானத்தில், என்ஜின் இயக்க முறைமையை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது ரேடியேட்டர் ஷட்டர்களைத் திறப்பதன் மூலம் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது குளிரூட்டும் நிலைகளை மாற்றுகிறது. சில என்ஜின்கள் சிலிண்டர்கள் அல்லது திரவத்தின் கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை குளிரூட்டும் நிலைகளை மாற்றுவதன் மூலம் பராமரிக்கும் தானியங்கி இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், தானியங்கி இயந்திரங்களின் பயன்பாடு, தானியங்கி இயந்திரங்களின் சேவைத்திறனைக் கண்காணிக்க வெப்பமானிகளின் பயன்பாட்டை விலக்கவில்லை.

விமானத்தை காற்றில் செலுத்தும் ப்ரொப்பல்லரின் உந்துதல், ப்ரொப்பல்லரின் நிமிடத்திற்கு எத்தனை புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது, எனவே கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு நிமிடத்திற்கு ஏற்படும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. மோட்டார் தண்டு சுழற்சி வேகம் காட்டுகிறது டேகோமீட்டர்பெரும்பாலான என்ஜின்கள் ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது அதன் கத்திகளின் கோணத்தை (புரொப்பல்லர் சுருதி) மாற்றுவதன் மூலம் நிலையான எண்ணிக்கையிலான ப்ரொப்பல்லர் புரட்சிகளை பராமரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ப்ரொப்பல்லர் இயந்திரம் எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை டேகோமீட்டர் காட்டுகிறது. புறப்படும் போது, ​​என்ஜின் சக்தியை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த, வேகத்தை அதிகரிக்க ப்ரொப்பல்லர் கட்டுப்பாடு பொதுவாக மாற்றப்படுகிறது.

பெட்ரோல் முழுவதுமாக எரிக்க, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுகிறது. இயந்திரம் உறிஞ்சும் காற்றில் ஆக்ஸிஜன் அடங்கியுள்ளது. ஆனால் அதிக உயரத்தில், காற்று மிகவும் அரிதானது மற்றும் சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்படும் போது, ​​எரிபொருளை எரிக்க போதுமான ஆக்ஸிஜன் இல்லை. இதன் காரணமாக, உயரத்தில் இயந்திர சக்தி குறைகிறது. காற்றை அழுத்தி சிலிண்டர்களுக்கு தேவையான அழுத்தத்தில் வழங்கும் சூப்பர்சார்ஜருடன் அதிக உயரமுள்ள என்ஜின்களை வழங்குவது அவசியம்.

இந்த அழுத்தம் பூஸ்ட் அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அளவிடப்படுகிறது அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடு.பல இயந்திரங்கள் ஒரு தானியங்கி சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை விமான இயந்திரத்தின் உறிஞ்சும் வரிசையில் நிலையான ஊக்க அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன. புறப்படும் போது, ​​பூஸ்ட் அழுத்தம் 100-200 mmHg ஆல் அதிகரிக்கப்படுகிறது. கலை., இது இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியை அதிகரிக்க அவசியம்.

தேவையான இயந்திர பதிலைப் பராமரிக்க, கார்பூரேட்டரில் உள்ள பெட்ரோல் போதுமான வேகத்தில் ஆவியாக வேண்டும். ஆவியாதல் விகிதம் கார்பூரேட்டர் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது, இது ஒரு கார்பூரேட்டர் வெப்பமானி மூலம் அளவிடப்படுகிறது.

கனரக எரிபொருள் இயந்திரம்.சமீபத்தில், டீசல் என்ஜின்கள் விமானங்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன - கனரக எரிபொருளால் (மண்ணெண்ணெய், எண்ணெய், எரிவாயு எண்ணெய்) இயங்கும் இயந்திரங்கள். பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட டீசல் இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மை குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும்.

டீசல் பவர் சிஸ்டம் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சக்தி அமைப்பைப் போன்றது, இது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் மிதவையற்ற கார்பூரேட்டரைக் கொண்டுள்ளது. தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் பம்ப் வரை எரிபொருள் பாய்கிறது, அங்கிருந்து எரிபொருள் பம்ப் 2-4 ஏடிஎம் அழுத்தத்தில் வழங்கப்படுகிறது. பம்ப் 500-1000 ஏடிஎம் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை உட்செலுத்திகளுக்குள் செலுத்துகிறது, இது என்ஜின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை செலுத்துகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இருப்பது போல, மின்சார தீப்பொறி பிளக் மூலம் எரிபொருள் பற்றவைக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் காற்றை சூடாக்குவதன் மூலம் தன்னைத்தானே பற்றவைத்துக் கொள்கிறது. என்ஜின் சிலிண்டர்களில் அதிக அளவு சுருக்கம் இருப்பதால் காற்று தேவையான வெப்பநிலைக்கு சூடாகிறது.

பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ளதைப் போலவே, தொட்டிகளில் உள்ள எரிபொருளின் அளவு ஒரு எரிபொருள் அளவினால் அளவிடப்படுகிறது. எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயில் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படும் அழுத்தத்தை அளவிட, ஒரு எரிபொருள் அழுத்த அளவீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு பெட்ரோல் அழுத்த அளவின் வடிவமைப்பைப் போன்றது, ஆனால் அளவீட்டு வரம்பில் வேறுபடுகிறது. டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் அழுத்த அளவீடுகள் 6 ஏடிஎம் வரை அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மிதவை கார்பூரேட்டருடன் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான பிரஷர் கேஜ் - 1 ஏடிஎம் வரை; நேரடி உட்செலுத்தலுடன் கூடிய பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், 1.5-3 ஏடிஎம் அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்ட அழுத்தம் அளவீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உடனடி எரிபொருள் நுகர்வு அளவிடும் ஒரு கருவி, என்று அழைக்கப்படும் எரிபொருள் ஓட்ட மீட்டர்.

டீசல் எஞ்சின் கட்டுப்பாடு என்பது பெட்ரோல் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டை விட வேறுபட்ட கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில், சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருள் கலவையின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் சக்தி மாறுபடும். இதைச் செய்ய, கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியுடன் (த்ரோட்டில் துறை) இணைக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வைத் திறக்கவும். எரிபொருள் பம்பில் ஒரு சிறப்பு பைபாஸ் சாதனம் மூலம் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் டீசல் சக்தியை மாற்றுவது அடையப்படுகிறது. பம்ப் கட்டுப்பாட்டு ரேக் விமானியின் காக்பிட்டில் அமைந்துள்ள எரிபொருள் துறையின் கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டீசல் எஞ்சினில், வழங்கப்பட்ட எரிபொருள் துல்லியமாக அளவிடப்பட வேண்டும், எனவே, உடனடி எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய துல்லியமான அளவீடு அவசியம். இயற்கையாகவே, ஒரு டீசல் இயந்திரத்திற்கு எரிவாயு பகுப்பாய்வி மற்றும் கார்பூரேட்டர் தெர்மோமீட்டர் தேவையில்லை. டீசல் எஞ்சினின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் ஒத்த சுற்றுகளுக்கு ஒத்திருக்கும். அதன்படி, அதே கட்டுப்பாடு மற்றும் அளவீட்டு கருவிகள் டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: எண்ணெய் அழுத்த அளவு, நீர் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பமானிகள், சிலிண்டர் ஹெட் தெர்மோமீட்டர்.

டீசல் என்ஜின்கள் தங்கள் சக்தியை அதிக அளவில் பராமரிக்க சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்பையும் பயன்படுத்துகின்றன. எரிபொருள் வெடிப்பு இல்லாததால், டீசல் இயந்திரம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட அதிக அழுத்த அழுத்தத்தை அனுமதிக்கிறது. டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிட அளவீடுகள் அதற்கேற்ப அதிக அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன.