நவீன வாகனத் தொழில் வளர்ச்சியின் நிலையை எட்டியுள்ளது, அடிப்படை அறிவியல் ஆராய்ச்சி இல்லாமல், பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில் அடிப்படை மேம்பாடுகளை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இந்த சூழ்நிலை வடிவமைப்பாளர்கள் கவனம் செலுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது மாற்று மின் நிலைய வடிவமைப்புகள். சில பொறியியல் மையங்கள் தொடர் உற்பத்திக்கான கலப்பின மற்றும் மின்சார மாடல்களை உருவாக்கி மாற்றியமைப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன, மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து (உதாரணமாக, ராப்சீட் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி பயோடீசல்) எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் முதலீடு செய்கின்றனர். பிற பவர்டிரெய்ன் திட்டங்கள் உள்ளன, அவை இறுதியில் வாகனங்களுக்கான புதிய நிலையான உந்துவிசை அமைப்பாக மாறக்கூடும்.
எதிர்கால கார்களுக்கான இயந்திர ஆற்றலின் சாத்தியமான ஆதாரங்களில் வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரம் அடங்கும், இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஸ்காட்ஸ்மேன் ராபர்ட் ஸ்டிர்லிங்கால் வெப்ப விரிவாக்க இயந்திரமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
செயல்பாட்டு திட்டம்
ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் வெளியில் இருந்து வழங்கப்படும் வெப்ப ஆற்றலை பயனுள்ள இயந்திர வேலையாக மாற்றுகிறது வேலை செய்யும் திரவ வெப்பநிலையில் மாற்றங்கள்(வாயு அல்லது திரவம்) ஒரு மூடிய தொகுதியில் சுற்றுகிறது.
பொதுவாக, சாதனத்தின் இயக்க வரைபடம் பின்வருமாறு: இயந்திரத்தின் கீழ் பகுதியில், வேலை செய்யும் பொருள் (உதாரணமாக, காற்று) வெப்பமடைந்து, அளவு அதிகரித்து, பிஸ்டனை மேல்நோக்கி தள்ளுகிறது. சூடான காற்று இயந்திரத்தின் மேல் பகுதியில் நுழைகிறது, அங்கு அது ஒரு ரேடியேட்டர் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தம் குறைகிறது, அடுத்த சுழற்சிக்கு பிஸ்டன் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கணினி சீல் வைக்கப்பட்டு, வேலை செய்யும் பொருள் நுகரப்படுவதில்லை, ஆனால் சிலிண்டருக்குள் மட்டுமே நகரும்.
ஸ்டிர்லிங் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி மின் அலகுகளுக்கு பல வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் உள்ளன.
ஸ்டிர்லிங் மாற்றம் "ஆல்ஃபா"
இயந்திரம் இரண்டு தனித்தனி பவர் பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது (சூடான மற்றும் குளிர்), ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த சிலிண்டரில் அமைந்துள்ளது. சூடான பிஸ்டனுடன் சிலிண்டருக்கு வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் குளிர்ச்சியான சிலிண்டர் குளிரூட்டும் வெப்பப் பரிமாற்றியில் அமைந்துள்ளது.
ஸ்டிர்லிங் மாற்றம் "பீட்டா"
பிஸ்டனைக் கொண்ட சிலிண்டர் ஒரு முனையில் சூடேற்றப்பட்டு எதிர் முனையில் குளிர்விக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் ஒரு பவர் பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு டிஸ்ப்ளேசர் நகர்வு, வேலை செய்யும் வாயுவின் அளவை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மீளுருவாக்கம் இயந்திரத்தின் சூடான குழிக்குள் குளிரூட்டப்பட்ட வேலை செய்யும் பொருளின் திரும்பும் இயக்கத்தை மேற்கொள்கிறது.
ஸ்டிர்லிங் மாற்றம் "காமா"
வடிவமைப்பு இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது முற்றிலும் குளிர்ச்சியானது, இதில் பவர் பிஸ்டன் நகரும், இரண்டாவது, ஒரு பக்கத்தில் சூடாகவும், மறுபுறம் குளிர்ச்சியாகவும், டிஸ்ப்ளேசரை நகர்த்த உதவுகிறது. குளிர் வாயுவைச் சுழற்றுவதற்கான ஒரு மீளுருவாக்கம் இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கும் பொதுவானதாக இருக்கலாம் அல்லது டிஸ்ப்ளேசர் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்.
ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் நன்மைகள்
பெரும்பாலான வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே, ஸ்டிர்லிங் வகைப்படுத்தப்படுகிறது பல எரிபொருள்: வெப்பநிலை மாற்றங்கள் காரணமாக இயந்திரம் இயங்குகிறது, அது ஏற்படுத்திய காரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல்.
சுவாரஸ்யமான உண்மை!இருபது எரிபொருள் விருப்பங்களில் இயங்கும் ஒரு நிறுவல் ஒருமுறை நிரூபிக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தை நிறுத்தாமல், பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள், மீத்தேன், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் தாவர எண்ணெய் ஆகியவை வெளிப்புற எரிப்பு அறைக்கு வழங்கப்பட்டன - மின் அலகு தொடர்ந்து இயங்கியது.
இயந்திரம் உள்ளது வடிவமைப்பின் எளிமைமற்றும் கூடுதல் அமைப்புகள் மற்றும் இணைப்புகள் (டைமிங் பெல்ட், ஸ்டார்டர், கியர்பாக்ஸ்) தேவையில்லை.
சாதனத்தின் அம்சங்கள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன: ஒரு லட்சத்திற்கும் அதிகமான மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாடு.
ஸ்டிர்லிங் எஞ்சின் அமைதியாக இருக்கிறது, ஏனெனில் சிலிண்டர்களில் வெடிப்பு ஏற்படாது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. "பீட்டா" மாற்றம், ஒரு ரோம்பிக் கிராங்க் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது செயல்பாட்டின் போது எந்த அதிர்வுகளையும் கொண்டிருக்காத ஒரு முழுமையான சீரான அமைப்பாகும்.
என்ஜின் சிலிண்டர்களில் சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய செயல்முறைகள் எதுவும் இல்லை. பொருத்தமான வெப்ப மூலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் (எ.கா. சூரிய ஆற்றல்), ஸ்டிர்லிங் முற்றிலும் இருக்க முடியும் சுற்றுச்சூழல் நட்புசக்தி அலகு.
ஸ்டிர்லிங் வடிவமைப்பின் தீமைகள்
அனைத்து நேர்மறையான பண்புகள் இருந்தபோதிலும், ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களின் உடனடி வெகுஜன பயன்பாடு பின்வரும் காரணங்களுக்காக சாத்தியமற்றது:
முக்கிய பிரச்சனை கட்டமைப்பின் பொருள் நுகர்வு ஆகும். வேலை செய்யும் திரவத்தை குளிர்விப்பதற்கு பெரிய அளவிலான ரேடியேட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது நிறுவலின் அளவு மற்றும் உலோக நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலை, நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் சிக்கலான வகையான வேலை செய்யும் திரவத்தை (ஹீலியம் அல்லது ஹைட்ரஜன்) பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிட அனுமதிக்கும். இந்த உண்மை பொருள் அறிவியல் துறையிலும் பயனர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதிலும் கடுமையான கேள்விகளை எழுப்புகிறது.
ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டு சிக்கல் வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் உலோகங்களின் வெப்பநிலை எதிர்ப்பின் சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது. வெப்ப பரிமாற்றிகள் மூலம் வேலை செய்யும் தொகுதிக்கு வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது, இது தவிர்க்க முடியாத இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, வெப்பப் பரிமாற்றி அதிக அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகங்களால் செய்யப்பட வேண்டும். பொருத்தமான பொருட்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் செயலாக்க கடினமாக உள்ளன.
ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் முறைகளை மாற்றுவதற்கான கொள்கைகளும் பாரம்பரியமானவற்றிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை, இதற்கு சிறப்புக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. இவ்வாறு, சக்தியை மாற்ற, சிலிண்டர்களில் அழுத்தம், டிஸ்ப்ளேசர் மற்றும் பவர் பிஸ்டனுக்கு இடையிலான கட்ட கோணம் அல்லது வேலை செய்யும் திரவத்துடன் குழியின் திறனை பாதிக்க வேண்டியது அவசியம்.
ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் மாதிரியில் தண்டு சுழற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியை பின்வரும் வீடியோவில் காணலாம்:
திறன்
கோட்பாட்டு கணக்கீடுகளில், ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்பநிலை வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது மற்றும் கார்னோட் சுழற்சிக்கு ஏற்ப 70% அல்லது அதற்கு மேல் அடையலாம்.
இருப்பினும், உலோகத்தில் உணரப்பட்ட முதல் மாதிரிகள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக மிகவும் குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன:
- அதிகபட்ச வெப்ப வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்தும் பயனற்ற குளிரூட்டி (வேலை செய்யும் திரவம்) விருப்பங்கள்;
- பகுதிகளின் உராய்வு மற்றும் இயந்திர வீட்டின் வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக ஆற்றல் இழப்புகள்;
- உயர் அழுத்தத்தை எதிர்க்கும் கட்டுமானப் பொருட்களின் பற்றாக்குறை.
பொறியியல் தீர்வுகள் தொடர்ந்து மின் அலகு வடிவமைப்பை மேம்படுத்தின. எனவே, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், நான்கு சிலிண்டர் ஆட்டோமொபைல் ரோம்பிக் டிரைவைக் கொண்ட ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் சோதனைகளில் 35% செயல்திறனைக் காட்டியது 55 ° C வெப்பநிலையுடன் கூடிய நீர் குளிரூட்டியில் கவனமாக வடிவமைப்பு மேம்பாடு, புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் வேலை செய்யும் அலகுகளின் நுணுக்கமான-சரிசெய்தல் ஆகியவை சோதனை மாதிரிகளின் செயல்திறனை 39% ஆக உறுதி செய்தன.
குறிப்பு! இதேபோன்ற சக்தியின் நவீன பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 28-30% செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் 32-35% க்குள் உள்ளன.
மெக்கானிக்கல் டெக்னாலஜி இன்க் என்ற அமெரிக்க நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் நவீன எடுத்துக்காட்டுகள், 43.5% வரை செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன. வெப்ப-எதிர்ப்பு மட்பாண்டங்கள் மற்றும் ஒத்த புதுமையான பொருட்களின் உற்பத்தியின் வளர்ச்சியுடன், பணிச்சூழலின் வெப்பநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், 60% செயல்திறனை அடையவும் முடியும்.
ஆட்டோமொபைல் ஸ்டிர்லிங்ஸ் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்
அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, பல அறியப்பட்ட திறமையான ஸ்டிர்லிங் இயந்திர மாதிரிகள் உள்ளன, அவை வாகனத் தொழிலுக்குப் பொருந்தும்.
ஸ்டிர்லிங்கில் ஆர்வம், ஒரு காரில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 களில் தோன்றியது. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களால் இந்த திசையில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
யுனைடெட் ஸ்டிர்லிங் நிறுவனம் (ஸ்வீடன்) ஸ்டிர்லிங்கை உருவாக்கியது, இது வாகன உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்தியது (கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் கம்பிகள்). இதன் விளைவாக நான்கு சிலிண்டர் V-இயந்திரம் 2.4 கிலோ/கிலோவாட் எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு சிறிய டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இந்த அலகு ஏழு டன் சரக்கு வேனுக்கான மின் உற்பத்தி நிலையமாக வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.
வெற்றிகரமான மாதிரிகளில் ஒன்று நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் ஸ்டிர்லிங் எஞ்சின், மாடல் "பிலிப்ஸ் 4-125DA", இது பயணிகள் காரில் நிறுவும் நோக்கம் கொண்டது. இயந்திரம் 173 ஹெச்பி வேலை செய்யும் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. உடன். ஒரு உன்னதமான பெட்ரோல் அலகு போன்ற பரிமாணங்களில்.
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பொறியாளர்கள் 70களில் நிலையான கிராங்க் பொறிமுறையுடன் எட்டு சிலிண்டர்கள் (4 வேலை மற்றும் 4 சுருக்க சிலிண்டர்கள்) V-வடிவ ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளை அடைந்தனர்.
1972 இல் இதேபோன்ற மின் உற்பத்தி நிலையம் வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் ஃபோர்டு டொரினோ கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதன் எரிபொருள் நுகர்வு கிளாசிக் பெட்ரோல் V- வடிவ எட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 25% குறைந்துள்ளது.
தற்போது, ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் ஸ்டிர்லிங் இன்ஜினின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தும் வகையில், வாகனத் துறையின் தேவைக்கேற்ப வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றவாறு செயல்படுகின்றன. இந்த வகை இயந்திரத்தின் தீமைகளை அகற்ற முடிந்தால், அதே நேரத்தில் அதன் நன்மைகளைப் பராமரிக்கும் போது, அது ஸ்டிர்லிங் ஆகும், ஆனால் டர்பைன்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் அல்ல, இது பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மாற்றும்.
ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் என்பது வெப்ப ஆற்றலால் இயக்கக்கூடிய ஒரு எஞ்சின் ஆகும். இந்த வழக்கில், வெப்ப ஆதாரம் முற்றிலும் முக்கியமல்ல. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வெப்பநிலை வேறுபாடு உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் இந்த இயந்திரம் வேலை செய்யும். கோகோ கோலா கேனில் இருந்து அத்தகைய இயந்திரத்தின் மாதிரியை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை ஆசிரியர் கண்டுபிடித்தார்.
பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள்
- ஒரு பலூன்;
- 3 கோலா கேன்கள்;
- மின் முனையங்கள், ஐந்து துண்டுகள் (5A);
- சைக்கிள் ஸ்போக்குகளை இணைப்பதற்கான முலைக்காம்புகள் (2 துண்டுகள்);
- உலோக கம்பளி;
- எஃகு கம்பி 30 செமீ நீளம் மற்றும் குறுக்குவெட்டில் 1 மிமீ;
- 1.6 முதல் 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட தடிமனான எஃகு அல்லது செப்பு கம்பி;
- 20 மிமீ (நீளம் 1 செமீ) விட்டம் கொண்ட மர முள்;
- பாட்டில் தொப்பி (பிளாஸ்டிக்);
- மின் வயரிங் (30 செ.மீ);
- சூப்பர் பசை;
- வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பர் (சுமார் 2 சதுர சென்டிமீட்டர்);
- மீன்பிடி வரி (நீளம் சுமார் 30 செ.மீ);
- சமநிலைக்கு ஒரு ஜோடி எடைகள் (உதாரணமாக, நிக்கல்);
- குறுந்தகடுகள் (3 துண்டுகள்);
- புஷ்பின்கள்;
- ஒரு ஃபயர்பாக்ஸ் செய்ய மற்றொரு தகரம் கேன்;
- வெப்ப-எதிர்ப்பு சிலிகான் மற்றும் நீர் குளிர்ச்சியை உருவாக்க ஒரு டின் கேன்.
படி ஒன்று. ஜாடிகளை தயார் செய்தல்
முதலில், நீங்கள் இரண்டு கேன்களை எடுத்து அவற்றின் உச்சியை துண்டிக்க வேண்டும். டாப்ஸ் கத்தரிக்கோலால் வெட்டப்பட்டால், அதன் விளைவாக வரும் நிக்குகளை ஒரு கோப்புடன் தாக்கல் செய்ய வேண்டும்.
அடுத்து நீங்கள் ஜாடியின் அடிப்பகுதியை வெட்ட வேண்டும். இதை கத்தியால் செய்யலாம்.
படி இரண்டு. ஒரு துளை உருவாக்குதல்
ஆசிரியர் ஒரு பலூனைப் பயன்படுத்தினார், இது வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பரால் வலுப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு உதரவிதானமாக. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பந்தை வெட்டி ஜாடி மீது இழுக்க வேண்டும். வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பரின் ஒரு துண்டு பின்னர் உதரவிதானத்தின் மையத்தில் ஒட்டப்படுகிறது. பசை கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, கம்பியை நிறுவுவதற்கு உதரவிதானத்தின் மையத்தில் ஒரு துளை குத்தப்படுகிறது. இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி, ஒரு புஷ் முள் பயன்படுத்துவதாகும், இது சட்டசபை வரை துளைக்குள் விடப்படலாம்.
படி மூன்று. மூடியில் துளைகளை வெட்டுதல் மற்றும் உருவாக்குதல்
நீங்கள் கவர் சுவர்களில் இரண்டு 2 மிமீ துளைகள் துளைக்க வேண்டும் அவர்கள் நெம்புகோல்களின் ரோட்டரி அச்சை நிறுவ வேண்டும்; மூடியின் அடிப்பகுதியில் மற்றொரு துளை துளையிடப்பட வேண்டும்;
இறுதி கட்டத்தில், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி மூடி வெட்டப்பட வேண்டும். டிஸ்ப்ளேசர் கம்பி அட்டையின் விளிம்புகளில் பிடிக்காதபடி இது செய்யப்படுகிறது. வீட்டு கத்தரிக்கோல் அத்தகைய வேலைக்கு ஏற்றது.
படி நான்கு. துளையிடுதல்
தாங்கு உருளைகளுக்கு நீங்கள் கேனில் இரண்டு துளைகளை துளைக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில் அது 3.5 மிமீ துரப்பணம் மூலம் செய்யப்பட்டது.
படி ஐந்து. பார்க்கும் சாளரத்தை உருவாக்குதல்
என்ஜின் வீட்டில் ஒரு ஆய்வு சாளரம் வெட்டப்பட வேண்டும். சாதனத்தின் அனைத்து கூறுகளும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை இப்போது நீங்கள் கவனிக்கலாம்.
படி ஆறு. முனையங்களின் மாற்றம்
நீங்கள் டெர்மினல்களை எடுத்து, அவர்களிடமிருந்து பிளாஸ்டிக் காப்பு நீக்க வேண்டும். பின்னர் ஒரு துரப்பணம் எடுத்து டெர்மினல்களின் விளிம்புகளில் துளைகளை உருவாக்கவும். மொத்தத்தில், நீங்கள் 3 டெர்மினல்களை துளைக்க வேண்டும், இரண்டு துளையிடாமல் விட்டுவிடும்.
படி ஏழு. அந்நியச் சக்தியை உருவாக்குதல்
நெம்புகோல்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் செப்பு கம்பி, அதன் விட்டம் 1.88 மிமீ ஆகும். பின்னல் ஊசிகளை எப்படி சரியாக வளைப்பது என்பது படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் எஃகு கம்பியையும் பயன்படுத்தலாம், தாமிரத்துடன் வேலை செய்வது மிகவும் இனிமையானது.
படி எட்டு. தாங்கு உருளைகள் தயாரித்தல்
தாங்கு உருளைகளை உருவாக்க உங்களுக்கு இரண்டு சைக்கிள் முலைக்காம்புகள் தேவைப்படும். துளைகளின் விட்டம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். ஆசிரியர் அவற்றை 2 மிமீ துரப்பணம் மூலம் துளைத்தார்.
படி ஒன்பது. நெம்புகோல்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் நிறுவுதல்
நெம்புகோல்களை நேரடியாக பார்க்கும் சாளரத்தின் மூலம் நிறுவலாம். கம்பியின் ஒரு முனை நீளமாக இருக்க வேண்டும், அதில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இருக்கும். தாங்கு உருளைகள் இடத்தில் இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும். ஏதேனும் நாடகம் இருந்தால், அவற்றை ஒட்டலாம்.
படி பத்து. டிஸ்ப்ளேசரை உருவாக்குதல்
டிஸ்ப்ளேசர் பாலிஷ் செய்வதற்கு எஃகு கம்பளியால் ஆனது. ஒரு டிஸ்ப்ளேசரை உருவாக்க, ஒரு எஃகு கம்பி எடுக்கப்படுகிறது, அதில் ஒரு கொக்கி செய்யப்படுகிறது, பின்னர் தேவையான அளவு பருத்தி கம்பளி கம்பி மீது காயப்படுத்தப்படுகிறது. டிஸ்ப்ளேசர் ஜாடியில் சுதந்திரமாக நகரும் அளவுக்கு இருக்க வேண்டும். டிஸ்ப்ளேசரின் மொத்த உயரம் 5 செமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
இதன் விளைவாக, பருத்தி கம்பளியின் ஒரு பக்கத்தில் நீங்கள் ஒரு சுழல் கம்பியை உருவாக்க வேண்டும், அதனால் அது பருத்தி கம்பளியிலிருந்து வெளியேறாது, மறுபுறம் கம்பியிலிருந்து ஒரு வளையம் செய்யப்படுகிறது. அடுத்து, இந்த வளையத்தில் ஒரு மீன்பிடி வரி கட்டப்பட்டுள்ளது, இது பின்னர் உதரவிதானத்தின் மையத்தின் வழியாக இழுக்கப்படுகிறது. வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பர் கொள்கலனின் நடுவில் இருக்க வேண்டும்.
படி 11: ஒரு அழுத்தம் தொட்டியை உருவாக்கவும்
நீங்கள் ஜாடியின் அடிப்பகுதியை வெட்ட வேண்டும், இதனால் அதன் அடிப்பகுதியில் இருந்து சுமார் 2.5 செ.மீ. உதரவிதானத்துடன் டிஸ்ப்ளேசர் தொட்டியில் வைக்கப்பட வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, இந்த முழு பொறிமுறையும் கேனின் முடிவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உதரவிதானம் தொய்வடையாதபடி சிறிது இறுக்கப்பட வேண்டும்.
பின்னர் நீங்கள் துளையிடப்படாத முனையத்தை எடுத்து அதன் வழியாக மீன்பிடி வரியை நீட்ட வேண்டும். முடிச்சு நகராதபடி ஒட்டப்பட வேண்டும். கம்பி எண்ணெயுடன் நன்கு உயவூட்டப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் டிஸ்ப்ளேசர் அதனுடன் வரியை எளிதில் இழுப்பதை உறுதிசெய்யவும்
படி 12: புஷ் ராட்களை உருவாக்குதல்
புஷ் தண்டுகள் உதரவிதானம் மற்றும் நெம்புகோல்களை இணைக்கின்றன. இது 15 செ.மீ நீளமுள்ள செப்பு கம்பியால் செய்யப்படுகிறது.
படி 13. ஃப்ளைவீலை உருவாக்கி நிறுவவும்
ஒரு ஃப்ளைவீல் உருவாக்க, 3 பழைய குறுந்தகடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு மரக் கம்பி மையப் பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃப்ளைவீலை நிறுவிய பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கம்பி வளைந்திருக்கும், இதனால் ஃப்ளைவீல் விழாது.
இறுதி கட்டத்தில், முழு பொறிமுறையும் ஒன்றாக கூடியது.
நுகர்வு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சூழலியல்: ஸ்டிர்லிங் மோட்டார் பெரும்பாலும் வெப்ப ஆற்றலை மாற்றுவதற்கான ஒரு கருவி தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எளிமை மற்றும் செயல்திறனால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்ற கிடைக்கக்கூடிய இயந்திரங்கள் மற்றும் நகரும் வழிமுறைகளுக்கு இடையேயான போட்டியில் தங்கள் சரியான இடத்தைப் பெற முயற்சித்தன. மேலும், அந்த நாட்களில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மேன்மை அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. நீராவி என்ஜின்களால் இயங்கும் இயந்திரங்கள் அவற்றின் அமைதி, அந்த நேரத்தில் சிறந்த ஆற்றல் பண்புகள், பராமரிப்பின் எளிமை மற்றும் பல்வேறு வகையான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. சந்தைக்கான மேலும் போராட்டத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், அவற்றின் செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமை காரணமாக, மேல் கையைப் பெற்றன.
எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் ரோட்டரி வகை இயந்திரங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நுழைந்த அலகுகள் மற்றும் ஓட்டுநர் வழிமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான மேலும் பந்தயம், பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மேலாதிக்கம் இருந்தபோதிலும், முற்றிலும் புதிய வகையை அறிமுகப்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. "விளையாட்டு மைதானத்தில்" இயந்திரம் - வெப்பம், முதல் முறையாக 1861 இல் ராபர்ட் ஸ்டிர்லிங் என்ற ஸ்காட்டிஷ் பாதிரியாரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் அதன் படைப்பாளரின் பெயரைப் பெற்றது.
ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்: பிரச்சினையின் உடல் பக்கம்
டேப்லெட் ஸ்டிர்லிங் பவர் பிளான்ட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, வெப்ப இயந்திரங்களின் இயக்கக் கொள்கைகளைப் பற்றிய பொதுவான புரிதலை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இயற்பியல் ரீதியாக, செயல்பாட்டின் கொள்கையானது இயந்திர ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது வாயு வெப்பமடையும் போது விரிவடையும் போது பெறப்படுகிறது மற்றும் குளிர்விக்கும் போது அதன் அடுத்தடுத்த சுருக்கம். செயல்பாட்டின் கொள்கையை நிரூபிக்க, ஒரு சாதாரண பிளாஸ்டிக் பாட்டில் மற்றும் இரண்டு பான்களின் அடிப்படையில் ஒரு உதாரணம் கொடுக்கலாம், அவற்றில் ஒன்று குளிர்ந்த நீர், மற்றொன்று சூடாக இருக்கும்.
குளிர்ந்த நீரில் பாட்டிலைக் குறைக்கும்போது, அதன் வெப்பநிலை பனி உருவாகும் வெப்பநிலைக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் பிளாஸ்டிக் கொள்கலனில் உள்ள காற்று போதுமான அளவு குளிர்ச்சியடைகிறது, அதை ஒரு ஸ்டாப்பருடன் மூட வேண்டும். மேலும், பாட்டிலை கொதிக்கும் நீரில் வைக்கும்போது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கார்க் சக்தியுடன் "துளிர்கிறது", ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் சூடான காற்று குளிர்ச்சியின் போது செய்யப்பட்டதை விட பல மடங்கு அதிகமாக வேலை செய்கிறது. சோதனை பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்தால், முடிவு மாறாது.
ஸ்டிர்லிங் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட முதல் இயந்திரங்கள் சோதனையில் நிரூபிக்கப்பட்ட செயல்முறையை துல்லியமாக மீண்டும் உருவாக்கியது. இயற்கையாகவே, பொறிமுறைக்கு முன்னேற்றம் தேவைப்பட்டது, இது குளிரூட்டும் செயல்பாட்டின் போது இழந்த வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை மேலும் வெப்பமாக்குவதற்குப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் வெப்பத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கு வெப்பத்தை வாயுவுக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கிறது.
ஆனால் இந்த கண்டுபிடிப்புகளின் பயன்பாடு கூட நிலைமையைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை, ஏனெனில் முதல் ஸ்டிர்லிங்ஸ் அளவு பெரியது மற்றும் குறைந்த மின் உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர், 250 ஹெச்பி ஆற்றலை அடைய வடிவமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 4.2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட சிலிண்டரின் முன்னிலையில், 183 கிலோவாட் ஸ்டிர்லிங் மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உண்மையான மின் உற்பத்தி உண்மையில் 73 கிலோவாட் மட்டுமே.
அனைத்து ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களும் ஸ்டிர்லிங் சுழற்சியின் கொள்கையில் இயங்குகின்றன, இதில் நான்கு முக்கிய கட்டங்கள் மற்றும் இரண்டு இடைநிலைகள் அடங்கும். வெப்பம், விரிவாக்கம், குளிரூட்டல் மற்றும் சுருக்கம் ஆகியவை முக்கியமானவை. மாற்றம் நிலை குளிர் ஜெனரேட்டருக்கு மாற்றம் மற்றும் வெப்ப உறுப்புக்கான மாற்றம் என்று கருதப்படுகிறது. இயந்திரத்தால் செய்யப்படும் பயனுள்ள வேலை வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது.
நவீன ஸ்டிர்லிங் உள்ளமைவுகள்
நவீன பொறியியல் அத்தகைய இயந்திரங்களின் மூன்று முக்கிய வகைகளை வேறுபடுத்துகிறது:
- ஆல்பா ஸ்டிர்லிங், இதன் வித்தியாசம் சுயாதீன சிலிண்டர்களில் அமைந்துள்ள இரண்டு செயலில் உள்ள பிஸ்டன்கள். மூன்று விருப்பங்களிலும், இந்த மாதிரி அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, அதிக வெப்பமூட்டும் பிஸ்டன் வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது;
- பீட்டா ஸ்டிர்லிங், ஒரு சிலிண்டரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதில் ஒரு பகுதி சூடாகவும் மற்றொன்று குளிராகவும் இருக்கும்;
- காமா ஸ்டிர்லிங், இது பிஸ்டனுடன் கூடுதலாக ஒரு டிஸ்ப்ளேசரையும் கொண்டுள்ளது.
ஸ்டிர்லிங் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் உற்பத்தி இயந்திர மாதிரியின் தேர்வைப் பொறுத்தது, இது அத்தகைய திட்டத்தின் அனைத்து நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும்.
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, இந்த இயந்திரங்கள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை தீமைகள் இல்லாமல் இல்லை.
டேப்லெட் ஸ்டிர்லிங் பவர் ஸ்டேஷன், இது ஒரு கடையில் வாங்க முடியாது, ஆனால் அத்தகைய சாதனங்களை சுயாதீனமாக இணைக்கும் பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களிடமிருந்து மட்டுமே, பின்வருவன அடங்கும்:
- பெரிய அளவுகள், இது வேலை செய்யும் பிஸ்டனின் நிலையான குளிர்ச்சியின் தேவையால் ஏற்படுகிறது;
- உயர் அழுத்தத்தின் பயன்பாடு, இது இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் சக்தியை மேம்படுத்த தேவைப்படுகிறது;
- வெப்ப இழப்பு, இது உருவாக்கப்பட்ட வெப்பம் வேலை செய்யும் திரவத்திற்கு மாற்றப்படுவதில்லை, ஆனால் வெப்பப் பரிமாற்றிகளின் அமைப்பு மூலம் ஏற்படுகிறது, அதன் வெப்பம் செயல்திறன் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது;
- சக்தியில் கூர்மையான குறைப்புக்கு சிறப்புக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அவை பாரம்பரிய பெட்ரோல் இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.
குறைபாடுகளுடன், ஸ்டிர்லிங் அலகுகளில் இயங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:
- எந்த வகையான எரிபொருளும், வெப்ப ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் எந்த இயந்திரங்களைப் போலவே, இந்த இயந்திரம் எந்த சூழலின் வெப்பநிலை வேறுபாட்டிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டது;
- திறன். இந்த சாதனங்கள் சூரிய ஆற்றலைச் செயலாக்க வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் நீராவி அலகுகளுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாக இருக்கும், இது 30% அதிக செயல்திறனை வழங்குகிறது;
- சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு. டேபிள்டாப் kW மின் நிலையம் வெளியேற்ற முறுக்கு விசையை உருவாக்காததால், அது சத்தத்தை உருவாக்காது மற்றும் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடுவதில்லை. சக்தியின் ஆதாரம் சாதாரண வெப்பம், மற்றும் எரிபொருள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் எரிகிறது;
- கட்டமைப்பு எளிமை. அதன் வேலைக்கு, ஸ்டிர்லிங்கிற்கு கூடுதல் பாகங்கள் அல்லது சாதனங்கள் தேவையில்லை. இது ஒரு ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தாமல் சுயாதீனமாக தொடங்கும் திறன் கொண்டது;
- அதிகரித்த செயல்திறன் வளம். அதன் எளிமை காரணமாக, இயந்திரம் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை வழங்க முடியும்.
ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பகுதிகள்
ஸ்டிர்லிங் மோட்டார் பெரும்பாலும் வெப்ப ஆற்றலை மாற்றுவதற்கான எளிய சாதனம் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் மற்ற வகை வெப்ப அலகுகளின் செயல்திறன் இதே போன்ற நிலைமைகளின் கீழ் கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். பெரும்பாலும், இத்தகைய அலகுகள் பம்பிங் உபகரணங்கள், குளிர்சாதன பெட்டிகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரிகளுக்கு சக்தி அளிக்கப் பயன்படுகின்றன.
ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகளில் ஒன்று சூரிய மின் நிலையங்கள் ஆகும், ஏனெனில் இந்த அலகு சூரிய கதிர்களின் ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த செயல்முறையை மேற்கொள்ள, இயந்திரம் சூரிய கதிர்களை குவிக்கும் கண்ணாடியின் மைய புள்ளியில் வைக்கப்படுகிறது, இது வெப்பம் தேவைப்படும் பகுதிக்கு நிரந்தர வெளிச்சத்தை வழங்குகிறது. இது சூரிய ஆற்றலை ஒரு சிறிய பகுதியில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில் இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் ஹீலியம் அல்லது ஹைட்ரஜன் ஆகும். வெளியிடப்பட்டது
இதில் வேலை செய்யும் திரவம் (வாயு அல்லது திரவம்) ஒரு மூடிய தொகுதியில் நகரும், இது அடிப்படையில் ஒரு வகையான வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரமாகும். இந்த பொறிமுறையானது வேலை செய்யும் திரவத்தின் கால வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளிவரும் அளவிலிருந்து ஆற்றல் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. ஸ்டிர்லிங் எஞ்சின் எரிபொருளை எரிக்கும் ஆற்றலில் இருந்து இயங்குகிறது, ஆனால் இந்த பொறிமுறையானது 1816 இல் ஸ்காட்ஸ்மேன் ராபர்ட் ஸ்டிர்லிங்கால் காப்புரிமை பெற்றது.
விவரிக்கப்பட்ட பொறிமுறையானது, அதன் குறைந்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், பல நன்மைகள் உள்ளன, முதலில், இது எளிமை மற்றும் unpretentiousness. இதற்கு நன்றி, பல அமெச்சூர் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் கைகளால் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை இணைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். சிலர் வெற்றி பெறுகிறார்கள், சிலர் வெற்றி பெறவில்லை.
இந்த கட்டுரையில் ஸ்கிராப் பொருட்களிலிருந்து DIY ஸ்டிர்லிங்கைப் பார்ப்போம். எங்களுக்கு பின்வரும் வெற்றிடங்கள் மற்றும் கருவிகள் தேவைப்படும்: ஒரு டின் கேன் (ஸ்ப்ராட்களிலிருந்து இருக்கலாம்), தாள் உலோகம், காகித கிளிப்புகள், நுரை ரப்பர், ரப்பர் பேண்ட், பை, கம்பி வெட்டிகள், இடுக்கி, கத்தரிக்கோல், சாலிடரிங் இரும்பு,
இப்போது அசெம்பிள் செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். உங்கள் சொந்த கைகளால் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது குறித்த விரிவான வழிமுறைகள் இங்கே. முதலில் நீங்கள் ஜாடியைக் கழுவி விளிம்புகளை மணல் அள்ள வேண்டும். தாள் உலோகத்திலிருந்து ஒரு வட்டத்தை வெட்டுகிறோம், அது கேனின் உள் விளிம்புகளில் பொருந்தும். மையத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் (இதற்காக நாங்கள் ஒரு காலிபர் அல்லது ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்துகிறோம்), கத்தரிக்கோலால் ஒரு துளை செய்யுங்கள். அடுத்து, செப்பு கம்பி மற்றும் ஒரு காகித கிளிப்பை எடுத்து, காகித கிளிப்பை நேராக்கி, இறுதியில் ஒரு மோதிரத்தை உருவாக்கவும். காகிதக் கிளிப்பைச் சுற்றி கம்பியை வீசுகிறோம் - நான்கு இறுக்கமான திருப்பங்கள். அடுத்து, ஒரு சாலிடரிங் இரும்பைப் பயன்படுத்தி, இதன் விளைவாக வரும் சுழலை ஒரு சிறிய அளவு சாலிடருடன் டின் செய்யவும். பின்னர் நீங்கள் சுழலை மூடியின் துளைக்கு கவனமாக சாலிடர் செய்ய வேண்டும், இதனால் தடி மூடிக்கு செங்குத்தாக இருக்கும். காகிதக் கிளிப் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும்.
இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் மூடியில் இணைக்கும் துளை செய்ய வேண்டும். நுரை ரப்பரிலிருந்து ஒரு டிஸ்ப்ளேசரை உருவாக்குகிறோம். அதன் விட்டம் கேனின் விட்டம் விட சற்று சிறியதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பெரிய இடைவெளி இருக்கக்கூடாது. டிஸ்ப்ளேசரின் உயரம் பாதி கேனை விட சற்று அதிகம். ஸ்லீவ்க்காக நுரை ரப்பரின் மையத்தில் ஒரு துளை வெட்டுகிறோம், பிந்தையது ரப்பர் அல்லது கார்க் மூலம் செய்யப்படலாம். இதன் விளைவாக வரும் புஷிங்கில் தடியைச் செருகி எல்லாவற்றையும் மூடுகிறோம். டிஸ்ப்ளேசர் மூடிக்கு இணையாக வைக்கப்பட வேண்டும்; இது ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை. அடுத்து, ஜாடியை மூடி, விளிம்புகளை மூடுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. மடிப்பு சீல் செய்யப்பட வேண்டும். இப்போது வேலை செய்யும் சிலிண்டரை உருவாக்க ஆரம்பிக்கலாம். இதைச் செய்ய, 60 மிமீ நீளமும் 25 மிமீ அகலமும் கொண்ட தகரம் துண்டுகளை வெட்டி, இடுக்கி மூலம் விளிம்பை 2 மிமீ வளைக்கவும். நாங்கள் ஒரு ஸ்லீவை உருவாக்குகிறோம், பின்னர் விளிம்பை சாலிடர் செய்கிறோம், பின்னர் நீங்கள் ஸ்லீவை மூடிக்கு (துளைக்கு மேலே) சாலிடர் செய்ய வேண்டும்.
இப்போது நீங்கள் சவ்வு செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். இதைச் செய்ய, பையில் இருந்து படத்தின் ஒரு பகுதியை வெட்டி, அதை உங்கள் விரலால் சிறிது உள்நோக்கி அழுத்தி, விளிம்புகளை ஒரு மீள் இசைக்குழுவுடன் அழுத்தவும். அடுத்து நீங்கள் சரியான சட்டசபையை சரிபார்க்க வேண்டும். ஜாடியின் அடிப்பகுதியை நெருப்பில் சூடாக்கி, தண்டு இழுக்கவும். இதன் விளைவாக, சவ்வு வெளிப்புறமாக வளைந்து, தடி வெளியிடப்பட்டால், டிஸ்ப்ளேசர் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் குறைக்கப்பட வேண்டும், அதன்படி, சவ்வு அதன் இடத்திற்குத் திரும்புகிறது. டிஸ்ப்ளேசர் சரியாக செய்யப்படாவிட்டால் அல்லது கேனின் சாலிடரிங் காற்று புகாததாக இருந்தால், கம்பி அந்த இடத்திற்குத் திரும்பாது. இதற்குப் பிறகு நாம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை உருவாக்குகிறோம் (கிராங்க் இடைவெளி 90 டிகிரி இருக்க வேண்டும்). கிராங்க்களின் உயரம் 7 மிமீ, மற்றும் டிஸ்ப்ளேசர்களின் உயரம் 5 மிமீ இருக்க வேண்டும். இணைக்கும் தண்டுகளின் நீளம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலைப்பாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. க்ராங்கின் முடிவு பிளக்கில் செருகப்படுகிறது. எனவே எங்கள் சொந்த கைகளால் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை எவ்வாறு இணைப்பது என்று பார்த்தோம்.
அத்தகைய பொறிமுறையானது வழக்கமான மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து வேலை செய்யும். நீங்கள் ஃப்ளைவீலில் காந்தங்களை இணைத்து, மீன் அமுக்கியின் சுருளை எடுத்துக் கொண்டால், அத்தகைய சாதனம் ஒரு எளிய மின்சார மோட்டாரை மாற்றும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உங்கள் சொந்த கைகளால் அத்தகைய சாதனத்தை உருவாக்குவது கடினம் அல்ல. ஒரு ஆசை இருக்கும்.