நீளம் மற்றும் தூரம் மொத்த திடப்பொருள்கள் மற்றும் உணவுப் பொருட்களின் அளவின் அளவீடுகள் பகுதியின் அளவு மற்றும் அளவீட்டு அலகுகள் சமையல் சமையல்வெப்பநிலை அழுத்தம், இயந்திர அழுத்தம், யங்கின் மாடுலஸ் ஆற்றல் மற்றும் வேலை சக்தி படை நேரம் நேரியல் திசைவேகம் விமான கோணம் வெப்ப திறன் மற்றும் எரிபொருள் திறன் எண்கள் தகவல் அளவை அளவிடுவதற்கான அலகுகள் பரிமாற்ற விகிதங்கள் பரிமாணங்கள் பெண்கள் ஆடைமற்றும் காலணிகள் ஆண்களின் ஆடை மற்றும் காலணிகளின் அளவுகள் கோண வேகம் மற்றும் சுழற்சி அதிர்வெண் முடுக்கம் கோண முடுக்கம்அடர்த்தி குறிப்பிட்ட தொகுதி நிலைமத்தின் கணம் விசையின் முறுக்கு விசையின் குறிப்பிட்ட வெப்பம் (நிறையினால்) ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் எரிபொருளின் எரிப்பு குறிப்பிட்ட வெப்பம் (அளவினால்) வெப்பநிலை வேறுபாடு குணகம் வெப்ப விரிவாக்கம் வெப்ப எதிர்ப்புவெப்ப கடத்துத்திறன் குறிப்பிட்ட வெப்பம்ஆற்றல் வெளிப்பாடு, வெப்ப கதிர்வீச்சு ஆற்றல் அடர்த்தி வெப்ப ஓட்டம்வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் தொகுதி ஓட்டம் வெகுஜன ஓட்டம்மோலார் ஓட்ட விகிதம் மாஸ் ஃப்ளோ அடர்த்தி மோலார் செறிவு கரைசலில் நிறை செறிவு டைனமிக் (முழுமையான) பாகுத்தன்மை இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை மேற்பரப்பு பதற்றம் நீராவி ஊடுருவல் நீராவி ஊடுருவல், நீராவி பரிமாற்ற வீதம் ஒலி நிலை மைக்ரோஃபோன் உணர்திறன் ஒலி அழுத்த நிலை (SPL) பிரகாசம் ஒளிர்வு தீவிரம் கணினி வரைகலைஅதிர்வெண் மற்றும் அலைநீளம் டையோப்டர்களில் ஆப்டிகல் பவர் மற்றும் குவிய நீளம்டையோப்டர்களில் ஆப்டிகல் பவர் மற்றும் லென்ஸ் உருப்பெருக்கம் (×) மின்சார கட்டணம்நேரியல் சார்ஜ் அடர்த்தி மேற்பரப்பு அடர்த்திசார்ஜ் வால்யூம் சார்ஜ் அடர்த்தி மின்சாரம்நேரியல் மின்னோட்ட அடர்த்தி மேற்பரப்பு மின்னோட்ட அடர்த்தி மின்னழுத்தம் மின்சார புலம்மின்னியல் திறன் மற்றும் மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட மின் எதிர்ப்பு மின் எதிர்ப்புமின் கடத்துத்திறன் மின் கடத்துத்திறன் மின் கொள்ளளவு தூண்டல் அமெரிக்க கம்பி அளவு dBm (dBm அல்லது dBmW), dBV (dBV), வாட்ஸ் மற்றும் பிற அலகுகளில் உள்ள காந்தப்புல சக்தி காந்தப்புல வலிமை காந்தப் பாய்ச்சல் காந்த தூண்டல் உறிஞ்சப்பட்ட அளவு கதிர்வீச்சு விகிதம். கதிரியக்கச் சிதைவு கதிர்வீச்சு. வெளிப்பாடு டோஸ் கதிர்வீச்சு. உறிஞ்சப்பட்ட டோஸ் தசம முன்னொட்டுகள் தரவு தொடர்பு அச்சுக்கலை மற்றும் பட செயலாக்கம் மர தொகுதி அலகுகள் மோலார் நிறை கணக்கீடுகள் கால அட்டவணை இரசாயன கூறுகள்டி.ஐ. மெண்டலீவ்

ஆரம்ப மதிப்பு

மாற்றப்பட்ட மதிப்பு

நியூட்டன் மீட்டர் நியூட்டன் சென்டிமீட்டர் நியூட்டன் மில்லிமீட்டர் கிலோநியூட்டன் மீட்டர் டைன் மீட்டர் டைன் சென்டிமீட்டர் டைன் மில்லிமீட்டர் கிலோகிராம்-ஃபோர்ஸ் மீட்டர் கிலோகிராம்-ஃபோர்ஸ் சென்டிமீட்டர் கிலோகிராம்-ஃபோர்ஸ் மில்லிமீட்டர் கிராம்-ஃபோர்ஸ் மீட்டர் கிராம்-ஃபோர்ஸ் சென்டிமீட்டர் கிராம்-ஃபோர்ஸ் மில்லிமீட்டர் அவுன்ஸ்-ஃபோர்ஸ் ஃபுட் அவுன்ஸ்-ஃபோர்ஸ் ஃபுட் இன்ச் பவுண்டு படை அங்குலம்

முறுக்கு பற்றி மேலும்

பொதுவான தகவல்

ஒரு சக்தி ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் உடலில் செயல்படும் போது, ​​உடல் சுழலும். ஒரு உடலைத் திருப்பும் சக்தியின் இந்தப் போக்கு ஒரு உடல் அளவு - முறுக்கு அல்லது விசையின் தருணம் மூலம் விவரிக்கப்படுகிறது. சுழற்சி அல்லது முறுக்கு ஏற்படுத்தும் சக்தியே, அதே போல் அதன் பயன்பாட்டின் புள்ளிக்கும் உடலின் சுழற்சியின் புள்ளிக்கும் இடையிலான தூரம், சக்தியின் தருணத்தை பாதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், விசை ஒரு திசையன் அளவு, எனவே விசையின் திசையும் முக்கியமானது, அதாவது விசையின் திசைக்கும் விசையின் பயன்பாட்டின் புள்ளி மற்றும் சுழற்சியின் மையத்தை இணைக்கும் பிரிவுக்கும் இடையே உள்ள கோணம் உடல். இந்த கோணம் சரியாக இருந்தால், அதாவது, பிரிவுக்கு செங்குத்தாக விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் சக்தியின் தருணம் அதிகபட்சமாக இருக்கும். விசை கோட்டுப் பகுதிக்கு இணையாக மாறும்போது, ​​விசையின் கணம் குறைகிறது. அதாவது, கோணம் 0° அல்லது 180°க்கு நெருக்கமாக இருக்கும், விசையின் திசையானது பிரிவுக்கு இணையாக இருக்கும் போது அது பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக மாறும் வரை, விசையின் தருணம் பலவீனமாகும். ஒரு விசையின் தருணத்தை, சுழலும் புள்ளியிலிருந்து சக்தி அகற்றப்படும் தூரம் மற்றும் உடலை ஒரு குறிப்பிட்ட தீவிரத்தில் சுழற்றுவதற்குத் தேவையான விசை ஆகியவற்றின் கலவையாக நினைப்பது வசதியானது.

இந்த உறவை ஒரு உவமையில் பார்க்கலாம். இங்கு F2, F3 மற்றும் F5 ஆகிய விசைகள் சுழற்சியின் அச்சுக்கு இடையே உள்ள பிரிவுக்கு செங்குத்தாக உள்ளன. நீலம்ஸ்டீயரிங் மையத்தில், மற்றும் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான புள்ளி. அவர்கள் உருவாக்கும் சக்தியின் தருணம் அதிகபட்சம். மறுபுறம், F1 மற்றும் F4 சக்திகள் 90° ஐத் தவிர வேறு கோணத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை உருவாக்கும் சக்தியின் தருணம் அதிகபட்சமாக இல்லை. அதாவது, படத்தில் உள்ள அனைத்து சக்திகளின் அளவும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், இந்த இரண்டு சக்திகளின் விசையின் தருணம் மற்ற மூன்று சக்திகளின் சக்தியின் தருணத்திலிருந்து வேறுபட்டது.

கொடுக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளுடன் ஒரு சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு உடலைச் சுழற்ற, சக்தியின் ஒரு கணத்தை உருவாக்குவது அவசியம். இந்த மதிப்பு தூரம் மற்றும் விசை இரண்டையும் சார்ந்து இருப்பதால், கொடுக்கப்பட்ட தருணத்தைப் பெற, நீங்கள் சக்தியை மாற்றலாம் அல்லது பயன்பாட்டின் புள்ளியிலிருந்து சுழற்சி புள்ளிக்கு தூரத்தை மாற்றலாம். மக்கள் பல நூற்றாண்டுகளாக இந்த போதை பழக்கத்தை பயன்படுத்தி வருகின்றனர்.

அன்றாட வாழ்க்கையிலும் தொழில்நுட்பத்திலும் சக்தியின் தருணத்தைப் பயன்படுத்துதல்

விசையை விட உடலுக்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்தும் புள்ளிக்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரிப்பது பொதுவாக எளிதானது. எனவே, பெரும்பாலும், சுழற்சியை உள்ளடக்கிய ஒரு குறிப்பிட்ட பணிக்கு ஒரு நபர் அல்லது விலங்கின் வலிமை போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​​​விசைக்கும் சுழற்சியின் அச்சுக்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரிக்க நெம்புகோல்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் சக்தியின் தருணத்தை அதிகரிக்கும். . எடுத்துக்காட்டாக, கனமான பாலத்தைத் தூக்குவதற்கு சங்கிலியால் சுற்றப்பட்ட மில் அல்லது சக்கரத்தைத் திருப்ப, மக்கள் அல்லது விலங்குகள் நீண்ட கைப்பிடிகள் அல்லது நெம்புகோல்களைக் கொண்ட சாதனங்களைத் திருப்புகின்றன. நீண்ட நெம்புகோல்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இந்த அதிகரிப்பு உடலின் சுழற்சியின் அச்சுக்கும் சக்தியின் பயன்பாட்டின் புள்ளிக்கும் இடையிலான தூரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

சைக்கிள் பெடல்கள்

சைக்கிள் பெடல்களிலும் முறுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உங்கள் கால் சைக்கிள் சக்கரத்தின் மையத்திலிருந்து எவ்வளவு தூரம் இருக்கிறதோ, அந்த சக்கரத்தை மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தி திருப்புவதற்கு குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது. நமது கால்களின் நீளம் வரம்புகள் அதிகபட்ச நீளம்பெடல்கள் - நவீன மிதிவண்டிகளில் இப்போது இருப்பதை விட பெடல்களை நீளமாக்கினால், அவற்றைத் திருப்புவது சிரமமாக இருக்கும். இந்த வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், பெடல்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதை மிகவும் எளிதாக்குகின்றன. சைக்கிள் பெடல்களின் வடிவமைப்பு மிகவும் வசதியானது, சிலருக்கு, குறிப்பாக வளரும் நாடுகளில் அணுகக்கூடியது சமீபத்திய தொழில்நுட்பம், கால் அல்லது பிற சாதனங்களின் வடிவமைப்பில் சைக்கிள் பெடல்களைப் பயன்படுத்தவும் கைமுறை கட்டுப்பாடு. சில நேரங்களில் சக்கரங்களின் கையேடு சுழற்சியை எளிதாக்க சக்கர நாற்காலிகளில் இத்தகைய பெடல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க நீங்கள் பெடல்களை சிறிது நீட்டிக்கலாம், இருப்பினும் இது இழுபெட்டியைக் கட்டுப்படுத்துவது சற்று கடினமாக இருக்கலாம்.

ஸ்பேனர்

ஒரு நட்டு அல்லது போல்ட்டை இறுக்க அல்லது தளர்த்துவதற்குத் தேவையான சக்தியைக் குறைக்க ரெஞ்ச்கள் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு குறடு பிடிக்க வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் நீண்ட கைப்பிடி ஒரு போல்ட் அல்லது நட்டை இறுக்க அல்லது தளர்த்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. சில நேரங்களில் அது போதும் சிறிய விசைஒரு குறுகிய கைப்பிடியுடன், ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு நீண்ட கைப்பிடி தேவைப்படுகிறது, உதாரணமாக, நாம் ஒரு துருப்பிடித்த நட்டுகளை அவிழ்க்க முயற்சிக்கிறோம். கையில் குறடு இல்லை என்றால், நீங்கள் இடுக்கி பயன்படுத்தலாம். அவற்றின் நீண்ட கைப்பிடிகள் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன, இருப்பினும் சில சமயங்களில் அவை நட்டு அல்லது திருகுகளை போதுமான அளவு இறுக்கமாகப் பிடிக்காது மற்றும் அதை சேதப்படுத்தும்.

குறடுகளின் வசதி என்னவென்றால், அது நட்டுக்கு ஏற்ற அளவில் இருக்கும் போது, ​​குறடு சுழற்றுவதற்கு மட்டுமே விசை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அதை நட்டின் மீது வைத்திருக்க முடியாது. இடுக்கி, மறுபுறம், நட்டு உடைவதைத் தடுக்க அவற்றைச் சுற்றிப் பிடிக்க வேண்டும், இதற்கு கூடுதல் சக்தி தேவைப்படுகிறது. அதனால்தான் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு குறடு செலவழிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானது. மறுபுறம், சில சந்தர்ப்பங்களில், இடுக்கி மிகவும் வசதியாக இருக்கும் - எடுத்துக்காட்டாக, அவற்றை அடைய கடினமான இடங்களில் ஒரு கோணத்தில் பயன்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் ஒரு குறடு பெரும்பாலும் நட்டு போன்ற அதே விமானத்தில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. நீங்கள் நட்டை ஒரு கோணத்தில் அவிழ்த்தால், சக்தியின் தருணம் குறையும், ஆனால் அதை அவிழ்க்க முடியாததை விட இது சிறந்தது.

பதிவு செய்யப்பட்ட ஜாடிகளிலிருந்து இமைகளை அவிழ்க்க வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகள் இதேபோல் வேலை செய்கின்றன. இது வழக்கமாக ஒரு கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ரப்பர் பேண்ட் ஆகும், இதனால் பேண்ட் அதன் விட்டம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது. வளையமானது மூடியுடன் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் சக்தியின் தருணத்தை பாதிக்காது, ஆனால் கைப்பிடி விரும்பிய தருணத்தை உருவாக்க உதவுகிறது. அது பெரியதாக இருந்தால், சக்தியின் தருணம் அதிகமாகும். அதற்கு நன்றி, உராய்வு ஒரு உயர் குணகம் ஒரு துண்டு அல்லது பொருள் பயன்படுத்தி, ஜாடி உங்கள் கைகளை விட திறக்க மிகவும் எளிதானது.

ஃப்ளைவீல்

முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தும் சாதனத்தின் சிறந்த உதாரணம் ஃப்ளைவீல் ஆகும். சக்தியின் தருணம் அதை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது, மேலும் ஃப்ளைவீலை முடுக்கி, இந்த இயக்கத்திற்கு நன்றி, ஆற்றலைப் பெற உதவுகிறது. ஃப்ளைவீல் குவிந்து எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக சேமிக்கிறது. இந்த ஆற்றல் பிற நோக்கங்களுக்காக தேவைப்பட்டால், சக்தியின் தருணம், மாறாக, ஃப்ளைவீலின் வேகத்தை குறைக்கிறது, மேலும் ஆற்றல் உருவாக்கப்படுகிறது, அது அதன் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆற்றல் மூலமானது இடையிடையே செயல்படும் போது ஃப்ளைவீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் ஆற்றல் தொடர்ந்து தேவைப்படுகிறது. கார் எஞ்சின்களில் ஃப்ளைவீல்கள் பயன்படுத்தப்படுவது இதுதான், எரிபொருள் எரியும் போது ஆற்றல் "ஃப்ளாஷ்களில்" வெளியிடப்படுகிறது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், எதிர் விளைவு தேவைப்படுகிறது, அதாவது, சுருக்கமாக விண்ணப்பிக்க வேண்டியது அவசியம் பெரிய எண்ணிக்கைஆற்றல், பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் ஆற்றல் மூலம் உற்பத்தி செய்யக்கூடியதை விட அதிகம். அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஃப்ளைவீல் சிறிது நேரம் ஆற்றலைக் குவிக்கிறது, பின்னர் தேவையான அளவை வெளியிடுகிறது.

ஊசலாட்டம் மற்றும் நெம்புகோல்கள்

மையத்தின் இருபுறமும் அமர்ந்து ஊஞ்சலில் இரண்டு குழந்தைகள் செலுத்தும் விசை ஊஞ்சலை மேலும் கீழும் நகர்த்துகிறது. அதாவது, இந்த வழக்கில், ஊஞ்சல் அதன் அச்சில் ஓரளவு சுழலும். இரு குழந்தைகளின் எடையும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், அத்தகைய ஊஞ்சலில் அவர்கள் எளிதாக ஆடலாம். குழந்தைகளுக்கு வெவ்வேறு எடைகள்மிகவும் கடினம் - கனமான குழந்தை தனது பக்கத்திலிருந்து ஊஞ்சலை கீழே இழுக்கிறது, மேலும் எளிதான குழந்தைஉங்கள் பக்கம் ஊஞ்சலைக் குறைக்க போதுமான எடை இல்லை. கனமான குழந்தையின் எடை அதிக சக்தியை உருவாக்குவதால் இது நிகழ்கிறது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, பெரிய குழந்தை தனது எடை இரண்டாவது குழந்தையின் எடையை மீறும் அளவிற்கு மையத்திற்கு நெருக்கமாக செல்ல வேண்டும். உதாரணமாக, என்றால் பெரிய குழந்தைமூன்று மடங்கு கனமானது, பின்னர் அவர் மூன்று மடங்கு நெருக்கமாக செல்ல வேண்டும், பின்னர் ஊசலாட்டம் சமநிலைக்கு வரும்.

நெம்புகோல்கள் இதே வழியில் செயல்படுகின்றன: அவற்றில் உள்ள சக்தியின் தருணம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேலையைச் செய்யத் தேவையான சக்தியைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது. பொதுவாக நெம்புகோல் என்பது கைப்பிடி அல்லது பட்டை போன்ற நீள்வட்டப் பொருளாகும், இது ஒரு புள்ளியைச் சுற்றி சுழலும் சுழற்சி மையம்அல்லது ஒரு ஃபுல்க்ரம். நெம்புகோலில் உள்ள மற்றொரு புள்ளியில் ஒரு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நெம்புகோலின் நீளம் காரணமாக, நெம்புகோலின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் நோக்கத்தைப் பொறுத்து அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது.

ஃபுல்க்ரம் எங்கே, அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து நெம்புகோல்கள் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன வலிமை, இது அவர்களைத் திருப்புகிறது, அது எங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது எதிர்ப்பு சக்தி. அவை பொதுவாக முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வகையான நெம்புகோல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில சமயங்களில் எதிர்ப்பின் சக்திக்கும் இதற்கும் என்ன தொடர்பு என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது உண்மையில் உள்ளது. இது நெம்புகோலைத் திருப்புவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சக்தியை எதிர்க்கிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தி எதிர்ப்பு சக்தியை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​நெம்புகோல் மாறும். நாமும் மற்ற விலங்குகளும் இந்த கொள்கைகளை உடலில் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் கீழே உள்ள எடுத்துக்காட்டுகளில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, நம் உடலின் பாகங்கள் நெம்புகோல்களாக மாறும்.

முதல் வகையான நெம்புகோல்மேலே விவரிக்கப்பட்ட குழந்தைகளின் ஸ்விங்-பேலன்ஸ் வடிவமைப்பைப் போன்றது. அவற்றில் உள்ள ஃபுல்க்ரம் நடுவில் உள்ளது, சக்தி ஒரு முனையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மறுமுனையில் எதிர்ப்பு ஏற்படுகிறது. சுழற்சியின் அச்சு இரண்டாவது வகையான நெம்புகோல்நெம்புகோலின் ஒரு முனையில் அமைந்துள்ளது, அதற்கு அடுத்ததாக எதிர்ப்பு தோன்றுகிறது. மறுமுனையில் அத்தகைய நெம்புகோலுக்கு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்றாவது வகை நெம்புகோல்இது இதேபோல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நெம்புகோலின் முடிவில் அமைந்துள்ள சுழற்சியின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக, எதிர்ப்பு இல்லை, ஆனால் நெம்புகோலுக்கு ஒரு சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. நெம்புகோலின் மறுமுனையில் எதிர்ப்பு ஏற்படுகிறது.

முதல் வகையான நெம்புகோல்கள்

கோப்பைகளுடன் கூடிய சம ஆயுத செதில்கள் முதல் வகையான நெம்புகோல்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. கத்தரிக்கோல் கூட, அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நெம்புகோல்களைக் கொண்டிருக்கும். அவர்களின் உதவியுடன், காகிதம் அல்லது துணி போன்ற சில பொருட்களை கவனமாக வெட்டுவது கத்தியைக் காட்டிலும் மிகவும் எளிதானது. எப்படி கைப்பிடியை விட நீளமானது, அதிக தடிமனான மற்றும் கடினமான பொருட்கள் வெட்டப்படலாம். மறுபுறம், மேலும் வெட்டப்பட வேண்டிய பொருள் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து வைக்கப்படுகிறது, அதைச் செய்வது மிகவும் கடினம்.

வெட்டப்பட வேண்டிய தடிமனான பொருள், இதற்குத் தேவையான சக்தியின் தருணம் அதிகமாகும், மேலும் கத்தரிக்கோலின் கைப்பிடிகள் நீளமாக இருக்கும். வலுவான பொருள், அவை தயாரிக்கப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், கத்தரிக்கோலில் ஒரு வசந்தம் சேர்க்கப்படுகிறது, இது அவற்றைப் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, இது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது தோட்டத்தில் கத்தரிக்காய். கூடுதலாக, சிறப்பு கத்தரிக்கோல் மற்ற அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. மருத்துவத்தில், வட்டமான, மழுங்கிய மற்றும் கூர்மையான முனைகளைக் கொண்ட கத்தரிக்கோல் அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்கால்பெல் போலல்லாமல், அவை வேலை செய்வதற்கு மிகவும் வசதியானவை மற்றும் ஸ்கால்பெல் மீது இயந்திர நன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் ஒரு ஸ்கால்பெல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் சில சந்தர்ப்பங்களில் இது கத்தரிக்கோலை விட வசதியானது. அவசரகால மருத்துவர்களால் பயன்படுத்தப்படும் மருத்துவ கத்தரிக்கோல், முடிவில் வட்டமானது, அதனால் அவை தோலை சேதப்படுத்தாமல் ஆடைகளை வெட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில மருத்துவ கத்தரிக்கோல் மிகவும் சிறியது. எடுத்துக்காட்டாக, கண் அறுவை சிகிச்சை கத்தரிக்கோல் 6 சென்டிமீட்டர் நீளமும், 2 சென்டிமீட்டர் வரை கத்தியுடன் அல்லது அதற்கும் குறைவாகவும் இருக்கலாம்.

க்ரோபார் அல்லது க்ரோபார், க்ரோபார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது முதல் வகுப்பு நெம்புகோலாகவும் கருதப்படலாம், இருப்பினும் சில நேரங்களில், பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, இது இரண்டாம் அல்லது மூன்றாம் வகுப்பு நெம்புகோலாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும் இது அடைபட்ட நகங்களை அகற்ற அல்லது பசை, நகங்கள், காகித கிளிப்புகள் மற்றும் ஒத்த முறைகள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பொருட்களைப் பிரிக்கப் பயன்படுகிறது. திருடர்கள், திருடர்கள் மற்றும் பிற குற்றவாளிகளுக்கான கருவியாக காக்பார் கெட்ட பெயரைப் பெற்றுள்ளது, இருப்பினும் உண்மையில் குற்றவாளிகள் இறுதி முடிவை அடைய உதவும் வரை கிடைக்கக்கூடிய பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

மக்கள் மற்றும் சில விலங்குகளின் உடலில் முதல் வகையான நெம்புகோலின் உதாரணம் தலை. இது கழுத்தில் சமநிலையில் உள்ளது. கழுத்து சுழற்சியின் மையமாகும், தலையின் ஒரு பக்கத்தில் தசை சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது, மறுபுறம் எதிர்ப்பு சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் சக்தி போதுமானதாக இருக்கும்போது, ​​​​தலை சக்தியின் திசையில் சாய்கிறது.

இரண்டாம் தர நெம்புகோல்கள்

இரண்டாவது வகையான நெம்புகோல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் மக்கள் மற்றும் விலங்குகளின் தாடைகள் மற்றும் பறவைகளின் கொக்குகள். அவர்கள் நட்டுப் பட்டாசுகள், அதே போல் அலங்கார கொட்டைகள். இடுக்கிகள் பெரும்பாலும் உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும் சில நேரங்களில் மரம் போன்ற பிற பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பொருட்கள் உள்ளன. நட்கிராக்கர்கள் என்பது மரத்தால் செய்யப்பட்ட மற்றும் பொம்மைகளைப் போல அலங்கரிக்கப்பட்ட பகட்டான இடுக்கிகள். முன்பு, அவை அவற்றின் நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இப்போது அவை பெரும்பாலும் அலங்காரங்களாக இருக்கின்றன. பெரும்பாலும் அவை வீரர்கள், அரசர்கள் மற்றும் பிற உருவங்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், இத்தகைய புள்ளிவிவரங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன புத்தாண்டு அலங்காரங்கள். ஜெர்மனியின் மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகளில் நட்டுப் பட்டாசுகள் தயாரிக்கத் தொடங்கியதாக நம்பப்படுகிறது. அவை இன்றும் நினைவுப் பொருட்களாக விற்பனைக்காக அங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன. இப்போதெல்லாம், நட்கிராக்கர்களை விட, சாதாரண இடுக்கிகள் பெரும்பாலும் கொட்டைகளை உடைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த இடுக்கிகள் நண்டுகள் மற்றும் நண்டுகளின் நகங்களைப் பிளக்கப் பயன்படுத்துவதைப் போலவே இருக்கும். மூலம், நண்டு மற்றும் இரால் நகங்கள் தங்களை இரண்டாவது வரிசை நெம்புகோல்களாகவும் உள்ளன, மேலும் நட்கிராக்கர்களின் அதே கொள்கையில் வேலை செய்கின்றன.

பூண்டு அழுத்தமானது இரண்டாவது வரிசை நெம்புகோல்களுக்கு மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு. அதன் வடிவமைப்பு ஒரு நட்டுப் பட்டையைப் போன்றது. இது பெரும்பாலும் அன்றாட வாழ்வில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் சில சமையல்காரர்கள் பூண்டை நன்றாக நறுக்கி, பூண்டு அழுத்தினால் பூண்டின் சுவை கெட்டுவிடும் என்று நம்புகிறார்கள். மற்றவர்கள், மாறாக, பூண்டு அழுத்தத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் பூண்டு பயன்படுத்தும்போது அதன் சுவை அதிகரிக்கிறது.

மக்கள் மற்றும் சில விலங்குகளின் கால்களும் இரண்டாவது வகையின் நெம்புகோல் ஆகும். இந்த வழக்கில் ஃபுல்க்ரம் கால்விரல்களின் பகுதியில் உள்ளது, கால் தசைகள் குதிகால் அருகே சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் எதிர்ப்பு சக்தி நமது எடை. இந்த "நெம்புகோல்" சமநிலையை பராமரிக்கவும், நம் கால்விரல்களில் உயரவும் விழவும் அனுமதிக்கிறது.

இரண்டாம் வகுப்பு நெம்புகோல்களின் மற்ற எடுத்துக்காட்டுகள் சக்கர வண்டிகள், கார் பிரேக்குகள் மற்றும் கதவுகள். நீங்கள் கதவைச் சுழற்சியின் அச்சுக்கு நெருக்கமாகத் தள்ளினால், அது திறக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் இந்த அச்சில் இருந்து முடிந்தவரை அதைத் தள்ளினால், கனமான கதவு கூட எளிதில் உள்ளே செல்கிறது. அதனால்தான் சுழல்களின் இடத்திற்கு எதிர் பக்கத்தில் கைப்பிடிகள் செய்யப்படுகின்றன. கூட கனமான கதவுஇது திறக்க எளிதானது மற்றும் அகலமாக்கப்பட்டது.

பாட்டில் திறப்பாளர்கள் இரண்டாம் தர நெம்புகோல்கள், குறிப்பாக சில பார்கள் மற்றும் உணவகங்களைப் போல சுவரில் இணைக்கப்படாதவை. சில பாக்கெட் கத்திகள் சிறிய திறப்பாளர்களைக் கொண்டுள்ளன; கீசெயின் திறப்பாளர்களும் பிரபலமானவர்கள். உங்களிடம் ஓப்பனர் இல்லையென்றால், சில சமயங்களில் நீங்கள் கத்தி அல்லது முட்கரண்டி போன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம். துவக்குபவர்களே, சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு ஜாடியில் ஒரு திருகப்பட்ட மூடியைத் துடைக்கப் பயன்படுத்தலாம் - இது வெற்றிகரமாகச் செய்யப்பட்டால், ஜாடி எளிதாகத் திறக்கும். சில நேரங்களில் ஓப்பனர்கள் முதல் வகுப்பு நெம்புகோல்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ஓப்பனர் மூடிக்கு வித்தியாசமாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது மற்றும் கீழே இருந்து அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது, மேலும் இரண்டாவது வகையான நெம்புகோல்களைப் போல மேலே இருந்து அல்ல.

மூன்றாம் வகுப்பு நெம்புகோல்கள்

உங்கள் முழங்கையை வளைத்து உங்கள் கையால் கனமான பொருட்களை தூக்கினால், உங்கள் கை மூன்றாவது வகையான நெம்புகோலாக மாறும். ஓடும்போதும் நடக்கும்போதும் கால்களும் நெம்புகோல்களாக மாறும். இந்த வழக்கில் நெம்புகோலின் ஃபுல்க்ரம் முழங்கைகள் மற்றும் முழங்கால்களில் உள்ளது. பேஸ்பால் பேட் அல்லது டென்னிஸ் ராக்கெட் போன்ற ஒரு கருவி மூலம் உங்கள் கையை "நீட்டினால்", நீங்கள் மீண்டும் மூன்றாம் வகுப்பு நெம்புகோலைப் பெறுவீர்கள். இந்த நெம்புகோலை நகர்த்துவதற்கு, சுழற்சியின் மையத்திற்கு அருகில் ஒரு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மறுமுனையில் எதிர்ப்பு உருவாகிறது. ஒரு ராக்கெட் மற்றும் பேட் விஷயத்தில், அவர்கள் பந்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடமே எதிர்ப்பு. மீன்பிடி தடியும் மூன்றாம் வகுப்பு நெம்புகோலாகும், மேலும் மணிக்கட்டு பகுதியில் சக்தி அதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மூன்றாம் வகுப்பு நெம்புகோல்களின் மற்ற எடுத்துக்காட்டுகள் ஒரு சுத்தியல், மற்றும் மண்வெட்டிகள், ரேக்குகள், விளக்குமாறுகள் மற்றும் ஃப்ளை ஸ்வாட்டர்கள் போன்ற கருவிகள். சில கருவிகள் ஒன்றையொன்று நோக்கிச் செயல்படும் இரண்டு நெம்புகோல்களைக் கொண்டிருக்கும். உதாரணமாக, சாமணம், ஸ்டேப்லர்கள் மற்றும் ஃபோர்செப்ஸ் ஆகியவை இவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

உதாரணம்

இப்போது ஒரு உதாரணத்தைப் பார்ப்போம். என்று கற்பனை செய்வோம் சாதாரண நபர்சராசரியாக 20 கிலோ எடையுள்ள கல்லைத் தூக்க முடியும். நிச்சயமாக, இது எளிதானது அல்ல, நீங்கள் உங்கள் தசைகளை நிறைய கஷ்டப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் அத்தகைய கல்லை தூக்குவது மிகவும் சாத்தியமாகும். மறுபுறம், சிறு குழந்தைஅப்படிப்பட்ட கல்லை என்னால் தூக்க முடியாது. நீங்கள் ஒரு குழந்தைக்கு போதுமான நீளமான மற்றும் வலுவான காக்கைக் கொடுத்து, அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று அவருக்குக் கற்றுக் கொடுத்தால், அவர் இந்த வேலையைச் சமாளிப்பார், ஏனெனில் கல்லைத் தூக்குவதற்குத் தேவையான சக்தி மிகவும் குறைக்கப்படும். ஆர்க்கிமிடிஸ் பூமியிலிருந்து வெகு தொலைவில் நின்று நீண்ட நெம்புகோலை எடுத்தால் பூமியை நகர்த்த முடியும் என்று கூறினார். இந்த அறிக்கை அதே கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 20 கிலோகிராம் எடையுள்ள கல்லைத் தூக்கிய பிறகு, முதல் வகையான நெம்புகோல் - ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி, அதை ஒரு சக்கர வண்டியில் - இரண்டாவது வகையான நெம்புகோலில் ஏற்றி, தேவையான இடங்களில் அதை எடுத்து, கைப்பிடிகளால் தூக்கலாம். மூன்றாவது வகை.

அளவீட்டு அலகுகளை ஒரு மொழியிலிருந்து மற்றொரு மொழிக்கு மொழிபெயர்ப்பது கடினமாக உள்ளதா? உங்களுக்கு உதவ சக ஊழியர்கள் தயாராக உள்ளனர். TCTerms இல் ஒரு கேள்வியை இடுகையிடவும்மற்றும் சில நிமிடங்களில் நீங்கள் பதில் பெறுவீர்கள்.

§ 92. முறுக்கு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்

ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்கு ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் தொடர்பு மூலம் ரோட்டார் முறுக்குகளின் கடத்திகளில் உள்ள மின்னோட்டங்களுடன் உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே, முறுக்கு ஸ்டேட்டர் காந்தப் பாய்வு Φ மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு தற்போதைய வலிமை இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. ஐ 2. எனினும், மட்டும் செயலில் சக்தி, நெட்வொர்க்கில் இருந்து இயந்திரத்தால் நுகரப்படும். இதன் விளைவாக, முறுக்கு சுழலி முறுக்கு தற்போதைய வலிமை சார்ந்து இல்லை ஐ 2, ஆனால் அதன் செயலில் உள்ள கூறுகளிலிருந்து மட்டுமே, அதாவது. ஐ 2 cos φ 2, இங்கு φ 2 என்பது e இடையே உள்ள கட்ட கோணம். டி.எஸ். மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு தற்போதைய.
எனவே, ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்கு பின்வரும் வெளிப்பாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எம்=சிΦ ஐφ 2 காஸ் φ 2 , (122)

எங்கே உடன்- இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மாறிலி, அதன் துருவங்கள் மற்றும் கட்டங்களின் எண்ணிக்கை, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, முறுக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் அலகுகளின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து.
பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் நிலையானது மற்றும் மோட்டார் சுமை மாறுகிறது, காந்தப் பாய்வு கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்கும்.
இவ்வாறு, முறுக்குக்கான வெளிப்பாட்டில், அளவுகள் உடன்மற்றும் Φ நிலையானது மற்றும் முறுக்கு சுழலி முறுக்கு மின்னோட்டத்தின் செயலில் உள்ள கூறுகளுக்கு மட்டுமே விகிதாசாரமாகும், அதாவது.

எம் ~ ஐ 2 cos φ 2 . (123)

மோட்டார் தண்டு மீது சுமை அல்லது பிரேக்கிங் முறுக்கு மாற்றுதல், ஏற்கனவே அறியப்பட்டபடி, ரோட்டார் சுழற்சி வேகம் மற்றும் சீட்டு இரண்டையும் மாற்றுகிறது.
ஸ்லிப்பில் ஏற்படும் மாற்றம் ரோட்டரில் உள்ள இரண்டு மின்னோட்டத்திலும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது ஐ 2 மற்றும் அதன் செயலில் உள்ள கூறு ஐ 2 cos φ 2 .
சுழலியில் தற்போதைய வலிமையை விகிதத்தால் தீர்மானிக்க முடியும் e. டி.எஸ். செய்ய முழு எதிர்ப்பு, அதாவது ஓம் விதியின் அடிப்படையில்

எங்கே Z 2 , ஆர் 2 மற்றும் x 2 - ரோட்டார் முறுக்கு கட்டத்தின் மொத்த, செயலில் மற்றும் எதிர்வினை,
ஈ 2 - இ. டி.எஸ். சுழலும் சுழலி முறுக்கு கட்டங்கள்.
ஸ்லிப்பை மாற்றுவது ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுகிறது. ஒரு நிலையான ரோட்டருடன் ( n 2 = 0 மற்றும் எஸ்= 1) சுழலும் புலம் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளின் கடத்திகளை ஒரே வேகத்தில் கடக்கிறது மற்றும் ரோட்டரில் உள்ள மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் நெட்வொர்க் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணுக்கு சமமாக இருக்கும் ( f 2 = f 1) ஸ்லிப் குறையும் போது, ​​ரோட்டார் முறுக்கு வெட்டும் காந்தப்புலம்குறைந்த அதிர்வெண்ணுடன், இதன் விளைவாக ரோட்டரில் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் குறைகிறது. ரோட்டார் புலத்துடன் ஒத்திசைவாக சுழலும் போது ( n 2 = n 1 மற்றும் எஸ்= 0), சுழலி முறுக்கு கடத்திகள் காந்தப்புலத்தால் கடக்கப்படவில்லை, எனவே ரோட்டரில் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் பூஜ்ஜியமாகும் ( f 2 = 0). இவ்வாறு, சுழலி முறுக்கு மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் நழுவுவதற்கு விகிதாசாரமாகும், அதாவது.

f 2 = Sf 1 .

சுழலி முறுக்குகளின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பானது அதிர்வெண்ணில் இருந்து கிட்டத்தட்ட சுயாதீனமாக உள்ளது, எ.கா. டி.எஸ். மற்றும் எதிர்வினை அதிர்வெண்ணுக்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும், அதாவது அவை சீட்டுடன் மாறுகின்றன மற்றும் பின்வரும் வெளிப்பாடுகளால் தீர்மானிக்கப்படலாம்:

ஈ 2 = எஸ் ஈமற்றும் எக்ஸ் 2 = எஸ் எக்ஸ்,

எங்கே ஈமற்றும் எக்ஸ்- ஓ. டி.எஸ். மற்றும் ஒரு நிலையான ரோட்டருக்கான முறுக்கு கட்டத்தின் தூண்டல் எதிர்வினை முறையே.
இவ்வாறு எங்களிடம் உள்ளது:

மற்றும் முறுக்கு

எனவே, சிறிய சீட்டுகளுக்கு (தோராயமாக 20% வரை), எதிர்வினை போது எக்ஸ் 2 = எஸ் எக்ஸ்செயலில் ஒப்பிடும்போது சிறியது ஆர் 2, ஸ்லிப்பின் அதிகரிப்பு முறுக்கு விசையின் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, ஏனெனில் இது சுழலியில் மின்னோட்டத்தின் செயலில் உள்ள கூறுகளை அதிகரிக்கிறது ( ஐ 2 காஸ் φ 2). பெரிய சீட்டுகளுக்கு ( எஸ் எக்ஸ்விட அதிகமாக ஆர் 2) ஸ்லிப்பின் அதிகரிப்பு முறுக்குவிசையில் குறைவை ஏற்படுத்தும்.
இவ்வாறு, அதிகரிக்கும் சீட்டு (அதன் பெரிய மதிப்புகள்) இருப்பினும் ரோட்டரில் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது ஐ 2, ஆனால் அதன் செயலில் உள்ள கூறு ஐ 2 cos φ 2 மற்றும், இதன் விளைவாக, சுழலி முறுக்கு வினையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காரணமாக முறுக்கு குறைகிறது.
படத்தில். 115 ஸ்லிப்பில் முறுக்குவிசை சார்ந்திருப்பதைக் காட்டுகிறது. சில நெகிழ்வுடன் எஸ் மீ(தோராயமாக 12 - 20%) இயந்திரம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இது இயந்திரத்தின் சுமை திறனை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் பொதுவாக மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையின் 2 - 3 மடங்கு ஆகும்.

முறுக்கு-சீட்டு வளைவின் ஏறுவரிசையில் மட்டுமே இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு சாத்தியமாகும், அதாவது, சீட்டு 0 இலிருந்து மாறும்போது எஸ் மீ. குறிப்பிட்ட வளைவின் இறங்கு கிளையில் எஞ்சின் செயல்பாடு, அதாவது சறுக்கும் போது எஸ் > எஸ் மீ, சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் தருணங்களின் நிலையான சமநிலை இங்கு உறுதி செய்யப்படவில்லை.
முறுக்கு முறுக்கு பிரேக்கிங் முறுக்கு சமமாக இருந்தது என்று நாம் கருதினால் ( எம் vr = எம்டார்ம்) புள்ளிகளில் ஏமற்றும் பி, தருணங்களின் சமநிலை தற்செயலாக தொந்தரவு செய்யப்பட்டால், ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் அது மீட்டமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் மற்றொன்றில் அது மீட்டமைக்கப்படவில்லை.
சில காரணங்களால் என்ஜின் முறுக்கு குறைந்துவிட்டது என்று வைத்துக்கொள்வோம் (உதாரணமாக, மின்னழுத்தம் குறையும் போது), பின்னர் சீட்டு அதிகரிக்கத் தொடங்கும். கணம் சமநிலை புள்ளியில் இருந்தால் ஏ, பின்னர் ஸ்லிப்பில் அதிகரிப்பு இயந்திர முறுக்கு அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தும் மற்றும் அது மீண்டும் பிரேக்கிங் முறுக்குக்கு சமமாக மாறும், அதாவது, அதிகரித்த ஸ்லிப்புடன் தருணங்களின் சமநிலை மீட்டமைக்கப்படும். கணம் சமநிலை புள்ளியில் இருந்தால் பி, பின்னர் ஸ்லிப்பின் அதிகரிப்பு முறுக்குவிசையில் குறைவை ஏற்படுத்தும், இது எப்போதும் பிரேக்கிங் முறுக்கு விட குறைவாகவே இருக்கும், அதாவது, தருணங்களின் சமநிலை மீட்டெடுக்கப்படாது மற்றும் இயந்திரம் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை ரோட்டார் வேகம் தொடர்ந்து குறையும்.
இவ்வாறு, புள்ளியில் ஏஇயந்திரம் நிலையான மற்றும் புள்ளியில் வேலை செய்யும் பிநிலையான செயல்பாடு சாத்தியமற்றது.
மோட்டார் தண்டுக்கு அதிகபட்ச பிரேக்கிங் முறுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டால், தருணங்களின் சமநிலை மீட்டெடுக்கப்படாது மற்றும் மோட்டார் ரோட்டார் நிறுத்தப்படும்.
மோட்டரின் முறுக்கு, பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், ஏனெனில் காந்தப் பாய்ச்சல் மற்றும் ரோட்டரில் உள்ள மின்னோட்டம் இரண்டும் மின்னழுத்தத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும். எனவே, நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் முறுக்குவிசையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

· சக்தியின் தருணம். அரிசி.

சக்தியின் தருணம். அரிசி.

சக்தியின் தருணம்,ஒரு திடமான உடலில் செயல்படும் போது ஒரு சக்தியின் சுழற்சி விளைவை வகைப்படுத்தும் அளவு; இயக்கவியலின் அடிப்படைக் கருத்துக்களில் ஒன்றாகும். எம்.க்கள் உள்ளனர். மையம் (புள்ளி) மற்றும் அச்சுடன் தொடர்புடையது.

எம்.எஸ். மையத்துடன் தொடர்புடையது பற்றிதிசையன் அளவு. அதன் தொகுதி எம் ஓ = Fh, எங்கே எஃப்- விசை மாடுலஸ், ஏ ம- கை, அதாவது செங்குத்தாக குறைக்கப்பட்ட நீளம் பற்றிசக்தியின் செயல்பாட்டின் வரிசையில் (பார்க்க. அரிசி. ); இயக்கிய திசையன் எம் ஓமையத்தின் வழியாக செல்லும் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக பற்றிமற்றும் விசை, விசையால் செய்யப்பட்ட சுழற்சி எதிரெதிர் திசையில் தெரியும் பக்கத்திற்கு (வலது ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில்). M. s இன் திசையன் உற்பத்தியைப் பயன்படுத்துதல். சமத்துவத்தால் வெளிப்படுத்தப்பட்டது எம் ஓ = [rF], எங்கே ஆர்- ஆரம் திசையன் இருந்து வரையப்பட்டது பற்றிசக்தியைப் பயன்படுத்தும் அளவிற்கு. பரிமாணம் எம்.எஸ். - எல் 2 எம்.டி. 2, அளவீட்டு அலகுகள் - n× மீ, தின்× செ.மீ (1 n× மீ= 10 7 டிங்× செ.மீ) அல்லது kgf× மீ.

எம்.எஸ். அச்சுடன் தொடர்புடையது, MS இன் இந்த அச்சின் மீதான திட்டத்திற்கு சமமான இயற்கணித அளவு. எந்த புள்ளியுடன் தொடர்புடையது பற்றிஅச்சு அல்லது கணிப்புத் தருணத்தின் எண் மதிப்பு ஆர் xyவலிமை எஃப்விமானத்திற்கு xy, அச்சுக்கு செங்குத்தாக z, விமானத்துடன் அச்சின் குறுக்குவெட்டு புள்ளியுடன் தொடர்புடையது. அதாவது

எம் z = எம் o cos g = ± எஃப் xy ம 1 .

விசையைத் திருப்பும்போது கடைசி வெளிப்பாட்டின் கூட்டல் குறி எடுக்கப்படும் எஃப்அச்சின் நேர்மறை முடிவில் இருந்து zஎதிரெதிர் திசையில் தெரியும் (வலது கை அமைப்பிலும்). எம்.எஸ். அச்சுகளுடன் தொடர்புடையது x, y, zசூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தியும் கணக்கிடலாம்:

எம் எக்ஸ்= yF z - zF ஒய், எம் ஒய் = zF x- xF z, M z = xF ஒய் - yF x,

எங்கே Fx, Fy, Fz- சக்தி கணிப்புகள் எஃப்அச்சில்; x, y, z- புள்ளி ஒருங்கிணைப்புகள் ஏசக்தி பயன்பாடு.

சக்திகளின் அமைப்பு ஒரு விளைவான சக்தியைக் கொண்டிருந்தால், அதன் கணம் Varignon இன் தேற்றத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது.

முறுக்கு- சக்தியின் தருணம் (ஒத்த வார்த்தைகள்: முறுக்கு; முறுக்கு; முறுக்கு) உடல் அளவு, ஒரு திடமான உடலில் ஒரு சக்தியின் சுழற்சி நடவடிக்கையை வகைப்படுத்துகிறது. சக்தியின் தருணம் பயன்படுத்தப்பட்டது குறடுவிசையின் திசையன்களுக்கும் விசையின் தருணத்திற்கும் இடையிலான உறவு.

வேலையின் முடிவு -

இந்த தலைப்பு பிரிவுக்கு சொந்தமானது:

நிரூபிக்கப்படாத மற்றும் மறுக்கப்படாத கருதுகோள் ஒரு திறந்த சிக்கல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இயற்பியல் என்பது கணிதத்துடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது, இயற்பியல் விதிகளை துல்லியமாக உருவாக்கக்கூடிய ஒரு கருவியை கணிதம் வழங்குகிறது... கிரேக்கக் கோட்பாடு... நிலையான முறைகோட்பாடுகளின் சோதனை நேரடி சோதனை சோதனை சோதனை உண்மைக்கான அளவுகோல் இருப்பினும், அடிக்கடி...

உங்களுக்கு தேவைப்பட்டால் கூடுதல் பொருள்இந்த தலைப்பில், அல்லது நீங்கள் தேடுவதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை, எங்கள் படைப்புகளின் தரவுத்தளத்தில் தேடலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்:

பெறப்பட்ட பொருளை என்ன செய்வோம்:

இந்த பொருள் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தால், அதை சமூக வலைப்பின்னல்களில் உங்கள் பக்கத்தில் சேமிக்கலாம்:

ட்வீட்

இந்த பிரிவில் உள்ள அனைத்து தலைப்புகளும்:

இயக்கவியலில் சார்பியல் கொள்கை
செயலற்ற குறிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் சார்பியல் கொள்கை.

கலிலியோவின் மாற்றங்கள். உருமாற்ற மாறுபாடுகள். முழுமையான மற்றும் தொடர்புடைய வேகங்கள் மற்றும் முடுக்கங்கள். சிறப்பு தொழில்நுட்பத்தின் போஸ்டுலேட்டுகள்
திசையன் அளவு திசையன் அளவு (வெக்டார்) என்பது இரண்டு பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு இயற்பியல் அளவு ஆகும் - மாடுலஸ் மற்றும் விண்வெளியில் திசை.எடுத்துக்காட்டுகள்

திசையன் அளவுகள்
: வேகம் (

ஒரு பொருள் புள்ளியின் சுழற்சி இயக்கம்.
ஒரு பொருள் புள்ளியின் சுழற்சி இயக்கம் என்பது ஒரு வட்டத்தில் ஒரு பொருள் புள்ளியின் இயக்கம். சுழற்சி இயக்கம் என்பது இயந்திர இயக்கத்தின் ஒரு வகை. மணிக்குநேரியல் மற்றும் கோண வேகங்கள், நேரியல் மற்றும் கோண முடுக்கங்களின் திசையன்களுக்கு இடையேயான உறவு.

அளவிடவும்
சுழற்சி இயக்கம் : கோணம் φ இதன் மூலம் ஒரு புள்ளியின் ஆரம் திசையன் சுழற்சியின் அச்சுக்கு இயல்பான ஒரு விமானத்தில் சுழற்றப்படுகிறது.சீரான சுழற்சி இயக்கம்

வளைந்த இயக்கத்தின் போது வேகம் மற்றும் முடுக்கம்.
வளைவு இயக்கம் அதிகம் சிக்கலான தோற்றம்நேர்கோட்டை விட இயக்கம், ஏனெனில் இயக்கம் ஒரு விமானத்தில் ஏற்பட்டாலும், உடலின் நிலையை வகைப்படுத்தும் இரண்டு ஆயங்கள் மாறுகின்றன. வேகம் மற்றும்

வளைந்த இயக்கத்தின் போது முடுக்கம்.
(1) பொது வழக்கில் F விசை

வெகுஜன மையம்
மந்தநிலையின் மையம், வடிவியல் புள்ளி, ஒரு உடல் அல்லது இயந்திர அமைப்பில் வெகுஜனங்களின் விநியோகத்தை வகைப்படுத்தும் நிலை. மைய வெகுஜனத்தின் ஆயங்கள் சூத்திரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன

வெகுஜன மையத்தின் இயக்க விதி.
உந்த மாற்றத்தின் விதியைப் பயன்படுத்தி, வெகுஜன மையத்தின் இயக்க விதியைப் பெறுகிறோம்: dP/dt = M∙dVc/dt = ΣFi கணினியின் நிறை மையம் அதே வழியில் நகரும்

கலிலியோவின் சார்பியல் கொள்கை
· செயலற்ற குறிப்பு அமைப்பு கலிலியோவின் செயலற்ற குறிப்பு அமைப்பு

பிளாஸ்டிக் சிதைவு
எஃகு தகட்டை (உதாரணமாக, ஒரு ஹேக்ஸா) சிறிது வளைத்து, சிறிது நேரம் கழித்து அதை விடுவிப்போம். ஹேக்ஸா முழுமையாக (குறைந்தபட்சம் தோற்றத்தில்) அதன் வடிவத்தை மீட்டெடுக்கும் என்று பார்ப்போம். நாம் எடுத்தால்

வெளி மற்றும் உள் படைகள்
. இயக்கவியலில், கொடுக்கப்பட்ட பொருள் புள்ளிகளின் அமைப்புடன் தொடர்புடைய வெளிப்புற சக்திகள் (அதாவது, ஒவ்வொரு புள்ளியின் இயக்கமும் அனைத்து அச்சுகளின் நிலைகள் அல்லது இயக்கங்களைப் பொறுத்தது போன்ற பொருள் புள்ளிகளின் தொகுப்பு

இயக்க ஆற்றல்
ஆற்றல் இயந்திர அமைப்பு, அதன் புள்ளிகளின் இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து. கே. இ. ஒரு பொருள் புள்ளியின் T என்பது அதன் வேகத்தின் சதுரத்தால் இந்த புள்ளியின் நிறை m இன் பாதி பெருக்கத்தால் அளவிடப்படுகிறது

இயக்க ஆற்றல்.
இயக்க ஆற்றல் என்பது நகரும் உடலின் ஆற்றல் (இருந்து கிரேக்க வார்த்தைகினிமா - இயக்கம்). வரையறையின்படி, கொடுக்கப்பட்ட குறிப்பு சட்டத்தில் ஓய்வில் இருக்கும் ஒன்றின் இயக்க ஆற்றல்

உடலின் நிறை மற்றும் அதன் வேகத்தின் சதுரத்தின் பாதிப் பொருளுக்குச் சமமான மதிப்பு.
= ஜே.

இயக்க ஆற்றல் என்பது CO இன் தேர்வைப் பொறுத்து ஒரு ஒப்பீட்டு அளவு, ஏனெனில் உடலின் வேகம் CO இன் தேர்வைப் பொறுத்தது.
என்று.

சுழலும் உடலின் இயக்க ஆற்றல்
இயக்க ஆற்றல் என்பது ஒரு சேர்க்கை அளவு. எனவே, தன்னிச்சையான முறையில் நகரும் உடலின் இயக்க ஆற்றல் அனைத்து n பொருட்களின் இயக்க ஆற்றல்களின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம்.

ஒரு திடமான உடலின் சுழற்சியின் போது வேலை மற்றும் சக்தி.
ஒரு திடமான உடலின் சுழற்சியின் போது வேலை மற்றும் சக்தி.

தற்காலிக வேலைக்கான வெளிப்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்போம்

சுழற்சி இயக்கத்தின் இயக்கவியலுக்கான அடிப்படை சமன்பாடு

சமன்பாட்டின் படி (5.8), சுழற்சி இயக்கத்திற்கான நியூட்டனின் இரண்டாவது விதி P

இப்போது நீங்கள் ஒரு வரிசையில் பல மணிநேரங்களுக்கு பம்ப் ஷாஃப்ட்டைத் திருப்ப வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். பம்ப் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் விரைவாக சோர்வடைவீர்கள், அதே நேரத்தில் ஒரு வெற்று பம்ப் மூலம் நீங்கள் அதைச் செய்வதை விட, அதே நேரத்தில் நீங்கள் அதிக முயற்சி செய்ததாக உணருவீர்கள். உங்கள் அவதானிப்புகள் முற்றிலும் சரியானவை: அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வேலையின் அளவீடு (ஆற்றல் செலவு) ஆகும். பொதுவாக, ஒரு நிலையான மின்சார மோட்டாரின் சக்தி kW இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்குவிசை (T) என்பது விசை மற்றும் விசைக் கையின் விளைபொருளாகும். ஐரோப்பாவில் இது ஒரு மீட்டருக்கு நியூட்டனில் (Nm) அளவிடப்படுகிறது.

நீங்கள் சூத்திரத்தில் இருந்து பார்க்க முடியும் என, விசை அல்லது அந்நிய அதிகரித்தால் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது - அல்லது இரண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 1 கிலோவுக்கு சமமான 10 N விசையை 1 மீட்டர் நெம்புகோல் நீளம் (ஃபோர்ஸ் ஆர்ம்) கொண்ட தண்டுக்குப் பயன்படுத்தினால், அதன் விளைவாக வரும் முறுக்கு 10 Nm ஆக இருக்கும். விசை 20 N அல்லது 2 kg ஆக அதிகரிக்கும் போது, ​​முறுக்கு 20 Nm ஆக இருக்கும். அதே போல், நெம்புகோலை 2 மீட்டராகவும், விசை 10 என்எம் ஆகவும் இருந்தால், முறுக்குவிசை 20 என்எம் ஆக இருக்கும். அல்லது 10 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் 0.5 மீ விசையுடன் இருந்தால், விசை 20 என்எம் ஆக இருக்கும்.

வேலை மற்றும் சக்தி

இப்போது "வேலை" என்ற கருத்தில் வாழ்வோம், இந்த சூழலில் ஒரு சிறப்பு அர்த்தம் உள்ளது. ஒரு சக்தி-எந்தவொரு சக்தியும்-இயக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போதெல்லாம் வேலை செய்யப்படுகிறது. வேலை சக்தி நேர தூரத்திற்கு சமம். நேரியல் இயக்கத்திற்கு, சக்தி ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் செய்யப்படும் வேலையாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

நாம் சுழற்சியைப் பற்றி பேசினால், ஆற்றல் முறுக்கு (T) வேகத்தால் (w) பெருக்கப்படுகிறது.

ஒரு சுழலும் பொருளின் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி முழு சுழற்சியை முடிக்க எடுக்கும் நேரத்தை அளவிடுவதன் மூலம் ஒரு பொருளின் சுழற்சியின் வேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக இந்த மதிப்பு நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது. min-1 அல்லது rpm. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொருள் நிமிடத்திற்கு 10 முழுமையான புரட்சிகளைச் செய்தால், அதன் சுழற்சி வேகம்: 10 நிமிடம்-1 அல்லது 10 ஆர்பிஎம்.

எனவே, சுழற்சி வேகம் நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளில் அளவிடப்படுகிறது, அதாவது. குறைந்தபட்சம்-1.

அளவீட்டு அலகுகளை பொதுவான வடிவத்திற்கு கொண்டு வருவோம்.

தெளிவுக்காக, சக்தி, முறுக்கு மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவை இன்னும் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்ய வெவ்வேறு மின் மோட்டார்களை எடுத்துக்கொள்வோம். மின்சார மோட்டார்களின் முறுக்கு மற்றும் வேகம் பெரிதும் மாறுபடும் என்றாலும், அவை ஒரே சக்தியைக் கொண்டிருக்கலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, எங்களிடம் 2-துருவ மோட்டார் (3000 rpm) மற்றும் 4-துருவ மோட்டார் (1500 rpm) உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். இரண்டு மின் மோட்டார்களின் சக்தி 3.0 kW ஆகும், ஆனால் அவற்றின் முறுக்குகள் வேறுபட்டவை.

எனவே, 4-துருவ மோட்டாரின் முறுக்கு, அதே சக்தியின் 2-துருவ மோட்டாரின் முறுக்குவிசையை விட இரு மடங்கு ஆகும்.

முறுக்கு மற்றும் வேகம் எவ்வாறு உருவாகிறது?

இப்போது நாம் முறுக்கு மற்றும் வேகத்தின் அடிப்படைகளை உள்ளடக்கியுள்ளோம், அவை எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

மின்சார மோட்டார்களில் ஏசிமுறுக்கு மற்றும் வேகம் சுழலிக்கும் சுழலும் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. ரோட்டார் முறுக்குகளைச் சுற்றியுள்ள காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தை நோக்கிச் செல்லும். உண்மையான இயக்க நிலைமைகளில், ரோட்டார் வேகம் எப்போதும் காந்தப்புலத்திற்கு பின்னால் உள்ளது. இவ்வாறு, ரோட்டரின் காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தை கடந்து, அதற்குப் பின்னால் பின்தங்கி ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. சுழலி மற்றும் ஸ்டேட்டரின் சுழற்சி வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு, % இல் அளவிடப்படுகிறது, இது நெகிழ் வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நழுவும்மின்சார மோட்டரின் முக்கிய அளவுருவாகும், அதன் இயக்க முறை மற்றும் சுமை ஆகியவற்றை வகைப்படுத்துகிறது. மின்சார மோட்டார் கையாள வேண்டிய அதிக சுமை, அதிக சீட்டு.

மேலே கூறப்பட்டதை மனதில் வைத்து, இன்னும் சில சூத்திரங்களைப் பார்ப்போம். தூண்டல் மோட்டரின் முறுக்கு சுழலி மற்றும் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலங்களின் வலிமை மற்றும் இந்த புலங்களுக்கு இடையிலான கட்ட உறவைப் பொறுத்தது. இந்த உறவு பின்வரும் சூத்திரத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

காந்தப்புலத்தின் வலிமை முதன்மையாக ஸ்டேட்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்டேட்டர் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. முறுக்கு விகிதம் அழுத்த விகிதத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், அதாவது. வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் 2% குறைந்தால், முறுக்கு 4% குறைகிறது.

சுழலி மின்னோட்டம் மின்சார மோட்டார் இணைக்கப்பட்ட மின்சாரம் மூலம் தூண்டப்படுகிறது, மேலும் காந்தப்புலம் ஓரளவு மின்னழுத்தத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது. மோட்டார் பவர் சப்ளை தரவு தெரிந்தால் உள்ளீட்டு சக்தியை கணக்கிடலாம், அதாவது. மின்னழுத்தம், சக்தி காரணி, தற்போதைய நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன்.

ஐரோப்பாவில், தண்டு சக்தி பொதுவாக கிலோவாட்களில் அளவிடப்படுகிறது. அமெரிக்காவில், தண்டு குதிரைத்திறன் குதிரைத்திறனில் (hp) அளவிடப்படுகிறது.

நீங்கள் மொழிபெயர்க்க வேண்டும் என்றால் குதிரைத்திறன்கிலோவாட்களில், தொடர்புடைய மதிப்பை (குதிரைத்திறனில்) 0.746 ஆல் பெருக்கவும். உதாரணமாக, 20 ஹெச்பி. சமம் (20 0.746) = 14.92 kW.

மாறாக, கிலோவாட் மதிப்பை 1.341 ஆல் பெருக்குவதன் மூலம் கிலோவாட்டை குதிரைத்திறனாக மாற்றலாம். அதாவது 15 kW என்பது 20.11 hp.

மோட்டார் முறுக்கு

சக்தி [kW அல்லது hp] ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்தில் செய்யப்பட வேண்டிய மொத்த வேலையின் அளவை தீர்மானிக்க முறுக்கு விசையை வேகத்துடன் தொடர்புபடுத்துகிறது.

முறுக்கு, சக்தி மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பு மற்றும் அவை எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதைப் பார்ப்போம் மின் மின்னழுத்தம் Grundfos மின்சார மோட்டார்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி. மின்சார மோட்டார்கள் 50 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 60 ஹெர்ட்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும் ஒரே சக்தி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளன.

இது 60 ஹெர்ட்ஸில் முறுக்குவிசையில் கூர்மையான குறைப்பை ஏற்படுத்துகிறது: 60 ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் 20% அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது முறுக்குவிசையில் 20% குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் மோட்டார் சக்தியை 60 ஹெர்ட்ஸில் குறிப்பிட விரும்புகிறார்கள், எனவே வரி அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸாக குறையும் போது, ​​மோட்டார்கள் குறைந்த தண்டு சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும். மின்சார மோட்டார்கள் 50 மற்றும் 60 ஹெர்ட்ஸில் அதே சக்தியை வழங்குகின்றன.

மின்சார மோட்டரின் முறுக்குவிசையின் வரைகலை பிரதிநிதித்துவம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

விளக்கம் ஒரு பொதுவான முறுக்கு/வேகப் பண்பைக் குறிக்கிறது. ஏசி மோட்டாரின் முறுக்குவிசையை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சொற்கள் பின்வருமாறு.

தொடக்க முறுக்கு(Mp): தொடக்கத்தின் போது தண்டு மீது ஒரு மின்சார மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர முறுக்கு, அதாவது. தண்டு பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது முழு மின்னழுத்தத்தில் மின் மோட்டார் வழியாக மின்னோட்டம் அனுப்பப்படும் போது.

குறைந்தபட்ச தொடக்க முறுக்கு(Mmin): முழு வேகத்திற்கு சுமை அதிகரிக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாரின் முறுக்கு/வேக வளைவில் உள்ள மிகக் குறைந்த புள்ளியைக் குறிக்க இந்த சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலான Grundfos மின் மோட்டார்களுக்கு, குறைந்தபட்சம் தொடக்க முறுக்குதனித்தனியாக குறிப்பிடப்படவில்லை, ஏனெனில் பூட்டிய ரோட்டரின் புள்ளியில் மிகக் குறைந்த புள்ளி உள்ளது. இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான Grundfos மோட்டார்களுக்கு குறைந்தபட்ச தொடக்க முறுக்கு தொடக்க முறுக்குவிசைக்கு சமமாக இருக்கும்.

பூட்டுதல் முறுக்கு(Mblock): அதிகபட்ச முறுக்கு - ஒரு AC மோட்டார் உருவாக்கும் முறுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், சுழற்சி வேகத்தில் திடீர் தாவல்கள் இல்லாமல், மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணில் வழங்கப்படுகிறது. இது இறுதி ஓவர்லோட் முறுக்கு அல்லது அதிகபட்ச முறுக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

முழு சுமையில் முறுக்கு(MP): முழு சுமையில் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை உற்பத்தி செய்ய முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது.

பம்ப் சுமை மற்றும் மோட்டார் சுமை வகைகள்

முன்னிலைப்படுத்தவும் பின்வரும் வகைகள்சுமைகள்:

நிலையான சக்தி

சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது குறைவான முறுக்கு தேவைப்படும் சில வகையான சுமைகளுக்கு "நிலையான சக்தி" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இதற்கு நேர்மாறாகவும். துளையிடுதல், உருட்டுதல் போன்ற உலோக வேலைகளில் நிலையான சக்தி சுமைகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நிலையான முறுக்கு

பெயர் குறிப்பிடுவது போல - "நிலையான முறுக்கு" - சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு பொறிமுறையை இயக்கத் தேவையான முறுக்குவிசையின் அளவு நிலையானது என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய இயக்க முறைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு கன்வேயர்கள்.

மாறி முறுக்கு மற்றும் சக்தி

"மாறி முறுக்கு" - இந்த வகை எங்களுக்கு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. குறைந்த வேகத்தில் குறைந்த முறுக்கு தேவைப்படும் மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதிக முறுக்கு தேவைப்படும் சுமைகளுக்கு இந்த முறுக்கு பொருத்தமானது. ஒரு பொதுவான உதாரணம் மையவிலக்கு குழாய்கள்.

இந்த பிரிவின் மீதமுள்ளவை மாறி முறுக்கு மற்றும் சக்தியில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தும்.

எதற்கு என்று தீர்மானித்தது மையவிலக்கு குழாய்கள்மாறி முறுக்கு என்பது பொதுவானது, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் சில பண்புகளை நாம் பகுப்பாய்வு செய்து மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். உடன் இயக்கிகளைப் பயன்படுத்துதல் மாறி அதிர்வெண்சுழற்சி இயற்பியலின் சிறப்பு விதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் அது ஒற்றுமை சட்டங்கள் , இது அழுத்த வேறுபாடுகள் மற்றும் ஓட்ட விகிதங்களுக்கு இடையிலான உறவை விவரிக்கிறது.

முதலாவதாக, பம்ப் ஓட்டம் சுழற்சி வேகத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். இதன் பொருள் பம்ப் 25% அதிக வேகத்தில் இயங்கினால், ஓட்டம் 25% அதிகரிக்கும்.

இரண்டாவதாக, சுழற்சி வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் சதுர விகிதத்தில் பம்ப் அழுத்தம் மாறும். சுழற்சி வேகம் 25% அதிகரித்தால், அழுத்தம் 56% அதிகரிக்கிறது.

மூன்றாவதாக, குறிப்பாக சுவாரஸ்யமானது என்னவென்றால், சுழற்சி வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் கனசதுரத்திற்கு சக்தி விகிதாசாரமாகும். இதன் பொருள், தேவையான வேகம் 50% குறைக்கப்பட்டால், இது மின் நுகர்வு 87.5% குறைப்புக்கு சமம்.

சுருக்கமாக, மாறக்கூடிய ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தம் தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில் மாறி வேக இயக்கிகளின் பயன்பாடு ஏன் மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை ஒற்றுமை விதிகள் விளக்குகின்றன. Grundfos ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் வரம்பை வழங்குகிறது அதிர்வெண் மாற்றி, இது சரியாக இந்த இலக்கை அடைய சுழற்சி வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

தீவனம், அழுத்தம் மற்றும் சக்தியைப் போலவே, தேவையான முறுக்குவிசையின் அளவும் சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது.

படம் ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் குறுக்குவெட்டைக் காட்டுகிறது. இந்த வகை சுமைக்கான முறுக்கு தேவைகள் "நிலையான சக்திக்கு" தேவையானவற்றுக்கு கிட்டத்தட்ட எதிர்மாறானவை. மாறி முறுக்கு சுமைகளுக்கு, குறைந்த வேகத்தில் தேவையான முறுக்கு சிறியது மற்றும் தேவையான முறுக்கு உயர் அதிர்வெண்சுழற்சி - பெரியது. கணித வெளிப்பாட்டில், முறுக்கு என்பது சுழற்சி வேகத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், மேலும் ஆற்றல் சுழற்சி வேகத்தின் கனசதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

மோட்டார் முறுக்கு பற்றி பேசும்போது நாம் முன்பு பயன்படுத்திய முறுக்கு/வேகப் பண்புகளைப் பயன்படுத்தி இதை விளக்கலாம்:

மோட்டார் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கிவிடுவதால், முறுக்கு கணிசமாக மாறுபடும். கொடுக்கப்பட்ட சுமைகளில் தேவைப்படும் முறுக்குவிசையின் அளவும் வேகத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். ஒரு மின்சார மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட சுமைக்கு ஏற்றதாக இருக்க, மின்சார மோட்டாரின் முறுக்கு எப்போதும் கொடுக்கப்பட்ட சுமைக்குத் தேவையான முறுக்குவிசையை மீறுவது அவசியம்.

எடுத்துக்காட்டில், மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் மையவிலக்கு பம்ப் 70 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது, இது 3000 rpm வேகத்தில் 22 kW க்கு ஒத்திருக்கிறது. இந்த வழக்கில், பம்ப் தொடங்கும் போது மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு 20% முறுக்கு தேவைப்படுகிறது, அதாவது. தோராயமாக 14 என்எம் தொடங்கிய பிறகு, முறுக்கு சிறிது குறைகிறது மற்றும் பம்ப் வேகத்தை எடுக்கும் போது முழு சுமைக்கு அதிகரிக்கிறது.

வெளிப்படையாக, நமக்கு தேவையான ஓட்டம்/அழுத்தம் (Q/H) மதிப்புகளை வழங்கும் ஒரு பம்ப் தேவை. இதன் பொருள் மின்சார மோட்டாரை நிறுத்த அனுமதிக்கக்கூடாது, கூடுதலாக, மின்சார மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அடையும் வரை தொடர்ந்து முடுக்கிவிட வேண்டும். எனவே, முறுக்கு பண்பு 0% முதல் 100% சுழற்சி வேகம் வரையிலான முழு வரம்பிலும் சுமை பண்புடன் பொருந்துவது அல்லது மீறுவது அவசியம். எந்த "அதிகப்படியான" தருணம், அதாவது. சுமை வளைவுக்கும் மோட்டார் வளைவுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு சுழற்சி முடுக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டாரை சுமையுடன் பொருத்துதல்

ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டரின் முறுக்கு சுமை தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும் என்றால், மோட்டரின் வேகம்/முறுக்கு பண்புகளை சுமையின் வேகம்/முறுக்கு பண்புகளுடன் ஒப்பிடலாம். மோட்டார் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்கு, முடுக்கம் மற்றும் முழு வேகம் உட்பட, சுமைக்குத் தேவையான முறுக்குவிசையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

நிலையான மின்சார மோட்டார் மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் சுழற்சி வேகத்தில் முறுக்குவிசை சார்ந்திருப்பதன் சிறப்பியல்புகள்.

நாம் குணாதிசயத்தைப் பார்த்தால், மின்சார மோட்டார் முடுக்கிவிடும்போது, ​​அது முழு சுமை மின்னோட்டத்தின் 550% க்கு ஒத்த மின்னோட்டத்தில் தொடங்குகிறது என்பதைக் காண்போம்.

மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை நெருங்கும்போது, ​​மின்னோட்டம் குறைகிறது. எதிர்பார்த்தபடி, ஆரம்ப தொடக்க காலத்தின் போது மோட்டார் மீது இழப்புகள் அதிகமாக இருக்கும், எனவே இந்த காலம் அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்க நீண்டதாக இருக்கக்கூடாது.

என்பது மிகவும் முக்கியமானது அதிகபட்ச வேகம்சுழற்சி முடிந்தவரை துல்லியமாக அடையப்பட்டது. இது மின் நுகர்வுடன் தொடர்புடையது: எடுத்துக்காட்டாக, நிலையான அதிகபட்சத்தை விட சுழற்சி வேகத்தில் 1% அதிகரிப்பு மின் நுகர்வில் 3% அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

மின் நுகர்வு நான்காவது சக்திக்கு பம்ப் தூண்டுதலின் விட்டம் விகிதாசாரமாகும்.

பம்ப் தூண்டுதலின் விட்டம் 10% குறைப்பது (1- (0.9 * 0.9 * 0.9 * 0.9)) * 100 = 34% மூலம் மின் நுகர்வு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் 66% க்கு சமம். இந்த சார்பு நடைமுறையில் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பம்ப் வகை, தூண்டுதலின் வடிவமைப்பு மற்றும் தூண்டுதலின் விட்டம் எவ்வளவு குறைக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

மோட்டார் தொடக்க நேரம்

ஒரு குறிப்பிட்ட சுமைக்கு ஒரு மின்சார மோட்டாரை அளவிட வேண்டும் என்றால், எடுத்துக்காட்டாக மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க புள்ளியில் பொருத்தமான முறுக்கு மற்றும் சக்தியை வழங்குவதே எங்கள் முக்கிய பணியாகும், ஏனெனில் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களுக்கான தொடக்க முறுக்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. முறுக்கு மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், தொடக்க நேரம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

சிக்கலான மோட்டார் பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மோட்டாரின் தொடக்க மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதற்கு முன்பு தொடங்குவதற்கு சிறிது நேரம் எடுத்துக்கொள்வது அசாதாரணமானது அல்ல. மின்சார மோட்டார் மற்றும் பம்பின் தொடக்க நேரம் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

tstart = பம்ப் மோட்டார் முழு சுமை வேகத்தை அடைய தேவையான நேரம்

n = முழு சுமையில் மோட்டார் வேகம்

இடோடல் = மந்தநிலை, இதற்கு முடுக்கம் தேவைப்படுகிறது, அதாவது. மின்சார மோட்டார் தண்டு, ரோட்டார், பம்ப் ஷாஃப்ட் மற்றும் தூண்டிகளின் செயலற்ற தன்மை.

பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்களுக்கான மந்தநிலையின் தருணத்தை தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப தரவுகளில் காணலாம்.

Misb = அதிகப்படியான முறுக்கு முடுக்கம் சுழற்சி. அதிகப்படியான முறுக்கு பல்வேறு வேகங்களில் பம்ப் முறுக்கு கழித்தல் மோட்டார் முறுக்கு சமம்.

மேற்கூறிய கணக்கீடுகளில் இருந்து பார்க்க முடியும் இந்த உதாரணம்ஒரு CR பம்பின் 4 kW மின்சார மோட்டார் மூலம், தொடக்க நேரம் 0.11 வினாடிகள் ஆகும்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு மோட்டார் எண்ணிக்கை தொடங்குகிறது

நவீனமானது சிக்கலான அமைப்புகள்மோட்டார் கட்டுப்பாடுகள் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட பம்ப் மற்றும் மோட்டாருக்கும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு தொடங்கும் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த அளவுருவைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு முறையும் மின்சார மோட்டார் தொடங்கப்பட்டு, முடுக்கிவிடப்படும் போது, ​​அதிக நுகர்வு குறிப்பிடப்படுகிறது. தொடக்க மின்னோட்டம். தொடக்க மின்னோட்டம் மின்சார மோட்டாரை வெப்பப்படுத்துகிறது. மோட்டார் குளிர்ச்சியடையவில்லை என்றால், இன்ரஷ் மின்னோட்டத்திலிருந்து தொடர்ச்சியான சுமை மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை கணிசமாக வெப்பமாக்கும், இதன் விளைவாக மோட்டார் செயலிழப்பு அல்லது காப்பு ஆயுள் குறைகிறது.

பொதுவாக, ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மோட்டார் எத்தனை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியும் என்பது மோட்டார் சப்ளையரின் பொறுப்பாகும். எடுத்துக்காட்டாக, பம்பிற்கான தொழில்நுட்ப தரவுகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்ச தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையை Grundfos குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான தொடக்கங்கள் பம்பின் செயலற்ற தருணத்தைப் பொறுத்தது.

மின்சார மோட்டாரின் சக்தி மற்றும் செயல்திறன் (eta).

நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சார மோட்டாரால் நுகரப்படும் சக்தி, மின்சார மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சக்தி மற்றும் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சக்தி ஆகியவற்றுக்கு இடையே நேரடி உறவு உள்ளது.

விசையியக்கக் குழாய்களின் உற்பத்தியில், இந்த மூன்றின் பின்வரும் பெயர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: பல்வேறு வகையானசக்தி.

P1 (kW) உள்ளீடு மின்சார சக்திபம்புகள் என்பது பம்ப் மோட்டார் மூலத்திலிருந்து பெறும் சக்தியாகும் மின்சார விநியோகம். பவர் பி! மின்சார மோட்டாரின் செயல்திறனால் வகுக்கப்படும் சக்தி P2 க்கு சமம்.

P2 (kW) மோட்டார் ஷாஃப்ட் பவர் என்பது மின்சார மோட்டார் பம்ப் ஷாஃப்ட்டுக்கு கடத்தும் சக்தி.

P3 (kW) பம்ப் உள்ளீட்டு சக்தி = P2, என்று வைத்துக்கொள்வோம் இணைத்தல்பம்ப் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவற்றின் தண்டுகளுக்கு இடையில் ஆற்றலைச் சிதறடிக்காது.

P4 (kW) பம்பின் ஹைட்ராலிக் சக்தி.

ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை, சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, ஒரு சுழலும் புலத்தின் தொடர்பு மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளில் இந்த புலத்தால் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ரோட்டார் முறுக்கு கடத்திகளில் பாயும் மின்னோட்டம் I 2 உடன் காந்தப் பாய்வு Φ இன் தொடர்புகளின் விளைவாக, மின்காந்த சக்திகள் எழுகின்றன, அவை ரோட்டரைச் சுழற்றச் செய்கின்றன.

எனவே, மோட்டார் தண்டு மீது உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு சுழலி மின்னோட்டம் I 2 மற்றும் காந்தப் பாய்வு Φ இன் மதிப்பைப் பொறுத்தது.

கூடுதலாக, ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்குவிசையின் அளவு தற்போதைய I 2 மற்றும் emf க்கு இடையேயான கட்ட மாற்றத்தால் Ψ 2 பாதிக்கப்படுகிறது. சுழலி cos Ψ 2 இன் செல்வாக்கைப் புரிந்து கொள்ள, ரோட்டார் கடத்திகளில் செயல்படும் மின்காந்த சக்திகளின் படத்தைக் கவனியுங்கள்.

ரோட்டார் முறுக்கின் தூண்டல் சிறியதாக இருக்கும் போது முதலில் வழக்கைக் கருத்தில் கொள்வோம், எனவே மின்னோட்டத்திற்கும் emf க்கும் இடையில் ஒரு கட்ட மாற்றம் உள்ளது. புறக்கணிக்கப்படலாம் (படம் 255, a). ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலம் இங்கே N மற்றும் S துருவங்களின் புலத்தால் மாற்றப்படுகிறது, சுழலும், கடிகார திசையில் என்று வைத்துக்கொள்வோம். விதியைப் பயன்படுத்துதல்" வலது கை", ரோட்டார் முறுக்குகளில் emf மற்றும் நீரோட்டங்களின் திசையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம். சுழலி மின்னோட்டங்கள், சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புகொண்டு, ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. மின்னோட்டத்தை சுமக்கும் கடத்திகளில் செயல்படும் சக்திகளின் திசைகள் "இடது கை" விதியால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. வரைபடத்திலிருந்து பார்க்க முடியும், மின்காந்த சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் சுழலி சுழலும் புலத்தின் அதே திசையில், அதாவது கடிகார திசையில் சுழலும்.

ரோட்டார் முறுக்குகளின் தூண்டல் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும்போது இரண்டாவது வழக்கைக் கருத்தில் கொள்வோம். இந்த வழக்கில், ரோட்டார் மின்னோட்டம் I 2 மற்றும் emf க்கு இடையிலான கட்ட மாற்றம். ரோட்டரும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். படத்தில். 255, b, ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலம் இன்னும் துருவங்கள் N மற்றும் S வடிவத்தில் சுழலி முறுக்குகளில் தூண்டப்பட்ட emf திசையில் சுழலும். படத்தில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது. 255, a, ஆனால் மின்னோட்டத்தின் கட்ட தாமதம் காரணமாக, அதிகபட்ச மின்னோட்டம் I 2 அதிகபட்ச emf ஐ விட பின்னர் நிகழ்கிறது.

படத்தில். 255 கணக்கிடப்பட்ட தருணத்தில் ரோட்டரின் தனிப்பட்ட கடத்திகளில் தூண்டப்பட்ட நீரோட்டங்களின் திசையையும், கடத்திகள் மீது செயல்படும் தனிப்பட்ட மின்காந்த சக்திகளின் திசைகளையும் காட்டுகிறது. Ψ 2 = 0 எனில், அனைத்து மின்காந்த சக்திகளும் இணைந்து செயல்படும். பெரிய Ψ 2 இல், சில மின்காந்த சக்திகள் கடிகார திசையில் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன, மீதமுள்ள சக்திகள் எதிரெதிர் திசையை உருவாக்குகின்றன.

காந்தப் பாய்வு Φ சுழலி சுழற்சி வேகம் n சார்ந்து இல்லை. இதன் விளைவாக, முறுக்கு M ஆனது சுழலி மின்னோட்டம் I 2 cos Ψ 2 இன் செயலில் உள்ள கூறுகளுக்கு மட்டுமே விகிதாசாரமாகும். சுழலி X 2 = 2πfL 2 இன் தூண்டல் வினைத்திறன், எனவே cos Ψ 2 இன் மதிப்பு, சுழலி மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது f 2 எனவே, சுழலி தண்டு மீது சுமை மாற்றம், மதிப்பு மட்டும் அல்ல தற்போதைய I 2 மாறுகிறது, ஆனால் cos Ψ 2 இன் மதிப்பும் மாறுகிறது. எனவே, சுழற்சி வேகத்தில் (மற்றும் ஸ்லிப்) மாற்றத்துடன் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்குவிசை மாற்றம் தற்போதைய I 2 இன் மாற்றம் மற்றும் cos Ψ 2 இன் மாற்றம் ஆகிய இரண்டாலும் ஒரே நேரத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அடிப்படையில் கணித பகுப்பாய்வுமற்றும் சோதனை ஆராய்ச்சி, ஸ்லிப் எஸ் (படம். 256) இல் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் M இன் முறுக்குவிசையின் சார்பின் வரைபடத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமாகும். S இன் ஒவ்வொரு மதிப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பு n = n 0 (1 - S) க்கு ஒத்திருப்பதால், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரைபடம் n வேகத்தில் முறுக்குவிசையின் சார்பு என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. முறுக்கு M மற்றும் ஸ்லிப் S இடையே உள்ள உறவு இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது (படம் 256).

வளைவு A ஆரம்ப தொடக்க தருணத்தில், S = 1 மற்றும் n = 0 ஆக இருக்கும்போது, ​​இயந்திரத்தின் தொடக்க முறுக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும். ரோட்டார் முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் தொடங்கும் தருணத்தில் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் முறுக்கு தூண்டும் எதிர்வினை அதிகமாக உள்ளது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, cos Ψ 2 ஒரு சிறிய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது (சுமார் 0.1-0.2). எனவே, பெரிய தொடக்க மின்னோட்டம் இருந்தபோதிலும், தொடக்க முறுக்கு மிகப்பெரியதாக இருக்கும். இயந்திரம் முடுக்கிவிட, சீட்டு குறைகிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்லிப் S 1 இல், கிரிட்டிகல் எனப்படும், இயந்திர முறுக்கு அதிகபட்ச மதிப்பைக் கொண்டிருக்கும். ஸ்லிப்பில் மேலும் குறைவினால் (அல்லது, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இயந்திர சுழற்சி வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்புடன்), முறுக்கு விரைவு விரைவாகக் குறையும் மற்றும் ஸ்லிப்பில் S = 0 இயந்திர முறுக்கு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். இந்த முறை இலட்சியத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது சும்மா, இயந்திரம் ஏற்றப்படாத போது, ​​மற்றும் இயந்திர இழப்புகள் (உராய்வு) புறக்கணிக்கப்படலாம்.

தொடங்கும் தருணத்தில், மின்னோட்டத்திற்கும் emf க்கும் இடையிலான கட்ட மாற்றம் குறைக்கப்பட்டால், தொடக்க முறுக்கு அதிகரிக்கப்படலாம். சுழலி ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பை நீங்கள் அதிகரித்தால், கோணம் Ψ 2 குறையும், இது cos Ψ 2 மற்றும் இயந்திர முறுக்கு அதிகமாகும்.

இயந்திரத்தின் தொடக்க முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க இது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொடங்கும் தருணத்தில், ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் ஒரு செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு (தொடக்க rheostat) அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திரம் முடுக்கிவிடப்படுவதால் அகற்றப்படும்.

தொடக்க முறுக்கு விசையின் அதிகரிப்பு, அதிகபட்ச இயந்திர முறுக்கு அதிக ஸ்லிப்புடன் பெறப்படுகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது (படம் 256 இல் வளைவு B இன் புள்ளி S 2). தொடக்கத்தில் ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் செயலில் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம், அதிகபட்ச முறுக்கு தொடக்கத்தின் தருணத்தில் (S = 1 வளைவு C) இருக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும்.

ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு, சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, காந்தப் பாய்வு Φ அளவைப் பொறுத்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் U 1 குறைவதால், காந்தப் பாய்வு Φ குறைகிறது, எனவே கொடுக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகத்தில் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு.

ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்கு மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதை கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை காட்டுகிறது, எனவே பிணைய மின்னழுத்தத்தில் ஒரு சிறிய குறைவு கூட முறுக்கு விசையில் கூர்மையான குறைவுடன் சேர்ந்துள்ளது.

வளைவு A இயற்கையான இயந்திர பண்பு என்றும், B மற்றும் C வளைவுகள் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் rheostatic மெக்கானிக்கல் பண்புகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு வளைவு A இல் புள்ளி N க்கு ஒத்திருக்கிறது.

Sn ஐ சறுக்கும் போது, ​​மோட்டார் ஒரு மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு Mn ஐ உருவாக்குகிறது.

ரோட்டார் வைண்டிங் சர்க்யூட்டின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம், இயந்திர முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க முடியும் என்று முன்னர் கூறப்பட்டது. ரோட்டார் முறுக்கு அதிக எதிர்ப்பை உருவாக்குவது சாத்தியமாகும், ஆனால் இது முறுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் செயல்திறன் குறையும். இயந்திரம். உடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் தொடக்க பண்புகளை மேம்படுத்த அணில்-கூண்டு சுழலிரோட்டரில் இரண்டு அணில்-கூண்டு முறுக்குகள் கொண்ட மோட்டார்கள் மற்றும் ஆழமான ஸ்லாட் கொண்ட மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இரண்டு கூண்டுகள் கொண்ட ஒரு மோட்டார் (குறுகிய சுற்று முறுக்குகள்) டோலிவோ-டோப்ரோவோல்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. அத்தகைய இயந்திரத்தின் ரோட்டரில் இரண்டு கூண்டுகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன (படம் 257): ஒன்று தொடக்கக் கூண்டு, இது ஒரு பெரிய செயலில் எதிர்ப்பு மற்றும் குறைந்த தூண்டல் எதிர்வினை கொண்டது, மற்றொன்று வேலை செய்யும் ஒன்று, மாறாக, குறைந்த செயலில் எதிர்ப்பு மற்றும் ஒரு பெரிய தூண்டல் எதிர்வினை.

ஸ்டார்டர் கூண்டு கம்பிகள் பொதுவாக பித்தளையால் செய்யப்படுகின்றன. வேலை செய்யும் கலத்தின் பொருள் தாமிரம். வேலை செய்யும் கூண்டின் குறுக்குவெட்டு தொடக்கக் கூண்டின் குறுக்குவெட்டை விட பெரியதாக உள்ளது. பொருள் மற்றும் செல்களின் குறுக்குவெட்டுத் தேர்வின் விளைவாக, தொடக்க கலத்தின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு ஆகும். அதிக எதிர்ப்புவேலை செய்யும் செல்.

படத்தில் காணலாம். 257, b, தொடக்க மற்றும் வேலை செய்யும் முறுக்குகளின் தண்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய இடைவெளி உள்ளது, இதன் பரிமாணங்கள் கீழ் வேலை செய்யும் கூண்டின் தூண்டலை தீர்மானிக்கின்றன. இரண்டு செல் மோட்டாரின் செயல்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

வேலை செய்யும் கலத்தின் தூண்டல் அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் அது இணைக்கப்பட்டுள்ளது ஒரு பெரிய எண்காந்த கோடுகள்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் தருணத்தில், ரோட்டார் நீரோட்டங்களின் அதிர்வெண் மெயின் அதிர்வெண்ணுக்கு சமமாக இருக்கும்போது, ​​இந்த கலத்தின் தூண்டல் எதிர்வினை குறிப்பாக அதிகமாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, வேலை செய்யும் கலத்தின் மின்னோட்டத்திற்கும் அதில் தூண்டப்பட்ட emf க்கும் இடையிலான கட்ட மாற்றம் பெரியதாக இருக்கும், மேலும் முறுக்கு, செல்-உற்பத்தி, - சிறிய. மேல் தொடக்க கலத்தின் பெரிய செயலில் எதிர்ப்பு மற்றும் குறைந்த தூண்டல் காரணமாக, அதில் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் மற்றும் emf சிறிது கட்டத்தில் மாற்றப்படும், மேலும் தொடக்க கலத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு பெரியதாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, தொடங்கும் போது, ​​இயந்திர முறுக்கு முதன்மையாக தொடக்க கூண்டிலிருந்து பெறப்படுகிறது.

இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ரோட்டார் நீரோட்டங்களின் அதிர்வெண் குறைகிறது, கலங்களின் தூண்டல் எதிர்வினை இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறைவான மற்றும் குறைவான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது, எனவே செல்களில் நீரோட்டங்களின் விநியோகம் அவற்றின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆனால், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வேலை செய்யும் கலத்தின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பானது தொடக்க கலத்தின் எதிர்ப்பை விட பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது. எனவே, எப்போது சாதாரண செயல்பாடுஇயந்திரத்தின், மின்னோட்டத்தின் பெரும்பகுதி வேலை செய்யும் செல் வழியாக செல்கிறது மற்றும் முறுக்கு முக்கியமாக வேலை செய்யும் கலத்தின் காரணமாக பெறப்படுகிறது.

படத்தில். 258 ஸ்லிப்பின் அளவு மீது இரண்டு-கூண்டு ரோட்டருடன் ஒரு இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசை சார்ந்து இருப்பதைக் காட்டுகிறது. வரைபடத்தில், வளைவு 1 உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது முறுக்கு தொடங்குகிறது, வளைவு 2 - வேலை செய்யும் முறுக்கு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு மாற்றம். இரண்டு முறுக்குகளின் உடனடி முறுக்கு மதிப்புகளின் கூட்டுத்தொகை இரண்டு செல் மோட்டாரின் முறுக்கு வளைவு M ஐ வழங்குகிறது.

இரண்டு கூண்டுகளும் அலுமினியத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு ரோட்டார் தயாரிப்பது எளிது. படத்தில். 259 காட்டப்பட்டுள்ளது தோற்றம்மற்றும் இரட்டை வார்ப்பு அலுமினிய கூண்டுடன் ஒரு ரோட்டரின் ஒரு பகுதி குறுக்கு வெட்டு.

வழக்கமான வடிவமைப்பின் அணில்-கூண்டு ரோட்டரைக் கொண்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை விட இரண்டு-செல் மோட்டார் 20-30% அதிக விலை கொண்டது. எங்கள் தொழிற்சாலைகள் 5 முதல் 2000 kW வரை இரண்டு செல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்கின்றன.

இரண்டு செல் இயந்திரத்துடன், ஆழமான பள்ளம் கொண்ட இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 260). பள்ளம் நீளம் மற்றும் அகலத்தின் விகிதம் 10-12 க்குள் எடுக்கப்படுகிறது. ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதி ஸ்லாட்டின் மேற்பகுதியை விட அதிக காந்தக் கோடுகளுடன் ஈடுபட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, பள்ளத்தின் கீழ் பகுதியின் தூண்டல் எதிர்வினை மேல் பகுதியை விட அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக தொடங்கும் தருணத்தில். இது ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது மேல் பகுதிமுறுக்கு கம்பிகள். தற்போதைய அடர்த்தி மேல் அடுக்குகள்தடி அதிகரிக்கிறது, இது தண்டுகளின் குறுக்குவெட்டில் குறைவு மற்றும் முறுக்குகளின் செயலில் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புக்கு சமம். இது இயந்திர முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதாக அறியப்படுகிறது. கூடுதலாக, ரோட்டார் முறுக்கின் தூண்டல் மற்றும் செயலில் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு தொடக்க மின்னோட்டத்தில் குறைவு ஏற்படுகிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இயந்திரம் அதன் வழக்கமான வடிவமைப்பிற்கு இசைவான பண்புகளைப் பெறுகிறது.

அட்டவணையில் 11 ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பின் அணில்-கூண்டு சுழலி, இரண்டு-கூண்டு மோட்டார் மற்றும் ஆழமான ஸ்லாட்டைக் கொண்ட ஒரு மோட்டாரின் தொடக்க பண்புகளைக் காட்டுகிறது. தொடக்க பண்புகள் I p to தொடக்க மின்னோட்டத்தின் விகிதத்தின் வடிவத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் I n மற்றும் தொடக்க முறுக்கு M n இன் பெயரளவு முறுக்கு M n விகிதத்தின் வடிவத்தில்.