Përmbajtja e artikullit
INSTRUMENTET E AVIACIONIT, instrumente që ndihmojnë pilotin të fluturojë me avion. Në varësi të qëllimit të tyre, instrumentet në bord të avionëve ndahen në pajisje fluturimi dhe navigimi, pajisje për monitorimin e funksionimit të motorit të avionit dhe pajisje sinjalizuese. Sistemet e navigimit dhe makinat automatike e çlirojnë pilotin nga nevoja për të monitoruar vazhdimisht leximet e instrumenteve. Grupi i instrumenteve të fluturimit dhe navigimit përfshin treguesit e shpejtësisë, lartësimatësit, variometrat, treguesit e qëndrimit, busullat dhe treguesit e pozicionit të avionit. Instrumentet që monitorojnë funksionimin e motorëve të avionëve përfshijnë takometra, matës presioni, termometra, matës të karburantit, etj.
Në instrumentet moderne në bord, gjithnjë e më shumë informacion shfaqet në një tregues të përbashkët. Një tregues i kombinuar (shumëfunksional) lejon pilotin të mbulojë të gjithë treguesit e kombinuar në të me një shikim. Përparimet në elektronikë dhe teknologjinë kompjuterike kanë lejuar një integrim më të madh në dizajnin e panelit të instrumenteve të kabinës së kabinës dhe avionikën. Sistemet e kontrollit dixhital të fluturimit plotësisht të integruara dhe ekranet CRT i japin pilotit një kuptim më të mirë të qëndrimit dhe pozicionit të avionit sesa ishte e mundur më parë.
Një lloj i ri i ekranit të kombinuar - projeksioni - i jep pilotit mundësinë të projektojë leximet e instrumenteve në xhamin e përparmë të avionit, duke i kombinuar ato me panoramën e jashtme. Ky sistem ekrani përdoret jo vetëm në avionë ushtarakë, por edhe në disa avionë civilë.
INSTRUMENTET E FLUTURIMIT DHE NAVIGACIONIT
Kombinimi i instrumenteve të fluturimit dhe navigimit ofron një përshkrim të gjendjes së avionit dhe ndikimet e nevojshme në elementët e kontrollit. Instrumente të tilla përfshijnë treguesit e lartësisë, pozicionit horizontal, shpejtësisë së ajrit, shpejtësisë vertikale dhe lartësisë. Për lehtësi më të madhe përdorimi, pajisjet janë grupuar në formë T-je. Më poshtë do të diskutojmë shkurtimisht secilën nga pajisjet kryesore.
Treguesi i qëndrimit.
Treguesi i qëndrimit është një pajisje xhiroskopike që i siguron pilotit një pamje të botës së jashtme si një sistem koordinativ referimi. Treguesi i qëndrimit ka një vijë horizonti artificial. Simboli i aeroplanit ndryshon pozicionin në lidhje me këtë linjë në varësi të mënyrës se si vetë aeroplani ndryshon pozicionin në lidhje me horizontin real. Në treguesin e qëndrimit të komandës, një tregues konvencional i qëndrimit kombinohet me një instrument kontrolli fluturimi. Treguesi i qëndrimit të komandës tregon pozicionin hapësinor të avionit, këndet e hapit dhe rrotullimit, shpejtësinë e tokës, devijimin e shpejtësisë (e vërtetë nga shpejtësia e ajrit "referencë", e cila vendoset manualisht ose llogaritet nga kompjuteri i kontrollit të fluturimit) dhe ofron disa informacione navigimi. Në aeroplanët modernë, treguesi i qëndrimit të komandës është pjesë e sistemit të instrumenteve të navigimit të fluturimit, i cili përbëhet nga dy palë tuba me rreze katodike me ngjyra - dy CRT për secilin pilot. Një CRT është një tregues i qëndrimit të komandës dhe tjetri është një pajisje navigimi planifikimi ( shih më poshtë). Ekranet CRT shfaqin informacione për pozicionin hapësinor dhe pozicionin e avionit në të gjitha fazat e fluturimit.
Pajisja e planifikuar e navigimit.
Pajisja e planifikuar e navigimit (PND) tregon kursin, devijimin nga kursi i dhënë, kushinetën e stacionit të navigimit të radios dhe distancën deri në këtë stacion. PNP është një tregues i kombinuar që kombinon funksionet e katër treguesve - treguesi i kokës, treguesi radiomagnetik, treguesi i kushinetave dhe diapazonit. Një POP elektronik me një tregues harte të integruar ofron një imazh të hartës me ngjyra që tregon pozicionin e vërtetë të avionit në lidhje me aeroportet dhe mjetet ndihmëse të navigimit radio me bazë tokësore. Ekranet e drejtimit të fluturimit, llogaritjet e kthesave dhe shtigjet e dëshiruara të fluturimit ofrojnë aftësinë për të gjykuar marrëdhënien midis pozicionit të vërtetë të avionit dhe pozicionit të dëshiruar. Kjo i lejon pilotit të rregullojë shpejt dhe saktë shtegun e fluturimit. Piloti gjithashtu mund të shfaqë kushtet mbizotëruese të motit në hartë.
Treguesi i shpejtësisë së ajrit.
Kur një avion lëviz në atmosferë, fluksi i ajrit që vjen krijon një presion me shpejtësi të lartë në një tub pitot të montuar në trup ose në krah. Shpejtësia e ajrit matet duke krahasuar presionin e shpejtësisë (dinamike) me presionin statik. Nën ndikimin e ndryshimit midis presioneve dinamike dhe statike, përkulet një membranë elastike, në të cilën është lidhur një shigjetë, duke treguar shpejtësinë e ajrit në kilometra në orë në një shkallë. Treguesi i shpejtësisë së ajrit tregon gjithashtu shpejtësinë evolucionare, numrin Mach dhe shpejtësinë maksimale të funksionimit. Një tregues rezervë i shpejtësisë së ajrit ndodhet në panelin qendror.
Variometer.
Një variometër është i nevojshëm për të mbajtur një shpejtësi konstante të ngjitjes ose zbritjes. Ashtu si një lartësimatës, një variometër është në thelb një barometër. Ai tregon shkallën e ndryshimit të lartësisë duke matur presionin statik. Ekzistojnë gjithashtu variometra elektronikë. Shpejtësia vertikale tregohet në metra në minutë.
Altimetër.
Altimetri përcakton lartësinë mbi nivelin e detit në bazë të marrëdhënies midis presionit atmosferik dhe lartësisë. Ky është, në thelb, një barometër, i kalibruar jo në njësi presioni, por në metra. Të dhënat e lartësisë mund të përfaqësohen në mënyra të ndryshme - duke përdorur shigjeta, kombinime numëruesish, baterish dhe shigjetash, ose përmes pajisjeve elektronike që marrin sinjale nga sensorët e presionit të ajrit. Shihni gjithashtu BAROMETER.
SISTEMET DHE AUTOMATIKA E NAVIGACIONIT
Aeroplanët janë të pajisur me makina dhe sisteme të ndryshme navigimi që ndihmojnë pilotin të lundrojë avionin përgjatë një rruge të caktuar dhe të kryejë manovra para uljes. Disa sisteme të tilla janë plotësisht autonome; të tjerët kërkojnë komunikim radio me mjete ndihmëse navigimi tokësor.
Sistemet elektronike të navigimit.
Ekzistojnë një sërë sistemesh të ndryshme të navigimit ajror elektronik. Fenerët e radios të gjithëdrejtuar janë transmetues radio me bazë tokësore me një rreze veprimi deri në 150 km. Ato zakonisht përcaktojnë rrugët e frymëmarrjes, ofrojnë udhëzime afrimi dhe shërbejnë si pika referimi për qasjet me instrumente. Drejtimi drejt fenerit gjithëdrejtues përcaktohet nga një gjetës automatik i drejtimit në bord, dalja e të cilit shfaqet nga një shigjetë treguese mbajtëse.
Mjetet kryesore ndërkombëtare të navigimit të radios janë fenerët radio azimutal të gjithëdrejtimit VOR; shtrirja e tyre arrin 250 km. Fenerët e tillë radio përdoren për të përcaktuar rrugën ajrore dhe për manovrat para uljes. Informacioni VOR shfaqet në PNP dhe në treguesit e shigjetave rrotulluese.
Pajisjet e gjetjes së distancës (DME) përcaktojnë rrezen e shikimit brenda rreth 370 km nga një radio fener me bazë tokësore. Informacioni paraqitet në formë dixhitale.
Për të punuar së bashku me fenerët VOR, në vend të një transponderi DME, zakonisht instalohen pajisje tokësore të sistemit TACAN. Sistemi i përbërë VORTAC ofron mundësinë për të përcaktuar azimutin duke përdorur fenerin gjithëdrejtues VOR dhe diapazonin duke përdorur kanalin e rangut TACAN.
Një sistem uljeje instrumentale është një sistem fener që ofron udhëzime të sakta për një avion gjatë afrimit përfundimtar në pistë. Radio fenerët e uljes së lokalizimit (vargësia prej rreth 2 km) e drejtojnë aeroplanin në vijën qendrore të brezit të uljes; fenerët e rrugës së rrëshqitjes prodhojnë një rreze radioje të drejtuar në një kënd prej rreth 3° në shiritin e uljes. Kursi i uljes dhe këndi i rrugës së rrëshqitjes paraqiten në treguesin e qëndrimit të komandës dhe POP. Indekset e vendosura në anën dhe në fund të treguesit të qëndrimit të komandës tregojnë devijime nga këndi i rrugës së rrëshqitjes dhe vija qendrore e shiritit të uljes. Sistemi i kontrollit të fluturimit paraqet informacionin e sistemit të uljes së instrumentit nëpërmjet një gërshetimi në treguesin e qëndrimit të komandës.
Omega dhe Laurent janë sisteme radio navigimi që, duke përdorur një rrjet radiofenerësh me bazë tokësore, ofrojnë një zonë operative globale. Të dy sistemet lejojnë fluturime përgjatë çdo rruge të zgjedhur nga piloti. "Loran" përdoret gjithashtu gjatë uljes pa përdorimin e pajisjeve të afrimit preciz. Treguesi i qëndrimit të komandës, POP dhe instrumente të tjera tregojnë pozicionin e avionit, itinerarin dhe shpejtësinë në tokë, si dhe kursin, distancën dhe kohën e parashikuar të mbërritjes për pikat e zgjedhura.
Sistemet inerciale.
Sistemi i përpunimit dhe shfaqjes së të dhënave të fluturimit (FMS).
Sistemi FMS ofron një pamje të vazhdueshme të shtegut të fluturimit. Ai llogarit shpejtësinë e ajrit, lartësitë, pikat e ngjitjes dhe zbritjes që janë më efikase në karburant. Në këtë rast, sistemi përdor planet e fluturimit të ruajtura në memorien e tij, por gjithashtu i lejon pilotit t'i ndryshojë ato dhe të futë të reja përmes ekranit të kompjuterit (FMC/CDU). Sistemi FMS gjeneron dhe shfaq të dhënat e fluturimit, navigimit dhe operacional; ai gjithashtu lëshon komanda për autopilotin dhe drejtorin e fluturimit. Përveç kësaj, ai siguron navigim automatik të vazhdueshëm nga momenti i ngritjes deri në momentin e uljes. Të dhënat FMS paraqiten në panelin e kontrollit, treguesin e qëndrimit të komandës dhe ekranin e kompjuterit FMC/CDU.
PAJISJET E KONTROLLIT TË MOTORIT TË AJRONIT
Treguesit e performancës së motorit të avionit janë grupuar në qendër të panelit të instrumenteve. Me ndihmën e tyre, piloti kontrollon funksionimin e motorëve, dhe gjithashtu (në modalitetin e kontrollit manual të fluturimit) ndryshon parametrat e tyre të funksionimit.
Kërkohen tregues dhe kontrolle të shumta për të monitoruar dhe kontrolluar sistemet hidraulike, elektrike, karburantet dhe mirëmbajtjen. Treguesit dhe kontrollet, të vendosura ose në panelin e inxhinierit të fluturimit ose në panelin e varur, shpesh vendosen në një diagramë imituese që korrespondon me vendndodhjen e aktivizuesve. Treguesit mnemonikë tregojnë pozicionin e pajisjes së uljes, flapat dhe slats. Mund të tregohet gjithashtu pozicioni i hekurave, stabilizuesve dhe spoilerëve.
PAJISJET E ALARMIT
Në rast të keqfunksionimeve në funksionimin e motorëve ose sistemeve, ose konfigurimit të gabuar ose mënyrës së funksionimit të avionit, mesazhet paralajmëruese, njoftimi ose këshilluese krijohen për ekuipazhin. Për këtë qëllim sigurohen mjete sinjalizuese vizive, zanore dhe prekëse. Sistemet moderne në bord mund të zvogëlojnë numrin e alarmeve të bezdisshëm. Përparësia e kësaj të fundit përcaktohet nga shkalla e urgjencës. Ekranet elektronike shfaqin mesazhet me tekst sipas renditjes dhe theksit të përshtatshëm për rëndësinë e tyre. Mesazhet paralajmëruese kërkojnë veprime korrigjuese të menjëhershme. Njoftimi - kërkon vetëm njohje të menjëhershme, dhe veprime korrigjuese - më pas. Mesazhet këshilluese përmbajnë informacione të rëndësishme për ekuipazhin. Mesazhet e paralajmërimit dhe njoftimit zakonisht bëhen në formë vizuale dhe audio.
Sistemet e alarmit paralajmërues paralajmërojnë ekuipazhin për shkelje të kushteve normale të funksionimit të avionit. Për shembull, sistemi i paralajmërimit të stallës paralajmëron ekuipazhin për një kërcënim të tillë nga dridhja e të dy kolonave të kontrollit. Sistemi i Paralajmërimit të Afërsisë në Tokë ofron mesazhe paralajmëruese zanore. Sistemi i paralajmërimit për prerjen e erës siguron një sinjal vizual dhe një mesazh zanor kur rruga e një avioni ndeshet me një ndryshim në shpejtësinë ose drejtimin e erës që mund të shkaktojë një ulje të papritur të shpejtësisë së ajrit. Përveç kësaj, në treguesin e qëndrimit të komandës shfaqet një shkallë lartësie, e cila i lejon pilotit të përcaktojë shpejt këndin optimal të ngjitjes për të rivendosur trajektoren.
TRENDET KRYESORE
"Mode S", lidhja e propozuar e të dhënave për kontrollin e trafikut ajror, lejon kontrollorët e trafikut ajror të transmetojnë mesazhe te pilotët e shfaqur në xhamin e përparmë të avionit. Sistemi i Paralajmërimit të Përplasjeve në Trafik (TCAS) është një sistem në bord që i ofron informacione ekuipazhit për manovrat e nevojshme. Sistemi TCAS informon ekuipazhin për avionë të tjerë që shfaqen aty pranë. Më pas lëshon një mesazh prioritar paralajmërues që tregon manovrat e nevojshme për të shmangur një përplasje.
Sistemi i Pozicionimit Global (GPS), një sistem navigimi satelitor ushtarak që mbulon të gjithë globin, tashmë është i disponueshëm për përdoruesit civilë. Nga fundi i mijëvjeçarit, sistemet Laurent, Omega, VOR/DME dhe VORTAC u zëvendësuan pothuajse plotësisht nga sistemet satelitore.
Flight Status Monitor (FSM), një kombinim i avancuar i sistemeve ekzistuese të njoftimit dhe paralajmërimit, ndihmon ekuipazhin në situata anormale të fluturimit dhe dështimet e sistemit. Monitoruesi FSM mbledh të dhëna nga të gjitha sistemet në bord dhe lëshon udhëzime me tekst për ekuipazhin për t'u ndjekur në situata emergjente. Gjithashtu, ai monitoron dhe vlerëson efektivitetin e masave korrigjuese të marra.
Përmbajtja e artikullit
INSTRUMENTET E AVIACIONIT, instrumente që ndihmojnë pilotin të fluturojë me avion. Në varësi të qëllimit të tyre, instrumentet në bord të avionëve ndahen në pajisje fluturimi dhe navigimi, pajisje për monitorimin e funksionimit të motorit të avionit dhe pajisje sinjalizuese. Sistemet e navigimit dhe makinat automatike e çlirojnë pilotin nga nevoja për të monitoruar vazhdimisht leximet e instrumenteve. Grupi i instrumenteve të fluturimit dhe navigimit përfshin treguesit e shpejtësisë, lartësimatësit, variometrat, treguesit e qëndrimit, busullat dhe treguesit e pozicionit të avionit. Instrumentet që monitorojnë funksionimin e motorëve të avionëve përfshijnë takometra, matës presioni, termometra, matës të karburantit, etj.
Në instrumentet moderne në bord, gjithnjë e më shumë informacion shfaqet në një tregues të përbashkët. Një tregues i kombinuar (shumëfunksional) lejon pilotin të mbulojë të gjithë treguesit e kombinuar në të me një shikim. Përparimet në elektronikë dhe teknologjinë kompjuterike kanë lejuar një integrim më të madh në dizajnin e panelit të instrumenteve të kabinës së kabinës dhe avionikën. Sistemet e kontrollit dixhital të fluturimit plotësisht të integruara dhe ekranet CRT i japin pilotit një kuptim më të mirë të qëndrimit dhe pozicionit të avionit sesa ishte e mundur më parë.
Një lloj i ri i ekranit të kombinuar - projeksioni - i jep pilotit mundësinë të projektojë leximet e instrumenteve në xhamin e përparmë të avionit, duke i kombinuar ato me panoramën e jashtme. Ky sistem ekrani përdoret jo vetëm në avionë ushtarakë, por edhe në disa avionë civilë.
INSTRUMENTET E FLUTURIMIT DHE NAVIGACIONIT
Kombinimi i instrumenteve të fluturimit dhe navigimit ofron një përshkrim të gjendjes së avionit dhe ndikimet e nevojshme në elementët e kontrollit. Instrumente të tilla përfshijnë treguesit e lartësisë, pozicionit horizontal, shpejtësisë së ajrit, shpejtësisë vertikale dhe lartësisë. Për lehtësi më të madhe përdorimi, pajisjet janë grupuar në formë T-je. Më poshtë do të diskutojmë shkurtimisht secilën nga pajisjet kryesore.
Treguesi i qëndrimit.
Treguesi i qëndrimit është një pajisje xhiroskopike që i siguron pilotit një pamje të botës së jashtme si një sistem koordinativ referimi. Treguesi i qëndrimit ka një vijë horizonti artificial. Simboli i aeroplanit ndryshon pozicionin në lidhje me këtë linjë në varësi të mënyrës se si vetë aeroplani ndryshon pozicionin në lidhje me horizontin real. Në treguesin e qëndrimit të komandës, një tregues konvencional i qëndrimit kombinohet me një instrument kontrolli fluturimi. Treguesi i qëndrimit të komandës tregon pozicionin hapësinor të avionit, këndet e hapit dhe rrotullimit, shpejtësinë e tokës, devijimin e shpejtësisë (e vërtetë nga shpejtësia e ajrit "referencë", e cila vendoset manualisht ose llogaritet nga kompjuteri i kontrollit të fluturimit) dhe ofron disa informacione navigimi. Në aeroplanët modernë, treguesi i qëndrimit të komandës është pjesë e sistemit të instrumenteve të navigimit të fluturimit, i cili përbëhet nga dy palë tuba me rreze katodike me ngjyra - dy CRT për secilin pilot. Një CRT është një tregues i qëndrimit të komandës dhe tjetri është një pajisje navigimi planifikimi ( shih më poshtë). Ekranet CRT shfaqin informacione për pozicionin hapësinor dhe pozicionin e avionit në të gjitha fazat e fluturimit.
Pajisja e planifikuar e navigimit.
Pajisja e planifikuar e navigimit (PND) tregon kursin, devijimin nga kursi i dhënë, kushinetën e stacionit të navigimit të radios dhe distancën deri në këtë stacion. PNP është një tregues i kombinuar që kombinon funksionet e katër treguesve - treguesi i kokës, treguesi radiomagnetik, treguesi i kushinetave dhe diapazonit. Një POP elektronik me një tregues harte të integruar ofron një imazh të hartës me ngjyra që tregon pozicionin e vërtetë të avionit në lidhje me aeroportet dhe mjetet ndihmëse të navigimit radio me bazë tokësore. Ekranet e drejtimit të fluturimit, llogaritjet e kthesave dhe shtigjet e dëshiruara të fluturimit ofrojnë aftësinë për të gjykuar marrëdhënien midis pozicionit të vërtetë të avionit dhe pozicionit të dëshiruar. Kjo i lejon pilotit të rregullojë shpejt dhe saktë shtegun e fluturimit. Piloti gjithashtu mund të shfaqë kushtet mbizotëruese të motit në hartë.
Treguesi i shpejtësisë së ajrit.
Kur një avion lëviz në atmosferë, fluksi i ajrit që vjen krijon një presion me shpejtësi të lartë në një tub pitot të montuar në trup ose në krah. Shpejtësia e ajrit matet duke krahasuar presionin e shpejtësisë (dinamike) me presionin statik. Nën ndikimin e ndryshimit midis presioneve dinamike dhe statike, përkulet një membranë elastike, në të cilën është lidhur një shigjetë, duke treguar shpejtësinë e ajrit në kilometra në orë në një shkallë. Treguesi i shpejtësisë së ajrit tregon gjithashtu shpejtësinë evolucionare, numrin Mach dhe shpejtësinë maksimale të funksionimit. Një tregues rezervë i shpejtësisë së ajrit ndodhet në panelin qendror.
Variometer.
Një variometër është i nevojshëm për të mbajtur një shpejtësi konstante të ngjitjes ose zbritjes. Ashtu si një lartësimatës, një variometër është në thelb një barometër. Ai tregon shkallën e ndryshimit të lartësisë duke matur presionin statik. Ekzistojnë gjithashtu variometra elektronikë. Shpejtësia vertikale tregohet në metra në minutë.
Altimetër.
Altimetri përcakton lartësinë mbi nivelin e detit në bazë të marrëdhënies midis presionit atmosferik dhe lartësisë. Ky është, në thelb, një barometër, i kalibruar jo në njësi presioni, por në metra. Të dhënat e lartësisë mund të përfaqësohen në mënyra të ndryshme - duke përdorur shigjeta, kombinime numëruesish, baterish dhe shigjetash, ose përmes pajisjeve elektronike që marrin sinjale nga sensorët e presionit të ajrit. Shihni gjithashtu BAROMETER.
SISTEMET DHE AUTOMATIKA E NAVIGACIONIT
Aeroplanët janë të pajisur me makina dhe sisteme të ndryshme navigimi që ndihmojnë pilotin të lundrojë avionin përgjatë një rruge të caktuar dhe të kryejë manovra para uljes. Disa sisteme të tilla janë plotësisht autonome; të tjerët kërkojnë komunikim radio me mjete ndihmëse navigimi tokësor.
Sistemet elektronike të navigimit.
Ekzistojnë një sërë sistemesh të ndryshme të navigimit ajror elektronik. Fenerët e radios të gjithëdrejtuar janë transmetues radio me bazë tokësore me një rreze veprimi deri në 150 km. Ato zakonisht përcaktojnë rrugët e frymëmarrjes, ofrojnë udhëzime afrimi dhe shërbejnë si pika referimi për qasjet me instrumente. Drejtimi drejt fenerit gjithëdrejtues përcaktohet nga një gjetës automatik i drejtimit në bord, dalja e të cilit shfaqet nga një shigjetë treguese mbajtëse.
Mjetet kryesore ndërkombëtare të navigimit të radios janë fenerët radio azimutal të gjithëdrejtimit VOR; shtrirja e tyre arrin 250 km. Fenerët e tillë radio përdoren për të përcaktuar rrugën ajrore dhe për manovrat para uljes. Informacioni VOR shfaqet në PNP dhe në treguesit e shigjetave rrotulluese.
Pajisjet e gjetjes së distancës (DME) përcaktojnë rrezen e shikimit brenda rreth 370 km nga një radio fener me bazë tokësore. Informacioni paraqitet në formë dixhitale.
Për të punuar së bashku me fenerët VOR, në vend të një transponderi DME, zakonisht instalohen pajisje tokësore të sistemit TACAN. Sistemi i përbërë VORTAC ofron mundësinë për të përcaktuar azimutin duke përdorur fenerin gjithëdrejtues VOR dhe diapazonin duke përdorur kanalin e rangut TACAN.
Një sistem uljeje instrumentale është një sistem fener që ofron udhëzime të sakta për një avion gjatë afrimit përfundimtar në pistë. Radio fenerët e uljes së lokalizimit (vargësia prej rreth 2 km) e drejtojnë aeroplanin në vijën qendrore të brezit të uljes; fenerët e rrugës së rrëshqitjes prodhojnë një rreze radioje të drejtuar në një kënd prej rreth 3° në shiritin e uljes. Kursi i uljes dhe këndi i rrugës së rrëshqitjes paraqiten në treguesin e qëndrimit të komandës dhe POP. Indekset e vendosura në anën dhe në fund të treguesit të qëndrimit të komandës tregojnë devijime nga këndi i rrugës së rrëshqitjes dhe vija qendrore e shiritit të uljes. Sistemi i kontrollit të fluturimit paraqet informacionin e sistemit të uljes së instrumentit nëpërmjet një gërshetimi në treguesin e qëndrimit të komandës.
Omega dhe Laurent janë sisteme radio navigimi që, duke përdorur një rrjet radiofenerësh me bazë tokësore, ofrojnë një zonë operative globale. Të dy sistemet lejojnë fluturime përgjatë çdo rruge të zgjedhur nga piloti. "Loran" përdoret gjithashtu gjatë uljes pa përdorimin e pajisjeve të afrimit preciz. Treguesi i qëndrimit të komandës, POP dhe instrumente të tjera tregojnë pozicionin e avionit, itinerarin dhe shpejtësinë në tokë, si dhe kursin, distancën dhe kohën e parashikuar të mbërritjes për pikat e zgjedhura.
Sistemet inerciale.
Sistemi i përpunimit dhe shfaqjes së të dhënave të fluturimit (FMS).
Sistemi FMS ofron një pamje të vazhdueshme të shtegut të fluturimit. Ai llogarit shpejtësinë e ajrit, lartësitë, pikat e ngjitjes dhe zbritjes që janë më efikase në karburant. Në këtë rast, sistemi përdor planet e fluturimit të ruajtura në memorien e tij, por gjithashtu i lejon pilotit t'i ndryshojë ato dhe të futë të reja përmes ekranit të kompjuterit (FMC/CDU). Sistemi FMS gjeneron dhe shfaq të dhënat e fluturimit, navigimit dhe operacional; ai gjithashtu lëshon komanda për autopilotin dhe drejtorin e fluturimit. Përveç kësaj, ai siguron navigim automatik të vazhdueshëm nga momenti i ngritjes deri në momentin e uljes. Të dhënat FMS paraqiten në panelin e kontrollit, treguesin e qëndrimit të komandës dhe ekranin e kompjuterit FMC/CDU.
PAJISJET E KONTROLLIT TË MOTORIT TË AJRONIT
Treguesit e performancës së motorit të avionit janë grupuar në qendër të panelit të instrumenteve. Me ndihmën e tyre, piloti kontrollon funksionimin e motorëve, dhe gjithashtu (në modalitetin e kontrollit manual të fluturimit) ndryshon parametrat e tyre të funksionimit.
Kërkohen tregues dhe kontrolle të shumta për të monitoruar dhe kontrolluar sistemet hidraulike, elektrike, karburantet dhe mirëmbajtjen. Treguesit dhe kontrollet, të vendosura ose në panelin e inxhinierit të fluturimit ose në panelin e varur, shpesh vendosen në një diagramë imituese që korrespondon me vendndodhjen e aktivizuesve. Treguesit mnemonikë tregojnë pozicionin e pajisjes së uljes, flapat dhe slats. Mund të tregohet gjithashtu pozicioni i hekurave, stabilizuesve dhe spoilerëve.
PAJISJET E ALARMIT
Në rast të keqfunksionimeve në funksionimin e motorëve ose sistemeve, ose konfigurimit të gabuar ose mënyrës së funksionimit të avionit, mesazhet paralajmëruese, njoftimi ose këshilluese krijohen për ekuipazhin. Për këtë qëllim sigurohen mjete sinjalizuese vizive, zanore dhe prekëse. Sistemet moderne në bord mund të zvogëlojnë numrin e alarmeve të bezdisshëm. Përparësia e kësaj të fundit përcaktohet nga shkalla e urgjencës. Ekranet elektronike shfaqin mesazhet me tekst sipas renditjes dhe theksit të përshtatshëm për rëndësinë e tyre. Mesazhet paralajmëruese kërkojnë veprime korrigjuese të menjëhershme. Njoftimi - kërkon vetëm njohje të menjëhershme, dhe veprime korrigjuese - më pas. Mesazhet këshilluese përmbajnë informacione të rëndësishme për ekuipazhin. Mesazhet e paralajmërimit dhe njoftimit zakonisht bëhen në formë vizuale dhe audio.
Sistemet e alarmit paralajmërues paralajmërojnë ekuipazhin për shkelje të kushteve normale të funksionimit të avionit. Për shembull, sistemi i paralajmërimit të stallës paralajmëron ekuipazhin për një kërcënim të tillë nga dridhja e të dy kolonave të kontrollit. Sistemi i Paralajmërimit të Afërsisë në Tokë ofron mesazhe paralajmëruese zanore. Sistemi i paralajmërimit për prerjen e erës siguron një sinjal vizual dhe një mesazh zanor kur rruga e një avioni ndeshet me një ndryshim në shpejtësinë ose drejtimin e erës që mund të shkaktojë një ulje të papritur të shpejtësisë së ajrit. Përveç kësaj, në treguesin e qëndrimit të komandës shfaqet një shkallë lartësie, e cila i lejon pilotit të përcaktojë shpejt këndin optimal të ngjitjes për të rivendosur trajektoren.
TRENDET KRYESORE
"Mode S", lidhja e propozuar e të dhënave për kontrollin e trafikut ajror, lejon kontrollorët e trafikut ajror të transmetojnë mesazhe te pilotët e shfaqur në xhamin e përparmë të avionit. Sistemi i Paralajmërimit të Përplasjeve në Trafik (TCAS) është një sistem në bord që i ofron informacione ekuipazhit për manovrat e nevojshme. Sistemi TCAS informon ekuipazhin për avionë të tjerë që shfaqen aty pranë. Më pas lëshon një mesazh prioritar paralajmërues që tregon manovrat e nevojshme për të shmangur një përplasje.
Sistemi i Pozicionimit Global (GPS), një sistem navigimi satelitor ushtarak që mbulon të gjithë globin, tashmë është i disponueshëm për përdoruesit civilë. Nga fundi i mijëvjeçarit, sistemet Laurent, Omega, VOR/DME dhe VORTAC u zëvendësuan pothuajse plotësisht nga sistemet satelitore.
Flight Status Monitor (FSM), një kombinim i avancuar i sistemeve ekzistuese të njoftimit dhe paralajmërimit, ndihmon ekuipazhin në situata anormale të fluturimit dhe dështimet e sistemit. Monitoruesi FSM mbledh të dhëna nga të gjitha sistemet në bord dhe lëshon udhëzime me tekst për ekuipazhin për t'u ndjekur në situata emergjente. Gjithashtu, ai monitoron dhe vlerëson efektivitetin e masave korrigjuese të marra.
INSTRUMENTET E AVIACIONIT
instrumente që ndihmojnë pilotin të fluturojë avionin. Në varësi të qëllimit të tyre, instrumentet në bord të avionëve ndahen në pajisje fluturimi dhe navigimi, pajisje për monitorimin e funksionimit të motorit të avionit dhe pajisje sinjalizuese. Sistemet e navigimit dhe makinat automatike e çlirojnë pilotin nga nevoja për të monitoruar vazhdimisht leximet e instrumenteve. Grupi i instrumenteve të fluturimit dhe navigimit përfshin treguesit e shpejtësisë, lartësimatësit, variometrat, treguesit e qëndrimit, busullat dhe treguesit e pozicionit të avionit. Instrumentet që monitorojnë funksionimin e motorëve të avionëve përfshijnë takometra, matës presioni, termometra, matës të karburantit, etj. Në instrumentet moderne në bord, gjithnjë e më shumë informacion shfaqet në një tregues të përbashkët. Një tregues i kombinuar (multifunksional) i lejon pilotit të mbulojë të gjithë treguesit e kombinuar në të me një shikim. Përparimet në elektronikë dhe teknologjinë kompjuterike kanë lejuar një integrim më të madh në dizajnin e panelit të instrumenteve të kabinës dhe avionikën. Sistemet e kontrollit dixhital të fluturimit plotësisht të integruara dhe ekranet CRT i japin pilotit një kuptim më të mirë të qëndrimit dhe pozicionit të avionit sesa ishte e mundur më parë.
PANELI KONTROLL i një aeroplani modern është më i gjerë dhe më pak i rrëmujshëm se sa në avionët e vjetër. Kontrollet janë të vendosura drejtpërdrejt "nën dorë" dhe "nën këmbën" e pilotit.
Një lloj i ri i ekranit të kombinuar - projeksioni - i jep pilotit mundësinë të projektojë leximet e instrumenteve në xhamin e përparmë të avionit, duke i kombinuar ato me panoramën e jashtme. Ky sistem ekrani përdoret jo vetëm në avionët ushtarakë, por edhe në disa avionë civilë.
INSTRUMENTET E FLUTURIMIT DHE NAVIGACIONIT
Kombinimi i instrumenteve të fluturimit dhe navigimit ofron një përshkrim të gjendjes së avionit dhe ndikimet e nevojshme në elementët e kontrollit.
Instrumente të tilla përfshijnë treguesit e lartësisë, pozicionit horizontal, shpejtësisë së ajrit, shpejtësisë vertikale dhe lartësisë. Për lehtësi më të madhe përdorimi, pajisjet janë grupuar në formë T-je. Më poshtë do të diskutojmë shkurtimisht secilën nga pajisjet kryesore. Treguesi i qëndrimit.
Treguesi i qëndrimit është një pajisje xhiroskopike që i siguron pilotit një pamje të botës së jashtme si një sistem koordinativ referimi. Treguesi i qëndrimit ka një vijë horizonti artificial. Simboli i aeroplanit ndryshon pozicionin në lidhje me këtë linjë në varësi të mënyrës se si vetë aeroplani ndryshon pozicionin në lidhje me horizontin real. Në treguesin e qëndrimit të komandës, një tregues konvencional i qëndrimit kombinohet me një instrument kontrolli fluturimi. Treguesi i qëndrimit të komandës tregon qëndrimin e avionit, këndet e hapit dhe rrotullimit, shpejtësinë e tokës, devijimin e shpejtësisë (e vërtetë nga shpejtësia e ajrit "referencë", e cila vendoset manualisht ose llogaritet nga kompjuteri i kontrollit të fluturimit) dhe ofron disa informacione navigimi. Në aeroplanët modernë, treguesi i qëndrimit të komandës është pjesë e sistemit të instrumenteve të navigimit të fluturimit, i cili përbëhet nga dy palë tuba me rreze katodike me ngjyra - dy CRT për secilin pilot. Një CRT është treguesi i qëndrimit të komandës dhe tjetri është instrumenti i lundrimit të planifikimit (shih më poshtë). Ekranet CRT shfaqin informacione për pozicionin hapësinor dhe pozicionin e avionit në të gjitha fazat e fluturimit. Pajisja e planifikuar e navigimit (PND) tregon kursin, devijimin nga kursi i dhënë, kushinetën e stacionit të navigimit të radios dhe distancën deri në këtë stacion. PNP është një tregues i kombinuar që kombinon funksionet e katër treguesve - treguesi i kokës, treguesi radiomagnetik, treguesi i kushinetave dhe diapazonit. Një POP elektronik me një tregues harte të integruar ofron një imazh të hartës me ngjyra që tregon pozicionin e vërtetë të avionit në lidhje me aeroportet dhe mjetet ndihmëse të navigimit radio me bazë tokësore. Ekranet e drejtimit të fluturimit, llogaritjet e kthesave dhe shtigjet e dëshiruara të fluturimit ofrojnë aftësinë për të gjykuar marrëdhënien midis pozicionit të vërtetë të avionit dhe pozicionit të dëshiruar. Kjo i lejon pilotit të rregullojë shpejt dhe saktë shtegun e fluturimit. Piloti gjithashtu mund të shfaqë kushtet mbizotëruese të motit në hartë.
Treguesi i shpejtësisë së ajrit. Kur një avion lëviz në atmosferë, fluksi i ajrit që vjen krijon një presion me shpejtësi të lartë në një tub pitot të montuar në trup ose në krah. Shpejtësia e ajrit matet duke krahasuar presionin e shpejtësisë (dinamike) me presionin statik. Nën ndikimin e ndryshimit midis presioneve dinamike dhe statike, përkulet një membranë elastike, në të cilën është lidhur një shigjetë, duke treguar shpejtësinë e ajrit në kilometra në orë në një shkallë. Treguesi i shpejtësisë së ajrit tregon gjithashtu shpejtësinë evolucionare, numrin Mach dhe shpejtësinë maksimale të funksionimit. Një tregues rezervë i shpejtësisë së ajrit ndodhet në panelin qendror.
Variometer. Një variometër është i nevojshëm për të mbajtur një shpejtësi konstante të ngjitjes ose zbritjes. Ashtu si një lartësimatës, një variometër është në thelb një barometër. Ai tregon shkallën e ndryshimit të lartësisë duke matur presionin statik. Ekzistojnë gjithashtu variometra elektronikë. Shpejtësia vertikale tregohet në metra në minutë.
Altimetër. Altimetri përcakton lartësinë mbi nivelin e detit në bazë të marrëdhënies midis presionit atmosferik dhe lartësisë. Ky është, në thelb, një barometër, i kalibruar jo në njësi presioni, por në metra. Të dhënat e lartësimatës mund të përfaqësohen në mënyra të ndryshme - duke përdorur shigjeta, kombinime numëruesish, baterish dhe shigjetash, ose përmes pajisjeve elektronike që marrin sinjale nga sensorët e presionit të ajrit. Shihni gjithashtu BAROMETER.
SISTEMET DHE AUTOMATIKA E NAVIGACIONIT
Aeroplanët janë të pajisur me makina dhe sisteme të ndryshme navigimi që ndihmojnë pilotin të lundrojë avionin përgjatë një rruge të caktuar dhe të kryejë manovra para uljes. Disa sisteme të tilla janë plotësisht autonome; të tjerët kërkojnë komunikim radio me mjete ndihmëse navigimi tokësor.
Sistemet elektronike të navigimit. Ekzistojnë një sërë sistemesh të ndryshme të navigimit ajror elektronik. Fenerët e radios të gjithëdrejtuar janë transmetues radio me bazë tokësore me një rreze veprimi deri në 150 km. Ato zakonisht përcaktojnë rrugët e frymëmarrjes, ofrojnë udhëzime afrimi dhe shërbejnë si pika referimi për qasjet me instrumente. Drejtimi drejt fenerit gjithëdrejtues përcaktohet nga një gjetës automatik i drejtimit në bord, dalja e të cilit shfaqet nga një shigjetë treguese mbajtëse. Mjetet kryesore ndërkombëtare të navigimit të radios janë fenerët radio azimutal të gjithëdrejtimit VOR; shtrirja e tyre arrin 250 km. Fenerët e tillë radio përdoren për të përcaktuar rrugën ajrore dhe për manovrat para uljes. Informacioni VOR shfaqet në PNP dhe në treguesit e shigjetave rrotulluese. Pajisjet e gjetjes së distancës (DME) përcaktojnë rrezen e shikimit brenda rreth 370 km nga një radio fener me bazë tokësore. Informacioni paraqitet në formë dixhitale. Për të punuar së bashku me fenerët VOR, në vend të një transponderi DME, zakonisht instalohen pajisje tokësore të sistemit TACAN. Sistemi i përbërë VORTAC ofron mundësinë për të përcaktuar azimutin duke përdorur fenerin gjithëdrejtues VOR dhe diapazonin duke përdorur kanalin e rangut TACAN. Një sistem uljeje instrumentale është një sistem fener që ofron udhëzime të sakta për një avion gjatë afrimit përfundimtar në pistë. Radio fenerët e uljes së lokalizimit (vargësia prej rreth 2 km) e drejtojnë aeroplanin në vijën qendrore të brezit të uljes; fenerët e rrugës së rrëshqitjes prodhojnë një rreze radioje të drejtuar në një kënd prej rreth 3° në brezin e uljes. Kursi i uljes dhe këndi i rrugës së rrëshqitjes paraqiten në treguesin e qëndrimit të komandës dhe POP. Indekset e vendosura në anën dhe në fund të treguesit të qëndrimit të komandës tregojnë devijime nga këndi i rrugës së rrëshqitjes dhe vija qendrore e shiritit të uljes. Sistemi i kontrollit të fluturimit paraqet informacionin e sistemit të uljes së instrumentit nëpërmjet një ndërlidhjeje në treguesin e qëndrimit të komandës. Sistemi mbështetës i uljes me mikrovalë është një sistem udhëzues i saktë i uljes me një distancë prej të paktën 37 km. Mund të ofrojë afrim përgjatë një trajektoreje të thyer, përgjatë një "kutie" drejtkëndëshe ose në një vijë të drejtë (nga kursi), si dhe me një kënd të rritur të rrugës së rrëshqitjes të specifikuar nga piloti. Informacioni paraqitet në të njëjtën mënyrë si për sistemin e uljes së instrumenteve.
Shihni gjithashtu Aeroporti ; KONTROLLI I TRAFIKUT AJROR. Omega dhe Laurent janë sisteme radio navigimi që, duke përdorur një rrjet radiofenerësh me bazë tokësore, ofrojnë një zonë operative globale. Të dy sistemet lejojnë fluturime përgjatë çdo rruge të zgjedhur nga piloti. "Loran" përdoret gjithashtu kur ulet pa përdorur pajisje afrimi precize. Treguesi i qëndrimit të komandës, POP dhe instrumente të tjera tregojnë pozicionin e avionit, itinerarin dhe shpejtësinë në tokë, si dhe kursin, distancën dhe kohën e parashikuar të mbërritjes për pikat e zgjedhura.
Sistemet inerciale. Sistemi i navigimit inercial dhe sistemi i referencës inerciale janë plotësisht autonome. Por të dy sistemet mund të përdorin mjete të jashtme navigimi për të korrigjuar vendndodhjen. E para prej tyre zbulon dhe regjistron ndryshimet në drejtim dhe shpejtësi duke përdorur xhiroskopë dhe përshpejtues. Që në momentin që avioni ngrihet, sensorët i përgjigjen lëvizjeve të tij dhe sinjalet e tyre shndërrohen në informacione pozicioni. Në të dytën, në vend të xhiroskopëve mekanikë përdoren xhiroskopët lazer unazë. Një xhiroskop lazer unazor është një rezonator lazer unazor trekëndor me një rreze lazer të ndarë në dy rreze që përhapen përgjatë një rruge të mbyllur në drejtime të kundërta. Zhvendosja këndore rezulton në një ndryshim në frekuencat e tyre, i cili matet dhe regjistrohet. (Sistemi i përgjigjet ndryshimeve në përshpejtimin e gravitetit dhe rrotullimit të Tokës.) Të dhënat e lundrimit dërgohen në POP dhe të dhënat e pozicionit në hapësirë dërgohen në komandën e horizontit artificial. Përveç kësaj, të dhënat transferohen në sistemin FMS (shih më poshtë). Shihni gjithashtu GJIROSKOPI; NAVIGACIONI INERCIAL. Sistemi i përpunimit dhe shfaqjes së të dhënave të fluturimit (FMS). Sistemi FMS ofron një pamje të vazhdueshme të shtegut të fluturimit. Ai llogarit shpejtësinë e ajrit, lartësitë, pikat e ngjitjes dhe zbritjes që janë më efikase në karburant. Në këtë rast, sistemi përdor planet e fluturimit të ruajtura në memorien e tij, por gjithashtu i lejon pilotit t'i ndryshojë ato dhe të futë të reja përmes ekranit të kompjuterit (FMC/CDU). Sistemi FMS gjeneron dhe shfaq të dhënat e fluturimit, navigimit dhe operacional; ai gjithashtu lëshon komanda për autopilotin dhe drejtorin e fluturimit. Përveç kësaj, ai siguron navigim automatik të vazhdueshëm nga momenti i ngritjes deri në momentin e uljes. Të dhënat FMS paraqiten në panelin e kontrollit, treguesin e qëndrimit të komandës dhe ekranin e kompjuterit FMC/CDU.
PAJISJET E KONTROLLIT TË MOTORIT TË AJRONIT
Treguesit e performancës së motorit të avionit janë grupuar në qendër të panelit të instrumenteve. Me ndihmën e tyre, piloti kontrollon funksionimin e motorëve, dhe gjithashtu (në modalitetin e kontrollit manual të fluturimit) ndryshon parametrat e tyre të funksionimit. Kërkohen tregues dhe kontrolle të shumta për të monitoruar dhe kontrolluar sistemet hidraulike, elektrike, karburantet dhe mirëmbajtjen. Treguesit dhe kontrollet, të vendosura ose në panelin e inxhinierit të fluturimit ose në panelin e varur, shpesh vendosen në një diagramë imituese që korrespondon me vendndodhjen e aktivizuesve. Treguesit mnemonikë tregojnë pozicionin e pajisjes së uljes, flapat dhe slats. Mund të tregohet gjithashtu pozicioni i hekurave, stabilizuesve dhe spoilerëve.
PAJISJET E ALARMIT
Në rast të keqfunksionimeve në funksionimin e motorëve ose sistemeve, ose konfigurimit të gabuar ose mënyrës së funksionimit të avionit, mesazhet paralajmëruese, njoftimi ose këshilluese krijohen për ekuipazhin. Për këtë qëllim sigurohen mjete sinjalizuese vizive, zanore dhe prekëse. Sistemet moderne në bord mund të zvogëlojnë numrin e alarmeve të bezdisshëm. Përparësia e kësaj të fundit përcaktohet nga shkalla e urgjencës. Ekranet elektronike shfaqin mesazhet me tekst sipas renditjes dhe theksit të përshtatshëm për rëndësinë e tyre. Mesazhet paralajmëruese kërkojnë veprime korrigjuese të menjëhershme. Njoftimi - kërkon vetëm njohje të menjëhershme dhe veprime korrigjuese - në të ardhmen. Mesazhet këshilluese përmbajnë informacione të rëndësishme për ekuipazhin. Mesazhet e paralajmërimit dhe njoftimit zakonisht bëhen në formë vizuale dhe audio. Sistemet e alarmit paralajmërues paralajmërojnë ekuipazhin për shkelje të kushteve normale të funksionimit të avionit. Për shembull, sistemi i paralajmërimit të stallës paralajmëron ekuipazhin për një kërcënim të tillë nga dridhja e të dy kolonave të kontrollit. Sistemi i Paralajmërimit të Afërsisë në Tokë ofron mesazhe paralajmëruese zanore. Sistemi i paralajmërimit për prerjen e erës siguron një sinjal vizual dhe një mesazh zanor kur rruga e një avioni ndeshet me një ndryshim në shpejtësinë ose drejtimin e erës që mund të shkaktojë një ulje të papritur të shpejtësisë së ajrit. Përveç kësaj, në treguesin e qëndrimit të komandës shfaqet një shkallë lartësie, e cila i lejon pilotit të përcaktojë shpejt këndin optimal të ngjitjes për të rivendosur trajektoren.
TRENDET KRYESORE
"Mode S" - lidhja e propozuar e të dhënave për kontrollin e trafikut ajror - lejon kontrollorët e trafikut ajror të transmetojnë mesazhe tek pilotët e shfaqur në xhamin e përparmë të avionit. Sistemi i Paralajmërimit të Përplasjeve në Trafik (TCAS) është një sistem në bord që i ofron informacione ekuipazhit për manovrat e nevojshme. Sistemi TCAS informon ekuipazhin për avionë të tjerë që shfaqen aty pranë. Më pas lëshon një mesazh prioritar paralajmërues që tregon manovrat e nevojshme për të shmangur një përplasje. Sistemi i Pozicionimit Global (GPS), një sistem navigimi satelitor ushtarak që mbulon të gjithë globin, tashmë është i disponueshëm për përdoruesit civilë. Nga fundi i mijëvjeçarit, sistemet Laurent, Omega, VOR/DME dhe VORTAC u zëvendësuan pothuajse plotësisht nga sistemet satelitore. Flight Status Monitor (FSM), një kombinim i avancuar i sistemeve ekzistuese të njoftimit dhe paralajmërimit, ndihmon ekuipazhin në situata anormale të fluturimit dhe dështimet e sistemit. Monitoruesi FSM mbledh të dhëna nga të gjitha sistemet në bord dhe lëshon udhëzime me tekst për ekuipazhin për t'u ndjekur në situata emergjente. Gjithashtu, ai monitoron dhe vlerëson efektivitetin e masave korrigjuese të marra.
LITERATURA
Dukhon Yu.I. etj. Manual mbi komunikimet dhe mbështetjen inxhinierike radio të fluturimeve. M., 1979 Bodner V.A. Pajisjet e informacionit parësor. M., 1981 Vorobiev V.G. Instrumentet e aviacionit dhe sistemet matëse. M., 1981
Enciklopedia e Collier. - Shoqëria e Hapur. 2000 .
- Fjalor i termave ushtarakë
- (SOC në bord) mjete teknike të destinuara për regjistrimin dhe ruajtjen e informacionit të fluturimit që karakterizon kushtet e fluturimit, veprimet e ekuipazhit dhe funksionimin e pajisjeve në bord. RNS përdoren për: analizën e shkaqeve dhe... ... Wikipedia
Një grup metodash dhe mjetesh për përcaktimin e pozicionit dhe lëvizjes aktuale dhe të dëshiruar të një avioni, të konsideruara si pikë materiale. Termi navigacion përdoret më shpesh për rrugë të gjata (anije, aeroplanë, ndërplanetarë... ... Enciklopedia e Collier
Një grup njohurish të aplikuara që i lejon inxhinierët e aviacionit të studiojnë në fushën e aerodinamikës, problemet e fuqisë, ndërtimin e motorit dhe dinamikën e fluturimit të avionit (d.m.th. teoria) për të krijuar një avion të ri ose për të përmirësuar... ... Enciklopedia e Collier është një metodë për matjen e përshpejtimit të një anijeje ose avioni dhe përcaktimin e shpejtësisë, pozicionit dhe distancës së përshkuar nga një pikë referimi duke përdorur një sistem autonom. Sistemet e navigimit inercial (udhëzues) prodhojnë navigim... ... Enciklopedia e Collier
Aparat për kontrollin automatik të një avioni (që mbahet në një kurs të caktuar); përdoret në fluturime të gjata, duke i lejuar pilotit të pushojë. Pajisjet me të njëjtin parim funksionimi, por të ndryshme në dizajn, përdoren për të kontrolluar... ... Enciklopedia e Collier
Një grup ndërmarrjesh të angazhuara në projektimin, prodhimin dhe testimin e avionëve, raketave, anijeve kozmike dhe anijeve, si dhe motorëve dhe pajisjeve të tyre në bord (pajisje elektrike dhe elektronike, etj.). Këto ndërmarrje...... Enciklopedia e Collier
kënaqësi
P2002-Sierra RG është një avion me dy vende me krahë të ulët me ndenjëse krah për krah dhe pajisje uljeje të anulueshme. P2002 Sierra RG me shije është një aeroplan për gëzimin e fluturimit dhe shikimin e botës përreth jush.
Informacion i shkurtër
Maks. varg
Gati për fluturime ndër-vend
Shpejtësia maksimale
Vendet
Dy vende me ndenjëse paralele
Fluturime VFR ditën dhe natën
Konsumi i karburantit
Vetëm 4,5 gallon amerikanë në orë në
duke përdorur karburantin e automobilave dhe të aviacionit.
E jashtme
P2002 Sierra RG krenohet me performancën dhe karakteristikat e fluturimit superiore, siç tregohet nga shitjet e shumta të avionëve P2002 ultra të lehta, sportive të lehta dhe ultra të lehta në të gjithë botën, të miratuara në 15 vende me përjashtim të vendeve evropiane. Lehtësia e pilotimit dhe mirëmbajtjes e bëjnë këtë avion një zgjidhje të shkëlqyer për trajnime në organizatat e fluturimit. Është gjithashtu një zgjidhje ideale për misionet e vëzhgimit ajror, si për qëllime rekreative ashtu edhe për përdorim privat. Aftësia për të përdorur karburant AVGAS 100 LL ose karburant automobilistik pa plumb (deri në 10% përmbajtje etanol) e bën këtë avion edhe më të gjithanshëm dhe me kosto efektive për të operuar. P2002 Sierra RG kombinon teknologjinë më të avancuar të avionëve të Tecnam. Përdorimi i softuerit modern të projektimit, analiza strukturore dhe përvoja në ndërtimin e avionëve duke përdorur të gjitha llojet e materialeve është rezultat i zhvillimit të vazhdueshëm të procesit të prodhimit të avionëve.
Me krahët e tij të ulët në formë trapezoidi dhe rrathët me vrima, P2002 Sierra RG është një avion superior me një kombinim ideal të karakteristikave aerodinamike dhe performancës.
Detajet e brendshme
Avioni është i pajisur me ndenjëse që janë të rregullueshme gjatë fluturimit sipas nivelit të lartësisë kur sedilja lëvizet përpara.
Pjesa e bagazhit, me një kapacitet prej 44 lb/20 kg, ndodhet prapa sediljeve me hapësirë të mjaftueshme për të vendosur disa çanta udhëtimi. Të gjithë avionët Tecnam janë të pajisur me kontrolle të dyfishta me një formë të lakuar në bazë për qasje dhe dalje të lehtë të avionit. Një sistem i dyfishtë kontrolli me shtytje për të folur (PTT) dhe zbukurim stabilizues elektrik në dorezë me tregues të shkurtimit në panelin e kontrollit është standard.
Brendësia është mjaft e gjerë, ergonomike dhe komode. Sistemi i dyfishtë i mbytjes lejon kontrollin nga duart e majta dhe të djathta.
Ngrohja dhe parandalimi i ngricave përfshihen si standard.
Vrimat e ventilimit janë të vendosura në dyer. Të gjithë avionët Tecnam janë projektuar për të ofruar shikueshmëri të shkëlqyer përpara.
Avioni është i pajisur me pedale të kontrollit të dyfishtë standarde të drejtimit dhe një rrotë me hundë të drejtuar. Paneli standard i gjerë i instrumenteve strehon një gamë të gjerë pajisjesh.
Ngrihu shasi dhe shko për argëtim me Sierra RG!
Avionikë
Paketa standarde e avionikës GARMIN
Paneli audio GMA 340Pajisjet e komunikimit/navigimit GNC 255A
Përgjigje GTX 328
AWS 406 MHz
Antenat:
— I pandehuri
- VHF
- AWS
- Fener radio shënues
Folësit
Mikrofoni
Butoni i intercom-it në shkopin e kontrollit të komandantit/bashkëpilotit të ekuipazhit
Lista e pajisjeve standarde
Treguesit dhe instrumentet e fluturimit
Busulla magnetike
Treguesi i shpejtësisë (në nyje)
Lartësia (inç)
Variometër
Treguesi i rrotullimit
Treguesi i pozicionit të përplasjes
Sistemi PVD
Sistemi i presionit statik
Treguesi i pozicionit të prerjes së stabilizatorit
Tre dritat e pozicionit të mjeteve të uljes
Treguesi i pozicionit të shasisë tranzit/i shkyçur
Pajisjet e monitorimit të motorit
Tahometri
Matës i orës
Treguesi i presionit të vajit
Matës i temperaturës së vajit
Matës i temperaturës së kokës së cilindrit
Matës i presionit të karburantit
Voltmetër
Matës të karburantit majtas dhe djathtas
Sistemi i karburantit
Dy rezervuarë karburanti të integruar me një kapacitet total prej 100 litrash
Pompë mekanike e karburantit (me motor)
Valvula e shkarkimit të shpejtë të llumit të karburantit
Pompa elektrike shtesë të karburantit
Kontrollet e fluturimit
Frenat hidraulike
Frena parkimi
Fletë elektrike
Kontrollet e dyfishta
Ingranazhet e uljes së përparme të drejtuara
Mbështetja e stabilizatorit (çelësi elektrik në dorezën e kontrollit)
Kontrollet e motorit:
- Dy mbytje
- Ngrohja me karburator
- Pasurimi
Shasia:
— Sistemi elektro-hidraulik i tërheqjes/lirimit të marsheve të uljes
— Ndërprerësi i pozicionit të shasisë
— Sinjalizim zanor i pozicionit të mjeteve të uljes
— Lirimi i mjeteve të uljes emergjente
Sistemi i rregullimit të kontrollit të fluturimit:
— Kontrolli i prerjes së stabilizatorit dhe treguesi i pozicionit të prerjes
Karin e karburantit, pozicionet e ndezjes/fikjes
- Starter
- Pompë karburanti
— Magnetoja e motorit majtas dhe djathtas
Sistemi elektrik
Bateria 12 Volt 18 Amper
Gjeneratorë 12 Volt, 20 Amper
Ndërprerësit:
- Drita e uljes
— Dritat ndezëse
Paneli i stacionit të benzinës
Dokumentacioni për avionin
Garancia e kufizuar e prodhuesit (2 vjet)
Udhëzues pilot
Manuali i Mirëmbajtjes
Brendshme
Vendet e pilotit
— Pozicioni i rregullueshëm (para dhe prapa)
Rripat e sigurimit dhe rripat e shpatullave (të gjitha sediljet)
Tapet me gjerësi të plotë
Ndarjet e bagazheve
Pjesa e jashtme
Tela rrëshqitëse me bravë dhe çelës
Dritarja e pasme
Unaza ankorimi
Pajisje uljeje të tërheqshme
Rrotat kryesore të ingranazheve të uljes 5,00 X 5, rrota e ingranazheve të hundës 4,00 X 6
Paralajmërim për stallë
BANO
BANO dhe dritat ndezëse të krahëve
Dritë taksi LED
Komoditeti i kabinës
Ventilator i rregullueshëm (në 2 vende)
Termocentrali dhe helika
Një motor me katër cilindra Rotax 912 ULS2 me 100 kf.
Sistem ftohjeje miks (lëng/ajër), kambio i integruar
Sistemi i ndezjes së dyfishtë
Mbytje majtas dhe djathtas
Montimi i motorit me tub çeliku
Gt Helikë me dy tehe me hap të ndryshueshëm
Rrotullues i helikës
Filtri i ajrit
Filtri i vajit
Radiatorë me vaj dhe ujë
Komplete
1003 Modifikimi i kategorisë në të plotë (Avancuar):
Rubineti i karburantit ANDAIR
Radiopaisje Ica210 me instalim
Përgjigje Gtx 327 me instalim
AWP AK 450 me montim
Parashutë JUNKERS, e projektuar për një peshë prej 600 kg
Versioni 1004 US-LSA, përfshin:
Ndarëse zjarri inox
Treguesi i shpejtësisë (në nyje)
Rubineti i karburantit Andair
Çelësat e pultit:
_ Starter i veçantë
_ Avionikë
Bllokimi i starterit
Paneli i stacionit të benzinës
Ngjyrosja e të gjitha dritareve
Unaza ankorimi
Dredha-dredha kundër zjarrit e tubacionit të sistemeve të naftës dhe karburantit
Valvula termostatike e vajit
Rrjeti i fiksimit të dhomës së bagazhit
Dritë taksi LED
Furnizimi i jashtëm me energji elektrike
Garancia e zgjatur e motorit Rotax (1 vit zgjatje)
Sistem ngrohje me shkrirës xhami
Sasia e karburantit në rezervuarë matet duke përdorur matës të largët të karburantit. Matësit e rrjedhës përdoren për të matur konsumin e menjëhershëm ose total të karburantit. Le të shohim parimin e funksionimit të matësve të karburantit dhe rrjedhës së përdorur në avionët modernë. Matësit e karburantit. Parimi i funksionimit të matësve të karburantit bazohet në matjen e nivelit të karburantit në rezervuarë...