அனைவருக்கும் வணக்கம்! கிளாசிக்ஸில் தலைகீழ் கோணத்தை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளை இன்று பார்ப்போம்.
நமக்குப் பிடித்த தலைப்புக்கு செல்லலாம்: நீங்களே செய்துகொள்ளலாம் அல்லது குவளைகளின் தனிப்பயன் டியூனிங்.
தொடங்குவதற்கு, நெம்புகோல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர்பாக்ஸில் வரம்புகளை வெட்டுகிறோம்.
நெம்புகோல்களில்:
ஸ்டீயரிங் கியரில்:
திசைமாற்றி முனையை எவர்ஷன் அச்சுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவதே குறிக்கோள் (ஒருவரையொருவர் எதிர்கொள்ளும் மேல் மற்றும் கீழ் பந்து மூட்டுகள் ஸ்டீயரிங் அச்சு ஆகும்). வெல்ட் செய்ய பயப்பட வேண்டாம், பைபாட் அத்தகைய உலோகத்தால் ஆனது, அது உடைந்து போகாது, மேலும் வெல்டிங் தளம் வெறுமனே வெல்டிங் செய்தால், அது ஒருபோதும் வீழ்ச்சியடையாது, பெரும்பாலும் அனைத்து நெம்புகோல்களும் வளைந்து (சோதிக்கப்படும்) மற்றும் ஸ்பார்ஸ் இருமுனை வெடிக்கும் முன் போய்விடு.
தோராயமான வெட்டு இடம்:
என்ன நடந்தது மற்றும் என்ன நடக்க வேண்டும்:
பெரும்பாலும், அதை பற்றவைத்த பிறகு, அது பிரேக் காலிபருக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும். சிகிச்சை: காலிபர் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது, நாங்கள் நிவா பிரேக் குழல்களை நிறுவுகிறோம். இருமுனையை வடிவமைக்கும் போது, முடிந்தவரை சுழற்சி அச்சுக்கு அருகில் செல்ல முயற்சிக்கவும். ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் நீங்கள் பின்னால் இருந்து (காரின் பயணத்தின் திசையில்) பார்த்தால், ஸ்டீயரிங் கம்பியின் இணைப்பின் இடம் அதே மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். ஆனால்! அதிகமாக மூட வேண்டாம் அல்லது ஸ்டியரிங் எண்ட் வெளியே திரும்பும் போது லீவரை கட்டுப்படுத்தலாம்.
காலிபரைத் தயாரித்தல் மற்றும் அகற்றுதல் (சுருக்கமான பைபாட் நிறுவ).
ஹப் மற்றும் பிரேக் காலிபரை வைத்திருக்கும் அடைப்புக்குறியுடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் நக்கிள். வளைவில் (உள்நோக்கி) கவனம் செலுத்துங்கள், அதை எடுத்து வெறுமனே திருப்புங்கள் (அல்லது மாறாக, இடமிருந்து வலமாக மாற்றவும்). இது கூடுதல் விளிம்பு இல்லாமல் ஒரு சென்டிமீட்டர் ஆஃப்செட்டை உங்களுக்கு வழங்கும். நீங்கள் நிச்சயமாக, வக்கிரமாக இருக்க முடியும் மற்றும் ஒரு டர்னரிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யலாம் ...
பெரிய விஷயமில்லை! ஹப் உள்ளே பொருந்தும்படி விளிம்பை அகற்றவும் (புரியாதவர்களுக்கு, ஒரு பெரிய துளை செய்யுங்கள், சிறிய வட்டத்தின் விளிம்பை அகற்றி அதை ஒரு பெரியதாக மாற்றவும்)
இந்த வழக்கில், மையம் அதன் இடத்தில் இருக்கும் மற்றும் அதன் குறுகலான தாங்கு உருளைகள் எங்கும் நகராது மற்றும் கூம்பு மீது வைக்கப்படும். நாங்கள் நீண்ட போல்ட் மற்றும் வாஷர்களை எடுத்து எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக ஒட்டுகிறோம்.
நாங்கள் 8 துண்டுகள் (ஒரு பக்கத்திற்கு 4) அளவில் ஸ்பேசர்களை (வழக்கமான VAZ ஒன்றை) எடுத்துக்கொள்கிறோம். அவை பிரேக் டிஸ்க்கையே நீட்டிக்கும் (அடைப்புக்குறியை ஒரு சென்டிமீட்டர் மற்றும் ஸ்பேசர் வாஷர் மூலம் நாம் காலிபரை ஒரு சென்டிமீட்டரை நகர்த்தியதால்) (இது 2 செ.மீ., கணிதமாக மாறியது!), மற்றும் ஸ்பேசர்கள் ஒவ்வொன்றும் சுமார் 5 மிமீ மட்டுமே (நாங்கள்) அவற்றைச் சேர்த்து, அதே இரண்டு சென்டிமீட்டர்கள்!
மற்றும் அறுக்கும். பிரேக் டிஸ்கிற்குள் அவை நுழையும் வகையில் அவற்றைத் தள்ளும் முறை
டாக்ஸிங். நாங்கள் நீண்ட டை ராட்களை உருவாக்குகிறோம். இது நிலையான முனை (இந்த வேறுபாடு தலைகீழ்). வளைவு மிகவும் முக்கியமானது, இது மற்ற பகுதிகளுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்க உதவுகிறது, மேலும் முக்கியமாக பக்க உறுப்பினர்களுடன்.
வடிவமைப்பின் பலவீனமான புள்ளி
இந்த இடத்தில் ஏலம் கர்ப் மீது ஒரு சிறிய தொடுதலுக்குப் பிறகும் முறுக்கப்பட்ட மற்றும் முடிச்சில் கட்டப்பட்டுள்ளது
Niva அல்லது Gazelle இலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட குழல்களை நாங்கள் நிறுவுகிறோம்.
மேல் பந்தை நகர்த்திய பிறகு, அது உடலில் அடிக்கத் தொடங்கியது, பின்னர் கிரைண்டர் உதவியது, வழியில் இருந்த அனைத்தையும் வெட்டியது.
இதன் விளைவாக, நீங்கள் இதைப் போன்ற ஒன்றை முடிக்க வேண்டும்:
கிளாசிக்ஸில் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்குதல்
நீங்கள் ஏதேனும் பிழைகளைக் கண்டால், எங்களுக்கு எழுதுங்கள். கிளிக் செய்ய மறக்க வேண்டாம் இதயங்கள்மற்றும் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள், SUBSCRIBE செய்யவும் !
இந்த கட்டுரையில், நீங்கள் ஒரு கிளாசிக்கில் ஒரு திருப்பத்தை எவ்வாறு உருவாக்கலாம் என்பதைப் பார்ப்போம்.
நேரடியாக விஷயத்திற்கு வருவோம். நீங்கள் இரண்டு வழிகளில் கிளாசிக்கில் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்கலாம். முதலாவது Wisefab அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது பாணி "தனிப்பயன் டியூனிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. முதல் வழக்கில், எல்லாம் எளிது. நாங்கள் பணத்தை எடுத்து சேகரிக்கிறோம், பின்னர் ஒரு ரெடிமேட் கிட் வாங்கி நிறுவும் அந்த நேசத்துக்குரிய நாள் வருகிறது.
ஆனால் நாங்கள் மனிதர்களைப் போல் இல்லை, எனவே நாங்கள் ஒரு டம்ளரை வைத்து நடனமாடுவோம்.
முதலில் செய்ய வேண்டியது ஸ்டீயரிங் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் நெம்புகோல்களில் உள்ள வரம்புகளை துண்டிக்க வேண்டும்.
நெம்புகோல்களில் அதை எப்படி செய்வது என்று படத்தில் பார்க்கலாம்.
கியர்பாக்ஸில் அதை எப்படி செய்வது என்று படத்தில் பார்க்கலாம்.
சரியான எதிர்மறை கேம்பருக்கு நீங்கள் ஜெனரேட்டரிலிருந்து போல்ட்களை வாங்க வேண்டும்.
இந்த படம் இப்படி இருக்கும். கீழே பார்க்கவும்.
இப்போது பைபாட் பற்றி கொஞ்சம்
திசைமாற்றி முனையை எவர்ஷன் அச்சுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவது அவசியம். சமையலுக்கு பயப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால் BID அத்தகைய உலோகத்தால் ஆனது, அது ஒருபோதும் உடைந்து போகாது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, சமையல் பகுதி தீண்டப்படாமல் இருக்கும், நெம்புகோல்கள் தொய்வடையும்.
வெட்டும் பகுதி இப்படி இருக்கும். படத்தை பார்க்கவும்.
இது இப்படி இருந்தது, ஆனால் அது இப்படி ஆனது. அல்லது, அது உங்களுக்கு எப்படி வேலை செய்திருக்க வேண்டும்.
சுழற்சியின் அச்சில் அதிகபட்சம் பொருந்துகிறது. அதை மிக நெருக்கமாக நகர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால் ஸ்டீயரிங் முனை நெம்புகோலுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கலாம்.
நீங்கள் காலிபரையே வெளியே எடுக்க வேண்டும். இடமிருந்து வலமாக இடங்களை மாற்றவும். உங்களுக்காக ஒரு இயந்திரத்தில் இந்த படைப்பை உருவாக்கும் உங்கள் மாமாவை நீங்கள் நிச்சயமாக அழைக்கலாம்.
ஹப் இடத்தில் இருக்கும் மற்றும் நகராது. நாங்கள் போல்ட் மற்றும் துவைப்பிகளை எடுத்து எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக உரிக்கிறோம்.
நான்கு VAZ ஸ்பேசர்கள் வெறுமனே அவசியம். பிரேக் டிஸ்க்கை அகற்ற அவை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அவை பிரேக் டிஸ்கிற்குள் செல்வதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
அடுத்து நாம் திசைமாற்றி கம்பியை உருவாக்குகிறோம். வளைவு முக்கியமானது, ஏனெனில் இது மற்ற பகுதிகளுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்க உதவும். பலவீனமான புள்ளி எங்கே? இந்த இடத்தில்தான் கட்டமைப்பு நிலையற்றது, ஏனென்றால் கர்ப் உடன் சிறிது தொடர்பு உள்ளது.
நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகப் பெற்றிருந்தால், நீங்கள் நிச்சயமாக முன் வளைவுகளை வளைக்க வேண்டும் அல்லது அதிகப்படியான உலோகத்தை ஒரு சாணை மூலம் வெட்ட வேண்டும். இறுதியில், பின்வரும் கட்டுமானத்தைப் பெறுகிறோம், அதில் அவர்கள் எளிதாகச் செய்யலாம்:
VAZ மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் துறையில் நீண்ட காலமாக வேலை செய்து வருகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தொண்ணூறுகளில், பல ஓட்டுநர்கள் பின்வரும் VAZ மாடல்களைப் பாராட்ட முடிந்தது: 2110 மற்றும் 2115. அத்தகைய கார்கள் உண்மையில் வெளிநாட்டு கார்களைப் போலவே இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, "பத்து" பயன்படுத்தப்பட்ட ஒட்டப்பட்ட கண்ணாடி, ஆறு-வால்வு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு ஏரோடைனமிக் உடல். வாகனத்தின் கிட்டத்தட்ட அமைதியான இயக்கத்தை உறுதி செய்தது.
YaAZ-204 என்பது நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும், இது அடிப்படையில் YaAZ-206 இன் மாற்றமாகும். இதில் எந்த சிலிண்டர்களிலும் இயங்கும் செயல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒற்றை திருப்பத்தின் காரணமாக செய்யப்படுகிறது, அதாவது பிஸ்டனின் 2 ஸ்ட்ரோக்குகளில். இந்த மோட்டார் 1947 முதல் 1970 வரை யாரோஸ்லாவ்ஸ்க் நகரில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் டிரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
1947 முதல் 1970 வரை தயாரிக்கப்பட்ட YaAZ-206 இன்ஜின் டூ-ஸ்ட்ரோக் ஆறு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் பற்றிய தகவலை உங்கள் கவனத்திற்கு முன்வைக்கிறோம். அதன் மாற்றமும் உள்ளது, ஆனால் நான்கு சிலிண்டர்களில் மட்டுமே - இது YaAZ-204 இயந்திரம்.
அனைவருக்கும் வணக்கம்!
கிளாசிக்ஸில் ஒரு திருப்பத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை இன்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.
தொடங்குவதற்கு, நெம்புகோல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியரில் வரம்புகளை வெட்டுகிறோம்.
நெம்புகோல்களில்:
ஸ்டீயரிங் கியரில்:
தேவையான எதிர்மறை கேம்பரை உருவாக்க, நிலையான போல்ட்களை மாற்ற சில நிலையான போல்ட்கள் இருக்கும், நீங்கள் VAZ 2108 ஜெனரேட்டரிலிருந்து (4 பிசிக்கள்) போல்ட்களை வாங்க வேண்டும், எதிர்மறை கேம்பரை உருவாக்க துவைப்பிகளைப் பயன்படுத்தவும்:
இருமுனைக்கு செல்லலாம்.
இலக்கு எளிதானது, திசைமாற்றி முனையை எவர்ஷன் அச்சுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்தவும் (ஒருவரையொருவர் எதிர்கொள்ளும் மேல் மற்றும் கீழ் பந்து மூட்டுகள் சுழற்சி அச்சு ஆகும்). வெல்ட் செய்ய பயப்பட வேண்டாம், பைபாட் அத்தகைய உலோகத்தால் ஆனது, அது உடைந்து போகாது, மேலும் வெல்டிங் தளம் வெல்டிங் செய்யப்பட்டால் ஒருபோதும் உடைந்து போகாது, பெரும்பாலும் அனைத்து நெம்புகோல்களும் வளைந்து ஸ்பார்ஸ் போய்விடும். இருமுனை வெடிக்கும் முன்.
தோராயமான வெட்டு இடம்:
இது இப்படி இருக்க வேண்டும்: 
பெரும்பாலும், நீங்கள் அதை பற்றவைக்கும்போது, அது பிரேக் காலிபருக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும். காலிபரை முன்னோக்கி நகர்த்தி நிவா பிரேக் ஹோஸ்களை நிறுவுவதன் மூலம் இது நடத்தப்படுகிறது. பைபாட் வடிவமைக்கும் போது, முடிந்தவரை சுழற்சி அச்சுக்கு அருகில் செல்ல முயற்சிக்கவும். ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் நீங்கள் பின்னால் இருந்து (காரின் பயணத்தின் திசையில்) பார்த்தால், ஸ்டீயரிங் கம்பியின் இணைப்பின் இடம் அதே மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். ஆனால் மிக அருகில் செல்ல வேண்டாம், இல்லையெனில் ஸ்டீயரிங் முனை நெம்புகோலைத் திருப்பும்போது அதற்கு எதிராக நிற்கலாம்.
காலிபரை தயார் செய்தல் மற்றும் அகற்றுதல்.
பிரேக் காலிபரை வைத்திருக்கும் ஹப் மற்றும் பிராக்கெட்டுடன் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் எடுக்கிறோம். வளைவில் (உள்நோக்கி) கவனம் செலுத்துங்கள், அவற்றை இடமிருந்து வலமாக மாற்றவும். இது தேவையற்ற "கிரெயில்" இல்லாமல் ஒரு சென்டிமீட்டர் ஆஃப்செட்டைக் கொடுக்கும். நீங்கள் நிச்சயமாக, வக்கிரமாக இருக்க முடியும் மற்றும் ஒரு டர்னரிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யலாம் ...
அடுத்த கட்டமாக விளிம்பை அகற்ற வேண்டும், இதனால் ஹப் உள்ளே பொருந்தும் (புரியாதவர்களுக்கு, ஒரு பெரிய துளை செய்யுங்கள், சிறிய வட்டத்தின் விளிம்பை அகற்றி அதை ஒரு பெரியதாக மாற்றவும்) 
இந்த வழக்கில், மையம் அதன் இடத்தில் இருக்கும் மற்றும் அதன் குறுகலான தாங்கு உருளைகள் கூம்பு மீது பொருந்தும். நாங்கள் நீண்ட போல்ட் மற்றும் வாஷர்களை எடுத்து எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக ஒட்டுகிறோம்.
நாங்கள் பிரேக் டிஸ்க்கை வைத்து, எல்லாம் மெதுவாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கிறோம்.
நாங்கள் ஸ்பேசர்களை (வழக்கமான VAZ ஒன்றை) 8 துண்டுகளாக (ஒரு பக்கத்திற்கு 4) எடுத்துக்கொள்கிறோம், அவை வெறும் 0.5 செ.மீ., இது பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு ஒரு ஆஃப்செட்டைக் கொடுக்கும்.
டாக்ஸி ஓட்டுதல்.
நாங்கள் நீண்ட டை ராட்களை உருவாக்குகிறோம். இது நிலையான முனை (இந்த அளவு வேறுபாடு தலைகீழ்). வளைவு மிகவும் முக்கியமானது, இது மற்ற பகுதிகளுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்க உதவுகிறது, மிக முக்கியமாக பக்க உறுப்பினர்களுடன்.