Eksplozija naftne ploščadi Deepwater Horizon Nesreča, ki se je zgodila 20. aprila 2010 80 kilometrov od obale Louisiane v
Mehiški zaliv na naftni ploščadi Deepwater Horizon na polju Macondo.
Razlitje nafte, ki je sledilo nesreči, je postalo največje v zgodovini ZDA in nesrečo spremenilo v
ena največjih nesreč, ki jih povzroči človek v smislu negativnega vpliva na okoljske razmere.
V eksploziji v napravi Deepwater Horizon je umrlo 11 ljudi, 17 od 126 pa jih je bilo ranjenih.
ljudi na krovu. Konec junija 2010 so poročali o smrti še dveh
ljudi med odpravljanjem posledic nesreče.
Skozi poškodbe vodnjakov na globini 1500 metrov v Mehiški zaliv v 152 dneh
Razlilo se je približno 5 milijonov sodčkov nafte, oljni madež je dosegel površino 75 tisoč
kvadratnih kilometrov.
Vzroki in krivci za tragedijo
Glede na interno preiskavo, ki so jo opravili zaposlenivarnosti BP so bile kot vzrok nesreče navedene napake
delovno osebje, tehnične napake in konstrukcijske napake
sama naftna ploščad. V pripravljenem poročilu je navedeno, da
zaposleni na ploščadi napačno razlagajo meritve
tlak pri preverjanju vodnjaka za puščanje, kar povzroči pretok
ogljikovodiki, ki so se dvigali z dna vrtine, so napolnili vrtalno ploščad
skozi prezračevanje. Po eksploziji, ki je posledica tehničnih pomanjkljivosti
platformi ni delovala varovalka proti ponastavitvi, ki
naj bi samodejno zamašil naftno vrtino.
Razlitje nafte
Od 20. aprila do 19. septembra se je nadaljevalo odpravljanje posledic nesreče. njihsčasoma po mnenju nekaterih strokovnjakov približno
5000 sodčkov nafte. Po drugih virih je v vodo padlo do 100.000 sodov
na dan, kot je napovedal ameriški notranji minister maja 2010. Do konca
Aprila je naftni madež dosegel ustje reke Mississippi, julija 2010
na plažah ameriške zvezne države Teksas so odkrili nafto. Poleg tega
podvodni naftni oblak se je raztezal v dolžino 35 km na globini več kot
1000 metrov v 152 dneh v vode Mehiškega zaliva skozi poškodovano
Iz cevi vrtin se je izlilo približno 5 milijonov sodčkov nafte. Oljno območje
pike so znašale 75 tisoč km².
Okoljske posledice
Rjavi pelikan prekrit z debelo plastjoolje, ki lebdi v morju
obala otoka East Grande Terre, država
Louisiana.
Mrtve ribe na plaži Grand Isle v Louisiani.
Podjetje British Petroleum uporablja kemične reagente -
tako imenovani dispergenti, ki razgrajujejo olje. Vendar pa njihovo
uporaba povzroči zastrupitev z vodo. Disperzijska sredstva
uničijo krvožilni sistem rib in poginejo
močna krvavitev. Z oljem pokrito telo mrtvega delfina leži
zemljišče v Benetkah, Louisiana. Ta delfin
opazili in pobrali med letenjem nad jugozahodnim območjem reke Mississippi.
Ameriški rjavi pelikan (levo), stoji poleg
s svojimi čistimi brati na enem od otokov v
zaliv Barataria. Na tem otoku gnezdijo
številne ptičje kolonije. Z nafto pokrite mrtve ribe plavajo ob obali
Otok East Grand Terre, 4. junij 2010 blizu otoka East Grand Terre, Louisiana. Ribe jedo
onesnažena zaradi uporabe disperzij
planktona in toksinov vzdolž prehranjevalne verige
se širijo povsod.
Z oljem pokrito truplo severnega ganeta na
plaža na otoku Grand Isle v Louisiani.
Državna obala je prva naletela na nafto
film in zaradi tega najbolj trpel
katastrofe.
O posledicah
Zaradi razlitja nafte je bilo onesnaženih 1770 kilometrov obale, prepovedveč kot tretjina celotnega vodnega območja Mehiškega zaliva je bila zaprta za ribolov. Od
vse države ZDA z dostopom do Mehiškega zaliva je nafta najbolj prizadela
Prizadete države so bile Louisiana, Alabama, Mississippi in Florida.
Do 25. maja 2010 so na obali Meliškega zaliva našli 189 mrtvih
morske želve, številne ptice in druge živali, takrat je razlitje nafte grozilo več kot 400
vrste živali, vključno s kiti in delfini.
Do 2. novembra 2010 je bilo zbranih 6.814 poginulih živali, vključno s 6.104 pticami,
609 morskih želv, 100 delfinov in drugih sesalcev ter en plazilec druge vrste.
Po podatkih Urada za posebej zaščitene vire in Nacionalne uprave za oceane
upravljanje ozračja v letih 2010–2011 je zabeležilo povečanje umrljivosti kitov in delfinov
v severnem Mehiškem zalivu večkrat v primerjavi s prejšnjimi leti (2002-2009
leta).
Soočanje s posledicami
Dela pri odpravljanju razlitja nafte je koordinirala posebna skupina podvodstvo ameriške obalne straže, ki je vključevalo
predstavniki različnih zveznih resorjev.
Od 29. aprila 2010 je v reševalni akciji sodelovala flotila
BP, sestavljen iz 49 vlačilcev, bark, reševalnih čolnov in drugih plovil, tudi
Uporabljene so bile 4 podmornice. 2. maja 2010 je v akciji sodelovalo že 76 ljudi
udeleženih je bilo tudi ladij, 5 letal, okoli 1100 ljudi, 6000
Osebje in oprema ameriške nacionalne garde, ameriške mornarice in letalskih sil ZDA.
Človek je ves čas svojega obstoja vedno znova negativno vplival na svet. Z razvojem sodobnih tehnologij so te začele dobivati vse večje oblike. Jasna potrditev tega je Mehiški zaliv. Nesreča, ki se je tam zgodila spomladi 2010, je naravi povzročila nepopravljivo škodo. Posledično so bile vode onesnažene, kar je povzročilo smrt ogromnega števila in upad njihove populacije.
Vzrok katastrofe je bila nesreča na naftni ploščadi Deepwater Horizon, do katere je prišlo zaradi nestrokovnosti delavcev in malomarnosti lastnikov naftne in plinske družbe. Zaradi nepravilnih dejanj je prišlo do eksplozije in požara, zaradi česar je umrlo 13 ljudi, ki so bili na ploščadi in so sodelovali pri odpravljanju posledic nesreče. Požar so gasilske ladje gasile 35 ur, izlitje nafte v Mehiški zaliv pa je uspelo popolnoma zaustaviti šele po petih mesecih.
Po mnenju nekaterih strokovnjakov je v 152 dneh, ko se je nafta razlila iz vrtine, v vodo prišlo približno 5 milijonov sodčkov goriva. V tem času je bilo onesnaženo območje 75.000 kvadratnih kilometrov. Pri odpravljanju posledic nesreče je sodelovalo ameriško vojaško osebje in prostovoljci z vsega sveta, ki so se zbrali v Mehiškem zalivu. Nafto so zbirali ročno in s posebnimi plovili. Skupaj je bilo iz vode mogoče odstraniti približno 810 tisoč sodov goriva.
Najtežje je bilo zaustaviti nameščanje čepkov ni pomagalo. V vrtine so vlivali cement in črpali vrtalno tekočino, vendar je bila popolna tesnitev dosežena šele 19. septembra, medtem ko se je nesreča zgodila 20. aprila. V tem obdobju je Mehiški zaliv postal najbolj onesnaženo mesto na planetu. Okoli 6 tisoč ptic, 600.100 delfinov in številni drugi sesalci in ribe so našli mrtve.
Ogromna škoda je nastala na koralnih grebenih, ki se v onesnaženi vodi ne morejo razvijati. Stopnja umrljivosti pliskavke se je povečala skoraj 50-krat in to niso vse posledice nesreče na naftni ploščadi. utrpela tudi znatno škodo, saj je bil Mehiški zaliv tretjino zaprt za ribolov. Olje je doseglo celo vode obalnih rezervatov, ki so bili zelo pomembni za druge živali.
Tri leta so minila od katastrofe, Mehiški zaliv počasi okreva po povzročeni škodi. Ameriški oceanografi pozorno spremljajo obnašanje morskega življenja, pa tudi koral. Slednje so se začele množiti in rasti v svojem običajnem ritmu, kar kaže na čiščenje vode. Toda na tem mestu je bilo zabeleženo tudi povišanje temperature vode, kar bi lahko negativno vplivalo na številne morske prebivalce.
Nekateri raziskovalci so predvidevali, da bodo posledice katastrofe vplivale na Zalivski tok, ki vpliva na podnebje. Dejansko so bile nedavne zime v Evropi še posebej mrzle, sama voda pa je padla za 10 stopinj. Toda znanstvenikom še ni uspelo dokazati, da so vremenske anomalije povezane posebej z naftno nesrečo.
V iskanju nafte gre človek v tundro, se povzpne na gore in osvoji morsko dno. Toda nafta se ne preda vedno brez boja in takoj, ko človek izgubi pozornost, se »črno zlato« spremeni v pravo črno smrt za vsa živa bitja. To se je pred kratkim zgodilo v Mehiškem zalivu, kjer je ultramoderna naftna ploščad DeepWater Horizon zadala uničujoč udarec naravi in človeškemu ponosu.
predmet: naftna ploščad DeepWater Horizon, 80 km od obale Louisiane (ZDA), Mehiški zaliv.
BP je najel platformo za ultra globokomorsko vrtanje nafte za razvoj obetavnega polja Macondo. Dolžina ploščadi je dosegla 112 m, širina - 78 m, višina - 97,4 m, šla je 23 metrov pod vodo in imela maso več kot 32 tisoč ton.
Žrtve: 13 ljudi, od tega jih je 11 umrlo med požarom, še 2 sta umrla med odpravljanjem posledic. 17 ljudi je dobilo poškodbe različnih tež.
Vir: obalna straža ZDA
Razlogi katastrofe
Velike katastrofe nimajo enega samega vzroka, kar potrjuje eksplozija naftne ploščadi DeepWater Horizon. Ta nesreča je bila posledica cele verige kršitev in tehničnih okvar. Strokovnjaki pravijo, da je bilo le vprašanje časa, kdaj bo prišlo do katastrofe platforme.
Zanimivo je, da je potekalo več vzporednih preiskav o vzrokih katastrofe, ki so pripeljale do različnih zaključkov. Tako poročilo, ki ga je izdelala BP, navaja le 6 glavnih vzrokov za nesrečo, glavni vzrok za nesrečo pa je človeški faktor. V bolj verodostojnem poročilu, ki sta ga pripravila Urad za upravljanje, regulacijo in uveljavljanje oceanskih energetskih virov (BOEMRE) in ameriška obalna straža, sta že navedla 35 glavnih razlogov, za 21 pa jih v celoti pripisujejo BP.
Kdo je torej kriv za eksplozijo DeepWater Horizon in kasnejšo okoljsko katastrofo? Odgovor je preprost – BP, ki se je pehal za dobičkom, pri tem pa je zanemaril osnovna varnostna pravila in tehnologije globokomorskega vrtanja. Zlasti je bila kršena tehnologija cementiranja vodnjakov in strokovnjaki, ki so prispeli na analizo cementa, so bili preprosto vrženi z mesta vrtanja. Onemogočeni so bili tudi pomembni nadzorni in varnostni sistemi, tako da nihče ni vedel, kaj se v resnici dogaja pod oceanskim dnom.
Posledica je bila eksplozija in požar na ploščadi, ogromno razlitje nafte in naziv ene največjih okoljskih katastrof v vsej zgodovini civilizacije.
Kronika dogodkov
Težave na platformi so se začele skoraj od prvega dne njene namestitve, torej od začetka februarja 2010. Vrtina je bila izvrtana v naglici, razlog pa je preprost in banalen: platformo DeepWater Horizon je najel BP in vsak dan je stala pol milijona (!) dolarjev!
Vendar pa so se prave težave začele zgodaj zjutraj 20. aprila 2010. Vrtina je bila izvrtana, dosežena je bila globina nekaj več kot 3600 metrov pod dnom (globina oceana na tem mestu doseže kilometer in pol), ostalo pa je dokončati delo krepitve vrtine s cementom, da bi zanesljivo »zaklepajo« nafto in plin.
Ta postopek v poenostavljeni obliki poteka takole. Skozi ohišje vrtine se dovaja poseben cement, nato pa vrtalna tekočina, ki s svojim pritiskom izpodriva cement in ga prisili, da se dvigne po vrtini. Cement se dovolj hitro strdi in ustvari zanesljiv "čep". Nato se v vrtino načrpa morska voda, ki izpere vrtalno tekočino in vse ostanke. Na vrhu vrtine je nameščena velika zaščitna naprava - preventiva, ki v primeru uhajanja nafte in plina preprosto blokira njihov dostop do vrha.
Od jutra 20. aprila so v vrtino črpali cement, do kosila pa so že opravili prve preizkuse zanesljivosti cementnega »čepa«. Dva strokovnjaka sta priletela na ploščad, da bi preverila kakovost cementiranja. Ta pregled naj bi trajal približno 12 ur, vendar se je vodstvo, ki ni moglo več čakati, odločilo opustiti standardni postopek in ob 14.30 so strokovnjaki s svojo opremo zapustili ploščad in kmalu začeli črpati vrtalno tekočino v dobro.
Nenadoma, ob 18.45, se je tlak v vrtalni verigi močno povečal in v nekaj minutah dosegel 100 atmosfer. To je pomenilo, da iz vrtine uhaja plin. Ob 19.55 pa se je začelo črpanje vode, ki pa se enostavno ni dalo izvesti. V naslednji uri in pol so vodo črpali z različnim uspehom, saj so zaradi nenadnih pritiskov morali prekiniti delo.
končno, ob 21.47 vrtina ne zdrži, plin drvi navzgor po vrtalnem nizu in 21.49 Prišlo je do pošastne eksplozije. Po 36 urah se je ploščad močno nagnila in varno potonila na dno.
Oljni madež je dosegel obalo Louisiane. Vir: Greenpeace
Posledice eksplozije
Nesreča na naftni ploščadi je prerasla v okoljsko katastrofo, katere obseg je preprosto neverjeten.
Glavni vzrok okoljske katastrofe je razlitje nafte. Nafta iz poškodovane vrtine (kot tudi spremljajoči plini) je neprekinjeno tekla 152 dni (do 19. septembra 2010), v tem času pa je v oceanske vode steklo več kot 5 milijonov sodčkov nafte. Ta nafta je povzročila nepopravljivo škodo oceanu in številnim obalnim območjem Mehiškega zaliva.
Skupaj je bilo z nafto onesnaženih skoraj 1800 kilometrov obale, bele peščene plaže so se spremenile v črna naftna polja, oljni madež na gladini oceana pa je bil viden tudi iz vesolja. Nafta je povzročila smrt več deset tisoč morskih živali in ptic.
Proti posledicam onesnaženja z nafto se je borilo več deset tisoč ljudi. "Črno zlato" so zbirali s površine oceana s posebnimi plovili (skimerji), plaže pa so čistili le ročno - sodobna znanost ne more ponuditi mehaniziranih sredstev za rešitev tega problema, tako zapleten je.
Glavne posledice razlitja nafte so bile odpravljene šele novembra 2011.
Nesreča ni imela le okoljskih, ampak tudi ogromne (in najbolj negativne) gospodarske posledice. Tako je podjetje BP izgubilo približno 22 milijard dolarjev (to vključuje izgube zaradi izgube vodnjaka, plačila žrtvam in stroške odprave posledic katastrofe). Toda obalna območja Mehiškega zaliva so utrpela še večje izgube. To je posledica propada turističnega sektorja (kdo bo šel na dopust na umazane naftne plaže?), prepovedi ribolova in drugih dejavnosti itd. Zaradi razlitja nafte je brez dela ostalo več deset tisoč ljudi, ki s to nafto niso imeli nič.
Nesreča pa je imela tudi povsem nepričakovane posledice. Na primer, med preučevanjem razlitja nafte so odkrili znanosti neznane bakterije, ki se hranijo z naftnimi derivati! Zdaj se domneva, da so ti mikroorganizmi bistveno zmanjšali posledice katastrofe, saj so vsrkali ogromne količine metana in drugih plinov. Možno je, da bodo znanstveniki na podlagi teh bakterij lahko ustvarili mikroorganizme, ki bodo v prihodnosti hitro in poceni pomagali pri reševanju razlitja nafte.
Delavci čistijo posledice razlitja nafte. Port Fourchon, Louisiana. Foto: Greenpeace
Trenutno stanje
Trenutno se na mestu, kjer je umrla platforma DeepWater Horizon, ne izvajajo nobena dela. Vendar pa polje Macondo, ki ga je BP razvil s pomočjo platforme, skladišči preveč nafte in plina (okoli 7 milijonov ton), zato bodo v prihodnosti sem zagotovo prišle nove ploščadi. Res je, isti ljudje bodo vrtali dno - zaposleni v BP.
Brez pripomb. Foto: Greenpeace
naftna proizvodna ploščad, eksplozija na kateri je povzročila okoljsko katastrofo v Mehiškem zalivu leta 2010
Naftna ploščad Deepwater Horizon in zgodovina njenega nastanka in delovanja, eksplozija na naftni ploščadi Deepwater Horizon, ki je povzročila veliko okoljsko katastrofo v Mehiškem zalivu, vzroki eksplozije na Deepwater Horizon in odprava posledice
Razširi vsebino
Strni vsebino
Deepwater Horizon - definicija
Olje polpotopna ploščad za proizvodnjo nafte, ki jo je iz Južne Koreje zgradil Hyundai Heavy Industries, leta 2001 pa jo je naročil Transocean. Platforma Deepwater Horizon je znana po eksploziji, ki se je na njej zgodila aprila 2010, in veliki okoljski katastrofi, ki je sledila.
nesreča naftne ploščadi Deepwater horizon
Polpotopno ultraglobokovodno plovilo z dinamičnim sistemom za določanje položaja, ki ga je leta 2001 zgradilo južnokorejsko ladjedelniško podjetje Hyundai Heavy Industries.
Nekaj sekund pred katastrofo "Deepwater horizon".
Vrtalna ploščad v lasti britanskega naftnega podjetja British Petroleum (BP).
eksplozija na naftni ploščadi Deepwater horizon
Platforma Deepwater Horizon je platformo, ki jo je 21. marca 2000 v Ulsanu (35°33'00" N; 129°19'00" E) v največji ladjedelnici na svetu postavilo južnokorejsko ladjedelniško podjetje Hyundai Heavy Industries. Transocean je platformo sprejel v obratovanje 21. februarja 2001.
Deepwater Horizon
Naftna ploščad Deepwater Horizon je platforma, ki je uspešno delovala na naftnih poljih Atlantis (BP 56 %, Petroleum Deepwater 44 %) in Thunder Horse (BP 75 %, ExxonMobil 25 %) v Mehiškem zalivu. Leta 2006 so z njegovo pomočjo našli nafto na polju Kaskida, septembra 2009 pa je platforma Deepwater Horizon v Mehiškem zalivu na območju velikanskega polja Tiber izvrtala najglobljo vrtino v tistem času in dosegla globino 10.680 m, od tega 1.259 m vode.
Nesreča naftne ploščadi Deepwater Horizon
Deepwater Horizon je globokomorsko naftno ploščad, ki jo upravlja britanski BP.
Deepwater Horizon
Platforma Deepwater Horizon je globokomorska naftna ploščad, ki je eksplodirala v Mehiškem zalivu.
goreča ploščad Naftna ploščad Deepwater Horizon
Platforma Deepwater Horizon je operaterja BP, ki je vrtal v Mehiškem zalivu, ko je ta eksplodiral in povzročil eno največjih razlitij nafte v svetovni zgodovini.
Nesreča v Mehiškem zalivu
Platforma Deepwater Horizon je Operater BP je vrtal v Mehiškem zalivu, ko je eksplodiral in povzročil eno največjih razlitij nafte v svetovni zgodovini.
gašenje požara na naftni ploščadi Deepwater Horizon
Naftna ploščad Deepwater Horizon je globokomorska dinamična polpotopna vrtalna platforma v lasti družbe Transocean. Leta 2001 ga je v Južni Koreji zgradil Hyundai Heavy Industries za R&B Falcon, ki je kasneje postal del Transoceana. Od leta 2001 je v najemu BP.
Katastrofa v Mehiškem zalivu
Zgodovina platforme Deepwater Horizon
Polpotopna naftna ploščad Ultra-globokovodno vrtalno ploščad Deepwater Horizon z dinamičnim pozicionirnim sistemom je zgradilo južnokorejsko ladjedelniško podjetje Hyundai Heavy Industries za R&B Falcon, ki je leta 2001 postalo del Transocean Ltd. Naftna ploščad Naftna ploščad Deepwater Horizon je bila postavljena 21. marca 2000 in spuščena 23. februarja 2001.
Tehnične značilnosti ploščadi so naslednje: dolžina - 112 m, širina - 78 m, višina - 97,4 m; povprečni ugrez – 23 m; izpodriv - 52587 ton; tovorna zmogljivost - 32588 ton; elektrarna – dizel-električna z močjo 42 MW; hitrost - 4 vozle; posadka - 146 ljudi.
Nesreča naftne ploščadi Deepwater Horizon
Platforma za proizvodnjo nafte Deepwater Horizon je bila leta 2001 za tri leta najeta BP, julija 2001 je prispela v Mehiški zaliv, nato je bila najemna pogodba večkrat podaljšana, leta 2005 pa ponovno podpisana za obdobje od septembra 2005. do septembra 2010, kasneje pa je bil ponovno podaljšan za obdobje od septembra 2010 do septembra 2013.
platforma Deepwater Horizon platforma
Februarja 2010 je naftna ploščad Deepwater Horizon začela vrtati vrtino na globini 1500 metrov na polju Macondo. Razvoj polja Macondo je bil marca 2008 prodan BP; nato je prodal 25 % družbi Anadarko in 10 % družbi MOEX Offshore 2007 LLC (hčerinsko podjetje Mitsui).
Požar Deepwater Horizon
Eksplozija naftne ploščadi Deepwater Horizon
Eksplozija naftne proizvodne ploščadi je nesreča (eksplozija in požar), ki se je zgodila 20. aprila 2010 80 kilometrov od obale Louisiane v Mehiškem zalivu na naftni ploščadi Deepwater Horizon na polju Macondo.
eksplozija na platformi Deepwater Horizon
Razlitje nafte, ki je sledilo nesreči, je postalo največje v zgodovini in nesrečo spremenilo v eno največjih nesreč, ki jih je povzročil človek, kar zadeva negativen vpliv na okoljske razmere.
Katastrofa v Mehiškem zalivu
V eksploziji na naftni ploščadi Deepwater Horizon je umrlo 11 ljudi, 17 pa je bilo ranjenih od 126 ljudi na ploščadi. Konec junija 2010 so se pojavila poročila o smrti še dveh ljudi med likvidacijo posledic nesreče.
požar na naftni ploščadi Deepwater Horizon
Zaradi poškodb cevi vrtin na globini 1500 metrov se je v Mehiški zaliv v 152 dneh izlilo približno 5 milijonov sodčkov nafte, naftni madež je dosegel površino 75 tisoč kvadratnih kilometrov.
Gašenje požarov na Deepwater Horizon
20. aprila 2010 ob 22:00 po lokalnem času ali ob 7:00 po MSK (UTC+4) 21. aprila 2010 je na naftni ploščadi Deepwater Horizon prišlo do eksplozije, ki jo podčastnik obalne straže ZDA Blair Doten opisuje takole :
"Najboljši način, da ga opišemo, je velik gobast oblak, kot da bi eksplodirala bomba."
gašenje požara na naftni ploščadi Deepwater Horizon
Po eksploziji je na ploščadi zagorel požar, ki so ga neuspešno poskušali pogasiti z gasilskih čolnov, medtem ko se je steber dima dvigal v višino 3 kilometre. Požar je trajal 36 ur in 22. aprila 2010 se je naftna ploščad Deepwater Horizon potopila.
BP dosegel dogovor z žrtvami razlitja nafte
Po besedah Roberta Beeja, profesorja na kalifornijski univerzi v Berkeleyju, je mehurček metana nastal na velikih globinah zaradi segrevanja, ki je nastalo kot posledica kemične reakcije med cementiranjem vrtine – ene od standardnih za podvodno vrtanje. Povišanje temperature je povzročilo prehod metana iz tekočega v plinasto stanje, nakar je mehurček, ki se je povečeval, ko se je dvigoval iz globine in je tlak padal, prebil ovire na svoji poti in počil na površje.
nesreča na globokomorskem obzorju naftne ploščadi
Prva eksplozija je po besedah profesorja najverjetneje nastala v motorjih, nameščenih na vrtalni ploščadi, ki so zaradi vstopa plina vanje delovali pri izjemno visokih vrtljajih. Požar, ki je nastal, je povzročil eksplozijo oljne mešanice, ki jo je vrglo na površje skupaj z metanom.
Eksplozija Deepwater Horizon
Kronika dogodkov na Deepwater Horizon
Težave na platformi so se začele skoraj od prvega dne njene namestitve, torej od začetka februarja 2010. Vrtina je bila izvrtana v naglici, razlog pa je preprost in banalen: naftno platformo Deepwater Horizon je vzel BP v Rentau in vsak dan je stala pol milijona!
požar na naftni ploščadi Deepwater Horizon
Številne delovne ploščadi do jutra 20. aprila niso bile seznanjene s spremembami v postopku tlačnega preizkusa vrtine (preizkušanje tesnosti), ki določa varnost nadaljnjega obratovanja ploščadi. Bili so zmedeni, da se je BP odločil iz vrtine pred testiranjem odstraniti nenavadno veliko količino gostega vrtalnega blata (tekočine). Uporabljajo se najnaprednejše tehnologije. BP uporablja nekatere najhitrejše računalnike na svetu za raziskovanje naftnih rezervoarjev. Podvodni roboti delajo v nekaj milj globokih vodnjakih. Toda resnica o sodobni naftni industriji je, da se pogosto zanaša na mnenja in instinkte ljudi. Prisluhniti moramo vodnjaku, pravijo. 20. aprila je majhna skupina moških na ploščadi Deepwater Horizon poslušala skoraj dokončan vodnjak in ni razumela, kaj jim želi povedati.
Nesreča v Mehiškem zalivu bo uničila južne ZDA
Mehiški zaliv: nafta teče, BP postane cenejši
Toda tisti dan je sonce vzšlo nad mirnim morjem in kazalo je, da bo te nočne more kmalu konec. Delavci so pred 11 dnevi končali z vrtanjem vodnjaka in so ga zdaj utrjevali z jeklom in cementom. Malo je ostalo še za postoriti in delavce je že začelo skrbeti za naslednjo nalogo, je Morel kasneje povedal BP med notranjo preiskavo po nesreči. Preden pa je osebje na naftni ploščadi Deepwater Horizon lahko prešlo na drugo delo, je bilo treba še opraviti preizkus tesnosti, da se zagotovi dober stik cementa in jekla, s čimer se prepreči možnost uhajanja plina. Če je preizkus uspešen, se na vrtino namestijo velikanski cementni čepi (velikosti nogometnega igrišča) in se začasno zapre, dokler BP ni pripravljen črpati nafte in plina iz nje.
pogled na naftno ploščad Deepwater Horizon
Kljub njegovi pomembnosti sta upravljanje tega testa in njegova razlaga prepuščena presoji osebja platforme. In različne vrtalne naprave imajo različne postopke. Običajno se vrtalna tekočina najprej odstrani približno 90 m pod zaščitnim sredstvom in nadomesti z morsko vodo. Ker ta raztopina obori plin, preden ga odstrani velike količine, podjetja običajno preskusijo vrtino, da zagotovijo, da je zaščitena pred dotokom plina. Toda inženirji BP v Houstonu, vključno z Morelom in njegovim kolegom Markom Haflejem, so se odločili, da cementni čep namestijo veliko globlje kot običajno in pred testiranjem odstranijo 10-krat več raztopine. To je bilo nenavadno, vendar BP pravi, da je spremenil postopek, da bi preprečil uhajanje.
Nesreča v Mehiškem zalivu je ZDA prikrajšala upanje
Sepulvado, ki je bil tisti dan na obali z izklopljenim telefonom, je v pisni izjavi priznal, da še nikoli ni izvedel testa, ki bi vključeval odstranitev takšnih količin vrtalne tekočine, in ni slišal za noben tak primer pri BP. Družba pravi, da je bila sprememba postopka dogovorjena z regulatorjem. Dejansko je BP 16. aprila zaprosil zvezne regulatorje za dovoljenje za uporabo globljega cementnega čepa in le 20 minut pozneje prejel odobritev. Toda osebje platforme je za to izvedelo šele na dan testov, 20. aprila zjutraj.
Ko je vodja dnevne izmene BP Robert Calusa na dnevnem sestanku ob 11. uri dopoldne v sobi za pregledovanje platforme to objavil, je Jimmy Wayne Harrell, vodja ekipe Transocean in najbolj izkušen delavec na platformi, protestiral. Harrell in Calusa sta se po besedah ene priče prepirala o "negativnem testu". "Tako bo storjeno," je po zapriseženi izjavi dejal Calusa, Harrell pa se je "nerad strinjal." Sam je v pisni izjavi zanikal, da bi se prepiral s Calusa. Vendar pa je po besedah njegovega odvetnika Pata Fanninga Harrell Calusi povedal, da pred testiranjem ni želel odstraniti toliko raztopine, vendar je bil poražen. Calusa ni bilo mogoče doseči za komentar.
Zaposleni v naftni družbi BP obtoženi umora 11 ljudi
Kmalu je na ploščadi pristal helikopter, na katerega so prileteli predstavniki vodstva Transoceana in BP - menedžerji so želeli samo pogledati ploščad. Večji del preostalega delavnika jim je Harrell razkazoval platformo. Do 17. ure so delavci družbe Transocean že odstranili večino vrtalne tekočine in začeli tlačno testiranje vrtine, glede na kronologijo dogodkov, ki jo je rekonstruiral BP. Preverjanje ni uspelo. Pritisk se je nenadoma povečal, nihče pa ni vedel, zakaj. Delavci, ki so bili v osrednji "vrtalni hiši" (nekaj podobnega sobi), niso mogli interpretirati odčitkov instrumenta. Nato so vstopili Harrell in njegovo VIP spremstvo, vendar so menedžerji hitro odšli, Harrell pa se je zadržal. Ni opazil nobene resne težave, vendar je enemu od delavcev naročil, naj zategne ventil na vrhu protiizbruhovnega ventila, naprave, ki naj bi v nujnih primerih zatesnila ust vrtine in preprečila, da bi vrtalna tekočina zgoraj odtekla navzdol. Kot je takrat kazalo, je to rešilo problem. Harrell je izjavil, da je bil zadovoljen z rezultati testa in se vrnil med obiskovalce. Drugi mož ekipe po Harrellu, Randy Ezell, je nekaj minut več preživel v "drill hut", a kmalu tudi odšel, da bi spremljal goste. Pozneje je skupni komisiji obalne straže in ministrstva za notranje zadeve pričal, da bi, če ne bi bilo gostov, porabil več časa, da bi prišel situaciji do dna.
Ko je Harrell odšel, se je polemika nadaljevala. Wyman Wheeler, vodja vrtanja v dnevni izmeni, ni bil prepričan, da je vse v redu. Wheeler je vodil vrtalno ekipo vsak dan 12 ur. "Wyman je bil prepričan, da nekaj ni v redu," je pričal Christopher Pleasant, drugi delavec Transoceana. Wheeler ni bil dosegljiv za komentar.
Naftni Černobil
Wheelerjeva izmena se je končala ob šesti uri zvečer 20. aprila. Jason Anderson je prevzel dolžnost, Pleasant pa je dejal, da ima svojo interpretacijo rezultatov testa. Kolegi so Andersona spoštovali in zagotovil jim je, da glede odčitkov krvnega tlaka ni nič nenavadnega. Calusa se je odločil preveriti, ali je to res tako, da je kontaktiral Donalda Vidrinea, izkušenega menedžerja BP, ki je Calusa zamenjal ob 18. uri. Dva uslužbenca BP sta se posvetovala eno uro. Vidrine je Calusa zasul z vprašanji in z odgovori ni bil zadovoljen. "Želel sem narediti še en pregled," je dejal, glede na zapiske iz notranje preiskave, ki jih je pregledal WSJ.
Delavci so ponovno izvedli test tesnjenja, toda tokrat so bili rezultati še bolj zmedeni. Glede na predhodne ugotovitve interne preiskave BP so bili odčitki iz majhne cevi, ki poteka od vodnjaka, normalni, vendar so senzorji na glavni cevi pokazali povečan tlak. Toda obe cevi sta bili povezani in bi morali pokazati enak pritisk. Ni bilo jasno, kaj se dogaja v vodnjaku. Končno, okoli 19.50, se je Vidrine, kot je rekel Pleasant, odločil: obrnil se je na svojega kolega Calusa in mu rekel, naj pokliče inženirje BP v Houstonu in jim pove, da je zadovoljen z rezultati testa. Sam Vidrine prek svojega odvetnika ni želel komentirati. Obstajali so tudi drugi znaki, da je vodnjak ušel nadzoru: glede na elektronske odčitke, ki so jih preiskovalci pregledali po eksploziji, je iz vodnjaka začelo iztekati več tekočine, kot je je bilo vanj načrpano.
Oprema Naftna ploščad Deepwater horizon
Toda nihče od delavcev Transoceana, ki spremljajo vodnjak, ni opazil teh znakov.
Okoli devete ure zvečer se je obisk najvišjih menedžerjev končal. Nekateri so se sprehodili do vodnjaškega mostu, kjer so jim pokazali simulator, video igro, ki je članom posadke omogočala, da vadijo vzdrževanje naftne ploščadi Deepwater Horizon v pravilnem položaju v težkih vremenskih razmerah. Med tistimi, ki so pristopili, je bil nedavno imenovani podpredsednik vrtalnih operacij v Mehiškem zalivu, Pat O'Bryan, ki je doktoriral na državni univerzi v Louisiani za svoje delo pri merjenju uhajanja plina v naftni vrtini puščanje plina, O'Bryan pa je stal na mostu blizu video simulatorja.
diagram vrtanja Platforma za proizvodnjo nafte Deepwater horizon
Ezell, drugi najvišji uslužbenec platforme, je ležal v postelji in gledal televizijo, ko mu je zazvonil telefon, glede na pričevanje, ki ga je dal zveznim preiskovalcem maja. Na uri je bilo 21.50. "Imamo resno situacijo," mu je povedal Steve Curtis, pomočnik vrtalca. "Randy, potrebujemo tvojo pomoč." Ezell je vstal, se oblekel in segel po čeladi, ko je zaslišal alarm. Preden je lahko dvignil čelado, je ploščad zatresla prva od dveh močnih eksplozij.
gašenje požara na platformi Deepwater Horizon
V naslednjih nekaj minutah sta bila Anderson in Curtis ubita, Wheeler pa resno ranjen. Zaščita pred izbruhom ni delovala. In večina tistih, ki so 20. aprila sprejemali pomembne odločitve, so si reševali življenja.
delo na Deepwater Horizon
Calusa je tudi zavrnil pričanje zvezni preiskovalni komisiji, pri čemer se je skliceval na svoje pravice po petem amandmaju. Z isto referenco je Morel zavrnil tudi pričanje pred zvezno preiskovalno komisijo. Morelov odvetnik te zgodbe ni želel komentirati.
Katastrofa na naftni ploščadi Deepwater Horizon
Žrtve in poškodovani zaradi eksplozije
V času eksplozije je bilo na ladji Deepwater Horizon 126 ljudi, od tega 79 zaposlenih v Transocean Ltd. (vključno s poveljnikom ploščadi stotnikom Curtom Kuchto), 7 zaposlenih v BP, ostali so bili zaposleni v Anadarku, Halliburtonu in M-I SWACO.
žrtve eksplozije na globokomorskem obzorju naftne ploščadi
Zaradi eksplozije je bilo pogrešanih 11 ljudi (sprva so jih pogrešali 15), iskanje pa je bilo ustavljeno v noči na 24. april 2010. Med mrtvimi, ki so bili lokalni prebivalci, je bilo 9 zaposlenih v Transocean Ltd. in 2 uslužbenca M-I SWACO.
Tragedija leta 2010 v Mehiškem zalivu
Evakuirali so 115 ljudi, od tega 17 ranjenih, ki so jih evakuirali s helikopterjem. Od 23. aprila 2010 sta le dve žrtvi ostali v bolnišnicah; njihovo zdravstveno stanje ni vzbujalo skrbi med zdravniki.
Konec junija 2010 so se pojavila poročila o smrti še dveh ljudi med likvidacijo posledic nesreče.
Hayward: Nesreča v Mehiškem zalivu je osebna tragedija
Razlitje nafte zaradi nesreče Deepwater Horizon
Po prvih ocenah je v vode Mehiškega zaliva izteklo 1000 sodčkov nafte na dan, kasneje, do konca aprila 2010, pa je bila količina iztekanja nafte ocenjena na 5000 sodčkov nafte na dan.
Po podatkih USGS, objavljenih 10. junija 2010, je količina nafte, ki je iztekla do 3. junija, znašala med 20.000 in 40.000 sodčkov nafte.
BP poroča o odpravi puščanja nafte v Mehiškem zalivu
Boj proti širjenju razlitja nafte
Odziv na razlitje nafte je usklajevala posebna ekipa pod vodstvom ameriške obalne straže, v kateri so bili predstavniki različnih zveznih agencij.
Od 29. aprila 2010 je v reševalni akciji sodelovala flotila BP, sestavljena iz 49 vlačilcev, bark, reševalnih čolnov in drugih plovil, uporabljene pa so bile tudi 4 podmornice. 2. maja 2010 je v operaciji že sodelovalo 76 ladij, 5 letal, približno 1100 ljudi, vključenih je bilo tudi 6000 vojaškega osebja Nacionalne garde ZDA, vojaško osebje in oprema ameriške mornarice in ameriškega letalstva.
Postopek je moral črpati olje Gašenje požarov na Deepwater Horizon
poročilo BP
8. septembra 2010 ob 15:00 po srednjeevropskem času je BP objavil 193 strani dolgo poročilo o preiskavi vzroka eksplozije na naftni ploščadi Deepwater Horizon, ki ga je v štirih mesecih pripravljala skupina več kot 50 strokovnjakov pod vodstvom Mark Bligh, vodja operativne varnosti pri BP.
Po poročilu BP so bili vzroki za nesrečo človeški dejavniki, zlasti napačne odločitve osebja, tehnične težave in konstrukcijske pomanjkljivosti naftne ploščadi; skupno je bilo navedenih šest glavnih vzrokov za nesrečo.
Kot piše v poročilu, cementna blazina na dnu vrtine ni mogla zadržati ogljikovodikov v rezervoarju, zaradi česar sta skozi njo v vrtalno kolono uhajala plin in kondenz. Po tem so strokovnjaki iz BP in Transocean Ltd. napačno razlagal meritve tlaka v vodnjaku pri preverjanju tesnosti vodnjaka. Nato v 40 minutah strokovnjaki Transocean Ltd. ni opazil, da iz vrtine prihaja tok ogljikovodikov. Plin, ki je bil morda izpuščen čez krov, se je razširil po vrtalni ploščadi prek prezračevalnega sistema in sistemi za gašenje požara niso mogli preprečiti njegovega širjenja. Po eksploziji zaradi okvare mehanizmov ni delovala protirazelektritvena varovalka, ki naj bi samodejno zamašila vrtino in preprečila iztekanje nafte v primeru nesreče.
Poročilo BOEMRE in ameriške obalne straže
Poročilo je skupaj identificiralo 35 vzrokov, ki so privedli do eksplozije, požara in razlitja nafte. V 21 razlogih je BP edini krivec; v 8 razlogih je bilo ugotovljeno, da je BP delno kriv. Krivdo so ugotovili tudi pri dejanjih družbe Transocean Ltd. (lastnik ploščadi) in Halliburton (izvajalec, ki je izvedel globokomorsko cementiranje vrtine).
preboj pri vrtini MacondoEdina oseba, imenovana v poročilu, je inženir BP Mark Haifle, ki se je odločil, da ne bo izvedel analize za določitev kakovosti cementa, in ni hotel raziskati nepravilnosti, ugotovljenih v drugi pomembni analizi.
Viri in povezave
Viri besedil, slik in videov
ru.wikipedia.org – brezplačna enciklopedija Wikipedia
mdservices.kz – stran o vrtalni opremi in opremi za vrtanje
industrial-disasters.ru – stran o nesrečah, ki jih povzroči človek
eco-pravda.ru – spletni časopis Ekološka resnica
novostienergetiki.ru – spletno mesto z novicami o energiji
astrokras.narod.ru – Astrološka spletna stran v Krasnojarsku
top.rbc.ru – informacijsko in novičarsko spletno mesto agencije RBC
neftegaz.ru – informacijska stran o nafti in plinu
neftegaz.ru – stran z informacijami in novicami o nafti in plinu
welkat.org – spletna stran Enciklopedija nesreč
gosnadzor.info - spletna stran Organizacije za promocijo okoljske varnosti
riskprom.ru - spletno mesto o analizi in oceni nevarnosti, ki jih je ustvaril človek
dok20580.livejournal.com - blog na LiveJournal
vesti.ru - spletni časopis "Vesti"
dp.ru - informacijski in novičarski portal
ria.ru - informacijski in novičarski portal RIA-Novosti
newstube.ru - gostovanje video novic
youtube.com - video gostovanje
Viri internetnih storitev
wordstat.yandex.ru - Yandexova storitev, ki vam omogoča analizo iskalnih poizvedb
video.yandex.ru - iskanje videoposnetkov v internetu prek Yandexa
images.yandex.ru - iskanje slik prek storitve Yandex
maps.yandex.ru - zemljevidi iz Yandexa za iskanje krajev, opisanih v gradivu
Povezave do aplikacij
windows.microsoft.com - spletno mesto Microsofta, ki je ustvaril operacijski sistem Windows
office.microsoft.com - spletno mesto korporacije, ki je ustvarila Microsoft Office
chrome.google.ru - pogosto uporabljen brskalnik za delo s spletnimi mesti
hyperionics.com - spletno mesto ustvarjalcev programa za posnetke zaslona HyperSnap
getpaint.net - brezplačna programska oprema za delo s slikami
Eksplozija na vrtalni ploščadi Deepwater Horizon se je morala zgoditi in je samo čakala na svoj trenutek. Strokovnjaki zdaj imenujejo sedem usodnih napak, ki so povzročile razlitje nafte v Mehiškem zalivu. Iz te katastrofe se je mogoče naučiti nekaj lekcij, ki bodo pomagale preprečiti kaj takega v prihodnosti.
21. aprila 2010 se reševalne ladje v Mehiškem zalivu soočijo s peklom, ki je izbruhnil na vrtalni ploščadi Deepwater Horizon. Ogenj podžigata nafta in plin, ki prihajata iz podvodne vrtine - dan prej je eksplodirala na globini 5,5 km pod krovom te ploščadi.
20. april je bil dan zmage za British Petroleum in posadko Transoceanove vrtalne ploščadi Deepwater Horizon. Plavajoča vrtalna ploščad 80 km od obale Louisiane na točki, kjer je bila globina vode 1,5 km, je skoraj končala z vrtanjem vrtine, ki sega 3,6 km pod oceansko dno. To je bila tako težka naloga, da so jo pogosto primerjali z odhodom na luno. Zdaj, po 74 dneh neprekinjenega vrtanja, se je BP pripravljal na zapiranje vrtine Macondo Prospect, dokler ni bila nameščena vsa proizvodna oprema za zagotovitev rednega pretoka nafte in plina. Približno ob 10.30 je helikopter pripeljal štiri visoke uradnike – dva iz BP in dva iz Transoceana – da bi proslavili zaključek operacije vrtanja in sedem let nemotenega delovanja vrtalne ploščadi.
V naslednjih nekaj urah so se na platformi vrstili dogodki, ki bi bili vredni vključitve v varnostne učbenike. Tako kot delno taljenje jedra reaktorja v jedrski elektrarni na otoku Three Mile leta 1979, uhajanje strupenih snovi v kemični tovarni v Bhopalu (Indija) leta 1984, uničenje Challengerja in černobilska katastrofa leta 1986 so ti dogodki povzročili ne samo z enim napačnim korakom ali okvaro v določeni enoti. Nesreča Deepwater Horizon je bila posledica cele verige dogodkov.
21. aprila 2010 se reševalne ladje v Mehiškem zalivu soočijo s peklom, ki je izbruhnil na vrtalni ploščadi Deepwater Horizon. Ogenj podžigata nafta in plin, ki prihajata iz podvodne vrtine - eksplodirala je dan prej na globini pet kilometrov in pol pod krovom te ploščadi.
Samopomirjujoče
Globokovodni vrtini brez težav delujejo že desetletja. Seveda je podvodno vrtanje kompleksna naloga, a samo v Mehiškem zalivu je že 3423 delujočih vrtin, od tega jih je 25 izvrtanih na globini več kot 300 m. Sedem mesecev pred katastrofo je ista vrtalna ploščad izvrtala štiristo kilometrov jugovzhodno od Houstona najgloblji vodnjak na svetu, ki gre pod oceansko dno do fantastične globine 10,5 km.
Kar je bilo pred nekaj leti nemogoče, je postalo rutinski postopek. BP in Transocean podirata rekord za rekordom. Ista tehnologija vrtanja na morju in enaka oprema, ki sta se izkazali kot odlični v plitvih vodah, sta zelo učinkoviti, kot je pokazala praksa, na večjih globinah. Naftni delavci so kot zlata mrzlica planili v oceanske globine.
British Petroleum (BP) ima v najemu vrtalne ploščadi v lasti švicarskega podjetja Transocean. Z njihovo pomočjo se prebije do polja ogljikovodikov, imenovanega Macondo Prospect. To polje se nahaja 80 km jugovzhodno od mesta Benetke (Louisiana) na globini 3,9 km pod oceanskim dnom (globina oceana na tem mestu je kilometer in pol). Potencialne rezerve - 100 milijonov sodčkov (srednje veliko polje). BP namerava vse vrtalne operacije zaključiti v 51 dneh.
Ponos je pripravil temelje za katastrofo, ki se je zgodila na ploščadi. »Če vrtina nepričakovano začne teči in povzroči razlitje nafte, se ne bi smelo bati resnih posledic, saj se delo izvaja v skladu s sprejetimi industrijskimi standardi, uporablja se preizkušena oprema in obstajajo tehnike, posebej razvite za takšne primere. ..” - kot je zapisano v načrtu raziskovanja, ki ga je BP 10. marca 2009 predložil ameriškemu nadzornemu organu, Minerals Management Service (MMS) ameriškega ministrstva za mineralne vire. Spontani izbruhi podvodnih vodnjakov se dogajajo ves čas, samo v Mehiškem zalivu so od leta 1980 do 2008 zabeležili 173 primerov, a v globoki vodi se ni zgodil niti en podoben izpih. Pravzaprav niti BP niti njegovi konkurenti niso imeli nobene "preizkušene opreme" ali "posebej razvitih tehnik" za tak primer - nobenega zavarovalnega načrta v pričakovanju kakršne koli katastrofalne nesreče na velikih globinah.
7. oktober 2009
BP začne vrtati na zemljišču, velikem 2280 hektarjev, ki je bilo najeto leta 2008 za 34 milijonov dolarjev. Vendar pa je orkan Ida poškodoval prvo uporabljeno vrtalno ploščad Marianas, zato so jo odvlekli v ladjedelnico na popravilo. Zamenjava s platformo Deepwater Horizon in nadaljevanje dela traja tri mesece.
6. februar 2010
Horizon začne z vrtalnimi operacijami na polju Macondo. Da bi sledili urniku, delavci hitijo in povečujejo hitrost vrtanja. Kmalu zaradi prevelikih hitrosti stene vodnjaka počijo in v notranjost začne uhajati plin. Inženirji zaprejo spodnjih 600 metrov vodnjaka in preusmerijo vodnjak. Te spremembe so povzročile dvotedensko zamudo.
Sredi marca
Mike Williams, vodja elektronike pri Transoceanu, sprašuje vodjo podvodnih operacij Marka Haya, zakaj so funkcije za izklop plina na nadzorni plošči preprosto izklopljene. Po Williamsu je Haye odgovoril: "Vsi to počnemo tako." Leto prej je Williams opazil, da so bile na ploščadi vse zasilne luči in indikatorji preprosto izklopljeni in se ne bi samodejno aktivirali, ko bi zaznali uhajanje plina ali požar. Marca je videl delavca, ki je držal kose gume, vzete iz vodnjaka. Šlo je za ostanke vitalnega cilindričnega ventila – enega dela preprečevalca izbruha, večnadstropne strukture varnostnih ventilov, nameščenih nad ustjem vrtine. Po besedah Williamsa je Haye rekel: "Nič hudega."
30. marec, 10:54
Inženir BP Brian Morel po e-pošti pošlje kolegu, v katerem razpravlja o ideji za napeljavo enega samega zaščitnega niza s premerom 175 mm v vrtino, ki sega od glave vrtine vse do dna. Varnejša možnost z oblogo, ki zagotavlja več stopenj zaščite pred dvigovanjem plina skozi vrtino, ugotavlja Morel: "Če ne boste delali obloge, boste prihranili veliko časa in denarja." Toda če bi uporabili oblogo, pravi Ford Brett, dolgoletni naftni inženir, "bi bila vrtina veliko bolje zaščitena pred vsemi vrstami težav."
9. april
Ronald Sepulvado, ki v imenu BP nadzoruje dela na vrtini, poroča, da so odkrili puščanje v eni od krmilnih naprav za preventivo, ki naj bi prejela elektronski signal s ploščadi, da zapre vrtino in da ukaz na hidravlične pogone za zasilno zapiranje vodnjakov. V takšnih situacijah mora BP obvestiti MMS in začasno prekiniti vrtanje, dokler se enota ne vrne v obratovanje. Namesto tega podjetje za zamašitev puščanja preklopi pokvarjeno napravo v »nevtralni« položaj in nadaljuje z vrtanjem. Nihče ni poslal sporočila MMS.
14. april
BP pošilja zahtevo MMS-u za možnost uporabe enojne vrvice namesto varnejše metode vložka. Naslednji dan prejme odobritev. V nekaj minutah so se dogovorili še o dveh dodatnih zahtevah. Od leta 2004 je bilo v Zalivu izvrtanih 2200 vrtin, samo enemu podjetju pa je v 24 urah uspelo dokončati soglasja za tri spremembe delovnih načrtov.
lahkomiselnost
BP se že leta ponaša s svojo sposobnostjo sprejemanja tveganih podvigov v politično nestabilnih državah, kot sta Angola in Azerbajdžan, zmožnostjo implementacije sofisticiranih tehnoloških rešitev v najbolj oddaljenih kotičkih Aljaske ali velikih globin Mehiškega zaliva. Kot je dejal Tony Hayward, nekdanji izvršni direktor podjetja: "Delamo tisto, česar drugi ne zmorejo ali si ne upajo." Med proizvajalci nafte je bilo to podjetje znano po neresnem odnosu do varnostnih vprašanj. Po podatkih Centra za javno integriteto je OSHA od junija 2007 do februarja 2010 829 od 851 kršitev varnosti v rafinerijah BP v Teksasu in Ohiu označila za "namerno" ali "zlonamerno".
Nesreča Deepwater Horizon ni edino obsežno razlitje nafte, za katero je kriv BP. Leta 2007 je njena podružnica BP Products North America plačala več kot 60 milijonov dolarjev kazni zaradi kršenja zveznih okoljskih zakonov v Teksasu in na Aljaski. Na seznamu teh kršitev je tudi največje razlitje leta 2006 v Arktičnem nižavju (1000 ton surove nafte), ko je bil vzrok nepripravljenost podjetja sprejeti ustrezne ukrepe za zaščito cevovodov pred korozijo.
Drugi proizvajalci nafte so kongresu povedali, da programi vrtanja BP ne ustrezajo industrijskim standardom. »Niso izpolnjevali vseh zahtev, ki bi jih priporočali ali uporabljali v naši praksi,« pravi John S. Watson, predsednik Chevrona.
Platforma Deepwater Horizon je gorela dan in pol in se 22. aprila končno potopila v vode Mehiškega zaliva.
Tveganje
Nafta in metan v globokih nahajališčih sta pod pritiskom – samo premaknite ju in lahko izbruhneta v vodnjak. Globlji kot je vodnjak, višji je tlak, na globini 6 km tlak presega 600 atm. Med postopkom vrtanja vrtalna tekočina, obremenjena z mineralnimi frakcijami, ki se prečrpa v vrtino, maže celotno vrtalno kolono in izpira navrtano kamnino na površje. Hidrostatični tlak težke vrtalne tekočine zadržuje tekoče ogljikovodike v rezervoarju. Vrtalno tekočino lahko štejemo za prvo obrambno linijo pred izbruhom nafte.
Če med vrtanjem v vrtino pride nafta, plin ali preprosta voda (recimo zaradi nezadostne gostote vrtalne tekočine), se bo tlak v vrtini močno povečal in pojavila se bo možnost izbruha. Če so stene vrtine razpokane ali cementna plast med plaščem, ki ščiti vrtalno kolono, in kamnino v steni vrtine ni dovolj trdna, lahko plinski mehurčki bučijo navzgor po vrtalni verigi ali izven ohišja in vstopajo v niz na spojih. To lahko povzroči, da stene vrtine počijo, kar ustvarja možnosti za puščanje, pravi Philip Johnson, profesor gradbeništva na Univerzi v Alabami.
Na dnu vrtine se cementna gošča dovaja iz notranjosti ohišja in se dviga po obroču. Cementiranje je potrebno za zaščito vodnjaka in preprečevanje puščanja.
Niti naftna industrija niti MMS nista mislila, da se bo tveganje povečalo, ko so vrtali v vse težjih razmerah. »Očitno je podcenjevanje grozečih nevarnosti,« pravi Steve Arendt, podpredsednik ABS Consulting in strokovnjak za varnost pri rafiniranju nafte. »Dolga veriga uspehov je zaslepila vrtalce. Enostavno niso bili pripravljeni.”
Kršitve
Odločitve BP so temeljile na tem, kar Robert Bea, profesor na kalifornijski univerzi v Berkeleyju, imenuje "normalizirajoče motnje". Podjetje je že dolgo navajeno delovati na meji sprejemljivega.
Sredi aprila
Pregled načrta družbe BP je priporočil proti uporabi enega samega ohišja, ker ustvarja odprt obroč vse do ustja vrtine (vrzel med jeklenim ohišjem in steno vrtine). V takšni situaciji ostane preprečevalnik edina ovira za pretok plina, če cementno polnilo odpove. Kljub temu opozorilu se je BP odločil namestiti eno samo jekleno ohišje.
15. april
Vrtanje je končano in ploščad je tik pred črpanjem svežega blata v vrtino, tako da se uporabljeno blato dvigne z dna vrtine na vrtalno ploščad. Na ta način se lahko izvlečejo plinski mehurčki in kameninski drobir - ti bi oslabili cementno polnilo, ki naj bi nato zapolnilo obročasti prostor. V različici Macondo naj bi ta postopek trajal 12 ur. BP odpove svoj načrt dela in nameni samo pol ure za kroženje vrtalne tekočine.
15. april, 15:35
Tiskovni predstavnik Halliburtona Jesse Gagliano pošlje BP-ju e-poštno sporočilo, v katerem priporoča uporabo 21 centralizatorjev – posebnih sponk, ki centrirajo ohišje v vrtini in zagotavljajo enakomerno nalivanje cementa. Na koncu se BP zadovolji s samo šestimi centralizatorji. John Hyde, ki je vodil BP-jevo skupino za storitve vodnjakov, je priznal, da centralizatorji niso tip, ki je potreben za to delo. "Zakaj niste mogli počakati, da so prispeli centralizatorji, ki ste jih potrebovali?" - je vprašal odvetnik. "Ampak nikoli jih niso pripeljali," je odgovoril Hyde.
Dokončanje del se je nenehno odlagalo, organizatorji del pa so bili pod velikim pritiskom. Vrtanje se je začelo 7. oktobra 2009, najprej na platformi Marianas. Močno jo je poškodoval novembrski orkan. Priprava platforme Horizon in nadaljevanje vrtanja je trajalo tri mesece. Za vse delo je bilo dodeljenih 78 dni s ceno 96 milijonov dolarjev, vendar je bil pravi rok napovedan kot 51 dni. Podjetje je zahtevalo tempo. Toda v začetku marca je zaradi povečane hitrosti vrtanja vodnjak počil. Delavci so morali zavrniti 600-metrski odsek (od takrat izvrtanih 3,9 km), okvarjeni odsek zaliti s cementom in se prebiti okoli naftonosne plasti. Do 9. aprila je vrtina dosegla načrtovano globino (5600 m od nivoja vrtalne ploščadi in 364 m pod zadnjim cementiranim segmentom ohišja).
Vrtanje poteka po fazah. Delavci se prebijajo skozi skalo, namestijo drug segment ohišja in vlijejo cement v režo med ohišjem in okoliško skalo. Ta proces se ponavlja znova in znova, premer ohišja cevi postaja vedno manjši. Za zavarovanje zadnjega odseka je imelo podjetje dve možnosti – bodisi speljati en sam niz ohišja od ustja vrtine vse do dna ali pa speljati oblogo – kratek niz cevi – pod čevelj spodnjega dela že cementiranega. ohišje, nato pa potisnite drugo jekleno ohišje naprej, kar se imenuje podaljšek stebla. Možnost s podaljškom naj bi stala 7-10 milijonov več kot en sam stolpec, vendar je znatno zmanjšala tveganje z dvojno oviro za plin. Kongresna preiskava je pokazala, da interni dokumenti družbe BP iz sredine aprila vključujejo priporočila, da enovrstno ohišje ni priporočljivo. Vendar se je 15. aprila MMS pozitivno odzval na zahtevo BP za spremembo vloge za dovoljenje. Ta dokument je trdil, da ima uporaba enovrstnih nizov zaščitnih cevi "zdravo gospodarsko utemeljitev." V plitvih vodah se enovrstni nizi uporabljajo precej pogosto, vendar se niso veliko uporabljali v globokomorskih raziskovalnih vrtinah, kot je Macondo, kjer je pritisk zelo visok in geološke strukture niso dobro razumljene.
Ko se zaščitne cevi spustijo, vzmetne spone (imenovane centralizatorji) držijo cev vzdolž osi vrtine. To je potrebno, da se cementna polnila enakomerno položi in da ne nastanejo votline, skozi katere bi lahko ušel plin. 15. aprila je BP obvestil Jess Galliano iz Halliburtona, da naj bi bilo šest centralizatorjev nameščenih na zadnjih 364 m ohišja. Galliano je na računalniku izvedel analitični simulacijski model, ki je pokazal, da bi 10 centralizatorjev dalo situacijo z "zmernim" tveganjem preboja plina, 21 centralizatorjev pa bi lahko zmanjšalo verjetnost neugodnega scenarija na "majhno". Galliano je BP-ju priporočil zadnjo možnost. Gregory Waltz, vodja inženirske ekipe za vrtanje pri BP, je pisal Johnu Hydu, vodji ekipe za storitve vrtin: "Locirali smo 15 centralizatorjev Weatherford v Houstonu in rešili težave s ploščadjo, tako da jih lahko zjutraj pošljemo s helikopterjem ... .« Vendar je Hyde odvrnil: »Namestitev bo trajala 10 ur ... Vse to mi ni všeč in ... dvomim, ali so sploh potrebne.« 17. aprila je BP obvestil Galliana, da se je podjetje odločilo uporabiti le šest centralizatorjev. S sedmimi centralizatorji je računalniški model pokazal, da so "v vrtini možne resne težave s prebojem plina", vendar je zamuda v višini 41.000 $ na uro odtehtala in BP je izbral možnost šestih centralizatorjev.
Preventer je sklop ventilov, visok 15 m, namenjenih zamašitvi vrtine, ki je izven nadzora. Iz neznanih razlogov je ta zadnja obrambna linija zavrnila delo na polju Macondo.
Po črpanju cementa v vrtino se izvede akustična detekcija napak cementacije. 18. aprila je ekipa detektorjev napak iz Schlumbergerja odletela na mesto vrtanja, vendar je BP zavrnil njihove storitve in s tem kršil vse možne tehnične predpise.
Tehnika
Medtem pa na ploščadi vsi delajo kot nori, ne vidijo ničesar okoli sebe in jih ne vodi nič drugega kot razlogi za upravičenost in želja po pospešitvi procesa. Galliano je pojasnil možnost uhajanja plina, takšno uhajanje pa povečuje tveganje za izbruh. Vendar pa njegovi modeli niso mogli nikomur dokazati, da se bo ta izdaja zagotovo zgodila.
20. april ob 0:35
Delavci črpajo cementno brozgo po ohišju, nato pa z vrtalno blato potisnejo cement od dna do višine 300 m v obroču. Vsi ti ukrepi so v skladu s predpisi MMS za zapiranje nahajališč ogljikovodikov. Halliburton uporablja cement, bogat z dušikom. Ta rešitev se dobro oprime skal, vendar zahteva zelo previdno ravnanje. Če plinski mehurčki prodrejo v nestrjen cement, bodo zapustili kanale, skozi katere lahko nafta, plin ali voda pridejo v vrtino.
20. april – 1:00 – 14:30
Halliburton izvaja tri visokotlačne teste. Zvišamo tlak v vrtini in preverimo, ali cementna zalivka dobro drži. Dva testa sta bila opravljena zjutraj in popoldne. Vse je dobro. Izvajalci so bili poslani nazaj na ploščad za 12-urni akustični pregled napak na cementni malti. "To je bila strašna napaka," pravi Satish Nagarajaya, profesor na univerzi Rice v Houstonu. "Tam so izgubili nadzor nad dogodki."
Zadnja obrambna linija za globokomorske vrtine je preprečevalnik izbruhov, petnadstropni stolp ventilov, zgrajen na dnu oceana nad ustjem vrtine. Po potrebi mora izklopiti in zamašiti vodnjak, ki je brez nadzora. Res je, da preprečevalnik v vrtini Macondo ni deloval; eden od njegovih cevnih batov - plošče, ki pokrivajo vrtalni niz in so namenjene preprečevanju dviga plinov in tekočin skozi preprečevalnik - so zamenjali z nedelujočim prototipom. Vrtalne naprave si pogosto dovolijo takšne zamenjave - zmanjšajo stroške preskusnih mehanizmov, vendar morajo plačati s povečanim tveganjem.
Preiskava je tudi pokazala, da je imela ena od komandnih plošč za preventivo prazen akumulator. Signal iz konzole sproži rezilni baten, ki naj preprosto prereže vrtalno kolono in zamaši vrtino. A tudi če bi bila na daljinskem upravljalniku sveže napolnjena baterija, rezalna matrica skorajda ne bi delovala – izkazalo se je, da pušča eden od hidravličnih vodov na njenem pogonu. Pravila MMS so nedvoumna: »Če katera koli od razpoložljivih nadzornih plošč za protiizbruhovni ventil ne deluje,« mora vrtalna ploščad »prekiniti vse nadaljnje operacije, dokler okvarjena nadzorna plošča ne deluje.« Enajst dni pred izbruhom je odgovorni predstavnik BP, ki je bil prisoten na platformi, v dnevnem poročilu o delu videl omembo puščanja hidravlike in obvestil sedež v Houstonu. Vendar podjetje ni ustavilo dela, začelo s popravili ali obvestilo MMS.
20. april, 17:05
Pomanjkanje tekočine, ki se dviga po dvižnem vodu, jasno kaže, da je preprečevalnik obroča puščal. Kmalu zatem naprava izvede preizkus podtlaka na vrtalni nizu. Hkrati zmanjšajo pritisk vrtalne tekočine v vrtini in preverijo, ali so si ogljikovodiki prebili skozi cement ali ohišje. Rezultat kaže, da je morda prišlo do puščanja. Odločeno je bilo ponovno testirati. Običajno delavci pred takšnim preizkusom namestijo tesnilni tulec, da varneje pritrdijo zgornji del ohišja na preprečevalnik. V tem primeru BP tega ni storil.
20. april, 18:45
Drugi test z negativnim pritiskom potrdi strahove. Tokrat se namig odkrije z merjenjem tlakov na različnih cevovodih, ki povezujejo ploščad in BOP. Tlak v vrtalnem nizu je 100 atmosfer, v vseh drugih ceveh pa nič. To pomeni, da plin vstopa v vrtino.
20. april, 19:55
Tudi s temi rezultati testov v roki BP naroči Transoceanu, naj zamenja 1.700 kg/m3 vrtalne tekočine v dvižnem vodu in na vrhu ohišja z morsko vodo z gostoto nekaj več kot 1.000 kg/m3. Hkrati je bilo treba v vrtino na globini 900 m pod oceanskim dnom (dovodna linija vrtalne tekočine) postaviti cementni čep. Izvajanje teh dveh operacij hkrati je polno določenega tveganja - če cementni čep ne zapre vrtine, bo vrtalna tekočina sama delovala kot prva obrambna linija pred izbruhom. Preiskava, ki jo vodi sam BP, bo odločitev opisala kot "temeljno napako".
Upravljanje
Do 20. aprila so se delavci, potem ko so pustili nepreverjeno cementiranje vrtine na zadnjih tristo metrih ohišja, pripravljali na tesnjenje vrtine Macondo. Ob 11. uri zjutraj (11 ur pred eksplozijo) je na načrtovalnem sestanku izbruhnil prepir. Pred zamašitvijo vrtine je BP nameraval zamenjati zaščitni blatni stolpec z lažjo morsko vodo. Transocean je ostro nasprotoval, vendar je sčasoma podlegel pritiskom. Spor je bil tudi o tem, ali je treba opraviti testiranje podtlaka (zmanjšanje tlaka v vrtini in preverjanje, ali vanjo teče plin ali nafta), čeprav ta postopek ni bil vključen v načrt vrtanja.
Spor je razkril konflikt interesov. BP dnevno plačuje Transoceanu 500.000 $ za najem platforme, zato je v interesu najemnika, da delo opravi čim hitreje. Po drugi strani pa si Transocean lahko privošči nekaj teh sredstev porabiti za varnostne skrbi.
20. april ob 20:35
Delavci načrpajo 3,5 kubičnih metrov morske vode na minuto, da izperejo dvižni vod, vendar hitrost dotoka vrtalne tekočine poskoči na 4,5 kubičnih metrov na minuto. "To je čista aritmetika," pravi naftni geolog Terry Barr. "Morali so se zavedati, da vodnjak pušča in da so morali obupno črpati vrtalno tekočino nazaj, da bi jo zamašili." Namesto tega delavci še naprej črpajo morsko vodo.
20. april, 21:08
Delavci izklopijo črpalko, ki črpa morsko vodo, da izvedejo "svetleči test", ki ga zahteva EPA, da preverijo, ali na morski gladini plava olje. Olja ni bilo najti. Črpalka ne deluje, vendar tekočina še naprej teče iz vodnjaka. Tlak v ohišju se poveča z 71 atmosfer na 88. V naslednje pol ure se tlak še poveča. Delavci nehajo črpati vodo.
20. april, 21:47
Vodnjak eksplodira. Visokotlačni plin prebije preprečevalnik in doseže ploščad skozi dvižni vod. Sedemdesetmetrski gejzir bruha na vrhu vrtalne naprave. Za njim pade snežna kaša, ki se "kadi" iz izhlapevajočega metana. Blokiran splošni alarmni sistem je pomenil, da delavci na krovu niso slišali nobenega opozorila o bližajoči se katastrofi. Obvodna vezja na nadzorni plošči so povzročila odpoved sistema, zasnovanega za zaustavitev vseh motorjev na ploščadi.
Transocean je izvedel dva cikla testiranja podtlaka in namestil cementni čep za tesnjenje ustja vrtine. Ob 19.55 so se inženirji BP odločili, da se je čep že strdil, in ukazali delavcem Transoceana, naj odprejo cilindrični ventil na preprečevalcu, da začnejo črpati morsko vodo v dvižni vod. Voda bi izpodrinila vrtalno tekočino, ki je bila prečrpana v podporno plovilo Damon B. Bankston. Ob 20:58 se je tlak v vrtalni verigi povečal. Ob 21.08, ko je tlak še naraščal, so delavci prenehali črpati.
20. april, 21:49
Plin teče po žlebovih v blatno jamo, kjer se nekaj inženirjev obupano trudi, da bi v vrtino načrpala več blata. Dizelski motorji požirajo plin skozi odprtine za dovod zraka in se pokvarijo. Motor #3 eksplodira. Začne se veriga eksplozij, ki pretresejo ploščad. Oba inženirja umreta takoj, še štirje umrejo v sobi s stresalniki. Poleg njiju je umrlo še pet delavcev.
20. april, 21:56
Delavec na mostu pritisne rdeči gumb na konzoli za zasilni izklop za vklop strižnih batov, ki naj zaprejo vrtino. Toda matrice niso delovale. Preventor ima baterijo, ki napaja zasilna stikala in sproži ovne v primeru poškodb komunikacijskih vodov, hidravličnih vodov ali električnih kablov. Kasneje je bilo ugotovljeno, da je hidravlični vod v redu; BP je menil, da je stikalo odpovedalo. Poveljstvo na ploščadi pokliče plovilo za evakuacijo.
Po šestminutnem premoru so delavci na ploščadi nadaljevali s črpanjem morske vode, ne da bi se ozirali na skoke tlaka. Ob 21:31 je bil prenos spet ustavljen. Ob 21:47 so monitorji pokazali "znaten porast tlaka", nekaj minut kasneje pa je iz vrtalne verige izbruhnil tok metana in celotna ploščad se je spremenila v velikansko baklo - ki še ni prižgana. Nato je nekaj zasvetilo zeleno in bela vrela tekočina - penasta mešanica vrtalne tekočine, vode, metana in olja - je stala v stebru nad vrtalno ploščadjo. Prvi častnik Paul Erickson je videl »blisk plamena neposredno nad curkom tekočine«, nato pa so vsi slišali klic na pomoč: »Požar na ploščadi! Vsi zapustite ladjo! Po vsej ploščadi so delavci švigali naokoli in poskušali priti na dva uporabna reševalna čolna. Nekateri so kričali, da je čas, da jih spustijo, drugi so želeli počakati na zaostale, tretji so skakali v vodo z višine 25 m.
Foto: Dva dni po izbruhu poskuša daljinsko voden robot dobro zapreti Macondo, ki je ušel izpod nadzora.
Medtem se je kapitan Kurt Kuchta na mostu prepiral z direktorjem podvodnih operacij o tem, čigava pravica do sprožitve sistema za zaustavitev v sili (da bi moral dati ukaz za odrez ovnov, s čimer bi zaprl vrtino in prekinil povezavo med vrtalno ploščadjo in vrtalni niz). Sistem se je zagnal celih 9 minut, a to ni bilo več pomembno, saj preprečevalnik še vedno ni deloval. Platforma Horizon je ostala odklopljena; nafta in plin sta še naprej tekla iz zemlje, kar je spodbudilo goreči pekel, ki je kmalu obkrožil ploščad.
In tukaj je rezultat - 11 mrtvih, milijardne izgube za BP, okoljska katastrofa v Zalivu. Najhuje pa je, pravi Ford Brett, predsednik Oil and Gas Consultants International, da izbruh »ni katastrofa v tradicionalnem smislu. To je ena tistih nesreč, ki jo je bilo povsem mogoče preprečiti."