Doma narejen pocinkan motorni čoln. Doma narejen čoln iz lesa in pocinkanega železa. Čoln iz železne pločevine

Torej, v tem članku, kot sem obljubil prej, bom opisal postopek gradnje novega čolna. Takoj moram reči, da tokrat čolna nisem naredil "z golimi rokami".

Za zadnja leta(ko sem se upokojil iz oboroženih sil in svoj nomadski način življenja spremenil v sedečega) sem dobil dobro delavnico, ki ima stroj za obdelavo lesa in veliko drugih električnih orodij: vbodno žago, rezkalni stroj za les, izvijač, dva električna vrtalna stroja, smirkel itd.

Kot zadnjič, preden se lotim posla, še vedno zgodnja pomlad Sprehodil sem se ob obali Kubene in si pobližje ogledal čolne, ki so tam čakali na navigacijo. Na brežinah je veliko čolnov, ki pa so v bistvu vsi narejeni na enak način - boki so spodaj zaobljeni. To je razumljivo.Vsak obrtnik ima vzorce za takšne čolne in izdelava drugega čolna s šablono jim ni zelo težka. In na tekmovanjih mojstrov čolnov, ki vsako leto potekajo v Ustyeju, so večinoma predstavljeni vsi isti tipi čolnov.

Obstajali so puntarji s popolnoma ravnim dnom. Takšen čoln je seveda zelo enostavno narediti, vendar je med vožnjo zelo neroden.

Želel sem narediti čoln, katerega dno bi spominjalo na dno Kazanke. Takšnana bregovih ni bilo čolnov.

Pred nekaj leti mi je bil všeč en čoln, kakršnega sem hotel narediti, a ga spomladi nisem našel na obali.

Izkazalo se je, da je lastnik barko pospravljal na zimo in se je pojavila šele, ko se je že odprla navigacija. Tukaj je, ta čoln, na fotografiji na desni. Čoln je že star, vendar zelo lahek v vožnji.Všeč so mi bile same linije čolna, pa tudi način izdelave okvirjev. Sestavljeni so bili iz majhnih segmentov letve, ki smo jih zaradi trdnosti pritrdili z vogali iz pocinkanega železa. Robovi vogalov so bili upognjeni, tako da je bila pritrditev zelo močna.

Edina stvar, ki mi ni bila všeč, je bila, da premec čolna ni bil koničast, ampak top, širok približno 30 cm. Toda to bistveno poveča upor vode, zato sem se odločil, da bo premec čolna oster. Drugič, samo dno tega čolna je bilo kovinsko. Na straneh je bil pribit iz široke deske debeline 25 mm. Čez nekaj časa je deska počila in lastnik jo je moral nenehno kitati. No, in tretjič, tetive so bile izdelane iz več palic, kar je močno oslabilo okvir čolna.

Odločil sem se, da naredim stranice iz pocinkanega železa, čeprav nisem imel izkušenj kot klepar. Na enem od forumov, posvečenih gradnji čolnov in jaht, sem prebral, da je brez takšnih izkušenj bolje, da se ne ukvarjate s kovino, ampak zgradite čoln iz vezanega lesa. Bom kdaj drugič poskusil narediti čoln iz vezanega lesa, zdaj pa, odkar sem se odločil za gradnjo iz pocinkanega jekla, nimam kam. Poleg tega sem imel 4 pločevine pocinkanega železa debeline 0,75 mm.

V tem času je bil pripravljen tudi drugi material, potreben za čoln. Na žagi sem naročil 2 široki neobrezani 6-metrski deski in 2 obrobljene deske 150 mm širine in 25 mm debeline. Preostali material sem tako kot prej nabral iz drv - kupil sem leseno ploščo (kasneje sem jo razžagal in skobljal deske za ograjo), pa tudi razne ostanke lesa, ki jih tudi prodajajo prebivalstvu za kurjavo. Nekateri ostanki so bili dolgi približno 1,5 metra in debeli 50 mm. Ostanki so bili bor in smreka, ravno tisto, kar sem potreboval za izdelavo čolna.

Gradnja čolna se je začela z žaganjem in izrezovanjem delov okvirja. Na krožni žagi smo iz plošče izrezali sredinski blok širine 60 mm in debeline 40 mm ter dve palici za dno (vrvice) dimenzij 3,5 x 3,5 cm in jih prepeljali skozi električni spojnik.

Nato sem naredil okvir za krmo. Da bi to naredil, sem skobljal palice 1000x100x45, narisal obrise krme na kos stiskalnice in palice izrezal na velikost. Odločil sem se, da bo širina krme 95 cm, kar je 5 cm ožje kot pri sosedovem čolnu. In kot naklona strani je ostal enak - 5 stopinj. Višina krme je 48 cm. Za obešanje motorja in jadra sem naredil vdolbino širine 20 cm in globine 5 cm trakovi iz istega železa na notranji strani čolna.

Najtežji del je bila izdelava okvirjev. Pet jih imam na čolnu. Če bi obstajale že pripravljene risbe ali vsaj dimenzije, potem ne bi bilo posebnih težav. In ker sem čoln izdelal po lastnem razumevanju, brez risb, da ne bi prišlo do napake pri dimenzijah, sem krmo takoj postavil na sredinski nosilec. Ko sem predhodno izrezal vdolbine ob spodnjih robovih, sem s sponami zabil in stisnil stranske palice - vrvice.

Nato je bil na osrednji blok spredaj nameščen steblo - blok dimenzij 500x100x50.

Za boljšo pritrditev sem naredil zarezo v steblu, kot je prikazano na sliki.

Sprednje konce vrvic sem povezal skupaj z močno vrvico, steblo pa pustil med njimi. Nisem jih takoj začel pribijati na steblo, da bi lahko dal upogibno obliko, ki sem jo potreboval. S postavitvijo več distančnikov med tetive in sredinski nosilec, ki jih premikam naprej in nazaj, sem upognil tetive po predvideni konturi dna čolna. Da bi to olajšal, sem med sušenjem materiala te palice začel upogibati, tako da sem njihove konce položil na dve mizi in privezal dvokilogramsko utež na razdalji približno 1/3 od njihove sprednje strani. Ko sem dosegel želeno obliko upogiba, sem sprednje konce vrvic naostril in jih pribil na steblo.

Iz kratkih palic 40x120 sem izbral ustrezno dolžino za spodnji del okvirjev in jih odžagal na dolžino distančnikov. Na sredini vsakega bloka sem naredil reze za osrednji žarek. Namesto distančnikov postavite obdelovance za okvirje in poravnajte njihove zgornje dele z zgornji del stranski tramovi. Z uporabo pločevine pocinkanega železa na rob osrednjega nosilca in na stranski nosilec sem na vsak okvir okvirja narisal črte za rezanje. Spodnje dele okvirjev sem izrezal s krožno žago, kot je prikazano na sliki. Ponovno sem jih postavil na njihova mesta in jih z žeblji pritrdil na stranske nosilce.

Z ravnino sem obrezal vrvice tako, da je bila njihova spodnja ravnina nadaljevanje spodnjega dela okvirjev.

Po tem sem začel pripravljati stranske dele okvirjev. Iz skobljanih palic 40x80 sem izrezal 10 enakih surovcev. Nisem želel, da je čoln zelo širok na vrhu, zato je kot stranskih okvirjev le 5 stopinj. Posebnost sestavljanja okvirjev mojega čolna je, da so bili sestavljeni kar na mestu. Za sestavo vsakega okvirja na mestu je bilo iz pocinkanega železa izrezanih 20 vogalov z izrezi za vrvice.

Da ne bi prišlo do napake pri njihovi namestitvi, sem na krmo in steblo blatnika pritrdil z objemkami - skobljanimi letvicami dimenzij 385x45x20 mm, pri čemer sem predhodno namestil stranske letve 1., 3. in 5. okvirja na vsako stran (vsako drugo) . Nato sem se osredotočil na zavoj palic blatnika in ga namestil in pritrdil z uporabo kovinski vogali spodnjim delom so stranske palice 2. in 4. okvirja. S svinčnikom sem na vsakem bloku in na krmi označil mesta za zareze pod blokom blatnika. Ker je bila krma že oblazinjena s pocinkanim železom, je bilo treba prerezati tudi kovino. To bi moral vnaprej predvideti, potem mi ne bi bilo treba vsega čistiti z datoteko. (Z mlinčkom ni bilo več mogoče priti tja.)

Po vsem
okvirje smo sestavili in vanje v zgornjem delu naredili reze, na krmo in na okvirje z l=50 žeblji pribili odbojnike. Ko sem naredil poševnico v sprednjem delu, sem jih pritrdil z žeblji in na steblo.

Tako je bil pripravljen okvir čolna. Preostalo je le še pocinkanje, prej pa sem celoten okvir premazal s sušilnim oljem Oxol v treh slojih.

Nadaljnje delo sem težko opravljal sam, zato mi je 4 dni na pomoč priskočil sin.

Skupaj smo markirali in rezali kovinske pločevine. Da bi se izognili popačenju in mehurčkom pri spajanju pločevin, smo najprej naredili vzorec iz strešne lepenke, ki smo ga položili na okvir čolna, ga označili, z navadnimi škarjami izrezali želeni kos, naredili potrebne reze za krivine in spet položil na okvir čolna in se prepričal, da je vse opravljeno pravilno. Šele po tem je bil vzorec prenesen na pločevino in izrezan zahtevani del obloga.

Delo zahteva veliko natančnost in zelo težko ga je obvladati sam.

Obdelovanci so bili upognjeni na ostanke palic z gumijastim kladivom.

Najprej so bile stranice obložene. Vsaka plošča je sestavljena iz 3 surovcev. Zadnjih dveh listov ni bilo težav, saj sta pravokotne oblike. Narejeno z udarcem
luknje in, ko smo lesene dele okvirja namazali s silikonsko nevtralno tesnilno maso "Moment", nanje z žeblji pribili železo. V navodilih za tesnilno maso piše, da se uporablja tudi v ladjedelništvu. Poleg tega so izbrali nevtralno, saj lahko kisla tesnilna masa razjeda železo. Nanašali so ga tako, da so ga s posebno pištolo iztisnili iz tube. Tesnilna masa se precej hitro strdi in odlično veže kovino na les. Za preizkus sem spenjala leseni blok s pločevino in čez en dan jih nisem mogel več raztrgati z obema rokama. Sprednji listi železa so bili upognjeni v obliki stebla.

Dno čolna je sestavljeno iz 4 kosov. Spoji listov so bili narejeni na sredinskem nosilcu in na okvirjih. Vsak spoj smo skrbno namazali s tesnilno maso, vse stike pločevine smo pritrdili z L=4 žeblji, pri čemer smo žeblje zabili v dveh vrstah na razdalji 2,5 cm drug od drugega. Žeblji v vrstah niso bili zabiti drug nasproti drugega, ampak tako, da so bili žeblji ene vrste na sredini reže med žeblji druge vrste. Povezava delov se je izkazala za zelo zanesljivo.

Zgornji rob bočne pločevine čolna je narejen vzdolž zgornjega roba blatnika, tako da iz notranjosti čolna ni viden rob železne pločevine (skrit je pod blatnikom). Na zunanji strani boka so na blatnik nameščene stranske deske širine 150 mm. En konec deske je pritrjen na krmo, drugi pa na steblo. Na zgornji rob deske so bile po celotni dolžini z notranje strani čolna pribite letvice 25x40 mm, kar je povečalo togost bokov. Enake letvice so bile najprej nameščene ob zunanjem robu stranice, nato pa so jih opustili, saj je bila stranica že dovolj toga.

Pritrditev prečke na straneh je bila okrepljena z dvema trikotnikoma, izrezanimi iz lesenega bloka debeline 50 mm, ki sta bila privita na samorezne vijake. Na enak način je bila okrepljena pritrditev krme s sredinskim nosilcem. Glede na to, da je krma pritrjena tudi na bočne deske in preprosto na bočne pločevine in na dno, je pritrditev povsem dovolj, da prenese obremenitve motorja Veterok-8, ki ga imam, in jadra.

Po celotnem dnu čolna je bila narejena kobilica iz deske širine 8 cm in debeline 25 mm. Notranja stran Kobilica je bila skobljana z ravnino s polkrožnim rezilom, tako da se kobilica tesno prilega dnu čolna.

Čoln je bil skoraj pripravljen. Ostalo je le še narediti in utrditi zapore, narediti vesla, klopi (brežine), sani in se lotiti barvanja. Vsa druga dela sem opravljal sam.

Odločil sem se, da naredim ključavnice za vesla, da se veslo enostavno namesti ali odstrani. Težko je z eno roko vstaviti ključavnico na tečajih, ki je pritrjena na veslo, v luknjo na deski. Toda pri ribolovu se pogosto zgodi, da morate to storiti samo z eno roko, saj je druga zaposlena z vrtečo se palico. Torej je na mojem čolnu zaklep preprosta kovinska palica, nameščena v leseno podlogo. Vesla imajo luknje za to palico. Takšne zapore so zelo dobro delovale na starem čolnu. Drugi razlog za namestitev prav takšnih zaklepov je majhna višina bokov čolna. Z namestitvijo blazine s kovinsko palico sem dejansko dvignil oporišče vesla nad bok za kar 12 cm, blazine pa sem pritrdil na stranice tako, da sem vanje naredil izreze za palice blatnikov in letvice, ki potekajo vzdolž. zgornji rob bokov čolna. Da bi se blazinice rowlock tesno prilegale, sem najprej naredil šablono, s katero sem nato označil dimenzije rezov v blazinicah.

Blazine za rowlocks sem naredil v enem kosu iz bloka 100x60. S svedrom premera 12 mm sem na zgornjem koncu izvrtal 180 mm vdolbino, v katero sem zabil kose kovinske palice premera 12,5 mm. in dolžine 250 mm. Blazine sem pritrdil s samoreznimi vijaki na nosilec blatnika, stransko desko čolna in na enega od okvirjev. Pritrditev se je izkazala za zelo trpežno.

Mesto za pritrditev rowlocks sem izbral tako, da sem na predvidena mesta najprej položil deske, pripravljene za izdelavo pločevink. Večkrat sem jih preuredil in poskušal najti največ najboljša možnost. Na oko je bilo težko določiti težišče čolna, zato sem pod kobilico čolna postavil leseno klado in tako, da sem ga premaknil s premca čolna na krmo, našel težišče. Da bi bil premec čolna pri veslanju nekoliko dvignjen, sem zapore in nadstrešek, na katerem bi moral sedeti veslač, premaknil iz težišča proti krmi. Izmeril sem razdaljo od roba te pločevinke do zapornic v svojem starem čolnu, saj sem kasneje naredil vesla glede na velikost starih vesl. Navadil sem se nanje, bilo mi je zelo priročno veslati z njimi. Ta razdalja je bila enaka dolžini roke od konic prstov do komolca. Točno to sem naredil na novi ladji. In kot se je kasneje izkazalo, se nisem motil. Krog s premerom 5 cm, izrezan iz zelenega plastičnega kanistra, je bil nameščen na palico, da bi zmanjšali trenje vesla o blazino vesla.

Sama vesla so bila narejena iz plošč. Najprej sem z motorno žago narisal obrise in izrezal surovce, nato pa sem s skobeljem in dletom splanal vesla in naredil luknje za ključe. Vesla sem pobarvala, le ročaji so ostali nepobarvani. Enostavno so jih prekrili z vodno lazuro, da so se ujemali z barvo hrasta. Ročaje bodo čez čas zloščile vaše dlani. In držanje rok na nepobarvanem lesu je veliko bolj prijetno.

Klopi (brežine) so bile skobljane iz desk debeline 25 mm. Pod mojo težo se sicer malo povesijo, a debelejše deske ni treba namestiti, saj so deske široke in se nikoli ne zlomijo.

Slani (4 kosi) so bili izdelani v istem nivoju z okvirji čolna v obliki rešetkastega poda iz lajsne plošče debeline 15 mm. Nosilce za oblogo zanke sem prilagodil dnu čolna. Sprednja tobogana sta dolga, saj ju ne bo treba pogosto jemati ven, zadnja dva pa sta kratka, da se lažje izvlečeš, ko moraš zajemati vodo. Čoln sploh ne pušča, bo pa še vedno prišla voda od dežja, tako da bo voda pod sanmi. Da bi lahko stekel na krmo v vsakem okvirju, sem v njegovem spodnjem delu naredil dve majhni luknji - rezi. Takšni kroji so na voljo tudi v stojalih za sanke. Samo malo dvignite premec čolna ali pojdite le na krmo, pa bo voda pritekla na krmo, od koder jo je mogoče enostavno izčrpati.

V premec čolna sem po prevrtanju stebla namestil vijak za pritrditev verige. Verižica je bila napeljana skozi luknjo v prvi pločevinki, tako da je na vrhu ostal le obroček za obešanje ključavnice. To se mi zdi zelo priročno, saj se sama veriga umakne na dno čolna in jo po potrebi zlahka izvlečete z obročem.

Najtežja stvar mi je bila, nenavadno, barvanje čolna. Izkušnje slikopleskarska dela Praktično jih nisem imela. Ne vem kako in ne maram slikati. Tudi slikanje okenski okvir, tla na verandi ali ograja nikoli ne vzbudijo mojega navdušenja.

Vendar smo morali veliko barvati in nato prebarvati.

Najprej sem kovinske dele čolna pobarval z rdečo barvo - oljno barvo. Toda, kot se je izkazalo, se rdeči svinec ne drži pocinkanega železa. Medtem ko se je barva sušila je bilo vse v redu. Barva se je nanašala enakomerno, barva spodaj je bila lepa, temno rjava.

Ko pa se je barva posušila, se je izkazalo, da takoj, ko se je s čimer koli dotakneš, se enostavno odlušči v celih plasteh. To barvo sem moral odstraniti. Še dobro, da ni bilo težko narediti. Na internetu sem prebral, da je bolje, da kovino prevlečete z emajlom, potem ko jo napolnite s posebnim temeljnim premazom. Premazan s temeljnim premazom GF-201 siva, in ko se je dobro posušila, sem jo premazala z emajlom PF-115. Ker v trgovini nisem našla želene barve, sem morala zmešati zeleni in sivi emajl. Emajl se je dobro oprijel temeljnega premaza, vendar ob udarcu s kovino

predmeti takoj pustijo praske na barvi. Že med tekmovanjem sem se učil od izkušeni obrtniki Kateri je najboljši način za premazovanje pocinkanega železa? posebna barva ANTI-COROSITE-C ali special akrilna barva s cinkanjem, po predhodnem staranju, t.j. omogoča, da železna pločevina eno leto oksidira. Naslednje leto bom poskusil s to barvo prebarvati dno in stranice barke.

Leseni deli čolna so bili pobarvani s svetlo zelenim nitro emajlom NTs-132, kamuflažne lise na že posušenem nitro emajlu pa s črno-zelenim emajlom PF-115 drugačnega odtenka. Poskušal sem narediti nasprotno, ne da bi prebral navodila (na pločevinki je pisalo zelo malo) in izkazalo se je, da nitro emajl "poje" navaden emajl, ko ga nanesemo. Dve letvici, ki sta dobesedno odluščila barvo pred mojimi očmi, sem moral odlepiti, ko je PF-115 z nitro emajlom nanašal madeže na emajl. S strgalom sem ga postrgal, očistil z brusnim papirjem in še enkrat prebarval. Ne pravijo zaman: »Iz napak se učiš« in »InSamo nauči se, ko si že pri tem!" Zdaj sem se vsaj malo naučil razumeti barve.

In zdaj o stroških gradnje čolna:

Pocinkano železo - 4 listi za 420 rubljev. na list = 1680 rub. (Nisem jih kupil, ostali so od popravila strehe).

Les - obrobljene in neobrezane deske - približno 1000 rubljev (ne vem točne cene, saj sem hkrati plačal tudi brezove deske za rezbarjenje lesa). Poleg tega so bili kupljeni leseni okraski za približno dodatnih 800 rubljev, večina jih bo porabljena za ogrevanje s pečjo. Od tega so bili izbrani materiali v vrednosti 200-300 rubljev.

Tesnilna masa - 7 cevi za 181 rub. = 1261 rub.

Barva (vključno s ponovnim barvanjem) - 6 pločevink po 0,8 kg. po cenah od 60 do 120 rubljev. v skupnem znesku približno 600 rubljev.

Tehnične lastnosti in dimenzije čolna:

Največja dolžina - 3,7 m

Višina stranice - 0,48 m

Največja širina - 1,2 m
Najmanjša stranska višina - 0,38 m
Kapaciteta potnikov - 3 osebe.
Nosilnost 323 kg.
Vse to je zapisano v ladijski vozovnici, ki so jo prejeli ob registraciji čolna pri Državni inšpekciji RS. Vse kar ostane je, da ob straneh napišemo številke.
no, ampak na splošno se je čoln izkazal za precej dobrega. Kar zadeva hitrost in lahkotnost pod vesli, je seveda nekoliko slabša od karbaske, vendar je na vodi veliko bolj stabilna. Zdaj lahko na svojem čolnu lovim z vrtečo palico brez strahu, da bi se obrnila na glavo.

Tik pod okni hiše je zdaj cela flotila treh mojih čolnov.

IN naslednje leto, če bo vse potekalo po načrtih, bom zagotovo zgradil še en čoln in zagotovo opisal postopek gradnje.

Kakšna bo ta barka, je še skrivnost.

Naj dodam, da jadrnica zelo dobro pluje pod izvenkrmnim jadrom Antera Katainena. Preberite članek o tem, kako ga namestiti in uporabljati. "Jadranje na domačem čolnu."

Torej, v tem članku bom opisal postopek izdelave novega čolna. Takoj moram reči, da tokrat čolna nisem naredil "z golimi rokami".

V zadnjih letih (ko sem se upokojil iz oboroženih sil in svoj nomadski način življenja spremenil v sedečega) sem pridobil dobro delavnico, ki ima stroj za obdelavo lesa in veliko drugih električnih orodij: vbodno žago, rezkalnik za les, izvijač , dva električna vrtalnika, smirkel itd.

Tako kot zadnjič, preden sem se lotil posla, sem se zgodaj spomladi sprehodil ob obali Kubene in si pobližje ogledal čolne, ki so tam čakali na navigacijo. Na brežinah je veliko čolnov, ki pa so v bistvu vsi narejeni na enak način - boki so spodaj zaobljeni. To je razumljivo.Vsak obrtnik ima vzorce za takšne čolne in izdelava drugega čolna s šablono jim ni zelo težka. In na tekmovanjih mojstrov čolnov, ki vsako leto potekajo v Ustyeju, so večinoma predstavljeni vsi isti tipi čolnov.

Obstajali so puntarji s popolnoma ravnim dnom. Takšen čoln je seveda zelo enostavno narediti, vendar je med vožnjo zelo neroden.

Želel sem narediti čoln, katerega dno bi spominjalo na dno Kazanke. Takšnana bregovih ni bilo čolnov.

Pred nekaj leti mi je bil všeč en čoln, kakršnega sem hotel narediti, a ga spomladi nisem našel na obali.

Izkazalo se je, da je lastnik barko pospravljal na zimo in se je pojavila šele, ko se je že odprla navigacija. Tukaj je, ta čoln, na fotografiji na desni. Čoln je že star, vendar zelo lahek v vožnji.Všeč so mi bile same linije čolna, pa tudi način izdelave okvirjev. Sestavljeni so bili iz majhnih segmentov letve, ki smo jih zaradi trdnosti pritrdili z vogali iz pocinkanega železa. Robovi vogalov so bili upognjeni, tako da je bila pritrditev zelo močna.

Edina stvar, ki mi ni bila všeč, je bila, da premec čolna ni bil koničast, ampak top, širok približno 30 cm. Toda to bistveno poveča upor vode, zato sem se odločil, da bo premec čolna oster. Drugič, samo dno tega čolna je bilo kovinsko. Na straneh je bil pribit iz široke deske debeline 25 mm. Čez nekaj časa je deska počila in lastnik jo je moral nenehno kitati. No, in tretjič, tetive so bile izdelane iz več palic, kar je močno oslabilo okvir čolna.

Odločil sem se, da naredim stranice iz pocinkanega železa, čeprav nisem imel izkušenj kot klepar. Na enem od forumov, posvečenih gradnji čolnov in jaht, sem prebral, da je brez takšnih izkušenj bolje, da se ne ukvarjate s kovino, ampak zgradite čoln iz vezanega lesa. Bom kdaj drugič poskusil narediti čoln iz vezanega lesa, zdaj pa, odkar sem se odločil za gradnjo iz pocinkanega jekla, nimam kam. Poleg tega sem imel 4 pločevine pocinkanega železa debeline 0,75 mm.

V tem času je bil pripravljen tudi drugi material, potreben za čoln. Na žagi sem naročil 2 široki nerobljeni 6-metrski deski in 2 robljeni deski širine 150 mm in debeline 25 mm. Preostali material sem tako kot prej nabral iz drv - kupil sem leseno ploščo (kasneje sem jo razžagal in skobljal deske za ograjo), pa tudi razne ostanke lesa, ki jih tudi prodajajo prebivalstvu za kurjavo. Nekateri ostanki so bili dolgi približno 1,5 metra in debeli 50 mm. Ostanki so bili bor in smreka, ravno tisto, kar sem potreboval za izdelavo čolna.

Gradnja čolna se je začela z žaganjem in izrezovanjem delov okvirja. Na krožni žagi smo iz plošče izrezali sredinski blok širine 60 mm in debeline 40 mm ter dve palici za dno (vrvice) dimenzij 3,5 x 3,5 cm in jih prepeljali skozi električni spojnik.

Nato sem naredil okvir za krmo. Da bi to naredil, sem skobljal palice 1000x100x45, narisal obrise krme na kos stiskalnice in palice izrezal na velikost. Odločil sem se, da bo širina krme 95 cm, kar je 5 cm ožje kot pri sosedovem čolnu. In kot naklona strani je ostal enak - 5 stopinj. Višina krme je 48 cm. Za obešanje motorja in jadra sem naredil vdolbino širine 20 cm in globine 5 cm trakovi iz istega železa na notranji strani čolna.

Najtežji del je bila izdelava okvirjev. Pet jih imam na čolnu. Če bi obstajale že pripravljene risbe ali vsaj dimenzije, potem ne bi bilo posebnih težav. In ker sem čoln izdelal po lastnem razumevanju, brez risb, da ne bi prišlo do napake pri dimenzijah, sem krmo takoj postavil na sredinski nosilec. Ko sem predhodno izrezal vdolbine ob spodnjih robovih, sem s sponami zabil in stisnil stranske palice - vrvice.

Nato je bil na osrednji blok spredaj nameščen steblo - blok dimenzij 500x100x50.

Za boljšo pritrditev sem naredil zarezo v steblu, kot je prikazano na sliki.

Sprednje konce vrvic sem povezal skupaj z močno vrvico, steblo pa pustil med njimi. Nisem jih takoj začel pribijati na steblo, da bi lahko dal upogibno obliko, ki sem jo potreboval. S postavitvijo več distančnikov med tetive in sredinski nosilec, ki jih premikam naprej in nazaj, sem upognil tetive po predvideni konturi dna čolna. Da bi to olajšal, sem med sušenjem materiala te palice začel upogibati, tako da sem njihove konce položil na dve mizi in privezal dvokilogramsko utež na razdalji približno 1/3 od njihove sprednje strani. Ko sem dosegel želeno obliko upogiba, sem sprednje konce vrvic naostril in jih pribil na steblo.

Iz kratkih palic 40x120 sem izbral ustrezno dolžino za spodnji del okvirjev in jih odžagal na dolžino distančnikov. Na sredini vsakega bloka sem naredil reze za osrednji žarek. Namesto distančnikov sem postavil surovce za okvirje, njihove zgornje dele poravnal z zgornjim delom stranskih nosilcev. Z uporabo pločevine pocinkanega železa na rob osrednjega nosilca in na stranski nosilec sem na vsak okvir okvirja narisal črte za rezanje. Spodnje dele okvirjev sem izrezal s krožno žago, kot je prikazano na sliki. Ponovno sem jih postavil na njihova mesta in jih z žeblji pritrdil na stranske nosilce.

Z ravnino sem obrezal vrvice tako, da je bila njihova spodnja ravnina nadaljevanje spodnjega dela okvirjev.

Po tem sem začel pripravljati stranske dele okvirjev. Iz skobljanih palic 40x80 sem izrezal 10 enakih surovcev. Nisem želel, da je čoln zelo širok na vrhu, zato je kot stranskih okvirjev le 5 stopinj. Posebnost sestavljanja okvirjev mojega čolna je, da so bili sestavljeni kar na mestu. Za sestavo vsakega okvirja na mestu je bilo iz pocinkanega železa izrezanih 20 vogalov z izrezi za vrvice.

Da ne bi prišlo do napake pri njihovi namestitvi, sem na krmo in steblo blatnika pritrdil z objemkami - skobljanimi letvicami dimenzij 385x45x20 mm, pri čemer sem predhodno namestil stranske letve 1., 3. in 5. okvirja na vsako stran (vsako drugo) . Nato sem se osredotočil na upogib palic blatnikov in s kovinskimi vogali namestil in pritrdil stranske palice 2. in 4. okvirja na spodnje dele. S svinčnikom sem na vsakem bloku in na krmi označil mesta za zareze pod blokom blatnika. Ker je bila krma že oblazinjena s pocinkanim železom, je bilo treba prerezati tudi kovino. To bi moral vnaprej predvideti, potem mi ne bi bilo treba vsega čistiti z datoteko. (Z mlinčkom ni bilo več mogoče priti tja.)

Po vsem
okvirje smo sestavili in vanje v zgornjem delu naredili reze, na krmo in na okvirje z l=50 žeblji pribili odbojnike. Ko sem naredil poševnico v sprednjem delu, sem jih pritrdil z žeblji in na steblo.

Tako je bil pripravljen okvir čolna. Preostalo je le še pocinkanje, prej pa sem celoten okvir premazal s sušilnim oljem Oxol v treh slojih.

Nadaljnje delo sem težko opravljal sam, zato mi je 4 dni na pomoč priskočil sin.

Skupaj smo označili in izrezali pločevine. Da bi se izognili popačenju in mehurčkom pri spajanju pločevin, smo najprej naredili vzorec iz strešne lepenke, ki smo ga položili na okvir čolna, ga označili, z navadnimi škarjami izrezali želeni kos, naredili potrebne reze za krivine in spet položil na okvir čolna in se prepričal, da je vse opravljeno pravilno. Šele po tem smo vzorec prenesli na pločevino in izrezali želeni obrobni kos.

Delo zahteva veliko natančnost in zelo težko ga je obvladati sam.

Obdelovanci so bili upognjeni na ostanke palic z gumijastim kladivom.

Najprej so bile stranice obložene. Vsaka plošča je sestavljena iz 3 surovcev. S hrbtnima listoma ni bilo težav, saj sta pravokotne oblike. Narejeno z udarcem
luknje in, ko smo lesene dele okvirja namazali s silikonsko nevtralno tesnilno maso "Moment", nanje z žeblji pribili železo. V navodilih za tesnilno maso piše, da se uporablja tudi v ladjedelništvu. Poleg tega so izbrali nevtralno, saj lahko kisla tesnilna masa razjeda železo. Nanašali so ga tako, da so ga s posebno pištolo iztisnili iz tube. Tesnilna masa se precej hitro strdi in odlično veže kovino na les. Kot test sem s pločevino pritrdil leseno kocko in po enem dnevu jih nisem mogel več raztrgati z obema rokama. Sprednji listi železa so bili upognjeni v obliki stebla.

Dno čolna je sestavljeno iz 4 kosov. Spoji listov so bili narejeni na sredinskem nosilcu in na okvirjih. Vsak spoj smo skrbno namazali s tesnilno maso, vse stike pločevine smo pritrdili z L=4 žeblji, pri čemer smo žeblje zabili v dveh vrstah na razdalji 2,5 cm drug od drugega. Žeblji v vrstah niso bili zabiti drug nasproti drugega, ampak tako, da so bili žeblji ene vrste na sredini reže med žeblji druge vrste. Povezava delov se je izkazala za zelo zanesljivo.

Zgornji rob bočne pločevine čolna je narejen vzdolž zgornjega roba blatnika, tako da iz notranjosti čolna ni viden rob železne pločevine (skrit je pod blatnikom). Na zunanji strani boka so na blatnik nameščene stranske deske širine 150 mm. En konec deske je pritrjen na krmo, drugi pa na steblo. Na zgornji rob deske so bile po celotni dolžini z notranje strani čolna pribite letvice 25x40 mm, kar je povečalo togost bokov. Enake letvice so bile najprej nameščene ob zunanjem robu stranice, nato pa so jih opustili, saj je bila stranica že dovolj toga.

Pritrditev prečke na straneh je bila okrepljena z dvema trikotnikoma, izrezanimi iz lesenega bloka debeline 50 mm, ki sta bila privita na samorezne vijake. Na enak način je bila okrepljena pritrditev krme s sredinskim nosilcem. Glede na to, da je krma pritrjena tudi na bočne deske in preprosto na bočne pločevine in na dno, je pritrditev povsem dovolj, da prenese obremenitve motorja Veterok-8, ki ga imam, in jadra.

Po celotnem dnu čolna je bila narejena kobilica iz deske širine 8 cm in debeline 25 mm. Notranjost kobilice je bila skobljana s skobljem s polkrožnim rezilom, tako da se kobilica tesno prilega dnu čolna.

Čoln je bil skoraj pripravljen. Ostalo je le še narediti in utrditi zapore, narediti vesla, klopi (brežine), sani in se lotiti barvanja. Vsa druga dela sem opravljal sam.

Odločil sem se, da naredim ključavnice za vesla, da se veslo enostavno namesti ali odstrani. Težko je z eno roko vstaviti ključavnico na tečajih, ki je pritrjena na veslo, v luknjo na deski. Toda pri ribolovu se pogosto zgodi, da morate to storiti samo z eno roko, saj je druga zaposlena z vrtečo se palico. Torej je na mojem čolnu zaklep preprosta kovinska palica, nameščena v leseno podlogo. Vesla imajo luknje za to palico. Takšne zapore so zelo dobro delovale na starem čolnu. Drugi razlog za namestitev prav takšnih zaklepov je majhna višina bokov čolna. Z namestitvijo blazine s kovinsko palico sem dejansko dvignil oporišče vesla nad bok za kar 12 cm, blazine pa sem pritrdil na stranice tako, da sem vanje naredil izreze za palice blatnikov in letvice, ki potekajo vzdolž. zgornji rob bokov čolna. Da bi se blazinice rowlock tesno prilegale, sem najprej naredil šablono, s katero sem nato označil dimenzije rezov v blazinicah.

Blazine za rowlocks sem naredil v enem kosu iz bloka 100x60. S svedrom premera 12 mm sem na zgornjem koncu izvrtal 180 mm vdolbino, v katero sem zabil kose kovinske palice premera 12,5 mm. in dolžine 250 mm. Blazine sem pritrdil s samoreznimi vijaki na nosilec blatnika, stransko desko čolna in na enega od okvirjev. Pritrditev se je izkazala za zelo trpežno.

Mesto za pritrditev rowlocks sem izbral tako, da sem na predvidena mesta najprej položil deske, pripravljene za izdelavo pločevink. Večkrat sem jih preuredil in poskušal najti najboljšo možnost. Na oko je bilo težko določiti težišče čolna, zato sem pod kobilico čolna postavil leseno klado in tako, da sem ga premaknil s premca čolna na krmo, našel težišče. Da bi bil premec čolna pri veslanju nekoliko dvignjen, sem zapore in nadstrešek, na katerem bi moral sedeti veslač, premaknil iz težišča proti krmi. Izmeril sem razdaljo od roba te pločevinke do zapornic v svojem starem čolnu, saj sem kasneje naredil vesla glede na velikost starih vesl. Navadil sem se nanje, bilo mi je zelo priročno veslati z njimi. Ta razdalja je bila enaka dolžini roke od konic prstov do komolca. Točno to sem naredil na novi ladji. In kot se je kasneje izkazalo, se nisem motil. Krog s premerom 5 cm, izrezan iz zelenega plastičnega kanistra, je bil nameščen na palico, da bi zmanjšali trenje vesla o blazino vesla.

Sama vesla so bila narejena iz plošč. Najprej sem z motorno žago narisal obrise in izrezal surovce, nato pa sem s skobeljem in dletom splanal vesla in naredil luknje za ključe. Vesla sem pobarvala, le ročaji so ostali nepobarvani. Enostavno so jih prekrili z vodno lazuro, da so se ujemali z barvo hrasta. Ročaje bodo čez čas zloščile vaše dlani. In držanje rok na nepobarvanem lesu je veliko bolj prijetno.

Klopi (brežine) so bile skobljane iz desk debeline 25 mm. Pod mojo težo se sicer malo povesijo, a debelejše deske ni treba namestiti, saj so deske široke in se nikoli ne zlomijo.

Slani (4 kosi) so bili izdelani v istem nivoju z okvirji čolna v obliki rešetkastega poda iz lajsne plošče debeline 15 mm. Nosilce za oblogo zanke sem prilagodil dnu čolna. Sprednja tobogana sta dolga, saj ju ne bo treba pogosto jemati ven, zadnja dva pa sta kratka, da se lažje izvlečeš, ko moraš zajemati vodo. Čoln sploh ne pušča, bo pa še vedno prišla voda od dežja, tako da bo voda pod sanmi. Da bi lahko stekel na krmo v vsakem okvirju, sem v njegovem spodnjem delu naredil dve majhni luknji - rezi. Takšni kroji so na voljo tudi v stojalih za sanke. Samo malo dvignite premec čolna ali pojdite le na krmo, pa bo voda pritekla na krmo, od koder jo je mogoče enostavno izčrpati.

V premec čolna sem po prevrtanju stebla namestil vijak za pritrditev verige. Verižica je bila napeljana skozi luknjo v prvi pločevinki, tako da je na vrhu ostal le obroček za obešanje ključavnice. To se mi zdi zelo priročno, saj se sama veriga umakne na dno čolna in jo po potrebi zlahka izvlečete z obročem.

Najtežja stvar mi je bila, nenavadno, barvanje čolna. S slikopleskarstvom praktično nisem imel izkušenj. Ne vem kako in ne maram slikati. Tudi barvanje okenskega okvirja, tal verande ali ograje me nikoli ne navdušuje.

Vendar smo morali veliko barvati in nato prebarvati.

Najprej sem kovinske dele čolna pobarval z rdečo barvo - oljno barvo. Toda, kot se je izkazalo, se rdeči svinec ne drži pocinkanega železa. Medtem ko se je barva sušila je bilo vse v redu. Barva se je nanašala enakomerno, barva spodaj je bila lepa, temno rjava.

Ko pa se je barva posušila, se je izkazalo, da takoj, ko se je s čimer koli dotakneš, se enostavno odlušči v celih plasteh. To barvo sem moral odstraniti. Še dobro, da ni bilo težko narediti. Na internetu sem prebral, da je bolje, da kovino prevlečete z emajlom, potem ko jo napolnite s posebnim temeljnim premazom. Premazala sem jo s sivim temeljnim premazom GF-201 in ko se je dobro posušila, sem jo premazala z emajlom PF-115. Ker v trgovini nisem našla želene barve, sem morala zmešati zeleni in sivi emajl. Emajl se je dobro oprijel temeljnega premaza, vendar ob udarcu s kovino

predmeti takoj pustijo praske na barvi. Že na tekmovanju sem od izkušenih mojstrov izvedel, da je najbolje pocinkano železo premazati s posebno ANTIKOROZITNO-C barvo ali posebno akrilno barvo za cinkanje, ki jo predhodno postaramo, t.j. omogoča, da železna pločevina eno leto oksidira. Naslednje leto bom poskusil s to barvo prebarvati dno in stranice barke.

Leseni deli čolna so bili pobarvani s svetlo zelenim nitro emajlom NTs-132, kamuflažne lise na že posušenem nitro emajlu pa s črno-zelenim emajlom PF-115 drugačnega odtenka. Poskušal sem narediti nasprotno, ne da bi prebral navodila (na pločevinki je pisalo zelo malo) in izkazalo se je, da nitro emajl "poje" navaden emajl, ko ga nanesemo. Dve letvici, ki sta dobesedno odluščila barvo pred mojimi očmi, sem moral odlepiti, ko je PF-115 z nitro emajlom nanašal madeže na emajl. S strgalom sem ga postrgal, očistil z brusnim papirjem in še enkrat prebarval. Ne pravijo zaman: »Iz napak se učiš« in »InSamo nauči se, ko si že pri tem!" Zdaj sem se vsaj malo naučil razumeti barve.

In zdaj o stroških gradnje čolna:

Pocinkano železo - 4 listi za 420 rubljev. na list = 1680 rub. (Nisem jih kupil, ostali so od popravila strehe).

Les - obrobljene in neobrezane deske - približno 1000 rubljev (ne vem točne cene, saj sem hkrati plačal tudi brezove deske za rezbarjenje lesa). Poleg tega je bilo kupljenih še približno 800 rubljev lesenih obrezkov, ki bodo večinoma uporabljeni za ogrevanje peči. Od tega so bili izbrani materiali v vrednosti 200-300 rubljev.

Tesnilna masa - 7 cevi za 181 rub. = 1261 rub.

Barva (vključno s ponovnim barvanjem) - 6 pločevink po 0,8 kg. po cenah od 60 do 120 rubljev. v skupnem znesku približno 600 rubljev.

Tehnične lastnosti in dimenzije čolna:

Največja dolžina - 3,7 m

Višina stranice - 0,48 m

Največja širina - 1,2 m
Najmanjša stranska višina - 0,38 m
Kapaciteta potnikov - 3 osebe.
Nosilnost 323 kg.
Vse to je zapisano v ladijski vozovnici, ki so jo prejeli ob registraciji čolna pri Državni inšpekciji RS. Vse kar ostane je, da ob straneh napišemo številke.
no, ampak na splošno se je čoln izkazal za precej dobrega. Kar zadeva hitrost in lahkotnost pod vesli, je seveda nekoliko slabša od karbaske, vendar je na vodi veliko bolj stabilna. Zdaj lahko na svojem čolnu lovim z vrtečo palico brez strahu, da bi se obrnila na glavo.

Tik pod okni hiše je zdaj cela flotila treh mojih čolnov.

Naslednje leto, če bo šlo vse po načrtih, bom zagotovo zgradil še en čoln in zagotovo opisal postopek gradnje.

Kakšna bo ta barka, je še skrivnost.

Naj dodam, da jadrnica zelo dobro pluje pod izvenkrmnim jadrom Antera Katainena. Preberite članek o tem, kako ga namestiti in uporabljati. ".

Lov in ribolov sta priljubljena zabava mnogih moških. Sedenje z ribiško palico zgodaj zjutraj v trstičju je za ribiča posebna romantika.

Vozila za ribolov in samo za hojo se uporabljajo na različne načine - gumijasti, aluminijasti, PVC čolni in celo vezan les.

Lahko kupite popolnoma katero koli vodno plovilo, če bi le imeli denar, toda kako lahko naredite čoln z lastnimi rokami? Povedali vam bomo v našem članku.

Čoln iz vezanega lesa

Doma narejen čoln iz vezanega lesa je zelo lahek, enostaven za uporabo in veliko cenejši kot v trgovini.

Najpomembnejša pripravljalna točka pri gradnji so risbe čolna. imeti natančni izračuni, vam v prihodnosti ne bo treba izgubljati časa in truda za predelavo in prilagajanje izdelka.

Izračuni

Ponujamo vam eno od možnosti plačila. S prenosom risb na papir bomo prejeli predloge za vse potrebne dele čolna naravna velikost. Zdaj lahko "izrežemo" naš izdelek in izrežemo surovce z vbodno žago. Ko imate vse izrezane dele, se lahko lotite lepljenja.

Najprej povežemo nosilne konstrukcijske elemente, krmo (izrez zadnjega dela) in okvirje (prečno rebro trupa). Nato se dno in stranice pritrdijo na krmo, kot na fotografiji čolna.

Za povezavo vseh delov uporabite epoksi smolo in trak iz steklenih vlaken. Ti materiali ne bodo le povezali vseh delov konstrukcije, temveč bodo ustvarili tudi vodoodporen šiv.

Sestavljanje čolna

Ko pritrdite vezan les na stranske strukture, lahko nadaljujete s krepitvijo kotov med stranicami in dnom. To naredijo z lesenimi vogali, nato pa preidejo na tesnjenje šivov.

Za pridobitev materiala za šivanje se epoksidna smola in aerosil zmešata v enakih razmerjih. Nato šivi niso samo mazani, ampak napolnjeni s to sestavo.

Ko se celotna konstrukcija posuši, lahko pritrdite sedeže. Če ima čoln motor, pritrdimo krmo in pokrov premca.

Zunanji del čolna je prav tako potreben obdelave, potrebno je zalepiti vse zunanje šive, tudi s trakom iz smole in steklenih vlaken, po sušenju pa pobrusiti površino. Nato premažite in pobarvajte.

Popravilo poškodbe PVC gumenjaka

Če že imate napihljiv čoln in ga aktivno uporabljate, se verjetno pogosto pojavijo trenutki puščanja zaradi predrtja ali reza v materialu vozila. Obnova PVC čolna sploh ni težka, v špartanskih razmerah pa tudi na vodi.

Seveda, za boljši rezultat morate imeti čas in opraviti boljša popravila v delavnici. Pri odpravljanju puščanja se lepilo posuši, idealno v 3 dneh, čeprav ni razloga za skrb, če čoln uporabite v enem dnevu.

Če je bil čoln popravljen na vodi, je treba po vrnitvi vse ponoviti, saj naglo nalepljen obliž in brez ustrezne tehnologije ne bo trajal dolgo.

Če med ribolovom ali lovom pride do predrtja, uporabite samo komplet za popravilo, ki je priložen čolnu.

Remont čolna

Za remontčolni, ki jih potrebujete:

• Komplet za popravilo (priložen čolnu);
• škarje;
• Valjček;
• svinčnik;
• Topilo za spodbujanje razmaščevanja;
• Čopič za lepilo.

Iz rezervne tkanine izrežite zaokrožen našitek. Biti mora 4-5 cm večji od reza.

Pozor!

Območje, ki ga želite popraviti, razporedite na ravno površino, očistite umazanijo in razmastite s topilom. Obliž položimo na luknjo in obrišemo s svinčnikom, obe površini premažemo s PVC lepilom in pustimo, da se posušita.

Po 15-20 minutah ponovite postopek in ponovno pustite čas, da se posuši. Po 5 minutah se lahko začne sama obnova. S prstom se dotaknite površine obliža;

Nato morate za aktiviranje lepilne površine segreti sam obliž in za to je idealen sušilnik za lase, le ukrepajte hitro, da se lepilo ne izsuši.

Sedaj lahko površine nalepite eno na drugo z lepljivo stranjo, ter previdno iztisnete ves zrak in obliž zlikate z valjčkom. Nato pustite, da se suši vsaj en dan.

Za zaključek našega članka lahko rečemo, da za nakup ali popravilo čolna ni treba porabiti veliko. Z nekaj truda lahko uživate v tem, kar imate radi.

Pozor!

DIY fotografija čolna

Pozor!

Nakup lesenega čolna je precej drag proces, ki zahteva znatne naložbe. Toda njegova izdelava odpira ustvarjalcu različne možnosti, oblike in stilske rešitve, v katerih bo izdelan čoln; poleg tega bo lahko malo prihranil. Lesen čoln narejen z lastnimi rokami bo odličen dodatek k ribolovu, lovu in samo sprostitvi na vodi. Spodaj si poglejmo, kako zgraditi lesen čoln.

Glavne vrste čolnov

Obstaja več vrst materialov, primernih za izdelavo čolna. Med njimi:

• tkanina na osnovi gume;
• plastične komponente;

• jeklo;
• drevo;
• vezan les.

Napihljive čolne imenujemo tudi čolni iz blaga. Za njihovo izdelavo se uporabljajo gumijaste ali polimerne spojine. So nestabilni in slabo plavajo na vodi. Zlahka pokajo in niso odporne na mraz in zmrzal. Zahtevajo nenehno krpanje in so zelo nevarni, saj se poškodujejo v najbolj neprimernem trenutku. Prednosti tega tipa čolna so enostavnost transporta, kompaktnost in enostavnost shranjevanja.

Plastične čolne odlikuje predvsem privlačen videz; barvna shema. Poleg tega, če se pravilno uporablja plastični čolni svojemu lastniku bodo služili desetletja.

Leseni čolni iz desk so manj trpežni od plastičnih. Poleg tega zahtevajo stalna oskrba v obliki nanašanja raztopin, ki odbijajo vlago. Nekateri lastniki lesenih čolnov napravo pred uporabo namočijo v vodo, da ostane v formi.

Fotografija lesenih čolnov:

Čolni iz vezanega lesa so najboljša možnost med lesenimi čolni. Vezan les je odporen na vlago, odporen na velike obremenitve, močan in vzdržljiv. Edina pomanjkljivost vezanega lesa je težava pri upogibanju, zato takšni čolni nimajo gladkih linij, vendar so zanje značilni ostri vogali.

Za izdelavo kovinskih čolnov se uporablja duraluminij, ki ima lastnosti trdnosti in odpornosti proti obrabi. Možen primer uporabe nerjavno jeklo za izdelavo čolna, vendar v tem primeru postane njegov transport zaradi enormne teže onemogočen.

Domači leseni čolni: značilnosti izdelave

Obstajajo posebni za risanje risb lesenih čolnov. spletne programe, pomoč pri izračunu dimenzij posameznega dela. S pomočjo 3D oblikovalca je vsak detajl čolna viden iz vseh zornih kotov.

Predlagamo, da se seznanite z možnostmi opreme za čoln naslednjih velikosti:

• spodnja dolžina premca in krme je 200 in 850 cm, zgornja dolžina 500 in 1120 mm, višina 150, 185 mm;
• dimenzije ojačitvenih reber: 1. - spodnja višina, vrh in dolžina - 830 mm, 510 mm, 295 mm;
• kroglica mora biti odrezana pod kotom, bolje je uporabiti kalkulator.

Nasvet: Preden se lotite izdelave čolna, preučite dodatno literaturo o številu glavnih delov čolna in njihovih imenih.

Ta čoln je izdelan iz vezanega lesa, pri nakupu katerega bodite pozorni na odpornost proti vlagi. Takšna vezana plošča bo trajala nekajkrat dlje in ne bo zahtevala dodatnih stroškov za popravilo in vzdrževanje.

Za izdelavo dna uporabite vezan les debeline 1,2 cm, za stranice in druge dele pa 0,8 ali 1 cm.

Po nakupu vezanega lesa se lotite izdelave delov čolna. Če želite to narediti, morate pripraviti posebne vzorce. Narejene so na velike liste papir, na primer na ozadje. Oblika vzorca se natančno ujema z obliko dela.

Za izrezovanje delov uporabite električno vbodno žago. Ker dimenzije vezanega lesa ne omogočajo izdelave celotnega dna čolna, se je treba zateči k lepljenju iz več delov. Če želite to narediti, uporabite lepilo EDP ali katero koli drugo raztopina lepila, ki je odporen na vlago. Postopek lepljenja se izvede z uporabo prekrivk v obliki trakov vezanega lesa, dolgih 10 cm.

Za lepljenje notranjih ojačitev se uporabljajo brezovi tramovi. Nahajajo se v notranjosti čolna in imajo določen kot nagiba. V nekaterih različicah konstrukcije lesenega čolna se uporabljajo trdni sedlasti nosilci, za lepljenje katerih sta dva stranska dela povezana z ravno klopjo. Ta zasnova omogoča znatno zmanjšanje notranje polnjenječolnov, in tudi poveča lastnost plovnosti, tudi če se čoln prevrne.

Za tiste, ki se prvič ukvarjajo z gradnjo plovil glavni problem je povezava več delov med seboj, zlasti če se pojavi pod različnimi kotni nagibi. Najbolj na preprost način je tako imenovana metoda "šivanja in lepljenja". V tem primeru so deli med seboj povezani z žico iz jekla ali močne najlonske niti. Pred tem se na robovih delov izvrtajo posebne luknje; njihov premer ne sme presegati štirih milimetrov, njihova lokacija od roba čolna pa ne sme biti večja od petih milimetrov. Ko je telo povezano z navoji, je čas za naslednji postopek, ki vključuje lepljenje vseh spojev s steklenimi vlakni. Na površino je pritrjen z impregnacijo z lepilom, odpornim proti vlagi, ali epoksi smolo. Priporočljivo je, da lepite tako znotraj čolna kot na njegovem zunanjem delu.

Začnite sestavljati trup čolna s stranskimi deli, ki vključujejo bok, premec in krmo. Najprej izvrtajte luknje glede na navedene vrednosti in pazite, da je korak vrtanja enakomeren. Povežite te dele skupaj z nitjo ali žico. Sledi relativni položaj podrobnosti in enakomernost vseh kotne povezave. Samorezni vijaki bodo pomagali pritrditi ojačitve, steklena vlakna pa jih bodo zagotovila dodatno pritrjevanje. Prepričajte se, da pod steklenimi vlakni ne nastajajo zračni mehurčki; če so, jih odstranite.

Dno je na enak način pritrjeno na telo. Na vrhu bokov je potrebno prilepiti nosilce za privez. Njegova glavna naloga je zaščititi čoln pred mehanskimi poškodbami med privezom na pomolu ali obali.

Kot obvezni element Kobilica čolna štrli. Odgovoren je za varen vstop plovila v zavoje in za stabilnost njegovih bočnih delov. Njegova fiksacija poteka vzdolž osrednjega dela dna in je nameščena vzdolž njegove osrednje črte.

Za izdelavo osrednje kobilice ne uporabite ene, ampak niz več letvic. Z dodatnim lepljenjem delov v premec ali zadnji del čolna se poveča njegova trdnost in stabilnost.

Priporočamo, da poskrbite za ojačitev krme - zadnjega dela krme. Po pritrditvi glavnih delov čolna je priporočljivo, da ga odprete s posebnimi impregnacijami. Ko se posušijo, nadaljujte s testiranjem posode. Prenesite čoln do reke ali rezervoarja in ga spustite v vodo; če ne pušča, je pripravljen za uporabo. Priporočljivo je tudi preveriti količino tovora, ki ga lahko prevaža. Ko so vse težave odpravljene, pobarvajte čoln z oljne barve. Slikanje je treba opraviti v več plasteh.

Naredi sam lesen čoln: navodila za izdelavo

Z uporabo navadne vezane plošče in spretne roke bo možno graditi dober čoln. Povprečni stroški Tak čoln stane približno 20-30 $, kar je bistveno nižje od nakupa alternativnih čolnov iz gume ali lesa.

Za izdelavo čolna te vrste boste potrebovali:

• več listov vezanega lesa;
• poliuretansko lepilo;
• nohti;
• barve na osnovi lateksa;
• silikonsko tesnilo;
• brizga za pomoč pri tesnjenju šivov;
• brusni papir;
• sestavljanka;
• paracord;
• objemka;
• izvijač;
• rulete;
• svedri;
• čopiči za nanašanje barve.

Po pripravi vseh potrebna orodja Sledi postopek priprave posameznih delov. Da bi to naredili, je treba list vezanega lesa razdeliti na tri dele, ki bodo delovali kot spodnji in glavni deli. Prvi del je 460x610 mm, drugi je 310x610 mm, tretji je 610x1680 mm.

Dve stranski plošči sta izdelani v velikosti 310x2440 mm. Uporabite palice kot opore majhna velikost 25x50x2400 mm. Zahtevana količina podpore - 3 kos. Za izdelavo loka je priporočljivo uporabiti blok dimenzij 25x76x2400 mm. Za izdelavo telesa je potrebna uporaba dveh palic 25x50x2400 mm. Razrezane so na več delov in pritrjene s paracordom.

Ko so vsi deli izrezani, nadaljujte samosestavljanje lesen čoln. Za izvedbo tega postopka je potrebna prisotnost žebljev in zatičev. Navodila za sestavljanje lesenega čolna z lastnimi rokami:

• namestitev dna in pritrditev leve strani nanj;
• pritrditev krme na levi strani in povezava z dnom;
• pritrditev desne strani na dno in krmo;
• fiksacija nosnega območja.

Preden čoln pritrdite z žeblji, ga najprej sestavite z lepilom. Koda videzčoln v zadovoljstvo proizvajalca, spoje pritrdite z žeblji.

Sledi faza barvanja in poliranja. končni izdelek. Ko sestavite čoln, ga začnite polirati, da odstranite majhne hrapavosti in nepravilnosti. Če želite to narediti, boste potrebovali brusni papir ali kaj drugega mlinček. S silikonsko tesnilno maso je potrebno zatesniti vse razpoke, ki nastanejo med montažo. Čoln pustite na odprtem, dokler se popolnoma ne posuši. Po enem dnevu začnite barvati čoln. Prvo plast nanesemo na zunanjo površino, drugo pa na notranjo površino. Ko se barva posuši, morate v notranjost čolna nanesti še en sloj.

Zdaj morate preveriti napravo med plavanjem. Če obstajajo manjše napake, jih je treba odpraviti.

Leseni čoln: glavne faze izdelave

Preden preučimo navodila za izdelavo lesenih čolnov, se seznanimo z njihovimi prednostmi:

• minimalni stroški gradnje;
• majhna teža, kar močno poenostavi njegov prevoz;
• kompaktnost - zlahka se prilega v garažo za zimo in celo v prtljažnik avtomobila med prevozom;
• ne zahteva posebne obdelave ali vzdrževanja;
• enostavno narediti z lastnimi rokami.

Pri izbiri dolžine čolna morate upoštevati število ljudi in tovora, ki bo na njem, interval med optimalne vrednosti Dolžina čolna se giblje od 1,8 do 3,8 m, medtem ko se širina takšnega čolna giblje od 1 do 1,5 m. Teža čolna je odvisna od njegove velikosti in znaša približno 70 kg. Čoln udobno sprejme od ene do štiri osebe.

Možna opcija dodatna namestitev motor ali jadra, ki lahko poenostavijo upravljanje čolna. Poglejmo, kako narediti lesen čoln naprej.

1. Prva faza dela na čolnu je izbira materiala za njegovo izdelavo.

Za izdelavo punta potrebujete dve vrsti vezanega lesa:

• vezan les s povečanimi lastnostmi odpornosti proti vlagi, debelina takega materiala doseže dva centimetra, ta vrsta vezanega lesa temelji na uporabi lepilne podlage, upoštevajte, da vsebuje škodljive snovi, zato ga ni priporočljivo uporabljati v stanovanjskih prostorih, priporočamo nakup večslojnega laminiranega lesa, ki je varnejši za zdravje;
• petslojna letalska vezana plošča - ima majhna teža, vendar je zelo vzdržljiv; iz njega so izdelani sedeži in krma.

obstaja določena pravila delo z materialom, ki je podlaga za konstrukcijo punta, in sicer:

• za rezanje materiala na dele uporabite diskasto ploščo;
• če debelina vezanega lesa ne presega enega centimetra, je za rezanje dovolj pisarniški nož;

• z debelino od dva do šest centimetrov je najboljša možnost uporaba vbodne žage;
• Vezane plošče ni priporočljivo rezati povprečno, saj obstaja nevarnost razpok, če je potrebno, pri tej vrsti rezanja uporabite ohlapitvene trakove zgornji sloj furnir;
• pri urejanju priljubljenih vrst lesenih čolnov so deli med seboj povezani z žico, samoreznimi vijaki ali epoksidno smolo, pri pritrjevanju s samoreznimi vijaki jih ne morete zabiti v površino vezanega lesa, saj ga boste poškodovali; ; priporočljivo je, da najprej izvrtate luknjo ustreznega premera in nato namestite samorezni vijak;
• če je treba urediti čoln z ukrivljenimi oblikami, morate vezan les zmočiti, upogniti v želeni položaj in pritrditi, dokler se popolnoma ne posuši, trajanje postopka je približno 15 ur;
• Pri lepljenju delov bodite pozorni na embalažo lepila, kaže splošna priporočila o pravilih sušenja in dela, ki vključujejo čiščenje, razmaščevanje in obdelavo površine z lepilom;
• bodite pozorni na razporeditev vlaken na površini dveh delov vezanega lesa; ko sta vzporedna, se zanesljivost pritrditve večkrat poveča;
• ko se vezan les med delom prilepi, za to položimo list papirja, namočen v lepilo, takšen vezan les ni primeren za izdelavo čolna, saj je pokvarjen.

2. Naslednja faza vključuje izbiro optimalno orodje za opravljanje del. Pomagal bo pri rezanju materiala električna žaga ali sestavljanka. Z električnim skobeljnikom lahko naredite želeni kot poševnega roba. Dovoljena uporaba kakršne koli električne oz mehanska orodja za mletje. Z izvijačem namestite samorezne vijake in naredite luknje zanje.

3. Najbolj optimalno mesto delo na tleh čolna, as velike podrobnosti ne bo sodil na mizo. List vezanega lesa položite na talno površino in s pomočjo kvadrata prenesite kose na površino.

Nasvet: Če želite znatno prihraniti material, naredite predhodno skico čolna na papirju. Strokovnjaki priporočajo, če je mogoče, zgraditi natančno kopijo čolna iz kartona, da bi imeli predstavo o njegovem prvotnem videzu.

Obstajata dve možnosti za izdelavo čolna. Prvi vključuje namestitev navpičnih stranic z ravnimi črtami. drugi - klasična različica- to je namestitev stranic, nekoliko zožene narave. Če jih želite narediti, boste morali narediti nekaj vdelave. Če želite to narediti, je priporočljivo uporabiti električno letalo. Enkrat se sprehodite po površini delov. Nato ponovite postopek s poljubnim brusilnim orodjem. Če so v blatniku palice ali drugi skakalci, ki povečujejo togost, so na tej stopnji izrezani.

Nasvet: Za lažjo montažo uporabite plastične kabelske vezice. Po tem postanejo skoraj nevidni končna obdelavačolni epoksi smolo.

Ko je okvir sestavljen, nadaljujte s povezovanjem dna. Njegova fiksacija se izvede s sponkami ali isto kovinsko žico. Upoštevajte, da mora biti dno pravilno zatesnjeno; za to je napolnjeno s smolo. Če uporabljate oblogo iz steklenih vlaken, se puščanju ni mogoče izogniti.

Ko so vsi spoji suhi, nadaljujte z naslednjo obdelavo. Vključuje brušenje šivov. Nato se spoji prekrijejo s steklenimi vlakni, prevlečenimi z epoksi smolo. Zunanji del je lepljen dvakrat, notranji pa enkrat.

4. Namestitev dodatnih komponent.

Če je treba namestiti jadro, je potrebno plovilo dodatno utrditi in s tem povečati njegovo stabilnost. Bolje je, da to storite s pomočjo sredinske plošče. za izdelavo boste potrebovali vezan les debeline 0,6 cm. Poleg tega je volan izrezan iz tega vezanega lesa. Število središč je odvisno od velikosti čolna. Najboljša možnost je namestitev dveh sredinskih desk na skrajnih delih plovila. Krmilo je pritrjeno na čoln z več tečaji, po možnosti neodstranljivimi.