பறக்கும் கிளைடர் மாதிரியை உருவாக்குவது எப்படி. உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு கிளைடர் செய்வது எப்படி. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கிளைடர். வரைபடங்கள். வால் சட்டசபை

உங்கள் சொந்த கைகளால் கூரையிலிருந்து ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு கிளைடரை உருவாக்குவது மிகவும் எளிது!

உண்மையில், அதை உருவாக்க நீங்கள் கட்டுரையின் முடிவில் அமைந்துள்ள விமான மாதிரி வரைபடங்களை மட்டுமே பதிவிறக்கம் செய்ய வேண்டும், பகுதிகளை வெட்டி அவற்றை ஒன்றாக ஒட்டவும்!

வரைபடங்கள் குறிக்கின்றன பொதுவான பார்வைமற்றும் A4 இல் பின்வரும் படத்தின் முறிவு.

உற்பத்தியின் விளைவாக, நீங்கள் அத்தகைய விமான மாதிரியைப் பெறுவீர்கள்.

நீங்கள் விரும்பினால், உங்கள் பணிகளுக்கு ஏற்றவாறு வரைபடத்தை அளவிடலாம், எடுத்துக்காட்டாக, அதை பெரிதாக்கவும்.

உற்பத்தியின் சில அம்சங்களைப் பார்ப்போம்.

உருகி தயாரிக்க மிகவும் எளிதானது - உண்மையில் ஒரு செவ்வக பெட்டி.

விமான மாதிரியின் மூக்கில் ஒட்டு பலகை அல்லது மர ஆட்சியாளரின் துண்டு ஒட்டப்பட்டு, எஞ்சின் மோட்டார் மவுண்ட் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இறக்கை V ஐக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக அய்லிரான்கள் இல்லாத மாதிரி விமானங்களில் 3 முதல் 5 டிகிரி வரை இருக்கும்.

KFM5 சுயவிவரம், அத்தகைய சுயவிவரங்களைப் பற்றி மேலும் பார்க்கவும்.

இறக்கை உருகியை சந்திக்கும் இடத்தில், கூரையின் கூடுதல் அடுக்குகள் ஒட்டப்படுகின்றன. ரப்பர் பேண்டுகளைப் பயன்படுத்தி இறக்கை கட்டப்பட்டுள்ளது;

சர்வோஸ் மற்றும் ரிசீவர் இறக்கையின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன, பேட்டரி விமான மாதிரியின் ஈர்ப்பு மையத்தில் (சிஜி) வைக்கப்படுகிறது, இது சிஜியை மாற்றாமல் வெவ்வேறு எடை கொண்ட பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சர்வோஸ் 5-9 கிராம், 3 சேனல்களில் இருந்து எந்த ரிசீவர். மோட்டார் 2205-2208 உடன் 1800-2600 ஆர்பிஎம். ப்ரொப்பல்லர் 6x3-6x4, முன்னுரிமை மடிப்பு, பேட்டரி 2S 350-450 mAh.

• கிளைடர் வரைபடங்களைப் பதிவிறக்கவும்முடியும்.

கிளைடரில் இறக்கை, நிலைப்படுத்தி மற்றும் கீல் (படம் 1) ஆகியவற்றின் மென்மையான வளைவுகள் உள்ளன. இந்த வடிவம் மாதிரியின் விமான செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, பாகங்களின் அனைத்து இணைப்புகளும் பயன்படுத்தாமல், பசை பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன உலோக மூலைகள். இதற்கு நன்றி, கிளைடர் மிகவும் இலகுவானது, இது அதன் விமான குணங்களை மேம்படுத்துகிறது.

இறுதியாக, இந்த மாதிரியின் இறக்கை ஃபியூஸ்லேஜ் ரெயிலுக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டு கம்பி ஸ்ட்ரட்களால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த சாதனம் விமானத்தில் மாதிரியின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

மாதிரி வேலை.

வேலை செய்யும் வரைபடங்களை வரைவதன் மூலம் மாதிரியில் வேலை செய்யத் தொடங்குவோம்.
மாடலின் ஃபியூஸ்லேஜ் 700 மிமீ நீளமுள்ள ரெயிலைக் கொண்டுள்ளது, இது மூக்கில் 10X6 மிமீ மற்றும் வால் பகுதியில் 7X5 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்டது. எடைக்கு நீங்கள் 8-10 மிமீ தடிமன் மற்றும் பைன் அல்லது லிண்டன் செய்யப்பட்ட 60 மிமீ அகலம் கொண்ட பலகை வேண்டும்.

நாங்கள் ஒரு கத்தியால் எடையை வெட்டி, அதன் முனைகளை ஒரு கோப்பு மற்றும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் செயலாக்குகிறோம். எடையின் மேற்புறத்தில் உள்ள விளிம்பு ரேக்கின் முன் முனைக்கு இடமளிக்கும்.
இப்போது இறக்கையை உருவாக்க ஆரம்பிக்கலாம். அதன் இரு விளிம்புகளும் 680 நீளமாகவும், 4X4 மிமீ பிரிவாகவும் இருக்க வேண்டும். 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட அலுமினிய கம்பியிலிருந்து அல்லது 250 மிமீ நீளம் மற்றும் 4X4 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட பைன் ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து இறக்கைக்கு இரண்டு இறுதி சுற்றுகளை உருவாக்குவோம்.

வளைக்கும் முன், ஸ்லேட்டுகளை 15-20 நிமிடங்கள் சூடான நீரில் ஊற வைக்கவும். மென்மையான வளைவுகளை உருவாக்குவதற்கான அச்சு கண்ணாடி அல்லது தகர கேன்கள் அல்லது விரும்பிய அளவிலான பாட்டில்களாக இருக்கலாம். எங்கள் மாதிரியில், இறக்கைக்கான அச்சுகள் 110 மிமீ விட்டம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் நிலைப்படுத்தி மற்றும் துடுப்புக்கு - 85 மிமீ. ஸ்லேட்டுகளை வேகவைத்த பிறகு, அவை ஒவ்வொன்றையும் ஜாடியைச் சுற்றி இறுக்கமாகச் சுற்றி, முனைகளை ஒரு மீள் இசைக்குழு அல்லது நூலால் இணைக்கிறோம். இந்த வழியில் வளைக்கவும் தேவையான அளவுஸ்லேட்டுகள், அவற்றை உலர விடவும் (படம் 2 அ).

அரிசி. 2 இறக்கையை உருவாக்குதல். a - ரவுண்டிங்ஸ் பெறுதல்; b - இணைப்பு "மீசையில்"

ரவுண்டிங் வேறு வழியில் செய்யலாம். ஒரு தனித் தாளில் ஒரு ரவுண்டிங் வரைந்து, இந்த வரைபடத்தை பலகையில் வைப்போம். வளைவின் விளிம்பில் நகங்களை ஓட்டுங்கள். வேகவைத்த துண்டுகளை நகங்களில் ஒன்றில் கட்டி, அதை கவனமாக வளைக்கத் தொடங்குகிறோம். நாங்கள் ஸ்லேட்டுகளின் முனைகளை ஒரு மீள் இசைக்குழு அல்லது நூலுடன் இணைத்து முற்றிலும் வறண்டு போகும் வரை விட்டு விடுகிறோம்.

வளைவுகளின் முனைகளை "மீசையில்" விளிம்புகளுடன் இணைக்கிறோம். இதை செய்ய, படம் 2, b இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அவை ஒவ்வொன்றிலிருந்தும் 30 மிமீ தொலைவில் இணைக்கும் முனைகளை துண்டித்து, அவற்றுக்கிடையே இடைவெளி இல்லாதபடி அவற்றை கவனமாக சரிசெய்யவும். மூட்டுகளில் பசை தடவி, அவற்றை கவனமாக நூலால் போர்த்தி, மேலே மீண்டும் பசை கொண்டு பூசவும். மைட்டர் மூட்டு எவ்வளவு நீளமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு வலிமையானது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு இயந்திரத்தில் இறக்கைக்கான விலா எலும்புகளை வளைக்கிறோம். வரைபடத்தின் படி அவற்றின் நிறுவல் இருப்பிடங்களை நாங்கள் துல்லியமாகக் குறிப்போம். ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்கும் பிறகு (விலா எலும்புகளை நிறுவுதல்), அசெம்பிளி சரியாக உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வரைபடத்தில் இறக்கையை வைப்போம்.

பின்னர் நாம் இறக்கையை முடிவில் இருந்து பார்த்து, மற்ற "கூம்பு" க்கு மேலே ஏதேனும் விலா எலும்புகள் நீண்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்ப்போம்.

விலா எலும்புகள் மற்றும் விளிம்புகளின் சந்திப்பில் உள்ள பசை காய்ந்த பிறகு, இறக்கைக்கு ஒரு குறுக்கு V கோணத்தை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம், வளைக்கும் முன், இறக்கையின் விளிம்புகளின் நடுவில் சூடான நீரின் நீரோட்டத்துடன் ஊறவைக்கவும். ஆல்கஹால் விளக்கு, மெழுகுவர்த்தி அல்லது ஒரு சாலிடரிங் இரும்பின் நெருப்பின் மீது.

வெப்பமான பகுதியை நாங்கள் சுடருக்கு மேலே நகர்த்த மாட்டோம், இதனால் அதிக வெப்பம் காரணமாக ரயில் உடைந்து போகாது. வெப்பமூட்டும் பகுதி சூடாக இருக்கும் வரை நாங்கள் ரெயிலை வளைத்து, குளிர்ந்த பின்னரே அதை விடுவிப்போம்.

வரைபடத்திற்கு எதிராக இறக்கையின் முடிவை வைப்பதன் மூலம் குறுக்கு கோணம் V ஐ சரிபார்க்கலாம். ஒரு விளிம்பை வளைத்து, மற்றொன்றையும் அதே வழியில் வளைக்கவும். இரண்டு விளிம்புகளிலும் குறுக்கு V கோணம் ஒரே மாதிரியாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்ப்போம் - ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 8° இருக்க வேண்டும்.

விங் மவுண்ட் இரண்டு V- வடிவ ஸ்ட்ரட்களை (ஸ்ட்ரட்ஸ்) வளைந்திருக்கும் எஃகு கம்பி 0.75-1.0 மிமீ விட்டம் மற்றும் 140 மிமீ நீளம் கொண்ட பைன் பிளாங் மற்றும் 6X3 மிமீ குறுக்கு வெட்டு. ஸ்ட்ரட்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் வடிவம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 3.

அரிசி. 3 விங் மவுண்ட்.

ஸ்ட்ரட்ஸ் நூல் மற்றும் பசை கொண்டு இறக்கையின் விளிம்புகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. படத்தில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், முன் பக்கமானது பின்புறத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, இறக்கையின் நிறுவல் கோணம் உருவாகிறது.

400 மிமீ நீளமுள்ள இரண்டு ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து ஸ்டெபிலைசரையும், அத்தகைய ஒரு ஸ்லேட்டிலிருந்து கீலையும் உருவாக்குவோம்.

85 - 90 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஜாடியை அச்சாகப் பயன்படுத்தி, ஸ்லேட்டுகளை நீராவி மற்றும் வளைப்போம். ஃபியூஸ்லேஜ் ரெயிலில் நிலைப்படுத்தியை இணைக்க, 110 மிமீ நீளமும் 3 மிமீ உயரமும் கொண்ட ஒரு துண்டுக்கு நாங்கள் திட்டமிடுகிறோம். நிலைப்படுத்தியின் முன் மற்றும் பின்புற விளிம்புகளை இந்த பட்டியில் நூல்களுடன் மையத்தில் கட்டுவோம்.

கீலின் ரவுண்டிங்கின் முனைகளை கூர்மைப்படுத்துவோம், நிலைப்படுத்தியின் விளிம்புகளுக்கு அடுத்துள்ள துண்டுகளில் துளைகளை உருவாக்கி, கீலின் கூர்மையான முனைகளை அவற்றில் செருகுவோம் (படம் 4).

இப்போது நீங்கள் டிஷ்யூ பேப்பரால் மாதிரியை மூட ஆரம்பிக்கலாம். நாங்கள் இறக்கை மற்றும் நிலைப்படுத்தியை மேலே மட்டுமே மறைப்போம், மற்றும் இருபுறமும் துடுப்பு.

மாதிரி சட்டசபை.

மாதிரியை வால் மூலம் இணைக்கத் தொடங்குவோம்: ஃபியூஸ்லேஜ் ரெயிலின் பின்புற முனையில் நிலைப்படுத்தியை வைப்போம் மற்றும் ரெயிலுடன் இணைக்கும் துண்டுகளின் முன் மற்றும் பின்புற முனைகளைச் சுற்றி ஒரு மீள் இசைக்குழுவை மடிப்போம்.

ரெயிலில் மாதிரியைத் தொடங்க, எஃகு கம்பியிலிருந்து இரண்டு கொக்கிகளை உருவாக்கி, இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கும் மாதிரியின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கும் இடையில் உள்ள ஃபியூஸ்லேஜ் ரெயிலில் நூல்களால் கட்டுவோம். மாடலின் முதல் வெளியீடுகள் முன் கொக்கியில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படும்.

மாதிரியை இயக்குகிறது.

வெளியீடு வெற்றிகரமாக இருப்பதை உறுதிசெய்தவுடன், நீங்கள் இரண்டாவது கொக்கியில் இருந்து மாதிரியைத் தொடங்கலாம்.
காற்று வீசும் காலநிலையில் முன் கொக்கியிலிருந்து மாதிரியைத் தொடங்குவது நல்லது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மற்றும் அமைதியான காலநிலையில் - பின்புறத்தில் இருந்து.

மக்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு கிளைடரைக் கண்டுபிடித்தனர்: இது விமானத்தை விட மிகவும் முன்னதாகவே தோன்றியது. பல நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு காற்றில் பறப்பதைப் பற்றி நினைத்தால், பறவையைப் போல தோற்றமளிக்கும் மற்றும் அதன் இறக்கைகளை அசைக்க வேண்டிய ஒரு சாதனத்தைத் தவிர வேறுவிதமாக பறப்பதை மக்கள் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. இந்த எண்ணங்கள் புத்திசாலித்தனமான இத்தாலிய விஞ்ஞானியும் கலைஞருமான லியோனார்டோ டா வின்சியின் (1452-1519) படைப்புகளில் பிரதிபலிக்கின்றன, அவர் பல படபடப்பு விமானங்களின் ஓவியங்களை விட்டுச் சென்றார் (படம் 80). சிறகுகளை அசைப்பதன் மூலம் பறப்பது பண்டைய புராணங்களிலும் பேசப்படுகிறது, உதாரணமாக டேடலஸின் பண்டைய கிரேக்க புராணத்தில். இது புராணம்.

கிரேக்க சிற்பியும் கட்டிடக் கலைஞருமான டேடலஸ் கிரீட் தீவின் ராஜாவான மினோஸால் பல வேலைகளைச் செய்ய அழைக்கப்பட்டார். இருப்பினும், ஒப்பந்தத்தின்படி தேவையான வேலை முடிந்ததும் டேடலஸ் மற்றும் அவரது இளம் மகன் இக்காரஸ் போக மினோஸ் விரும்பவில்லை. பல்வேறு சாக்குப்போக்குகளின் கீழ், அவர் சிற்பியின் புறப்பாட்டைத் தடுத்தார், அவரை கப்பல்களில் ஏற்றுக்கொள்வதையோ அல்லது ஒரு படகைக் கொடுப்பதையோ தடை செய்தார்.

டேடலஸ் தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்ப உறுதியாக முடிவு செய்தார். ஒரு திறமையான பில்டராக இருப்பதால், அவர் இதற்கான வழியைக் கண்டுபிடித்தார்: சேகரிப்பதன் மூலம் பெரிய எண்ணிக்கைபறவை இறகுகள், நூல் மற்றும் மெழுகு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி நான்கு பெரிய இறக்கைகளை தனக்கும் இக்காரஸுக்கும் உருவாக்கினார்.

இந்த இறக்கைகளை தங்கள் முதுகில் இணைத்த பிறகு, டேடலஸ் மற்றும் இக்காரஸ் அவர்கள் சிறையில் அடைக்கப்பட்டிருந்த கோபுரத்திலிருந்து குதித்து, இறக்கைகளை அசைத்து கடலுக்கு மேல் பறந்தனர். பறக்கும் உணர்வால் மகிழ்ச்சியடைந்த இக்காரஸ், ​​தனது தந்தையின் எச்சரிக்கையை மீறி மேலும் மேலும் உயர்ந்து, சூரியனை நெருங்கினார். இறகுகளை இணைத்த மெழுகு சூரியனின் வெப்பக் கதிர்களால் உருகி, இறக்கைகள் நொறுங்கி, இக்காரஸ் கடலில் விழுந்தது...

இதுதான் புராணக்கதை. பறப்பதற்கான முயற்சிகள் மிகவும் பின்னர் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், பறவைகளின் படபடப்பைப் பின்பற்றுவதற்கு மனித தசை வலிமை போதுமானதாக இல்லை என்பதை இறுதியில் மக்கள் உணர்ந்தனர். ஆனால் பறவை அடிக்கடி படபடக்காமல் பறக்கிறது, சறுக்குகிறது அல்லது அசைவற்ற இறக்கைகளுடன் காற்றில் பறக்கிறது.

இதைக் கவனித்த கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஒரு புதிய பாதையை எடுத்தனர் - கிளைடர்களை உருவாக்கும் பாதை. ரஷ்யாவில், Daniil Zatochnik கையெழுத்துப் பிரதியில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, Chudov மடாலயத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 13 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்பே இதுபோன்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: அப்போதும் கூட மக்கள் குறுகிய சறுக்கு விமானங்களைச் செய்ய முடிந்தது.

இருப்பினும், கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில்தான் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் ஒரு கிளைடரை உருவாக்கத் திரும்பினார்கள். இதேபோன்ற சோதனைகளை ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி மேற்கொண்டார். தனது விமானத்தை உருவாக்குவதற்கு முன், மொசைஸ்கி பாம்பு கிளைடர்களைக் கொண்டு நீண்ட கால ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார். இருப்பினும், முக்கிய பணியிலிருந்து திசைதிருப்ப வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததால் - ஒரு விமானத்தை உருவாக்குதல் (அவர் 1882 இல் முடித்தார்), மொசைஸ்கி கிளைடர்களுடனான தனது சோதனைகளை கைவிட்டார்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களில், இந்த கிளைடர்கள் ஏவப்பட்ட கேபிளில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிறகு நிலையான மற்றும் நன்றாக பறந்த பல கிளைடர் மாடல்களை உருவாக்கிய எஸ்.எஸ்.நெஜ்தாவ்ஸ்கியின் படைப்புகளில் மொஜாய்ஸ்கியின் படைப்புகள் தொடர்ந்தன.

ஜேர்மன் ஆய்வாளர் ஓட்டோ லிலியெந்தலின் விமானங்கள் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தன, அவர் தனது முன்னோடிகளின் சோதனைகளைத் தொடர்ந்தார், 1891 முதல் 1896 வரை அவர் வடிவமைத்து கட்டப்பட்ட கிளைடர்களில் சுமார் 2,000 சறுக்கு விமானங்களை நிகழ்த்தினார். ஆகஸ்ட் 1896 இல், லிலியெந்தல் ஒரு விபத்தில் சிக்கி இறந்தார்.

"சமநிலை" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம், கிளைடர் தனது உடலை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் விமானத்தின் போது சமநிலையை பராமரிக்கிறது (படம் 81).

பேராசிரியர் N. E. Zhukovsky ரஷ்யாவில் கிளைடிங் விமானங்களின் பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். ஜுகோவ்ஸ்கியின் மாணவர்களிடமிருந்து ரஷ்ய பிளானோயிஸ்டுகளின் முழு தலைமுறையும் வளர்ந்தது: B.I. Rossiiskin, A.V. Shiukov, K.K. Artseulov, P.N. Nesterov, G.S. Tereverko மற்றும் பலர் சமநிலை விமானங்களில் தங்கள் விமானங்களைத் தொடங்கினர்.

விமான உற்பத்தித் துறையில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் கிளைடர்களின் வேலையில் நீண்ட காலத்திற்கு இடையூறு ஏற்படுத்தியது. 1914-1918 முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு அவர்கள் அவர்களிடம் திரும்பினர். அவற்றில் கிளைடர்கள் மற்றும் விமானங்களின் கட்டுமானம் குறிப்பாக தொடர்ந்து இருந்தது
ஜெர்மானியர்கள்.

அவர்களிடம் இது இருந்தது சிறப்பு காரணங்கள்: ஜெர்மனி முதல் உலகப் போரில் தோற்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் இராணுவ விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான உரிமை மற்றும் இராணுவ விமானம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய விமானப் பணியாளர்களை வைத்திருக்கும் உரிமையை இழந்தது.

ஜேர்மனியர்கள் இராணுவ விமானங்களை தயாரிப்பதற்கான தடையைத் தவிர்க்க முடிந்தது - அவர்கள் மற்ற நாடுகளில் அவற்றை உருவாக்கத் தொடங்கினர். ஆனால் விமானிகளுக்கு ஜெர்மனியிலேயே பயிற்சி அளிக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காகவே கிளைடர் கைக்கு வந்தது, ஏனெனில் இது விரைவாகவும் இல்லாமல் செய்யவும் முடிந்தது அதிக செலவுகள்ரயில் விமானிகள்.

பல நாடுகள் ஜெர்மனியின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றின. கிளைடர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க சிறப்பு பள்ளிகள் தோன்றின. விமானத் தொழிற்சாலைகள் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக கிளைடர்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின - எளிமையான, மலிவான மற்றும் எளிமையான இயந்திரங்கள், கைவினைப் பட்டறைகளில் உருவாக்க கடினமாக இல்லை.

லைட் க்ளைடர்கள் சறுக்குவது மட்டுமல்லாமல், உயரும் திறன் கொண்டவை என்பது விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதிக உயரம், மற்றும்பல ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யுங்கள். இது விமானப் பயிற்சியுடன், விளையாட்டுப் பணிகளை மேற்கொள்ள அனுமதித்தது. விமான வரம்பு மற்றும் கால அளவு, உயரம் மற்றும் சுமை திறன், புள்ளிவிவரங்களின் செயல்திறன் போன்றவற்றிற்கான போட்டிகள் சறுக்கலின் உண்மையான கொண்டாட்டங்களாக மாறியது. அவர்கள் ஏராளமான இளைஞர்களை சறுக்கு பள்ளிகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஈர்த்தனர் மற்றும் கிளைடிங் விமானங்களை ஒரு வெகுஜன விளையாட்டு இயக்கமாக மாற்றினர் - கிளைடிங்.

கிளைடர் பைலட்டுகளுக்கு முன் எழுந்த பல்வேறு விளையாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப பணிகளுக்கு சிறப்பு வகை கிளைடர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் தேவைப்பட்டது. பயிற்சி மற்றும் விளையாட்டு என கிளைடர்களின் பிரிவு இருந்தது.

பின்னர், விமானம் போன்ற கிளைடர்கள் உள்ளன என்ற முடிவுக்கு இராணுவ வல்லுநர்கள் வந்தனர் குறைந்த செலவுஉயர் ஏரோடைனமிக் குணங்களுடன், போக்குவரத்து மற்றும் பின்னர் தரையிறங்கும் கிளைடர்கள் சரியான நேரத்தில் தோன்றியிருக்கலாம்.

தரையிறக்கம் என்பது எதிரி பிரதேசத்தில் படைகள் இறங்குவது. முன்னதாக, நீர்வீழ்ச்சி தாக்குதல்கள் அறியப்பட்டன. விமானத்தின் வருகையுடன், வான்வழித் தாக்குதல்களும் சாத்தியமாகின: விமானங்கள் அல்லது கிளைடர்களில் இருந்து துருப்புக்கள் எதிரி பிரதேசத்தில் தரையிறக்கப்பட்டன, இந்த நோக்கத்திற்காக எதிரிகளின் பின்னால் பறந்து அங்கு தரையிறங்கியது. தரையிறங்குவது சாத்தியமில்லை என்றால், அவர்கள் பாராசூட் (பாராசூட் தரையிறக்கங்கள்) மூலம் துருப்புக்களையும் ஆயுதங்களையும் கைவிடத் தொடங்கினர்.

முதல் கிளைடர்கள் - சீரானவை - மிக எளிதாக புறப்பட்டன. கிளைடர் பைலட், தனது இடுப்புக்கு மேலே உள்ள நீளமான கம்பிகளை இழுத்து, கிளைடரை இடைநிறுத்தினார். மிகவும் செங்குத்தான சரிவில் காற்றுக்கு எதிராக நின்று (படம் 81), அவர் இறக்கைகள் போதுமான லிஃப்ட் வழங்குவதை உணரும் வரை காற்றிற்கு எதிராக ஓடினார். பின்னர், தனது கால்களை மேலே இழுத்து, கிளைடர் பைலட் சாதனத்தை பறக்க அனுமதித்தார், அதே நேரத்தில் அவர் சமநிலையை பராமரிப்பதில் மட்டுமே அக்கறை காட்டினார்.

ஒரு சீரான கிளைடரில், கிளைடர் எல்லா நேரத்திலும் தனது கைகளால் தொங்குகிறது. கிளைடர், முழு உயரத்தில் ஓட்டத்தை சந்தித்து, கிளைடரின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது என்பதால், நீங்கள் நீண்ட நேரம் இப்படி பறக்க முடியாது. எனவே, சமநிலை கிளைடர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே கைவிடப்பட்டன.

படத்தில். 82,a மற்றும் 82,6 நவீன பதிவு கிளைடரைக் காட்டுகின்றன. அதன் அடிப்படை குறுகிய மற்றும் நீண்ட இறக்கைகள் ஆகும். அவை நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடற்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உடற்பகுதியின் முன்புறத்தில் ஒரு அறை உள்ளது, அதில் கிளைடர் வைக்கப்பட்டுள்ளது. காக்பிட்டில் விமானத்தின் உயரம் மற்றும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த கிளைடரை அனுமதிக்கும் கருவிகள் உள்ளன - உயர குறிகாட்டிகள் (ஆல்டிமீட்டர்) மற்றும் வேக குறிகாட்டிகள். அவை டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ளன. செங்குத்து சறுக்கும் வேகத்தைக் குறிக்கும் ஒரு சாதனமும் உள்ளது - ஒரு வேரியோமீட்டர்.

கிளைடர் பைலட் ஒரு பெரிய வெளிப்படையான "கண்ணாடி" பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறது (இது வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து வளைந்திருக்கும்). கிளைடரின் கால்கள் பெடல்களில் தங்கியிருக்கின்றன: அவற்றைத் திருப்புவதன் மூலம், அவர் சுக்கான் இயக்கத்தில் அமைக்கிறார். கிளைடரின் வலது கை லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியை வைத்திருக்கிறது. கைப்பிடி மற்றும் மிதி கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் வீல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கைப்பிடியை பக்கவாட்டாக நகர்த்துவதன் மூலம், நீங்கள் ஐலிரான்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் கிளைடரை சாய்க்க அல்லது தற்செயலான ரோல்களை சரிசெய்ய அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

அத்தகைய கிளைடர் புறப்பட்டு ஒரு சிறப்பு ஸ்கை மீது இறங்குகிறது.

ஒரு கிளைடரை கழற்ற, ஒரு ரப்பர் தண்டு (ஷாக் அப்சார்பர்) மீது ஏவுதல் பெரும்பாலும் கடந்த காலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீண்ட ரப்பர் ஷாக் அப்சார்பரின் நடுப்பகுதி கிளைடரின் மூக்கில் உள்ள கொக்கியில் இணைக்கப்பட்டது. கிளைடர் ஒரு சிறப்பு சாதனத்துடன் தரையில் பாதுகாக்கப்பட்டது. தொடக்கக் குழு, இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இலவச முனைகளை இறுக்கத் தொடங்கியது, பக்கங்களுக்கு சற்று திசைதிருப்பப்பட்டது (படம் 83). இதன் விளைவாக ராட்சத ஸ்லிங்ஷாட் போதுமான அளவு நீட்டப்பட்டபோது, ​​​​கிளைடர், காக்பிட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி, ஸ்டாப்பரிலிருந்து கிளைடரை விடுவித்தது, மேலும் கிளைடர் காற்றில் வீசப்பட்டது.

இந்த ஏவுதல் மிகவும் செங்குத்தான சரிவில் செய்யப்படலாம். எனவே, ஒரு ஷாக் அப்சார்பரில் இருந்து புறப்பட்டால், சாய்வு இருக்கும் வரை கிளைடர் சறுக்க முடியும்.

விவரிக்கப்பட்ட தொடக்கத்திற்கு எல்லா இடங்களிலும் கிடைக்காத சரிவுகள் தேவை. கூடுதலாக, இது கிளைடரை குறைந்த உயரத்திற்கு வீசுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கிளைடரை ஏவுவதற்கான பல முறைகள் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அவற்றில் ஒன்றை மோட்டார் ஸ்டார்ட் என்று அழைக்கலாம். இது இப்படி வேலை செய்கிறது. கிளைடருக்கு முன்னால், அதிலிருந்து தேவையான தூரத்தில் ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வின்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதிலிருந்து வரும் கேபிள் கிளைடருக்கு நீண்டுள்ளது. விமானியிடமிருந்து ஒரு சிக்னலில், ஆபரேட்டர் வின்ச் டிரம்மை இயக்குகிறார், மேலும் கேபிள் சாதாரண வேகத்தில் "வெளியே ஏற" தொடங்குகிறது மற்றும் கிளைடரை இழுக்கிறது, இது தரையில் இருந்து புறப்பட்டு, மேலும் உயரமாக செல்கிறது. சரியான நேரத்தில், கிளைடர் கேபிளை விடுவித்து இலவச விமானத்தில் செல்கிறது.

மற்றொரு முறை விமானம் மூலம் விமானத்தை இழுத்துச் செல்வது. விமானமும் கிளைடரும் இழுவைக் கயிற்றால் இணைக்கப்பட்டு ஒன்றாகப் புறப்படும். கொடுக்கப்பட்ட உயரத்தை அடைந்ததும், அது உயரமாக இருக்கலாம், கிளைடர் பிரிந்து இலவச விமானத்தில் செல்கிறது.

விமானம் மூலம் இழுத்துச் செல்லும் கிளைடர்கள் நீண்ட தூரத்திற்கு கிளைடர்களைக் கொண்டு செல்ல வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில நேரங்களில், விமானம் இருந்தால் தேவையான சக்தி, அவர் இரண்டு அல்லது மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிளைடர்களை இழுத்துச் செல்கிறார். விமானம் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட கிளைடர்களின் கலவையானது விமான ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு கிளைடரில் இலவச விமானம் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. உங்களுக்கு தெரியும், ஒரு சாய்ந்த பாதையில் சறுக்கும் போது, ​​ஒரு கிளைடர் ஒவ்வொரு நொடியும் சிறிது தூரம் பயணிக்கிறது. அதே வினாடியில் காற்று உயர்ந்தால், கிளைடரை அதனுடன் சுமந்துகொண்டு, அதையும் தூக்கும். இதன் விளைவாக, மேல்நோக்கிய காற்று ஓட்டத்தின் வேகம் போதுமான அளவு அதிகமாக இருந்தால் - நிலையான காற்றில் கிளைடர் இறங்கும் வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தால் - 1 வினாடியில் கிளைடர் புள்ளி B இல் இருக்காது (படம் 84), மேல்நோக்கி ஓட்டங்கள் இல்லாத நிலையில் இருக்கும், ஆனால் புள்ளி B இல், தொடக்கப் புள்ளி A ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.

உயரத்தை இழக்காமல் அல்லது அதன் ஆதாயத்துடன் அப்டிராஃப்ட்களில் இத்தகைய விமானம் உயரும் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் ஏறுவரிசை நீரோட்டங்கள் எவ்வாறு எழுகின்றன, பாருங்கள் ஒரு சிறிய கோட்பாடு. காற்று, பண்புகள், ஆராய்ச்சி.

.

கிளைடர் வளர்ச்சியின் சகாப்தத்தில், முன்னாள் சோவியத் விமான விளையாட்டு வீரர்கள் சறுக்கலின் அனைத்து பகுதிகளிலும் சிறந்த வெற்றியைப் பெற்றனர். புரட்சிக்கு முந்தைய ரஷ்யாவில் சில நபர்கள் மட்டுமே கிளைடர் விமானங்களில் ஈடுபட்டிருந்தால், பெரிய அக்டோபர் சோசலிசப் புரட்சிக்குப் பிறகு நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் இந்த விளையாட்டில் ஈடுபடத் தொடங்கினர்.

ஏற்கனவே 1921 இல் மாஸ்கோவில், இராணுவ விமானிகள் குழு "Soaring Flight" கிளைடிங் வட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தது. வட்டத்தின் உறுப்பினர்கள் கிளைடர்களை வடிவமைத்து உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், நிறுவன மற்றும் பிரச்சாரப் பணிகளையும் மேற்கொண்டனர். 1923 வாக்கில், அவர்கள் 10 கிளைடிங் வட்டங்களை ஏற்பாடு செய்தனர்: மாஸ்கோவில். Voronezh, Kharkov, Podolsk, Narofominsk, முதலியன.

இரண்டு மாஸ்கோ வட்டங்களில் - "உயரும் விமானம்" மற்றும் அகாடமி ஆஃப் தி ஏர் ஃப்ளீட் - கே.கே-ஆர்ட்சுலோவ், பி.ஐ. செரனோவ்ஸ்கியின் அமைப்பின் கிளைடர்கள் மற்றும் இப்போது அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் மரியாதைக்குரிய தொழிலாளி, பின்னர் அகாடமியின் மாணவர் - வி.எஸ். பிஷ்னோவ் கட்டப்பட்டன. அப்போதைய மாணவரும் இப்போது பிரபலமான Il விமானத்தின் பிரபல வடிவமைப்பாளருமான எஸ்.வி.

1923 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சொசைட்டி ஆஃப் பிரண்ட்ஸ் ஆஃப் தி ஏர் ஃப்ளீட், உயரும் விமான வட்டத்தின் தலைவர்களுடன் சேர்ந்து, கிளைடர் விமானிகளின் முதல் அனைத்து யூனியன் கூட்டத்தைத் தயாரித்தது, இது நவம்பர் 1923 இல் கிரிமியாவில், கோக்டெபெல் நகரில் நடந்தது. , ஃபியோடோசியாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. பேரணியில் 10 கிளைடர்கள் மட்டுமே பங்கேற்றிருந்தாலும், சோவியத் கிளைடிங் விளையாட்டின் அடித்தளம் இங்குதான் போடப்பட்டது.

1925 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஏற்கனவே 250 க்கும் மேற்பட்ட கிளைடிங் வட்டங்கள் இருந்தன, இது பல ஆயிரம் மக்களை ஒன்றிணைத்தது.

1925 ஆம் ஆண்டில், எங்கள் கிளைடர் விமானிகள் ரோனில் (ஜெர்மனி) சர்வதேச கிளைடர் போட்டிகளில் பங்கேற்றனர், அங்கிருந்து அவர்கள் நான்கு கௌரவப் பரிசுகளுடன் திரும்பினர். அதே 1925 இல், கிளைடர் விமானிகளின் மூன்றாவது அனைத்து யூனியன் கூட்டத்தின் தொடக்கத்தில் வெளிநாட்டு கிளைடர் விமானிகள் பறந்தனர். இங்கே எங்கள் கிளைடர் விமானிகள் இரண்டு உலக சாதனைகளை வென்றனர்.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், சோவியத் விளையாட்டு வீரர்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சாதனை படைத்தனர்.

1936 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் க்ளைடிங்கின் மாஸ்டர் V. M. இல்சென்கோ 133.4 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கிய பல இருக்கை கிளைடரில் விமான வரம்பிற்கான முதல் அதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச சாதனையை படைத்தார். 1938 இல், அவர் இந்த சாதனையை 552.1 கி.மீ. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஒற்றை இருக்கை கொண்ட க்ரோஷேவ் கிளைடரில் (GN-7) கிளைடர் பைலட் ராஸ்டோர்குவேவ் 652.3 கி.மீ. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஓல்கா க்ளெபிகோவா 749.2 கி.மீ. இறுதியாக, கிரேட் ஏற்படுத்திய இடைவெளிக்குப் பிறகு தேசபக்தி போர், Ilchenko கிளைடர் விமான வரம்பில் ஒரு புதிய சிறந்த சாதனை படைத்தார், ஒரு நேர் கோட்டில் புறப்படும் புள்ளியில் இருந்து 825 கிமீ தொலைவில் ஒரு புள்ளியில் தரையிறங்கினார்.

நிச்சயமாக, கிளைடர்கள் இப்போது விமானத்தில் வரலாற்று கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். ஆயினும்கூட, அவை தனியார் தனிநபர்களாலும் அரசாங்க நிறுவனங்களாலும் முக்கியமாகப் பயிற்சி மற்றும் விமானப் பயிற்சியைப் பயன்படுத்துகின்றன.

விமான மாடலர்கள், சாராம்சத்தில் இளைய சகோதரர்கள்கிளைடர் விமானிகள் மற்றும் தொழில்முறை விமானிகள். எளிமையான மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் பயிற்சி செய்வதன் மூலம், அவர்கள் மாதிரிகளின் செயல்முறை மற்றும் துவக்கத்தில் தேவையான திறன்களையும் அறிவையும் பெறுகிறார்கள். இருப்பினும், உயர் அறிவு மற்றும் நல்ல திறன்களைப் பெறுவது உடனடியாக சாத்தியமில்லை. நீங்கள் எப்போதும் எளிமையான ஒன்றைத் தொடங்க வேண்டும்.

இந்த அத்தியாயம் கிளைடர்களில் வேலை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படும் எளிமையான கிளைடர் மாதிரியை விவரிக்கிறது. இது ஏர்ஃப்ரேமின் திட்ட மாதிரி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

கிளைடரின் திட்ட மாதிரி

முன்னதாக, எங்கள் கிளைடர் விமானிகள் பறக்கும் பெரிய கிளைடர்களின் விளக்கங்கள் ஏற்கனவே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது படம் பாருங்கள். 85: இது ஏர்ஃப்ரேமின் திட்ட மாதிரி. கிளைடருக்கு (மற்றும் சில நேரங்களில் பல நபர்களுக்கு) இடமளிக்கக்கூடிய தடிமனான உடற்பகுதிக்கு பதிலாக, எங்கள் மாதிரியில் ஒரு ரயில் மட்டுமே இருப்பதைக் காண்கிறோம். ஒவ்வொரு உண்மையான கிளைடருக்கும் இருக்கும் தடிமனான இறக்கைகள் மற்றும் எம்பெனேஜுக்கு பதிலாக, எங்கள் மாடலில் ஒரு மெல்லிய இறக்கை மற்றும் சமமான மெல்லிய நிலைப்படுத்தி மற்றும் துடுப்பு உள்ளது.

உண்மை, ரேக்கின் முன்பகுதியில் ஒரு எடை உள்ளது (படம் 85), இது ரேக்கிற்கு சில ஒற்றுமையை அளிக்கிறது, ஆனால் நாம் பக்கத்திலிருந்து மாதிரியைப் பார்க்கும்போதும், அதைப் பார்க்கும்போதும் இந்த ஒற்றுமை உள்ளது. முன், சுமை தட்டையானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த அளவும் இல்லை என்பதை நாங்கள் கவனிப்போம்.

அதனால்தான் இந்த மாதிரியானது திட்டவட்டமானதாக அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது, ஒரு உண்மையான கிளைடரைப் போன்றது (வரைபடத்தின் படி), ஆனால் அதிலிருந்து இன்னும் வேறுபட்டது, ஏனெனில் அது ஒரு உருகி இல்லை.

மாடல் அதன் வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது. ஒரு நீண்ட மற்றும் மெல்லிய துண்டுக்கு கூடுதலாக, ஒரு மர "எடை" ஆணியடிக்கப்பட்ட மூக்கில், அது ஒரு இறக்கை (படம் 86) மற்றும் வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு கீல் மற்றும் நிலைப்படுத்தியைக் கொண்டுள்ளது.

இறக்கை, மேலே இருந்து மாதிரியைப் பார்த்தால், ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் முன்னால் - ஒரு குறுக்கு V, காகித மாதிரிகளிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்திருக்கும். இறக்கை சட்டமானது விலா எலும்புகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஏழு விலா எலும்புகளில், இரண்டு தீவிரமானவை நேராக உள்ளன, மீதமுள்ளவை சற்று வளைந்திருக்கும். மத்திய விலா எலும்பின் கீழ் ஒரு பட்டி உள்ளது, அதனுடன் ரெயிலில் இறக்கை இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 86. மூன்று காட்சிகளில் ஒரு கிளைடரின் திட்ட மாதிரி: மேல் - பக்கக் காட்சி, நடுவில் - மேல் பார்வை, கீழே - காட்சி

நிலைப்படுத்தி ஒரு செவ்வக சட்டமாகும், மேலும் கீல் ஒரு ட்ரேப்சாய்டின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. கவரிங் - மெல்லிய (சிகரெட்) காகிதத்தால் ஆனது - இறக்கை மற்றும் மேல் நிலைப்படுத்தியில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது. கீல் இருபுறமும் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இரண்டு சிறிய ஆணி-கொக்கிகள் இறக்கையின் கீழ் ரெயிலில் செலுத்தப்படுகின்றன (படம் 86). இந்த கொக்கிகள் மாதிரியை ஒரு நூலில் (ரயில்) தொடங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வரைதல் இல்லாமல் ஒரு மாதிரியை சரியாக உருவாக்குவது கடினம். நீங்கள் ஏதாவது ஒன்றை உருவாக்க அல்லது ஒரு சாதனத்தை சித்தரிக்க வேண்டியிருக்கும் போது தொழில்நுட்பத்தில் வரைபடங்கள் எப்போதும் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு மாதிரியின் வரைபடம் பல கணிப்புகளில் அதன் உருவமாகும். இந்த கணிப்புகள் இவ்வாறு பெறப்படுகின்றன. படத்தில். 87 மூன்று பரஸ்பர செங்குத்தாக இருக்கும் விமானங்களில் காற்றில் தொங்கும் மாதிரியைக் காட்டுகிறது. மேலே இருந்து மாதிரியைப் பார்க்கும்போது நாம் பார்க்கும் அனைத்தையும் கிடைமட்ட விமானத்தில் சித்தரித்தால், "மேல் பார்வை" என்று அழைக்கப்படுகிறோம். பக்கத்திலிருந்து (எங்கள் படத்தில் இடதுபுறத்தில்) இருந்து பார்க்கப்படும் ஒரு செங்குத்து விமானத்தில் ஒரு படம் "பக்கக் காட்சியை" கொடுக்கும். நாம் ஒரு "முன் பார்வை" பெறுவோம். இந்த மூன்று வகைகள் போதவில்லை என்றால், கூடுதல் வகைகள் செய்யப்படுகின்றன.

பரிமாணங்கள் கணிப்புகளில் எழுதப்பட்டுள்ளன தனிப்பட்ட பாகங்கள், மற்றும் சில நேரங்களில் அவை தயாரிக்கப்படும் பொருளைக் குறிக்கின்றன. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி கணிப்புகள் பெறப்பட்டால். 87, பின்னர் வரைபடத்தில் உள்ள பகுதிகளின் பரிமாணங்கள் மாதிரியைப் போலவே இருக்கும். இந்த வழக்கில், வரைதல் ஒன்றுக்கு ஒன்று அல்லது உள்ள அளவில் செய்யப்படுகிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் வாழ்க்கை அளவு.

இருப்பினும், நீங்கள் அதை வித்தியாசமாகச் செய்யலாம்: முழு அளவிலான கணிப்புகளைக் கொண்டு, அனைத்து அளவுகளையும் ஒரே எண்ணிக்கையில் குறைக்கவும். மாதிரியின் குறைக்கப்பட்ட படமும் பல கணிப்புகளில் பெறப்படுகிறது. 10 மடங்கு குறைக்கப்பட்டால், ஒன்று முதல் பத்து வரையிலான (இயற்கை அளவின் பத்தில் ஒரு பங்கு) வரைதல் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இது பின்வருமாறு சுருக்கப்பட்டுள்ளது: M = 1:10.

படத்தில். 86 கிளைடரின் விவரிக்கப்பட்ட திட்ட மாதிரியின் வரைபடத்தை 1: 10 என்ற அளவில் காட்டுகிறது. அதை நம் கண்களுக்கு முன்பாக வைத்திருப்பதால், மாதிரியை உருவாக்குவதற்கு செல்லலாம்.

மாதிரியை உருவாக்க தயாராகிறது

எங்கள் கிளைடர் மாதிரி எளிமையான பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்டது. அதை உருவாக்க நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும்: ஒரு பைன் போர்டு 8-10 மிமீ தடிமன், பல உலர் பைன் ஸ்லேட்டுகள் (விமான மாதிரி பார்சல் எண். 4 இலிருந்து ஸ்லேட்டுகள் பொருத்தமானவை), திசு அல்லது மெல்லிய எழுத்துத் தாள், நூல் ஸ்பூல், கேசீன் அல்லது மர பசை மற்றும் பல சிறிய நகங்கள்.

உங்களுக்கு தேவையான கருவிகள்: ஒரு சிறிய ரூபாய், ஒரு கூர்மையான கத்தி, ஒரு சுத்தி, கத்தரிக்கோல்.

ஒரு வேலை வரைபடத்தை வரைதல்

நீங்கள் ஒரு மாதிரியை உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், அதன் வேலை வரைபடத்தை நீங்கள் வரைய வேண்டும், அதாவது முழு அளவிலான வரைதல். படத்தில். 88 இது 1:10 என்ற அளவில் வரையப்பட்டது. சரியாக அதே வரைதல், ஆனால் முழு அளவில் ஒரு தாளில் வரையப்பட வேண்டும். வேலைக்கு, முழு மாதிரியை அல்ல, அதன் தனிப்பட்ட பகுதிகளை வரைய மிகவும் வசதியானது. படத்தில். இறக்கையின் 88 பாதி, துடுப்பு மற்றும் நிலைப்படுத்தி வரையப்பட்டது.

ஒரு இறக்கையை வரைய, ஒரு தாளின் மேல் 400-450 மிமீ நீளமுள்ள மையக் கோட்டை (படம் 88 இல் புள்ளியிடப்பட்ட கோடு) வரையவும். பின்னர், மையக் கோட்டின் இடது முனையில், 130-150 மிமீ நீளமுள்ள மற்றொரு கோடு அதற்கு செங்குத்தாக வரையப்படுகிறது. அவை அச்சுக் கோட்டிலிருந்து மேலும் கீழும் இந்த வரியில் 60 மிமீ இடுகின்றன - இவை நடுத்தர (மத்திய) விலா எலும்பின் முனைகளாக இருக்கும். முதல் வரியிலிருந்து 125 மிமீ தொலைவில், அதே கோடு மற்றும் அதே தூரத்தில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கோடுகளை வரையவும். அவை இறக்கை விலா எலும்புகளின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கின்றன. கடைசி செங்குத்தாக, முதலில் இருந்து 375 மிமீ இடைவெளியில், 35 மிமீ மேலேயும் கீழேயும் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் - இவை இறக்கையின் வெளிப்புற விலா எலும்பின் முனைகளாக இருக்கும். சாய்ந்த கோடுகள் இறக்கை விளிம்புகளின் விளிம்புகளைக் குறிக்கும், மீதமுள்ள இரண்டு செங்குத்துகளுடன் அவற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் நடுத்தர இரண்டு விலா எலும்புகளின் பரிமாணங்களைக் கொடுக்கும்.

படத்தில். 88 என்பது ஒவ்வொரு விலா எலும்பின் நீளத்தையும் இறக்கையின் இறுதிப் பகுதியின் அகலத்தையும் குறிக்கிறது. இறக்கையின் விளிம்புகள் வரையப்பட்டவுடன், இறக்கையின் பாதியின் வடிவம் தெளிவாக வரையறுக்கப்படும். இப்போது நீங்கள் ஒரு பென்சிலால் மீண்டும் அனைத்து வரிகளையும் கண்டுபிடிக்கலாம், அதை கடினமாக அழுத்தவும். அனைத்து தேவையற்ற கோடுகளும் அழிப்பான் மூலம் அழிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் இறக்கை வரைதல் சுத்தமாக இருக்கும்.

நிலைப்படுத்தி உள்ளது எளிய வடிவம், மற்றும் அதை வரைவது கடினம் அல்ல. நீங்கள் அதை முழுமையாக வரையலாம் - இது சிறிய இடத்தை எடுக்கும். கீல் வரையவும் எளிதானது. ஒரு சுமை வரைவது மிகவும் கடினம் (படம் 89), ஆனால் எங்கள் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வடிவத்தில் ஒத்த சுமைகளை வரைவதன் மூலம் இந்த சிரமத்தை சமாளிக்க முடியும். சிறிய மாற்றம்எடையின் வடிவம் மாதிரியின் விமான குணங்களை பாதிக்காது. ஆனால் எடை பரிமாணங்களைக் கொண்டிருப்பது இன்னும் முக்கியமானது: 60 மிமீ உயரம் மற்றும் 185 மிமீ நீளம்.

இன்னும் துல்லியமாக, rms இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, செல்களுக்கு ஏற்ப எடையை வரையலாம். 89. (இந்த வழியில் நீங்கள் மீண்டும் வரையலாம், அதே நேரத்தில் பல முறை பெரிதாக்கலாம், எந்த வடிவ விவரங்களையும்.)

மாதிரியின் அனைத்து விவரங்களும் வரையப்பட்டு, கூடுதல் கோடுகள் அழிக்கப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் அனைத்து பரிமாணங்களையும் கவனமாக கீழே வைக்க வேண்டும், அவற்றை படம் மூலம் சரிபார்க்க வேண்டும். 88. வேலை வரைதல் தயாராக உள்ளது. நீங்கள் மாதிரியை உருவாக்க தொடரலாம்.

உற்பத்தி பிளவுகள்

மாதிரியின் கட்டுமானம் ஸ்லேட்டுகளின் உற்பத்தியுடன் தொடங்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, நீங்கள் தொகுப்பிலிருந்து ஒரு ஆயத்த ரயிலைப் பயன்படுத்தலாம். லாத் தேவையானதை விட தடிமனாக மாறிவிட்டால், அது 5X10 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு விமானத்துடன் திட்டமிடப்பட்டு நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். தடிமனான டர்னிப்ஸ் ஒரு மேஜையில் அல்லது ஒரு சிறப்பு பெஞ்சில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டர்னிப்பின் ஒரு முனை, பணியிடத்தில் வைக்கப்பட்டு, முன்கூட்டியே செய்யப்பட்ட நிறுத்தத்திற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வேண்டும். லேத் படிப்படியாக திட்டமிடப்பட வேண்டும், அதிலிருந்து மெல்லிய ஷேவிங்ஸை அகற்றி, அதன் குறுக்குவெட்டு செவ்வகமாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, 5x10 மிமீ அளவிடும்.

விமான மாதிரி பார்சலில் இருந்து ஸ்லேட்டுகள் இல்லை என்றால், அதை மெயின் போர்டில் இருந்து துண்டித்து பின்னர் திட்டமிடலாம். இதைச் செய்ய, முடிச்சுகள் இல்லாமல், 10-15 மிமீ தடிமன் கொண்ட நேராக அடுக்கு பலகையைத் தேர்வு செய்யவும். இந்த பலகை நீங்கள் ஒரு ரம்பம் இல்லாமல் செய்ய அனுமதிக்கிறது, அதை எளிதாக மெல்லிய ஸ்லேட்டுகளாக (பிளவுகள்) வெட்டலாம். நீங்கள் ஒரு சிறிய தொப்பி அல்லது ஒரு பெரிய கத்தி (அறுக்கும் இயந்திரம்) மூலம் பலகையை வெட்ட வேண்டும். இதன் விளைவாக வரும் பிளவுகளிலிருந்து பொருத்தமான அளவைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதை ஒரு விமானத்துடன் திட்டமிட்டு மணல் அள்ளுங்கள். முடிக்கப்பட்ட டர்னிப் நேராக இருக்க வேண்டும். சில காரணங்களால் இது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை தீயில் சமன் செய்ய வேண்டும். ஐ

8-10 மிமீ தடிமன் மற்றும் குறைந்தது 60 மிமீ அகலம் கொண்ட பலகையில் இருந்து ஒரு எடை வெட்டப்படுகிறது, முன்பு வரைந்த வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி. இந்த நோக்கத்திற்காக, நீங்கள் கார்பன் பேப்பரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பலகையில் எடையின் வடிவத்தை வரையலாம் அல்லது அதை வெட்டலாம். நீங்கள் ஒரு கத்தி கொண்டு எடை குறைக்க முடியும், ஆனால் ஒரு ஜிக்சாவுடன் சிறந்தது. எடையின் தடிமன் 8 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது என்பதால், முதலில் நீங்கள் பலகையை கொண்டு வர வேண்டும் தேவையான தடிமன்விமானம் எடை வெட்டப்பட்ட பிறகு, அதன் விளிம்புகள், மேற்புறத்தைத் தவிர, சிறிது வட்டமாகவும் மணல் அள்ளவும் வேண்டும்; 20-25 மிமீ நீளமுள்ள மூன்று நகங்களில் ஒரு துண்டு அறையப்பட்டதால், எடையின் மேல் பகுதி தட்டையாக இருக்க வேண்டும்; கூட்டு பசை முன் பூசப்பட்ட.

ரெயிலின் பின்புறத்தில், இரண்டு பள்ளங்கள் ஒருவருக்கொருவர் 100 மிமீ தொலைவில் கத்தியால் வெட்டப்படுகின்றன. முதல் பள்ளம் ரேக்கின் பின்புற முனையிலிருந்து 10 மிமீ தொலைவில் இயக்கப்பட வேண்டும். நிலைப்படுத்தியின் விளிம்புகளை நிறுவுவதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் இந்த பள்ளங்கள் அவசியம்.

இறக்கையின் கட்டுமானம் எளிமையான பகுதியுடன் தொடங்குகிறது - துண்டு. ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் ரெயிலில் இறக்கையை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். துண்டுகளின் வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 90. விமானம் மற்றும் கத்தியைப் பயன்படுத்தி பைன் ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து பிளாங் தயாரிக்கப்படுகிறது. பலகையின் முன் விளிம்பு 10 மிமீ உயரம், பின்புறம் - 6 மிமீ. ஒருவருக்கொருவர் 120 மிமீ தொலைவில், துண்டுகளின் மேல் பக்கத்தில் இரண்டு பள்ளங்கள் வெட்டப்படுகின்றன செவ்வக வடிவம், அளவு 5X3 மிமீ. கீழ் பக்கத்தில், இந்த பள்ளங்களின் கீழ், சிறிய அரைவட்ட பள்ளங்கள் நூல்களுக்கு வெட்டப்படுகின்றன. முடிக்கப்பட்ட பலகை முற்றிலும் மணல் அள்ளப்படுகிறது.

இறக்கையை உருவாக்க உங்களுக்கு 5 X 3 மிமீ மற்றும் 5 X 1.5 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட மெல்லிய ஸ்லேட்டுகள் தேவைப்படும். அத்தகைய ஸ்லேட்டுகள் மெல்லிய பிளவுகள் அல்லது பார்சலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட பொருத்தமான பலகைகளிலிருந்து ஒரு விமானத்துடன் திட்டமிடப்படுகின்றன.

தடிமனானவற்றை விட மெல்லிய ஸ்லேட்டுகள் மிகவும் கவனமாகவும் துல்லியமாகவும் திட்டமிடப்பட வேண்டும். ஒரு லாத் திட்டமிடும் போது, ​​ஒரு தடிமனான லாத் திட்டமிடும் போது, ​​நீங்கள் நிறுத்தத்திற்கு எதிராக முடிவை அழுத்த முடியாது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் ஒரு மெல்லிய லேத் எளிதில் உடைந்து விடும். இது உங்கள் இடது கையால் பின்புற முனையில் பிடித்து, உங்கள் இடது கையிலிருந்து சற்று முன்னோக்கி உங்கள் வலதுபுறத்தில் ஒரு விமானத்துடன் இயக்கப்பட வேண்டும். ஸ்லேட்டுகளின் குறுக்குவெட்டு பரிமாணங்களை மிகவும் துல்லியமாக கடைப்பிடிப்பதற்கும் அதிக வசதிக்காகவும், நீங்கள் "இழுத்தல்" மூலம் ஸ்லேட்டுகளை திட்டமிடலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகையின் இரண்டு கீற்றுகளை மேசை அல்லது பணிப்பெட்டியில் ஆணி போட வேண்டும். (அத்தகைய ஒட்டு பலகை கிடைக்கவில்லை என்றால், அதன் அடியில் தடிமனான காகிதத்தின் பல அடுக்குகளை வைப்பதன் மூலம் மெல்லிய ஒட்டு பலகையை பயன்படுத்தலாம்.) ஒட்டு பலகையின் கீற்றுகளுக்கு இடையில் 8-10 மிமீ அகலமுள்ள பள்ளம் இருக்கும்.

திட்டமிடல் போது, ​​lath பள்ளம் நிறுவப்பட்ட. இது ஒரு விமானத்துடன் மேலே இருந்து அழுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு, விமானத்தை பிடித்து, ரயில் பின்னால் இழுக்கப்படுகிறது (படம் 91). இந்த வேலை இரண்டு நபர்களால் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது: ஒருவர் விமானத்தை வைத்திருக்கிறார், மற்றவர் ரெயிலை நீட்டுகிறார். விமானம் இறுதியாக சில்லுகளை எடுப்பதை நிறுத்தும் வரை நீங்கள் பல முறை ரயிலை இழுக்க வேண்டும். தண்டவாளம் தேவையான தடிமன் கொண்டது என்பதை இது குறிக்கும்.

அதை பள்ளத்திலிருந்து வெளியே எடுத்த பிறகு, துண்டு 90 டிகிரியைத் திருப்பி, மற்ற இரண்டு ஒட்டு பலகை கீற்றுகளுக்கு இடையில் உள்ள பள்ளத்தில் வைக்கவும், அதன் தடிமன் இதற்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. தேவையான அளவுகள் lath பிரிவுகள். இறக்கை விளிம்புகளுக்கு, பள்ளத்தின் அகலம் தோராயமாக 5 மிமீ இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஒட்டு பலகை தட்டுகளின் தடிமன் சரியாக 3 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

முன் மற்றும் பின்புற விளிம்புகளுக்கான ஸ்லேட்டுகள் விளிம்புடன் சுமார் 800 மிமீ நீளத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இறக்கையின் வரைபடத்தில் அவற்றை மிகைப்படுத்தி, நடுப்பகுதியைக் குறிப்பதன் மூலம், இந்த இடங்களில் விளிம்புகளை ஒரு ஆல்கஹால் விளக்கின் சுடர் அல்லது மெழுகுவர்த்தியின் மீது வளைக்கவும். மர பாகங்கள்வளைப்பது சிறந்தது மின்சார சாலிடரிங் இரும்பு. மையத்தில் உள்ள இறக்கை விளிம்புகள் மேல்நோக்கி வளைந்திருக்கும் - 15 ° மற்றும் பின் கோணத்தில் - இறக்கை வரைவதற்கு ஏற்ப (படம் 88 ஐப் பார்க்கவும்). வளைக்கும் போது மரம் தீப்பிடிப்பதைத் தடுக்க, அதை வளைவில் தண்ணீரில் ஈரப்படுத்த வேண்டும். வெப்பமடைவதற்கு முன்பு விளிம்பை வளைக்க நீங்கள் அவசரப்படக்கூடாது: வெப்பமடைந்த பிறகு, அது எளிதாக வளைகிறது. விளிம்பை நீண்ட நேரம் ஒரே இடத்தில் சுடருக்கு மேல் வைத்திருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் தண்ணீர் விரைவாக ஆவியாகி, மரம் எரிய ஆரம்பிக்கும். கடுமையான கோணத்தில் வளைவைப் பெற நீங்கள் முயற்சி செய்யக்கூடாது; இறக்கை விளிம்புகளின் மென்மையான வளைவு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

விலா எலும்புகளுக்கு, நீங்கள் 200-250 மிமீ நீளம் மற்றும் 5 X 1.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஸ்லேட்டுகளை எடுத்து வரைபடத்திற்கு ஏற்ப வளைக்க வேண்டும் (படம் 93).

நீங்கள் இறக்கையை இணைக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், விலா எலும்புகள் அமைந்துள்ள இடங்களை இரு விளிம்புகளிலும் பென்சிலால் குறிக்க வேண்டும். விளிம்புகள் பலகையில் வெட்டப்பட்ட பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்டு பசை கொண்டு முன் பூசப்பட்டிருக்கும். இரண்டு விளிம்புகளும் கவனமாக பட்டியில் நூல்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன (படம் 94).

வரைபடத்தின் படி 5 X 1.5 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து இரண்டு (தட்டையான) இறுதி விலா எலும்புகள் செய்யப்படுகின்றன. விலா எலும்புகளின் குறிப்புகள் ஒரு ஆப்பு வடிவத்தில் கத்தியால் கூர்மைப்படுத்தப்படுகின்றன. விளிம்புகளின் முனைகள் கத்தி கத்தியால் பிரிக்கப்பட்டு, இறுதி விலா எலும்புகள் பிளவுகளில் செருகப்படுகின்றன, முன்பு மூட்டுகளில் பசை பூசப்பட்டிருக்கும் (படம் 95). வளைவைக் கொண்ட மற்ற அனைத்து விலா எலும்புகளும் வரைபடத்தின் படி நீளமாக சரிசெய்யப்படுகின்றன.

விலா எலும்புகள் இருக்க வேண்டிய இடங்களில் இறக்கையின் விளிம்புகள் ஒரு கத்தியின் முனையால் துளைக்கப்பட்டு, பசை கொண்டு உயவூட்டப்பட்ட விலா எலும்புகள் பஞ்சர்களில் செருகப்படுகின்றன (படம் 96). பின்னர் அனைத்து மூட்டுகளும் மீண்டும் பசை கொண்டு பூசப்படுகின்றன, சிதைவுகள் அகற்றப்படுகின்றன, அதன் பிறகு இறக்கை ஒரு தட்டையான மேசையில் உலர வைக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 96. இறக்கை விளிம்புகளுக்கு விலா எலும்புகளை இணைக்கும் முறை படம். 97. ஸ்டேபிலைசர் மற்றும் கீலின் விளிம்புகளை ரேக்கிற்குப் பாதுகாத்தல்

டெயில் அசெம்பிளி

இறக்கை உலர்த்தும் போது, ​​நிலைப்படுத்தி மற்றும் துடுப்பு ஆகியவற்றின் முன்னணி மற்றும் பின் விளிம்புகள் மீதமுள்ள 5X3 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. விளிம்புகளின் பரிமாணங்கள் வரைபடத்துடன் சரியாக ஒத்திருக்க வேண்டும். ரெயிலின் பின்புறத்தில் வெட்டப்பட்ட பள்ளங்களில் நிலைப்படுத்தியின் விளிம்புகளைச் செருகி, முன்பு போலவே பசை கொண்டு உயவூட்டி, விளிம்புகளை மெல்லிய நூல்களால் தண்டவாளத்தில் கட்டவும் (படம் 97). பின்னர் இறுதி விலா எலும்புகள் 5 X 1.5 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு இறக்கையில் உள்ளதைப் போலவே பாதுகாக்கப்படுகின்றன. நிலைப்படுத்தியின் மூட்டுகளை மீண்டும் பசை கொண்டு பூசிய பிறகு, நிலைப்படுத்தி உலர விடவும்.

இதற்கிடையில், கீலின் முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய விளிம்புகளின் முனைகள் ஆப்புகளாக கூர்மைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு கத்தியின் நுனியைப் பயன்படுத்தி, ஸ்லேட்டுகளில் பிளவுகளை உருவாக்கவும் (படம் 97), அதில் கீலின் விளிம்புகள் பசை கொண்டு பூசப்பட்ட கூர்மையான முனைகளுடன் செருகப்படுகின்றன. இறுதியாக, கீலின் இறுதி விலா எலும்பு நிறுவப்பட்டது, நிலைப்படுத்திக்காக செய்யப்பட்டது போல், மீண்டும் அனைத்து மூட்டுகளும் பசை பூசப்பட்டிருக்கும்.

மாதிரியின் முடிக்கப்பட்ட பாகங்கள் முற்றிலும் காய்ந்த பிறகு, நீங்கள் எந்த சிதைவுகளையும் கவனமாக சரிபார்த்து அவற்றை அகற்ற வேண்டும். இறக்கை மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் சிதைவுகள் சிதைவுக்கு எதிர் திசையில் கவனமாக திருப்புவதன் மூலம் அகற்றப்படும். அத்தகைய நடைமுறைக்குப் பிறகு இறக்கை இன்னும் வளைந்திருந்தால், அது ஒரு ஆல்கஹால் விளக்கின் சுடரின் மீது நேராக்கப்பட வேண்டும், விளிம்புகள் மற்றும் விலா எலும்புகளை சூடாக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் வளைவுக்கு எதிர் திசையில் இறக்கையை முறுக்க வேண்டும்.

இறக்கை மற்றும் வால் ஆகியவற்றின் இறுதி சீரமைப்புக்குப் பிறகுதான் மாதிரியின் சட்டத்தை முழுமையானதாகக் கருத முடியும்.

மாடல் கவர்

பி மாதிரியை மூடுவதற்கு முன், அசெம்பிளி மற்றும் சிதைவுகளை அகற்றும் போது விளிம்புகள் மற்றும் விலா எலும்புகளில் ஒட்டக்கூடிய அழுக்குகளை அகற்ற முழு சட்டத்தையும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் கவனமாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும். டிஷ்யூ பேப்பர் அல்லது மெல்லிய எழுத்துத் தாள் கொண்டு மாதிரியை மூடுவது நல்லது. நீங்கள் திரவ கேசீன் அல்லது மர பசை கொண்டு மூடுதல் ஒட்ட வேண்டும்.

மாதிரியின் பொருத்தம் தொடங்குகிறது இழப்பீடு. அவர்கள் அத்தகைய காகிதத்தை உரிக்கிறார்கள், அது நிலைப்படுத்தியின் பாதி மற்றும் கீலின் ஒரு பக்கத்திற்கு போதுமானது. நிலைப்படுத்தியின் ஒரு பாதி மற்றும் கீலின் ஒரு பக்க பசை பூசப்பட்டிருக்கும். நிலைப்படுத்தியின் விளிம்புகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ரெயிலின் பகுதியும் பசை பூசப்பட வேண்டும். காகிதத்தை இழுக்கவும் வெவ்வேறு பக்கங்கள், அதை முதலில் ஸ்டெபிலைசருக்கும் பின்னர் கீலுக்கும் பயன்படுத்தவும். இந்த வழக்கில், காகிதம் எல்லா இடங்களிலும் நன்றாக ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் (படம் 98).

நிலைப்படுத்தியின் இரண்டாவது பாதி மற்றும் கீலின் மறுபக்கமும் ஒட்டப்பட்டுள்ளன. இதனால், நிலைப்படுத்தி மேல் பக்கத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் இருபுறமும் கீல்.

பசை காய்ந்த பிறகு, அதிகப்படியான காகிதத்தை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தை அகற்றவும் அல்லது கத்தியால் துண்டிக்கவும்.

வால் போன்ற அதே வழியில் இறக்கை மூடப்பட்டிருக்கும். முதலில், அவர்கள் ஒரு பாதியை இறுக்குகிறார்கள், மத்திய விலா எலும்பிலிருந்து விளிம்பு வரை, மற்றொன்று (படம் 98). நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு தாளுடன் இறக்கையின் இரண்டு பகுதிகளை மறைக்க முடியாது: நீங்கள் நிச்சயமாக சுருக்கங்களைப் பெறுவீர்கள். இறக்கையை மூடும் போது, ​​கவரிங் விலா எலும்புகளுடன் நன்றாக ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அதிகப்படியான காகிதம், வால் அலகு மூடும் போது, ​​மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு சுத்தம் அல்லது கத்தி கொண்டு துண்டிக்கப்படும்.

துவக்கத்திற்கான தயாரிப்பு

ரேக்கில் இறக்கையை வலுப்படுத்துவதற்கு முன், வால் கொண்ட ரேக்கின் ஈர்ப்பு மையத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

இதைச் செய்ய, தடியை ஆட்சியாளரின் விளிம்பில் அல்லது கத்தியின் கத்தியில் வைக்கவும், அதன் சமநிலையை அடைய தடியை வலது மற்றும் இடது பக்கம் நகர்த்தவும். ஈர்ப்பு மையம் அமைந்துள்ள இடத்தை பென்சிலால் ரேக்கில் குறித்த பிறகு, ரேக்கில் இறக்கையை நிறுவவும். இறகுகள் இரயிலில் இழைகள் அல்லது மெல்லிய (1X1 மிமீ) ரப்பரைக் கொண்டு பாதுகாக்கப்படுவதால், ஈர்ப்பு மையம் இறக்கையின் மையப் பகுதியின் அகலத்தின் முதல் மூன்றில் (அதாவது, 40 மிமீ தொலைவில்) சரியாக இருக்கும். முன்னணி விளிம்பிலிருந்து அளவிடப்படுகிறது.

சரிசெய்தல் மற்றும் தொடங்குதல்

சரிசெய்தல் என்றால் என்ன

அசெம்பிளி செயல்பாட்டின் போது, ​​மாதிரியானது சரியான சீரமைப்பைக் கொடுக்கவும், சமச்சீரற்ற தன்மை, சிதைவுகள் போன்றவற்றை அகற்றவும் முயற்சிக்கிறது (படம் 99). ஆனால் எல்லோரும் இதை கண்ணால் செய்வதால், நிச்சயமாக, துல்லியமான சமச்சீர்மை மற்றும் சிதைவுகளை முழுமையாக நீக்குவது கடினம். எனவே, நீங்கள் மாதிரியை ஃப்ளைட்டில் விடுவித்து, அசெம்பிளி சரியாக உள்ளதா என்பதை அதன் விமானத்தின் தன்மையால் தீர்மானிக்க வேண்டும், திருத்தங்களைச் செய்து, பின்னர் மாதிரியை மீண்டும் மீண்டும் தொடங்கவும், அசெம்பிளியைச் செம்மைப்படுத்தவும், மாதிரி பாகங்களின் நிலையில் மாற்றங்களைச் செய்யவும். இது மாதிரி சரிசெய்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அமைதியான காலநிலையில் மாதிரியை சரிசெய்வது நல்லது, ஆனால் மாடலை நிற்கும்போது தொடங்க வேண்டும். தொடங்கும் போது, ​​மாதிரியை உங்கள் வலது கையால் ரெயிலின் மூலம் வைத்திருக்க வேண்டும் - இறக்கையின் கீழ் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு சற்று பின்னால். அவர்கள் மாடலை சிறிது கீழே சாய்த்து, மிகவும் கடினமாக இல்லாமல் சீராகத் தள்ளுகிறார்கள். ஒரு வலுவான உந்துதல் மாதிரியை மேலே பறக்கச் செய்யும் மற்றும் அது உடைந்து போகலாம் (படம் 100). பலவீனமான உந்துதல் மூலம், மாதிரி ஒரு செங்குத்தான டைவ் செல்லும். கையில் இருந்து ஏவப்படும் போது மாதிரி 15-20 மீ பறக்கும் போது அத்தகைய விமானம் சாதாரணமாகக் கருதப்படலாம், மேலும் அதன் விமானம் சீராக நிகழும்.

சில நேரங்களில் மாதிரி பறக்கிறது, அலைகளை விவரிக்கிறது, சில நேரங்களில் உயரும், சில நேரங்களில் டைவிங் (படம் 100). அத்தகைய விமானம் இறக்கையின் தவறான நிறுவலின் விளைவாகும்: இறக்கையின் தாக்குதலின் கோணத்தைக் குறைக்க, ஒரு அட்டை அல்லது ஒரு தீப்பெட்டியை பட்டையின் பின்புறத்தில் வைப்பதன் மூலம் அவசியம்.

மாடல் இன்னும் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புஷ் மூலம் டைவ் செய்தால், நீங்கள் கைப்பிடியின் கோணத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். சறுக்கும் போது, ​​மாதிரி ஒரு வளைவில் பறந்தால் - அது பக்கமாக மாறினால், இது இறக்கை அல்லது வால் அலகு அல்லது சட்டசபையின் பிற சமச்சீரற்ற தன்மையின் தவறான அமைப்பைக் குறிக்கிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், மாதிரி சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும். சரி கூடியிருந்த மாதிரிசீராக மற்றும் திரும்பாமல் பறக்கிறது.

பூர்வாங்க சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, மாதிரியை ஒரு உயரத்திலிருந்து தொடங்கலாம் - ஒரு மலை, சாய்வு போன்றவை.

லைனில் துவக்கவும்

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ரயிலில் கிளைடர் மாதிரியை அறிமுகப்படுத்துவது. ஒரு இலகுரக கிளைடருக்கு, ரயில் ஸ்பூல் நூல்கள் எண். 10 அல்லது 30 ல் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட கம்பி அல்லது ஒரு காகித கிளிப் கூட நூலின் முடிவில் கட்டப்பட்டுள்ளது. வளையத்திலிருந்து 5-10 செ.மீ தொலைவில், வண்ணமயமான பொருட்களின் ஒரு துண்டு பலப்படுத்தப்படுகிறது (படம் 101); மாடலிலிருந்து ஹேண்ட்ரெயில் பிரியும் தருணத்தைக் கவனிப்பதை இது எளிதாக்குகிறது.

கயிற்றில் இருந்து ஏவுதல் இரண்டு மாடலர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஒரு உதவியாளர் 30-40 மீட்டர் கயிற்றை அவிழ்த்து, இடது கையின் கட்டைவிரல் மற்றும் ஆள்காட்டி விரலால் பிடித்துக் கொள்கிறார்; ஸ்பூலில் இருந்து ஒன்றரை முதல் இரண்டு மீட்டர் நூலை அவிழ்த்துவிட்டு, அவர் ஸ்பூலை மாற்றுகிறார் வலது கை. நீங்கள் இந்த வழியில் கோட்டைப் பிடிக்க வேண்டும், இதனால் வலுவான காற்றின் போது, ​​​​நூல் உங்கள் இடது கையின் விரல்களுக்கு இடையில் நழுவக்கூடும், இது ஒரு வகையான பிரேக்காக செயல்படுகிறது, காற்றின் காற்றிலிருந்து இழுவை மென்மையாக்குகிறது. இந்த முன்னெச்சரிக்கையை புறக்கணித்தால், காற்றின் காற்று மாதிரியின் இறக்கைகளை உடைக்கலாம்.

விமான மாடலர் மாதிரியை ஒரு பெரிய கோணத்தில் மேல்நோக்கி வெளியிடுகிறார் (படம் 101). இந்த நேரத்தில், உதவியாளர் காற்றுக்கு எதிராக ஒரு வரியுடன் ஓடுகிறார், மாடலின் விமானத்தை கவனிக்க முயற்சிக்கிறார். மாதிரி உருட்ட ஆரம்பித்தால் அல்லது பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக குதித்தால், அவர் மெதுவாக ஓட வேண்டும்.

ஒரு வலுவான ரோல் இருந்தால் மற்றும் மாதிரியின் மூக்கு கீழே குறைக்கப்பட்டால், ரீல் தூக்கி எறியப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு மாதிரி அதன் சொந்த மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் கைப்பிடியை அவிழ்க்க வேண்டும். ரெயிலில் மாடல் சரியாக கிளம்பும் போது, ​​அது ஒரு காத்தாடி போல் எழுகிறது. மாடல் ஹேண்ட்ரெயிலின் நீளத்திற்கு ஏறக்குறைய சமமான உயரத்தை அடையும் போது, ​​மோதிரம் கழன்றுவிடும் மற்றும் மாடல் அவிழ்த்துவிடும்.

காற்று வீசும் காலநிலையில், லைஃப்லைன் வளையமானது முதல் கொக்கியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், அமைதியான காலநிலையில் - இரண்டாவது, ஈர்ப்பு மையத்திற்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது.

ஒரு குறுகிய கயிற்றில் மாடலைத் தொடங்குவதில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, நீங்கள் அதை 100-150 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மீட்டர் நீளமுள்ள கயிற்றில் தொடங்கலாம்; இந்த வழக்கில், நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரி மூன்று நிமிடங்கள் வரை திட்டமிடுகிறது.

நீங்கள் உருவாக்க பரிந்துரைக்கும் மாதிரி (புகைப்படம் 1) உண்மையான கிளைடரின் சரியான நகலாக இருக்காது, ஆனால் நீங்கள் அதை சரியாக உருவாக்கினால், மாடல் நன்றாக பறக்கும். இந்த கிளைடரைப் பின்பற்றி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மாடல், சமதளத்தில் 97 மீட்டர் பறந்து சாதனை படைத்தது (டேக்ஆஃப் முதல் தரையிறங்கும் வரை நேர்கோட்டில் அளவிடப்படுகிறது).

கிளைடர் மாடல் அதன் வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது.

புகைப்படம்1. காகித கிளைடர் மாதிரி.

இது மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இறக்கை, ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் "ஸ்ட்ரட்ஸ்" - இறக்கையை ஆதரிக்கும் ஸ்ட்ரட்கள் (புகைப்படம் 2).

கிளைடர் மாதிரியின் ஸ்கேன்களை நாங்கள் பதிவிறக்கம் செய்து, அவற்றை அச்சுப்பொறியில் அச்சிட்டு, தடிமனான காகிதத்தில் ஒட்டுகிறோம் (வாட்மேன் காகிதம், வரைவதற்கு காகிதம், வரைதல்), கவனமாக வெட்டி, அவற்றைச் சேகரித்து பறக்கவும் (புகைப்படம் 2).

புகைப்படம் 2. காகித திட்டமிடுபவர். வெற்றிடங்கள்.

இந்த மாதிரியின் இறக்கைக்கு ஸ்பார் இல்லை மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களால் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. இறக்கை மிகவும் அடர்த்தியான காகிதத்தால் ஆனது. பல ஸ்ட்ரட்களில் கட்டப்பட்டதற்கு நன்றி, இறக்கை தொய்வடையாது.

மாதிரியின் வால் அலகு - துடுப்புகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தி - தனித்தனியாக வெட்டப்படக்கூடாது, ஆனால் உருகியுடன் சேர்ந்து. இரண்டு துண்டு காகிதத்திலிருந்து மாதிரியின் வில்லுக்கான எடையை மடியுங்கள். பாகங்களை ஒன்றாக இணைக்க இரண்டு ஊசிகள் மட்டுமே தேவை.

உடற்பகுதியின் முன்பகுதியில் எடை பட்டைகளை வைப்பதன் மூலம் மாதிரியை இணைக்கத் தொடங்குங்கள். சுமைகளை இணைக்காமல், கீழே இருந்து உடற்பகுதிக்கு ஸ்ட்ரட்களை வைக்கவும்.

ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்ட்ரட்களின் நடுவில் ஸ்ட்ரட் ஸ்ட்ரட்கள் பொருந்துகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இப்போதுதான் மாடலின் வில்லை இரண்டு இடங்களில் ஸ்ட்ரட்ஸ், ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் சரக்குகள் மூலம் துளைக்கவும் (புகைப்படம் 3).

புகைப்படம் 3. காகித திட்டமிடுபவர். ஊசிகளால் சுமைகளைப் பாதுகாத்தல்.

ஒவ்வொரு பஞ்சரிலும் ஒரு முள் செருகவும், அவற்றை மிகவும் இறுக்கமாக இறுக்கவும், முனைகளை கீழே வளைத்து அவற்றை சுருக்கவும். நீங்கள் மூக்கு பகுதியை ஒரு பரந்த பஞ்சர் மூலம் கட்டலாம், அதில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, பஞ்சரின் பக்கத்திலிருந்து இரண்டு ஊசிகளைச் செருகவும். கீல்கள் உடற்பகுதியின் முடிவில் அமைந்துள்ளன. அவற்றை வளைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. துடுப்புகளுக்கு முன்னால் ஒரு நிலைப்படுத்தி உள்ளது. இது ஒரு சிறிய எதிர்மறை கோணத்துடன் வளைந்திருக்க வேண்டும், அதாவது வளைவு கோடு சிறிது சாய்வாகவும், நிலைப்படுத்தியின் பின்புற முனை சற்று உயர்த்தப்பட்டதாகவும் இருக்கும்.

அரிசி. 3 ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்ட்ரட்களுக்கு இறக்கையை கட்டுதல்.

ஒரு காகித கிளைடரை சரிசெய்தல் மற்றும் தொடங்குதல்.

சரிசெய்யும் போது, ​​முதலில் மாதிரியின் சீரமைப்பை சரிபார்க்கவும், அது இறக்கையின் அகலத்தின் முதல் மூன்றில் இருக்க வேண்டும் (படம் 1). சுமை இலகுவாகவும், மாதிரியானது பின்புற மையமாக இருந்தால், எடையின் சில கீற்றுகளைச் சேர்க்கவும். சீரமைப்பு முன்னோக்கி மற்றும் சுமை அதிகமாக இருந்தால், சுமையின் ஒரு பகுதியை துண்டிக்கவும்.

அரிசி. 1 காகித கிளைடரின் சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கிறது.

பின்னர் இறக்கை மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் நிறுவலைச் சரிபார்க்கவும் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் ஃபின் விமானங்கள் சிதைந்துவிட்டதா என்பதைப் பார்க்கவும். பியூஸ்லேஜின் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்ட பகுதியை வலுக்கட்டாயமாக நகர்த்துவதன் மூலம் உடல் சிதைவுகளை அகற்றலாம்.

அரிசி. 2

தொடங்கும் போது, ​​மாதிரியை இறக்கையின் கீழ் பியூஸ்லேஜ் மூலம் பிடிக்கவும். முதல் வெளியீட்டின் போது, ​​நீங்கள் மாடலின் விமானத்தை மேல்நோக்கி இயக்கக்கூடாது. மாடல் அதன் மூக்குடன் செங்குத்தாக விழுந்தால், லிஃப்டை சற்று மேலே வளைக்கவும். மாதிரி பக்கங்களுக்குச் சென்றால், சிறிது, மற்ற திசையில், முழு கீலையும் வளைக்கவும், அதாவது, அதன் இரண்டு கீற்றுகளையும் ஒன்றாக இணைக்கவும். விமானத்தில் மாதிரியின் சாய்வை ஒரு பக்கமாக சமன் செய்ய அய்லிரான்களைப் பயன்படுத்தவும்.

மாடலின் ஒரு மென்மையான, நேரான விமானத்தை அடைந்த பிறகு, அதை தொலைவில் மற்றும் புறப்படும் உயரத்தில் வலுவான ஏவுதல்களில் சோதிக்கவும். தொடக்கத்தில் மாடல் எவ்வாறு கைப்பற்றப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் மாற்றலாம். மாடலின் மூக்கின் நுனியில், ரிவெட்டின் முன் மாதிரியைப் பிடித்தால், வீசுதல் வலுவாக இருக்கும். மாடல் சமதளத்திலும் சரிவுகளிலிருந்தும் நன்றாக பறக்கிறது.

»
பிளேடு உறுப்பு dr உடன் தொடர்புடைய காற்றின் வேகத்தை அறிந்து, அடிப்படை சக்திகள் மற்றும் அடிப்படை முறுக்கு ஆகியவற்றை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம். பகுப்பாய்வு வடிவத்தில் படைகள் மற்றும் கணத்தை வெளிப்படுத்த, பின்வரும் அனுமானங்களைச் செய்வது அவசியம்: கோணம் φ (படம் 53) சிறியதாகக் கருதப்படுகிறது.

»
அனைத்து வகையான தொழில்நுட்ப படைப்பாற்றலிலும், மிகவும் பொதுவானது விமான மாடலிங். வட்டங்களில், நிலையங்களில் அல்லது கிளப்களில் அவரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது இளம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், அத்துடன் சுமார் நான்கு இலட்சம் பேர் முன்னோடி வீடுகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர். ஆனால் சொந்தமாக விமான மாதிரிகளை உருவாக்குபவர்களும் பலர் உள்ளனர். சுமார் பத்து வயது, சற்று முன்னதாக அல்லது சிறிது நேரம் கழித்து, ஆயிரக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான சிறுவர்கள் விமானத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்குகிறார்கள்.

»
முன்னோடி முகாம் ஏவியேஷன் கிளப்புக்கு எந்த ஒரு திட்டமும் இல்லை. ஆம், இது தேவையில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நடைமுறை வேலைகளின் பொருள்கள் மற்றும் அதன் வரிசை குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளை வழங்குதல், தலைவரின் தகுதிகள் மற்றும் முன்னோடி முகாம் அமைந்துள்ள பகுதி கூட. சுற்றிலும் காடு இருந்தால், சுதந்திரமாக பறக்கும் மாடல்களை வெளியிட வழி இல்லை என்றால்...

»
ஒரு கைரோபிளேன் என்பது காற்றை விட கனமான பறக்கும் இயந்திரம் ஆகும், இது ஒரு வடிவமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், ஒரு சுழலும் தாங்கி மேற்பரப்புடன் கூடிய விமானம் என்று அழைக்கப்படலாம், ஏனெனில் பிந்தையது பெரிய விட்டம் மற்றும் சிறிய ப்ரொப்பல்லர்-ரோட்டர் ஆகும். ஜியோமெட்ரிக் பிட்ச், அதன் அச்சு உருகி அச்சின் இயல்பானதாக (அல்லது இயல்பிற்கு அருகில்) இருக்கும் வகையில், உருகிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது. ரோட்டார் திருகு தானாகச் சுழலும்...

»
பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தலை அடைய, குழுவினர் முழு விமானம் முழுவதும் நோக்குநிலையை பராமரிக்க வேண்டும், அதாவது, விமானத்தின் இருப்பிடத்தை அறிந்திருக்க வேண்டும். நவீன பொருள்விமான வழிசெலுத்தல் பகல் மற்றும் இரவு ஆகிய இரண்டும் விமானங்களின் போது நோக்குநிலையை பராமரிப்பதை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், நோக்குநிலை இழப்பு வழக்குகள் இன்னும் உள்ளன என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. இது அதன் காரணங்களையும், குழுவினரின் செயல்களையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

»
IN சிவில் விமான போக்குவரத்துநீண்ட விமான வரம்பைக் கொண்ட விமானங்கள் உள்ளன. இத்தகைய விமானங்கள் கண்டம் தாண்டிய மற்றும் கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களில் வழக்கமான விமானங்களை மேற்கொள்கின்றன. இந்த விமானங்கள் ஆர்த்தோட்ரோம் விமானங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கும் சிறப்பு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆர்த்தோட்ரோம் விமானங்களுக்கு மாற வேண்டிய அவசியம் விமான வழிசெலுத்தலின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தேவையால் ஏற்படுகிறது.

»
ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும், விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்ப தேவையான எரிபொருள் அளவு கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பாதையில் உள்ள விமானம் பின்வரும் நிலைகளை உள்ளடக்கியது என்று கருதப்படுகிறது: கொடுக்கப்பட்ட பாதையின் கோட்டை அடைய புறப்படும் விமானநிலையத்தின் பகுதியில் புறப்படுதல் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்தல்; கொடுக்கப்பட்ட எக்கலனின் ஆட்சேர்ப்பு; பாதையில் கொடுக்கப்பட்ட விமான மட்டத்தில் கிடைமட்ட விமானம்; அணுகுமுறை சூழ்ச்சியின் தொடக்கத்தின் உயரத்திற்கு இறங்குதல்; அம்மா...

»
முன்னோடி முகாமில் காத்தாடிகளுடன், நீங்கள் பலவிதமான விளையாட்டுகள் மற்றும் போட்டிகளை நடத்தலாம் - அசெம்பிளி வேகத்திற்காக மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தின் கயிற்றில், எழுச்சியின் உயரத்திற்கு. "தபால்காரர்களை" பயன்படுத்தி காத்தாடிகளை பறக்கவிடுவது குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது. வான்வழி "போஸ்ட்மேன்" என்பது காற்றின் அழுத்தத்தின் கீழ், தண்டவாளத்தை மேலே சறுக்கும் சாதனங்கள். அத்தகைய தாள் தண்டவாளத்தில் மேல்நோக்கி சரிகிறது ...

»
RSBN-2 விமான உபகரணங்களின் இயக்கத்திறனை சரிபார்த்தல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: 1. செய்யவும் வெளிப்புற ஆய்வுவிமானத்தில் நிறுவப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் மற்றும் கணினி கருவிகள். 2. சோதனைச் சாவடியின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து அம்புகள் பூஜ்ஜிய நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும். அவை பூஜ்ஜிய நிலையில் இருந்து விலகினால், RESOS டெக்னீஷியன், சோதனைச் சாவடியில் "K" மற்றும் "G" எனக் குறிக்கப்பட்ட திருகுகளைப் பயன்படுத்தி...

»
தீர்க்கப்பட வேண்டிய பணிகள் மற்றும் விமான நிலைமைகளைப் பொறுத்து, தலைப்பு அமைப்பு செயல்பட முடியும்: 1) "GPK" கைரோ-அரை திசைகாட்டி பயன்முறையில்; 2) காந்த திருத்தம் முறையில் "MK"; 3) "AK" வானியல் திருத்தம் முறையில்.

»
பாரோமெட்ரிக் அல்டிமீட்டர்களில் கருவி, ஏரோடைனமிக் மற்றும் முறையியல் பிழைகள் உள்ளன. ஆல்டிமீட்டர் ΔH இன் கருவிப் பிழைகள் சாதனத்தின் அபூரண உற்பத்தி மற்றும் அதன் சரிசெய்தலின் துல்லியமின்மை காரணமாக எழுகின்றன. கருவிப் பிழைகளுக்கான காரணங்கள் ஆல்டிமீட்டர் பொறிமுறைகளை தயாரிப்பதில் உள்ள குறைபாடுகள், பாகங்கள் தேய்மானம், அனெராய்டு பெட்டியின் மீள் பண்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், பின்னடைவு போன்றவை. ஒவ்வொன்றும்...

»
An-24 விமானத்தில் ஒரு கைரோஸ்கோபிக் தூண்டல் திசைகாட்டி GIK-1 மற்றும் கைரோ-அரை திசைகாட்டி GPK-52 ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ரோக்சோட்ரோம் மற்றும் ஆர்த்தோட்ரோம் ஆகிய இரண்டிலும் கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் பறக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு விமானத்திற்குத் தயாராகும் போது, ​​நேவிகேட்டர் எந்த வகையான விமானத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும், மேலும், இதைப் பொறுத்து, வரைபடத்தில் தேவையான தரவைத் தயாரித்து திட்டமிட வேண்டும். ரைமில் விமானங்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன...

»
வழிசெலுத்தல் காட்டி பின்வரும் முறைகள் மூலம் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம்: 1. பயணித்த தூரத்தை கண்காணிப்பதன் மூலம். 2. மீதமுள்ள தூரத்தை கட்டுப்படுத்தும் முறையால் (பூஜ்ஜியத்தை நெருங்கும் அம்புகளின் முறையால்). 3. நிபந்தனை ஆயங்களின் முறை.

»
விமான வழிசெலுத்தலுக்கான மற்ற வழிகளில், ரேடியோ கருவிகளில் ஒன்றை ஆக்கிரமித்துள்ளது மிக முக்கியமான இடங்கள்மற்றும் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறியவும். மற்ற வழிகளுடன் இணைந்து, திறமையாகப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அவை நம்பகமான மற்றும் துல்லியமான விமான வழிசெலுத்தலை வழங்குகின்றன. அவற்றின் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில், ரேடியோ-தொழில்நுட்ப விமான வழிசெலுத்தல் உதவிகள் தரை அடிப்படையிலான மற்றும் விமானம் சார்ந்ததாக பிரிக்கப்படுகின்றன. தரை ரேடியோ கருவிகளில் பின்வருவன அடங்கும்: தனியார்...

»
பூமியின் மேற்பரப்பை மாற்றுவதன் விளைவாக கூம்பு கணிப்புகள் பெறப்படுகின்றன பக்கவாட்டு மேற்பரப்புஇணையான அல்லது செக்கன்ட் ஒன்றின் கூம்பு தொடுகோடு பூகோளம்கொடுக்கப்பட்ட இரண்டு இணைகளுடன். பின்னர் கூம்பு ஜெனரேட்ரிக்ஸுடன் வெட்டப்பட்டு ஒரு விமானத்தில் திறக்கப்படுகிறது. பூமியின் சுழற்சி அச்சுடன் தொடர்புடைய கூம்பு அச்சின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து கூம்பு கணிப்புகள் சாதாரணமாகவும், குறுக்காகவும், சாய்வாகவும் இருக்கலாம். ...

»
கண்டிப்பாக விமானத்தை உறுதி செய்ய நிறுவப்பட்ட திட்டம்தரையிறங்கும் போது, ​​காற்றின் செல்வாக்கு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி தரையிறங்கும் அணுகுமுறை கூறுகளைக் கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறையைப் பார்ப்போம். உதாரணம். PMPU=90°; δ = 60°; U=12 m/sec; Nv.g = 400 மீ; UNG = 2°40"; வட்டம் வலது; L = 6950 l; t2 = 20 நொடி; S3 = 5830 l; t3 = 72 நொடி; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 மீ; St.v .கி = 8600 மீ;

»
பட்டம் பறக்கவிடுவது பள்ளி குழந்தைகள் மற்றும் பெரியவர்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான விளையாட்டு நடவடிக்கையாகும். இப்போதெல்லாம், சில நாடுகளில் விடுமுறை நாட்கள் மற்றும் பட்டம் பறக்கும் திருவிழாக்கள் நடத்தப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில், பாஸ்டனில், அவர்கள் சிறந்த காகித காத்தாடிக்கு ஒரு போட்டியை ஏற்பாடு செய்கிறார்கள். ஜப்பான் ஆண்டுதோறும் ஒரு தேசிய காத்தாடி திருவிழாவை நடத்துகிறது, அங்கு 20-25 மீ நீளமுள்ள காத்தாடிகள் 1963 முதல், போலந்து முழுவதும் நடத்தப்படுகின்றன.

»
விமான உயரத்தை அளவிடுவதற்கான முக்கிய முறைகள் பாரோமெட்ரிக் மற்றும் ரேடியோ ஆகும். உயரத்தை அளவிடும் பாரோமெட்ரிக் முறையானது அளவிடும் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது வளிமண்டல அழுத்தம், இது இயற்கையாகவே உயரத்துடன் மாறுகிறது. ஒரு பாரோமெட்ரிக் அல்டிமீட்டர் என்பது ஒரு சாதாரண காற்றழுத்தமானி ஆகும், இது அழுத்த அளவுகோலுக்கு பதிலாக உயர அளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உயரமானி விமானத்தின் உயரத்தை தீர்மானிக்கிறது...

»
விமான மாடலிங் நடைமுறையில், ஒற்றை ரோட்டார் ஹெலிகாப்டர்கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன. ஹெலிகாப்டர்களின் எளிமையான மாதிரியானது அதன் விமானக் கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு முன்மாதிரியை மட்டுமே ஒத்திருக்கிறது, அதை "பறக்கும் ரோட்டார்" என்று அழைப்பது மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும்; விமான மாதிரியாளர்களிடையே, அத்தகைய உந்துசக்தி "பறக்க" என்று அறியப்பட்டது. எளிமையான ஹெலிகாப்டர் - "பறக்க" (படம் 51) இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் ஒரு தடி.

»
ஒற்றை-நிலை ராக்கெட் மாதிரி (படம் 58). 20 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு மாண்ட்ரலில் இரண்டு அடுக்கு வரைதல் காகிதத்திலிருந்து உடல் ஒட்டப்படுகிறது. காகித வெற்று அளவு 300X275 மிமீ ஆகும். மாண்ட்ரல் உலோகம் அல்லது தேவையான விட்டம் கொண்ட பிற பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சுற்று கம்பியாக இருக்கலாம். காகிதத்தை உலர அனுமதித்த பிறகு, மடிப்பு மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட்டு திரவ நைட்ரோ வார்னிஷ் பூசப்படுகிறது.

»
"பேபி" கிளைடர் மாதிரி (படம் 25) அதன் பெயருக்கு ஏற்றவாறு வாழ்கிறது - அதன் நீளம் 500 மிமீ மட்டுமே, மற்றும் அதன் இறக்கைகள் சுமார் 600 மிமீ ஆகும். முந்தைய "ஸ்கீமாடிக்" போலல்லாமல், இந்த கிளைடரின் இறக்கை முப்பரிமாணமாக செய்யப்படுகிறது. உடற்பகுதியில் இருந்து மாதிரியை உருவாக்கத் தொடங்குவது நல்லது. 4-5 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகை அல்லது லிண்டன் தட்டில் இருந்து ஒரு பைலான் வெட்டப்படுகிறது. சரிசெய்தலின் போது பேலஸ்ட்டை ஏற்றுவதற்காக வில்லில் ஒரு கட்அவுட் செய்யப்படுகிறது, அது...

»
"ஜூனியர்" விமான மாதிரி (படம். 32) இந்த வகையின் பைலட்டிங் மாதிரிகளில் ஆரம்ப பயிற்சிக்காக உருவாக்கப்பட்டது. நீங்கள் எந்த விமான மாதிரியையும் உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், குறிப்பாக இது, அதன் வேலை வரைபடத்தை வரைய வேண்டும். இந்த விமானத்தின் மிகவும் சிக்கலான பகுதியான இறக்கை தயாரிப்பதன் மூலம் மாதிரியின் வேலை தொடங்கலாம். "ஜூனியர்" மாதிரியின் பிரிவு 10 துருப்பிடிக்காத...

»
வேகத்தின் வழிசெலுத்தல் முக்கோணத்தைத் தீர்ப்பது என்பது அறியப்படாதவற்றைக் கண்டறிய அதன் அறியப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். வழிசெலுத்தல் வேக முக்கோணத்திற்கான தீர்வு செய்யப்படலாம்: 1) வரைபடமாக (காகிதத்தில்); 2) வழிசெலுத்தல் ஆட்சியாளர், வழிசெலுத்தல் கால்குலேட்டர் அல்லது காற்று மானியைப் பயன்படுத்துதல்; 3) தோராயமாக மன கணக்கீடு மூலம்.

»
ஒரு குறுகிய பாதை அணுகுமுறை நெருங்குவதை உள்ளடக்கியது கொடுக்கப்பட்ட புள்ளிகள்செவ்வக பாதை. அத்தகைய அணுகுமுறையை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படை ஒரு செவ்வக பாதை. இருப்பினும், இது முழுமையாக செய்யப்படவில்லை, ஆனால் DPRM இன் கற்றை அல்லது திருப்பங்களில் ஒன்றிலிருந்து. வம்சாவளி மற்றும் அணுகுமுறை ஒரே நிபந்தனைகளின் கீழ் மற்றும் நேரான அணுகுமுறையின் அதே கட்டுப்பாடுகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

»
ஒரு விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு காந்த திசைகாட்டியின் அட்டை பின்வரும் புலங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது: 1) பூமியின் காந்தப்புலம் (காந்த திசைகாட்டி ஊசியை காந்த நடுக்கோடு வழியாக இயக்க முனைகிறது); 2) விமானத்தின் நிலையான காந்தப்புலம்; 3) விமானத்தின் மாற்று காந்தப்புலம்; 4) விமானத்தின் இயக்க மின் மற்றும் வானொலி உபகரணங்களால் உருவாக்கப்பட்ட மின்காந்த புலம்.

»
முதன்முதலில் மனிதப் பயணம் மேற்கொண்ட விமானம் சூடான காற்று பலூன் என்று வரலாறு ஆணையிட்டுள்ளது. புகை மற்றும் சூடான காற்று இரண்டும் மேல்நோக்கி உயர்கின்றன என்பது நீண்ட காலமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெப்ப-காற்று பலூனை உருவாக்கி பறக்கவிடுவதற்கான முதல் முயற்சிகள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து வந்தன. ஆனால் இந்த உண்மைகளின் நம்பகத்தன்மை இன்னும் ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை. முதலில் பயன்படுத்த விரும்பியவர்களில் ஒருவர்...

»
நேவிகேட்டர்கள் (விமானப் படைகள், விமானப் படைகள், விமான நிலையங்களில் பணி நேவிகேட்டர்கள்) மற்றும் அவர்கள் இல்லாத நிலையில், புறப்படும் விமான நிலையங்களில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால், விமானத்திற்கு முந்தைய வழிசெலுத்தல் பயிற்சிக்குப் பிறகு, விமானத்திற்கான குழுவின் தயார்நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. விமானப் பள்ளிகளில், பறக்கும் குழுவினரின் தயார்நிலை விமானப் படைகளின் (விமானப் படைகள்) நேவிகேட்டர்கள் மற்றும் விமான இயக்குநரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கொடி நேவிகேட்டர் கல்வி நிறுவனம்...

»
எதிரெதிர் பாதைகளில் பறக்கும் விமானம் சந்திக்கும் நேரத்தையும் இடத்தையும் கணக்கிட, S" விமானத்திற்கு இடையேயான தூரம், W1 மற்றும் W2 விமானத்தின் தரை வேகம் மற்றும் விமானம் கட்டுப்பாட்டு அடையாளங்களுக்கு மேல் பறந்த நேரம் ஆகியவற்றை அறிந்து கொள்வது அவசியம். விமானத்தின் அணுகுமுறை tsbl = S"/ W1 + W2

»
A-1 "முன்னோடி" கிளைடரின் மாதிரி (படம் 26). இந்த கிளைடர் விளையாட்டு மாதிரிகளின் வகையைச் சேர்ந்தது மற்றும் முன்னர் விவரிக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. இதன் மூலம் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தரவரிசைகளின் போட்டிகளிலும் போட்டியிடலாம் மற்றும் விருதுக்கான தரநிலைகளை நிறைவேற்றலாம் விளையாட்டு வகைகள். நிச்சயமாக, அத்தகைய மாதிரியை உருவாக்குவது வடிவமைப்பு அனுபவம் மற்றும் சில வேலை திறன்களைக் கொண்ட விமான மாடலர்களுக்கு மட்டுமே சாத்தியமாகும். கட்ட...