Simptomat e dështimit të njehsorit të rrjedhës. Çfarë është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) dhe me çfarë vjen?

Funksionimi i saktë i një motori me injeksion ose naftë varet sigurisht nga saktësia e sensorëve që i shërbejnë atij. Sapo një nga sensorët dështon, i gjithë sistemi i kontrollit rindërtohet përtej njohjes në mënyrë që të detyrojë motorin të funksionojë në modaliteti optimal. Dhe një nga sensorët më të rëndësishëm është ai që përcakton sasinë e ajrit të konsumuar nga motori në një moment të caktuar.

Gjatë funksionimit, motori konsumon jo vetëm karburant të shtrenjtë, por edhe ajër të lirë. Për më tepër, sipas ligjeve të procesit fizik dhe kimik të ndezjes së karburantit në dhomën e djegies, motorit i nevojiten rreth 12-14 litra ajër për të djegur një litër karburant. Vetëm atëherë efikasiteti i djegies do të jetë maksimal, vetëm atëherë nuk do të ketë konsum të tepërt të karburantit dhe atëherë sasia e emetimeve toksike do të jetë minimale. Është më e lehtë me karburant. Sasia e karburantit që injektori i furnizoi cilindrin ishte sasia e karburantit të djegur. Sa benzinë ​​u ble, pompa pompoi në kornizën e karburantit. Aktualisht, ajri i lëshohet një personi në sasi të pakufizuar nëse flasim për procesin e djegies së karburantit, atëherë oksigjeni duhet të kontrollohet rreptësisht. Kjo është arsyeja pse ata instalojnë një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, një sensor rrjedhje masive ajri.

Sensori i rrjedhës së ajrit mat sasinë e saktë të ajrit që hyn në cilindër dhe ia transmeton këtë informacion njësisë elektronike të kontrollit të motorit. ECU, nga ana tjetër, bazuar në këto të dhëna nxjerr përfundime se sa karburant duhet të furnizohet. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, natyrisht, nuk është zgjidhja e fundit që ndikon në furnizimin me karburant, por leximet e tij në këtë çështje janë shumë të rëndësishme.

Parimi i funksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Për të përcaktuar ngarkesën e motorit dhe sasinë e përzierjes që është e nevojshme që motori të funksionojë në këtë mënyrë, ECU kryen llogaritjet çdo sekondë për të përpiluar proporcioni i saktë përzierjet. Duke shtypur pedalin e gazit, hapim damperin e ajrit, i cili lejon të kalojë një sasi e caktuar ajri dhe sasia e saktë përcaktohet nga sensori.

Vetë sensori ndodhet përpara valvulës së mbytjes dhe përbëhet nga një përcjellës i veshur me platin me trashësi rreth 70 mikron. Në përgjithësi, ekzistojnë dy lloje të sensorëve:

1. Mekanike.
2. Termike.

Sensori mekanik thjesht përcakton vëllimin e ajrit bazuar në pozicionin e valvulës së mbytjes. Aktualisht, sensorë të tillë nuk përdoren në motorët me djegie të brendshme. Metoda termike e matjes së rrjedhës së ajrit merr parasysh ngrohjen e elementit të platinit. Sensorët zakonisht instalohen midis filtrit dhe mbytjes në kanalin e marrjes.

Mosfunksionime të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në motorët me naftë dhe motorët me injeksion

Meqenëse rregullimi i formimit të përzierjes bazohet në leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, dështimi i tij mund të ndikojë ndjeshëm në funksionimin e motorit në tërësi. Ndonjëherë simptomat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë mund të shprehen në dështim të plotë të motorit, me sa duket pa ndonjë arsye të dukshme. Megjithatë, ka simptoma më pak alarmante, por më elokuente që sensori nuk funksionon siç duhet ose ka dështuar fare.

Sepse sensorët lloji termik janë instaluar në motorët me naftë, simptomat mund të jenë identike. Simptomat ekskluzivisht të naftës përfshijnë tymin karakteristik të zi nga tubi i shkarkimit, por kjo nuk mund të garantojë një diagnozë të saktë. Simptomat janë të njohura për ata që kanë hasur probleme krejtësisht të ndryshme në funksionimin e motorit, kështu që ata vetëm nuk mund të gjykojnë gjendjen e sensorit. Nëse ka dyshime për korrektësinë e leximeve të tij, sensori duhet të kontrollohet.

Si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë

Meqenëse nuk përdorim më sensorë mekanikë, por përdorim vetëm termoelektrikë, do të masim parametrat elektrike sensor për ta kontrolluar atë. Edhe pse më mënyra e fëmijëve kontrollimi i sensorit - në shpejtësinë boshe, thjesht hiqni bllokun nga lidhësi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Sapo blloku fiket, ECU humbet shikimin e sensorit dhe dërgon një sinjal punë emergjente, dhe ndërkohë udhëhiqet nga leximet e sensorit të këndit të damperit. Në këtë moment, mund të zbuloni nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë po funksionon apo jo. Pas shkëputjes së jastëkëve, motori mund të fillojë të funksionojë me ndërprerje dhe boshti do të notojë. Në një motor të ngrohtë, mund të vozitni për disa kilometra me sensorin të fikur. Nëse shfaqet tërheqja dhe fuqia rritet vizualisht, sensori është i papërshtatshëm për përdorim.

Testi mund të kryhet gjithashtu duke matur sinjalin në telin e djathtë. Nëse sensori është duke punuar, voltazhi në këmbë do të jetë brenda 1-1,5 V. Nëse leximet janë më të larta, sensori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet ose lahet. Në këtë mënyrë, në mënyra të thjeshta, së pari mund të përcaktoni mosfunksionimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë pa pajisje diagnostikuese. Mos e ndotni sensorin dhe fat të mirë për të gjithë!

Performanca optimale e një motori makine varet nga shumë faktorë. Njësia e fuqisë funksionon bazuar në leximet e sensorëve dhe kontrollorëve të ndryshëm, njëri prej të cilëve është matësi i rrjedhës së ajrit. Cilat janë shenjat e një mosfunksionimi të natyrshëm në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, si ta kontrolloni pajisjen dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë? Përgjigjet për këto pyetje do të gjeni më poshtë.

[Fshih]

Mosfunksionime të mundshme të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë: shenjat dhe shkaqet

Performanca e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ndikon në funksionalitetin e motorit të makinës, si në boshe ashtu edhe gjatë drejtimit. Kjo pajisje zakonisht ndodhet në kanalin e ajrit, pranë elementit të filtrit të ajrit. Në përputhje me leximet e sinjalit të dërguar nga matësi i rrjedhës, moduli i kontrollit llogarit vëllimet e karburantit dhe ajrit për të formuar përzierjen ajër-karburant. Raporti më optimal në në këtë rastështë 1:14.

Duhet theksuar se punë efektive matësi i rrjedhës varet gjithashtu nga pastërtia e elementit të filtrit të ajrit. Pra, nëse niveli i sinjalit të tensionit nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë është shumë i ulët ose i lartë, pronari i makinës duhet të kontrollojë menjëherë pastërtinë e filtrit.

Për cilat simptoma duhet të kontrollohet matësi i rrjedhës:

• nëse ikona Check Engine ndizet në panelin e kontrollit, duke treguar nevojën për të kontrolluar motorin;
• në varësi të makinës, një gabim mund të shfaqet edhe në pult, i cili tregon se sinjali që vjen nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë është shumë i ulët;
• motori fillon të funksionojë dobët - njësia e energjisë mund të ngecë, fuqia e saj ka rënë ndjeshëm dhe makina përshpejtohet dobët, veçanërisht kur ngasni përpjetë;
• konsumi i karburantit është rritur;
• njësia e energjisë është bërë e paqëndrueshme me shpejtësinë boshe - ato mund të rriten ndjeshëm dhe të bien po aq ndjeshëm;
• kur ndërroni levën e marsheve, motori me djegie të brendshme mund të ngecë rastësisht (autori i videos është kanali AUTO-MOTO).

Këto janë vetëm shenja sipërfaqësore të konsumit. Dështimi i njehsorit të rrjedhës mund të diagnostikohet nga shfaqja e çarjeve në trupin e tubit të valëzuar që lidh pajisjen me valvulën e mbytjes. Nëse njësia e energjisë ngec, ekziston mundësia që arsyeja të jetë një mosfunksionim në qarkun elektrik në këtë rast, është e nevojshme të diagnostikoni instalimet elektrike;

Më vete, duhet të theksohet një mosfunksionim, siç është një sinjal i ulët që vjen nga matësi i rrjedhës, shkaqet e tij mund të jenë si më poshtë:

• pajisja nuk është e lidhur me rrjetin në bord;
• ka një ndërprerje në qarkun e furnizimit me energji të njehsorit të rrjedhës;
• kontaktet, në veçanti masat, janë oksiduar, ose ky tel është prishur;
• telat e sinjalit ishin lidhur gabimisht ose, përsëri, u thyen;
• një simptomë e tillë mund të shoqërohet edhe me keqfunksionime në modulin e kontrollit ECU.

Siç e kuptoni, dështimi i një matësi të rrjedhës mund të çojë në probleme serioze, veçanërisht pasi duhet marrë parasysh që simptomat e dështimit të tij janë të ngjashme me ato të pajisjeve të tjera. Pra, nëse zbulohet të paktën një shenjë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje diagnozës (autori i videos - Roman Roman).

Diagnostifikimi dhe riparimi i njehsorit të rrjedhës së ajrit

Tani le të flasim se si ta kontrollojmë dhe riparojmë pajisjen, nëse situata e lejon.

Ka disa opsione diagnostikuese:

1. Opsioni i parë është diagnostikimi kur sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i fikur. Parimi i kësaj metode është të shkëputni matësin e rrjedhës nga sistemi i karburantit të automjetit dhe të diagnostikoni më tej performancën e motorit me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë të shkëputur. Zbatimi i metodës konsiston në shkëputjen e spinës nga pajisja dhe më pas ndezjen e motorit me djegie të brendshme. Nëse pajisja mungon, njësia e kontrollit aktivizohet mënyra emergjente puna, domethënë formimi i një përzierjeje të djegshme do të kryhet në përputhje me pozicionin e valvulës së mbytjes. Nëse, pas fikjes së matësit të rrjedhës, funksionimi i motorit rikthehet dhe motori pushon së ngecuri, kjo tregon se sensori duhet të zëvendësohet.
2. Një tjetër mundësi është të instaloni një pllakë metalike nën ndalesën e valvulës së mbytjes, trashësia e saj duhet të jetë 1 mm. Pas kësaj, shpejtësia e motorit duhet të rritet. Tjetra, duhet të shkëputni lidhësin e energjisë nga sensori i rrjedhës së ajrit. Nëse pas këtyre hapave motori vazhdon të funksionojë njësoj, kjo tregon një dështim të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
3. Opsioni tjetër është të provoni të zëvendësoni njehsorin e dështuar të rrjedhës me një të ri dhe të vlerësoni performancën e motorit me të. Ky është opsioni më efektiv dhe më i shpejtë i provës, sepse nëse funksionimi i motorit është bërë më efikas, kjo tregon një prishje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Sigurisht, jo çdo pronar makine ka një matës të rrjedhës rezervë.
4. Ju gjithashtu mund të përpiqeni të përcaktoni një problem me rregullatorin përmes diagnostikimit vizual. Për të zbatuar këtë metodë, do t'ju duhet të hiqni kapësin duke përdorur një kaçavidë Phillips, e cila siguron valëzimin e kanalit të ajrit. Pas kësaj, ju duhet të ekzaminoni me kujdes pjesa e brendshme valëzimet, si dhe vetë rregullatori. Nuk duhet të ketë gjurmë të lëngut motorik ose lagështi në sipërfaqe të gjithë elementët duhet të jenë të thatë.
   Nëse pronari i makinës nuk monitoron pastërtinë e elementit të filtrit të ajrit, atëherë mbeturinat dhe pluhuri prej tij përfundimisht do të fillojnë të bien në përbërësin e ndjeshëm të njehsorit të rrjedhës. Prandaj, kjo do të çojë në dështimin e kësaj të fundit - kjo është një nga shkaqet më të zakonshme të dështimit Shfaqja e gjurmëve të vajit mund të jetë për shkak të një niveli të rritur të lëngut të punës në kavilje ose një gropë të bllokuar të vajit. Të gjithë elementët duhet të pastrohen nga çdo lëng motorik i mbetur.

Më vete, duhet të theksojmë opsionin diagnostikues duke përdorur një testues - një multimetër. Sonda e kuqe e testuesit është e lidhur me hyrjen e sensorit - ky kontakt është më afër xhamit të përparmë, dhe ai i zi është i lidhur me tokën, zakonisht një tel jeshil, i vendosur në skajin e kundërt të lidhësit.

Indikacionet diagnostikuese mund të jenë si më poshtë:

• nga 0,996 në 1,1 volt - sensori është i ri;
• 1.01-1.02 - pajisje funksionale;
• 1.02-1.03 — gjendje e kënaqshme e sensorit;
• 1.03-1.04 volt - jeta e shërbimit po i vjen fundi, me më shumë vlera të larta Rregullatori duhet të ndërrohet.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një pajisje që nuk mund të riparohet, por mund të përpiqeni ta rivendosni duke pastruar rrjetën. Për pastrim, mund të përdorni lëng WD-40 ose një pastrues të veçantë karburatori.

7 dhjetor 2017

Kur kontrolloni funksionimin e një motori makine, njësia elektronike vepron sipas leximeve të një grupi sensorësh kryesorë. Këto përfshijnë një matës për sasinë e ajrit të thithur në kolektorin e marrjes përmes një valvule të hapur mbytëse. Me marrjen e këtyre të dhënave, kontrolluesi rrit ose ul furnizimin me karburant, duke arritur raportin optimal të përbërësve të përzierjes së djegshme. Dështimi i matësit të rrjedhës dëmton ndjeshëm performancën e njësisë së fuqisë deri në atë pikë sa e bën të pamundur lëvizjen më tej. Prandaj, këshillohet që drejtuesit e rinj të studiojnë shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (shkurtuar si MAF).

Dizajni i matësit të rrjedhës

Duke ditur modelin e sensorit të ajrit, do të kuptoni shpejt parimin e funksionimit të tij dhe do të kuptoni pse një njehsor i dëmtuar nuk mund të riparohet, por vetëm të zëvendësohet. Pajisja nuk është e vështirë për t'u gjetur - ajo është e integruar në kanalin e ajrit që lidh filtrin - pastruesin e rrjedhës së ajrit me bllokun e valvulës së mbytjes. Vendndodhja e saktë varet nga marka dhe modeli i makinës.

Shumica e automjeteve në përdorim janë të pajisura me matës me tela të nxehtë ose film. Dallimi është në dizajnin e elementit ndijor, parimi i funksionimit mbetet i pandryshuar. Një matës i rrjedhës së anemometrit është një strehë në të cilën vendosen 2 fije platini - një matës dhe një referencë. Si funksionon sensori i rrjedhës së ajrit në masë në një makinë:

1. Kontrolluesi furnizon me energji të dy fijet. Ndërsa nxehen, ato ndryshojnë rezistencën në mënyrë të barabartë.
2. Kur motori është në punë, filli i parë lahet nga ajri që kalon përmes mbytjes dhe ftohet. Sa më i fortë të jetë fluksi i ajrit, aq më intensiv është ftohja.
3. Njësia elektronike regjistron ndryshimin në rezistencën midis fijeve matëse dhe referencës. Pasi ka bërë llogaritjen, ECU përcakton masën e ajrit që kalon dhe drejton sasinë përkatëse të karburantit tek injektorët.

Referenca. NË makina moderne me motorë turbocharge, sensorët e rrjedhës së masës zëvendësohen me matës të presionit absolut (MAP) - pajisje më të besueshme me afatgjatë shërbimet. Prodhuesit filluan të pajisin motorë të rinj me aspirim natyral me produkte të ngjashme.

Film pajisje matëse funksionon në të njëjtin parim, vetëm në vend të fijeve, përdoren elementë qeramikë të veshur me platin. Kjo është arsyeja pse është mjaft e mundur të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, por jo ta riparoni atë. Një fije e djegur ose një shtresë e dëmtuar nuk mund të zëvendësohet, vetëm i gjithë produkti.

Pasojat e dështimit të sensorit

Kur është në fuqi arsye të ndryshme sensori dështon ose jep lexime të pasakta, kontrolluesi ndryshon algoritmin e funksionimit. Ai fillon të përgatisë përzierjen ajër-karburant, duke u fokusuar në njehsorin e pozicionit të mbytjes dhe sondën lambda. Për shkak të mungesës së të dhënave të marra më parë nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, njësia elektronike "nuk e di" për sasinë reale të ajrit në hyrje dhe nuk mund ta përziejë atë me benzinë ​​në përmasa optimale.

Duke e kaluar kontrolluesin në modalitetin e funksionimit të urgjencës, mund të përcaktoni simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:

• në pultin e shoferit, njësia e kontrollit ndez ekranin e dritës Check Engine, duke treguar probleme në furnizimin me karburant ose sistemin e ndezjes;
• përtaci e paqëndrueshme - ose rritet në 1500 rpm, pastaj bie në zero (motori ngec);
• "kur ftohtë" motori fillon me shumë vështirësi;
• përgatitja e gabuar e përzierjes së djegshme shkakton një rritje të konsumit të karburantit, pavarësisht nga kushtet e drejtimit dhe mënyra e funksionimit;
• ka një rënie të fuqisë së njësisë së energjisë dhe kërcitje të shpeshta të paarsyeshme gjatë vozitjes.

Shënim. Përfshirja e treguesit të "Check Engine" nuk i jep shoferit informacion specifik në lidhje me natyrën e prishjes. Mbishkrimi kërkon diagnostikimin e sistemeve të motorit duke përdorur një kompjuter të lidhur me portën e shërbimit. Në këtë mënyrë, ju mund të kontrolloni performancën e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë dhe sensorëve të tjerë në një stacion shërbimi.

Në mënyrë indirekte, një mosfunksionim i njehsorit të rrjedhës tregohet nga shfaqja e tymit të zi nga tubi i shkarkimit. Nëse në automjeti Nuk ka kompjuter në bord dhe është e pamundur të gjurmoni konsumin e menjëhershëm të benzinës, thjesht duhet të hiqni 1-2 kandele nga çdo cilindër dhe të inspektoni elektrodat. Një shtresë blozë e zezë do të konfirmojë pasurimin e tepërt të përzierjes për shkak të funksionimit emergjent të elektronikës.

Nëse pronari i makinës nuk i përgjigjet problemeve të mësipërme dhe vazhdon të përdorë makinën, atëherë ai do të duhet të përballet me telashe më të mëdha. Ripasurim i vazhdueshëm përzierje e karburantit do t'i bëjë shpejt kandelat të papërdorshme, cilësia e djegies do të përkeqësohet, ngarkesa në grupin cilindër-piston do të rritet dhe konsumimi do të përshpejtohet ndjeshëm. Perspektiva është e zymtë - riparimi i njësisë së energjisë.

Shkaqet e problemeve

Matësi i rrjedhës së ajrit bëhet i papërdorshëm për arsyet e mëposhtme:

• shumë pluhur dhe papastërti bien në elementët matës, sepse pronari i makinës rrallë ndryshon filtrin e ajrit;
• në motorët e konsumuar shumë, avujt e benzinës dhe vajit depërtojnë në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë përmes tubit të ventilimit të karterit;
• një vrimë në kanalin e valëzuar të ajrit nga ku thithet pluhuri;
• dëmtim aksidental për shkak të riparimeve të pakualifikuara;
• prishen telat që lidhin lidhësin e sensorit me kontrolluesin.

Përveç arsyeve të mësipërme, ndodh edhe konsumimi natyral i pajisjes. Jeta e shërbimit të një sensori të ri të rrjedhës së ajrit në masë është 50-250 mijë km, në varësi të markës dhe origjinës së makinës.

Diagnostifikimi në kushtet e garazhit

Simptomat e mësipërme shfaqen edhe gjatë dështimeve të tjera, për shembull, dështimi i sensorit të oksigjenit ose pozicionit të mbytjes. Në të gjitha rastet e tilla, njësia elektronike funksionon në të njëjtën mënyrë - kalon në modalitetin e urgjencës për përgatitjen e përzierjes ajër-benzinë. Prandaj pasoja të ngjashme.

Për të testuar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë pa instrumente, ndiqni këto hapa të thjeshtë:

1. Hapni kapakun dhe shkëputni lidhësin nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë.
2. Ndizni motorin dhe monitoroni shpejtësinë e punës. Kontrolluesi duhet të rrisë shpejtësinë e boshtit me gunga në 1500 rpm dhe ta mbajë atë në mënyrë të qëndrueshme. Nëse shpejtësia e boshtit vazhdon të notojë, matësi i rrjedhës ka shumë të ngjarë të funksionojë.
3. Bëni një provë në një distancë të shkurtër, duke vëzhguar sjelljen e makinës. Nëse motori fillon të punojë edhe më keq, atëherë problemi qëndron diku tjetër.

Kjo teknikë nuk lejon që dikush të përcaktojë me saktësi "fajtorin" e problemeve, veçanërisht kur ka disa prej tyre. Për shembull, në të njëjtën kohë sonda lambda dështoi. Është e nevojshme të kryhet një diagnozë më e saktë - kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë me një multimetër sipas udhëzimeve të mëposhtme:

1. Kaloni multimetrin në modalitetin e matjes së tensionit. Hapni kapakun dhe gjeni bllokun e lidhjes së sensorit.
2. Lidhni telin e kuq nga pajisja me kontaktin e sinjalit të hyrjes (zakonisht me ngjyrë e verdhe). Lidhni kapësin e dytë me izolim të zi me përcjellësin e gjelbër.
3. Ndizni ndezjen dhe regjistroni leximet e voltmetrit.

Një tension në intervalin 1–1,03 V tregon funksionalitetin e plotë të sensorit. Nëse vëreni shenja të modalitetit të emergjencës gjatë drejtimit të një makine, ia vlen të kontrolloni matësat e tjerë që ndikojnë në furnizimin me karburant.

Leximet prej 1,04-1,05 volt tregojnë se elementët e platinit të sensorit janë mjaft të konsumuar dhe ju duhet të përgatiteni për të zëvendësuar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Një vlerë prej 1,06 V ose më shumë tregon se matësi i rrjedhës së ajrit ka vdekur. Ju duhet të blini një matës të ri dhe ta instaloni në kanalin e ajrit në vend të atij të vjetër.

Nëse, si rezultat i diagnozës, keni marrë lexime mesatare, nuk do të dëmtonte pastrimi i sensorit. Mos u përpiqni të futeni brenda sensorit të rrjedhës së ajrit në masë me furça të ndryshme - për këtë qëllim ekziston një lëng i veçantë në shitje që lan papastërtitë nga rrjeta e ajrit dhe elementët matës.

Funksionimi i saktë i motorit varet nga performanca e shumë pajisjeve, në veçanti, po flasim për rreth sensorëve. Në veçanti, ne po flasim për sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (MAF), i cili është i pajisur me të gjithë motorët modernë. Ne do t'ju tregojmë më shumë se çfarë është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë, çfarë lloje rregullatorësh ekzistojnë dhe cili është parimi i funksionimit të pajisjes, më poshtë.

[Fshih]

Karakteristikat e sensorit

Së pari, le të shohim pse nevojitet një rregullator i vëllimit të ajrit, ku ndodhet pajisja dhe cili është parimi i funksionimit të sensorit. Le të fillojmë me pajisjen dhe vendndodhjen.

Koncepti, pajisja dhe vendndodhja

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë përdoret për të kontrolluar vëllimin e ajrit të nevojshëm për të krijuar raportin e saktë të oksigjenit dhe karburantit për të formuar një përzierje të djegshme. Saktësia e treguesve të matësit të rrjedhës përcakton punë korrekte motorri. Filmi ADC i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është një pajisje e vogël në madhësi dhe peshë. Ky matës i rrjedhës ndodhet midis tubit të ajrit të lidhur me mbytjen dhe elementit të filtrit të ajrit (autori i videos është kanali AUTO - MOTO).

Qëllimi i MAF ADC është të përcaktojë vëllimin e ajrit që vjen nga ky filtër. Vetë pajisja përbëhet nga një tel dhe një pllakë me diametër 70 mikron, e cila është montuar në vijën matëse. Brenda pajisjes ka një element të veçantë të ndjeshëm. Në përgjithësi, parimi i funksionimit të një konverteri dixhital bazohet në parimin e temperaturës konstante.

Pajisja është e pajisur me një lidhës me tela të ndryshëm, shkurtimisht rreth pinout:

• kontakti i verdhë i lidhësit transmeton pulsin në hyrje;
• kontakti i gjelbër, sipas diagramit, është bluar;
• kontakti i zi dhe rozë lidhet me stafetën;
• bardhë-gri - kontakti i daljes së tensionit.

Varietetet

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë mund të ketë disa lloje, në varësi të dizajnit të tij.

Le të shqyrtojmë shkurtimisht llojet kryesore të pajisjeve:

1. Shkapulare. Lloji i parë, i cili përdoret mjaft rrallë sot. Komponenti kryesor është tubi pitot. Parimi i tij i funksionimit është i ngjashëm me një mbyt - pajisja përkulet në përputhje me rrjedhën e ajrit. Qarku i një sensori të tillë të rrjedhës së ajrit në masë përfshin përdorimin e një potenciometri që ndryshon rezistencën kur mat lakimin e pllakës.
2. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë me fletë- Ky është një opsion më modern dhe më i përhapur, në të cilin janë instaluar pllaka të veçanta platini si shkëmbyes nxehtësie. Këto pllaka nxehen nga energjia e furnizuar dhe njëra prej tyre është ajo e punës dhe e dyta është ajo e kontrollit. Qëllimi i pajisjes është t'u sigurojë dy pllakave të njëjtën temperaturë. Kjo ndodh si rezultat i faktit se, falë rrjedhave të ajrit, pllaka e punës ftohet dhe i jepet pak më shumë rrymë.
3. Sensori i filmit MAF. Ky kontrollues është i pajisur me një element të posaçëm matës të filmit, vafera e silikonit shërben si bazë. Një pajisje e këtij lloji hyri në përdorim jo shumë kohë më parë, megjithatë, ajo tashmë është bërë e përhapur.

Parimi i funksionimit dhe mirëmbajtja

Shumica performancë optimale Njësia e energjisë do të sigurohet nëse proporcionet e karburantit dhe ajrit janë 1:14. Sensori i rrjedhës së ajrit është krijuar për të përcaktuar sasinë e rrjedhës së ajrit që hyn në motor, si dhe për të transmetuar më tej këto të dhëna në ECU. Në përputhje me këto të dhëna, njësia e kontrollit rregullon llogaritjet dhe përcakton vëllimin e kërkuar të karburantit që do të kërkohet për të formuar një përzierje të djegshme. Pra, parametrat e transmetuar nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë në çdo rast ndikojnë në shpërndarjen e vëllimeve të ajrit dhe benzinës.

Kur përdoret, pjesa ngrohëse e rregullatorit bëhet e ndotur sepse ajri nuk mund të jetë kurrë i pastër. Në mënyrë që pajisja të pastrohet vetë, kur motori është i ndaluar, tension i lartë aplikohet shkurtimisht në të, si rezultat i të cilit sensori nxehet deri në një temperaturë të madhe prej 1100 gradë. Prandaj, për shkak të kësaj, e gjithë papastërtia në pajisje digjet (autori i videos është kanali Alex ZW).

Për ta bërë matësin e rrjedhës të funksionojë më të qëndrueshëm, filtri i ajrit duhet të jetë i pastër. Me kalimin e kohës, mbështjelljet e platinit fillojnë të bëhen të pista. Kur kjo ndodh, ato mund të pastrohen për të rivendosur funksionalitetin e matësit të rrjedhës. Kjo do të lejojë që ai të restaurohet përkohësisht, por nëse procedura e pastrimit nuk kryhet si duhet, rregullatori do të duhet të zëvendësohet.

Simptomat e një problemi

Tani le të shohim keqfunksionimet kryesore që mund të ndodhin në funksionimin e njehsorit të rrjedhës.

Së pari, le të flasim për shenjat:

1. Treguesi i kontrollit në panelin e instrumenteve u ndez. Sigurisht, mund të shfaqet në rrethana të ndryshme, por dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë nuk mund të përjashtohet.
2. Mund të shfaqet një gabim që tregon se niveli i sinjalit nga matësi i rrjedhës është shumë i ulët.
3. Motori filloi të fillonte dukshëm më keq, si i ftohtë ashtu edhe i nxehtë. Për më tepër, dinamika e saj është përkeqësuar - makina përshpejtohet shumë më ngadalë, ndalon periodikisht pa arsye e dukshme, fuqia e njësisë së energjisë është bërë më e ulët.
4. Një tjetër simptomë është rritja e konsumit të karburantit.
5. Në shpejtësinë boshe, motori nuk funksionon aq i qëndrueshëm sa më parë.
6. Gjatë vozitjes, motori thjesht mund të ngecë kur shoferi ndërron marshin.
7. Një shenjë tjetër është shpejtësia lundruese, ato mund të jenë ose të ulëta ose të larta (autori i videos në lidhje me diagnostikimin e njehsorit të rrjedhës me duart tuaja është Vanechek 01rus).

Nëse shfaqen disa ose një simptomë, është e nevojshme të kontrolloni integritetin e pajisjes. Për shembull, mund të shfaqen çarje në të, veçanërisht në zorrën që lidh matësin e rrjedhës me amortizuesin. Nëse hasni një problem kur motori ngec, ekziston mundësia që arsyeja të jetë dëmtimi i qarkut të energjisë.

Nëse sinjali nga matësi i rrjedhës është shumë i ulët, arsyet mund të jenë:

• matësi i rrjedhës nuk është i lidhur me rrjetin bot;
• ka një ndërprerje në qarkun e furnizimit me energji të rregullatorit;
• mund të ketë gjithashtu një thyerje të masës në qarkun elektrik, ose masa thjesht mund të oksidohet;
• lidhje e gabuar e instalimeve elektrike;
• Një nivel i ulët sinjali nga sensori mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim të njësisë së kontrollit.

Natyrisht, është e pamundur të përcaktohet një mosfunksionim bazuar në këto shenja, pasi ato gjithashtu mund të tregojnë prishje të tjera. Për të përcaktuar me saktësi prishjen, pajisja diagnostikohet.

Si mund ta anashkaloni rregullatorin?

Nëse nuk doni të merreni me problemin e mos funksionimit të njehsorit të rrjedhës, atëherë ekziston një mundësi për të mashtruar njësinë e kontrollit. Për ta bërë këtë, një diodë është instaluar në vend të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Në mënyrë që blendja të funksionojë normalisht, motori duhet të jetë në gjendje pune në çdo rast. Nëse njësia e energjisë nuk funksionon siç duhet ose ka keqfunksionime në funksionimin e saj, atëherë përzierja thjesht nuk do të ketë efekt.

Për të mashtruar "trurin", do t'ju duhet një diodë që do të ketë një tërheqje prej 0,3 volt, ajo mund të blihet pa asnjë problem në çdo dyqan elektronik. Elementi i diodës do të përdoret për të furnizuar nga referenca 5 V në sinjalin 4,7 V. Kjo do të lejojë njësinë e kontrollit të "mendojë" se sensori i rrjedhës së ajrit në masë sheh një vëllim mjaft të madh të rrjedhës së ajrit. Për shembull, merrni parasysh motorët e makinave Volkswagen.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë DMRV është një nga më kryesorët në sistemin e menaxhimit të motorit. Ai informon njësinë e kontrollit të motorit për sasinë masive të ajrit që hyn në kolektorin e marrjes, dhe rrjedhimisht oksigjenin, për të formuar përzierjen e karburantit në përmasat e kërkuara.

Një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë çon në një raport të gabuar oksigjen-karburant në përzierje, gjë që shkakton probleme në funksionimin e motorit.

Çfarë është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë në një makinë dhe ku ndodhet?

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë në shumicën e makinave ndodhet në tub pas filtrit të ajrit. Ajri i furnizuar atje është pastruar tashmë nga pluhuri dhe papastërtitë e huaja të forta dhe të buta. Kontaminimi i DMV çon në dështimin e tij. Prandaj, është e rëndësishme të ndryshoni filtrin e ajrit të makinës në kohë.

Në disa makina, lidhësit MAF janë të vendosura në mënyrë simetrike, sensori mund të instalohet në drejtime të ndryshme. Për të mos ngatërruar drejtimin e instalimit të sensorit, mbi të shënohet një shigjetë në drejtim të lëvizjes së ajrit.

Parimi i funksionimit

Makinat deri në vitet 1980 përdornin sensorë të tipit fletë. Nga pamjen ato i ngjanin një valvule mbytëse. Ajri që lëviz nëpër tub rrotulloi tehun(et) e sensorit të rrjedhës së masës, të cilat ishin në të njëjtin bosht me një rezistencë të ndryshueshme. Një tension referencë u aplikua në rezistencë. Të dhënat për ndryshimin e tensionit në terminalin e mesëm të rezistencës së ndryshueshme u transmetuan në njësinë e kontrollit.

Pronarët e makinave të serisë BMW 3 nga vitet 1980 kujtojnë se sa probleme shkaktoi funksionimi i gabuar i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë të tipit teh.

Është shumë më e lehtë të regjistrohet lëvizja e ajrit në tub me presion. Nga ligjet e fizikës dihet se me rritjen e shpejtësisë së lëvizjes së masave të ajrit në tub, presioni zvogëlohet.

Disa prodhues instaluan sensorë vëllimor të konsumit të ajrit si regjistrues. Megjithatë, të dhënat e tyre nuk korrespondojnë me përmbajtjen sasiore të oksigjenit në ajër.

Dihet se me rritjen e temperaturës, dendësia e ajrit zvogëlohet. Gjithashtu zvogëlohet sasia masive e oksigjenit në një vëllim (densitet) të caktuar.

Nga rruga, kjo është arsyeja pse disa makina me naftë janë të pajisura me një ftohës të brendshëm për të ulur temperaturën e ajrit të marrjes, duke pasuruar kështu përzierjen me oksigjen dhe duke rritur fuqinë.

Në vitet '90, sensorë të rrjedhës së ajrit të tipit anemometri filluan të instalohen në makina.

NË rast i përgjithshëm sensori përbëhet nga dy pajisje: një sensor i temperaturës dhe një filament ngrohës i bërë nga materiali zjarrdurues. Parimi i funksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është i thjeshtë.

Rryma që vjen nga njësia e kontrollit të motorit ngroh filamentin në një temperaturë të caktuar, e cila regjistrohet nga sensori i temperaturës i integruar në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Ndërsa makina është duke lëvizur, kur shtypet pedali i gazit, shpejtësia e lëvizjes së ajrit në tub rritet dhe ftohet filli.

Njësia e kontrollit rrit rrymën për të arritur ruajtjen e temperaturës së filamentit të nxehtë në një nivel të qëndrueshëm. Kështu, njësia e kontrollit merr informacion rreth konsumi sasior ajri përgjatë rrymës së filamentit të ndezur. Ndonjëherë një pjatë shumë e hollë përdoret si fije.

Disa prodhues pretendojnë këtë një element ngrohës(fije ose pjatë) janë prej platini. Duke gjykuar nga kostoja e sensorëve origjinalë të rrjedhës së ajrit në masë, kjo mund të besohet.

Disa qarqe të njësisë së kontrollit të motorit ofrojnë një modalitet "ndezjeje" për sensorin e rrjedhës së ajrit në masë pas ndalimit të motorit. Në këtë rast, një rrymë e madhe i jepet filamentit, duke e ngrohur atë në një temperaturë prej rreth 1000 gradë Celsius. Kështu, ndodh vetëpastrimi i fillit (pllakës). vajra të ndryshëm dhe papastërtitë që mund të futen mbi të ndërsa makina është në lëvizje.

Shenjat e një mosfunksionimi të DMRV

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:

• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit;
• ndërprerjet e energjisë kur shtypni pedalin e gazit;
• fillimi i paqëndrueshëm i motorit (veçanërisht në makinat me naftë);
• "noti" i shpejtësisë së motorit.

Nëse sensori i rrjedhës së ajrit është i gabuar, disa makina nuk do të nisin fare. Entuziastët me përvojë të makinave e dinë: nëse ekziston dyshimi se sensori i rrjedhës së ajrit në masë nuk funksionon siç duhet, thjesht mund ta shkëputni atë nga njësia e kontrollit të motorit (hiqni lidhësin prej tij).

Video - simptomat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:

Në shumë raste, pas kësaj, makina ndizet dhe funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Kjo ndodh sepse njësia e kontrollit të motorit kalon në modalitetin e urgjencës dhe, kur formon cilësinë e përzierjes, nuk udhëhiqet nga të dhënat e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, por nga të dhënat për pozicionin e mbytjes.

Si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë

Metoda më e besueshme për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë është "hedhja" e një sensori të mirë të njohur. Është më mirë ta marrësh atë nga pronari i një makine të ngjashme.

Bej kujdes! Gjatë procesit të çmontimit dhe instalimit, ekziston frika e dëmtimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Ai përmban fije (pllaka) shumë të holla që dëmtohen lehtë. Nuk rekomandohet të merrni një sensor të përdorur për çmontim, pasi shkallë të lartë shanset janë që mund të mos funksionojë. Një mosfunksionim i sensorit mund të shkaktojë edhe ndotje të lehtë ose veshje me një shtresë vaji.

Metoda e dytë është shkëputja e lidhësit nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Nëse makina ndizet dhe motori funksionon pa probleme dhe rrit shpejtësinë pa probleme, kjo është dëshmi mosfunksionim i mundshëm sensor

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë me një multimetër

Ju mund të kontrolloni shërbimin e fijeve (pllakave) duke përdorur një multimetër. Për ta bërë këtë, duhet të njihni qarkun e sensorit dhe pinout. Për shembull, në makinat VAZ është e nevojshme të lidhni sondat e multimetrit (me lidhësin e ndezur) midis gjelbërimit dhe tela të verdhë lidhës

Kjo mund të bëhet duke përdorur gjilpëra qepëse, kunja, duke shpuar izolimin ose duke i futur ato në lidhësin në anën tjetër. Një tension nga 1.0 në 1.1 volt do të tregojë që sensori po funksionon, më shumë se 1.2 volt - sensori duhet të zëvendësohet.

Video - kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë me një multimetër:

Disa sensorë të rrjedhës së ajrit në masë mund të kontrollohen vizualisht. Kanë dy fije (pllaka). Nëse hiqni sensorin, mund të vlerësoni vizualisht integritetin e tyre dhe mungesën e ndotjes.

Ka metoda më komplekse kontrolli duke përdorur një tharëse flokësh për të simuluar lëvizjen rrjedha e ajrit, oshiloskop, por ato nuk janë aq efektive.

Fijet e thyera të sensorit, mungesa e tensioneve dhe rrymave të sensorit të rrjedhës së masës përcaktohen nga pajisjet diagnostikuese. Në makinat e prodhuara pas vitit 2005, jep informacion rreth konsumi masiv përzierje e karburantit, e cila mund të përdoret gjithashtu për të gjykuar performancën e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Si të pastroni sensorin e rrjedhës së ajrit

Disa entuziastë të makinave besojnë se sensorët e pastrimit janë një mënyrë për të zgjatur kohën e tyre të funksionimit. Për sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, është më mirë e kundërta (!).

Në asnjë rrethanë nuk duhet të prekni as zonat e tij të punës, e aq më pak ta pastroni.

Mënyra e vetme për të hequr ndotësit është duke larë, dhe jo në lëngje agresive. Është më mirë të marrësh një tretës të butë (për shembull, 646) ose një pastrues karburatori.

Video - si të pastroni dhe kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë në një Ssang Yong Kyron:

Zhyteni me kujdes sensorin në tretës, mbajeni në të për rreth njëzet minuta dhe hiqeni me kujdes. Mos e varni lëngun pasi kjo mund të dëmtojë fillin e hollë.

Për të tharë sensorin, mund të përdorni një tharëse flokësh të rregullt.

Zëvendësimi i njehsorit të rrjedhës së ajrit

Kur zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, hiqni me kujdes sensorin e vjetër. Ndoshta është ende funksionale, dhe problemi i mosfunksionimit të motorit nuk është në të.

Është më mirë të kryeni instalimin dhe çmontimin në një dhomë të ngrohtë në këtë rast, tubat do të jenë më të butë dhe nuk do t'ju duhet të përdorni përpjekje shtesë.

Kur instaloni një sensor të ri të rrjedhës së ajrit në masë, duhet pasur kujdes ekstrem për të shmangur dëmtimin e sensorëve të ndjeshëm. Mundohuni të mos e vendosni sensorin në tavolinë menjëherë pasi ta hiqni nga paketa, instaloni në vendin e tij normal në tub.

Për ta bërë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë të zgjasë më gjatë, duhet:

• zëvendësoni menjëherë filtrin e ajrit;
• sigurohuni që asnjë përzierje vaji të mos futet në tubin e ajrit (nëse motori është i konsumuar);
• kontrolloni tubat për çarje dhe çarje që mund të çojnë në hyrjen e pluhurit në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë;
• mos e nisni motorin pa filtër ajri gjatë punës së riparimit;
• përdorni spërkatës "fillimi i shpejtë" (eter) vetëm në raste ekstreme, sepse ato mund të dëmtojnë sensorin e rrjedhës së ajrit.

mos harroni se sensor i ri Konsumi masiv i karburantit, veçanërisht ai origjinal, është i shtrenjtë!

Video - veçoritë e zëvendësimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në VAZ 2110, 2114, Kalina, Grant dhe Priora:

Mund të jetë me interes:

Skaner unik automobilistik Scan Tool Pro