DIY ஒட்டு பலகை பன்ட் படகு வரைபடங்கள். DIY படகு: ஒரு மர அல்லது ஒட்டு பலகை படகை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதற்கான சிறந்த திட்டங்கள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகள். மரத்தாலான பன்ட் படகு விவரம்

டச்சாவில் எங்களிடம் எப்போதும் மூன்று படகுகள் இருந்தன: ஒரு உலோக கொப்பரை மற்றும் இரண்டு மர பண்ட்கள். Kazanka ஒவ்வொரு ஆண்டும் நீரில் உள்ளது, மற்றும் punts, ஒன்று தண்ணீர் உள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது சுத்தம் மற்றும் ஓவியம் உள்ளது. அடுத்த வருடம் அதற்கு நேர்மாறாக இருக்கும். சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன், தீவிபத்தில், வீட்டின் அடியில் இருந்த படகும், வீட்டோடு சேர்ந்து எரிந்து நாசமானது. தீ விபத்துக்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது.

இப்போது வசந்த காலத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஒரே பன்ட், பின்னர் முடிந்தவரை விரைவாக தண்ணீருக்குள் செலுத்தப்பட்டது (ஏனென்றால், அவர்கள் உண்மையில் மீன்பிடிக்கச் செல்ல விரும்புகிறார்கள்), விரைவாக உடல் தேய்மானம் பெறத் தொடங்கியது. நாம் இன்னும் இரண்டாவது ஒன்றை உருவாக்க வேண்டும் என்ற கேள்வி எழுந்தது. அப்பாவும் மைத்துனரும் தேவையான அளவு லார்ச் பலகையைத் தேடி நீண்ட நேரம் செலவழித்தனர், இறுதியில் மரத்தூள் ஆலையில் ஒரு சிறிய பகுதியின் பலகைகள் காலியாக இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர், அது இன்னும் அவிழ்க்கப்படவில்லை. நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகை வாங்குவது ஏற்கனவே தொழில்நுட்பத்தின் விஷயமாக இருந்தது.

இரண்டு பலகைகள், ஒரு கோணத்தில், 15 டிகிரி (கண் மூலம்) சிறிது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, விளிம்புகளில் துளைகள் துளையிட்டு அவற்றை கம்பி (செம்பு 2.5 சதுர மிமீ. ஆனால் இது முற்றிலும் முக்கியமற்றது). அடுத்து, அனைத்து ஸ்பைன்க்டர்களையும் வடிகட்டுதல், நாங்கள் நடுப்பகுதியை இழுத்து, ஒரு பட்டையுடன் திறக்கிறோம்.

நான் வேலையில் பங்கேற்கப் போவதில்லை, என் அப்பாவும் மைத்துனரும் அதைக் கட்டினார்கள், ஏனென்றால் படகு ஒரு மீன்பிடி படகு, நான் ஒரு மீனவர் அல்ல. ஆனால் அவர்கள் அருகில் வேலை செய்தபோது, ​​என்னால் எதிர்க்க முடியவில்லை, தவிர, தொழில்நுட்ப ரீதியாக எனக்கு அதிக தச்சு வேலை அனுபவம் உள்ளது. கோட்பாட்டில் அப்பாவுக்கு மட்டுமே தொழில்நுட்பம் தெரியும். அவரும் அவரது தாத்தாவும் இருபது அல்லது முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட படகுகளைக் கட்டினார்கள், ஒருவேளை இரண்டல்ல.

ஸ்பேசர்கள் படிப்படியாக இடத்தில் விழுந்தன.

வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் (அழுத்த பாகங்கள்) வடிவம் பெற்றுள்ளன, அனைத்து மூட்டுகளும் மிகவும் தாராளமாக மூடப்பட்டிருக்கும். மிகவும் ஹெமோர்ஹாய்டல் பொருத்தம், முதல் முறையாக, குறைந்தபட்சம் நிச்சயமாக.

சூடு பிடிக்கிறது. ஒட்டு பலகை 12 மி.மீ.

பயன்படுத்தப்பட்ட பலகைகளிலிருந்து பெஞ்சுகள் செய்யப்பட்டன. மேலும் லார்ச், அவர்கள் ஒருமுறை என் பெற்றோரின் வீட்டின் கதவு சட்டகத்தை அமைத்தனர்.

பக்க மற்றும் கீழே சந்திப்பில் சுற்றளவு சுற்றி ஒரு துண்டு sewn, அது முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மீது வைக்கப்படுகிறது. ஒரு அரண் மேல் விளிம்புகளில் பக்கங்களிலும் தைக்கப்படுகிறது.

"How it's Made" என்பதற்கு குழுசேர, பொத்தானைக் கிளிக் செய்யவும்!

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை படகு (மாஸ்டர் வகுப்பு, புகைப்படம், படிப்படியாக)

எனவே நாங்கள் இறுதியாக எங்கள் பழைய கனவை நனவாக்கி ஒரு படகு கட்ட ஆரம்பித்தோம். முதல் முறையாக நான் ஒரு எளிதான திட்டத்தை தேர்ந்தெடுத்தேன், எனவே பயிற்சிக்காக பேசுகிறேன். நான் செரெபோவெட்ஸில் இதேபோன்ற படகுகளின் உற்பத்திக்குச் சென்றேன், அங்கு நான் எதையாவது உளவு பார்த்துவிட்டு காணாமல் போன பொருட்களை வாங்கினேன், இதற்காக கப்பல் கட்டடத்தின் உரிமையாளருக்கு சிறப்பு நன்றி.

படகு இப்படி இருக்க வேண்டும்:

இன்று நான் ஒட்டு பலகையின் தாள்களை வெட்டி, மிக முக்கியமான மற்றும் கடினமான செயல்முறையைத் தொடங்கினேன், இது ஒட்டு பலகை தாள்களை வெட்டுவதும் ஒட்டுவதும் ஆகும். ஏனெனில் படகின் நீளம் ஒட்டு பலகையின் நிலையான தாள்களின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், அவை பிரிக்கப்பட வேண்டும், இதைச் செய்ய பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் நான் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான, ஆனால் மைட்டர் ஒட்டுதலின் அழகியல் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.

அதைக் குறிப்போம்.

ஒட்டு பலகை தாள்களை முதலில் ஒரு விமானம் மற்றும் பின்னர் ஒரு சாண்டர் மூலம் செயலாக்குகிறோம்.

செயலாக்கத்தின் போது இது போல் தெரிகிறது.

இப்படித்தான் தாள்கள் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும்.

பகுதிகளை சரிசெய்த பிறகு, நான் அவற்றை ஒன்றாக ஒட்டினேன், அவற்றை பத்திரிகையின் கீழ் வைத்தேன்.

இப்போதைக்கு படகில் ஆயத்த பணிகள் அவ்வளவுதான்; தாள்கள் ஒன்றாக ஒட்டப்பட்ட பிறகு, நான் பாகங்களைக் குறிக்கவும் வெட்டவும் தொடங்குவேன்.

முதலில் நான் ஒட்டு பலகையின் ஸ்கிராப்புகளில் மைட்டர் மூட்டுகளைப் பயிற்சி செய்தேன், அதைப் பார்க்க பயமாக இருந்தது, ஆனால் "பினிஷ்" பதிப்பில் பணிபுரிந்த அனுபவம் கிடைத்தது :) எல்லாவற்றையும் நான் தொடர்ந்து தேர்ச்சி பெற முடியும் என்று நம்புகிறேன்.

அது படகு பற்றியது.

அடிப்படை தரவு:

அதிகபட்ச நீளம்............2.64 மீ
அதிகபட்ச அகலம்............1.28 மீ
பக்க உயரம்............................0.38 மீ
உடல் எடை........................30 கிலோ
சுமை திறன்...................180 கிலோ
குழுவினர்................................... 2 பேர்
அனுமதிக்கப்பட்ட சக்தி p/motor...2.5 hp

இன்று பலனளிக்கும் வேலை மற்றும் சிறந்த முன்னேற்றத்தின் நாள் :)

அவர் அச்சகத்தின் அடியில் இருந்து தாள்களை வெளியே இழுத்து, அவைகளுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட கீற்றுகளை அகற்றினார். கூட்டு மென்மையாகவும் மிகவும் வலுவாகவும் மாறியது (பின்னர் கீழே இருந்து ஸ்கிராப்புகளை உடைக்க முயற்சித்தோம், ஆனால் அது தாள்களின் கூட்டுப்பகுதியில் உடைக்கவில்லை). இந்த வழியில் படகு தயாரிப்பதற்கு தேவையான நீளத்தின் வெற்றிடங்களைப் பெற்றோம்.

மையக் கோட்டைக் குறிப்பதன் மூலம் நான் குறிக்கத் தொடங்குகிறேன், அதில் இருந்து அனைத்து பரிமாணங்களும் செல்லும்.

இங்கே நான் படகின் அடிப்பகுதியை வரைந்தேன், அது அழகாக மாறியது போல் தெரிகிறது:

நான் வெட்ட ஆரம்பிக்கிறேன். அதிக வேகத்தில் ஒரு ஜிக்சாவைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, மேலும் தாள்களின் விளிம்புகளை கிழிக்காதபடி ஒட்டு பலகையின் வடிவ வெட்டுக்கு கோப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்.

நாங்கள் குறிப்பை கண்டிப்பாக பின்பற்றுகிறோம் :)

கீழே பாதி தயாராக உள்ளது.

மற்றும் கீழே அதன் முழுமையும் இங்கே :)

நாங்கள் ஒரு பக்கத்தைக் குறிக்கிறோம், பின்னர் இரண்டு வெற்றிடங்களை ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக வைத்து அவற்றை கவ்விகளால் கட்டுகிறோம், அதன் பிறகு இரு பக்கங்களையும் ஒரே நேரத்தில் வெட்டுகிறோம்.

நான் டிரான்ஸ்மைக் குறிக்கிறேன் மற்றும் வெட்டுகிறேன்.

ஒட்டு பலகை தாள்களின் மூட்டுகளில், நாங்கள் சாம்பரை ஒரு சாணை மூலம் அகற்றி, செப்பு கம்பி கிளிப்புகள் மூலம் படகை தைக்க ஆரம்பிக்கிறோம்.

நாங்கள் கடுமையாக இருந்து வில் வரை வேலை செய்கிறோம்.

உதவியாளர் இல்லாமல் இதைச் செய்ய முடியாது.

நானும் எல்லாவற்றையும் அழகாக தைக்க கடுமையாக முயற்சி செய்கிறேன் :)

இவை நீங்கள் பெறும் சீம்கள்.

இதோ படகு தயார் :)

நீங்களே முயற்சி செய்து பாருங்கள் :)

மற்றும் தலைகீழாக.

இன்று நாம் உண்மையில் திட்டத்தை முடிப்பதற்கான இறுதி கட்டத்தை நோக்கி நகர்ந்துள்ளோம் :)
நான் செய்த முதல் விஷயம், அனைத்து ஸ்டேபிள்ஸ்களையும் இறுக்கமாக இழுத்தது. படகின் வடிவவியலைச் சரிபார்த்தேன். பக்கங்களின் உள் மூட்டுகளில் அடைப்புக்குறிகளை விளிம்பில் வைக்க நான் ஒரு உளி பயன்படுத்தினேன். இவை அனைத்திற்கும் பிறகு, நான் தற்காலிக ஸ்பேசர்களை வெட்டி, பிரேம்கள் நிறுவப்பட்ட இடங்களில் அவற்றைப் பாதுகாத்தேன்.

புதிய அறையில் இவற்றைச் செய்யும் போது, ​​நான் தொடர்ந்து என் மீது கண்களை உணர்ந்தேன். இதன் மூலம், ஸ்டெர்னிலிருந்து நேராக்கப்பட்ட படகு இங்கே உள்ளது.

சீம்களை இன்னும் சமமாக மாற்ற, வரிகளை முகமூடி நாடா மூலம் நிரப்ப முடிவு செய்தேன், அது அழகாக மாறியது.

நான் மாலையில் அதை ஒட்ட முடிவு செய்தேன், ஆனால் இதற்கிடையில் நான் சட்ட வார்ப்புருக்களை வரைந்து அவற்றை இணைக்க ஆரம்பித்தேன்.

எபோக்சி பசை மற்றும் சுய-தட்டுதல் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி கூடிய முடிக்கப்பட்ட பிரேம்கள் இங்கே.

நான் இறுதியாக உள் சீம்களை ஒட்ட ஆரம்பித்தேன், இது மிகவும் கடினமான வேலையாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை :) முதல் முறையாக, எல்லாம் சிறப்பாக செயல்படத் தோன்றியது. பிசின் கண்ணாடியிழை துணியை சாதாரணமாக நிறைவு செய்துள்ளது, எங்கும் குமிழ்கள் இல்லை.

இந்த மடிப்பு மென்மையாகவும், வெளிப்படையாகவும் மாறும். கண்ணாடி நாடாவின் மூன்று அடுக்குகள் மூலம் மரத்தின் அமைப்பு தெரியும் என்று புகைப்படம் காட்டுகிறது, அதாவது எல்லாம் சாதாரணமானது.

கடைசியாக என்ன செய்யப்பட்டது என்பது இங்கே: பிரேம்கள் சரிசெய்யப்பட்டு, ஃபெண்டர்கள் திருகப்பட்டன.

இன்று நான் பிரேம்களை இடத்தில் நிறுவி, அவற்றை பசை மற்றும் திருகுகள் மூலம் பாதுகாத்தேன், மேலும் டிரான்ஸ்மோமிற்கான வலுவூட்டும் லைனிங்கை வெட்டினேன்.

அதன் பிறகு, நான் படகைத் திருப்பி, கம்பியிலிருந்து அனைத்து ஸ்டேபிள்ஸ்களையும் அகற்றி, மடிப்பு மூட்டுகளை வட்டமிட ஆரம்பித்தேன்.

இப்போது எல்லாம் தயாராகிவிட்டது, நான் வெளிப்புற சீம்களை ஒட்ட ஆரம்பித்தேன்.

சீம்கள் மென்மையாகவும் நன்கு நிறைவுற்றதாகவும் மாறியது, நானே கூட அதை விரும்புகிறேன்.

டிரான்ஸ்மில் சீம்ஸ்.

இன்று நான் படகின் மேலோட்டத்தை வடிவமைத்து முடித்தேன், அடுத்த முறை நான் பெஞ்சுகளை நிறுவி ஓவியம் வரைவதற்குத் தயார் செய்யத் தொடங்குவேன்.

பக்கங்கள் பசை மூலம் மட்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று அடுக்கு கண்ணாடி நாடாவுடன் வலுவூட்டப்படுகின்றன, இது கண்ணாடியிழையாக மாறும். பிரேம்களில் இருந்து சுய-தட்டுதல் திருகுகள் ஒட்டுவதற்குப் பிறகு முற்றிலும் அகற்றப்படும், அவை இனி தேவைப்படாது. சொல்லப்போனால், சிலர் அதைத்தான் செய்கிறார்கள். அத்தகைய படகு மேலோட்டத்தில் ஒரு திருகு இல்லாமல் கூடியிருக்கும்.

இன்று மாலையில் தான் படகு செய்ய சென்றேன், ஏனென்றால்... பசை நன்றாக அமைவதற்கு நான் காத்திருந்தேன். நான் வெளிப்புற சீம்களை சரிபார்த்தேன், அது எப்படி செய்யப்பட்டது என்பது எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது, அது வலுவான கண்ணாடியிழையாக மாறியது. அதன் பிறகு நான் பெஞ்சுகளுக்கு ஸ்லேட்டுகளை உருவாக்க முடிவு செய்தேன். நானும் படகின் வில்லில் தண்டை வெட்டி பொருத்தினேன்.

முன் பெஞ்சின் ஸ்லேட்டுகள் இங்கே இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இதோ நடு பெஞ்ச்.

நான் பின்புற பெஞ்சிற்கான ஸ்லேட்டுகளையும் வெட்டினேன், ஆனால் அவற்றை நிறுவுவது மிக விரைவில்.

செயல்முறையின் மகிழ்ச்சியை நீடிப்பதாகவோ அல்லது எல்லாவற்றையும் திறமையாகச் செய்ய வேண்டும் என்ற விருப்பத்தின் காரணமாகவோ, நான் மெதுவாகவும் சிறிது சிறிதாகவும் படகை உருவாக்குகிறேன் :)
இன்று நான் முடிச்சுகள் இல்லாமல் பசை, திருகுகள் மற்றும் உயர்தர மரக்கட்டைகளை வாங்கினேன். இவை அனைத்தும் கீல் மற்றும் வெளிப்புற சரங்களை நிறுவும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த தேவையான கூறுகள் அடிப்பகுதிக்கு அதிக வலிமையைக் கொடுக்கும், அதே போல் கரையில் நிற்கும் போது படகைப் பாதுகாக்கும், மேலும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை கீறல்களிலிருந்து பாதுகாக்கும்.

நான் ஸ்லேட்டுகளை வெட்டி, அவற்றை மணல் அள்ளினேன் மற்றும் பசை மற்றும் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றை நிறுவினேன்.

இன்று நான் ஒரு கயிறு அல்லது நங்கூரம் கயிறு கட்டுவதற்கு ஒரு தண்டு மற்றும் ஒரு வில் கண் போல்ட்டை நிறுவினேன்.

இன்றைக்கு வேலையை நிறுத்த வேண்டியதாயிற்று... முழு விஷயமும் உறுதியாகப் பிடிக்கப்பட வேண்டும், இதற்காக நான் கூடுதல் எடையைப் பயன்படுத்தினேன்.

மூலம், பெஞ்ச் வெற்றிடங்கள் ஏற்கனவே வெட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை படகின் உட்புறத்தை ஓவியம் வரைந்த பிறகு நிறுவப்படும்.

இருப்பினும், கப்பலின் முக்கிய பரிமாணங்கள் அதன் மேலோட்டத்தின் வடிவத்தைப் பற்றிய முழுமையான கருத்தைத் தரவில்லை. உடலின் வடிவம் பற்றிய சரியான தகவல்கள் வழங்கப்படுகின்றன தத்துவார்த்த வரைதல்இது ஒரு விதியாக, மூன்று திட்டங்களில் செய்யப்படுகிறது. இந்த கணிப்புகளைப் பெறுவதற்காக, கப்பலின் மேலோடு மூன்று பரஸ்பர செங்குத்தாக விமானங்களால் துண்டிக்கப்படுகிறது: விட்டம் (DP); முக்கிய (OP), அல்லது நீர் நிலை விமானம் (சுமை நீர்வழி); குறுக்கு வெட்டு விமானம், அல்லது வெறுமனே ஒரு நடுப்பகுதி சட்டகம். கப்பலின் உருவம் உருவாகும் செகண்ட் விமானத்திற்கு ஏற்ப, ப்ராஜெக்ஷன் பக்க (மைய விமானத்தில்), அரை-அட்சரேகை (சுமை வாட்டர்லைனில்) அல்லது ஹல் (மிட்ஷிப் சட்டத்தில்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. கப்பலின் கோட்பாட்டு வரைதல் பெறப்பட்ட அடிப்படையில் குறிப்பு விமானங்கள் படம் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2.

இருப்பினும், மூன்று முக்கிய விமானங்களைக் கொண்டு உடலை வெட்டுவதன் மூலம் பெறப்பட்ட கணிப்புகள் (படம் 2) உடலின் வடிவத்தை விரிவாக சித்தரிக்க போதுமானதாக இல்லை, எனவே மற்றொரு ஐந்து முதல் பத்து விமானங்கள் பிரதான விமானங்களுக்கு இணையாக வரையப்படுகின்றன, குறுக்குவெட்டு இது உடலுடன் பல கணிப்புகளை அளிக்கிறது. எனவே, டிபிக்கு இணையான விமானங்களுடன் ஹல் வெட்டும் போது, ​​கப்பலின் வரையறைகள் பெறப்படுகின்றன, அவை பிட்டம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, OP - வாட்டர்லைன்கள், இணையான - பிரேம்கள். மேலும், இரண்டு விமானங்களில் உள்ள ஒவ்வொரு கணிப்புகளும் நேர் கோடுகளின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மூன்றாவது - ஒரு உண்மையான வடிவம். அத்தகைய கோட்பாட்டு வரைபடங்கள் வீடுகள் வட்ட வடிவங்களைக் கொண்டிருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் அவசியம். தோலின் கீழ் மற்றும் பக்கங்கள் இரண்டும் தோலால் உருவாக்கப்பட்டு, கோட்பாட்டு வரைபடமானது கீல், சைன், பக்கத்தின் மேல் விளிம்பு மற்றும் கணிப்புகளில் உள்ள பிரேம்களின் வெளிப்புறங்கள் (படம் 3) ஆகியவற்றின் கோடுகளை சித்தரிக்கும் வகையில் குறைக்கப்படுகிறது.

ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தை உருவாக்குவதற்கான முறைகள் ஒரு பன்ட் உட்பட எந்தவொரு கப்பலுக்கும் பொதுவானவை, எனவே ஒவ்வொரு கப்பல் கட்டும் நிறுவனமும் அதன் கட்டுமானத்தின் கொள்கைகளை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஒரு கப்பலை வடிவமைக்கும்போது அடிப்படை பரிமாணங்களின் தேர்வு, அதே போல் மேலோட்டத்தின் வடிவம் ஆகியவை முக்கிய மற்றும் மிகவும் கடினமான பிரச்சினை. இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு கப்பல் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள் (அத்தகைய அறிவியல் உள்ளது) மற்றும் புள்ளிவிவரப் பொருட்களின் பரவலான பயன்பாடு பற்றிய அறிவு தேவை. உங்கள் வேலையை எளிதாக்குவதற்கான எளிய மற்றும் உறுதியான வழி பொருத்தமான படகின் ஆயத்த வரைபடங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். பல படகுகளின் குணாதிசயங்களை அனலாக்ஸாக நீங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யலாம் மற்றும் அவற்றின் அடிப்படையில் உங்கள் சொந்த வடிவமைப்பை உருவாக்க முயற்சி செய்யலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், படகின் 1:10 அல்லது 1:5 அளவிலான மாதிரியை உருவாக்குவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அத்தகைய மாதிரியை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், ஒரு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல் கட்டுபவர் கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தை ஆராய்வார், எதிர்கால படகை வரைபடத்தின் விமானத்தில் மட்டுமல்ல, விண்வெளியிலும் பார்ப்பார், மேலும் படகை உருவாக்க கூடுதல் ஊக்கத்தையும் நம்பிக்கையையும் பெறுவார். நிறுவனத்தின் வெற்றி.

பொதுவான படகு படகுகளின் சிறப்பியல்புகளை அட்டவணை 1 காட்டுகிறது.

அட்டவணை 1. படகு படகுகள்
பாத்திரம் ristics	படகு வகை
	"புல்-2"	"பெரெஸ்கா"	"ஒக்திங்கா"	"ஃபோஃபான்-எஃப்2"	"மேதாவி"	"அலை"
உடல் வரையறைகள்*	பற்றி	பற்றி	பற்றி	பற்றி	|_|	o_o
நீளம், மீ	3,58	3,98	3,94	4,6	4	2,8
அகலம், மீ	1,48	1,14	1,17	1,22	1,27	1,04
பக்க உயரம், மீ	0,50	0,47	0,39	0,47	0,38	0,28
எடை, கிலோ	105	80	87	100	90	17
திறன், நபர்கள்	3	3	2	3	3	2
வீட்டு பொருள்	கண்ணாடி - பிளாஸ்டிக்	பசை மீது பிர்ச் வெனீர்	பலகைகள்	பலகைகள்	பலகைகள் மற்றும் ஒட்டு பலகை	Prore- ஜைன் துணி
துடுப்புகள், ஜோடிகள்	1	1	1	2	1	1
அமை- tion (பயோல்கள், ஸ்கூப்ஸ்)	+	+	+	+	+	+
* மேலோட்டத்தின் வரையறைகளின்படி, கப்பல்கள் வட்டமாக பிரிக்கப்படுகின்றன (சின்னம் O); U- வடிவ (U); V- வடிவ (V); தட்டையான அடிப்பகுதி (|_|); கடல் சறுக்கு வண்டி (W); நீளமாகவும் குறுக்காகவும் படி, அல்லது படி (ஜி); ஊதப்பட்ட (o_o).

அட்டவணை 1 இலிருந்து படகுகள், நீளத்தில் பெரிய வித்தியாசம் இருந்தபோதிலும், ஏறக்குறைய ஒரே அகலத்தைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம், இது ரோயிங்கிற்கான உகந்த தூரத்தில் ஓர்லாக்ஸை நிறுவ வேண்டியதன் அவசியத்தால் ஏற்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், எடுத்துக்காட்டாக, துடுப்புகளுடன் வேலை செய்வது. ஊதப்பட்ட படகில் இருப்பது போல, ரவுலாக்ஸ் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக வைக்கப்படும் போது, ​​"வோல்னா" குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட படகு "Okhtinka" நீளம் மூன்று இருக்கைகள் படகுகள் "Bychok-2", "Beryozka" மற்றும் "Botnik" நீளம் கிட்டத்தட்ட சமமாக உள்ளது. எனவே, பலகைகளிலிருந்து உறையுடன் கூடிய சிறிய, இலகுவான, எளிமையான பண்ட் படகை விட வசதியானது எதுவுமில்லை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதேபோன்ற சிக்கலை தீர்க்க முயற்சித்தபோது இந்த முடிவுக்கு வந்தேன். "டிராகன்ஃபிளை" மோட்டார் படகின் விளக்கத்தை நான் கண்டேன், இது மற்ற படகுகளிலிருந்து வேறுபட்டது, அதன் வில் ஓரளவு "துண்டிக்கப்பட்டது", இதன் விளைவாக அது ஒரு இடைவெளியில் (சட்டங்களுக்கு இடையிலான தூரம்) குறுகியதாக மாறியது. மையத் தளத்திலிருந்து கணிசமான தொலைவில் பக்கவாட்டின் மேல் முனையை சைன் நெருங்கியது, மேலோட்டத்தின் வில் முனையின் லேசான இறக்கம் நடுப்பகுதி சட்டப் பகுதியில் கிட்டத்தட்ட தட்டையான அடிப்பகுதியாக மாறியது. விளக்கத்தில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, "டிராகன்ஃபிளை" மோட்டார் படகு 10 ... 12 hp இன் வெளிப்புற மோட்டார் கொண்ட ஆறுகள் மற்றும் சிறிய ஏரிகளில் பயணம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உடன். நான் அத்தகைய படகை முழுவதுமாக 2 மிமீ தடிமன் கொண்ட டி 16 அலுமினிய அலாய் தாள்களிலிருந்து உருவாக்கினேன், மேலும் இந்த தாள்களிலிருந்து இசட் வடிவ பிரேம்களையும் செய்தேன். அனைத்து இணைப்புகளும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன. தையல்கள் தடித்த வெள்ளை ஈயத்தால் மூடப்பட்டன. படகு அற்புதமாக மாறியது. நாங்கள் இருவரும் அதில் 20 ஹெச்பி வேர்ல்விண்ட் அவுட்போர்டு மோட்டாருடன் இருக்கிறோம். உடன். சுமார் 45...50 km/h வேகத்தை உருவாக்கியது. படகு துடுப்புகளின் கீழ் நன்றாக நகர்ந்தது, சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது மற்றும் நல்ல நிலைப்புத்தன்மை கொண்டது. அதன் பண்புகள்: நீளம் - 3550 மிமீ; அகலம் - 1400 மிமீ; பக்க உயரம் - 450 மிமீ; எடை - 75 ... 80 கிலோ. பொதுவாக, துடுப்புகளின் கீழ் அல்லது வெளிப்புற மோட்டாருடன் பயணம் செய்வதற்கு இது ஒரு நல்ல உலகளாவிய படகாக மாறியது. டிராகன்ஃபிளை படகின் கோட்பாட்டு வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3, மற்றும் பிளாசா ஆர்டினேட்டுகளின் மதிப்புகள் அட்டவணை 2 இல் உள்ளன. பிளாசா என்பது கப்பலின் கோட்பாட்டு வாழ்க்கை அளவு வரைதல் வரையப்பட்ட இடம் என்பதை நினைவில் கொள்வோம், அதன் பிறகு வரையப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து வார்ப்புருக்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கப்பல் பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

அட்டவணை 2. "டிராகன்ஃபிளை" என்ற மோட்டார் படகின் பிளாசா ஆர்டினேட்ஸ்
சட்ட எண்.	Op இலிருந்து உயரம், மிமீ			டிபியில் இருந்து அரை-அட்சரேகை, மிமீ
	கீல்	கன்னத்துண்டு	பலகை	கன்னத்துண்டு	பலகை
1	320	340	370	330	350
2	90	200	415	460	560
3	30	110	445	540	660
4	10	60	455	600	690
5	0	35	455	640	695
6	0	25	440	670	670
7	0	25	420	670	610
8	0	25	405	670	560

முதல் மூன்று இடங்களை உள்ளடக்கிய டிராகன்ஃபிளை மோட்டார் படகின் டெக்கின் பிளாசா ஆர்டினேட்டுகளை அட்டவணை 2 காட்டவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். கோட்பாட்டு வரைபடம் டெக் காட்டுகிறது. இது படகு ஓட்டின் வில் நோக்கி சாய்ந்திருப்பதைக் காணலாம். உண்மை என்னவென்றால், நகரும் போது, ​​​​ஒரு மோட்டார் படகின் வில் ஓரளவு உயர்ந்து, படகு திட்டமிடும் போது கிடைமட்ட நிலையை எடுக்கும்.

“டிராகன்ஃபிளை” மோட்டார் படகின் செயல்திறனை அறிந்து, அதன் வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் தாள் பொருட்களிலிருந்து அதன் கட்டுமானத்தின் உற்பத்தித்திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மரச்சட்டத்துடன் கூடிய ஒரு படகு படகு மற்றும் 3050 மிமீக்கு சமமான Lgab உடன் ப்ளைவுட் ஹல் உறை கட்டப்பட்டது. ஒற்றுமை. "டிராகன்ஃபிளை" கோட்பாட்டு வரைபடம் சிறிது மாற்றப்பட்டது (படம் 4). பிளாஸ்மா ஆர்டினேட்டுகள் அட்டவணை 3 இல் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 3. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட படகுப் படகின் பிளாசா ஆர்டினேட்ஸ்
சட்ட எண்.	Op இலிருந்து உயரம், மிமீ			டிபியில் இருந்து அரை-அட்சரேகை, மிமீ
	கீல்	கன்னத்துண்டு	பலகை	கன்னத்துண்டு	பலகை
1	400	430	450	330	350
2	140	270	450	440	500
3	50	150	450	530	610
4	0	30	450	600	700
5	0	30	450	600	700
6	0	30	450	580	680
7	10	40	450	530	630
8	70	100	450	470	570

அறியப்பட்டபடி, இயக்க முறையின்படி, படகுகள் நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: மிதவை, இடைநிலை பயன்முறையில் நகரும், திட்டமிடல் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோயில்களில் நகரும். எங்கள் படகு மிதக்க வேண்டும் மற்றும் திட்டமிடாமல் இருக்க வேண்டும் என்பதால், நாங்கள் பின்புறத்தின் அடிப்பகுதியை சிறிது உயர்த்தினோம். இல்லையெனில் (முதுகில் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் ஒரு பரந்த குறுக்குவெட்டு), படகு அதன் பின்புறத்தின் பின்னால் நகரும் போது, ​​படகு இயக்கத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பை வழங்கும் திறன் கொண்ட நீர் ஒரு கடந்து செல்லும். அதே நோக்கத்திற்காக, அதே போல் படகின் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த, ஸ்டெர்னில் உள்ள பக்கங்களின் கேம்பர் டிராகன்ஃபிளை ஹல்லின் நான்காவது சட்டத்தில் உள்ள கேம்பரைப் போன்றது. நாங்கள் படகை 50 செமீ சுருக்கிவிட்டோம், மேலும் படகின் முழு நீளத்திலும் பக்க உயரம் ஒரே மாதிரியாக மாறியது. கீலின் வில்லின் செங்குத்தான தன்மை - தண்டு, அதே போல் படகின் வில்லில் அடிப்பகுதியின் இறப்பும் அதிகரித்தன. அதன் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் படகு ஊதப்பட்ட இரண்டு இருக்கை படகு "வோல்னா" போன்றது.

எங்கள் படகின் பண்புகள் இங்கே: நீளம் - 3050 மிமீ; அகலம் - 1400 மிமீ; பக்க உயரம் - 450 மிமீ; எடை - 60 ... 70 கிலோ.

எங்கள் படகு துடுப்புகளின் கீழ் நன்றாக நகர்ந்தது. இது மிகவும் விசாலமானதாகவும் மீன்பிடிக்க மிகவும் வசதியானதாகவும் மாறியது. 5 ... 8 லிட்டர் சக்தியுடன் ஒரு வெளிப்புற மோட்டார் நிறுவுவதற்கு இது தடை செய்யப்படவில்லை. pp., எடுத்துக்காட்டாக, "சர்ஃப்" அல்லது "வெட்டரோக்-8".

கூட்டாளிகள் இல்லாமல் தண்ணீரில் ஓய்வெடுக்க விரும்பும் ஒரு தனி DIYer க்கு, படகை ஒரு இடைவெளியில் குறைக்க பரிந்துரைக்கிறோம், அதாவது 50 செ.மீ., படகின் நீளம் 2550 மி.மீ. இருக்கை படகு.

இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட படகு மற்றும் ஒற்றை இருக்கை இரண்டிற்கும், அரை அட்சரேகையில் சிறிது குறைவு அனுமதிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, 100 மிமீ. இதன் விளைவாக, படகுகளின் அகலம் 1200 மிமீ ஆக இருக்கும், இது "பெரெஸ்கா", "ஒக்திங்கா", "ஃபோஃபான்-எஃப் 2" மற்றும் "போட்னிக்" (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்) படகுகளின் அகலத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

எனவே, படகின் மேலோட்டத்தின் வெளிப்புறத்தை நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம். இப்போது நீங்கள் தொடங்கலாம்

இயற்கைக்கான பயணங்கள் ஒரு பெரிய சிகிச்சை விளைவைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு ஏரி அல்லது ஆற்றின் மென்மையான மேற்பரப்பு ஏராளமான மருந்துகளை விட உங்களை அமைதிப்படுத்துகிறது, அவை முற்றிலும் இயற்கை மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டாலும் கூட. அதனால்தான் ஆண்கள் ஒரு குளத்தின் கரையில் மீன்பிடி கம்பிகளுடன் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், மேலும் படகு அல்லது வேகப் படகில் நாணல்களுக்குள் நீந்துவது அவர்களின் கனவுகளின் உயரம்.
எல்லாம் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் படகுகள் இப்போது விலை உயர்ந்தவை. படகுகளைப் பற்றி, இது முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம். ஒரு படகுக்கு ஒரு தனி கேரேஜ் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு ஒரு டிரெய்லர் தேவை என்று இப்போது கற்பனை செய்து கொள்வோம், எனவே ஒரு விவேகமான இல்லத்தரசி கூட இதுபோன்ற சாதாரண, சாதாரண ஆண் பொழுதுபோக்கை புரிந்து கொள்ளவில்லை என்று மாறிவிடும்.

இருப்பினும், பொழுதுபோக்கிற்கான பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்ற விருப்பம் உள்ளது. தட்டையான அடிமட்ட படகுகளைப் பற்றி பேசுவோம், குறிப்பாக அவற்றுக்கான பொருள் மலிவானது - ஒட்டு பலகை.

ஏன் பண்ட்

ஆம், உண்மையில், ஏன் ஒரு பண்ட், மற்றும், ஒரு நிலையான படகு அல்லது வேகப் படகு என்று சொல்ல முடியாது. முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​ஒரு பன்ட் அல்லது ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்ட ஒரு படகு, நீங்களே செய்யக்கூடிய எளிய விஷயம் என்று சொல்லலாம். இது ஒரு சாதாரண நீர் வாகனத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் தேவைப்படும் நேர்மறையான குணங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
அதாவது:

• படகின் விலையும், எடையும் குறைவாக இருக்கும்;
• இந்த வகை போக்குவரத்தின் போக்குவரத்து கூடுதல் டிரெய்லர்கள் இல்லாமல் உங்கள் சொந்த காரின் உடற்பகுதியில் பாதுகாப்பாக மேற்கொள்ளப்படலாம்;
• சேமிக்கப்படும் போது, ​​படகு ஒரு வழக்கமான கேரேஜில் எளிதாக நிறுவப்படலாம், சிறிய இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளலாம்;
• கீழே வழக்கமான ஓவியம் முழு அளவிலான சிக்கல்களை தீர்க்க முடியும்;
• மிக முக்கியமாக, ஒட்டு பலகையில் இருந்து ஒரு பன்ட் படகை நீங்களே சேகரிக்கிறீர்கள். அத்தகைய தயாரிப்புகளை உருவாக்கும் திறன் இல்லாதவர்களும் கூட கட்டுமானத்தை அணுகலாம்.

இவை முக்கிய நேர்மறையான அம்சங்கள். மேலும் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்விற்கு, டிஜிட்டல் வெளிப்பாட்டைக் கொண்ட சில அளவுருக்களில் நான் வசிக்க விரும்புகிறேன்.
குறிப்பாக:

• படகின் நீளம் மக்கள் எண்ணிக்கை மற்றும் கப்பலின் சுமக்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது 1800 முதல் 3800 மிமீ மற்றும் அதற்கு மேல்;

எங்கள் உதவி! படகுகள், நிச்சயமாக, பெரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அவை வணிக போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த விஷயத்தில் அவை கட்டுமானம், பொருத்தமான செறிவூட்டல்கள், சீம்களுடன் வேலை செய்தல் மற்றும் பலவற்றிற்கு மிகவும் தீவிரமான பொருட்கள் தேவைப்படும்.

• அதிகபட்ச அகலம் - 1000 முதல் 1500 மிமீ வரை;
• பக்கவாட்டு மற்றும் டிரான்ஸ்மத்தின் உயரம் தோராயமாக 400 மிமீ ஆகும்;
• படகின் எடை 60 முதல் 80 கிலோ வரை, இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கலாம்;
• 1-3.4 பேர் சுமந்து செல்லும் திறனுக்கான கணக்கீடு. அல்லது 120 - 380 கிலோ.

உங்கள் தகவலுக்கு! வடிவமைப்பின் வெளிப்படையான அற்பத்தன்மை இருந்தபோதிலும், இது கூடுதலாக ஒரு பாய்மரம் அல்லது மோட்டார் பொருத்தப்படலாம் (இது இரண்டு துடுப்புகளுக்கு கூடுதலாக உள்ளது). இந்த வழக்கில், மோட்டார் 2 முதல் 8 ஹெச்பி வரை இருக்கலாம், ஆனால் டிரான்ஸ்மோம் அத்தகைய மேற்கட்டமைப்பை எளிதில் தாங்கும். டாக்குகளில் அல்லது டெயில்விண்ட் மூலம் பயணம் செய்ய விரும்புவோருக்கு, ரிக் செய்வதற்கான வாய்ப்பும் உள்ளது, இது பின்வரும் அத்தியாயங்களில் விவாதிக்கப்படும்.

அதனுடன் பணிபுரியும் பொருள் மற்றும் பொதுவான விதிகள் பற்றிய அத்தியாயம்

நாம் ஒட்டு பலகை பற்றி பேசுவதால், ஒட்டு பலகையை துண்டு துண்டாக பிரிப்போம். இந்த குடும்பத்திலிருந்து எல்லா பொருட்களும் எங்களுக்குத் தேவையில்லை என்பது தெளிவாகிறது.
நாங்கள் இரண்டு வகையான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவோம்:

• முதலில். அதிகரித்த ஈரப்பதம் எதிர்ப்புடன் ஒட்டு பலகை.இது, ஒரு விதியாக, ஒரு சாதாரண கட்டிட பொருள், இதன் தடிமன் 12 - 16 மிமீ வரம்பில் உள்ளது. பெரும்பாலும் அத்தகைய பொருட்களின் உற்பத்தியில் ஒரு பிசின் அடிப்படை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வீட்டுவசதிகளில், அதாவது அறைகளில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பசைகளில் ஃபார்மால்டிஹைடு இருப்பதால், பால்கனிகள் மற்றும் பயன்பாட்டு அறைகளில் பயன்படுத்த தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த விகிதம் சுற்றுச்சூழலுக்கும் விரும்பத்தகாதது, எனவே குறைந்தபட்ச அளவு பசை மற்றும் நடைமுறையில் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் உரிமைகோரலுடன் பல அடுக்கு லேமினேட் ப்ளைவுட் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.

• இரண்டாவது. என்று அழைக்கப்படும் விமானம் அல்லது ஐந்து அடுக்கு ஒட்டு பலகை. அதன் லேசான தன்மை இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் நீடித்தது மற்றும் பயன்படுத்தப்படலாம்:
  • முதலில், டிரான்ஸ்மிற்கு;
  • இரண்டாவதாக, இருக்கைகளில்.

பண்ட்களை நிர்மாணிப்பதற்கான வெவ்வேறு அணுகுமுறைகள் இருந்தபோதிலும், வெவ்வேறு ஆதாரங்களில் பொருளுடன் பணிபுரியும் பொதுவான விதிகள் உள்ளன, ஒரு வகையான உலகளாவிய பயனர் கையேடு, இங்கே அது:

• எங்கள் விஷயத்தைப் பொறுத்தவரை, பொருளை வெட்டுவதற்கு உங்களுக்கு ஒரு வட்ட ரம்பம் தேவைப்படும். மெல்லிய ஒட்டு பலகையுடன் பணிபுரியும் போது, ​​உதாரணமாக, எழுத்துக்களை வெட்டுவதற்கு, ஒரு வழக்கமான கட்டுமான கத்தி (இது 2 மிமீ வரை ஒட்டு பலகை) பொருத்தமானது. சரி, படத்தை முடிக்க, 2 முதல் 6 மிமீ வரையிலான ஒட்டு பலகை ஒரு ஜிக்சா மூலம் வெட்டப்படுகிறது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறோம்;
• எந்தவொரு மல்டி-லேயர் ப்ளைவுட் மூலம், தானியத்தின் குறுக்கே வெட்டும்போது வெனீரின் வெளிப்புற அடுக்குகளில் விரிசல்கள் தோன்றும் அபாயம் உள்ளது. வெனிரின் மேல் அடுக்கின் பலவீனமான கீற்றுகள் நோக்கம் கொண்ட வெட்டுடன் வரையப்பட்டால் இது தவிர்க்கப்படலாம்;

• பண்ட்களின் அடிப்படை வடிவமைப்புகளில் பாகங்களை கம்பியுடன் இணைத்து, அவற்றை சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் சரிசெய்து, அவற்றை எபோக்சி பிசின் மூலம் நிரப்புவது அடங்கும். சுய-தட்டுதல் திருகு ஒட்டு பலகைக்குள் இயக்கப்படவில்லை என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

இதற்கு காரணம் அற்பமானது; முதலில் பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட ப்ளைவுட் மூலம் துளையிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பின்னர் சுய-தட்டுதல் திருகு இறுக்கவும்;

• பண்ட்களை வடிவமைக்கும் போது, ​​படகின் அடிப்பகுதியை வளைத்து, வளைந்த வடிவங்களை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம். ஒட்டு பலகை மிகவும் எளிதாக வளைக்க, அது ஈரப்படுத்தப்பட்டு, தேவையான வடிவத்துடன் இணைக்கப்பட்டு 14 மணி நேரம் வரை முழுமையாக உலரும் வரை இந்த நிலையில் விடப்படுகிறது;

சட்டசபை செயல்முறை அனைத்து விதிகளையும் பின்பற்றுகிறது.

• பாகங்களை ஒட்டும்போது, ​​சுத்தம் செய்தல், தேய்த்தல் மற்றும் அகற்றுவதற்கான அனைத்து பொதுவான பரிந்துரைகளும் பசை பாட்டில் அல்லது பேக்கேஜிங்கில் வழங்கப்படுகின்றன, எனவே இங்கே மீண்டும் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது என்னவென்றால், ஒட்டும்போது ஒட்டு பலகை இழைகளின் இருப்பிடம். எனவே, இணையாக இயங்கும் இழைகள் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொள்கின்றன;
• வேலையில் சில ஏமாற்றங்கள் பற்றி. வேலையின் போது உங்கள் ஒட்டு பலகை உரிந்துவிட்டால், அடுக்குகளுக்கு இடையில் மெல்லிய காகிதத்தை வைத்து பசை கொண்டு ஒட்டுவதன் மூலம் அதை ஒட்டலாம். நிச்சயமாக, ஒரு படகைக் கட்டுவது பற்றி பேச முடியாது, ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, விளையாட்டு மைதானங்களில் அலமாரிகள், பறவை இல்லங்கள் மற்றும் அலங்கார உருவங்களைச் சேர்ப்பதற்கு இதுபோன்ற பொருள் மிகவும் பொருத்தமானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்களிடம் ஒரு குறைபாடு உள்ளது.

கருவி தேர்வு

நீங்கள் ஒரு கேரேஜ் அல்லது வீட்டு பட்டறையில் கட்டப் போகிறீர்கள் என்றாலும், கருவிகளின் தேர்வு எப்போதும் முக்கியமானது. அப்படியானால், உங்களிடம் இவை அனைத்தும் இருக்கலாம்.
சரி, உன்னிடம் என்ன இல்லை?

• ஒரு ஜிக்சா மற்றும் ஒரு வட்ட ரம்பத்தை நீங்கள் ஒருவேளை கண்டுபிடிப்பீர்கள், மேலும் அவர்கள்தான் பொருளை அறுக்கும் முக்கிய பணியைக் கொண்டிருப்பார்கள்;
• எலக்ட்ரிக் பிளானர் இப்போது அசாதாரணமானது அல்ல. உங்களிடம் சொந்தமாக இல்லையென்றால், அண்டை வீட்டாரிடமிருந்து அதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், ஆனால் நீங்கள் நேராக பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு படகை உருவாக்கப் போவதில்லை என்றால். பண்ட்களின் வழக்கமான வடிவமைப்பிற்கு, பக்கங்கள் 45 டிகிரி கோணத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, இதற்காக ஒரு பெவல் மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், இங்கே மின்சார பிளானர் இல்லாமல் செய்வது மிகவும் கடினம்;
• அரைக்கும் கருவிகள். அவை மின் அல்லது இயந்திரமாக இருக்கலாம் (மணல் காகிதம் மற்றும் அதற்கான வைத்திருப்பவர் மணல் அள்ளும் சிக்கலைச் சரியாகச் சமாளிக்கும்);
• ஸ்க்ரூடிரைவர் - அதன் முக்கிய நோக்கத்திற்காகவும், ஃபாஸ்டென்சர்கள் அல்லது திருகுகளுக்கு துளைகளை துளைப்பதற்கான ஒரு துரப்பணமாகவும் பயன்படுத்தலாம்.

செயல்முறை தொடங்குகிறது

நாங்கள் பொருளை வரிசைப்படுத்தி கணக்கீடுகளை மேற்கொண்டோம். ஒரு சிறப்பு மேசையில் வெட்டுதல் மற்றும் தையல் ஏற்பாடு செய்வது சிறந்தது, ஆனால் கேரேஜில் ஒரு பரந்த அட்டவணையை நீங்கள் எங்கே பார்த்தீர்கள் என்று சொல்லுங்கள்? அது சரி, அது இல்லை, எனவே நாங்கள் யதார்த்தத்திலிருந்து செல்கிறோம்.
தரையில்:

• ஒரு சதுரத்தைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து விவரங்களையும் கேன்வாஸில் படிப்படியாக மாற்றுவோம். காகிதத்தில் வடிவங்களை முன்கூட்டியே தயார் செய்து, பின்னர் அவற்றை கேன்வாஸுக்கு மாற்றுவது நல்லது.

மூலம், சில கைவினைஞர்கள் மாடலிங் மற்றும் சட்டசபைக்கு முன் எதிர்கால படகின் அளவிலான மாதிரியை உருவாக்க பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த வழியில், நீங்கள் எதை உருவாக்குவீர்கள் என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும், தேவைப்பட்டால், மாற்றங்களைச் செய்யலாம்;

கவனம் செலுத்துங்கள்! பொருளைச் சேமிப்பதில் சிக்கலைத் தீர்க்கும்போது காகிதத்தில் பாகங்களை முன்கூட்டியே தயாரிப்பது அவசியம். உண்மை என்னவென்றால், பகுத்தறிவு வேலை வாய்ப்பு உண்மையில் பொருளைச் சேமிக்க உதவுகிறது, ஆனால் வெறித்தனம் இல்லாமல் இதைச் செய்வது நன்றாக இருக்கும், வெட்டுக்களுக்கு போதுமான இடத்தையும், தேவையான அளவுக்கு பகுதியை அரைக்கும் திறனையும் விட்டுவிடும்.

• நீங்கள் கப்பலின் சாதாரண செங்குத்து பக்கங்களை தயார் செய்தால், நாங்கள் இப்போது விவரிக்கும் செயல்முறையை செய்ய முடியாது. பக்கங்களின் சிறிய பரவலுடன் கிளாசிக்ஸை நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் பர்ஸிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது.

இதற்கு எலக்ட்ரிக் பிளானர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கருவியுடன் வேலை செய்ய, ஒரு பாஸ் போதும், அரைப்பதற்கு அதிக இடத்தை விட்டு விடுங்கள், இங்கே எதையும் பயன்படுத்தவும், ஒரு சக்தி கருவி, மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கூட, தேர்வு உங்களுடையது;

• உங்கள் வடிவமைப்பில் கட்டமைப்பின் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்கும் பிரேம்கள் அல்லது பிற ஜம்பர்கள் இருந்தால், அவற்றை ஒன்றுசேர்க்க அல்லது வெட்டுவதற்கான நேரம் இது (அவர்களுக்கு ஒரு வார்ப்பு வடிவம் தேவைப்பட்டால்);
• பின்னர் பக்கங்களிலும், ஸ்டெர்ன் கூடியிருக்கும், மற்றும் திட்டத்தில் ஒரு முன் இறக்கை இருந்தால், அதுவும். இந்த வழக்கில், பாகங்கள் உலோக கம்பி மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன, இதற்காக மூட்டுகள் முதலில் துளையிடப்பட்டு பின்னர் இறுக்கப்படுகின்றன;

அறிவுரை! அசெம்பிளியை எளிதாக்க, நீங்கள் பிளாஸ்டிக் கேபிள் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஒரே சிரமம் என்னவென்றால், அவை அடிக்கடி நிறுவப்பட வேண்டும், குறிப்பாக பதற்றம் ஏற்படும் இடங்களில், ஆனால் அவை எபோக்சி பிசின் தடிமனான அடுக்கில் சரியாக மறைக்கப்படும்.

• சட்டத்திற்குப் பிறகு, படகின் அடிப்பகுதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைப்புக் கொள்கை சரியாகவே உள்ளது: கவ்விகளுடன் அல்லது கம்பியுடன். மூட்டுகள் உண்மையில் எபோக்சி பிசின் மூலம் நிரப்பப்படுகின்றன. வழக்கமான ஒட்டுதல் அத்தகைய விளைவை ஏற்படுத்தாது, நீங்கள் பகுதிகளை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், சீல் செய்ய வேண்டும், ஆனால் இங்கே நீங்கள் அதை நிரப்ப வேண்டும்;
• Seams உலர்த்திய பிறகு, மற்றொரு சிகிச்சை ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் சீம்கள் மணல் அள்ளப்படுகின்றன, அவை ஒரே மாதிரியான தோற்றத்தைக் கொடுக்கும். பின்னர், சிறப்பாக வாங்கப்பட்ட பரந்த கண்ணாடியிழை நாடாவைப் பயன்படுத்தி, செறிவூட்டப்பட்ட மற்றும் அதே எபோக்சி பிசினுடன் பூசப்பட்ட, மூட்டுகள் மீண்டும் ஒட்டப்படுகின்றன:
  • இரண்டு முறை வெளியே;
  • மற்றும் உள் வரையறைகளை சேர்த்து ஒருமுறை;
• ஆனால் இப்போது நீங்கள் கப்பலின் மற்ற பகுதிகளை இணைக்கலாம்.

பாய்மரம் என்பது காதல்களின் சின்னம்

• படகோட்டம் செய்ய, ஒரு மாஸ்ட் மற்றும் பாய்மரம் போதுமானதாக இருக்காது, கப்பலின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம், இல்லையெனில் அது ஒரு டம்ளர் போல சரிந்துவிடும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு மையப் பலகை வழங்கப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு 6 மிமீ வரை ஒட்டு பலகை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வரை தயாரிக்கப்படலாம், ஆனால் இது ஒட்டு பலகையில் இருந்து தயாரிக்கப்படலாம், இது உடலின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒன்று அல்லது பல டாகர்போர்டுகள் இருக்கலாம். கப்பலின் மிகவும் நிலையான நிலை இரண்டு மையப் பலகைகளால் வழங்கப்படுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது, அவை வெவ்வேறு திசைகளில் சில சுழற்சிகளுடன் படகின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன;

• ஸ்டீயரிங் பற்றி சில வார்த்தைகள். ஸ்டீயரிங் மவுண்ட் செய்வதற்கான எளிய வழி சாதாரண கீல்கள், இரண்டு எண்ணிக்கையில், ஒரு பகுதி டிரான்ஸ்மில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது நேரடியாக ஸ்டீயரிங்.

ஸ்டீயரிங் கீழே விழுவதைத் தடுக்க, நீக்க முடியாத கீல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. சில நேரங்களில் ஒரு சிறப்பு ஓவல் சாளரத்தை டிரான்ஸ்மில் துளைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதில் ஸ்டீயரிங் செருகப்பட்டது ஒரு உலோக முள் மூலம் நிகழ்கிறது;

• மாஸ்ட்கள் இரண்டு துண்டுகளிலிருந்து அகற்றக்கூடியவை. இந்த வழக்கில், பாகங்கள் சிறப்பு ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படுகின்றன;
• பாய்மரங்கள் அடர்த்தியான துணியிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக தேக்கு, அல்லது மோசமான காலிகோ. பாய்மரங்களை இணைக்க நிறைய வழிகள் உள்ளன; தலைப்பிலிருந்து தூரம் இருப்பதால் அவற்றைப் பட்டியலிடுவது பொருத்தமற்றது;

கூடுதல் குறிப்புகள்

• ஒரு பன்ட் படகை உருவாக்குவது ஒரு கண்கவர் செயலாகும் மற்றும் பிழைக்கு இடமளிக்கிறது. விளக்குவோம். உண்மை என்னவென்றால், நீங்கள் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கும் எந்த வடிவமைப்பும் தவறாகப் போகலாம், குறிப்பாக ஆரம்பநிலையாளர்களுக்கு. பக்கங்களின் சுழற்சி, பகுதிகளின் உச்சரிப்பு, பொருத்தம் மற்றும் பலவற்றில் பிழைகள் இருக்கலாம்.

இது ஒரு தடையாக இருக்கக்கூடாது, குறிப்பாக ஒட்டு பலகை எந்த அளவிற்கும் அழகாக சரிசெய்யப்படுகிறது. நீங்கள் படகின் வடிவவியலை சற்று மாற்றினால், ஒன்று அல்லது இரண்டு சென்டிமீட்டர்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இது உங்கள் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் செயல்திறனை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது (மேலும் படிக்கவும்).

• கடைசியாக அடிக்கடி கவனம் செலுத்தும் விவரங்கள் உள்ளன. இது அவர்களின் கட்டுகளின் எளிமை காரணமாகும். ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் இயக்கத்தின் திசைக்கான இரண்டு கீல்கள் மற்றும் ரோவர்களின் வசதிக்காக கப்பலின் அடிப்பகுதியில் கால் ஸ்லேட்டுகள். முதல் இரண்டு ஆயத்த படகில் இணைக்க எளிதானது என்றால், ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பிற்கு கீழே பாதுகாக்கப்படும் வரை ஸ்லேட்டுகளை இணைப்பது நல்லது.

நிறம் மற்றும் பெயர்

எஞ்சியிருப்பது இறுதித் தொடுதல்கள்: புட்டிங், மணல் அள்ளுதல் மற்றும் ஓவியம் வரைதல். நீங்கள் அதை உலர்த்தும் எண்ணெய் மற்றும் மூன்று அடுக்கு வண்ணப்பூச்சுடன் பூசலாம்.
ஏன் மூன்று என்பதை நாங்கள் விளக்குகிறோம்:

• முதல் அடுக்கு ப்ரைமர் ஆகும்.இது எந்த நிறமாகவும் இருக்கலாம், வெள்ளை நிறமாக இருக்கலாம், அதன் முக்கிய பணி சாத்தியமான குறைபாடுகளை சமன் செய்து முழு மேற்பரப்பையும் ஒரு அடுக்குடன் மூடுவது;
• இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அலங்கார மற்றும் பாதுகாப்பு.அதிக அடுக்குகள், சிறந்த பாதுகாப்பு என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் மீண்டும், காரணத்திற்குள். நிறம் அல்லது வண்ணங்களின் தேர்வு உங்களுடையது.

அறிவுரை! படகு வார்னிஷ் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது, மேலும் கட்டுமான சூப்பர் மற்றும் ஹைப்பர் மார்க்கெட்டுகளில் கூட பரந்த அளவில் வழங்கப்படுகிறது. இது மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடியது. படகுகள் மற்றும் படகுகளுக்கான தயாரிப்புகளில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த கடைகளில் மற்ற வண்ணப்பூச்சுகளை வாங்குவது நல்லது, ஏனெனில் நீர்ப்புகா வண்ணப்பூச்சுகள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடலாம்.

இப்போது எஞ்சியிருப்பது உங்கள் படைப்புக்கு ஏதாவது பெயரிடுவதுதான். நீங்கள் படகுக்கு என்ன பெயரிட்டாலும், அது எப்படி மிதக்கும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள் (இது ஒரு படகுக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது). இந்த கப்பல் சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் இதற்கு சிறப்புத் தேவைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இது கடலிலும் நதி அல்லது ஏரியிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் அல்லது தண்ணீரில் பொழுதுபோக்கிற்காக மட்டும் பண்ணையில் படகு தேவைப்படலாம். வளர்ந்த நீர்வழி வலையமைப்பைக் கொண்ட குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில், ஒரு படகு ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும், மேலும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், வாட்டர்கிராஃப்ட் உற்பத்தி மற்றும் வாடகை லாபகரமான வணிகமாகும். படகு ஓட்டுபவர்கள் எப்படி ரிசார்ட்களில் பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இருப்பினும், வர்த்தக வகைப்படுத்திகளில், சிறிய கப்பல்கள், அவற்றின் விலை நிர்ணயம் ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்ட பொருட்களாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, கேள்வி: இது கூட சாத்தியமா, உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது மிகவும் பிரபலமானது. முதல் கேள்விக்கான பதில் தெளிவாக உள்ளது: ஆம், மற்றும் பொதுவாக நம்பப்படுவதை விட மிகவும் எளிமையானது.ஒரு நல்ல, இடவசதி, நம்பகமான மற்றும் கடற்பகுதியான படகு, படகு இல்லம் அல்லது ஸ்லிப்வே இல்லாமல், பொருத்தமான அளவு எந்த அறையிலும் நீரிலிருந்து விலகிச் செல்ல முடியும். மற்றும் எப்படி - இதைப் பற்றி இந்த கட்டுரை உள்ளது.

இந்த வெளியீட்டிற்கான பொருட்களைத் தயாரிப்பதில், "படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள் பற்றிய 300 குறிப்புகள்" என்ற புத்தகங்களால் பெரும் உதவி வழங்கப்பட்டது மற்றும் அறிவியல் ஆசிரியர் ஜி.எம். நோவக் எல்.

நிறைவு 1974, "கேள்விகள் மற்றும் பதில்களில் படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள்" கையேடு, பதிப்பு. ஜி.எம். நோவக். L. Shipbuilding 1977 மற்றும் "Kurbatov D. A. 15 திட்டங்கள் அமெச்சூர் கட்டுமானத்திற்கான கப்பல்கள்" L. Shipbuilding 1986. இந்த தகவல் கையேடுகளின் ஆசிரியர்களுக்கு ஆசிரியர் ஆழ்ந்த நன்றியைத் தெரிவிக்கிறார். மேலும் விளக்கப்படங்களுக்கான குறிப்புகளில் அவை முறையே "H74", "H77" மற்றும் "K" என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. வெளியிடப்பட்ட ஆண்டுகளைப் பொறுத்தவரை, அதன் பிறகு நீர் மற்றும் காற்று மாறிவிட்டதா? இன்றைய கப்பல்கள் அதே சட்டங்களின்படி கட்டப்பட்டு பயணிக்கின்றன, நவீன பொருட்கள் மற்றும் கணினி தொழில்நுட்பம் மட்டுமே அவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன.

நிறுவன சிக்கல்கள்

வாசகருக்கு ஏற்கனவே சில கேள்விகள் இருக்கலாம்: இது மிகவும் எளிமையானதா? அதைக் கட்டி மிதக்கவா? உங்கள் மனைவி, குழந்தைகள், பயணிகள், கடலில் புயலில்? சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, உங்கள் கடினமான ஹல் படகில் நீங்கள் எழுந்திருக்க வேண்டும். ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்கள்:

• உங்களுக்காக ஒரு படகு, செல்ல முடியாத ஒரு சிறிய நீர்நிலை - அவை திருடப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தால், பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களுக்கான விற்பனை ரசீதுகள். ஒரு சிறிய நீர்நிலை நீர்நிலையாகக் கருதப்படுகிறது, அதில் கரையிலிருந்து 500 மீட்டருக்கு மேல் தூரம் இருக்க முடியாது, மேலும் படகு ஒரு நபருக்கு மட்டுமே.
• உங்களுக்காக ஒரு படகு, எந்த அளவிலும் செல்லக்கூடிய நீர்நிலை - கூடுதலாக ஒரு சிறிய படகை இயக்குவதற்கான உரிமையின் சான்றிதழ் (மோட்டார் போக்குவரத்துக்கான உரிமத்திற்கு ஒப்பானது) மற்றும் அதன் பதிவு சான்றிதழ். இரண்டும் உள்ளூர் போக்குவரத்து (நீர்) ஆய்வு அதிகாரிகளால் வழங்கப்படுகின்றன. படகில், அதன் பதிவு எண் பரிந்துரைக்கப்பட்ட படிவத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்;


• பத்திகளில் உள்ளதைப் போலவே. 1 மற்றும் 2, படகில் இலவச பயணிகள் இருக்க முடியும் - பத்திகளின் கீழ் ஆவணங்கள் தவிர. 1 மற்றும் 2 கப்பலில் உள்ள ஒவ்வொரு நபருக்கும் ஒரு லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் ஒரு கட்டாய குறைந்தபட்ச பொருட்கள், கீழே பார்க்கவும்;
• எல்லாம் ஒன்றுதான், ஆனால் பயணிகள் அல்லது சரக்கு செலுத்தப்படுகிறது - கூடுதலாக பயணிகள் அல்லது சரக்குகளை நீர் மூலம் கொண்டு செல்லும் உரிமைக்கான உரிமம்;
• எல்லாம் பத்திகளின் படி. 1-4, பாய்மரப் படகு அல்லது பாய்மர-மோட்டார் படகு, உட்பட. ஒரு முழுமையான அவசர பாய்மரத்துடன் - கூடுதலாக, ஒரு படகு ஹெல்ம்ஸ்மேன் சான்றிதழ் அல்லது பாய்மரக் கப்பலை இயக்குவதற்கான உரிமைக்கான பிற சான்றிதழ்;
• படகு விற்பனைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, தொடர் அல்ல - சிறிய வாட்டர்கிராஃப்ட் தயாரிக்கும் உரிமைக்கான உரிமம்.

செல்ல முடியாத நீர்நிலைகளில், பத்திகளின் கீழ் மீறல்கள் என்று சொல்ல வேண்டும். 1-3 பரவலாக உள்ளன, மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் - உள்ளூர். நீர் ஆய்வுக்கு அங்கு செல்வதற்கான சட்ட அல்லது நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் இல்லை. எனவே, கப்பலின் உரிமையாளருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள் எழுகின்றன அல்லது விபத்தின் விளைவுகளுக்குப் பிறகுதான் குற்றவியல் வழக்கு தொடங்குகிறது.

ஆம் மற்றும் இல்லை என்றால் என்ன?

சிறிய கப்பல்களின் எண்ணற்ற வடிவமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு புதிய அமெச்சூர் ஒரு முன்மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கும் போது பின்வருவனவற்றால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய கருத்தில்:

1. படகு ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும்/அல்லது கப்பலின் கோட்பாட்டின் முக்கிய விதிகள், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் விதிகளை முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, கீழே பார்க்கவும்;
2. படகு நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. வலுவான, நீடித்த, நிலையான, எடை மற்றும் அளவு விசாலமான, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கு போதுமான கடற்பகுதி மற்றும் அதே நேரத்தில் அலைகள், ஒரு ஆற்றில் நீரோட்டங்கள் மற்றும் ஒரு ஆழமற்ற படர்ந்த நீர்த்தேக்கத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய;


3. படகு போதுமான அளவு இலகுவாக இருக்க வேண்டும், இதனால் உரிமையாளர் அதை கரைக்கு இழுக்கவோ அல்லது தனியாக ஏவவோ முடியும், மேலும் வயது வந்தோருடன் மிதமாக வளர்ந்த உதவியாளருடன், போக்குவரத்துக்கு ஏற்றவும்;
4. ஒரு படகை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்பத்தில் சிறப்புத் தகுதிகள் அல்லது உற்பத்தி உபகரணங்கள் தேவைப்படும் செயல்பாடுகள் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் ஒரு தொடக்கக்காரரின் தவறுகளை மன்னிக்க வேண்டும் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் கிடைக்கும் நிலையான பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி முறைகளை மாற்ற வேண்டும்;
5. எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கும், முழுமையான நன்மை பயக்கும் ஓய்வு பெறுவதற்கும், படகு நன்றாக நகர்ந்து, துடுப்புகளுடன் அலையில் தங்கி, மோட்டார் மற்றும் படகோட்டியின் கீழ் இருப்பது விரும்பத்தக்கது;
6. ஒரு படகு கட்டுவதற்கான செலவுகள் குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
7. படகு ஒரு நீர்நிலையிலிருந்து சேமிக்கப்பட்டால், அது கார்டாப் கப்பல்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, அதாவது. ஒரு பயணிகள் காரின் மேல் டிரங்கில் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அனைத்து குணங்களின் அடிப்படையில், பொருட்களின் விலைக்கு கூடுதலாக, உங்கள் முதல் கப்பலுக்கான சிறந்த தேர்வு ஒட்டு பலகை படகு ஆகும். போர்டுவாக் சுமார் செலவாகும். விலையில் பாதி, ஆனால் அது அதே எண்ணிக்கையில் கனமானதாக இருக்கும் மற்றும் மிகக் குறைவாகவே நீடிக்கும், மெல்லிய சுவர் கொண்ட எஃகு அடிப்பாகம் கொண்ட விருப்பத்தைத் தவிர, கீழே பார்க்கவும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடியிழை படகுகள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் உருவாக்க கடினமாக உள்ளன, இருப்பினும் அவை நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, பின்வருபவை மேலும் கருதப்படுவதில்லை:

• ஆல்-மெட்டல் வெல்டட் மற்றும் ரிவெட் செய்யப்பட்ட படகுகள்.
• திட்டமிடல் கப்பல்கள்.
• சிறிய இன்பம் கேடமரன்கள்.
• நுரை பிளாஸ்டிக், பிளாஸ்டிக் பாட்டில்கள், பாண்டூன் படகுகள் மற்றும் செவ்வக பலகைகள் போன்றவற்றால் செய்யப்பட்ட படகுகள். கவர்ச்சியான.
• ஊதப்பட்ட படகுகள்.

இந்த "துண்டிக்கப்படுவதற்கான" காரணங்கள் பின்வருமாறு. தற்காலிக நிலைமைகளில் அவற்றின் சரியான நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்பதால், அனைத்து உலோக வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்களும் போக்குவரத்து ஆய்வு அமைப்புகளால் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை அல்லது பதிவு செய்யப்படவில்லை.

வேகப் படகை உருவாக்குவது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கானது அல்ல. பிளானிங் ஹல் மீது நிலையான டைனமிக் சுமைகள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் உங்கள் முதல் படகு இன்னும் நன்றாக மிதக்கிறது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு நீங்கள் அதை எடுக்கலாம். இருப்பினும், சில அனுபவங்களுடன், வீட்டில் 3.5-6 ஹெச்பி இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறிய அலையில் திட்டமிடும் கார்டாப் படகை உருவாக்குவது மிகவும் சாத்தியம் என்று நான் சொல்ல வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக பார்க்கவும். தடம். வீடியோ.

வீடியோ: வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு மற்றும் அதன் சோதனைக்கான எடுத்துக்காட்டு

ஒரு சிறிய கேடமரன், வாசகருக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், சமமான திறன் கொண்ட ஒரு படகைக் காட்டிலும் கட்டுவது எளிது, அதற்கான பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கட்டுப்பாடுகள் மென்மையானவை; உதாரணமாக, பாலிஸ்டிரீன் நுரை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். கேடமரனின் பாலத்தில் (ஃப்ளோட் ஹல்களை இணைக்கும் தளம்) நீங்கள் நிற்கலாம், நடக்கலாம், துள்ளிக் குதிக்கலாம், அங்கே கூடாரம் போடலாம் மற்றும் பார்பிக்யூ கூட சமைக்கலாம். இருப்பினும், ஒரு கேடமரன் ஒரு படகு அல்ல, மேலும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கேடமரன்களின் பிரச்சினைக்கு தனி கவனம் தேவை.

ஸ்கிராப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கவர்ச்சியான படகுகள் வெறுமனே ஆபத்தானவை. எடுத்துக்காட்டாக, நுரை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு மோனோஹல் படகு மிகவும் உடையக்கூடியதாக மாறும், வேலியிடப்பட்ட "துடுப்புக் குளத்தில்" மட்டுமே நீந்துவதற்கு ஏற்றது, அல்லது கிட்டத்தட்ட கட்டுப்பாடற்ற படகு, நீரோட்டங்கள் அல்லது காற்றால் எடுத்துச் செல்லப்படுவதற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஊதப்பட்ட படகுகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றுக்கான உற்சாகம் விளக்கப்படுகிறது, அவற்றைத் தாங்களே சுமந்து செல்லும் சாத்தியக்கூறுகளுக்கு மேலதிகமாக, வாங்கிய “ரப்பர்” படகை செல்லக்கூடிய நீரில் பதிவு செய்ய, அதை முன்வைத்தால் போதும். உற்பத்தியாளரின் சான்றிதழ், அதன் பிறகும் தண்ணீர் ஆய்வு அதை கண்மூடித்தனமாக மாற்றுகிறது. இருப்பினும், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஊதப்பட்ட படகுகளுக்கு இது எந்த வகையிலும் பொருந்தாது.

அதே நேரத்தில், நம்புவதற்கு எளிமையான ஊதப்பட்ட படகின் வடிவங்களைப் பார்ப்பது போதுமானது (படம் பார்க்கவும்.) உறுதியான மேலோட்டத்துடன் அதிக விசாலமான மற்றும் நம்பகமான படகை உருவாக்குவதை விட, தற்காலிக நிலையில் அதன் சீம்களை சரியாக ஒட்டுவது மிகவும் கடினம். , மற்றும் ஒரு மென்மையான பிளாஸ்டிக் படகுக்கான உயர்தர பொருட்கள் சிறந்த ஒட்டு பலகை மற்றும் எபோக்சி பசையை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம்: சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல், பொதுவாக நம்பகத்தன்மையுடன் (ஆய்வு சாத்தியம் இல்லாமல்) சிலிண்டரில் பாதுகாப்பு bulkheads பசை சாத்தியமற்றது. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட “எலாஸ்டிக் பேண்ட்” ஒற்றை சிலிண்டராக இருக்கும்: திடீரென்று ஒரு துளை உள்ளது, நீங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட் அணியவில்லை, அது கரையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, அல்லது நீர்த்தேக்கம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - நீங்கள் மனதளவில் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உங்கள் வாழ்க்கை. ஏனெனில் அதன் முடிவு நெருங்கிவிட்டது.

குறிப்பு:நீங்கள் முற்றிலும் உங்கள் படகை ஒட்ட விரும்பினால், அதை உருவாக்க வேண்டாம், பின்னர் அதை உருவாக்க நல்லது ... தண்ணீர் குழாய்களின் ஸ்கிராப்புகள். அத்தகைய படகை அடித்துச் செல்ல முடியாது மற்றும் ஒரு பையில் மறைத்து வைக்க முடியாது, ஆனால் அது மூழ்காமல் இருக்கும். PVC குழாய்களில் இருந்து ஒரு படகு எப்படி செய்வது, கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும்.

வீடியோ: PVC குழாய்களால் செய்யப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகின் எடுத்துக்காட்டு

நான் எதைச் செய்ய வேண்டும்?

கட்டுமானத்திற்கான உற்பத்தி நிலைமைகள் தேவைப்படாத ஒட்டு பலகை மற்றும் பலகை படகுகளின் பல வடிவமைப்புகளும் உள்ளன; பழங்காலத்திலிருந்தே மக்கள் நீராடுகிறார்கள். ஒரு புதிய கப்பல் கட்டுபவர்/நேவிகேட்டர் இந்த பன்முகத்தன்மையை எவ்வாறு வழிநடத்தலாம் என்பதை தீர்மானிக்க முயற்சிப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு படகு (படத்தில் உள்ள உருப்படி 1), கயாக், கேனோக்கள் அல்லது உள்நாட்டுப் படகுகள் போன்ற படகுகள் மிக வேகமாகவும், மிகவும் கடல்வழியாகவும், அதே நேரத்தில் அதிகமாக வளர்ந்த ஆழமற்ற நீருக்கு பயப்படுவதில்லை. இருப்பினும், அவற்றை நிர்வகிப்பதற்கு அனுபவம் மட்டுமல்ல, சிறந்த கலையும் தேவை. தொடக்கநிலையாளர்களிடையே நீரில் மூழ்கியவர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, சிறிய படகுகளில் கேனோ வகை படகுகள் முதல் தரவரிசையில் உறுதியாக உள்ளன. கூடுதலாக, கடினமான தோல் கொண்ட அத்தகைய படகுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானவை, ஏனெனில் அவற்றின் வரையறைகள் இரட்டை வளைவு.

ரஷ்ய ஃபோஃபான் படகு (உருப்படி 2) அதன் நம்பகத்தன்மையில் அமெரிக்க டோரியை விட குறைவான புகழ்பெற்றது (கீழே காண்க), ஆனால் இது மிகவும் நிலையானது, இடவசதியானது மற்றும் ஒரு பச்சை புதியவரால் இயக்கப்படலாம். வில்லில் உள்ள முறுக்கப்பட்ட விளிம்புகள் ஃபோஃபானை முழுமையாக ஏற்றும்போது அலைகளை சவாரி செய்ய வைக்கிறது, மேலும் “பாட்-பெல்லிட்” ஹல், மென்மையான விளிம்புகள் மற்றும் ஒரு இடைப்பட்ட டிரான்ஸ்முடன் சேர்ந்து, இது 20 வரை மிக விரைவாக பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. கிமீ/ம அல்லது அதற்கு மேல், இடைநிலை (அரை-திட்டமிடல்) பயன்முறையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் கீழ். ஆனால், நாம் பார்ப்பது போல், ஃபோபனின் வரையறைகளும் இரட்டிப்பாக வளைந்திருக்கும், மேலும் அது கனமானது: ஃபோஃபானை நகர்த்த, உங்களுக்கு குறைந்தது 2-3 வலுவான மனிதர்கள் தேவை.

ரஷ்ய துசிக் இன்ப-மீன்பிடி படகு (உருப்படி 3; ரஷ்ய மொழியில் அமெரிக்க டிங்கி துசிக் படகும் உள்ளது, கீழே காண்க) இலகுவானது, ஆனால் மீண்டும் இரட்டை வளைவு வரையறைகளுடன். கடல் பாய்மரப் படகுக்கும் இது பொருந்தும், போஸ். 5, கப்பலுக்கு அடியில் அவள் 4-புள்ளி அலையில் நிலையாக நிற்கிறாள், அவளை தனியாக கரைக்கு இழுக்க முடியும்.

ஒரு முறை வளை!

எனவே, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை படகுக்கு இன்னும் ஒரு தேவையை நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம்: அதன் வரையறைகள் ஒற்றை வளைவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. உடலை உருவாக்கும் மேற்பரப்புகள் வளைந்த விமானங்களாக இருக்க வேண்டும். சிறிய, அமைதியான உள்நாட்டு நீர்நிலைகளுக்கு, உகந்த தேர்வாக ஸ்கிஃப் வகை பன்ட் படகு இருக்கும். 5. இத்தகைய நிலைமைகளில் சித்தியர்கள் தங்களை மிகவும் நம்பகமான கப்பல்களாக நிரூபித்துள்ளனர். கூடுதலாக, ஸ்கிஃப் படகுகள் மலிவானவை, உருவாக்க எளிதானவை மற்றும் இலகுரக: கால்வனேற்றப்பட்ட அடிப்பகுதியுடன் கூடிய 4-மீட்டர் ஸ்கிஃப் ஒரு நபரால் தூக்கி ஏற்றப்படலாம். இந்த படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கான கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், ஸ்கிஃப்கள் நீரோட்டங்களிலும், அதிகமாக வளர்ந்த நீர்த்தேக்கங்களிலும் நன்றாகக் கையாளுகின்றன. தண்ணீர் அல்லது பாசிகள் மீது பிடிப்பதற்கு எதுவும் இல்லை.

குறிப்பு:பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஒரு skiff படகு செய்தபின் பயணம் செய்யலாம், கீழே பார்க்கவும். ஆனால் - அமைதியான நீரில் மட்டுமே! கரடுமுரடான காலநிலையில், ஸ்கிஃப், எந்த ஆழமற்ற-வரைவு பந்தைப் போலவே, ஆபத்தானதாக மாறும் - அலை கீழே தாக்கி, கப்பலைத் தட்டி, கவிழ்க்க முயற்சிக்கிறது.

சற்று கடினமான படகோட்டம் நிலைகளில், 2-3 புள்ளிகள் வரை அலைகளுடன், ஒரு டிங்கி படகு உகந்ததாக இருக்கும். தோற்றத்தில், டிங்கிகளை வில் டிரான்ஸ்ம்-ஃபாரெஸ்ட்பிகல் மற்றும் கீல்ட் (அவர்கள் சொல்வது போல், குறுக்கு V கொண்ட) அடிப்பகுதி, போஸ் ஆகியவற்றால் எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். 6. பிந்தையது டிங்கியை மிக எளிதாக அலையில் ஏற அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஃபோர்ஸ்பைர் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களுக்கும் டிங்கியின் இறந்த எடைக்கும் திறன் விகிதத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனையாக ஆக்குகிறது. இதற்கு நன்றி, டிங்கி தண்ணீரிலிருந்து தொலைதூர இடங்களில் வசிப்பவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான வார இறுதிப் படகு ஆகும்: மேல் உடற்பகுதியில் 2-3 இருக்கைகள் கொண்ட டிங்கி ஒரு பயணிகள் காரின் பரிமாணங்களுக்கு பொருந்துகிறது, மேலும் 50 கிலோவுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டிருக்கும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு டிங்கி ஒரு ஸ்கிஃப்டை விட எளிமையானது - அதை ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் தரையில் ப்ளைவுட் (கீழே காண்க) தைப்பதன் மூலம் கூடியிருக்கலாம்.

படகோட்டம் டிங்கி (உருப்படி 7) மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் மிகவும் வேகமானது, எனவே ஆரம்ப பாய்மரப் பயிற்சிக்கான சிறந்த கப்பலாகும். ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்துவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொண்டவுடன், ஒரு பெரிய படகின் உழவு இயந்திரம்/சக்கரம் மற்றும் தாள்களுக்குப் பாதுகாப்பாகச் செல்லலாம். சோவியத் ஒன்றியத்தில், "கோல்ட்ஃபிஷ்" டிங்கிகள் படகு கிளப்புகளில் டீனேஜ் கேடட்களைப் பயிற்றுவிக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

குறிப்பு:கடலோரப் பகுதிகளில் நீங்கள் அடிக்கடி கடற்பகுதியான, கூர்மையான மூக்கு டிங்காக்களைக் காணலாம். வெளிப்புறமாக, அவை அதன் நீளத்தில் சுருக்கப்பட்ட ஃபோஃபானைப் போல இருக்கும் (போஸ். 8), ஆனால் உண்மையில் அவற்றின் மேலோட்டத்தின் ஹைட்ரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் ஒரு ஃபோர்ஸ்பிகல் கொண்ட டிங்கியைப் போலவே இருக்கும்.

இறுதியாக, நீங்கள் கடல் அல்லது ஒரு பெரிய உள்நாட்டு ஏரியில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், பெரிய நீர் தெரியும் மற்றும் இறுதியாக உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகு கட்ட விரும்பினால், தேர்வு ஒரு டோரி இருக்க வேண்டும். டோரி படகுகள் உண்மையிலேயே கடலில் செல்கின்றன. கடலோரத்தில் இருந்து 280 மற்றும் 400 கி.மீ தொலைவில் உள்ள புதுவை மீனவர்கள் மீன் பிடித்து தொடர்ந்து மீன் பிடித்து வருகின்றனர். டோரியின் கடற்பகுதியும் நம்பகத்தன்மையும் தனித்தன்மை வாய்ந்தவை: கடுமையான புயலில் பெரிய, நம்பகமான கப்பல்கள் சிதைந்து, அதே நீரில் டோரி பாதுகாப்பாக வீடு திரும்பிய பல சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.

டோரி படகுகள் 2 மாற்றங்களில் அறியப்படுகின்றன: முற்றிலும் படகோட்டம் மற்றும் படகோட்டம் (pos. 9). பேங்க் டோரி ஓட்ட, நீங்கள் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே முற்றிலும் உப்பு மாலுமியாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... அவற்றின் நிலையான நிலைத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. ஒரு படகோட்டம் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் அல்ல; ஒரு கப்பலின் கீழ் ஒரு கப்பல் எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதற்கான அடிப்படைகளை அறிந்த ஒரு தொடக்கக்காரர் அதைக் கற்கலாம். கூடுதலாக, ஒரு படகோட்டம் டோரியில் ஒரு கிணற்றில் ஒரு மோட்டார் நிறுவ முடியும். மோட்டார் கிணற்றுடன் ஒரு படகை சித்தப்படுத்துவது, நிச்சயமாக, மோட்டருக்கான டிரான்ஸ்மத்தை வலுப்படுத்துவதை விட மிகவும் கடினம் (கீழே காண்க), ஆனால் மோட்டார் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் சேதத்திலிருந்து சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படும், மேலும் தண்ணீரில் மோட்டாரை சரிசெய்வது அச்சமின்றி சாத்தியமாகும். ஒரு பகுதி அல்லது கருவியை மூழ்கடித்தல்.

அடிப்படை உண்மைகள்

ஒரு படகை சரியாக உருவாக்க, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய வளங்களுக்கு பொருத்தமான தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையான வடிவமைப்பை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு திட்டத்தைத் தேர்வுசெய்ய, கப்பல் கோட்பாடு, சிறிய கப்பல் கட்டுதல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் சிறிய கப்பல்களில் கடல்சார் நடைமுறை ஆகியவற்றின் அடிப்படைகளை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே கோட்பாட்டுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

விற்பனை விகிதம்

ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கப்பலின் செயல்திறன் Froude எண் Fr மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உடல் ரீதியாக, Fr இன் அதிகரிப்புடன், கப்பலின் வில் அலையின் நீளம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது, படத்தைப் பார்க்கவும்:

இந்த வழக்கில், பெரும்பாலான இயந்திர சக்தி அல்லது பாய்மர உந்துதல் அதை பராமரிப்பதற்கு செலவிடப்படுகிறது. இயந்திரம் "எரிபொருள் குஸ்லிங்" பயன்முறையில் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் வளத்தை விரைவாக எரிக்கிறது, மேலும் பாய்மரம், ஒரு விதியாக, கப்பலை Fr> 0.3 க்கு இழுக்க முடியாது. எனவே முக்கியமான முடிவு: அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டாரை நிறுவுவதன் மூலம் படகின் வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்காதீர்கள். நீங்கள் கப்பல் பயணத்தை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றுவீர்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக உங்கள் பணத்தை வீணடிப்பீர்கள். படகு வடிவமைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட மோட்டார் சக்தியைக் குறிக்கவில்லை என்றால், அதை அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்க முடியும். அடுத்தது அரிசி.

கொடுக்கப்பட்ட மேலோட்டத்திற்கு மிக அதிகமாக இருக்கும் Fr மதிப்பில் நகர்வதும் ஆபத்தானது: படகு அண்டை அலைகளின் முகடுகளில் தொங்குவது போல் தோன்றலாம், அல்லது அது வில் அலையிலிருந்து சறுக்கி, அதன் பின்புறத்தை தண்ணீரில் புதைக்கும். . வில்லுக்கு முன்னால் எழும் அலையால் பயந்து, நீங்கள் வாயுவைக் கூர்மையாக விடுவித்தால், படகு அடுத்த அலை வருவதன் மூலம் படகு ஸ்டெர்னிலிருந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கும்: உருவானதும், அலைகள் அவற்றின் சொந்த சட்டங்களின்படி நகரும்.

அலை உருவாவதற்கான கப்பலின் உந்துசக்தியின் ஆற்றல் நுகர்வு நீளத்தை மட்டுமல்ல, உருவாக்கப்படும் அலைகளின் உயரத்தையும் சார்ந்துள்ளது. முதலில், கப்பலின் நீளத்தின் விகிதத்தை அதன் அகலத்திற்கு ("நீளம் இயங்கும்" விதி) அதிகரிப்பதன் மூலம் அதைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையும் கட்டுப்படுத்தும் தன்மையும் குறைக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, ஹல் வரையறைகளின் பகுத்தறிவு கட்டுமானம்: பிரேம்களுடன் அதன் உருவாக்கம் (கீழே காண்க) முடிந்தவரை தட்டையாக இருக்க வேண்டும். மூன்றாவதாக, ஒன்றுடன் ஒன்று தோலுடன் (படகுகளின் வகைகளுடன் உள்ள உருப்படிகள் 2 மற்றும் 4 ஐப் பார்க்கவும்). தோல் பெல்ட்களின் விலா எலும்புகள் நீரின் எல்லை அடுக்கை கொந்தளித்து, வில் அலை அதிகமாக வீங்காமல் தடுக்கிறது. இது, வைக்கிங் போர்க்கப்பல்கள், டிராக்கர்கள் மற்றும் ஆஜர்களின் சிறந்த செயல்திறனின் ரகசியங்களில் ஒன்றாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உறையானது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானது, நீர் கசிவுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

நிலைத்தன்மை

கப்பலின் நிலைத்தன்மையானது நிலையான (நிலையான நிலையில்) மற்றும் இயங்கும் போது மாறும் தன்மைக்கு இடையில் வேறுபடுகிறது. கப்பலின் நிலைப்புத்தன்மையானது கவிழும் தருணத்தின் தொடர்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் விசை புவியீர்ப்பு மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் மீட்டெடுக்கும் தருணம், அதன் சக்தி மிதப்பு மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது C - வடிவியல் மையம் கப்பலின் நீரில் மூழ்கிய பகுதி.

நிலைத்தன்மையின் அளவு, ஈர்ப்பு விசையின் G க்கு மேலே உள்ள மெட்டாசென்டர் M இன் உயரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படத்தைப் பார்க்கவும்). M க்கு மேல் G அதிக அளவு கொண்ட ஒரு கப்பல் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும், ஆனால் மிகவும் உருளும், கூர்மையான ரோலுடன், அதாவது. மிகவும் நிலையானது. ரோல் கோணம் Θ இல் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்புடன், மெட்டாசென்டர் முதலில் புவியீர்ப்பு மையத்திலிருந்து மேல்நோக்கி "ஓடுகிறது" பின்னர் மீண்டும் நகர்கிறது. M G க்குக் கீழே இருக்கும் போது, ​​கவிழ்க்கும் தருணம் சரியான தருணத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் கப்பல் கவிழ்ந்து விடும். Resp. அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கான கோணம் Θ வீழ்ச்சியின் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கட்டப்படாத கப்பல்களுக்கான முக்கியமான பட்டியல், கப்பல் எந்த இடத்தில் பரந்து விரிந்து செல்கிறது என்பதுதான். பின்னர் Θ வெள்ளக் கோணம் எனப்படும்.

ஸ்திரத்தன்மை விதிகள் சதுர கனசதுர சட்டத்திற்கு உட்பட்டவை. சிறிய கப்பல்களுக்கு, இது ஒருபுறம், மோசமானது, ஏனெனில் ஒரு சிறிய கப்பல் அதே விகிதாச்சாரத்தில் உள்ள பெரியதை விட குறைவான நிலையானதாக மாறும். ஒரு முக்கியமான பட்டியலுடன் 5 மீட்டர் படகு பயணம் செய்தால், அதே காற்றில் 20 மீட்டர் ஸ்கூனரின் பட்டியல் ஆபத்தானதாக இருக்காது, மேலும் 70 மீட்டர் பார்க் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. பழைய நாட்களில், பாய்மரக் கப்பல்களின் தலைவர்கள், புயலில் இருந்து தப்பிக்க முயன்றபோது, ​​"மாஸ்ட்கள் தாங்கும் வரை பயணம் செய்ய" கட்டளையிட்டபோது, ​​அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை அவர்கள் அறிந்தார்கள். ஆனால், மறுபுறம், அதே காரணத்திற்காக, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வழக்கமான சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக் கப்பலின் மாறும் நிலைத்தன்மை நிலையான ஒன்றை விட அதிகமாக இருக்கும். ஒரு படகு, நிறுத்தப்படும் போது நிலையானது, நகரும் போது கவிழ்வதற்கு, அதன் வடிவமைப்பாளர் எதிர் அர்த்தத்தில் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை

சுக்கான் மாற்றினால் கப்பல் திரும்புகிறது என்று நினைப்பது தவறு. கப்பல் அதன் வில் சாய்ந்து வரும் நீரின் ஓட்டத்தை திருப்புகிறது, மேலும் சுக்கான் அதன் கீழ் நிற்க மட்டுமே உதவுகிறது, அத்தி பார்க்கவும். சரி. எவ்வாறாயினும், அசல் மூலத்தின் ஆசிரியருக்கு உரிய மரியாதையுடன், ஒரு துல்லியமின்மை ஊடுருவியது: CG இன் ஈர்ப்பு மையமாக குறிப்பிடப்படுவது உண்மையில் CG கப்பலின் சுழற்சி மையத்தின் பிரதான விமானத்தின் மீது ஒரு திட்டமாகும் ( கீழே பார்க்கவும்). இங்கிருந்து ஒரு முக்கியமான முடிவும் உள்ளது: படகு மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், சுக்கான் இறகு மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால் பாவம் செய்யாதீர்கள். அதன் உகந்த பகுதி தோராயமாக உள்ளது. மேலோட்டத்தின் குறுக்கு வெட்டுப் பகுதியின் 3%, அதாவது. பரந்த பகுதியில் முழுவதும். சரிபார்த்து, அது நடந்தால், நீங்கள் ஏதாவது தவறு செய்துள்ளீர்கள் அல்லது முக்கியமில்லாத திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தீர்கள்.

CV இன் நிலை ஏற்கனவே CG மற்றும் C க்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்திகளின் தருணங்களின் தொடர்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது கிடைமட்டமாக. ஹீலிங் இல்லாமல் ஒரு கச்சிதமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பலில், CG சரியாக C க்கு மேலே அமைந்துள்ளது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் பாடுபடுகிறது. எனவே மற்றொரு முக்கியமான முடிவு: ரோல் கொண்டு செல்ல வேண்டாம். காதல், ஆனால் ஆபத்தானது, ஏனெனில்... கப்பலின் கட்டுப்பாடு குறைகிறது, இது கவிழும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

படகோட்டம்

படகு வீரர்கள் சில நேரங்களில் கூறுகிறார்கள்: ஒரு படகோட்டம் ஒரு விமானம், அதில் ஒரு இறக்கை காற்றிலும் மற்றொன்று தண்ணீரிலும் உள்ளது. பொதுவாக இது சரியானது. சாய்ந்த படகில் கப்பல் இயக்கத்தின் கொள்கைகளை விளக்கும் வரைபடங்களுக்கு, படம். அங்கிருந்து நீங்கள் ஏன் காற்றுக்கு எதிராக பயணிக்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. இங்கே முக்கியமான முதல் விஷயம் என்னவென்றால், CP மற்றும் CB ஆகியவை செங்குத்தாக பெரிதும் இடைவெளியில் உள்ளன, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஹீலிங் தருணத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே முடிவு: படகின் வடிவமைப்பு படகோட்டம் உபகரணங்களை வழங்கவில்லை என்றால், "வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகை" நிறுவ வேண்டாம். கடைசி முயற்சியாக மற்றும் முற்றிலும் சாதகமான சூழ்நிலையில், நீங்கள் ஒரு ஜோடி துடுப்புகள் மற்றும் ஒரு கவர் அல்லது ஆடையிலிருந்து அவசரகால ஸ்பிரிண்ட் பாய்மரத்தை உருவாக்கலாம். உதாரணமாக, இயந்திரம் இறந்துவிட்டது, அது கரைக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது, நீங்கள் படகோட்டலில் இருந்து தீர்ந்துவிட்டீர்கள், ஆனால் காற்று பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் அலைகள் முக்கியமற்றவை.

படகோட்டியின் உந்துதல் சக்திகளின் தொடர்பு மற்றும் ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பலின் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பு ஆகியவை காற்றை நோக்கி கொண்டு செல்லும் ஒரு தருணத்தை உருவாக்குகின்றன, அதாவது. உங்கள் மூக்கை நேரடியாக காற்றில் திருப்புங்கள். ஒருபுறம், இது நல்லது, ஏனென்றால் கப்பல் கட்டுப்பாடற்றதாக மாறினால், அது அதன் வில்லில் அலையை எடுக்கும், இது மிகவும் ஆபத்தானது. ஆனால் மறுபுறம், CPU ஆனது மத்திய திசைமாற்றி அமைப்பை விட வெகுதூரம் நகர்ந்தால், கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாகவோ அல்லது கட்டுப்படுத்த முடியாததாகவோ மாறும்: நீங்கள் டில்லரை எப்படித் திருப்பினாலும் அது காற்றை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கும்; பிரச்சனைக்கு இங்கிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

காற்றோடு ஒப்பிடும்போது பாதை மாறும்போது, ​​CP மற்றும் CBL ஆகிய இரண்டும் மாறுவதால் விஷயம் சிக்கலானது. CPU மத்திய நிலையத்திற்குப் பின்னால் முடிவடைந்தால், கப்பல் காற்றில் விழத் தொடங்கும் ("விரும்புகிறது" அதன் கடுமையானதாக மாற வேண்டும்), இது பேரழிவை அச்சுறுத்துகிறது. எனவே மிக முக்கியமான முடிவு: சீமான்ஷிப் பற்றிய சரியான அறிவு இல்லாமல் பாய்மரங்களை சோதனை செய்யாதீர்கள்! அமைதியான நீரில் லேசான காற்றில் "ஓவர்கில் டர்ன்" செய்யும் அபாயம் உள்ளது!

அதனால் பாய்மரத்துக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட அடிப்பகுதி மற்றும் கோடுகள் இல்லாத ஒரு கப்பல் பாய்மரக் கருவிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், தூக்கும் கீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - சென்டர்போர்டுகள் - சென்டர்போர்டு கிணறுகளில் வைக்கப்படுகின்றன, அத்தி பார்க்கவும். சரி. திட்டத்தில் ஒரு பாய்மரம் இருந்தால், ஆனால் மையப் பலகை வரைபடங்கள் இல்லை என்றால், நாங்கள் அதை நிராகரிக்கிறோம், அறியாமை. பின்னர், சில அமெச்சூர்கள், கீழே உள்ள பலகைகளில் இருந்து தவறான கீல்கள் மற்றும் நீளமான படிகளை அடைத்து ஒரு தட்டையான அடிமட்ட படகை மாற்ற முயற்சி செய்கிறார்கள், தவறாக கீழே உள்ள ஸ்டிரிங்கர்கள் (அவை உண்மையில் மேலோட்டத்தின் பகுதிகள்). தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது ஒரு விமானத்தின் இறக்கைகளை வெட்டுவது அல்லது அவற்றை, வால் மற்றும் ஜெட் இயந்திரத்தை பஸ்ஸில் பொருத்த முயற்சிப்பது போன்றது.

அவுட்லைன்கள் மற்றும் வரைபடங்கள்

கப்பலின் முக்கிய பரிமாணங்கள் மற்றும் பண்புகள் pos இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1 படம், மற்றும் pos இல். 2 - அவரது கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் முக்கிய விமானங்கள். நடுப்பகுதி விமானம் ஒரு சிறப்பு squiggle ஐகானால் குறிக்கப்படுகிறது. போஸ். 3 கோட்பாட்டு வரைபடம் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. கோடுகளின் தற்செயல் தன்மையை சரிபார்க்க, சிறிய அளவில் மேற்கொள்ளப்படும் பெரிய கப்பல்களின் வரைபடங்களில் மூலைவிட்டங்களுடன் பிரித்தல் மற்றும் மீன்களை உருவாக்குதல் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய கப்பல்களின் கோட்பாட்டு வரைபடங்களில், மீன்களுக்கு பதிலாக, அவை பெரும்பாலும் பிரேம்களுடன் பயிற்சிகளைக் கொடுக்கின்றன, கீழே காண்க.

கோட்பாட்டு வரைபடத்தைப் பார்ப்பதன் மூலம், கொடுக்கப்பட்ட கப்பலில் எந்த ஃப்ரூட் எண்கள் பயணிக்கும் திறன் கொண்டது என்பதை நீங்கள் மதிப்பிடலாம். உதாரணமாக, போஸில் ஒரு படகு. 5 - அரை திட்டமிடல். அடுத்து, வரைதல் கோடுகளின் தற்செயல் நிகழ்வை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• அரை-அட்சரேகை திட்டத்தில் DP யில் இருந்து மேல்நிலைக் கோட்டின் நீர்நிலைகளுக்கான தூரங்கள் முறையே DP இலிருந்து ஹல் ப்ரொஜெக்ஷனில் உள்ள சட்டக் கோடுகளுக்கான தூரங்களுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். OP இலிருந்து நிலைகள். அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஏனெனில் வடிவங்கள் மற்றும் பிரேம் டெம்ப்ளேட்களை உருவாக்குவதற்கு தேவையான உடல் ப்ரொஜெக்ஷன் பெரும்பாலும் பெரிதாக்கப்பட்ட அளவில் கொடுக்கப்படுகிறது (உருப்படி 4 ஐப் பார்க்கவும்).
• OP இலிருந்து பிட்டம் வரையிலான தூரங்கள், DP க்கு இணையான அதே வெட்டும் விமானத்தில் உள்ள பிரேம்கள் மற்றும் வாட்டர்லைன்களின் கோடுகளுக்கு OP இலிருந்து தூரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

அடுத்து, நீங்கள் கப்பலின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்: ட்ரெப்சாய்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி, நீருக்கடியில் பகுதியின் குறுக்கு வெட்டு பகுதிகள் முறையே பிரேம்கள் மற்றும் பிரிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. நீளம் செங்குத்து அச்சில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்தி பார்க்கவும். பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (அதே அளவில்) ஒரு இடைவெளி, அதாவது. பிரேம்களுடன் பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம். பிரிவுகளின் உறை, என்று அழைக்கப்படும். பிரேம்கள் வழியாக அணிவகுத்து, சில நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலின் அரை விளிம்பை உருவாக்க வேண்டும்.

பிரேம்களுடன் ஒரு உருவாக்கம் உருவாக்கம் விமானத்தில் பகுதி விதியின் பயன்பாட்டைப் போன்றது. ஆனால், முதலில், அமுக்க முடியாத நீரில் அதன் விளைவு எந்த வேகத்தையும் பாதிக்கிறது, டிரான்சோனிக் அல்ல. இரண்டாவதாக, கப்பலின் மேலோட்டமானது தண்ணீரில் ஓரளவு மட்டுமே மூழ்கியுள்ளது, எனவே இயக்கத்தில் அழுத்த அலைகளை விட ஈர்ப்பு அலைகளை தூண்டுகிறது. எனவே, பிரேம்களுடன் உருவாக்கம் ஒரு துளியின் பாதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பீரங்கி ஷெல் போன்ற ஒரு ஓகிவ் வடிவ உடல். பிரேம்களுடன் தட்டையான கோடு, கப்பல் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு பரந்த கோடு அதன் நல்ல கையாளுதலைக் குறிக்கிறது. பின்புறத்தில் உள்ள "வால்" குறிப்பிடத்தக்க ஃப்ரூட் எண்களில் நடக்கும் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் முன்னால் உள்ள "கொக்கு" அலைகளை சவாரி செய்வதற்கான நல்ல திறனைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கொட்டாவிக்கும் போக்கைக் குறிக்கிறது.

குறிப்பு:பிரேம்களுக்கு கூடுதலாக, சாய்ந்த டிரான்ஸ்மோமின் உண்மையான விளிம்பு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது, படம் பார்க்கவும்:

பொருட்கள்

மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை

ஒரு படகுக்கான அடிப்படை கட்டுமானப் பொருட்களுக்கு சில முன் செயலாக்கம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு மரப் படகு முடிந்தவரை நீடிக்க, மரப் பொருட்கள் முதலில் மரத்திற்கான நீரில் கரையக்கூடிய கிருமி நாசினியுடன் (உயிர்க்கொல்லி) தாராளமாக நிறைவுற்றிருக்க வேண்டும். இது எண்ணெயாக இருக்காது, காற்றுக்கு வெளிப்படாது!

ஒட்டு பலகை, உட்பட. நீர்ப்புகா. பிந்தையவற்றில், பசை மட்டுமே நீர்ப்புகா, மற்றும் மர வெனீர் உள்ளது. அடுத்து, உயிர்க்கொல்லியை சரிசெய்வதற்கும், மரத்தின் வீக்கத்தைக் குறைப்பதற்கும், நீர்-பாலிமர் குழம்பு மூலம் பொருள் 2-3 முறை அதே வழியில் செறிவூட்டப்படுகிறது. திட்டத்தில் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், 4 மீ நீளமுள்ள படகின் பக்கங்களுக்கு ஒட்டு பலகையின் தடிமன் 4 மிமீயிலிருந்தும், அடிப்பகுதிக்கு 6 மிமீயிலிருந்தும் மற்றும் டிரான்ஸ்மோம் 12 மிமீயிலிருந்தும் எடுக்கப்பட வேண்டும்; பலகைகள், மரத்தின் வகை மற்றும் தரத்தைப் பொறுத்து, மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகம். மர பாகங்களை சரியாக ஒட்டுவதற்கான முறை மற்றும் பலகைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் ஆரங்கள் படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக. அவை கட்டுமானத்திலிருந்து வேறுபட்டவை!

1550 மிமீ விட பெரிய ஒட்டு பலகை தாள்கள் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது, எனவே அவர்கள் ஒரு மைட்டர் கூட்டு பயன்படுத்தி தேவையான நீளம் கீற்றுகள் முன்கூட்டியே ஒன்றாக ஒட்டப்படுகிறது, அத்தி பார்க்கவும். விளக்கங்களிலிருந்து ஒட்டு பலகையை எவ்வாறு துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் ஒழுங்கமைப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது சாத்தியமில்லை, எனவே ஸ்கிராப்புகளில் பயிற்சி செய்யுங்கள். மீசையை ஒரு விமானம் மூலம் கடினப்படுத்துவதற்கு மட்டுமே நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்த முடியும், மேலும் அதை ஒரு சாணை அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தில் சுற்றப்பட்ட மென்மையான தொகுதியுடன் முடிக்கவும். எபோக்சி பசை கொண்டு தாள்களை ஒட்டவும். அடுத்த கட்டத்தின் தரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. வழி:

• தோராயமாக ஒரு துண்டு வெட்டு. 10 செ.மீ. இது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் சாத்தியமாகும், ஏனெனில் வளைவு பகுதிகள் வெட்டப்படும்.
• துண்டு ஒரு வளையத்திற்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, ஒட்டு பலகை வெடிக்கும் வரை ஒன்றாக இழுக்கப்படுகிறது.
• கூட்டு உயர்தரமாக இருந்தால், ஒட்டு பலகை அதைத் தவிர வேறு எங்கும் விரிசல் ஏற்பட வேண்டும்.

அடுக்கப்பட்ட படகுகள் சிவப்பு செப்பு நகங்களைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன (அவற்றுக்கான துளைகளை நீங்கள் துளைக்க வேண்டும்), கால்வனேற்றப்பட்ட அல்லது கூம்பு திருகுகள். சிவப்பு செப்பு நகங்கள் கடித்து துவைக்கும் இயந்திரங்களில் துடைக்கப்படுகின்றன; கால்வனேற்றப்பட்டவை வளைந்திருக்கும். திருகுகளுக்கு துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன; அவற்றின் பரிமாணங்கள், நகங்கள் மற்றும் கட்டுதல் அட்டவணைகளுடன் பணிபுரியும் முறைகள், படம் பார்க்கவும்.

குறிப்பு:சமீபத்தில், பல அமெச்சூர்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தளபாடங்கள் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி படகுகளை அசெம்பிள் செய்கின்றனர், அமைச்சரவை தளபாடங்கள் - பெட்டிகள், சமையலறை மூலைகள் போன்றவற்றை இணைக்கும் போது அதே தொழில்நுட்ப நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர். இப்போதைக்கு, இந்த படகுகள் மிதக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை.

கண்ணாடியிழை

எபோக்சி பசையுடன் ஒட்டப்பட்ட கண்ணாடியிழை சிறிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அதைப் பற்றி நிறைய புகார்கள் உள்ளன: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், நான் வீழ்ச்சி வரை நீந்தவில்லை - அது கசிய ஆரம்பித்தது. காரணம் கண்ணாடியிழையை சுழற்றி நெய்வதற்கு முன்பு பூசுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மெழுகு. கண்ணாடியிழையிலிருந்து பாரஃபின் தண்ணீரில் கொதிக்க வைப்பதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. நீங்கள் அதை எரிக்க முடியாது, துணி உடையக்கூடியதாக மாறும்! கண்ணாடியிழையை குறைந்தபட்சம் அரை மணி நேரம் சுத்தமான கொள்கலனில் வேகவைக்கவும், பின்னர் கொள்கலன் மற்றும் உள்ளடக்கங்களை முழுமையாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும், தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து பாரஃபின் மேலோடு அகற்றவும், பின்னர் கண்ணாடியிழை அகற்றவும்.

கண்ணாடியிழை மற்றும் மரத்தில் கண்ணாடியிழையுடன் வேலை செய்வதற்கான நுட்பங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. வெளியேற்றப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் நுரை இபிஎஸ்ஸிலிருந்து செட் பாகங்களை ஒட்டுவது ஒரு மர மேலோட்டத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், அதன் எடையை சற்று அதிகரிக்கவும், எபோக்சி பசை மூலம் தையல் மூலம் ஒட்டு பலகை படகை இணைப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் முற்றிலும் நம்பகமான பாத்திரத்தை உருவாக்குகிறது. ஸ்டேபிள்ஸ் 2-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட செப்பு கம்பியால் செய்யப்படுகின்றன; அவற்றுக்கான ஜோடி துளைகளின் சுருதி 40-60 மிமீ ஆகும். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​எபோக்சியில் ஒட்டு பலகையில் இருந்து படகுகளைத் தைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்வருமாறு:

1. கொடுப்பனவு இல்லாமல் பகுதிகளை வெட்டுங்கள்;
2. விளிம்புகள் அடித்தளத்தில் 1.5-2 மிமீ அகலம் கொண்ட ஒரு ஆப்பு வடிவ சுயவிவர கூட்டு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது;
3. கீழே கீல் செய்யப்பட்டிருந்தால், அதன் பாகங்களை ஒன்றாக இணைத்து, கீல் தொகுதிகளில் வெற்று வைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் பக்கங்களிலும் தைக்கவும். தட்டையான அடிப்பகுதி உடனடியாக ட்ரெஸ்டில் வைக்கப்படுகிறது, பக்கங்களும் தைக்கப்படுகின்றன;
4. உடலை வரையறைகளுடன் சீரமைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் உள்ளே இருந்து பசை கொண்டு seams நிரப்பவும்;
5. பசை கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, தையல்கள் 3 அடுக்கு கண்ணாடியிழைகளால் உள்ளே இருந்து சீல் வைக்கப்படுகின்றன (மேலே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). ஸ்டேபிள்ஸை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை: முதலாவதாக, அவற்றுடன் கூடிய மடிப்பு வலுவாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, ஸ்டேபிள்ஸில் இருந்து புட்டி துளைகள் நீர் கசிவுக்கான சாத்தியமான ஆதாரமாகும்;
6. கடைசி அளவு கடினமாக்கப்படும் போது, ​​டிரான்ஸ்ம்கள் (டிரான்ஸ்ம்) அதே வழியில் ஒட்டப்படுகின்றன;
7. கீல் தொகுதிகள் (தடங்கள்) இருந்து உடலை அகற்றவும், வெளியில் இருந்து ஃப்ளஷை அடைப்புகளை கடிக்கவும் மற்றும் கண்ணாடியிழையின் 3 அடுக்குகளுடன் வெளியில் உள்ள தையல்களை மூடவும்;
8. திட்டத்திற்குத் தேவையான பிரேம்கள், சென்டர்போர்டு கிணறு, கேன்கள் (இருக்கைகள்), ப்ரெஷ்டுக் (கீழே காண்க), கன்வால், ஃபெண்டர் பீம் போன்றவற்றை அவை மேலோட்டத்தில் ஒட்டுகின்றன;
9. அவர்கள் கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் முடித்தல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றனர்.

ஒரு படகு தயாரிப்பது எப்படி?

தைக்கவும்

கார்டாப் டிங்கி மற்றும் ஸ்கிஃப் படகுகளின் திட்டங்களில், அவற்றின் பாகங்களின் வடிவங்கள் பெரும்பாலும் கொடுக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், படகு கீல் தொகுதிகள் அல்லது ட்ரெஸ்டில் தையல் (தையல்) மூலம் கூடியிருக்கிறது, அத்தி பார்க்கவும். உலர்ந்த-தையல் உடல் வார்ப்புருக்கள் மற்றும் தற்காலிக மவுண்டிங் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தி வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது. தாள்களின் சீம்கள், மிகவும் நீடித்தவை, மூக்குக்கு நெருக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் சேதத்திற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் கட்டுகிறோம்

ஒற்றை-வளைவு வரையறைகளுடன் கூடிய தைக்கப்பட்ட திறனை விட அதிகமான கூர்மையான-கைன் படகின் கட்டுமானம் தண்டு உற்பத்தி (கீழே காண்க) மற்றும் பிரேம் பிரேம்களின் அசெம்பிளி ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகிறது. தைக்கப்பட்ட படகுகளின் பிரேம்கள் பெரும்பாலும் ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெட்டப்படுகின்றன (அவற்றில் 2-3 மட்டுமே உள்ளன), ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இது பொருளாதாரமற்றது - மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் வீணாகிவிடும். பிரேம்கள் பிளாசாவில் கூடியிருக்கின்றன, அதாவது. 1:1 என்ற அளவில் கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் கணிப்புகள் மாற்றப்படும் ஒரு தட்டையான விமானத்தில். படகின் வரையறைகள் எளிமையானவை மற்றும் சிறிய இடவசதி இருந்தால், ஹல் ப்ராஜெக்ஷன் மட்டுமே பிளாசாவிற்கு மாற்றப்படும். பிரேம் பிரேம்களை இணைப்பதற்கான முறைகள், வலிமை, சிக்கலான தன்மை மற்றும் எடை அதிகரிப்பு போன்றவை படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கீல் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களுக்கான பள்ளங்கள் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

அடுத்து, பிரேம் பிரேம்கள் சட்டத்தில் வைக்கப்படுகின்றன (அடுத்த படத்தில் உருப்படி a), செங்குத்தாக, வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கீல் பீம், தண்டு (கீழே காண்க), ஃபெண்டர் பீம் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்குப் பிறகு, உடல் தொகுப்பு ஒரு பிளாட் ஸ்ட்ரிப் (pos. b) உடன் மூடப்பட்டுள்ளது. மல்கோவ்காவின் நோக்கம், முதலாவதாக, கீல் பீமில் வெட்டுக்களை உருவாக்குவது, அதனுடன் அது கொடுக்கப்பட்ட டெட்ரைஸ்க்கு திட்டமிடப்படும்; இரண்டாவதாக, இரட்டை வளைவின் ஒரு பகுதி எங்காவது வச்சிட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தரை மரங்களின் கீழ் விளிம்புகளை ஒழுங்கமைக்கவும். பின்னர் தோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கீல் (படத்தில் கீழே) இருந்து தொடங்கி. இதற்குப் பிறகு, உடல் சட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, முடிக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

குறிப்பு:சில அமெச்சூர்கள், குஞ்சு பொரித்த பிறகு, கப்பல் கட்டும் விதிகளுக்கு எதிராக குழப்பி, அரைக்கப்பட்ட தொகுப்பிலிருந்து பேக்கேஜிங் அட்டைத் தாள்களில் தோலை வெட்டுகிறார்கள். பின்னர் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி வடிவவியலால் பாதிக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, படகுகள் மிதக்கின்றன.

மூக்கு

ஃபோர்டெவன் என்பது ஹல் தொகுப்பின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் முக்கியமான பகுதியாகும். வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பின் மாறாத விதிகளில் ஒன்று கூறுகிறது: ஆபத்தைத் தவிர்க்க முடியாவிட்டால், அது கப்பலில் எடுக்கப்பட வேண்டும். எனவே, ஒரு படகு தண்டு தயாரிப்பது முழு பொறுப்புடன் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

படகு தண்டுகளின் வடிவமைப்பு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. திடமான, அழுகாத மரத்தால் செய்யப்பட்ட வாட்டர்ஸ்டாப் பிளக்குகள், வீட்டிற்குள் நீர் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இந்த வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியானவை. ஒரு குறுகிய தண்டு கொண்ட கார்டாப் படகுகளில் தவறான வில்லுடன் ஒரு தண்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கரடுமுரடான கடல்கள் மற்றும் தடைகளைத் தாக்கும் போது, ​​தண்டு பெரிய மாறும் சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, அவை மேலோட்டத்தைத் தள்ளிவிடும், எனவே இது ஒரு பாலம் செருகுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் அதை புறக்கணிக்கிறார்கள் அல்லது அது என்னவென்று கூட தெரியாது; திட்டங்களில் கூறப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளை விட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள் மிகக் குறைவாகவே இருப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

கடுமையான

தொகுப்பின் மற்றொரு முக்கியமான பகுதி, குறிப்பாக மோட்டருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட படகுக்கு, டிரான்ஸ்ம் ஆகும். 10-12 ஹெச்பி வரை மோட்டார்களுக்கான டிரான்ஸ்ம் வடிவமைப்பு. படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. சரி. டிரான்ஸ்மோமின் மொத்த தடிமன், வலுவூட்டலுடன், 40 மிமீ இருந்து. இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம்: சில அவுட்போர்டு மோட்டார்களில் பெருகிவரும் கவ்விகள் 50-60 மிமீக்கு குறைவாக ஒன்றிணைவதில்லை.

மூழ்காத தன்மை

தண்ணீரில் ஏற்படும் விபத்துகளின் கடுமையான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு தீவிரமான வழி மூழ்காத படகு. 0.5 டன் வரை இடமாற்றம் செய்யப்படாத ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது மிகவும் எளிது: நுரை பிளாஸ்டிக் தொகுதிகள் கேன்களின் கீழ் மற்றும் உள்ளே இருந்து பக்கங்களிலும் ஒட்டப்படுகின்றன; பின்னர், வில் மற்றும் கடுமையான, நீங்கள் தொடர்புடைய ஆஃப் வேலி முடியும். forepeak மற்றும் afterpeak மற்றும் நுரை அவற்றை நிரப்ப. கன மீட்டரில் மூழ்காத தொகுதிகளின் அளவு. m என்பது V=1.2W(1+ρ) சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது, இங்கு W என்பது டன்களில் இடப்பெயர்ச்சி, 1 என்பது புதிய நீரின் அடர்த்தி, ρ என்பது நுரையின் நிறை அடர்த்தி. எடுத்துக்காட்டாக, ρ=0.08 tf/கன என்றால். மீ, பின்னர் 0.25 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட படகுக்கு உங்களுக்கு 0.324 கன மீட்டர் தேவைப்படும். மீ அல்லது 324 கனமீட்டர் டிஎம் நுரை பிளாஸ்டிக். இது நிறைய போல் தெரிகிறது, ஆனால் 3 மீ நீளமுள்ள ஒரு டிங்கி படகில், அத்தகைய அளவு வாழ்விடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு இல்லாமல் இடமளிக்க முடியும்.

வழங்கல்

இன்பம் மற்றும் மீன்பிடி படகுக்கான குறைந்தபட்ச கட்டாய உபகரணங்களில் துடுப்புகள், மனித திறனுக்கு ஏற்ப லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், ஒரு சங்கிலி அல்லது கேபிளில் ஒரு நங்கூரம், ஒரு மூரிங் லைன் மற்றும், இருட்டில் பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒரு வெள்ளை வில் அல்லது மாஸ்ட்ஹெட் ( மாஸ்டில்) அனைத்து சுற்றுத் தெரிவுநிலை வழிசெலுத்தல் விளக்கு. பிந்தையது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது, இது நம் காலத்தில் மன்னிக்க முடியாதது: இப்போது விற்பனையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட சோலார் பேனல் மற்றும் பேட்டரியுடன் குழந்தையின் முஷ்டியின் அளவு தன்னாட்சி LED விளக்குகள் உள்ளன. இந்த தொகுப்பில் இருந்து நங்கூரம் சிறப்பு கவனம் தேவை.

நங்கூரம்

ஜோசப் கான்ராட் நங்கூரங்களை "நேர்மையான இரும்புத் துண்டுகள்" என்று அழைத்தார், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: கப்பலையும் அதில் உள்ள மக்களையும் காப்பாற்ற ஒரு நங்கூரம் கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கலாம். சிறிய கப்பல்கள் பெரும்பாலும் கிராப்பிள் நங்கூரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இது உகந்த விருப்பத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. முதலில், பூனைகள் பெரும்பாலும் பாறைகளில் சிக்கிக் கொள்கின்றன. ஒரு கூர்மையான இழுப்பின் போது பின்னால் மடிந்த கால்களுடன் கிராப்பிள் நங்கூரங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன, ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மையற்றவை: கப்பலை உறுதியாகப் பிடிக்க வேண்டியிருக்கும் போது அது தன்னிச்சையாக அவிழ்த்துவிடும். இரண்டாவதாக, கிளாசிக் அட்மிரால்டி நங்கூரம் போன்ற பூனை, ஆழமற்ற நீரில் ஆபத்தானது: கப்பல் அதன் அடிப்பகுதியை நங்கூரத்தின் கையில் வைத்துக்கொண்டு உட்கார முடியும்.

சிறிய கப்பல்களுக்கு, ஹால் மற்றும் மெட்ரோசோவ் நங்கூரங்கள் மற்றும் அதிகரித்த வைத்திருக்கும் சக்தி கொண்ட இலகுரக ட்ரைடென்ட் நங்கூரங்களும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவற்றை நீங்களே உருவாக்க முடியாது; நீங்கள் ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட குர்படோவ் நங்கூரத்தை நீங்களே உருவாக்கலாம் (படம் பார்க்கவும்), இது 5 மீ நீளமுள்ள படகுகளுக்கு ஏற்றது, ஒரு சங்கிலியுடன் நங்கூரம் எடை போடுவது சாத்தியமற்றது அல்லது விரும்பத்தகாதது என்றால், பாறை மண்ணில் ஒரு கேபிளுடன் ஒரு எடை குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு முள் மீது (மெல்லிய கேபிள் அல்லது தடித்த மீன்பிடி வரி 2-3 கிலோ).

குர்படோவின் நங்கூரம் பாறைகளில் சிக்கிக் கொண்டால், பன்றியை விடுவிப்பதற்கு முன்பு அதைத் தூக்க வேண்டும். முற்றிலும் சிக்கியிருக்கும் நங்கூரம், கேபிளில் வலுவான கூர்மையான இழுப்புடன் வெளியிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், 4 மற்றும் 8 பாகங்கள் சேதமடையக்கூடும், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் இடுக்கி உதவியுடன் சரி செய்யப்படலாம்.

நங்கூரத்தைப் பாதுகாப்பது பற்றி

உற்பத்தியின் போது, ​​​​நீங்கள் நங்கூரத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு கண்ணைச் செருக வேண்டும் - அதில் சுதந்திரமாக தொங்கும் எஃகு வளையம். கண்ணுக்கு கட்-டாக் வழங்கப்படுகிறது - கப்பலின் மேலோடு நங்கூரம் கேபிள்/செயினுக்கான இணைப்பு புள்ளி. கண் இமைகள் கேபிள்/சங்கிலியில் தேய்மானம் மற்றும் திடீரென உடைவதற்கான வாய்ப்பை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன.

சூயிங் டேக் தண்டின் வெளிப்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வாட்டர்லைனுக்கு மேலே மெல்லும் டேக்கை கீழே இணைக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நங்கூரத்தில் உள்ள படகு அலையில் சிறப்பாக விளையாட முடியும், அலைகளின் போது அதன் மூக்கை தண்ணீரில் புதைக்க முடியாது, மேலும் நங்கூரம் சிக்கிக்கொள்ளும் வாய்ப்பு மிகவும் குறைக்கப்படுகிறது.

திட்டங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்

RuNet மற்றும் பொதுவாக இணையத்தில் கார்டாப் படகுகள், டிங்கிகள் மற்றும் ஸ்கிஃப்களின் போதுமான நல்ல திட்டங்கள் உள்ளன. எனவே, அதிக விசாலமான படகு வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துவோம்.

சித்தியன்

டி.ஏ. குர்படோவ் உருவாக்கிய ஸ்கிஃப் படகின் தோற்றம், தரவு மற்றும் வடிவமைப்பு, ஒரு பயணிகள் காரின் மேல் டிரங்கில் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது, படம் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் தனித்துவமான அம்சம் தீவிர மலிவானது: முக்கிய பொருள் பலகைகள், மற்றும் கீழே சிறியது, அதாவது. குரங்குகள். கீழே உள்ள சரியான பலகைகளை நீங்கள் தேர்வு செய்தால் (அடுத்த படத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது), பின்னர் பிளாங்க் அடிப்பகுதி மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும். மேலும், இந்த நாட்களில் பலகைகளுக்கு இடையில் உள்ள சீம்களை கட்டுமான சிதைவு தண்டு (கான்கிரீட்டில் விரிசல்களை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள். நிச்சயமாக, இந்த படகின் அடிப்பகுதியும் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்படலாம், பின்னர் அதன் எடை 70-80 கிலோவாக குறைக்கப்படும்.

அடுத்ததற்கு அரிசி. இந்த படகின் பகுதிகளின் வரைபடங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் அதை இணைக்கும் முறை காட்டப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சிக்கனமானது: வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்தி எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லிப்வேயில். மோட்டரின் கீழ், மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி டிரான்ஸ்ம் பலப்படுத்தப்படுகிறது.

படத்தில் அடுத்து. இந்தப் படகின் பாய்மரக் கருவி மற்றும் அதற்கான துடுப்புகளின் வரைபடங்கள் காட்டப்பட்டுள்ளன. பாய்மரம் என்பது ஒரு ரேக் பாய்மரம் ("o"க்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது), எந்தக் கோட்பாடும் தெரியாமல், அரை மணி நேரம் அல்லது ஒரு மணி நேரத்தில் அதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம். ஆனால் - புதிய மற்றும் வலுவான காற்றில் இந்தப் பயணத்தை அமைக்காதீர்கள்! ஒரு ரேக் படகின் CPU கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, அது படகை மேலும் குதிக்கிறது, மேலும் அது ஒரு பந்தாகும்!

துடுப்புகளைப் பொறுத்தவரை, வரைபடத்தின் படி அவற்றை சரியாக உருவாக்குவது நல்லது. சித்தியன் படகுகள் துடுப்புகள் இல்லாமல் மிக எளிதாக நகரும், எனவே, ரோவரின் தசை முயற்சிகளைக் காப்பாற்ற, துடுப்புகளின் உள்ளமைவு மற்றும் அவற்றின் கத்திகளின் சுயவிவரம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

இரும்பு நாள் பற்றி

ஸ்கிஃப் படகுகள் சில சமயங்களில் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பினால் செய்யப்பட்ட அடிப்பகுதியைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, ஒட்டு பலகை பக்கங்களைக் கொண்ட அத்தகைய படகு தோராயமாக மட்டுமே எடையும். 50 கிலோ அல்லது குறைவாக, அதாவது. நீங்கள் தனியாக எப்படி வேண்டுமானாலும் நகர்த்தலாம். இரண்டாவதாக, எஃகு அடிப்பகுதி கொண்ட ஒரு படகு அமில நீர் எதிர்வினை கொண்ட நீர்த்தேக்கங்களில் மிகவும் நீடித்ததாக மாறும், அவற்றில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளன: மிகவும் பலவீனமான அமிலங்களின் அயனிகள் கூட பசை மற்றும் பாதுகாப்பு பூச்சுகளை கெடுக்கின்றன. எஃகு அடிப்பகுதியுடன் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகளுக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது: பதிவு செய்யும் நோக்கத்திற்காக அவற்றை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிப்பது பயனற்றது, மேலும் அவை ஆய்வு செய்யப்படாது.

டோரி

அதே ஆசிரியர் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட டோரி பாய்மரப் படகிற்கான வடிவமைப்பையும் உருவாக்கினார், படத்தைப் பார்க்கவும்; பிளாசா ஆர்டினேட்டுகளின் அட்டவணையின்படி, உறை வெட்டப்பட்டது, ஆனால், மேலே பார்க்கவும். குறுகிய, செங்குத்தான "கோபமான" அலைகள் கொண்ட ஆழமற்ற கடல் நீரில் (அசோவ், காஸ்பியன் கடலின் வடக்கு, பால்டிக் பகுதியில் உள்ள மார்க்விஸ் குட்டை), இந்த படகு ஒரு கடல் டிங்கி அல்லது அசோவ் நீண்ட படகை விட தன்னை சிறப்பாகக் காட்டியது.

படத்தில் கீழே. படகின் கட்டமைப்பு வரைதல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஸ்லிப்வேயில் அதன் கட்டுமான முறை, தண்டு வடிவமைப்பு மற்றும் கிட்டின் நீளமான பகுதிகளை செருகும் முறை ஆகியவை காட்டப்பட்டுள்ளன. முடிச்சுகள் அல்லது குறைபாடுகள் இல்லாமல் மரம் உயர் தரத்தில் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... தொகுப்பின் மரப் பகுதிகள் சட்டசபையின் போது முன்வைக்கப்படுகின்றன.

அடுத்ததற்கு டோரியின் பாய்மரக் கயிற்றின் வரைபடங்களை படம் காட்டுகிறது. ஒரு டோரி மிகவும் வலுவான காற்றில் பயணிக்க முடியும் என்பதால், ஒரு பாறையை படகில் எடுத்துச் செல்ல முடியும். குறிப்பிடப்பட்ட பரிமாணங்களை சரியாகக் கவனியுங்கள்: CPU மற்றும் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் ஒப்பீட்டு நிலைக்கு டோரி படகுகள் மிகவும் முக்கியமானவை!

இறுதியாக

நீச்சலுக்குப் பிறகு, குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில், சூடாக ஏதாவது சாப்பிட்டு, பருகுவதன் மூலம் நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள், தேவை மற்றும் பயன் பெறலாம். போதை இல்லை, தண்ணீரில் நீங்கள் உலர் சட்டத்தை பின்பற்ற வேண்டும். எனவே, முடிவில், நாங்கள் ஒரு அடுப்பின் வரைபடங்களை வழங்குகிறோம் - ஒரு படகு மற்றும் படகு அடுப்பு, இது டச்சா, பிக்னிக் மற்றும் பொதுவாக பண்ணையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

vopros-remont.ru

நாங்கள் சிறிய அளவிலான வாட்டர் கிராஃப்ட் செய்கிறோம்

குறிப்பு. ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மடிப்பு ஒட்டு பலகை படகின் செய்ய வேண்டிய வரைபடங்கள்.
சிறிய வாட்டர்கிராஃப்ட் தயாரிப்பதற்கான பொதுவான கொள்கைகள் மற்றும் முறைகளைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்வதே எங்கள் குறிக்கோள்.

தேவையான பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள்

ஒட்டு பலகை தேர்வு:

• உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகையிலிருந்து ஒரு படகை உருவாக்க, உங்களுக்கு இயற்கையாகவே இதே ஒட்டு பலகை தேவைப்படும், வெவ்வேறு தடிமன் மட்டுமே;
• மேலோட்டத்திற்கு உங்களுக்கு 5 மிமீ தாள் தடிமன் தேவைப்படும், ஆனால் கீல் மற்றும் சட்டத்திற்கு உங்களுக்கு 10-15 மிமீ தடிமன் தேவைப்படும் (ஹல்லின் நீளத்தைப் பொறுத்து பேனலின் நீளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்);
• நீங்கள் புரிந்துகொண்டபடி, உயர்தர தயாரிப்புகள் இங்கே தேவைப்படுகின்றன, எனவே, நீங்கள் வேலைக்கு உயரடுக்கு E அல்லது 1 ஆம் தரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும் - விலை, நிச்சயமாக, அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் தரம் அதனுடன் உயரும்;
• கூடுதலாக, மர வெனீர் செறிவூட்டல் முக்கியமானது, இதில் ஒட்டு பலகையின் நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் வலிமை சார்ந்துள்ளது - இங்குள்ள சிறந்த பிராண்டுகளை FSF அல்லது FSF-TV (எரியக்கூடிய), FB மற்றும் BS (விமானம் - கப்பல் கட்டுமானத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது) என்று அழைக்கலாம்.

திட மரம்:

• பக்கங்களை அலங்கரிக்கவும், இருக்கைகளை நிறுவவும், படகு மேலோட்டத்திற்குள் ஸ்பேசர்களை ஏற்பாடு செய்யவும், உங்களுக்கு திட மரம் தேவைப்படும்;
• பைன் செய்யப்பட்ட ஒரு முனைகள் கொண்ட பலகை இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானது - இது லார்ச்சை விட இலகுவானது, ஆனால் அதன் பிசின் உள்ளடக்கம் காரணமாக, அது ஈரப்பதத்தை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கிறது.

தையல் பொருள்:

• உடலை இறுக்கி, மற்ற பகுதிகளை ஒரு திடமான கட்டமைப்பில் இணைக்க, உங்களுக்கு தையல் பொருள் தேவைப்படும்;
• இதற்காக நீங்கள் மெல்லிய பின்னல் எஃகு அல்லது செப்பு கம்பி, தடிமனான நைலான் மீன்பிடி வரி அல்லது பிளாஸ்டிக் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

சீல்:

• படகு கசிவதைத் தடுக்க, அனைத்து சீம்களையும் நீர் விரட்டும் பசை கொண்டு சீல் வைக்க வேண்டும் - இந்த நேரத்தில் அவற்றில் நிறைய விற்பனைக்கு உள்ளன;
• நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பாலிமர் பிசின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலவைகள் இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானவை;
• சீம்களை மூடுவதற்கு, கண்ணாடியிழை கூட பயன்படுத்தப்படுகிறது - அதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு டேப் கூட்டு சேர்த்து பசை மீது வைக்கப்படுகிறது;
• இந்த நோக்கத்திற்காக நீங்கள் கண்ணாடியிழையைப் பயன்படுத்தலாம், பக்கங்களிலும் கீழேயும் அதை மூடலாம்;
• வீக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்க, நீர் விரட்டும் வார்னிஷ்கள் மற்றும் பசைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உடல் மற்றும் ஜம்பர்களை அவர்களுடன் செறிவூட்டுகின்றன - இதற்காக நீங்கள் எடுத்துக்காட்டாக, பேக்கலைட் வார்னிஷ் அல்லது பசை பயன்படுத்தலாம்;
• செறிவூட்டலுக்கு கூடுதலாக, உங்களுக்கு பாலிமர் பெயிண்ட் தேவைப்படும், இது ஈரப்பதம் எதிர்ப்பை பூர்த்தி செய்து உங்கள் படகை அலங்கரிக்கும்.

கருவிகள்:

• ஒட்டு பலகையிலிருந்து உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை உருவாக்க, உங்களுக்கு நிச்சயமாக கருவிகள் தேவைப்படும், முதலில், ஒரு வட்ட மரக்கட்டை மற்றும் / அல்லது மின்சார ஜிக்சா (ஒரு ஹேக்ஸாவும் கைக்குள் வரும்);
• ஒரு சுத்தியல், உளி, இடுக்கி போன்ற வடிவங்களில் கை தச்சு கருவிகளின் தொகுப்பு;
• வட்டு அல்லது பெல்ட் மணல் அள்ளும் இயந்திரம்;
• டேப் அல்லது எஃகு கவ்விகள்;
• செறிவூட்டல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வண்ணப்பூச்சு தூரிகைகள்.

ஒரு வரைபடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

முக்கியமானது!
நீங்கள் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், உங்கள் வழக்குக்கு ஏற்ற வரைபடங்களைக் கண்டறியவும் - உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகையில் இருந்து ஒரு படகை எவ்வாறு தயாரிப்பது, இது வார இறுதி நாட்களில் நீங்கள் பயன்படுத்தும் ஒரு தட்டையான அடிமட்ட மீன்பிடி படகு அல்லது உங்கள் விடுமுறையில் நடைபயணத்திற்கு கயாக் ஆகும். .
ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே “கப்பல் கட்டுமானத்தில்” அனுபவம் பெற்றிருந்தால், அத்தகைய திட்டத்தை நீங்களே வரைய முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இங்கே செயல்பாட்டின் போது வாட்டர் கிராஃப்ட் கவிழ்ந்து போகாமல் இருக்க, சுமந்து செல்லும் திறனைக் கணக்கிடுவது மிகவும் முக்கியம்.

எனவே, உங்களுக்கு எந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு படகு தேவை என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், நீங்கள் சிறப்பு இலக்கியம், பத்திரிகைகள், இணையத்தில் தேடலாம் அல்லது உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகையில் இருந்து ஒரு படகை உருவாக்க ஒரு வரைபடத்தை வரையலாம், இது உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. தேர்வு செய்யப்படும்போது, ​​​​ஒட்டு பலகை அல்லது பலகையில் பகுதியின் வெளிப்புறங்களை உடனடியாக வரைய அவசரப்பட வேண்டாம் - முதலில் நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த திட்டத்தின் பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப அனைத்து பகுதிகளின் காகித வார்ப்புருக்களை உருவாக்கவும்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் பாகங்களை உருவாக்க திடமான பொருளைப் பயன்படுத்தினால் அது சிறந்தது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, தேவையான நீளத்தின் தாளைத் தேர்வு செய்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. மேல் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இரண்டு வெற்றிடங்களும் ஒன்றாக ஒட்டப்படுகின்றன. ஒரு கூட்டு அமைப்பதற்கான முக்கிய தேவை என்னவென்றால், சாய்ந்த வெட்டு நீளம் பணிப்பகுதியின் தடிமன் விட தோராயமாக 7-10 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

உதாரணமாக, இது ஒரு பக்க பகுதியாக இருந்தால், நீங்கள் 5 மிமீ தடிமனான ஒட்டு பலகையைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், வெட்டு நீளம் 35 மிமீ முதல் 50 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும். இணைப்பை வலுப்படுத்த, நீங்கள் பயன்படுத்தும் கலவையின் இறுதி கடினப்படுத்துதலுக்கான காலத்திற்கு இது பசை கொண்டு ஒட்டப்பட்டு, கவ்விகளால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது (உற்பத்தியாளர் எப்போதும் கடினப்படுத்தும் நேரத்தைக் குறிக்கும் வழிமுறைகளை வழங்குகிறார்).

இணைக்கப்பட்ட வெற்றிடங்கள் உலர்த்தும் போது, ​​​​நீங்கள் மரத் தொகுதிகளைத் தயாரிக்கத் தொடங்கலாம், அதில் இருந்து உங்கள் வரைபடத்தின் படி, எதிர்கால வாட்டர்கிராஃப்டின் சட்டகம் தயாரிக்கப்படும்.

பரிந்துரை. தரையில் அல்லது தரையில் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகை படகு திட்டங்களை ஒன்று சேர்ப்பது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
எனவே, சட்டசபையை எளிதாக்குவதற்கு, நீங்கள் மரக்கட்டையை 60-80 செ.மீ உயரம் (உங்கள் உயரத்தைப் பொறுத்து) செய்யலாம்.
இந்த வடிவமைப்பிற்கு, 50x50 மிமீ பார்கள் பொருத்தமானவை.

உடலை அசெம்பிள் செய்தல்

நீங்கள் ஏற்கனவே காகித வார்ப்புருக்களை வெட்டிவிட்டீர்கள் என்று கருதுவோம், இப்போது அவற்றை மர - ஒட்டு பலகை மற்றும் பலகைகளுக்கு மாற்றவும். வரையறைகளைக் கண்டறியும் போது டெம்ப்ளேட்டை நகர்த்துவதைத் தடுக்க, நீங்கள் அதை பொத்தான்கள் அல்லது அலுவலக பசை மூலம் சரிசெய்யலாம், அதை நீங்கள் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் கழுவலாம் அல்லது சுத்தம் செய்யலாம்.

பரிமாணப் பிழைக்கான அதிகபட்ச சகிப்புத்தன்மை ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் ஒரு மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இல்லையெனில், விவரங்கள் வெறுமனே பொருந்தாது.

ஒரு ஹேக்ஸா, வட்ட ரம்பம் அல்லது ஜிக்சா மூலம் பகுதிகளை வெட்டி, பின்னர் விரும்பிய தடிமன் மற்றும் வலிமையைப் பெற டிரான்ஸ்ம் பாகங்கள் மற்றும் பிரேம்களை ஒட்டவும். ஒட்டப்பட்ட பாகங்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், ஆனால் ஒட்டுமொத்த திட்டத்திற்கும் இது குறிப்பிடத்தக்கது அல்ல.

படகுக்கு ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்த நீங்கள் திட்டமிட்டால், டிரான்ஸ்ம் ஸ்டெர்ன் கண்ணாடியிழை மூலம் வலுவூட்டப்பட வேண்டும், மேலும் விளிம்புகள் கடினமான மரத்தால் ஏற வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, லார்ச்.

பரிந்துரை. டிரான்ஸ்மோம்கள் மற்றும் பிரேம்களின் மூட்டுகளின் வலிமையை அதிகரிக்க, மூட்டுகளை ஒரு அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் வலுப்படுத்தலாம்.
ஆனால் ஸ்க்ரூவின் நீளம் அந்த பகுதியைத் துளைக்க முடியாத அளவுக்கு இருக்க வேண்டும், அதாவது கொஞ்சம் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

இப்போது ட்ரெஸ்டில் டிரான்ஸ்மோமை நிறுவி, படகின் வில்லில் ஒரே இடத்தில் கொண்டு வரப்பட்ட பக்கங்களிலும் கீழும் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களை அதனுடன் இணைக்கத் தொடங்குங்கள். பாகங்களை கட்டுவது, நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, உங்கள் தையல் பொருளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. அனைத்து மூட்டுகளும் ஒன்றாக பொருந்துவது மிகவும் முக்கியம், நீங்கள் அவற்றை சரியாக வெட்டினால், எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

இந்த வழக்கில், சீம்களை ஒட்டுவதற்கு, எபோக்சி பிசின் மற்றும் சிலிக்கான் டை ஆக்சைடு 1/1 என்ற விகிதத்தில் தடித்த புளிப்பு கிரீம் நிலைத்தன்மையுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூலை மூட்டுகள் ஒரு முக்கோண சுயவிவரத்தின் வடிவத்தில் ஃபில்லெட்டுகளுடன் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன.

உள்ளேயும் வெளியேயும் கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்ட சீம்கள் காய்ந்த பிறகு, நாங்கள் பிரேம்களைச் செருகி ஒட்டுகிறோம் (பசை அப்படியே உள்ளது). படகின் அகலம் பெரியதாக இருந்தால், பிரேம்களின் இணைப்பை ஒன்றுடன் ஒன்று கண்ணாடியிழை கீற்றுகள் மூலம் வலுப்படுத்தலாம்.

இதற்குப் பிறகு, படகின் அடிப்பகுதியில் பலகைகளிலிருந்து தரையையும் இடுகிறோம், மேலும் ரவுலாக் மற்றும் இருக்கைகளையும் நிறுவுகிறோம். ஒரு வாட்டர் கிராஃப்ட் மீது செய்யக்கூடிய ஒட்டு பலகை படகு மாதிரி வரைபடங்கள் ஒரு காக்பிட் அல்லது வில்லில் ஒரு முக்கிய இடத்தை உருவாக்க ஒரு அட்டையை வழங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பகுதி பக்கங்களிலும் பிரேம்களிலும் பசை அல்லது சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

முழு கூடியிருந்த அமைப்பு முற்றிலும் வறண்டு போகும் வரை இப்போது நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். அதன் பிறகு படகு தலைகீழாகத் திருப்பி (அடித்தளத்தில் அல்லது தரையில் வைக்கப்படுகிறது) மற்றும் முழு மேற்பரப்பும் ஒரு வட்டு அல்லது பெல்ட் சாண்டரைப் பயன்படுத்தி வெளியில் இருந்து மணல் அள்ளப்படுகிறது.

மூலம், வெளியே seams மர மேற்பரப்பில் மணல் பிறகு கண்ணாடியிழை துணி கொண்டு சீல். மேலும், இந்த வகை வேலை ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், இது Sh1 அல்லது Sh2 வகையின் மணல் ஒட்டு பலகையில் மட்டுமே முன்கூட்டியே செய்யப்படுகிறது.

இப்போது நீங்கள் செறிவூட்டல் மற்றும் ஓவியம் வேலை செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். திக்குரிலா நிறுவனத்திடமிருந்து கடல் மற்றும் நதி கட்டமைப்புகளுக்கான இலக்கு தயாரிப்புகள் செறிவூட்டலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. முழு மேற்பரப்பும் ஒரு சிறப்பு ப்ரைமருடன் போடப்பட்டுள்ளது, இதனால் சீம்கள் தெரியவில்லை. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் விரும்பிய வண்ணத்தில் படகை வரையலாம்.

முடிவுரை

நீங்கள் சரியான நேரத்தில் இருந்தால், அதாவது, திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிமாணங்களை நீங்கள் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கிறீர்கள் என்றால், எல்லாம் உங்களுக்காக வேலை செய்ய வேண்டும். உங்களிடம் ஏதேனும் கருப்பொருள் கேள்விகள் இருந்தால், அதைப் பற்றி கருத்துகளில் எங்களுக்கு எழுதலாம்.

rubankom.com

பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள்

முதலில் செய்ய வேண்டியது படகின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டும். 3000 மிமீ நீளமும், 1400 மிமீ அகலமும், 500 மிமீ உயரமும் கொண்ட படகை உருவாக்குவோம்.
சட்ட தளத்தின் நீளத்தை முடிவு செய்வோம். இதைச் செய்ய, படகின் நீளம், a மற்றும் b என்ற இரண்டு கோணங்கள் மற்றும் படகின் உயரம் ஆகியவற்றை நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நீளம் மற்றும் உயரம் எங்களுக்குத் தெரியும் - 3000 மிமீ மற்றும் 500 மிமீ. கோணம் a - 100, கோணம் b - 120.

இந்த மதிப்புகளை அறிந்து, பிரேம் தளத்தின் நீளத்தை கணக்கிடுகிறோம்.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, இங்கு h என்பது படகின் உயரம்

இப்போது வில் மற்றும் டிரான்ஸ்மத்தின் நீளத்தைக் கண்டுபிடிப்போம். அவை சாய்வாக இருப்பதால், அவற்றின் நீளம் படகின் உயரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

டிரான்சம் எல்= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

மூக்கு L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

அடிப்பகுதியின் அகலத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். படகின் அரை அகலத்தை எடுத்துக்கொள்வோம் - 700 மிமீ. குறைந்த டிரான்ஸ்ம் அகலம் 10% சிறியதாக இருக்கும், அதாவது. 630 மி.மீ. படகு அதன் அதிகபட்ச அகலத்தை டிரான்ஸ்மில் இருந்து 1/3 அடையும்.

எங்கள் விஷயத்தில், அதிகபட்ச அகலம் படகின் முடிவில் இருந்து 1000 மிமீ தொலைவில் இருக்கும். இவ்வாறு, நாம் பீமை மாற்றுகிறோம், இதனால் அதிகபட்ச வளைவு டிரான்ஸ்மில் இருந்து படகின் நீளம் 1/3 * புள்ளியில் இருக்கும்.

பக்கத்திற்கான ஒட்டு பலகையின் நீளம் மாற்றப்பட்ட விட்டங்களின் நீளத்திற்கு சமமாக இருக்கும் (முறையே மேல் மற்றும் கீழ்). அகலம் ஒரு பக்கத்தில் வில்லின் நீளத்திற்கும் மறுபுறம் டிரான்ஸ்மத்தின் நீளத்திற்கும் சமமாக இருக்கும்.

மற்ற அளவுகள் நிலைமையைப் பொறுத்தது.

படகு சட்டகம்

அடிப்படையில் மர 50 * 50 * 2523 மிமீ இருக்கும். 90 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு பக்கத்தில் 50 * 50 * 630 மிமீ டிரான்ஸ்மை திருகுகிறோம். டிரான்ஸ்மோமின் முனைகளிலிருந்து வில் வரை சிதைந்த விட்டங்களை நாங்கள் திருகுகிறோம் (பீமின் அதிகபட்ச குவிவு டிரான்ஸ்மில் இருந்து 1000 மிமீ ஆகும்).

முழு அடித்தளத்திலும் (கீழ் பக்கத்திலிருந்து) 6 சம இடைவெளி வெட்டுக்களை நாங்கள் செய்கிறோம். கட்அவுட்களின் பரிமாணங்கள் 50 * 25 மிமீ ஆகும். கட்அவுட்களுடன் 6 பீம்களை 25 * 25 மிமீ செருகுகிறோம். நாங்கள் அவற்றை அடிப்படை மற்றும் பக்க விட்டங்களுடன் இணைக்கிறோம். சட்டத்தின் கீழ் பகுதி தயாராக உள்ளது.

நாங்கள் வில் மற்றும் டிரான்ஸ்மில் திருகுகிறோம். வில் மற்றும் டிரான்ஸ்மோம் இடையே மீண்டும் சிதைந்த விட்டங்களை இணைக்கிறோம், ஆனால் இப்போது மேலே. பக்க கற்றைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் உயரம் 500 மிமீ மற்றும் அகலம் 350 மிமீ ஆகும். உண்மையில், எங்கள் பக்கங்களும் அடித்தளத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளன (அதிகபட்ச குவிவு புள்ளியில் சுமார் 120 டிகிரி கோணம்).

பக்கங்களுக்கு ஒரு சட்டத்தை உருவாக்குதல்

குறிப்பு. விட்டங்கள் எப்படி ஸ்க்ரீவ்டு செய்யப்படுகின்றன என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்: மேற்புறத்தின் விளிம்பிலிருந்து கீழ் பீமின் விளிம்பிற்கு. இது முக்கியம்!
இதற்கு 25*25 மிமீ மரக்கட்டைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

சட்ட மூடுதல்

20 மிமீ நீளமுள்ள சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் ஒட்டு பலகையை விட்டங்களுடன் இணைக்கிறோம். முதலில் நாம் பக்கங்களை இணைக்கிறோம். ஒட்டு பலகை சட்டத்திற்கு இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும்.

samodelkifish.ru

ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட DIY படகு

2-3 மீன்பிடி வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய மற்றும் எடை அதிகம் இல்லாத ஒரு சிறிய வாட்டர் கிராஃப்ட் மிகவும் மலிவு விலையில் கட்டுமானப் பொருட்களில் ஒன்றாக ஒட்டு பலகையில் இருந்து எளிதாக தயாரிக்கப்படலாம். மேலும், படகு துடுப்புகளின் உதவியுடன் மற்றும் ஒரு படகு மோட்டார் அல்லது பாய்மரத்தின் உதவியுடன் இரண்டையும் நகர்த்த முடியும். இதற்கு சிறப்பு தொழில்முறை பயிற்சி தேவையில்லை, இது ஆரம்பநிலைக்கு கூட மிகவும் சாத்தியமானது.

ஒட்டு பலகை ஒரு சிறிய படகை உருவாக்க போதுமான வலுவான பொருள், விலையுயர்ந்த படகுகளைக் குறிப்பிட தேவையில்லை, அங்கு ஒட்டு பலகை அவற்றின் உற்பத்தியிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, மின் அல்லது கையேடு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி செயலாக்குவது எளிது.

கூடுதலாக, நீங்கள் அத்தகைய படகில் ஒரு மோட்டாரை நிறுவினால், அது நல்ல செயல்திறன் பண்புகளுடன் மரியாதைக்குரிய வேகத்தை உருவாக்க முடியும். கூடுதலாக, ஊதப்பட்ட படகை விட ஒட்டு பலகை படகு மிகவும் நம்பகமானது.

பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள்

முதலில், படகு சுதந்திரமாக பொருந்தக்கூடிய சரியான அளவிலான அறையை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். அனைத்து வேலைகளும் குளிர்காலத்தில் நடைபெறக்கூடும் என்பதால் அறையை சூடாக்குவது நல்லது. கோடையில், யாரும் படகைக் கட்டத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை: கோடையில் நீங்கள் ஏற்கனவே அதில் பயணம் செய்ய வேண்டும். மேலும், அறை காற்றோட்டமாக இருக்க வேண்டும், உகந்த வெப்பநிலை நிலைகளை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது. நீங்கள் மரத்துடன் வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்பதால், ஈரப்பதம் உகந்ததாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு வரைபடத்தை வரைய, உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்:

• வரைதல் பொருட்கள்;
• பென்சில்கள்;
• மீள் பட்டைகள்;
• வடிவங்கள்;
• ஆட்சியாளர்கள் மற்றும் முக்கோணங்கள்;
• வரி;
• அட்டை மற்றும் வரைதல் காகிதம்;
• காகித பசை;
• கால்குலேட்டர்.

கட்டுமான கட்டத்தில் உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• ஜிக்சா;
• சுத்தி;
• கோடாரி;
• கவ்விகள் (10 துண்டுகள் வரை, குறைவாக இல்லை);
• தூரிகைகள், ஸ்பேட்டூலாக்கள் (உலோகம் மற்றும் ரப்பர்);
• ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• மின்சார மற்றும் கையேடு விமானம்;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
• உளிகள்;
• ஸ்டேப்லர்;
• வட்ட மற்றும் கை பார்த்தேன்.

உற்பத்திக்கான பொருட்கள் இருக்கலாம்:

• ஒட்டு பலகை (தாள் 1.5x1.5 மீட்டர்), தடிமன் 4-5 மிமீ;
• பைன் அல்லது ஓக் பலகைகள்;
• படகு ஓட்டை மூடுவதற்கு கண்ணாடியிழை;
• விரிசல்களை நிரப்புவதற்கான புட்டி;
• நீர்ப்புகா பசை;
• மரத்திற்கான உலர்த்தும் எண்ணெய் அல்லது நீர் விரட்டும் செறிவூட்டல்;
• எண்ணெய் வண்ணப்பூச்சு அல்லது நீர்ப்புகா பற்சிப்பி;
• நகங்கள், திருகுகள், சுய-தட்டுதல் திருகுகள்;
• உலோக துண்டு, பல்வேறு ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கான உலோகம்.

படகின் முக்கிய பரிமாணங்கள்

நீங்கள் 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகை பயன்படுத்தினால், அதன் உகந்த பரிமாணங்கள் இருக்கும்:

1. கைவினைப்பொருளின் மொத்த நீளம் 4.5 மீட்டர்.
2. கைவினைப்பொருளின் அகலம் (அதன் அகலமான இடத்தில்) 1.05 மீ.
3. படகின் ஆழம் 0.4 மீட்டர்.

படகு எதனால் ஆனது?

படகு ஒரு முக்கிய உறுப்பைக் கொண்டுள்ளது - கீல், இது தளமாக செயல்படுகிறது மற்றும் படகின் பிற கூறுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. படகின் வில் தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் உள்ளது. இந்த கூறுகளின் உதவியுடன், படகு நீளமான விறைப்பு கொடுக்கப்படுகிறது. இத்தகைய கட்டமைப்பு பாகங்கள் ஒரு மரத்தின் ஒரு துண்டு அல்லது ஒட்டுதல் மூலம் இணைக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படலாம், அதே போல் திருகுகள் மூலம் ஆணி அல்லது முறுக்கப்பட்டன.

பிரேம்கள் எனப்படும் குறுக்கு சுமை தாங்கும் கூறுகள் இருப்பதால் மேலோட்டத்தின் வடிவம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பிரேம்கள், தண்டு மற்றும் கடுமையான இடுகையுடன் இணைக்கப்பட்ட பலகைகள் படகின் பக்கங்களை உருவாக்குகின்றன.

இந்த சட்டகத்தை ப்ளைவுட் கொண்டு மூடினால் படகு கிடைக்கும். படகின் உள்ளே ஒரு தளம் போடப்பட்டுள்ளது - ஒரு சாய்வு, இது படகின் அடிப்பகுதியைப் பாதுகாக்க கீழ் தளமாகும்.

மோட்டார்களுக்கான ஒட்டு பலகை படகுகள்

துடுப்புகள் அல்லது பாய்மரம் மூலம் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட படகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டார் படகுகள் அவற்றின் வடிவமைப்புக் கருத்தில் வேறுபடுவதில்லை. இயந்திரத்தை ஏற்றுவதற்கான இடத்தின் அமைப்பில் மட்டுமே வித்தியாசம் உள்ளது. ஒரு விதியாக, ஒரு டிரான்ஸ்ம் போர்டு ஸ்டெர்னுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு வெளிப்புற மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சிறிய கப்பல்களின் சில வடிவமைப்புகள் காக்பிட், டெக் ஸ்டிரிங்கர்கள், சைட் ஸ்டிரிங்கர்கள் போன்ற பிற கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நிலைத்தன்மை மற்றும் மூழ்காத தன்மையை மேம்படுத்த, பாலியூரிதீன் நுரை நிரப்பப்பட்ட கைவினைப்பொருளில் சிறப்பு இடைவெளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த அணுகுமுறை படகு கவிழ்ந்தால் வெள்ளத்தில் மூழ்கும் வாய்ப்பை நீக்குகிறது.

படகின் வேலை வரைபடங்கள்

ஒரு படகை உருவாக்குவதற்கான அனைத்து வேலைகளும் வரைபடங்களுடன் தொடங்குகின்றன, அவை தொழில் ரீதியாக வரையப்பட வேண்டும். இது சாத்தியமில்லை என்றால், நீங்கள் உதவிக்காக இணையத்தை நாடலாம், அங்கு நீங்கள் ஆயத்த வரைபடங்களைக் காணலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவை அடிப்படை கற்பனைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. ஆனால் இங்கே கூட நீங்கள் படகைக் கூட்டி, கூடுதல் கூறுகளை உருவாக்குவதற்கான முக்கிய கட்டங்களைத் தவறவிடாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு விதியாக, பெரும்பாலான வரைபடங்கள் வரைபடத் தாளில் வரையப்படுகின்றன. இது அனைத்து கட்டமைப்பு கூறுகளையும் விரிவாகக் கணக்கிடுவதை சாத்தியமாக்கும்.

வரைபடத்தின் ஒரு பெரிய ஓவியத்தை பின்வரும் வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி வரையலாம்:

• படகை இரண்டு பகுதிகளாக நிபந்தனையுடன் பிரிக்கும் ஒரு கோடு வரையப்பட்டுள்ளது. இடது மற்றும் வலது இரண்டு பகுதிகளும் சமச்சீர் மற்றும் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
• வரையப்பட்ட கோடு பல சம பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், இந்த பகுதிகளில் பிரேம்கள் நிறுவப்படும்.
• செங்குத்து காட்சி மற்றும் மேல் ப்ரொஜெக்ஷன் இரண்டும் வரையப்பட்டுள்ளன.
• பிரேம்களின் வடிவங்கள் குறுக்குவெட்டுக் குறிகளைப் பயன்படுத்தி வரையப்படுகின்றன.
• அனைத்து கூறுகளின் முக்கிய பரிமாணங்களும் அளவிடப்படுகின்றன.
• பிரேம்களின் வடிவம் அட்டை அல்லது தடிமனான காகிதத்தில் 1: 1 என்ற அளவில் வரையப்படுகிறது.
• படகு வடிவத்தின் நெகிழ்வான கோடுகள் ஒரு ஆட்சியாளர் அல்லது வடிவத்தைப் பயன்படுத்தி வரையப்படுகின்றன.

இதன் விளைவாக வரையப்பட்ட வரைதல் சமச்சீர்நிலையைச் சரிபார்க்க வரையப்பட்ட கோட்டுடன் மடிக்கப்படுகிறது. இரண்டு பகுதிகளும் குறைபாடற்ற முறையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

ஒரு மரத் துண்டுக்கு வடிவமைப்பை மாற்றுதல்

வரைபடங்களை மீண்டும் சரிபார்த்த பிறகு, அவை அட்டைப் பெட்டிக்கு மாற்றப்படும். தடிமனான மற்றும் கடினமான காகிதம் வரைபடங்களை பணியிடங்களுக்கு மாற்றுவதை எளிதாக்கும். வரைதல் பணிப்பகுதிக்கு மாற்றப்படுகிறது, அனைத்து வகையான ஒன்றுடன் ஒன்று, குறைப்பு மற்றும் அளவு அதிகரிப்பு இல்லாமல், அது வரையப்பட்டதைப் போலவே அனைத்து வரையறைகளையும் மற்றும் வரையறைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

வடிவமைப்புகளை நகலெடுக்கும் போது, ​​மர தானியத்தின் திசையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். இந்த வழக்கில், இது அனைத்தும் படகு கூறுகளின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. உறுப்பு ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்டிருந்தால், ஒட்டு பலகை அடுக்குகள் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த அடுக்கின் இழைகளும் முந்தைய அடுக்குக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

ஃபுடோக்ஸாக்களை உருவாக்குவதைப் பொறுத்தவரை, அவை உயரத்தில் பெரிதாக்கப்படலாம், ஏனெனில் அவை பின்னர் ஒழுங்கமைக்கப்படலாம்.

உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப நிலைகள்

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகை படகை உருவாக்க, நீங்கள் இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• வரைபடத்தை டெம்ப்ளேட்டிற்கு மாற்றவும்;
• வார்ப்புருக்களிலிருந்து மரத்திற்கு வரைபடங்களை மாற்றவும்;
• கீல் நிறுவ மற்றும் தண்டு பாதுகாக்க;
• பிரேம்களை பாதுகாக்கவும்;
• ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்ம் போர்டை (மோட்டாருக்கு) பாதுகாக்கவும்;
• ஒட்டு பலகை கொண்டு கீழே மூடி;
• பக்கங்களை ஒழுங்கமைக்கவும்;
• சீல் மூட்டுகள் மற்றும் சரங்களை;
• மக்கு மற்றும் படகு மேலோடு வரைவதற்கு.

படகு ஓடு

படகின் சட்டமும் அதன் மேலோட்டமும் தயாரிக்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன. சட்டசபை செயல்முறை அனைத்து விமானங்களிலும் கவனமாகவும் கவனமாகவும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பிரேம்கள் முதலில் கீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அடுத்த ஆய்வுக்குப் பிறகுதான் அவை இறுதியாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மேலும், கட்டுதல் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் படகை ஒட்டு பலகையால் மூடுவதற்கு முன்பு அதைத் திருப்ப வேண்டும்.

ஃபுடாக்ஸின் உள் விளிம்பை அசெம்பிள் செய்தல்

பக்கவாட்டுகள் உட்பட கட்டமைப்பின் வலிமை, ஃபுடோக்ஸ் எவ்வளவு பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. ஃபுடாக்ஸ் என்பது பிரேம் கட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இதில் ஒரு தரை மரம் மற்றும் இரண்டு ஃபுடாக்ஸ்கள் உள்ளன.

தரை மரம் என்பது சட்டத்தின் கீழ் பகுதி, இது கீலுடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. Futoxes என்பது படகின் பக்கங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள பிரேம்களின் பக்க பாகங்கள். ஃபுடாக்ஸ் மற்றும் ஃப்ளோர்டிம்பர் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஓரளவு அகலமாக செய்யப்படுகின்றன, இது முழு கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. என்ஜின்கள் நிறுவப்படும் வாட்டர் கிராஃப்ட்க்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, இது பொதுவாக கட்டமைப்பில் சுமையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறிப்பாக இயக்கத்தின் போது.

தண்டுக்கான பொருள்

தண்டு ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது படகின் இயக்கத்தின் போது அதில் செயல்படும் சுமைகள் காரணமாகும். அதன் உற்பத்திக்கு மிகவும் பொருத்தமான பொருட்களில் ஒன்று ஓக் ஆக இருக்கலாம், ஆனால், தீவிர நிகழ்வுகளில், எல்ம் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இயற்கையான வளைவு கொண்ட பொருத்தமான மரத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. இது முடியாவிட்டால், ஒட்டுதல் முறையைப் பயன்படுத்தி தனிப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து தண்டு தயாரிக்கப்படலாம். நீங்கள் ஒரு திடமான அமைப்பைக் கொண்டிருக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு கோடாரி மற்றும் பிற கருவிகளை எடுத்து, படகின் வடிவத்திற்கு ஏற்ப அதை வெட்ட வேண்டும்.

கீல் வடிவமைப்பு

கீல் என்பது படகு வடிவமைப்பின் எளிமையான கூறு ஆகும், மேலும் இது 25-30 மிமீ தடிமன் மற்றும் 3.5 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு பொதுவான பலகை ஆகும்.

பக்க பலகைகள்

இதைச் செய்ய, 150 மிமீ அகலம் மற்றும் 5 மீ நீளம் கொண்ட ஆரோக்கியமான, மென்மையான மற்றும் முடிச்சு இல்லாத பலகைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

ஒரு டிரான்ஸ்மோம் தயாரித்தல்

டிரான்ஸ்ம் ஒரு படகு மோட்டாரை ஏற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்ம் போர்டு 25 மிமீ தடிமனாக இருக்க வேண்டும். ஒட்டு பலகை பயன்படுத்தப்பட்டால், பல அடுக்குகளை ஒன்றாக ஒட்டுவது நல்லது, இதனால் நீங்கள் பொருத்தமான தடிமன் (20-25 மிமீ) உடன் முடிவடையும். மோட்டாரை ஏற்றுவதற்கான அடிப்படை கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும், எனவே அதன் தடிமன் 20 மிமீக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. தேவைப்பட்டால், டிரான்ஸ்ம் போர்டு ஒரு மரத் தொகுதியுடன் மேலே வலுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இது அனைத்தும் வெளிப்புற மோட்டாரை ஏற்றும் முறையைப் பொறுத்தது.

படகு சட்டத்தை உருவாக்குதல்

சட்டகம் பின்வரும் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது:

• கீல் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• தண்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
• பிரேம்களின் நிறுவல் இடங்கள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன;
• பிரேம்களின் நிறுவல்;
• பக்க பலகைகளுக்கு பிரேம்கள், தண்டுகள் மற்றும் டிரான்ஸ்ம் ஆகியவற்றைக் கட்டுதல்;
• இறுதி கட்டுவதற்கு முன் அனைத்து உறுப்புகளின் சரியான நிறுவலை சரிபார்க்கிறது;
• கட்டமைப்பு கூறுகளின் மூட்டுகளை நீர்ப்புகா கலவை அல்லது உலர்த்தும் எண்ணெயுடன் சிகிச்சை செய்வது நல்லது.

ஒட்டு பலகை கொண்டு ஒரு படகை உறை செய்தல்

வேலை செய்யும் வரைபடத்தின்படி, படகின் மேலோட்டத்தை மூடுவதற்கு ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெற்றிடங்கள் வெட்டப்படுகின்றன.

பின்னர்:

• படகின் சட்டகம் தலைகீழாக கவிழ்கிறது;
• கீல் மற்றும் பிரேம்களின் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் எமரி துணியால் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு முற்றிலும் மென்மையாக்கப்படுகின்றன;
• படகின் அடிப்பகுதியின் பகுதிகள் அவற்றின் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு ஒரு ஸ்டேப்லருடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு கட்டும் புள்ளிகள் நகங்களால் துளைக்கப்படுகின்றன;
• பக்க தோல் கூறுகள் முதலில் முயற்சி செய்யப்படுகின்றன, பின்னர் கீழே fastening போது அதே வழியில் fastened;
• பணியிடங்களை ஒட்டும்போது, ​​ஒட்டு பலகையின் வெளிப்புற அடுக்கின் இழைகளின் திசையில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அவை படகின் குறுக்கே அல்ல, குறுக்கே அமைந்திருக்க வேண்டும்.

பசை கொண்டு வேலை

பசையுடன் வேலை செய்வது நீடித்த கட்டமைப்பைப் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, தேவைப்பட்டால், அதனுடன் சீம்கள் அல்லது விரிசல்களை நிரப்புகிறது. ஒட்டு பலகையுடன் பணிபுரியும் போது, ​​பணிப்பகுதி மற்றும் கீல் மற்றும் பிரேம்களுக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து மூட்டுகளும் ஒட்டப்படுகின்றன. நகங்களைக் கொண்டு குத்துவதற்குப் பிறகு, சுமை தாங்கும் உறுப்புகளுடன் ஒட்டு பலகை இணைக்கும் பகுதிகள் இறுக்கமாக பொருந்தவில்லை என்றால் பசை நிரப்பப்படுகின்றன.

கைவினைப்பொருளின் வலிமை மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த, ஒட்டு பலகை உறை கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்டிருக்கும். மர கட்டமைப்பின் இத்தகைய பாதுகாப்பு படகின் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. கண்ணாடியிழை துணி தோலின் விமானத்தில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மடிப்புகள் அல்லது குமிழ்களின் தோற்றம் விரும்பத்தக்கதாக இல்லை, இது வேலையின் மோசமான தரத்தை குறிக்கிறது. துணி கீலில் இருந்து, பக்க பலகைகளை நோக்கி ஒட்டப்படுகிறது.

ஓவியம்

படகின் மேற்பரப்பு நன்கு காய்ந்தவுடன், அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லுங்கள் - புட்டிங் மற்றும் பெயிண்டிங். ஒரு செயற்கை அடிப்படையில் தயாராக தயாரிக்கப்பட்ட புட்டி கலவைகள் சிறந்தவை. படகு இரண்டு நிலைகளில் வரையப்பட்டுள்ளது: முதலில், ஒரு ப்ரைமர் லேயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் ஒன்று அல்லது இரண்டு அடுக்குகள் வண்ணப்பூச்சு.