Sinjali blu i semaforit në hekurudhë. Sinjalizim hekurudhor

SEMAPHORE (nga greqishtja sema - shenjë, sinjal> dhe phoros - transportues), një pajisje për dhënien e sinjaleve që lejojnë dhe ndalojnë lëvizjen e trenave (i instaluar në hekurudha që nuk janë të pajisura me bllokim automatik të trafikut, në formën e një direku me krahë të lëvizshëm, i përcaktuar. pozicioni relativ që mbart sinjali>) ose anijet (direk> me oborr). Semafori është gjithashtu një emër për sinjalet (alfabeti i semaforit>) që transmetohen duke përdorur pozicionin (ose lëvizjen) e kushtëzuar të duarve me flamuj.

Semafor

SEMAFOR a, m semafor m. gr. shenjë sema + bartës phoros. 1 . Në hekurudha, shtylla të larta me krahë rrotullues të lëvizshëm janë instaluar pranë stacionit për t'u treguar drejtuesve të trenave që kalojnë se udhëtimi i mëtejshëm është i mundur ose i pamundur.. Pavlenkov 1911. Nga një shpat lumi në errësirën e dendur të ftohtë - Ai pa një semafor Një shenjë e kuqe u ngrit. Hekuri i Bardhë rrugë. U përkula nga dritarja sepse e dija që tani semafori do të pasohej nga shpatet e mbushura me tërfil dhe zile, dhe më pas pyll me pisha. Paustovsky Vitet e largëta. // Fq. 4 77. Të shurdhit dhe memecët e kuptojnë njëri-tjetrin në mënyrë të përsosur dhe...

Shenja e kushinetave, sinjali - ndezur hekurudhor- një direk me dy krahë të lëvizshëm: sinjali është një pozicion i caktuar relativ i krahëve. Përdoret në hekurudha pa mbyllje automatike dhe kontrollohet nga një çelës ose stacion shërbimi duke përdorur një sistem çikrik. S. det a lumë - direk me oborr, i vendosur në breg për t'u dhënë sinjale anijeve. Ky është gjithashtu emri për sinjalet semaforike të transmetuara duke përdorur një pozicion të kushtëzuar ose lëvizje të duarve me flamuj.

semafor Huamarrja në fillim të shekullit të 19-të nga frëngjishtja gjuha, ku semafor- shtesë greqisht. sema"shenjë" dhe phoros"bartës, bartës". Fjalori etimologjik shkollor i gjuhës ruse. Origjina e fjalëve. - M.: Bustard N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004

SEMAFOR

SEMAFOR, një pajisje që përcjell vizualisht mesazhe; një lloj telegrafi optik. Semaforë hekurudhor janë një direk vertikal me një krah të lëvizshëm që formon një kënd që tregon "të lirë" ose "rrezik". Semafori quhet gjithashtu sinjale (alfabeti i semaforit) që transmetohen duke përdorur pozicionin e kushtëzuar (ose lëvizjen) e duarve me flamuj.

semafor semafor gjini. fq -a. Nëpërmjet frëngjisht semafor, që rrjedh nga greqishtja. σῆμα "shenjë" dhe -φορος "bartës, bartës". Fjalori etimologjik i gjuhës ruse. - M.: Përparim M. R. Vasmer 1964-1973

(Greqisht, nga sema - shenjë, dhe phoros - bartës). 1) shtylla të larta pranë stacioneve hekurudhore me krahë të lëvizshëm për sinjalet e ditës dhe me fenerë për ato të natës. 2) telegrafë detarë për dërgimin e sinjaleve nga bregu në anije të përshtatshme, duke përdorur flamuj dhe fenerë.

(Burimi: "Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse." Chudinov A.N., 1910)

1) shtyllat e larta në anën e linjës hekurudhore pranë stacionit, në të cilat sinjalet speciale i bëjnë drejtuesit të trenit që po afrohet të dijë nëse rruga e mëtejshme është pastruar tashmë ose nëse ai duhet të ndalojë sepse linja është në një farë mënyre. i zënë; 2) shtyllat bregdetare, direkët për dhënien e sinjaleve të anijeve që kalojnë.

(Burimi: "Fjalori i plotë i fjalëve të huaja që kanë hyrë në përdorim në gjuhën ruse." Popov M., 19 ...

m 1) Një pajisje sinjalizuese në formën e krahëve të lëvizshëm ose në formën e një oborri mbi një shtyllë ose direk. 2) Një metodë e sinjalizimit vizual, e kryer me flamuj, duke ndryshuar pozicionin e duarve (në çështjet detare).

semafor

SEMAFOR-A; m.[nga greqishtja sēma - shenjë dhe phoros - mbajtës]

1. Një pajisje sinjalizuese në formën e një shtylle me fenerë dhe krahë të lëvizshëm në krye, të instaluar në shina hekurudhore për të sinjalizuar lëvizjen e trenave. Fshati Zheleznodorozhny S. hapur, mbyllur(në lidhje me një kryqëzim të lirë ose të zënë). Treni ndaloi te semafori.

2. Mor. Një metodë e sinjalizimit vizual që kryhet me flamuj, ndryshimi i pozicionit të duarve, etj.; informacioni i transmetuar në këtë mënyrë. Dërgo me semafor. Jepni një sinjal semafori anijes që po afrohet. Lexoni fq.

3. Shenja bregdetare...

A, m 1. Një pajisje sinjalizuese në formën e krahëve të lëvizshëm ose (për semaforët e detit dhe lumit) një oborr në një shtyllë ose direk. Fshati Zheleznodorozhny Fshati lumor S. është i hapur (rruga është e qartë). 2. Në marinë: një metodë e sinjalizimit vizual (me flamuj, duar ose duke përdorur një aparat të veçantë). Jepni s. në një anije që po afrohej. II mbiemër. semafor, -aya, -oe.

Sot ka shumë burime ndriçimi. Një nga më të njohurat dhe më të kërkuarat midis tyre janë llambat LED http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Ato përdoren jo vetëm në shtëpi dhe apartamente, por edhe në zyra, ambientet e prodhimit. Shpesh, llamba të tilla janë të pajisura me llamba të instaluara përgjatë rrugëve dhe rrugëve, si dhe në parqe dhe sheshe.

Avantazhet dhe disavantazhet e llambave

Një semafor përbëhet nga një direk metalik që mban një, dy ose tre krahë sinjalizues dhe drita sinjalizuese. Tek krahët e semaforit në shumë sistemet e huaja sistemet e sinjalizimit, filtrat e dritës me syze me ngjyra të ndryshme janë ngjitur në mënyrë të ngurtë (në semaforë të vendeve ish-BRSS thjerrëzat e qelqit me ngjyra janë të fiksuara në mbështetëse speciale që ulen poshtë për lehtësinë e mirëmbajtjes). Pozicioni i krahëve dhe dritave ndryshohet nga një makinë sinjali e përbërë nga një çikrik dhe një shufër fleksibël. Pozicioni normal i semaforit konsiderohet i mbyllur, në të cilin krahu i sipërm ndodhet në një kënd prej 90 ° në direk, dhe natën një dritë e kuqe është e dukshme nga drejtimi i trenit që afrohet (sinjali "Stop" ). Në pozicion i hapur semafori, krahu i sipërm ngrihet në një kënd prej 135° në direkun, dhe natën është i dukshëm nga treni që po afrohet dritë jeshile(sinjali "Rruga është e qartë"). Krahët e dytë dhe të tretë janë instaluar për të dhënë udhëzime shtesë për trenin për të ulur shpejtësinë, etj. pozicion normal ato janë të vendosura përgjatë direkut, kur janë të hapura janë në një kënd prej 135° me direkun.

Aktualisht, semaforët janë zëvendësuar pothuajse në mënyrë universale nga semaforët.

Lidhjet

• Sinjalizimi në fund të shekullit të 19-të (nga enciklopedia Brockhaus dhe Efron; ilustrime)

Fondacioni Wikimedia.

2010.

Hekurudha Aikuven Lovozero është një hekurudhë departamentale me një gjatësi prej 87 kilometrash, e vendosur në rrethin urban Kirov dhe rrethin Lovozero të rajonit Murmansk. Hekurudha u hap në vitin 1967. Rreth... ... Wikipedia

Ura hekurudhore në seksionin Aikuven Lovozero Hekurudha Aikuven Lovozero është një hekurudhë departamentale me një gjatësi prej 87 kilometrash, e vendosur në qytetin Kirov ... Wikipedia

Hekurudha Aikuven Lovozero është një hekurudhë departamentale me një gjatësi prej 87 kilometrash, e vendosur në rrethin urban Kirov dhe rrethin Lovozero të rajonit Murmansk. Hekurudha u hap në vitin 1967. Rreth një e treta... ... Wikipedia

Një rrugë e përhershme transporti, e karakterizuar nga prania e një binarësh (ose binarëve) binarësh fiks përgjatë të cilave trenat transportojnë pasagjerë, bagazhe, postë dhe ngarkesa të ndryshme. Koncepti i hekurudhës përfshin jo vetëm celularin... Enciklopedia e Collier

Hekurudha Kirov ... Wikipedia

Vitet e funksionimit: 1985 e tanishme Shteti: Belgjika Qyteti i menaxhimit: Basrode (Dendermonde) Shteti ... Wikipedia - Bllokimi: Bllokimi në sektorin e energjisë është një rregullim kompakt i strukturave kryesore (njësive të energjisë) dhe strukturave ndihmëse të termocentraleve ose bërthamore termocentralet. Bllokimi (DBMS) Bllokimi (transporti hekurudhor) (shih Bllokimi // ENE dhe Semafori (hekurudha)) Bllokimi... ... Wikipedia

| Semafor

Semafor - mjete mekanike sinjalizimi për mjetet lëvizëse në hekurudha të pajisura me bllokim gjysmë automatik dhe centralizim pikash dhe sinjalesh.

Tani le të njihemi me historia e semaforit Dhe si eshte ndryshe nga semafori.

Histori

Në agimin e ekzistencës së hekurudhave, trafiku në to ndodhte me shpejtësi të ulët, dhe respektimi i rreptë i orarit të vendosur ishte një garanci e besueshme e sigurisë së trafikut. Mirëpo, tashmë në hapjen e linjës Liverpool – Manchester ka ndodhur një aksident. Një nga deputetët e Parlamentit, një mbështetës i flaktë i ndërtimit të hekurudhës, vendosi të shtrëngonte duart me Dukën e Uellingtonit, i cili ishte ulur në karrocë, dhe u godit nga treni në lëvizje. Lokomotiva nuk sinjalizoi në atë kohë.

Babai i hekurudhave angleze, George Stephenson, u detyrua të mendonte për nevojën e përdorimit të ndonjë sinjali, pa të cilin është e pamundur të flitet për sigurinë e trafikut hekurudhor. Me udhëzimet e tij, u futën sinjale që jepeshin nga rojet: ditën - me flamuj, natën - me fenerë dore. Drejtuesve të motorit iu dhanë bori, të cilat u zëvendësuan nga bilbilat e avullit në 1835.

Menjëherë pas hapjes së trafikut në Hekurudhën Nikolaevskaya në nëntor 1851, topat që synonin të tregonin nisjen e trenit u zëvendësuan nga disqe të vendosura në ndërtesat e stacioneve (stacionet e klasave I dhe II) ose në ndërtesat e rezervuarëve (stacionet e klasës III). . Nëse disku ishte vendosur përgjatë murit (jo i dukshëm nga treni), atëherë nisja ishte e ndaluar. Kthimi i diskut nëpër pistë (qartë i dukshëm nga lokomotiva) nënkuptonte leje për t'u larguar ( kalimtar). Disqet u lyen me të kuqe (në anën e trenit) ose jeshile (në anën e kundërt). Natën ata ndriçoheshin nga një fener.

Në 1872, u botuan "Rregullat e Unifikuara për Sinjalet", të cilat të gjitha hekurudhat ishin të detyruara t'i përmbaheshin. Kjo për faktin se hekurudhat po blinin sisteme të ndryshme sinjalizimi, pra, le të themi, në Mga dhe në rajonin e Poltava, sinjalet dhe pajisjet sinjalizuese ishin të ndryshme nga njëra-tjetra.

Një hap i madh përpara në garantimin e sigurisë së trafikut të trenave ishte futja e ndërlidhjes, me anë të së cilës semaforët e shinave mbylleshin ndërsa një tren ishte në seksionin përkatës të shinës. Sistemi i parë praktikisht i kënaqshëm i mbylljes ishte sistemi Thayer, i cili u shfaq në 1852 në Angli dhe u përdor 16 vjet më vonë në Rusi. Në fund të viteve 80 të shekullit të 19-të, inxhinierët anglezë Webb dhe Thomson shpikën pajisje shufra për rregullimin e lëvizjes së trenave në rrugët me një binar. Që nga viti 1897 ato janë bërë të përhapura në Perandoria Ruse.

Stacionet në seksionet hekurudhore me një sistem shufrash elektrike dhe bllokim gjysmë automatik ishin të pajisur me semaforë. Thelbi i këtyre sistemeve është të parandalojnë që më shumë se një tren të jetë në një shtrirje. Vetëm me sistemin e shkopit elektrik semaforët ishin të panevojshëm, pasi nisja e trenave bëhej duke ia dorëzuar stafetën shoferit për të drejtën e marrjes në dorëzim të seksionit. Me bllokim gjysmë automatik, skena u lejua të zinte një semafor të hapur.

Një semafor i mbyllur në hyrje e pengoi trenin të mbërrinte në stacion. Semaforët e hyrjes mbaheshin të mbyllura në rast të manovrave ose punëve të tjera në stacion, kur një tren që arrinte ndërhyhej.

Semaforët në hekurudha ishin të përhapura në BRSS deri në vitet 1950. Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, ato u zëvendësuan nga sinjalizimi i semaforëve. Megjithatë, pajisjet e vjetruara përdoren ende në disa seksione të pistave.

Dallimi midis semaforit dhe semaforit

Ndërsa treni po nxiton përgjatë binarëve të qetë, detyra e shoferit është të mbajë gjurmët e makinës së tij dhe të kohës - të mos vonohet për stacionin më të afërt, në mënyrë që të mos shkelë orarin. Ju gjithashtu duhet të shikoni shtegun: ka një ngjitje, duhet t'i jepni pak avull, në zbritje duhet të ngadalësoni. Ka një ndërprerës përpara: duhet të kontrolloni nëse komutuesi e ka lëvizur atë, përndryshe do të përfundoni në rrugën e gabuar ose në një rrugë qorre. Pranë stacionit, duhet të kontrolloni nëse shtegu është i qartë dhe nëse është e mundur të futeni në gjurmët e stacionit.

Ju nuk do t'i njihni të gjitha këto vetëm nga binarët. Në mënyrë që shoferi të jetë i vetëdijshëm për gjithçka që po ndodh në pjesën e tij të rrugës, janë rregulluar sinjale që shoferi i lexon sikur nga një libër i hapur.

Përpara stacioneve, në një distancë të tillë që lokomotiva të mund të frenohet nëse është e nevojshme, vendosen semaforë në një shtyllë të lartë. Një semafor është një puthë që ose qëndron në një kënd 90° me shtyllën ose është ngritur më lart, si një dorë e shtrirë. Semafori është poshtë, nuk mund të shkosh; treni ndalon dhe pret derisa të ngrihet sinjali nga stacioni. Është ngritur - rruga është e qartë.

Kolona e modelit të semaforit është planifikuar me dru dhe është futur në një tendë në një dërrasë katrore. Putra është sharruar nga kompensatë ose prerë nga kallaji dhe rrotullohet në majë të shtyllës në një gozhdë; Ka një vrimë tjetër në bishtin e putrës për tërheqje. Në fund të shtyllës ka një shirit me dy fije të ngjitura në një gozhdë në anën e largët të stacionit, në fundin e poshtëm të së cilës është lidhur një fije. Kjo fije nga leva shkon në shiritin e semaforit; tjetri shkon nga i njëjti shirit te syri në bishtin e putrës së semaforit (Fig. 95). Kur leva është e përkulur në të djathtë, ajo lëshon fillin dhe putra bie poshtë. Por sapo leva të zhvendoset në të majtë, ajo do të tërheqë fillin dhe do të ngrejë sinjalin, rrethi i të cilit është me ngjyrë jeshile: rruga është e qartë.

Është veçanërisht e rëndësishme të kontrolloni çelsat në mënyrë që të mos përfundoni në binarin e gabuar siç është menduar për trenin gabimisht nga komutuesi. Shoferi mund të kontrollojë gjithmonë drejtimin e shigjetës duke parë dritat që janë vendosur pranë shigjetave dhe të kthehet në varësi të lëvizjes ose jo të shigjetës.

Dritat e shigjetave kanë formën e kutive drejtkëndore të ngjitura nga kallaji ose prej druri; dy anët e ngushta kanë të çara të gjata të drejta, në njërën anë të madhe ka një shigjetë të zhdrejtë të prerë, nga ana tjetër ka një rreth. Në fenerët e vërtetë të hekurudhës, vrimat mbulohen nga brenda me xham qumështi dhe brenda vendoset një llambë. Ne do t'i aplikojmë sinjalet me bojë të bardhë dhe ato do të jenë qartë të dukshme nga drejtuesi (Fig. 96).

Dritat duhet të kthehen ndërsa shigjeta lëviz. Për ta bërë këtë, çdo fener është montuar në një gozhdë ose vidë të kaluar nëpër dërrasën bazë, një levë teli A është ngjitur në vidë, ose ajo, duke shkuar rreth vidës një herë, futet në fanar nga poshtë me fundin e saj (nëse është prej druri) ose i salduar deri në fund nëse feneri është kallaj. Leva A lidhet me sythe me një tjetër B, e cila përfundon me një levë me një kundërpeshë, e njëjta me të cilën çelësi lëviz shigjetën (Fig. 97 dhe 98).

Nëse leva është në pozicionin në të cilin tregohet në figurën 97, treni do të jetë i dukshëm për një rreth të bardhë që vjen nga e majta. Kjo do të thotë që ju nuk mund ta kaloni shigjetën. Një tren që vjen nga drejtimi i kundërt mund të shohë një shigjetë që do t'i tregojë shoferit se në cilën anë do të kalojë treni i tij. Një vijë e drejtë do t'i shpjegojë shoferit se shigjeta do ta çojë atë përgjatë shtegut kryesor, domethënë drejt.

Kështu, njëkohësisht me lëvizjen e çelësit, komutuesi i shpjegon veprimet e tij shoferit që drejton trenin duke përdorur një fener rrotullues.

Rrugës, për të ndihmuar shoferin, ka shtylla me numra kilometrash të tëra, të numëruara nga stacioni kryesor, dhe nëse mund të tregohen pjesë të kilometrave, vendosen shtylla të ulëta me kilometra të tëra dhe të pjesshme. Për shembull, ekziston një shirit i ulët me numrin 67.8. Do të thotë se është 67.8 kilometra larg stacionit. Të dhjetat tregohen në disa raste të veçanta, zakonisht i kufizuar në shtylla me kilometra të tëra (Fig. 99).

Është shumë e rëndësishme që shoferi të dijë pjerrësitë e shtegut: nëse është duke shkuar përpjetë apo tatëpjetë, nëse është e pjerrët apo jo. Prandaj, sapo shtegu shkon nga horizontale në një pjerrësi, vendoset një shtyllë me dy dërrasa. Kjo është shenja e pjerrësisë (Fig. 100).

Drejtuesi i një treni që i afrohet kësaj shenje duhet t'i kushtojë vëmendje krahu i djathte, e cila tregon numrin e të mijtës së pjerrësisë dhe gjatësinë e kësaj pjerrësie në metra. Për shembull, 9-930 do të thotë që për çdo 1000 metra shtegu zbret 9 metra dhe kjo pjerrësi ka një gjatësi prej 930 metrash. Natyra e pjerrësisë që ndjek shenjën (ngjitja, platforma ose zbritja) tregohet nga pozicioni i krahut të djathtë.

Krahu i majtë është lyer me ngjyrë të zezë nga drejtimi i trenit që po afrohet.