Semafor (francosko sémaphore, iz grščine sema - znak, signal in phorós - nosilec)
stacionarna signalna naprava, ki se uporablja na železnicah in je opremljena s polavtomatsko blokado (glej Polavtomatsko blokado), paličnim sistemom (glej Rodni sistem) in centralizacijo točk in signalov (glej Centralizacija točk in signalov). Na S. jamboru so 1, 2 ali 3 krila in signalni pogon za spreminjanje njihovega položaja. Ta ali oni položaj kril služi kot signal voznikom lokomotiv, da dovolijo, prepovejo gibanje ali spremenijo hitrost. Ponoči in ob slabi vidljivosti (megla, sneg, dež) odčitke S. dopolnjujejo signalne luči. Položaj, v katerem je zgornje krilo S. nameščeno vodoravno in gori prepovedna rdeča luč... semafor
-A
,
m. Signalna naprava v obliki droga ali stebra s premičnimi krili in lučmi, nameščena na železniških tirih. Semafor je odprt.
Na postaji se prižgejo luči; najsvetlejša in najvišja je zelenkasta semaforjeva luč. M. Gorky, Zavoljo dolgčasa. Poštni vlak se je ustavil ob zaprtem signalu. Sokolov, Iskra. 2.
mor. Obalni znak (jambor z dvoriščem), nameščen na obali za signalizacijo ladij. 3.
mor. Pot vizualno signalizacijo, izvaja kon... V 70. in 80. letih 20. stoletja. to preprosto napravo je bilo mogoče videti na železnici; zdaj so ga skoraj v celoti nadomestili semaforji. In semafor sega v grški semafor, ki je nastal iz komponent sema - "znak" in phoros - "nosenje" in na splošno - "podpora, ki nosi znak". semafor, m. (iz grškega sema - znak in phoros - nosilec). Signalni steber na železniških tirih, ki strojevodji označuje, ali je pot za vožnjo vlaka (železnica) zaprta ali odprta. Odpri, zapri semafor. Vlak se je ustavil, ker je bila prometna signalizacija zaprta. || Palica na obali za signalizacijo mimoidočih ladij (marin). semafor
obraz, signalna naprava, semafor
SEMAFOR (iz grščine sema - znak, signal> in phoros - nosilec), naprava za dajanje signalov, ki dovoljujejo in prepovedujejo vožnjo vlakov (nameščena na železnicah, ki niso opremljene s samodejno zaporo prometa, v obliki jambora s premičnimi krili, določenimi relativni položaj ki ga prenaša signal>) ali ladje (jambor> z dvoriščem). Semafor je tudi ime za signale (semaforska abeceda>), ki se prenašajo s pogojnim položajem (ali gibanjem) rok z zastavicami.
Semafor
SEMAFOR a, m. semafor m. gr. znak sema + nosilec foros. 1 . Na železnicah so v bližini postaje nameščeni visoki drogovi s premičnimi vrtljivimi krili, ki strojevodjem mimo vozečih vlakov sporočajo, da je nadaljnja vožnja možna ali nemogoča.. Pavlenkov 1911. Z rečnega pobočja V mrzlo gosto temo - Zagledal je semafor Rdeče znamenje vzleti. Belo železo cesta. Nagnil sem se skozi okno, ker sem vedel, da bodo zdaj semaforju sledila pobočja, poraščena z deteljami in zvončki, potem pa borov gozd. Paustovski Oddaljena leta. // Str. 4 77. Gluhi in nemi se odlično razumejo in...
Znak smeri, signal - vklopljen železnica- jambor z dvema premičnima kriloma: signal je določen relativni položaj kril. Uporablja se na železnicah brez avtomatske blokade in se upravlja s kretnice ali delovnega mesta s sistemom vitla. S. morje ali reka - jambor z dvoriščem, nameščen na obali, da daje signale ladjam. To je tudi ime za signale semaforja, ki se prenašajo s pogojnim položajem ali premikanjem rok z zastavicami.
semafor Izposoja na začetku 19. stoletja iz francoščine jezik, kje semafor- dodatek gršk. sema"znak" in phoros"prenašalec, nosilec." Šolski etimološki slovar ruskega jezika. Izvor besed. - M .: Bustard N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004
SEMAFOR
SEMAFOR, naprava, ki vizualno prenaša sporočila; vrsta optičnega TELEGRAFA. Železniški semaforji so navpični jambor s premično roko, ki tvori kot, ki označuje "prosto" ali "nevarno". Semafor imenujemo tudi signali (semaforska abeceda), ki se prenašajo s pogojnim položajem (ali gibanjem) rok z zastavami.
semafor semafor rod. str -a. Preko francoščine semafor, izpeljan iz grš. σῆμα "znak" in -φορος "nosilec, nosilec". Etimološki slovar ruskega jezika. - M.: Napredek M. R. Vasmer 1964-1973
(grško, iz sema - znamenje in phoros - nosilec). 1) visoki drogovi v bližini železniških postaj s premičnimi krili za dnevne signale in z lučmi za nočne. 2) pomorski telegrafi za pošiljanje signalov z obale ustreznim ladjam z uporabo zastav in luči.
(Vir: "Slovar tujih besed, vključenih v ruski jezik." Chudinov A.N., 1910)
1) visoki stebrički na strani železniške proge v bližini postaje, na katerih s posebnimi signali strojevodja bližajočega se vlaka obvešča, ali je nadaljnja pot že sproščena ali naj se ustavi, ker je proga na nek način. zaseden; 2) obalni stebri, jambori za dajanje signalov mimovozečim ladjam.
(Vir: "Celoten slovar tujih besed, ki so se uporabljale v ruskem jeziku." Popov M., 19...
m. 1) Signalna naprava v obliki premičnih kril ali v obliki dvorišča na drogu ali jamboru. 2) Metoda vizualnega signaliziranja, ki se izvaja z zastavami, s spreminjanjem položaja rok (v pomorskih zadevah).
semafor
SEMAFOR-A; m.[iz grščine sēma - znak in phoros - nosilec] 1.
Signalna naprava v obliki droga z lučkami in premičnimi krili na vrhu, nameščena na železniških tirih za signalizacijo gibanja vlakov. Vas Zheleznodorozhny S. odprto, zaprto(o prostem ali prometnem križišču). Vlak se je ustavil pri semaforju. 2.
Mor. Metoda vizualnega signaliziranja, ki se izvaja z zastavami, spreminjanjem položaja rok itd.; informacije, ki se prenašajo na ta način. Pošlji preko semaforja. Dajte semaforski signal prihajajočemu plovilu. Preberi str. 3.
Obalna tabla... A, m 1. Signalna naprava v obliki premičnih kril ali (pri morskih in rečnih semaforjih) jarma na drogu ali jamboru. Vas Zheleznodorozhny Rečna vas S. je odprt (pot je prosta). 2. V mornarici: metoda vizualnega signaliziranja (z zastavami, rokami ali s posebnim aparatom). Daj s. na prihajajočo ladjo. II prid. semafor, -aja, -oe.
Danes obstaja veliko virov razsvetljave. Ena izmed najbolj priljubljenih in povpraševanih med njimi so LED svetilke http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Uporabljajo se ne samo v hišah in stanovanjih, ampak tudi v pisarnah, proizvodni prostori. Pogosto so takšne žarnice opremljene s svetilkami, nameščenimi vzdolž ulic in cest, pa tudi v parkih in trgih.
Prednosti in slabosti svetilk
Velika priljubljenost tega vira razsvetljave je predvsem posledica nizke porabe energije. V primerjavi z žarnico z žarilno nitko je nekajkrat manjša. Življenjska doba visoke kakovosti LED naprave je 30-50 tisoč ur. Toda navedena številka običajno ustreza delovanju LED v laboratorijskih pogojih, tj. v resnici je običajno manj.Pomembna prednost je tudi prijaznost do okolja. Dejstvo je, da LED sijalke ne uporabljajo snovi, ki vsebujejo živo srebro. Torej, če je žarnica poškodovana ali žarnica odpove, ne bo predstavljala nevarnosti. Vendar ne pozabite, da vsi proizvajalci ne ustrezajo potrebne standarde, zato lahko njihove žarnice vsebujejo strupene elektrolite, plastiko itd. Druga prednost LED svetilka leži v nizki temperaturi ogrevanja ohišja.
Glavna pomanjkljivost je visok strošek. Poleg tega večina teh žarnic sveti le v eno smer, kar ni vedno priročno. Druga pomanjkljivost je degradacija elementov naprave. Gre za nepovraten proces postopnega zniževanja ravni njihovega svetlobni tok. Izkazalo se je, da dlje kot deluje takšna žarnica, manj bo svetila. σήμα - znak, znak in φορός - "prevoz") - signalna naprava za tirna vozila na železnicah, opremljena s polavtomatskim blokiranjem in centralizacijo kretnic in signalov.
Semafor je sestavljen iz kovinskega stebra, ki nosi eno, dve ali tri signalna krila in signalne luči. Do kril semaforja v mnogih tuji sistemi signalni sistemi, svetlobni filtri s stekli različnih barv so togo pritrjeni (na semaforjih držav nekdanja ZSSR barvne steklene leče so pritrjene v posebnih naslonih, ki so zaradi lažjega vzdrževanja spuščeni navzdol). Položaj kril in luči se spreminja s signalnim pogonom, ki ga sestavljata vitel in gibljiva palica. Za normalen položaj semaforja se šteje zaprt položaj, pri katerem je zgornje krilo nameščeno pod kotom 90° glede na jambor, ponoči pa je iz smeri bližajočega se vlaka vidna ena rdeča luč (signal "Stop" ). pri odprt položaj semafor je zgornje krilo dvignjeno pod kotom 135° glede na jambor, ponoči pa je vidno iz bližajočega se vlaka zelena luč(signal "Pot je prosta"). Drugo in tretje krilo sta nameščena za zagotavljanje dodatnih navodil vlaku za zmanjšanje hitrosti itd. normalen položaj nahajajo se vzdolž jambora, odprti pa pod kotom 135° glede na jambor.
Trenutno semaforje skoraj povsod nadomeščajo semaforji.
Povezave
- Signalizacija konec 19. stoletja (iz enciklopedije Brockhaus in Efron; ilustr.)
Fundacija Wikimedia.
2010.
Železnica Aikuven Lovozero je departmajska železnica z dolžino 87 kilometrov, ki se nahaja v mestnem okrožju Kirov in okrožju Lovozero v regiji Murmansk. Železnica je bila odprta leta 1967. O... ... Wikipediji
Železniški most na odseku Aikuven Lovozero Železnica Aikuven Lovozero je departmajska železnica dolžine 87 kilometrov, ki se nahaja v mestu Kirov ... Wikipedia
Železnica Aikuven Lovozero je departmajska železnica z dolžino 87 kilometrov, ki se nahaja v mestnem okrožju Kirov in okrožju Lovozero v regiji Murmansk. Železnica je bila odprta leta 1967. Približno tretjina... ... Wikipedia
Stalna prometna pot, za katero je značilna prisotnost tira (ali tirov) fiksnih tirnic, po katerih vlaki prevažajo potnike, prtljago, pošto in različne obremenitve. Koncept železnice ne vključuje le mobilnih... Collierjeva enciklopedija
Kirovska železnica ... Wikipedia
Leto delovanja: 1985 danes Država: Belgija Mesto upravljanja: Država Basrode (Dendermonde) ... Wikipedia - Blokiranje: Blokiranje v energetskem sektorju je kompaktna razporeditev glavnih (energetskih enot) in pomožnih struktur termoelektrarn ali jedrskih elektrarne. Blokiranje (DBMS) Blokiranje (železniški promet) (glej Blokiranje // ENE in Semafor (železnica)) Blokiranje... ... Wikipedia
| Semafor
Semafor - mehanska sredstva signalizacijo za tirna vozila na železnicah, opremljenih s polavtomatskim blokiranjem in centralizacijo točk in signalov.
Zdaj pa se spoznajmo zgodovina semaforja in kako je drugače od semaforja.
Zgodba
Sredi 19. stoletja je rdeča barva dovoljevala promet vlakov. Zgodovina signalnih naprav na ruskih železnicah sega 175 let nazaj. Nekoliko prej kot pri nas so se signali pojavili v Veliki Britaniji.Ob zori obstoja železnic se je promet na njih odvijal z nizko hitrostjo, strogo upoštevanje ustaljenega urnika pa je bilo zanesljivo zagotovilo prometne varnosti. Vendar se je že ob odprtju proge Liverpool - Manchester zgodila nesreča. Eden od članov parlamenta, vnet zagovornik gradnje železnice, se je odločil rokovati vojvodi Wellingtonskemu, ki je sedel v kočiji in ga je zadel premikajoči se vlak. Lokomotiva takrat ni signalizirala.
Oče angleških železnic George Stephenson je bil prisiljen razmišljati o potrebi po uporabi kakršnih koli signalov, brez katerih ni mogoče govoriti o varnosti železniškega prometa. Po njegovih navodilih so bili uvedeni signali, ki so jih dajali stražarji: podnevi - z zastavami, ponoči - z ročnimi lučmi. Strojevodje so dobili hupe, ki so jih leta 1835 zamenjale parne piščalke.
Kmalu po odprtju prometa na Nikolajevski železnici novembra 1851 so kroglice, namenjene označevanju odhoda vlaka, zamenjali diski na postajnih zgradbah (postaje I. in II. razreda) ali na rezervoarjih (postaje III. razreda) . Če je bil disk razporejen vzdolž stene (ni viden z vlaka), je bil odhod prepovedan. Obračanje diska čez tir (jasno vidno z lokomotive) je pomenilo dovoljenje za odhod ( prehod skozi). Diski so bili pobarvani rdeče (na strani vlaka) ali zeleno (na nasprotni strani). Ponoči jih je osvetljevala svetilka.
Leta 1872 so bila objavljena »Enotna pravila o signalih«, ki so se jih morale držati vse železnice. To je bilo posledica dejstva, da so železnice kupovale različne sisteme signalizacija, zato so se, recimo, v Mgi in v regiji Poltava signali in signalne naprave med seboj razlikovali.
Velik korak naprej pri zagotavljanju varnosti prometa vlakov je bila uvedba zapornice, s katero so se tirni semaforji zaklenili, ko je vlak na ustreznem odseku proge. Prvi praktično zadovoljiv sistem zaklepanja je bil sistem Thayer, ki se je pojavil leta 1852 v Angliji in je bil 16 let kasneje uporabljen v Rusiji. V poznih 80. letih 19. stoletja sta angleška inženirja Webb in Thomson izumila paličaste naprave za uravnavanje gibanja vlakov po enotirnih cestah. Od leta 1897 so postali razširjeni v Rusko cesarstvo.
S semaforji so bile opremljene postaje na železniških odsekih tako z elektropaličnim sistemom kot polavtomatsko blokado. Bistvo teh sistemov je preprečiti, da bi več kot en vlak bil na odseku. Le pri sistemu električne palice so bili semaforji nepotrebni, saj je bil odhod vlakov izveden s predajo štafete strojevodji za pravico prevzema odseka. S polavtomatsko blokado je oder smel zasesti odprt semafor.
Zaprt vstopni semafor je preprečil prihod vlaka na postajo. Vhodni semaforji so bili zaprti v primeru manevrov ali drugih del na postaji, ko je prišlo do motenj prihajajočega vlaka.
Semaforji na železnicah so bili v ZSSR razširjeni do petdesetih let prejšnjega stoletja. V drugi polovici 20. stoletja jih je nadomestila semaforska signalizacija. Še vedno pa se na nekaterih odsekih prog uporabljajo zastarele naprave.
Razlika med semaforjem in semaforjem
Semafor je sodobnejša in univerzalnejša naprava za urejanje prometa. Uporablja se tako na cestah in železnicah kot tudi za signalizacijo vodnega prometa. Medtem ko je semafor zastarela naprava. Danes so z njim opremljena le neaktivna industrijska območja. železniški tiri. Če semaforski signali veljajo za vse udeležence v prometu, potem je semafor namenjen samo voznikom. Glede na položaj puščice strojevodja izvede določena dejanja ali pa mirno nadaljuje pot.| Semafor | Semafor |
| Sestavljen je iz ohišja z lečno glavo, ki oddaja svetlobo LED ali žarnic z žarilno nitko | Je jambor s krili in dodatno osvetlitvijo |
| Svetlobni signali so na voljo 24 ur na dan | Osvetlitev ozadja se vklopi le, ko temen čas dni |
| Uporablja se na cestah, železnicah in na vodi | Velja samo na železnici |
| Signali veljajo za vse udeležence v prometu (voznike, kolesarje, pešce) | Znaki so samo za voznike |
| Je sodobna in univerzalna naprava | Gre za zastarelo napravo in je izjemno redka. |
Medtem ko vlak drvi po gladkih tirnicah, je voznikova naloga, da spremlja svoj avto in čas - da ne zamuja na najbližjo postajo, da ne bi kršil urnika. Paziti je treba tudi na pot: vzpon je, treba se je umiriti, pri spustu je treba upočasniti. Pred vami je kretnica: preveriti morate, ali jo je kretnica premaknila, sicer boste prišli na napačno pot ali v slepo ulico. V bližini postaje je treba preveriti, ali je pot prosta in ali je možen vstop na postajne tire.
Vsega tega ne boste prepoznali zgolj po tirnicah. Da bi bil voznik seznanjen z vsem, kar se dogaja na njegovem odseku poti, so urejeni signali, ki jih voznik bere kot iz odprte knjige.
Pred postajami, na takšni razdalji, da je mogoče lokomotivo po potrebi zavirati, so na visokem drogu nameščeni semaforji. Semafor je šapa, ki bodisi stoji pod kotom 90° glede na drog ali pa je dvignjena višje, kot iztegnjena roka. Semafor je izklopljen, ne morete iti; vlak se ustavi in počaka, dokler se s postaje ne oglasi signal. Dvignjen je - pot je prosta.
Steber modela semaforja je skobljan iz lesa in na čepu vstavljen v kvadratno desko. Šapa je žagana iz vezanega lesa ali izrezana iz kositra in se vrti na vrhu stebra na nohtu; V repu tace je še ena luknja za oprijem. Na dnu stebra je na žebelj pritrjena palica z dvema nitima, na skrajni strani postaje je vzvod, na katerega spodnji konec je privezana nit. Ta nit od vzvoda gre do semaforske palice; druga gre od iste palice do očesa v repu šape semaforja (slika 95). Ko je vzvod upognjen v desno, sprosti nit in šapa pade navzdol. Toda takoj, ko se ročica premakne v levo, bo potegnila nit in dvignila signal, katerega krog je obarvan zelena: pot je prosta.
Posebej pomembno je preverjanje kretnic, da ne bi po pomoti kretničarja pristali na napačnem tiru, kot je predviden za vlak. Voznik lahko vedno preveri smer puščice tako, da pogleda luči, ki so nameščene blizu puščic in se obrne glede na to, ali je puščica premaknjena ali ne.
Puščične luči imajo obliko pravokotnih škatel, spajkanih iz kositra ali lesa; obe ozki stranici imata dolge ravne reže, na eni veliki strani je poševno izrezana puščica, na drugi pa krog. Pri pravih železniških lučeh so reže od znotraj prekrite z mlečnim steklom in notri je nameščena svetilka. Signale bomo nanesli z belo barvo in bodo dobro vidni vozniku (slika 96).
Luči se morajo vrteti, ko se puščica premika. Da bi to naredili, je vsaka luč nameščena na žebelj ali vijak, ki je napeljan skozi osnovno ploščo, na vijak je prispajkana žična ročica A ali pa se enkrat okoli vijaka zabije s koncem v luč od spodaj (če je lesen) ali prispajkan na dno, če je luč kositrna. Ročica A je preko zank povezana z drugo B, ki se konča z ročico s protiutežjo, isto, s katero kretničar premika puščico (sliki 97 in 98).
Če je ročica v položaju, kot je prikazan na sliki 97, bo vlaku, ki prihaja z leve strani, viden bel krog. To pomeni, da ne morete prečkati puščice. Vlak, ki prihaja iz nasprotne smeri, lahko vidi puščico, ki bo strojevodji pokazala, na katero stran bo njegov vlak prečkal. Ravna črta bo vozniku pojasnila, da ga bo puščica vodila po glavni poti, to je naravnost.
Tako kretničar sočasno s premikom kretnice z vrtljivo svetilko pojasnjuje svoja dejanja strojevodji, ki vozi vlak.
Na poti so v pomoč vozniku stebrički s številkami celih kilometrov, šteto od glavne postaje, če je mogoče navesti dele kilometrov, pa so nameščeni nizki stebrički s celimi in delnimi kilometri. Na primer, obstaja nizka vrstica s številko 67,8. To pomeni, da je od postaje oddaljen 67,8 kilometra. V nekaterih so navedene desetine posebni primeri, običajno omejeno na stebre s celimi kilometri (slika 99).
Zelo pomembno je, da voznik pozna naklone poti: ali gre navzgor ali navzdol, ali je strma ali ne. Zato se takoj, ko pot preide iz vodoravne v naklon, postavi steber z dvema deskama. To je znak naklona (slika 100).
Strojevodja, ki se približuje temu znaku, mora biti pozoren desno krilo, ki prikazuje število tisočink klanca in dolžino tega klanca v metrih. Na primer, 9-930 pomeni, da se na vsakih 1000 metrov pot spusti za 9 metrov in je ta klanec dolg 930 metrov. Naravo pobočja po znaku (vzpon, ploščad ali spust) označuje položaj desnega krila.
Levo krilo je črno pobarvano iz smeri bližajočega se vlaka.