Për performancë optimale motori me djegie të brendshme me injeksion (në tekstin e mëtejmë ICE), është e nevojshme të merret parasysh se sa përzierje ajri hyn në dhomat e djegies së cilindrave. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik (në tekstin e mëtejmë ECU) përcakton kushtet e furnizimit me karburant. Përveç informacionit nga sensori rrjedhje masive ajri, presioni dhe temperatura e tij merren parasysh. Meqenëse sensorët e rrjedhës së ajrit në masë janë më të rëndësishmit, ne do të shqyrtojmë llojet e tyre, veçoritë e projektimit, aftësitë diagnostikuese dhe zëvendësuese.
Qëllimi dhe shpjegimi i shkurtesës
Matësit e rrjedhës, të njohur edhe si matës të vëllimit ose matës të rrjedhës së ajrit në masë (të mos ngatërrohen me matësit e rrjedhës së ajrit në masë dhe sensorët e rrjedhës së ajrit në masë), instalohen në automjetet me naftë ose benzinë. Vendndodhja e këtij sensori nuk është e vështirë për t'u gjetur, pasi kontrollon furnizimin me ajër, duhet ta kërkoni në sistemin përkatës, domethënë, pas filtrit të ajrit, në rrugën drejt valvulës së mbytjes (DZ).
Pajisja është e lidhur me njësinë e kontrollit të motorit. Në rastet kur sensori i rrjedhës së ajrit në masë është në gjendje të gabuar ose mungon, mund të bëhet një llogaritje e përafërt bazuar në pozicionin e sensorit të rrjedhës së ajrit. Por me këtë metodë matjeje është e pamundur të sigurohet saktësi e lartë, e cila menjëherë do të çojë në konsum të tepruar të karburantit. Kjo tregon edhe një herë rolin kryesor të matësit të rrjedhës në llogaritjen e masës së karburantit të furnizuar përmes injektorëve.
Përveç informacionit nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, njësia e kontrollit përpunon gjithashtu të dhënat që vijnë nga pajisjet e mëposhtme: sensori i boshtit me gunga (sensori i boshtit me gunga), DD (matës i goditjes), DZ, sensori i temperaturës së sistemit të ftohjes, matësi i aciditetit (sonda lambda), etj.
Llojet e sensorëve të rrjedhës së masës, tiparet e tyre të projektimit dhe parimi i funksionimit
Tre lloje të njehsorëve VU janë më të përhapurit:
- Tela ose fije.
- Film.
- Volumetrike.
Në dy të parat, parimi i funksionimit bazohet në marrjen e informacionit për masën e rrjedhës së ajrit duke matur temperaturën e tij. Kjo e fundit mund të përfshijë dy opsione të kontabilitetit:
Dizajni i sensorit Vortex (përdorur gjerësisht nga Mitsubishi Motors) Emërtimet:
- A – sensori i matjes së presionit për të regjistruar kalimin e vorbullës. Kjo do të thotë, frekuenca e formimit të presionit dhe vorbullës do të jetë e njëjtë, gjë që bën të mundur matjen e rrjedhës së përzierjes së ajrit. Në dalje, duke përdorur një ADC, sinjali analog shndërrohet në dixhital dhe transmetohet në ECU.
- B - tuba të veçantë që formojnë një rrjedhë ajri të ngjashme në vetitë me ato laminare.
- C - kanalet e ajrit të anashkalimit.
- D - kolona me skaje të mprehta në të cilat formohen vorbullat e Karmanit.
- E – vrimat që përdoren për të matur presionin.
- F – drejtimi i rrjedhës së ajrit.
Sensorët e telit
Deri kohët e fundit, sensori i rrjedhës së ajrit në masë ishte lloji më i zakonshëm i sensorit të instaluar në makinat shtëpiake gamën e modelit GAZ dhe VAZ. Një shembull i dizajnit të njehsorit të rrjedhës së telit është paraqitur më poshtë.
Emërtimet:
- A – Pllakë elektronike.
- B – Konektori për lidhjen e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë me kompjuterin.
- C – Rregullimi i CO.
- D – Strehimi i njehsorit të rrjedhës.
- E – Unaza.
- F – Tela platini.
- G – Rezistenca për kompensimin e temperaturës.
- N – Mbajtës i unazës.
- I – Kutia e bordit elektronik.
Parimi dhe shembulli i punës diagrami funksional njehsor VU i filamentit.
Duke kuptuar modelin e pajisjes, le të kalojmë në parimin e funksionimit të tij, ai bazohet në metodën e telit të nxehtë, në të cilën një termistor (RT), i nxehtë nga rryma që kalon përmes tij, vendoset në rrjedhën e ajrit. . Nën ndikimin e tij, transferimi i nxehtësisë ndryshon, dhe, në përputhje me rrethanat, rezistenca RT, e cila bën të mundur llogaritjen e shkallës vëllimore të rrjedhës së përzierjes së ajrit? duke përdorur ekuacionin e King:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
ku I është rryma që kalon nëpër RT dhe e ngroh atë në temperaturën T1. Në këtë rast, T 2 është temperatura mjedisi, dhe K 1 dhe K 2 janë koeficientë konstante.
Bazuar në formulën e mësipërme, mund të nxirrni shpejtësinë vëllimore të rrjedhës së ajrit:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
Një shembull i një diagrami funksional me lidhje me urë të termoelementeve është paraqitur më poshtë.
Emërtimet:
- Q - rrjedha e matur e ajrit.
- U - përforcues i sinjalit.
- R T - tela rezistente, zakonisht prej platini ose filament tungsteni, trashësia e së cilës është në intervalin 5.0-20.0 mikron.
- R R – kompensuesi i temperaturës.
- R 1 -R 3 - rezistenca të zakonshme.
Kur shpejtësia e rrjedhës është afër zeros, RT nxehet në një temperaturë të caktuar nga rryma që kalon përmes saj, e cila lejon që ura të mbahet në ekuilibër. Sapo rrjedha e përzierjes së ajrit rritet, termistori fillon të ftohet, gjë që çon në një ndryshim në rezistencë e brendshme, dhe, si rezultat, çekuilibër në qarkun e urës. Si rezultat i këtij procesi, në daljen e njësisë së amplifikatorit gjenerohet një rrymë, e cila pjesërisht kalon nëpër kompensuesin e temperaturës, gjë që çon në çlirimin e nxehtësisë dhe bën të mundur kompensimin e humbjes së saj nga rrjedha e përzierjes së ajrit. dhe rikthen ekuilibrin e urës.
Procesi i përshkruar ju lejon të llogaritni shkallën e rrjedhës së përzierjes së ajrit bazuar në sasinë e rrymës që kalon nëpër urë. Në mënyrë që sinjali të perceptohet nga ECU, ai shndërrohet në një format dixhital ose analog. E para ju lejon të përcaktoni shkallën e rrjedhës sipas frekuencës së tensionit të daljes, e dyta - nga niveli i saj.
Ky zbatim ka një pengesë të rëndësishme - një gabim në temperaturë të lartë, kështu që shumë prodhues shtojnë një termistor të ngjashëm me atë kryesor në dizajn, por nuk e ekspozojnë atë në rrjedhën e ajrit.
Gjatë funksionimit, pluhuri ose papastërtitë mund të grumbullohen në termistorin e telit për të parandaluar këtë, ky element i nënshtrohet ngrohjes afatshkurtër me temperaturë të lartë. Ajo kryhet pasi motori me djegie të brendshme është fikur.
Matësit e ajrit të filmit
Një film MAF funksionon në të njëjtin parim si ai i filamentit. Dallimet kryesore qëndrojnë në dizajn. Në veçanti, kristali i silikonit përdoret në vend të telit të rezistencës së filamentit të platinit. Është e mbuluar me disa shtresa platini, secila prej të cilave luan një rol të veçantë rol funksional, domethënë:
- Sensor temperature.
- Rezistenca termike (zakonisht ka dy prej tyre).
- Rezistenca e ngrohjes (kompensimit).
Ky kristal vendoset në një shtresë mbrojtëse dhe vendoset në një kanal të veçantë nëpër të cilin kalon përzierja e ajrit. Gjeometria e kanalit është projektuar në atë mënyrë që matjet e temperaturës të merren jo vetëm nga rrjedha hyrëse, por edhe nga rrjedha e reflektuar. Falë kushteve të krijuara arrihet shpejtësi e lartë lëvizja e përzierjes së ajrit, e cila nuk kontribuon në depozitimin e pluhurit ose papastërtisë në strehën mbrojtëse të kristalit.
Emërtimet:
- A – Trupi i matësit të rrjedhës në të cilin është futur pajisja matëse (E).
- B – Kontaktet e lidhësit që lidhet me ECU.
- C – Element i ndjeshëm (kristal silikoni me disa shtresa veshjeje, i vendosur në një shtresë mbrojtëse).
- D – Kontrollues elektronik, me ndihmën e të cilit kryhet përpunimi paraprak i sinjaleve.
- E – Trupi i pajisjes matëse.
- F - Kanali i konfiguruar për të marrë lexime termike nga fluksi i reflektuar dhe i hyrjes.
- G – Rrjedha e matur e përzierjes së ajrit.
Siç u përmend më lart, parimet e funksionimit të sensorëve të filamentit dhe filmit janë të ngjashme. Kjo do të thotë, elementi i ndjeshëm fillimisht nxehet në temperaturë. Rrjedha e përzierjes së ajrit fton termoelementin, gjë që bën të mundur llogaritjen e masës së përzierjes së ajrit që kalon përmes sensorit.
Ashtu si në pajisjet e filamentit, sinjali i daljes mund të jetë analog ose të konvertohet në format dixhital duke përdorur një ADC.
Duhet të theksohet se gabimi i njehsorëve të filamentit VU është rreth 1% për analogët e filmit, ky parametër është rreth 4%. Sidoqoftë, shumica e prodhuesve kanë kaluar në sensorë filmi. Kjo shpjegohet si nga kostoja më e ulët e kësaj të fundit, ashtu edhe nga funksionaliteti i zgjeruar i ECU-ve që përpunojnë informacionin nga këto pajisje. Këta faktorë erdhën në hije saktësinë e instrumenteve dhe shpejtësinë e tyre.
Duhet të theksohet se falë zhvillimit të teknologjisë së prodhimit të mikrokontrolluesve flash, si dhe futjes së zgjidhjeve të reja, u bë e mundur të zvogëlohet ndjeshëm gabimi dhe të rritet performanca e strukturave të filmit.
këmbyeshmëria
Kjo pyetje është mjaft e rëndësishme, veçanërisht duke marrë parasysh koston produkte origjinale industria e automobilave të importuara. Por këtu nuk është aq e thjeshtë; Në modelet e para të prodhimit të uzinës së automobilave Gorky, Volgas me injeksion ishin të pajisur me një sensor të rrjedhës së ajrit BOSCH. Pak më vonë, sensorët dhe kontrollorët e importuar zëvendësuan produktet vendase.
A – sensori i rrjedhës së ajrit të filamentit të importuar i prodhuar nga Bosh (pbt-gf30) dhe analogët e tij vendas B – JSCB “Impuls” dhe C – APZ Strukturisht, këto produkte praktikisht nuk ishin të ndryshme, me përjashtim të disave karakteristikat e projektimit, domethënë:
- Diametri i telit të përdorur në një termistor të lidhur me tela. Produktet Bosch kanë një diametër prej 0,07 mm, dhe produktet vendase kanë një diametër prej 0,10 mm.
- Metoda e fiksimit të telit ndryshon në llojin e saldimit. Për sensorët e importuar kjo është saldimi me kontakt, për prodhime vendase - lazer.
- Forma e një termistori fije. Boshi e ka atë Gjeometria në formë U, APZ prodhon pajisje me një fije në formë V, produktet e JSCB "Impulse" dallohen nga forma katrore e pezullimit të fillit.
Të gjithë sensorët e dhënë si shembull ishin të këmbyeshëm derisa Fabrika e Automobilave Gorky kaloi në analoge filmike. Arsyet e tranzicionit janë përshkruar më lart.
Sensori i rrjedhës së ajrit të filmit Siemens për GAZ 31105 Nuk ka kuptim t'i jepet një analog i brendshëm sensorit të treguar në figurë, pasi nga jashtë praktikisht nuk është i ndryshëm.
Duhet të theksohet se kur kaloni nga pajisjet e filamentit në pajisjet e filmit, ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të ndryshoni të gjithë sistemin, përkatësisht: vetë sensorin, telin lidhës prej tij në ECU dhe, në fakt, vetë kontrolluesin . Në disa raste, kontrolli mund të përshtatet (riflamohet) për të punuar me një sensor tjetër. Ky problem është për shkak të faktit se shumica e matësve të rrjedhës së filamentit dërgojnë sinjale analoge, dhe ato filmike janë dixhitale.
Duhet të theksohet se makinat e para të prodhimit VAZ me një motor injektimi ishin të pajisura me një sensor të rrjedhës së ajrit të filamentit (i bërë nga GM) me një dalje dixhitale, shembujt përfshijnë modelet 2107, 2109, 2110, etj. Tani ato janë të pajisura me sensorin e rrjedhës së ajrit BOSCH 0 280 218 004 .
Për të zgjedhur analoge, mund të përdorni informacione nga burime zyrtare ose forume tematike. Si shembull, më poshtë është një tabelë e këmbyeshmërisë së sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë për makinat VAZ.
Tabela e paraqitur tregon qartë se, për shembull, sensori MAF 0-280-218-116 është i pajtueshëm me motorët VAZ 21124 dhe 21214, por nuk është i përshtatshëm për 2114, 2112 (përfshirë ato me 16 valvola). Prandaj, mund të gjeni informacione për modelet e tjera VAZ (për shembull, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet, etj.).
Si rregull, nuk do të ketë probleme me markat e tjera të makinave të prodhimit vendas ose të përbashkët (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ose Nexia), zgjedhja e një sensori të rrjedhës masive të ajrit për ta nuk do të jetë problem, e njëjta gjë vlen edhe për produkte të industrisë kineze të automobilave (KIA Ceed, Spectra, Sportage etj.). Por në këtë rast, ka një probabilitet të lartë që pinout MAF mund të mos përputhet me një saldim do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.
Situata është shumë më e ndërlikuar me makinat evropiane, amerikane dhe japoneze. Prandaj, nëse keni një Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ose një makinë tjetër evropiane, amerikane ose japoneze, përpara se të zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, duhet të peshoni me kujdes të gjitha opsionet e zgjidhjes.
Nëse jeni të interesuar, mund të kërkoni në internet për një epikë në lidhje me një përpjekje për të zëvendësuar matësin "vendas" të ajrit me një analog në një Nissan Almera H16. Një përpjekje rezultoi në konsum të tepërt të karburantit edhe në boshe.
Në disa raste, kërkimi i një analoge do të justifikohet, veçanërisht nëse merrni parasysh koston e njehsorit "vendas" VU (BMW E160 ose Nissan X-Trail T30 mund të citohen si shembull).
Kontrolli i funksionalitetit
Para se të diagnostikoni MAF, duhet të dini simptomat që ju lejojnë të përcaktoni shkallën e performancës së MAF (shkurtim me Emri anglisht pajisje) sensor në makinë. Ne rendisim simptomat kryesore të një mosfunksionimi:
- Konsumi është rritur ndjeshëm përzierje e karburantit, në të njëjtën kohë nxitimi u ngadalësua.
- Motori me djegie të brendshme punon në boshe me dridhje. Në këtë rast, një ulje ose rritje e shpejtësisë mund të vërehet në modalitetin boshe.
- Motori nuk fillon. Në fakt, kjo arsye në vetvete nuk do të thotë që matësi i rrjedhës në makinë është i gabuar, mund të ketë arsye të tjera.
- Shfaqet një mesazh për një problem me motorin (Cheeck Engine)
Shembull i mesazhit "Cheeck Engine" i shfaqur (i shënuar me të gjelbër) Këto shenja tregojnë mosfunksionim i mundshëm Për të përcaktuar me saktësi shkakun e dështimit, është e nevojshme të kryhet diagnostikimi. Është e lehtë ta bësh vetë. Lidhja e një përshtatësi diagnostikues me ECU (nëse ky opsion është i mundur) do të ndihmojë në thjeshtimin e ndjeshëm të detyrës dhe më pas përcaktimin e shërbimit ose mosfunksionimit të sensorit duke përdorur kodin e gabimit. Për shembull, gabimi p0100 tregon një defekt në qarkun e njehsorit të rrjedhës.
Por nëse keni nevojë të bëni diagnostikime në makinat shtëpiake të prodhuara 10 vjet më parë ose më shumë, atëherë kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë mund të kryhet në një nga mënyrat e mëposhtme:
- Testimi gjatë lëvizjes.
- Diagnostifikimi duke përdorur një multimetër ose testues.
- Inspektimi i jashtëm i sensorit.
- Instalimi i një pajisjeje të ngjashme, të mirënjohur.
Le të shqyrtojmë secilën nga metodat e listuara.
Testimi gjatë vozitjes
Mënyra më e lehtë për të kontrolluar është duke analizuar sjelljen e motorit me djegie të brendshme me sensorin MAF të çaktivizuar. Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:
- Ju duhet të hapni kapuçin, të fikni matësin e rrjedhës, të mbyllni kapuçin.
- Ne ndezim makinën dhe motori me djegie të brendshme futet mënyra emergjente puna. Prandaj, një mesazh që tregon një problem me motorin do të shfaqet në panelin e kontrollit (shih Fig. 10). Sasia e përzierjes së karburantit të furnizuar do të varet nga pozicioni i telekomandës.
- Kontrolloni dinamikën e makinës dhe krahasoni atë me atë që ishte përpara se sensori të fiket. Nëse makina është bërë më dinamike dhe fuqia është rritur gjithashtu, atëherë kjo ka shumë të ngjarë të tregojë se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar.
Ju lutemi vini re se mund të vazhdoni të vozitni me pajisjen e fikur, por kjo nuk rekomandohet shumë. Së pari, konsumi i përzierjes së karburantit rritet, dhe së dyti, mungesa e kontrollit mbi rregullatorin e oksigjenit çon në rritje të ndotjes.
Diagnostifikimi duke përdorur një multimetër ose testues
Shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë mund të identifikohen duke lidhur sondën e zezë me tokën, dhe sondën e kuqe me hyrjen e sinjalit të sensorit (pinout mund të gjendet në fletën e të dhënave të pajisjes, parametrat kryesorë tregohen gjithashtu atje) .
Tjetra, vendosim kufijtë e matjes në 2.0 V, ndezim ndezjen dhe bëjmë matje. Nëse pajisja nuk shfaq asgjë, duhet të kontrolloni nëse sondat janë lidhur saktë me tokën dhe sinjalin e matësit të rrjedhës. Bazuar në leximet e pajisjes, mund të gjykoni gjendjen e përgjithshme të pajisjes:
- Një tension prej 0,99-1,01 V tregon që sensori është i ri dhe funksionon siç duhet.
- 1.01-1.02 V – pajisje e përdorur, por gjendja e saj është e mirë.
- 1.02-1.03 V - tregon që pajisja është ende në funksion.
- 1.03 -1.04 gjendja po afrohet kritike, domethënë në të ardhmen e afërt është e nevojshme të zëvendësohet sensori i rrjedhës së ajrit në masë me një sensor të ri.
- 1.04-1.05 - burimet e pajisjes janë pothuajse të shteruara.
- Mbi 1,05 - nevojitet patjetër një sensor i ri i rrjedhës së ajrit në masë.
Kjo do të thotë, ju mund të gjykoni saktë gjendjen e sensorit nga tensioni, një nivel i ulët i sinjalit tregon një gjendje funksionale.
Inspektimi i jashtëm i sensorit
Kjo metodë diagnostike nuk është më pak efektive se ato të mëparshme. E gjithë kjo që është e nevojshme është të hiqni sensorin dhe të vlerësoni gjendjen e tij.
Inspektoni sensorin për dëmtime dhe lëngje Shenjat karakteristike të një mosfunksionimi janë dëmtimi mekanik dhe lëngu në pajisje. Kjo e fundit tregon se sistemi i furnizimit me vaj në motor nuk është rregulluar. Nëse sensori është shumë i ndotur, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet ose pastrohet.
Instalimi i një pajisjeje të ngjashme, të mirënjohur
Kjo metodë pothuajse gjithmonë jep një përgjigje të qartë për pyetjen e performancës së sensorit. Aktiv këtë metodë në praktikë është mjaft e vështirë të zbatohet pa blerë një pajisje të re.
Shkurtimisht për rinovimin
Si rregull, sensorët MAF që janë bërë të papërdorshëm nuk mund të riparohen, përveç rasteve kur kërkojnë larje dhe pastrim.
Në disa raste, është e mundur të riparoni tabelën e sensorit vëllimor të rrjedhës së ajrit, por ky proces nuk do të zgjasë jetën e pajisjes për një kohë të gjatë. Sa i përket pllakave në sensorët e filmit, pa pajisje speciale (për shembull, një programues për një mikrokontrollues), si dhe aftësi dhe përvojë, është e kotë të përpiqeni t'i rivendosni ato.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Ndodhet në sistemin e fuqisë së motorit, në traktin e marrjes dhe konsiderohet më i rëndësishmi ndër instrumentet dhe përbërësit kryesorë në sistemin e injektimit të çdo njësie fuqie. Ashtu si çdo komponent tjetër i makinës dhe çdo pjesë, sensori i rrjedhës së ajrit në masë mund të dështojë. Le të shohim simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, dhe gjithashtu të zbulojmë parimin e funksionimit dhe funksionalitetin e kësaj pajisje.
Çfarë është një DMRV?
Kjo pajisje është shumë e nevojshme për të përcaktuar vëllimin e ajrit që mbush dhomat e djegies kur motori është në punë. Sensori zakonisht instalohet pas filtrit të ajrit në sistemin e energjisë.
Gjatë vozitjes, njësia e fuqisë së automobilit furnizohet me 1 vëllim karburanti, si dhe 14 pjesë të barabarta ajri. Kjo përgatit përzierjen e duhur karburant-ajër. Ky është kolateral funksionimin e duhur motori në mënyrat më optimale për të. Për çdo shkelje të këtij raporti, pronari i makinës do të vëzhgojë ose rritje të konsumit të karburantit, ose ulje të fuqisë së njësisë së energjisë, ose të dyja. Nëse i dini shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, është e lehtë të identifikoni një prishje të pajisjes.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i nevojshëm për të matur saktë shumën e kërkuar ajri. Kjo sasi llogaritet në vetë sensorin dhe më pas dërgohet në ECU, ku në bazë të këtyre të dhënave do të llogaritet sasia e kërkuar e karburantit.
Sa më shumë që shoferi të shtyp pedalin e gazit, aq më shumë ajër hyn në dhomat e djegies. Sensori regjistron sasinë dhe dërgon një komandë të veçantë në ECU për të rritur volumin e karburantit të injektuar. Nëse makina funksionon ose lëviz më mirë, atëherë nuk do të jetë e nevojshme nje numer i madh i ajri. Kjo është arsyeja pse ju nevojitet një sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Ai mat vëllimet e nevojshme të ajrit për funksionimin e motorit me saktësi maksimale.
Matja e vëllimit të ajrit nënkupton përcaktimin e ngarkesës që do të aplikohet në motor. Kur shtypni pedalin e gazit, valvula e mbytjes hapet dhe vëllimi i ajrit të marrë rritet.
Si funksionon MAF?
Kjo pajisje është një tel i vogël i bërë nga aliazh platini. Madhësia e këtij kordoni është vetëm 70 mikron. Është instaluar në një tub të veçantë, i cili ndodhet përpara valvulës së mbytjes.
Ky tel ftohet nën rrjedhën e ajrit. Për të rregulluar temperaturën midis tij dhe rrjedhës së ajrit, rryma aplikohet në tela. Niveli i karikimit mund të rregullohet. Sa më shumë të fryhet teli, aq sasi e madhe furnizohet me energji elektrike.
Për arsye të përdorimi i vazhdueshëm Ky tel është vazhdimisht i mbuluar me papastërti. Por sensorët modernë kanë një sistem vetëpastrimi. Papastërtia është një nga arsyet pse pajisja dështon, por ka shenja të tjera të mosfunksionimit të sensorit MAF. Edhe pse dizajni i pajisjes është sa më i thjeshtë dhe i besueshëm, ai gjithashtu dështon. E vetmja pengesë e tij është se nuk është i përshtatshëm për riparim. Nëse sensori dështon, ai thjesht zëvendësohet me një të ri.
MAF VAZ - shenja të mosfunksionimit dhe diagnostikimit
Nëse ky sensor dështon, drita "Check Engine" ka shumë të ngjarë të ndizet në pult.
Motori gjithashtu do të humbasë patjetër fuqinë dhe karakteristikat e tij dinamike. Gjithashtu ndër shenjat kryesore janë rritja e oreksit të motorit dhe vështirësia në ndezjen e motorit me djegie të brendshme.
Metodat për diagnostikimin e sensorit të rrjedhës së ajrit
Ekzistojnë disa opsione për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Shenjat e një mosfunksionimi do të shfaqen pothuajse menjëherë. Le t'i shohim së bashku.
Metoda e parë është çaktivizimi i sensorit
Kjo metodë verifikimi është më e thjeshta. Çdo pronar makine mund ta bëjë këtë. Hapi i parë është fikja e sensorit. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të shkëputni lidhësin. Atëherë duhet të ndizni motorin. Si rezultat, kontrolluesi ECU do të kalojë në modalitetin e urgjencës. Dhe furnizimi i përzierjes së karburantit do të rregullohet vetëm duke përdorur valvulën e mbytjes. Shpejtësia e boshtit do të jetë rreth 1500 rpm. Pas kësaj, ju duhet të kontrolloni me makinë. Nëse makina ka përmirësuar karakteristikat e saj dinamike të nxitimit, atëherë ka kuptim të kërkoni shenja të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
Mënyra e dytë është përdorimi i një multimetër
Përpara kryerjes së këtyre hapave diagnostikues, duhet të theksohet se kjo do të funksionojë vetëm me një sensor të rrjedhës masive të ajrit Bosch. Përpara se të kryeni testin, vendosni kufirin në multimetrin tuaj në 2 V dhe më pas kaloni pajisjen në funksionimin e tensionit konstant.
Ndizni ndezjen dhe lidhni telin e kuq me atë të verdhë në bllok. Lidhni telin e zi me atë të gjelbër. Në këtë moment motori nuk duhet të funksionojë. Matni tensionin
Nëse leximi është midis 1.01 dhe 1.02, atëherë gjithçka është në rregull. Multimetri tregon tension deri në 1.03 - nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, kjo është e pranueshme. Niveli i kufirit është 1.05. Nëse është më e lartë, atëherë mund të kërkoni përsëri shkakun e prishjes.
Shenjat e jashtme të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë VAZ 2110
Kjo është mënyra e tretë për të diagnostikuar sensorin. Për të përcaktuar shërbimin e tij, inspektoni me kujdes zgavrat e brendshme të tubit të ajrit ku është montuar sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një kaçavidë në formë. Lironi kapësen dhe shkëputni tubin e valëzuar. Sipërfaqja e valëzimit duhet të jetë sa më e thatë, pa një film vaji.
Duhet të theksohet se shenjat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë janë papastërtia sipërfaqe pune. Është formuar për faktin se filtri i ajrit nuk është zëvendësuar në kohë. Depozitat e naftës do t'i tregojnë shoferit për nivel të lartë vaj në sistemin e lubrifikimit ose funksionim jo i duhur i valvulës së ndërprerjes së vajit. Me këto shenja, sensori mund të funksionojë ende, por së shpejti do të dështojë.
Më pas ju duhet të hiqni plotësisht sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Do të gjeni shenja të një mosfunksionimi pas një inspektimi vizual të pajisjes. Për të kryer këtë veprim, do t'ju duhet një çelës 10 mm Zhvidhosni dy vidhat dhe hiqni pajisjen nga kutia e filtrit. Do të vijë me sensor vulë gome. Nëse vula mbetet në trup, kjo është shenja kryesore e dështimit të afërt.
Simptomat kryesore
Kështu që. Nëse keni probleme me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, shenjat e një mosfunksionimi mund të jenë shumë të ndryshme. Midis tyre janë dështimet gjatë përshpejtimit, mungesa e tërheqjes dhe fuqia e zvogëluar. Ekziston një ndjenjë e vazhdueshme që makina thjesht "nuk shkon". Nëse nuk ka përgjigje të duhur kur shtypni gazin, atëherë kjo është një nga shenjat. Konsum i lartë Niveli i karburantit është gjithashtu një sinjal për diagnostikimin e këtij sensori. Kur makina juaj ndalon kur kaloni nga marshi në marshin, ka kuptim të kontrolloni sensorin MAF. VAZ 2110 ka të njëjtat simptoma të mosfunksionimit si makinat e tjera.
Nëse keni vështirësi të nisni një motor të ftohtë, nëse funksionimi i motorit është i paqëndrueshëm, nëse shpejtësia rritet spontanisht ose, anasjelltas, zvogëlohet, nëse shpërthimi ndodh nën ngarkesë - të gjitha këto janë sinjale për kontrollimin dhe diagnostikimin e sensorit.
Pastrimi i sensorit
Nëse vëreni shenja të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, atëherë mund të provoni të pastroni pajisjen.
Nga rruga, ky është sensori më i shtrenjtë nga të gjithë në linjën e makinave VAZ me rrota të përparme. Por nëse e juaja është e prishur, mos nxitoni ta ndryshoni. Ekziston një shans i vogël për të rivendosur "shëndetin" e tij. Për procesin e pastrimit do t'ju duhet një lëng i veçantë që përdoret për të pastruar karburatorin. Çelësat e yjeve janë gjithashtu të dobishëm. Zhvidhosni kapësin, si dhe dy bulonat "10". Hiqni tubin dhe hiqni sensorin. Spërkateni lëngun mbi tel dhe tub. Punoni me kujdes ekstrem, prisni derisa ky lëng të avullojë plotësisht dhe lëreni pajisjen të thahet.
Ndërsa pajisja është duke u tharë, hiqni montimin e mbytjes. Do të shihni pllakë brenda montimit të mbytjes. Duhet të hiqet me lëng. Kjo papastërti shkakton probleme me të gjithë sistemin. Për shkak të tij, shfaqen probleme me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, shenja të një mosfunksionimi të VAZ 2115, të cilat shqetësojnë fillestarët në forumet e automobilave.
Mos e hiqni kabllon e mbytjes. Vendoseni nyjën në një leckë dhe trajtoni zonat veçanërisht të ndotura me lëng. Mos harroni të pastroni valvulën e kontrollit të ajrit boshe dhe hapësirën poshtë saj.
Pas kësaj, ka shumë të ngjarë, të gjitha shenjat e problemeve me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë do të zhduken, natyrisht, me kusht që sensori të mos ketë dëmtime mekanike. Prandaj, mos prisni derisa të keni shenjat e para të problemeve të tilla, por merrni një parandalim të tillë këtë fundjavë që vjen. Nuk do t'ju marrë shumë kohë dhe makina juaj do të marrë vërtet frymë. Ju nuk do ta njihni motorin tuaj. Do të fillojë shumë më mirë, tërheqja e tij do të përmirësohet dhe do të vini re një rritje të fuqisë së motorit tuaj.
Kryeni rregullisht një mirëmbajtje të tillë parandaluese dhe makina juaj do t'ju falënderojë.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një pajisje që mund të përcaktojë sasinë e saktë të ajrit të futur në motor automjeti. Duke përdorur një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, mund të kontrolloni mbushjen e cilindrave me përzierje. Pajisja e ngjashme konsiderohet si një nga më të rëndësishmit në sistemin e injektimit dhe përdorimi i tij filloi pothuajse menjëherë pas krijimit të tij. Vendndodhja e kësaj pajisjeje është trakti i marrjes, ose më saktë, ky sensor ndodhet midis hyrjes dhe filtrit të ajrit.
Në një periudhë, pozicioni i numrit të karburantit që hyn në ajër është i barabartë me 1/14. Vetëm në kushte të tilla motori mund të funksionojë në mënyrë optimale. Nëse shfaqen probleme, vërehet konsumi i tepërt i karburantit ose një rënie në fuqinë e motorit.
Sensori i rrjedhës së karburantit masiv mat ajrin në hyrje dhe i transmeton këto të dhëna në kompjuterin në bord, i cili përcakton se sa karburant duhet t'i ndahet motorit.
Shoferi mund të kontrollojë sasinë e ajrit që hyn. Nëse shtypni më fort pedalin e gazit, do të hyjë më shumë ajër. Kështu, nëse sensori funksionon siç duhet, do të ketë edhe më shumë benzinë. Prandaj, gjithmonë ia vlen të vozitni me qetësi dhe pa dridhje, kjo do të sigurojë konsum të ulët të ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, benzinë.
Dizajni i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Sa i përket modelit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, tubi matës përmban një tel platini me një diametër prej 70 mikron. Direkt përpara tij është valvula e mbytjes. Mekanizmi funksionon në parimin e temperaturës konstante. Sot, në treg ka shumë sensorë të ndryshëm, të cilët ndryshojnë në dizajnin dhe metodën e përcaktimit të sasisë së ajrit.
Sa i përket telit të platinit, në kohët e vjetra ndotej gjithmonë pas punës. Për të shmangur këtë, zhvilluesit ndërtuan mbështetje për funksionin e shpimit të telit direkt në njësi elektrike menaxhimit. Kur motori fiket, për vetëm një sekondë, sipërfaqja e tij nxehet deri në një mijë gradë Celsius dhe hiqen të gjitha ndotësit. Fatkeqësisht, sensori i rrjedhës së ajrit në masë është praktikisht i pamundur për t'u riparuar ose rivendosur, kështu që nëse prishet, duhet të zëvendësoni të gjitha pajisjet me një të re.
Shenjat e një mosfunksionimi të DMRV
Në fakt, nuk është aq e vështirë të kuptosh që sensori është i gabuar, unë propozoj të marrim parasysh shenjat e një sensori të gabuar të rrjedhës së ajrit:
1. Nëse Check Engine shfaqet në panelin e kontrollit. Sidoqoftë, kjo tregon jo vetëm probleme me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, por edhe keqfunksionime të tjera.
2. Nëse dinamika e drejtimit është zhdukur.
3. Nëse konsumi i karburantit është rritur.
4. Nëse kuajfuqia është zvogëluar.
5. Nëse ka probleme në funksionimin e një motori me ngrohje.
Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Nevoja për të pastruar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë mund të jetë e nevojshme në raste të tjera. Për shembull, duke ventiluar karterin e motorit, vaji mund të kullojë dhe të prishë funksionimin e sensorit për shkak të ajrit ose kanalit të ajrit që hyn në filtër.
Përveç kësaj, pajisja ka zona të caktuara të ndjeshme, hyrja e papastërtisë në të cilën mund të provokojë funksionimin e gabuar të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Edhe pse prodhuesit po përpiqen të zhvillojnë një sistem që nuk mbledh papastërti dhe është rezistent ndaj temperatura të ndryshme, raste ende ndodhin.
Sot, ka shumë variacione të sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë, dhe për të qenë të saktë, ka rreth 50 prej tyre, pra, ka shumë për të zgjedhur.
Matësit e rrjedhës së fletës DMRV
Baza e montimit është një tub pitot, ai dallohet nga prania e një pllake të hollë në qendër, e cila është e aftë të përkulet me ndihmën e rrjedhës së ajrit dhe është e fiksuar shumë butë. Potenciometri regjistron kthesat e tij, duke ndryshuar vlerat e rezistencës. Njësia e kontrollit mbledh të dhëna nga leximet e potenciometrit dhe zgjedh sasinë e kërkuar të karburantit.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë me matës me tela të nxehtë
Ky opsion është më i rëndësishëm dhe më i përhapur se ai i mëparshmi. Në zemër të pajisjes është një shkëmbyes nxehtësie, në të cilin janë bashkangjitur dy pllaka platini, të cilat lejojnë që rryma të kalojë. Njëra nga pllakat është duke punuar, dhe e dyta është rezervë. Në çdo rast, temperatura në njërën nga pllakat duhet të jetë më e lartë se tjetra. Prandaj, njëra prej tyre ftohet vazhdimisht nga një rrymë ajri në mënyrë që të barazojë temperaturën të paktën pak. Për ta bërë këtë, një sasi e madhe rryme furnizohet në pllakën jo-pune. Janë këta tregues që ndikojnë në përgjigjen e njësisë së kontrollit dhe shpërndarjen e sasisë optimale të karburantit. Nëse, kur kontrolloni me një multimetër, niveli i sinjalit është i ulët, kjo është një shenjë shumë e keqe.
Vlen të thuhet se sensorët e rrjedhës së ajrit në masë me metra filmi (vafera silikoni të veshura me platin) janë shfaqur kohët e fundit në treg, megjithatë, ato ende nuk kanë fituar popullaritet.
Si të kontrolloni funksionimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Unë propozoj të shqyrtojmë disa opsione për kontrollimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
Opsioni një. Është e nevojshme të fikni motorin dhe të shkëputni lidhësin e lidhjes së sensorit në sistemin në bord. Nëse motori është i ndezur, sistemi do të funksionojë në mënyrë emergjente. Tani e tutje, shpejtësia e furnizimit me ajër nuk është aq e rëndësishme sa pozicioni i mbytjes. Pasi të keni shkëputur sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, filloni të drejtoni automjetin. Nëse dinamika rritet, dështimet e sensorit duhet të merren më seriozisht.
Opsioni dy. Ky kontroll do të bëhet metodë vizuale. Ju duhet të shikoni për të parë nëse ka ndonjë vaj të tharë, lëng ose papastërti në qoshe. Nëse gjeni diçka të tillë, duhet menjëherë të pastroni pajisjet dhe të rregulloni problemin me rrjedhjen e vajit.
Opsioni tre. Për të kontrolluar me saktësi gjendjen e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, duhet të armatoseni me një multimetër. Rregullimi i matjes Tensioni DC duhet të jetë 2 V. Multimetri duhet të lidhet me telat e verdhë dhe jeshil, megjithatë, shpesh ngjyrat e tyre mund të jenë krejtësisht të ndryshme, prandaj është e rëndësishme të dini sekuencën e lidhësve: 1 dhe 3.
Opsioni katër. Nëse motori është i fikur, por ndezja është e ndezur, voltazhi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë duhet të jetë 0,996 - 1,01 V. Nëse kjo vlerë tejkalohet, mund të prisni pasoja katastrofike, pasi, shumë shpesh, sensori i rrjedhës së ajrit në masë mund të hidhet jashtë nëse voltazhi arrin 1.05 V.
Pas diagnostikimit, mund të filloni me siguri riparimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
Riparimi dhe pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Unë do të doja të paralajmëroja menjëherë lexuesit se mendimet e profesionistëve në lidhje me përdorimin e kësaj procedure janë mjaft të ndryshme. Disa besojnë se mund të shkaktojë edhe më shumë dëm, ndërsa të tjerë besojnë se është absolutisht i sigurt dhe i dobishëm.
Vlen gjithashtu të thuhet se elementët e mëposhtëm janë të ndaluar:
1. Tamponë pambuku.
2. Ajri i kompresuar.
3. Aceton.
Mos harroni se për të pastruar struktura të tilla ju duhet vetëm të përdorni detergjentë të specializuar.
Së pari ju duhet të hiqni tubin. Fatkeqësisht, pa këtë nuk do të jeni në gjendje të pastroni siç duhet sensorin. Ju duhet të hiqni të gjitha vidhat dhe bulonat dhe të hiqni sensorin nga tubi. Në të njëjtën kohë, mund të shihni shumë vaj në sipërfaqen e tubit. Në rastin tonë, kjo nuk është e keqe, pasi tani ka shanse ta riparoni vetë pajisjen pa blerë një të re, dhe nuk është e lirë, rreth 2000 rubla. Më pas, duhet të spërkatni disa sensorë teli me një lëng të veçantë, të cilët mbahen në vend me rrëshirë.
Tani duhet të prisni derisa gjithçka të thahet dhe, nëse është e nevojshme, kryeni përsëri këtë proces. Nëse nuk ka lëngje të veçanta pastrimi, mund të përdoret alkool i zakonshëm. Kur sensori pastrohet, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjetës së tubit dhe sipërfaqes së tij. Më pas zëvendësojmë filtrin e ajrit dhe i vendosim të gjitha pjesët sërish bashkë.
Një sensor i rrjedhës së ajrit në masë është i nevojshëm për të përcaktuar sasinë e ajrit që shkon për të mbushur cilindrat kur motori është në punë. Sensori është instaluar në traktin e marrjes pas filtrit të ajrit. Është i lidhur me parzmoren elektrike të lidhur me sistemin e kontrollit duke përdorur një bllok me gjashtë kunja.
Matni sasinë e ajrit që hyn në motor- kjo nënkupton përcaktimin e ngarkesës në motor. Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, valvula e mbytjes hapet dhe sasia e ajrit bëhet më e madhe. Në raste të tilla themi se ngarkesa është rritur. Dhe për të zvogëluar ngarkesën, pedali duhet, përkundrazi, të ulet. Duket se është shumë e thjeshtë, por kjo është larg nga rasti. Nëse merrni parasysh faktin se gjatë drejtimit të vërtetë duhet të ndryshoni mënyrat e funksionimit mjaft shpesh, atëherë detyra e përcaktimit të masës së ajrit mund të bëhet një problem real.
Për një kohë të gjatë, matja e rrjedhës së ajrit ka paraqitur vështirësi të konsiderueshme. Të gjitha matjet kryheshin zakonisht në laboratorë dhe në sistemet në bord nuk janë përdorur. Megjithatë, përparimet në teknologjinë e matjes së rrjedhës kanë bërë të mundur krijimin e një numri matësash të rrjedhës së ajrit që përdoren në makina. Sot dihen më shumë se 50 metoda matjeje, por, natyrisht, nuk do t'i shqyrtojmë të gjitha. Le të përqendrohemi te pajisja më e njohur për makinat BA3 - një sensor i rrjedhës së masës së ajrit të filmit të tipit animatrik.
Pajisja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Instalimi i një sensori të tillë bëhet midis zorrës së marrjes dhe filtrit të ajrit. Sinjali MAF është i pranishëm në formë rrymë e vazhdueshme një tension i caktuar, vlera e të cilit përcaktohet nga sasia dhe drejtimi i lëvizjes së ajrit që kalon nëpër sensor. Nëse fluksi i ajrit është i drejtpërdrejtë, voltazhi i daljes së sensorit varion nga 1 në 5 V. Gama e tensionit të rrjedhës së kundërt të ajrit është 0-1 V.
Figura tregon pajisjen e sensorit
Funksionimi i tij është si më poshtë. Në rrjedhën e ajrit në hyrje ka një element të ndjeshëm në formën e një trupi të nxehtë elektrik, i cili ftohet nga rrjedhat e ajrit. Një ndryshim konstant i temperaturës krijohet nga një qark i kontrollit të rrymës së ngrohjes, rryma e ngrohjes është proporcionale me masën e rrjedhës së ajrit. Kjo metodë matjeje merr parasysh densitetin e ajrit. Elementi i ngrohjes quhet rezistencë filmi platini, e cila ndodhet në një pllakë qeramike së bashku me elementë të tjerë.
Rezistenca matëse, e cila ka një rezistencë proporcionale me rrjedhën e ajrit, ka kontakte të drejtpërdrejta termike me rrjedhën e ajrit në hyrje dhe ngrohësin dhe përfshihet gjithashtu në urën matëse. Saktësia e lartë e matjes arrihet për shkak të ndarjes së ngrohësit dhe njehsorit. Një masë e masës së rrjedhës së ajrit mund të quhet tension në një rezistencë matës të nxehtë. Pas kësaj, dimensioni përforcohet dhe transformohet qark elektronik, në mënyrë që kontrolluesi të ketë mundësinë të masë vlerën e tij, me fjalë të tjera, nivelet janë të koordinuara.
Matësi i rrjedhës së filmit ka avantazhin e mëposhtëm ndaj matësit të rrjedhës së filetos, siç është rritja e forcës mekanike, pasi funksionet janë të ndara në të, domethënë, këmba vepron si një element mbajtës ose fuqi, dhe filmi vepron si matës. element dizajni i përgjithshëm.
Sensori i vëllimit të rrjedhës së ajrit
Figura më poshtë tregon një sensor të rrjedhës së ajrit që është zhvilluar disa vite më parë dhe ka formën e një damperi. Është instaluar në hyrjen e ajrit. Amortizuesi (1) shtrin sustën e kthimit, duke u devijuar nën ndikimin e rrjedhës së ajrit. Sensori është i pajisur me një damper shtesë (2), i cili shërben si balancues dhe vepron si një amortizues që parandalon shfaqjen e dridhjeve; Amortizuesi ndodhet në dhomën e amortizimit. Boshti i sensorit lidhet me një levë me potenciometrin e reostatit (3).
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë të filmit
Kjo pajisje mund të konsiderohet si një nga produktet e reja nga Bosch. Ai përbëhet nga një bazë qeramike mbi të cilën ka një film me rezistorë kompensues dhe matës të integruar në të. Ky dizajn e bën sensorin më të lirë dhe më të besueshëm.
Një drejtim tjetër për përmirësimin e sensorëve të rrjedhës së ajrit është zhvillimi i një sensori të matjes së presionit. Ai përbëhet nga një diafragmë e trashë filmi.
Sensori përdoret për të matur presionin në kolektorin e marrjes duke matur deformimin e diafragmës së filmit. Elementet matëse janë të vendosura brenda filmit. Kjo pajisje është një sensor që mat vakumin me inerci të ulët dhe është i instaluar në kolektorin e marrjes.
Duhet të theksohet se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është shumë kapriçioz në lidhje me gjendjen e filtrit të ajrit. Ata shpesh kanë ndotje nga spirale platini. Ato mund të pastrohen me pastrues karburatori aerosol, por në raste të tilla duhet të veproni me shumë kujdes. Sensorët e filmit konsiderohen më të besueshëm. Jeta e tyre e shërbimit është pothuajse e përjetshme, por vetëm nëse nuk janë prekur nga duart lozonjare të dikujt. Në çdo rast, refuzimi i tyre është një dukuri mjaft e rrallë.
NË makina moderne me motorët e injektimit, elektronika është përgjegjëse për përgatitjen e përzierjes së punës. Cilësia e përzierjes së punës varet nga raporti në të cilin karburanti përzihet me ajrin. Në varësi të sasisë së ajrit që kalon përmes valvulës së mbytjes, njësia elektronike e kontrollit të motorit përcakton se sa karburant duhet të furnizohet në cilindra. Për të përcaktuar sasinë e ajrit që hyn në motor, përdoret një sensor i rrjedhës së ajrit në masë ose sensor i rrjedhës së ajrit në masë; në disa burime gjendet emri “volumetër”.
"Ku është sensori i rrjedhës së ajrit?" - janë të interesuar pronarë makinash pa përvojë. Ky sensor është i instaluar në traktin e marrjes së ajrit menjëherë pas filtrit të ajrit, ai është i lidhur me njësinë e kontrollit duke përdorur një bllok me gjashtë kunja.
Në teori, procesi i matjes së sasisë së ajrit që kalon përmes valvulës së mbytjes nuk është veçanërisht i vështirë. Nëse shtypni pedalin e gazit, amortizuesi hapet dhe do të jetë më e lehtë që ajri të hyjë kur ta lëshoni, përkundrazi, thithet shumë më pak ajër. Sidoqoftë, motori funksionon vazhdimisht mënyra të ndryshme, shoferi ose shtyp ose lëshon pedalin e gazit, dhe vazhdimisht në mënyra të ndryshme, përveç kësaj, turbullira ndodh në traktin e marrjes, kështu që në realitet detyra do të jetë shumë më e vështirë;
Cilat lloje të sensorëve të rrjedhës së ajrit ekzistojnë?
Në varësi të strukturës, ekzistojnë disa lloje të sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë. Më të zakonshmet janë:
- mekanike (lopatë);
- tejzanor;
- anemometrik me tela të nxehtë (këto të fundit përdoren, veçanërisht, në makinat VAZ).
Dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Nuk ka pjesë lëvizëse në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Falë kësaj, jeta e tij e shërbimit rritet. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë. Elementi ndijues i sensorëve të parë të zhvilluar nga Bosch është një rrjetë teli platini ose nikeli. Furnizohet me elementin elektricitet, e cila e ngroh atë. Nëse sistemi është me tel, atëherë termoelementi do të nxehet në një temperaturë 100 gradë më të lartë se temperatura ajri në hyrje, temperatura e rrjetës së nikelit është 75 gradë më e lartë se temperatura e ajrit në hyrje.
Rrjedha e ajrit në hyrje ftoh elementin ndijor, prandaj kërkohet më shumë rrymë për të ruajtur temperaturën e tij. Bazuar në atë se sa është rritur rryma, njësia e kontrollit të motorit përcakton se sa ajër hyn në motor. Disa sensorë të rrjedhës së ajrit në masë prodhonin sinjale dalëse të frekuencës, d.m.th. ndryshorja e tyre e ndryshueshme ishte frekuenca e impulseve të daljes. Sensorë të tillë të rrjedhës së ajrit në masë u përdorën në motorët e makinave VAZ të pajisur me një kontrollues "Janar-4.1".
Sensorët modernë të rrjedhës së ajrit në masë të instaluar, përfshirë në makinat VAZ, kanë më shumë pajisje komplekse. Në vend të një teli ose rrjetë, ato kanë një shtresë të hollë si një element të ndjeshëm mbi të cilin vendosen. sensorë të temperaturës Dhe një element ngrohës. Parimi i funksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë të makinave VAZ është paksa i ndryshëm. Në qendër të filmit ka një zonë ngrohjeje, shkalla e ngrohjes kontrollohet nga sensorë termikë. Në të dy anët e filmit ka dy sensorë termikë shtesë, d.m.th. njëra është drejtpërdrejt në rrugën e rrjedhës së ajrit, dhe e dyta është e fshehur pas filmit. Kur makina është e palëvizshme, temperatura e të dy sensorëve është e njëjtë gjatë vozitjes, sensori i parë ftohet nga fluksi i ajrit në hyrje, dhe i dyti ka një temperaturë pothuajse konstante; Diferenca e temperaturës midis sensorëve të temperaturës është drejtpërdrejt proporcionale me masën e ajrit të marrjes.
Cili sensor i rrjedhës së ajrit në masë është më i mirë
Çdo sensor ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, kështu që kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë teli ka besueshmëri e lartë. Ky është avantazhi i tij kryesor, i cili mund të mbulojë të gjitha disavantazhet, duke përfshirë saktësinë më të ulët të matjes në krahasim me sensorët e rrjedhës së ajrit në masë të filmit dhe pamundësinë për të regjistruar rrjedhën e kundërt të ajrit.
Sensori i filmit, i cili është i instaluar në motorët modernë VAZ, për shkak të pranisë së dy sensorëve të temperaturës, është i aftë të regjistrojë rrjedhën e kundërt të ajrit (nëse temperatura e sensorit të dytë është më e ulët se e para), përveç kësaj, saktësia e tij matjet janë shumë të larta. Disavantazhi kryesor i sensorit është se ai ka frikë nga papastërtia dhe lagështia, kështu që nëse pronari i makinës dëshiron funksionimin e pandërprerë të sensorit, ai duhet të monitorojë me kujdes gjendjen e filtrit të ajrit.
A është e mundur të vozitësh pa një sensor të rrjedhës së ajrit në masë?
Shpesh ndodh që sensori i rrjedhës së ajrit në masë të dështon. Meqenëse jo çdo makinë mund të dalë lehtësisht dhe të blejë një të tillë, shumë pronarë makinash pyesin veten: "A është e mundur të ngasësh pa një sensor të rrjedhës së ajrit në masë?"
Nëse fikni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, njësia e kontrollit kalon në modalitetin e urgjencës. Përzierja e karburantit-ajrit përgatitet në varësi të pozicionit të mbytjes, si rezultat, konsumi i karburantit rritet dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk bie nën 1500 rpm.
Nga rruga, në këtë mënyrë ju mund të kontrolloni shërbimin e sensorit. Nëse makina bëhet më e shpejtë kur është e fikur, kjo do të thotë se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar.
Këmbyeshmëria e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë për makinat VAZ
Disa pronarë të makinave VAZ janë të interesuar se çfarë do të ndodhë nëse instalojnë një sensor tjetër të rrjedhës së ajrit në masë në vend të atij standard, dhe sa i sigurt është një përmirësim i tillë.
Sensorët e rrjedhës së ajrit në masë janë krijuar për një motor specifik dhe kanë tensione të ndryshme në dalje në të njëjtën kohë rrjedha e ajrit. Prandaj, nëse instaloni sensorin e gabuar, ECU nuk do të jetë në gjendje të interpretojë saktë leximet e tij. Rezultati do të jetë, në minimum, një rritje e konsumit të karburantit, dhe në maksimum, motori thjesht nuk do të funksionojë.
Sidoqoftë, nëse është absolutisht e nevojshme, nëse sensori standard nuk mund të gjendet askund, mund ta "rindizni" atë në parametrat e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë të destinuar për një motor tjetër VAZ. Sidoqoftë, kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi ekziston një probabilitet i lartë për të shkatërruar plotësisht ECU.