Moteči poslovni modeli digitalnih zagonskih podjetij ogrožajo uveljavljene blagovne znamke. Če želite razumeti, da je grožnja resna, si samo pobliže oglejte najdražji startup v človeški zgodovini.
Danes vsak vrhunski menedžer pozna odlične zgodbe o digitalnem poslovnem uspehu. Dejstvo je, da je kapitalizacija AirBnB, ki nima niti ene postelje, presegla kapitalizacijo hotelske verige Hyatt. O tem, kako je bil Instagram prodan za milijardo dolarjev brez delujočega izdelka in s samo 16 zaposlenimi, ogromni Kodak, katerega tovarne so zaposlovale na desettisoče ljudi, pa je bankrotiral, čeprav je imel patente za digitalno fotografijo.
Te zgodbe so navdihujoče, vendar ne odgovarjajo v celoti, zakaj ti poslovni modeli delujejo. Zdi se, da so za njihov uspeh zaslužne nekatere ekskluzivne okoliščine, še posebej, ker splošne šablone za uspešno digitalizacijo poslovanja seveda ni. Vendar pa obstajajo skupni vzorci in gonilne sile za uspešnimi digitalnimi poslovnimi modeli. V tem smislu lahko Uber štejemo za sistemsko in trendno podjetje. Njegov poslovni model je tako uničujoč, da promocijo podjetja na trgu spremljajo številne tožbe konkurentov, ki delajo po starem.
Kako spremeniti uporabniško izkušnjo
Soustanovitelj Uberja Travis Kalanick zdaj pravi, da se je ideja za posel porodila v Parizu leta 2008, ko ni mogel naročiti taksija.
Če sledite verigi ustvarjanja vrednosti tradicionalne taksi službe, lahko vidite, da se stranka v vsakem členu sooči z dokaj veliko verjetnostjo z negativno izkušnjo.
Ko kličete v dispečerski center, je linija pogosto zasedena. Ali pa sploh nimate telefona, ki ga potrebujete. In če ste v tujem mestu in vas vprašajo, kje naj pustite avto, se zgodi, da preprosto ne znate jasno razložiti. Potem morate počakati, da avto pride brez kakršnih koli namigov. Taksist ni lokalni in ne pozna dobro jezika ali mesta. Notranjost njegovega avtomobila je umazana. Trenutek obračuna se spremeni v loterijo: koliko je tukaj običajno plačati, kakšno napitnino dati? Poskusi plačila s kreditno kartico ostajajo enaki. In končno, voznik ni navajen pisati potrdila v zameno za denar.
Očitno je Kalanick nekaj podobnega doživel s pariškimi taksisti, saj je že leta 2009 izdal mobilno aplikacijo Uber, ki vključuje povsem drugačno, v veliki meri digitalno vrednostno verigo za premikanje stranke od točke A do točke B.
Zdaj, če želite poklicati taksi, vam ni treba nikamor poklicati. Odprete aplikacijo na telefonu, izberete začetno in ciljno točko. Aplikacija ponuja možnosti voznika z avtomobili, vključenimi v sistem in v bližini, ter ceno na potovanje. Kontaktirate voznika in sledite zemljevidu, ko prispe. Vsi ti koraki so prikazani na zaslonu pametnega telefona. Ko pridete, vam ni treba govoriti o denarju. In voznik, če želi še naprej pridobivati stranke prek sistema, mora biti vljuden in vzdrževati avto čist. Na splošno bi morali biti vsi zadovoljni.
Da so vsi udeleženci v procesu resnično zadovoljni, priča podatek, da je storitev Uber na voljo že v več kot petstotih mestih po svetu. Čeprav njegovo širitev spremljajo protesti in konflikti v številnih državah. Skrbno analiziranje in redefiniranje uporabniške izkušnje torej vodi do dobrih poslovnih rezultatov. Poleg tega je za digitalno poslovno preobrazbo priporočljivo analizirati vse relevantne vrednostne verige hkrati: samo podjetje, stranke in partnerje. Koristen digitalni potencial za podjetja izhaja iz njihove inteligentne integracije.
Sprva so v Uber smeli vstopiti samo vozniki s predstavniki avtomobilov, nato pa so zaradi mednarodne širitve obseg razširili še na avtomobile ekonomskega razreda. Sistem ne deluje toliko s taksi službami, ampak z zasebnimi lastniki, ki so na poti. Slednja okoliščina je pomemben element Uberjevega poslovnega modela, ki služi kot osnova tako imenovane delitvene ekonomije (c2c commerce).
Poslovni model Uber
Uber ustvarja ponudbo vrednosti za stranke in voznike – združuje tiste, ki morajo priti od točke A do točke B, po možnosti ceneje, s tistimi, ki so na isti poti in bi radi dodatno zaslužili s prevozom do sopotnik (da o taksistih niti ne govorimo) . Jasno je, da je ključni vir tehnična platforma z aplikacijami in algoritmi, stroški njenega razvoja pa so ena glavnih odhodkovnih postavk (sem sodijo tudi pravni stroški in kazni, dosojene podjetju).
Možni viri Uberjevih prihodkov vključujejo več kot le pristojbine za storitve (Uber običajno vzame 20 % vozovnice, preostanek pa gre vozniku). Internetno središče, ki ga je ustvaril Uber, je platforma, ki privablja stranke in zbira podatke o njih. To dragoceno sredstvo služi kot vir dodatnih storitev, vključno s tistimi, ki jih zagotavljajo partnerji te platforme.
Uber kot ponudnik transportne mobilnosti velja celo za eno od možnih novih avtomobilskih platform. Trenutno so tovrstna platformna podjetja znani proizvajalci avtomobilov, dodatni dobavitelji pa vključujejo proizvajalce rezervnih delov in komponent informacijsko-razvedrilnega sistema vozila. Toda, kot se je že zgodilo v preteklosti, je lahko platforma operacijski sistem avtomobila in kupec bo raje izbral njo kot strojno opremo (znamko avtomobila). Ali storitev po vzoru Uberja: Uber sam odpira nove storitve za prevoz potnikov s čolni in helikopterji, izraelski Gett pa se ima za prevoznika ne le potnikov, ampak tudi tovora.
Ekonomija delitve
Uber, Gett in podobni s svojim digitalnim portalom prinašajo prej neuporabljene vire na množični trg – povezujejo tiste, ki morajo prevoziti določeno pot, s tistimi, ki se že vozijo s svojim avtomobilom po tej poti. Podobno že omenjeno podjetje AirBnB povezuje tiste, ki morajo prenočiti, s tistimi, ki imajo le prosto sobo ali apartma. Fintech podjetja delujejo po isti shemi, ki mimo bank povezuje posameznike, ki so pripravljeni posoditi svoj denar, z zanesljivimi posojilojemalci (zanesljivost je "digitalizirana" z lastnimi sistemi točkovanja). Tudi startupi imajo možnost zbrati denar, ki ga potrebujejo za razvoj, ne prek tradicionalnih skladov tveganega kapitala, temveč neposredno od bodočih kupcev njihovih izdelkov (platforme za množično financiranje Kickstarter, Indiegogo itd.). Ob tej priložnosti je eden od večjih tveganih kapitalistov iz Silicijeve doline dejal, da je industrija tveganega kapitala v bistvu mrtva. Tega ne moremo reči za startupe same.
Uporaba računalniških platform za izvajanje transakcij enakovrednih med strankami in ponudniki storitev, pri čemer se pogosto odpravljajo tradicionalni posredniki, je bila celo poimenovana po Uberju: uberizacija. Pri tem modelu so stroški nižji, zato so nižje končne cene, samo pa je to postalo mogoče, ker ljudje hitro spremenijo svoje navade in počnejo stvari, ki jih prej niso počeli – oddajajo svoje hiše ali sobe v njih za krajši čas neznancem, dajati in sprejemati denar od ljudi, ki jih še niste srečali. To počnejo zato, ker presojo ugleda in zanesljivosti neznancev prevzame tudi tehnologija – različni sistemi ocenjevanja in točkovanja. Izkazalo se je, da se tehnologiji bolj zaupa.
Po eni strani so državni regulatorji zaskrbljeni zaradi uberizacije, ker še ne vedo, kako urediti in obdavčiti delitveno ekonomijo. Po drugi strani pa je tako, ko nove tehnologije, ki jih pogosto kritizirajo, da ukinjajo delovna mesta, prispevajo k samozaposlovanju ljudi in porajajo nove poklice.
Pred petimi leti je Travis Kalanick v San Franciscu ustanovil startup z imenom UberCab. Travis je iz majhnega podjetja, ki je služilo majhnemu tržnemu segmentu v San Franciscu, prerasel v uspešno korporacijo z vrednostjo 51 milijard dolarjev.
S svojim nastopom je Uber spremenil trg taksi storitev.
Prvič, z njenim videzom se je izkazalo, da je klicanje taksija še lažje. Podjetje je ustvarilo istoimensko mobilno aplikacijo za klicanje, iskanje in plačilo taksija. Dovolj je, da se večkrat dotaknete zaslona s prstom in ne mahate z rokami.
Drugič, Uberjevi vozniki so postali svobodni podjetniki, kar je podjetju omogočilo, da jim ni plačevalo minimalne urne postavke, socialnih ugodnosti in davkov. Čeprav predstavniki podjetja pravijo, da njihovi vozniki v ZDA zaslužijo približno 19 dolarjev na uro in lahko delajo, kadar hočejo in kolikor hočejo. Poudarjena je fleksibilnost delovnega urnika.
Z aplikacijo Uber stranka rezervira avto pri vozniku in spremlja njegovo gibanje do cilja. Potovanje je možno plačati samo s kreditno kartico.
Prvi potniki Uberja, ki je začel delovati v Los Angelesu, so bili starši ustanovitelja Travisa Kalanicka.
Sprva so lahko vozniki, ki sodelujejo v sistemu Uber, uporabljali le luksuzne avtomobile Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW serije 7, Mercedes-Benz S550.
Po Los Angelesu se je Uber hitro razširil v druga ameriška mesta.
Maja 2011 je internetna storitev postala na voljo v New Yorku. V celotnem obdobju je bilo tam opravljenih 13 milijonov potovanj (približno 20 tisoč na dan).
Leta 2011 je Uber začel delovati v Parizu, svojem prvem mestu zunaj ZDA. Zdaj podjetje deluje v več kot 300 mestih in 67 državah, vključno z Rusijo in Ukrajino.
Da bi podjetju pomagal pri rasti, je Kalanick najel lobista Davida Plouffeja, ki je leta 2008 vodil Obamovo predsedniško kampanjo.
Kritiki pa so se strinjali, da so za hitro rast tega podjetja krivi vozniki, ki prejemajo premalo in so prikrajšani za številna socialna jamstva, piše Vox.
Leta 2012 se je seznam razpoložljivih avtomobilov razširil proti ekonomskemu razredu, nova storitev pa se je imenovala UberX.
Podjetje ni bilo brez škandalov. Najbolj odmeven se je zgodil leta 2011. Podjetje je kršilo svojo politiko zasebnosti in sledilo gibanju svojih strank, ki v to niso privolile. Glede na to, da je bil naročnik novinar Buzzfeeda, je novica hitro dobila zagon.
Izkazalo se je, da ima podjetje program God View, s katerim lahko prepoznate stranke in serviserje in je široko dostopen zaposlenim v podjetju, pišeBuzzfeed.
V odgovor je podjetje na svojem blogu napisalo politiko zasebnosti in pojasnilo, da se je vedno drži.
Škandalozne zgodbe niso brez konkurentov. Leta 2014 sta Uber in njegov glavni konkurent Lyft drug drugega obtožila, da rezervirata lažne vožnje.
11. avgusta 2014 so predstavniki Lyfta objavili, da je podjetje zabeležilo več kot 5 tisoč lažnih naročil, prejetih od zaposlenih v Uberju, že naslednji dan pa so predstavniki Uberja Lyft obtožili več kot 13 tisoč lažnih klicev.
V tisk so pricurljale informacije, da Uber najema posebne delavce, ki pri Lyftu naročajo vožnje in jih nato zavrnejo, s čimer voznikom jemljejo čas. Po poročanju The Verge so takšni zaposleni dobili mobilne telefone in kreditne kartice, tako da predstavniki Lyfta niso mogli ugotoviti, da so naročila prihajala od Uberja.
Startup je zanikal vse obtožbe na svoj račun.
Uber je skupaj zbral 5,9 milijarde dolarjev, s tržno vrednostjo 51 milijard dolarjev, zaradi česar je Kalanick multimilijarder. Naslednji krog naložbe v višini ene in pol do dveh milijard dolarjev bi lahko Uber naredil najvrednejše zasebno podjetje na svetu, piše Silicij
Vendar so dejavnosti službe povzročile konfliktne situacije in proteste v številnih državah, vključno s Francijo, Nemčijo, Italijo in Nizozemsko.
Uber je v nekaterih državah prejel globe, v drugih pa so nekatere ali vse njegove storitve prepovedane.
Težava je povezana z neskladjem med pravili službe in zakonodajo številnih evropskih držav. Najpogosteje gre za pomanjkanje potrebnih licenc za opravljanje storitev, pa tudi za znižane tarife.
Leta 2015 je Uber postal vir politične razprave med republikansko in demokratsko stranko.
Republikanci so branili službo. Hvalijo ga, ker je premaknil tradicionalni trg storitev in potnikom omogočil, da pridejo, kamor želijo, hitro in po ugodni ceni.
Republikanec Ted Cruz se je decembra 2015 celo primerjal z Uberjem in rekel, da upa, da bo prevzel Washington na enak način, kot je Uber prevzel industrijo naročanja prevozov.
Jeb Bush je med svojo kampanjo redno uporabljal Uber v San Franciscu. Marco Rubio je pri Uberju oglaševal eno leto.
Demokrati so razdeljeni na dva tabora. Nekateri so pohvalili Uberjev inovativni duh, drugi pa izrazili zaskrbljenost zaradi socialno nezaščitenih voznikov.
Demokratska predsedniška kandidatka Hillary Clinton je v svojem govoru dejala: »Ta ekonomija delitve ustvarja izjemne priložnosti in spodbuja inovacije. Odpira pa tudi resna vprašanja o zaščiti interesov delavcev in o tem, kako bo videti dobro delo v prihodnosti.«
V okviru "ekonomije delitve" (sharing economy) v našem primeru pomeni najem voznika in avtomobila. »Povpraševanje ustvarja ponudbo« je glavno načelo poslovanja, ki se hitro širi po vsem svetu, piše revija The Economist.
Uber eksperimentira z drugimi storitvami poleg prevoza potnikov: UberEATS - naročanje hrane, UberRUSH - kurirji.
Maja 2015 je Kalanickovo podjetje zvabilo 40 znanstvenikov z Univerze Carnegie Mellon, da so delali na ustvarjanju samovozečih avtomobilov za uporabo v taksi prevozu. Uberjev izvršni direktor je v preteklosti dejal, da bi rad voznike zamenjal s samovozečimi avtomobili.
Med državami nekdanje Sovjetske zveze je Uber trenutno na voljo v Rusiji, Azerbajdžanu, Ukrajini in Belorusiji.
Uber ni bil le začetnik novega ekonomskega modela, ampak mu je dal tudi svoje ime. Mobilne naprave in internet ter veliki podatki so omogočili še eno tehnološko revolucijo in povezovanje kupcev in prodajalcev neposredno tam, kjer to potrebujejo.
Uberjeva zamisel o povezovanju vseh, ki ga potrebujejo, z voznikom je zdaj videti trivialna. Toda takšen uspeh so dosegli zahvaljujoč inovativnosti. Kar se je začelo kot aplikacija, ki je povezovala voznike in potnike, se je hitro spremenilo v storitev, kjer lahko skoraj vsak sam postane taksist in vsak lahko naroči prevoz od koder koli in kadar koli.
Uber je zdaj na vrhu seznama "samorogov" - startupov, ocenjenih na več kot milijardo dolarjev. Vrednost podjetja presega 60 milijard dolarjev, vendar je to le vrh ledene gore, imenovane "uberizacija". Zdi se, da je vplivalo na vse, od avtomobilov do čiščenja, od kuhanja do posojil in zdravstvene oskrbe. Po besedah ekonomistov bo vse, kar je možno disintermediacijati in prenesti v stanje storitve ali aplikacije, prej ali slej v to stanje tudi pripeljano.
Uber od znotraj
Zdi se, da je Uber preprosta aplikacija za naročanje avtomobila. Vendar temu seveda še zdaleč ni tako. Preprosta aplikacija verjetno ne bo ocenjena na 50 milijard dolarjev. Uberjevo inženirsko infrastrukturo lahko primerjamo s Facebookom ali Googlom – za fasado aplikacije so veliki podatki, dispečerski sistemi, dinamične cene, zemljevidi, poti in številni drugi podsistemi, ki zagotavljajo dostavo avtomobila ob pravem času na pravo mesto. .
Podjetje je na začetku imelo 40 inženirjev, v treh letih pa je število naraslo na 1200. Kako se niso spremenili v velik birokratski stroj?
Tehnični direktor podjetja, Tuan Pham, pojasnjuje, da so vsi organizirani v majhne ekipe, ki delajo na določenih nalogah – to je kot startupi znotraj enega velikega startupa. Trenutno v podjetju deluje 50-60 takšnih ciljnih timov, ki jih sestavljajo programerji, podatkovni inženirji, produktni menedžerji, oblikovalci itd. Imajo svoje načrte, načrte in poročanje, vendar so podprti z infrastrukturnimi storitvami - shranjevanje podatkov, računalništvo, zanesljivost. To podjetju kot celoti omogoča zelo hiter razvoj na podlagi enotne arhitekture in storitev.
Velika rast
Isti Tuan pojasnjuje, da je eno glavnih pravil, ki ga je naučil Uber, strast do tveganja in strah pred neuspehom. Pri takšni rasti je nemogoče narediti vse popolno, vedno so napake in neuspehi, velike in majhne odločitve, ki jih podjetje sprejme, se ne obnesejo vedno. Toda nesprejemanje nobenih odločitev je še večja napaka. Tako je vedno potrebna določena mera neustrašnosti na eni strani ter razumevanje problemov in njihovih prioritet na drugi strani. Pri sprejemanju najboljših možnih odločitev se morate zanesti na svoje izkušnje in znanje. Zagotovo so nekateri, ki ne bodo delovali in bo zelo boleče. Moramo pa iti naprej, se učiti in delati vse znova in znova.
"Hitreje ko padeš, več se naučiš, boljši postaneš," pravi Pham. »To je najtežje delo, kar sem jih kdaj sprejel, a hkrati najbolj zabavno delo, kar sem jih kdaj imel,« pravi Tuan Pham. "Vsak dan delam nove stvari in čutim, da se izboljšujem."
In veliki podatki
Tudi Travis Kalanick, ustanovitelj in izvršni direktor Uberja, ima veliko povedati o podatkih. »Uberjev celoten poslovni model je odvisen od podatkov,« pravi. Velike količine podatkov zahtevajo vedno več specializiranih znanj.
»Vidite, da je vedno več znanosti, znanstvenikov, strokovnjakov za strojno učenje. To delo postaja mainstream, vsaj v tehnoloških podjetjih. Vse od cene, marketinga, storitev za stranke postane stvar strojnega učenja. Mislili smo, da bomo naredili revolucijo, če bomo zaposlili nevroznanstvenika, da se pridruži naši logistični ekipi, vendar to v Dolini ni več presenečenje.«
In podatkov bo še več. Podjetja, kot je Uber, sama na novo pišejo pravila distribucije aplikacij. Namesto da bi izbrali eno od milijona drugih ikon, izbirajo prek integracij s storitvami, ki jih redno uporabljajo. To je sprožilo množično selitev trgovine z aplikacijami, ki bi lahko motila stari in pomanjkljivi model. Uber ne spreminja samo ekonomičnosti vožnje, ampak tudi ekonomiko aplikacij.
Prihodnost uberizacije
Sam Uber zdaj vsak dan prepelje več milijonov ljudi, a že gleda daleč naprej. Podjetje sanja o sto ali celo pol milijarde potovanj vsak dan. To niso samo potovanja, to je popolna transformacija gospodarstva in sveta. Uber niso samo ljudje, ampak tudi hrana, tovor, celo samovozeči avtomobili – podjetje postaja operacijski sistem med digitalnim in fizičnim svetom. Njegovo poslanstvo je zanesljiv prevoz, vse za vsakogar.
Ustvarite lahko svoj izdelek in postanete novi Uber.Podjetniški inkubator Moskovske državne univerze in skupina QIWI v Moskvi 20. in 21. maja organizirata konferenco in hackathon, posvečena tehnologijam in izdelkom, ki spreminjajo tradicionalne poslovne modele in odpravljajo nepotrebne posrednike.
Glavne teme konference so fintech, blockchain, chatboti in avtomatizacija poslovanja, ki jih bodo pokrivali strokovnjaki iz VISA, QIWI Group, YouDo, Uber, VoxImpant, AmoCRM in drugi. Pridite in naredite novo gospodarstvo resničnost.
Zdi se, da se pred našimi očmi dogaja prava revolucija v storitvenem sektorju.
V Rusiji pridobiva zagon tako imenovana uberizacija, ki uresničuje dolgoletne sanje potrošnikov in proizvajalcev - odpravo posrednikov med tistimi, ki prodajajo blago ali opravljajo storitve, in njihovimi potrošniki, kar zagotavlja hitro, priročno in zanesljivo komunikacijo med njimi.
Izraz izhaja iz imena ameriškega podjetja Uber Technologies, ki sta ga leta 2009 ustanovila Garrett Camp in Travis Kalanick. (na sliki) . Z mobilno aplikacijo za pametne telefone, ki jo je razvila, lahko pokličete taksi veliko hitreje in ceneje kot običajno.
Uber nima lastnega voznega parka, je pravzaprav tehnološka internetna platforma, ki opravlja funkcijo elektronske trgovalne platforme (»marketplace«), kjer kupci izbirajo najboljše dobavitelje. Prednost imajo tisti agregatorji, ki jim je uspelo združiti največje število ponudb blaga ali storitev malih podjetij in posameznikov. Vse »uber platforme« uporabljajo internet za hitro in najbolj prilagodljivo komunikacijo med potrošnikom in ponudnikom storitev.
Uber ni bil pionir; leta 2008 je mladi oblikovalec Brian Chesky lansiral podobno storitev v Kaliforniji na spletni strani airbedandbreakfast.com (»Airbnb«) za spletno rezervacijo sob, stanovanj in zasebnih domov, ki jo zdaj uporablja 40 milijonov ljudi. različne države sveta. Uber je zaslovel zaradi glasnih in škandaloznih obračunov s taksisti in oblastmi v ZDA, na Madžarskem, v Nemčiji, Španiji, Italiji, na Nizozemskem, v Franciji, Čilu in drugih državah.
Težava je v tem, da Uber naročil strank ne posreduje le profesionalnim taksistom z licenco, temveč predvsem zasebnim voznikom brez licence, ki dodatno služijo v lastnih avtomobilih.
Storitev Uber določi lokacijo stranke in zagotovi taksi v 5-10 minutah ter omogoči mobilno plačilo storitve. Po Paretovem načelu 80 % plačila prejme voznik, 20 % se nakaže Uberju.
Pojav Uberja in podobnih storitev je močno znižal cene prevozov in udaril po prihodkih tradicionalnih taksi podjetij. Poleg tega so uvozna dovoljenja v nekaterih državah neverjetno draga. Tako morajo v Franciji uradni taksisti za pravico do opravljanja prevoza potnikov plačati od 50 do 250 tisoč evrov. V tej državi je od januarja 2015 z zakonom prepovedano delovanje storitve Uber, ki voznikom brez licence ne dovoljuje opravljanja komercialnih prevozov. Junija letos je sodišče v Franciji Uberju zaradi nezakonitega opravljanja prevoznih storitev in najemanja nepoklicnih voznikov kaznovalo 800 tisoč evrov kazni. Poleg tega sta bila vodja Uberja v Evropi in vodja njegove divizije spoznana za kriva nepoštene poslovne prakse in delovanja storitve, ki zagotavlja nezakonite storitve. V začetku julija je Uber napovedal prekinitev svoje storitve v Franciji.
Madžarska je letos poleti sprejela zakon, ki oblastem omogoča blokiranje spletnih ponudnikov taksi storitev, tudi če imajo zasebno licenco za prevoz ljudi in so plačali vse davke. Zato je storitev naročanja taksijev Uber 24. julija prekinila delovanje na Madžarskem. A že avgusta je Uber v Budimpešti zamenjala nova storitev za klicanje avtomobilov z mobilnih telefonov iz Estonije. Res je, za razliko od Uberja uporablja uradne osnovne tarife, licence, rumene avtomobile in plačilne števce.
V Čilu zasebnim taksistom grozi kazen do 1200 dolarjev.
Tradicionalna taksi podjetja, ki so veliko vlagala v lasten vozni park, dispečerske in tržne storitve, trpijo resne izgube. Spremeniti morajo svoj zastareli poslovni model, da preživijo hitro širijočo se »uberizacijo«.
Storitev Uber se sooča s težavami oblasti v številnih državah, kjer je prepovedano voziti brez dovoljenja. Poleg tega ima podjetje veliko konkurentov. Kljub temu se podjetje Uber hitro razvija in ponuja storitve v 470 mestih v 68 državah. Njen posel je zrasel v ogromne razsežnosti in je zdaj ocenjen na skoraj 68 milijard dolarjev, kar presega kapitalizacijsko vrednost našega Gazproma.
V Rusiji storitev Uber deluje od leta 2013, na voljo je v Moskvi, Sankt Peterburgu in sedmih milijonskih mestih, ki jim bodo letos dodali še šest. Geografija njegove prisotnosti se bo še razširila na mesta s približno 500 tisoč prebivalci.
Poleg tega v Rusiji še zdaleč ni vodilna: storitev Yandex.Taxi in izraelsko podjetje Gett sta bistveno pred Uberjem tako po številu avtomobilov kot po prihodkih. V Moskvi je metropolitanska vlada z Uberjem sklenila sporazum, v skladu s katerim je družbo zavezala, da bo sodelovala le z zakonitimi taksisti in oblastem posredovala podatke o gibanju njihovih avtomobilov po mestu.
Uber širi svoje poslovanje z izdajanjem brezobrestnih posojil več deset tisoč novim voznikom partnerjem, ki bodo dolgove odplačevali iz denarja, ki ga zaslužijo kot vozniki.
Fraser Robinson, regionalni direktor poslovnega razvoja za Uber Technologies v Evropi, Afriki in na Bližnjem vzhodu, je to poletje govoril na XX Sankt Peterburškem mednarodnem gospodarskem forumu in povedal, kako jim je uspelo "razstreliti svet": "Svet želi biti razstreljen. Obstaja potreba po tem. Uber ni želel radikalno spremeniti sveta, zgodilo se je samo od sebe. Dobre ideje pridobivajo na priljubljenosti; ustvarjajo storitev, po kateri je povpraševanje. Vsakič, ko gremo v novo mesto, opazimo trend, da je trg premalo pokrit. Pojavi se ekonomija na zahtevo, ki ne temelji na prodaji blaga in storitev, temveč na pridobivanju dostopa do njih na zahtevo, ali ekonomija delitve, ki temelji na konceptu delitve.
V Rusiji je na mnogih območjih preveč brezvestnih posrednikov, ki služijo s preprodajo blaga in storitev, zaradi česar so cene skoraj vsega močno napihnjene. Tako je vodja Rosrybolovstva Ilya Shestakov junija letos dejal, da se cena ruske ribe na poti od proizvajalca do pulta poveča za 3-4 krat.
Po njegovih besedah je Rosrybolovstvo izvedlo lastno preiskavo in ugotovilo, da je glavni problem veliko število posrednikov, ki si na poti od kraja ulova do trgovine podajajo ribe iz rok v roke. To je praviloma 4-5 podjetij, od katerih vsako določi svoj pribitek. Boj proti njim z menedžerskimi in administrativnimi ukrepi ne prinaša večjih rezultatov.
Zamisel o poslovnem modelu Uber je hitro postala priljubljena, »uberizacija« zajema vedno več novih trgov v storitvenem sektorju in ustvarja »ekonomijo koncertov«.
Najbolj aktivne spletne trgovalne platforme po vzoru storitve Uber nastajajo na področju finančnih in bančnih storitev, medicine, izobraževanja in trgovine. Prek spletnih strani ali mobilnih aplikacij na pametnih telefonih lahko naročite ne le taksi in najamete hotel, temveč tudi dostavo blaga, popravila in čiščenje stanovanja, varuško za otroka, pokličete zdravnika ali učitelja, dobite pravni nasvet. .
Ruske službe za dostavo kmetijskih proizvodov so preprodajalce izrinile iz trgovske verige. Storitev YouDo, ki je nastala leta 2012, vam omogoča enostavno in hitro iskanje serviserjev, kurirjev, čistilcev, prevoznikov tovora in mentorjev. Storitev deluje takole: stranka odda naročilo storitve na spletni strani in navede znesek plačila. Izvajalci mu pošljejo svoje predloge, med katerimi naročnik izbere najprimernejšega. Lani je storitev YouDo v Moskvi in Sankt Peterburgu prejela 650 tisoč naročil, ki jih je izpolnilo 60 tisoč izvajalcev. Povprečni strošek naročila je bil več kot 2 tisoč rubljev, od tega je storitev sama prejela 5 do 15% v obliki provizije.
Poslovni model Uber ni le tehnološka platforma, ki odpravlja nepotrebne posrednike, temveč ustvarja enostavnejši in udobnejši sistem odnosov med izvajalci in potrošniki z minimalnimi časovnimi in finančnimi stroški.
Več funkcij hkrati - določanje lokacije naročnika, izbira izvajalcev, mobilno plačilo, upravljanje osebja - je pakiranih v eno internetno aplikacijo in se izvajajo s preprostim pritiskom na tipko.
»Uberizaciji« nasprotujejo predvsem predstavniki velikih in srednje velikih podjetij, ki so navajeni služiti denar na star način in niso pripravljeni na neizogibne spremembe. Tako je bilo pred 200 leti, ko so Luditi protestirali proti uvedbi tkalskih strojev, in pred sto leti, ko so taksisti poskušali preprečiti vstop avtomobilov v njihov posel.
Zdaj so spletni agregatorji blaga in storitev obtoženi nelojalne konkurence, ki vodi v gospodarski kaos, bankrote in brezposelnost.
Zagovorniki novih tehnologij menijo, da se ravno nasprotno zaradi konkurence in uvajanja višjih standardov ustvarjajo delovna mesta, razvijajo mala in srednje velika podjetja, izboljšuje kakovost storitev.
Tovrstnim storitvam očitajo tudi nezadostno urejenost, pomanjkanje davkov in slab nadzor kakovosti opravljenih storitev.
Na primer, v Moskvi taksi služba Uber v svoji uporabniški pogodbi navaja, da ni prevozno podjetje in zato ni odgovorna za »posredno, naključno, naključno, dejansko, kazensko ali posledično škodo«, za »izgubljene podatke, osebne poškodbe ali škodo na lastnini" in za "kakršno koli izgubo, odgovornost ali škodo... Skupna odgovornost Uberja do vas v zvezi z opravljenimi storitvami v nobenem primeru ne bo presegla 500 EUR za vse izgube, škodo in vzroke za tožbe." .
Uberju pa poslovni model omogoča nadzor nad kakovostjo dela svojih partnerjev. Če potnik ni zadovoljen s potovanjem ali če kupec blago prejme z zamudo, lahko pošljete negativno oceno, kar bo znižalo oceno ponudnika.
"Uberizacija" je naredila vožnjo s taksijem bolj dostopno. Rezultati sociološke raziskave VTsIOM lani jeseni so pokazali, da so Rusi začeli dvakrat več potovati s taksiji, samo v Moskvi pa se je trg nezakonitih prevozov v treh letih skrčil skoraj za trikrat.
Uberjev poslovni model je učinkovit na področjih, kjer je veliko potrošnikov, ki potrebujejo storitve, ki jih je mogoče enostavno standardizirati tako za izvajalce kot za stranke.
Samo podjetje Uber ne bo prevažalo le potnikov, temveč vse, kar bodo stranke povpraševale. To jesen skupaj z Volvom začne testirati samovozeče avtomobile (brez voznikov). Poleg tega je Uber kupil Otto, podjetje, ki razvija tehnologijo avtonomne vožnje za tovornjake.
Vse to naj bi vplivalo na celoten prometni sistem, spremenilo prometno situacijo in obnašanje ljudi na trgu mestnih storitev.
V prihodnosti se bo »uberizacija« razširila na področja dejavnosti, ki jih še ne zajema. Svetovalno podjetje PricewaterhouseCoopers (PwC) ocenjuje, da ima pet osrednjih sektorjev »ekonomije Uber« (potovanja, souporaba avtomobilov, finančne storitve, najem, pretakanje glasbe in videa) potencial rasti s 15 milijard dolarjev lani na 335 milijard dolarjev leta 2025.
Poleg tega je »uberizacija« koristna za ljudi v čisto finančnem smislu. Ameriški inštitut JP Morgan Chase je izračunal, da lahko »ekonomija delitve« poveča prihodke državljanov, ki delajo s spletnimi platformami, v povprečju za 15 %.
Gospodarstvo prihodnosti bo bolj odprto, prostovoljno in samoregulativno, osvobojeno nepotrebnih posrednikov in manj odvisno od uradnikov in birokratov. To gospodarstvo izenačuje možnosti velikih in malih podjetij ter samostojnih podjetnikov. Konkurenca se bo okrepila, kar vas bo prisililo, da nenehno prihajate do različnih izboljšav in novosti, da bi ostali na površju.
Še posebej za "Century"
Eden glavnih trendov leta 2016 je bila uberizacija. Pod »uberizacijo« bomo razumeli vpliv na gospodarske sektorje storitev, ki zagotavljajo koordinacijo dejavnosti neodvisnih tržnih subjektov in optimizirajo odnose med njimi. V tem primeru »uber« ni lastno ime, ampak občni samostalnik, ki bo tako kot fotokopirni stroj označeval cel razred pojavov.
Kaj je uberizacija?
Ta izraz izhaja iz imena ameriškega podjetja Uber, ki je razvilo mobilno aplikacijo za iskanje, klicanje in plačilo taksija. Aplikacija se imenuje Uber, z njeno pomočjo pa uporabniki ustvarijo zahteve za vožnjo, ki jih nato neposredno posredujejo voznikom, prijavljenim v sistem.
Na kratko, izraz »uberizacija« se nanaša na uvedbo računalniških vmesnikov za izvajanje neposrednih transakcij med strankami in ponudniki storitev, mimo posrednikov.
Kaj pa primeri podjetij uber?
OK. Poleg samega podjetja Uber, ki je leta 2009 dalo ime celotnemu fenomenu in zdaj oskrbuje več kot 500 mest po vsem svetu, lahko morda naštejemo še dva glavna tuja Uber velikana v transportnem sektorju. Najprej je tu izraelska storitev Gett, ki je bila odprta leta 2010 in deluje v več kot 50 večjih mestih po svetu. In drugič, podjetje Lyft, ki deluje od leta 2012 in oskrbuje več kot 200 mest v ZDA.
In v Rusiji deluje kot storitev uber "Yandex.Taxi" - postala je na voljo oktobra 2011. Integriran je z drugimi izdelki in storitvami Yandex: vozniki taksi podjetij, s katerimi Yandex.Taxi sodeluje, delajo z Yandex.Maps, stranke pa lahko plačajo potovanja z Yandex.Money.
Torej gre pri uberizaciji le za taksije?
Ne, uberizacija je globalni pojav, ki prodira na vsa področja poslovanja.
Tako je leta 2008 v San Franciscu nastal ubergigant hotelirske industrije Airbnb (opomba, še pred Uberjem, a "airbianizacija" ne zveni). To je spletna storitev za objavo, iskanje in kratkoročni najem zasebnih stanovanj po vsem svetu, ki deluje v več kot 34 tisoč mestih iz 191 držav sveta.
Kitajska skupina Alibaba Group, ustanovljena leta 1999 v mestu Hangzhou, deluje na področju spletne trgovine. Ima v lasti portal Alibaba.com, kjer različna podjetja opravljajo svoje B2B trgovanje. Leta 2012 je obseg prodaje na portalih skupine Alibaba znašal 1,1 bilijona juanov (170 milijard dolarjev).
Ampak to so vsi mastodonti. Na splošno je Uber vsaka stran, ki s pomočjo posebnega vmesnika Uber neposredno poveže stranko in izvajalca, pa naj bo to storitev za iskanje mentorjev, varušk, glasbenikov, kuharjev ali celo zdravnikov.
Čakaj, kaj je ta "uber vmesnik"? Kako ta stvar deluje?
Dobra stran vmesnika Uber je, da prevzema precejšen del funkcij posrednika med naročnikom in izvajalcem.
Najprej poišče stranko in ji posreduje informacije o izdelku. Drugič, pomaga pri pogajanjih za dogovor. Tretjič, obema stranema daje nadzor nad transakcijo med njeno izvedbo. In končno, četrtič, zagotavlja poravnavo med naročnikom in izvajalcem.
In kar je kul je, da je celoten proces standardiziran z uporabo vmesnika - preprost, pregleden in enoten za vsakega naročnika in izvajalca. Z drugimi besedami, Uber ima jasna pravila igre. In ja, to je tisto, kar ga razlikuje od navadne oglasne deske. Uber izvaja vse zgoraj navedene funkcije po enotnih pravilih, ki jih poznajo vsi igralci.
Kaj je dobrega pri uberizaciji?
Bistveno zniža stroške – tako za naročnika kot za izvajalca. Vmesnik Uber izvaja vse procese, ki jih prevzame, bolj učinkovito kot posrednik, ki ga nadomešča. Hkrati je cenejši in varnejši.
Dokaži!
V redu, vzemimo primer taksija. Se strinjate, da je izvajalcu-lastniku avtomobilov bolj donosno prejemati tok naročil, ki prihajajo prek storitve Uber, in mu plačati provizijo, kot vzdrževati lastno strukturo, ki bo iskala ta naročila, kajne? In za stranko taksija je bolj priročno in hitreje, da pokliče taksi prek storitve Uber, kot da pokliče deset dispečerskih centrov in sam najde najboljšo možnost.
Sliši se logično, a vedno se najdejo pasti ...
Res so. Zakonodaja na primer zelo težko ureja dejavnosti uber storitev, ki paradoksalno niso ponudniki storitev, do katerih njihove platforme omogočajo dostop. Tako Uber v svoji uporabniški pogodbi zanika, da bi bil prevoznik, Airbnb pa, da bi šlo za hotelsko storitev. Zato ne odgovarjajo za izdelek, ki ga stranka prejme z uporabo njihovega vmesnika. Pravzaprav ga stranke uporabljajo na lastno odgovornost in tveganje, saj je zelo težko zakonito uveljaviti zahtevek proti podjetju Uber: to kaže praksa sodišč ne samo v Rusiji, ampak po vsem svetu.
Ko smo že pri kvaliteti, ali se mora naročnik česa bati?
Na splošno je kakovost storitev glavna bolečina uberizacije. Vsa uber podjetja to razumejo in poskušajo ustvariti nekakšne filtre, ki uporabnike ščitijo pred slabimi ponudniki storitev – največkrat so to sistemi pregledov in ocenjevanja. A to je spet problem – v kolikšni meri so spletne ocene sposobne nadomestiti državno in strokovno regulacijo? Skeptiki ugotavljajo, da je število dobrih igralcev na trgu vedno fiksno, s povečevanjem obsega ponudbe storitev z Uberizacijo pa dobivamo le vedno več nekakovostnih izdelkov.
Katere druge težave ima Uber?
Druga težava uberizacije je njen vpliv na število delovnih mest. Kritiki uberizacije poudarjajo, da z odpravo posrednikov prispeva k problemu brezposelnosti. V primeru Uberja pojav tega igralca na transportnem trgu vse zaposlene v dispečerskih podjetjih prikrajša za zaposlitev. Nasprotniki tega stališča pa menijo, da se dogaja ne zmanjševanje, temveč prerazporeditev zaposlene delovne sile na trgu. Uber torej po njihovem mnenju prispeva k rasti obsega prevozov, trg raste – kar pomeni, da se pojavljajo nova delovna mesta, saj potrebujejo vedno več voznikov, da lahko služijo temu razširjenemu trgu.
Ali lahko država nekako vpliva na vso to uberizacijo?
Tukaj se delijo mnenja strokovnjakov.
Po enem zornem kotu se mora država prilagoditi uberizaciji - procesu, ki ga generirata družba in razvoj tehnologije - in ga začeti pravilno upravljati. Država je tista, ki mora rešiti probleme, ki jih ustvarja uberizacija – pravna ranljivost strank, nizka kakovost storitev, negativni vplivi na trg dela. Vzpostaviti mora tudi sistem spodbud, nadzora in podpore za Uberjeve projekte ter uporabiti velike podatke, ki so jih nakopičili različni Uberji, pri oblikovanju lastne politične usmeritve in jo tako narediti bolj prilagojeno potrebam družbe.
Kakšen je še drugi pogled na vlogo države?
Zagovorniki drugega koncepta trdijo, da v uberizaciji sploh ni mesta za državo, še več, to je začetek konca vseh držav. Uberizacija bo ustvarila nov svetovni gospodarski sistem – popolnoma prostovoljen, popolnoma tržen in odprt. Porodila bo najprej lokalne in nato globalne sisteme državnega načrtovanja, ki se bodo oblikovali sami od sebe, brez sodelovanja države – brez nasilja, brez uradnikov. Utopija. Po tem konceptu je država le eden od posrednikov, ki jih Uber tako dobro nadomešča.
Skratka, je uberizacija resna in dolgoročna?
Skratka ja. Uberizacija gospodarstva je trend, ki bo korenito in za vedno spremenil sistem ekonomskih odnosov, proizvodnje in njenega razvoja v 20. stoletju.