Transibirska železnica
Najdaljša železnica na svetu je naša transsibirska železnica, ki ji mnogi pravijo kar transsibirska železnica, ne smemo pa pozabiti niti na njeno zgodovinsko ime – Velika sibirska pot.
Ta cesta je kljub temu, da so jo začeli graditi že leta 1891, zelo moderna in posodobljena. Najvišja točka te železnice je prelaz Apple Pass, ki se nahaja na nadmorski višini 1019 metrov in je v celoti elektrificiran.
Pot skozi Evrazijo
Transsibirska železnica se razteza na 9288,2 kilometra. Ta cesta se razteza čez vso Evrazijo, poteka skozi največje izhode v Evropo (Moskva, Kaliningrad, Sankt Peterburg, Novorosijsk), pokriva pa tudi najpomembnejše točke Sibirije in Daljnega vzhoda z dostopom do Azije in pristaniških mest v Tihi ocean. Opozorimo še na njen prehod skozi Jekaterinburg, ki je pomembna povezovalna povezava na poti iz Evrope v Azijo in nazaj.
Avtocesta omogoča prevoz do 100 milijonov ton na leto.
Od Moskve do Vladivostoka
Za začetek te železnice se šteje postaja Yaroslavl v Moskvi, konec pa postaja Vladivostok, ki se nahaja v zalivu Zolotoy Rog v Japonskem morju. Na celotni poti je 97 postajališč in če želite potovati z enega konca na drugega, vam bo vzelo več kot 8 dni.
Železniško omrežje
Naša država pa kljub najdaljši železnici ni vodilna po skupni dolžini železniškega omrežja. V tej vlogi so Združene države Amerike na prvem mestu na svetu. Njihova skupna dolžina železniških prog je 223.155 kilometrov.
Čas teče in svet se spreminja po zakonitostih gospodarskega razvoja. Odpirajo se nove potovalne poti, načrtujejo in izvajajo sodobne avtoceste in železniške proge. Ena od teh železniških poti je pot, speljana na Kitajskem - od province Yiwu do mesta Madrid, ki prečka celotno Srednjo Azijo. Rezultat je bila najdaljša železniška proga na svetu, ki je delovala v tem času.
Dolžina nove železniške proge je 6200 milj oziroma 13 tisoč kilometrov, to pa je, kot je razvidno tudi na zemljevidu, daljše od naše transibirske železnice (dolga dobrih 9 tisoč kilometrov).
Najdaljša železnica na planetu - razvojni načrti
Majhno mesto Yiwu na vzhodu Kitajske je po vsem svetu znano kot eno največjih veletrgovinskih središč, s katerim najraje sodelujejo tuji podjetniki različnih ravni. Za popolnejši razvoj kitajskega gospodarstva in izvoz različnih vrst blaga v druge države je bila nova železnica prvotno zamišljena.
Čeprav mnogi poznavalci njen nastanek pripisujejo geopolitični usmeritvi države, se zdi, da je prav to tista inovacija, ki je manjkala kitajskemu gospodarstvu za oživitev medcelinske trgovine. Projekt so simbolično poimenovali »nova svilna pot«, kitajska vlada pa je namenila 40 milijard dolarjev za izboljšanje infrastrukture in razvoj tovornega prometa s tovornimi vlaki.
Železniška svilna pot iz Kitajske v Evropo
Kitajska je že dolgo v središču svetovne trgovine, vendar si prizadeva pokrivati vedno večja območja. Lahko rečemo, da je glavno gibalo tega železniškega projekta občutek zgodovinskega primata.
Vlaki na progi Yiwu-Madrid prečkajo Kitajsko in nato Kazahstan v Srednji Aziji, kar spominja na to, kako so se karavane blaga premikale na približno enak način pred stoletji. Čas potovanja je 21 dni.
Poleg tega so se razvijale druge možnosti za "novo svileno pot" - tako na kopnem kot na morju. Glede na zemljevid, ki so ga objavili kitajski mediji, obstaja možnost za razvoj trgovskih poti tudi prek Turčije. Kitajska vlada je pripravljena vložiti znatna sredstva v projekte gradnje pristanišč v državah Indijskega oceana, kar bo povečalo razvoj pomorske trgovine.
V Moskvi, na jaroslavski postaji, je spominsko znamenje z dvema številkama - 0 in 9298. Znak je natančna kopija litoželeznega miljnika iz začetka stoletja in označuje ničelni kilometer najdaljše na svetu. železniška proga - transsibirska železnica, številka na njej pa je njena dolžina v kilometrih.
Zanimivo je, da je dejanska dolžina ceste nekoliko krajša in sicer 9288,2 kilometra (približno 5772 milj). To je točno številka, navedena na znaku, nameščenem v Vladivostoku, kjer se konča avtocesta. Na znaku Moskva (bodisi namerno bodisi zaradi nesporazuma) ... je navedena tarifna dolžina. Uporablja se za izračun cen železniških vozovnic in nekoliko ne sovpada z dejansko dolžino ceste.
Toda tudi z dolžino 9288,2 km je Transsibirska železnica ali transsibirska železnica najdaljša železnica na planetu. Njegov pomen za Rusijo je težko preceniti. Velikanska avtocesta povezuje evropski del, Ural, Sibirijo in Daljni vzhod Rusije. Širše, povezuje ruska zahodna in južna pristanišča ter železniške izhode v Evropo (Sankt Peterburg, Kaliningrad, Novorosijsk) s pacifiškimi pristanišči in železniškimi izhodi v Azijo (Vladivostok, Nahodka, Vanino, Zabajkalsk).
Transibirska železnica prečka osem časovnih pasov, povezuje 87 ruskih mest in poteka skozi 5 zveznih okrožij in dva dela sveta. Evropa predstavlja približno 19% dolžine transsibirske železnice, Azija - 81%. 1.778 km dolga avtocesta je sprejeta kot konvencionalna meja med Evropo in Azijo.
Vprašanje gradnje tega velikana je v državi že dolgo časa. Ko je Rusija dosegla Tihi ocean, je naletela na nepričakovano težavo: dolžina države od zahoda do vzhoda je postala tako ogromna, da je začela upočasnjevati njen družbeno-ekonomski razvoj. Težko je verjeti, a da bi prišli iz prestolnice na vzhodno obrobje, ob upoštevanju sezonskosti, je trajalo do tri leta!
V dobi Petra Velikega se je tempo življenja imperija pospešil, a tudi v začetku 19. stoletja je vladni kurir v 35 dneh prevozil šest tisoč milj od Sankt Peterburga do Irkutska.
Za uradni datum začetka gradnje transsibirske železnice se šteje 19. (31.) maj 1891, ko je dedič ruskega prestola in bodoči cesar Nikolaj II., ko se je vrnil s potovanja po svetu, položil prvo kamen ussurske železnice do Habarovska na Amurju blizu Vladivostoka. Pozneje je ta odsek postal del Velike sibirske železnice, vendar takrat, v času njegovega polaganja, ni bilo govora o tako obsežnem državnem projektu. Postala je gradnja stoletja pozneje, potem ko je Witte v poročilu cesarju Aleksandru III izrazil svoje sanje o vzpostavitvi železnice od evropske Rusije do Vladivostoka.
Ta veličastna zamisel ni naletela na naklonjenost v najvišjih krogih oblasti in le zahvaljujoč osebni podpori cesarja jo je bilo mogoče uresničiti. Ustanovljen je bil poseben odbor za Sibirsko železnico s širokimi pooblastili, katerega predsednik je bil na priporočilo Witteja carjevič Nikolaj. Ta izbira se je izkazala za izjemno uspešno za izvedbo velikega projekta bodočega carja Nikolaja II., ki je v mladosti opravil potovanje z obal Tihega oceana skozi celotno Sibirijo, zavedal se je obsega imperija in dal geopolitična prednost Daljnega vzhoda v primerjavi s smermi proti zahodu in jugu.
Posledično je resolucija Odbora za gradnjo železnice izjavila, da "morajo Sibirsko železnico, to veliko državno podjetje, izvesti ruski ljudje in iz ruskih materialov."
Dela na izgradnji železnice so se začela istočasno na obeh straneh - od Čeljabinska in Vladivostoka in so potekala hkrati na več odsekih. Hitrost gradnje je šokirala sodobnike, še posebej glede na težke razmere, v katerih so delali delavci. Avtocesta je potekala skozi nerazvita območja, prelaze in območja permafrosta, inženirji so morali rešiti najtežje težave - zgraditi mostove čez močne sibirske reke, postaviti dolge predore.
Hkrati je bila takratna tehnična opremljenost neprimerljivo nižja od današnje. Pravzaprav so bile glavno orodje lopate, krampi in samokolnice. Ni presenetljivo, da je bilo v gradnjo vključenih veliko število ljudi, delo vojakov in ujetnikov je bilo uporabljeno na številnih težkih področjih. Naslednja številka bo na primer pomagala oceniti obseg gradnje: v letih 1895–1896 je na strukturah transsibirske železnice delalo do 90 tisoč ljudi.
Leta 1898 se je zahodna linija približala Irkutsku. Toda še nekaj let so potnike čez Bajkal prevažali s trajekti. Pozimi so s postaje Baikal na led položili začasne tirnice. Toda kljub vsem težavam je bil to velik gospodarski dosežek: čas potovanja od Moskve do Vladivostoka se je s treh mesecev skrajšal na dva tedna.
To je zanimivo
Od leta 1900 do 1904 je vlake po Bajkalskem jezeru prevažal 4000-tonski parnik Baikal. Vagoni so se skotalili neposredno na glavni krov, ki je imel tri tirnice.
Ladja je bila križanec med trajektom, ladjo za križarjenje in ledolomilcem.
Zgradili so ga v angleškem mestu Newcastle in prepeljali v Rusijo, za kar je bilo potrebnih 7000 kontejnerjev. Za sestavljanje je trajalo 2 leti.
Neprekinjena železniška proga med Sankt Peterburgom in Vladivostokom se je pojavila po začetku delovnega prometa na Circum-Baikalski železnici 18. septembra (1. oktobra) 1904. Ta datum velja za rojstni dan transsibirske železnice, čeprav so se dela na avtocesti nadaljevala več let, drugi tir ceste pa je bil dokončan v sovjetskih časih - leta 1938.
Gradnja transsibirske železnice je zahtevala ogromna sredstva. Po predhodnih izračunih Odbora za izgradnjo Sibirske železnice naj bi njen strošek znašal 350 milijonov rubljev v zlatu. Da bi pospešili in pocenili gradnjo, so v letih 1891−1892. za usurijsko progo in zahodno sibirsko progo (od Čeljabinska do reke Ob) so bili kot osnova vzeti poenostavljeni tehnični pogoji - zmanjšana je bila širina cestne podlage v nasipih, izkopih in v gorskih območjih, pa tudi debelina položena je bila balastna plast, lahke tirnice in skrajšani pragovi ter število pragov na 1 km proge itd.
Kot rezultat, po hitrosti gradnje (v 12 letih), dolžini (7,5 tisoč km), težavah, premaganih med gradnjo, in obsegu opravljenega dela Velika sibirska železnica ni imela enake v celem svetu. Da bi navedli vse njene rekorde, bi bilo treba v Guinnessovo knjigo rekordov uvesti posebno poglavje.
Transibirska železnica je danes sodobna dvotirna, popolnoma elektrificirana železniška proga. "Najhitrejši" vlak Transsibirske železnice je št. 1/2 "Rusija" na relaciji Moskva-Vladivostok, ki potuje po Transsibirski železnici v 6 dneh in 2 urah.
Poznamo žičnice, avtoceste, železnice itd. Vsaka od njih ima svojega rekorderja - tam so najravnejše, najdaljše in najhitrejše ceste.
Najdaljša žičnica
Najvišja in najdaljša žičnica na svetu je začela obratovati leta 2010 v Armeniji. Njegova dolžina je pet kilometrov sedemsto metrov. Gradnjo je izvedlo švicarsko podjetje Garaventa. Gradnja je stala trinajst milijonov evrov. Vodi do samostana Tatev. Med obema postajama so bile zgrajene tri podpore: ena nad vasjo Halidzor, druga v bližini samostana Tatev. Kabina žičnice sprejme do petindvajset ljudi in lahko pospeši do sedemintrideset kilometrov na uro. Žičnica v Armeniji ima lirično ime Wings of Tatev Samostan Tatev je eden najsvetlejših spomenikov srednjeveške arhitekture v Armeniji. Izgradnja žičnice je bila velikega pomena za državo. Dejstvo je, da pred prihodom žičnice vstop v samostanski kompleks ni bil enostaven, saj je bila cesta, ki je vodila do njega, neprevozna. Zdaj, da prepotujete celotno razdaljo z žičnico, potrebujete le enajst minut.
Najdaljša cesta v Rusiji
Najdaljša železnica v Rusiji je Transibirska železnica. Njena gradnja se je začela leta 1891. Dolžina - devet tisoč dvesto oseminosemdeset kilometrov. Razteza se čez celotno evrazijsko celino. Njeno drugo ime je Velika sibirska pot. Transibirska železnica je najdaljša cesta v Rusiji. Njegova dolžina je več kot 9 tisoč km.
Med svetovnimi avtocestami je bila najdaljša zgrajena v Rusiji.
Govorimo o zvezni avtocesti Amur, ki povezuje središče Rusije z Daljnim vzhodom. Zgodovina avtoceste M58 Čita-Khabarovsk sega več kot desetletje nazaj. Zgrajena je bila po delih. Zamisel o moskovski avtocesti, ki bi potekala vzporedno s transsibirsko železnico, je nastala že leta 1905. Vojaški cestni delavci so začeli graditi šele leta 1978. Cesta je morala potekati skozi neprehodno tajgo. Petnajst let pozneje je bilo zgrajenih le šeststo kilometrov avtoceste, ne najboljše kakovosti. Pot od Habarovska do Čite je trajala pet dni. Šele ob koncu dvajsetega stoletja se je znova pojavilo vprašanje dokončanja gradnje Amurske avtoceste. Khabarovsk-Chita je zadnji dokončan odsek najdaljše avtoceste. Zahvaljujoč zveznemu ciljnemu programu se je nadaljevala gradnja cest. Zdaj poteka preskočni promet med Vladivostokom in Moskvo. Dolžina avtoceste Amur je dva tisoč sedemindevetdeset kilometrov. Na njej je skoraj dva tisoč umetnih objektov in dvesto osemdeset mostov.
Najdaljša železnica.
Najdaljša železnica je v Rusiji in se imenuje Transibirska železnica. Raztezal se je devet tisoč dvesto oseminosemdeset kilometrov po vsej Evraziji, šel skozi vse največje izhode v Evropo in Azijo ter zajel pristaniška mesta Tihega oceana. Med letom se po tej avtocesti izvaja prevoz, ki tehta približno sto milijonov ton. Začetek transsibirske železnice se šteje za postajo Yaroslavl v Moskvi, njen konec pa postaja Vladivostok v zalivu Zlati rog (Japonsko morje).
Najdaljša hitra železnica je na Kitajskem.
Leta 2012 je na Kitajskem začela obratovati najdaljša hitra železnica. Dolžina proge je bila dva tisoč dvesto kilometrov. Razteza se od Guangzhoua do Pekinga. Vlaki se po njej premikajo s hitrostjo tristo kilometrov na uro in celotno pot prevozijo v samo osmih urah. Med potovanjem se vlak ustavi petintrideset. Za primerjavo, pot od Guangzhouja do Pekinga je včasih trajala dvaindvajset ur. Po tej cesti lahko vsak dan potuje do dvesto tisoč ljudi. Kitajska zaseda vodilno mesto po dolžini hitrih železnic. Na dolgem odseku hitre ceste vlaki vozijo s hitrostjo 300 km/h je še ena najdaljša železnica - plastična železnica. Zgrajena je bila v Šanghaju. Najdaljša plastična steza je dolga dva kilometra osemsto oseminosemdeset metrov in je sestavljena iz skoraj štirinajst tisoč odsekov. Ta igralna železnica je bila uporabljena za izstrelitev motorja cisterne Thomas. Prejšnji rekord v dolžini plastične železnice pripada Japonski, vendar je bila dolžina prejšnjega tira za dvajset odstotkov manjša.
Najdaljša ravna cesta na svetu
Najbolj ravna, dolgočasna in najdaljša cesta na svetu velja za Eyre Highway. Ob cestah ni ničesar, na čemer bi se lahko zadržali, ni nobene slikovite pokrajine, nobenih vasi, nobenih mest, nobene naravne vode, nobenih motelov, torej čisto nič, niti malo zanimivega. Najdaljša ravna cesta na svetu je v Avstraliji. Dolžina te ravne avtoceste je tisoč dvesto kilometrov. Razteza se vzdolž doline Nullabor od Norsmana do Sidune. Po tej kakovostni, dobri cesti se lahko pelje vsak avto. Velike divje živali lahko popestrijo to potovanje, včasih se ob mraku pridejo sprehodit po avtocesti.
Najdaljša direktna železnica v Rusiji je Moskva-Sankt Peterburg
Ustanovitev železnice je nekoč postala resen preboj v prometni industriji. Vlaki so omogočili hitro doseganje mest in majhnih mest ter dostavo blaga na različne točke z minimalnimi stroški. Železnica tudi danes ni izgubila svoje pomembnosti. Povpraševanje je med navdušenimi popotniki in navadnimi ljudmi.
Nova svilena pot
Tako se je imenovala železnica, ki je povezovala Evropo in Azijo. Avtocesta, dolga več kot 13 tisoč km, prečka 8 držav. Vlak potuje iz majhnega kitajskega mesta Yiwu v špansko prestolnico Madrid. Če želite potovati od začetka do cilja, morate na poti preživeti 21 dni.
Transibirska železnica
Transsib je najdaljša avtocesta v Rusiji. To je prva železnica, ki povezuje Azijo z Evropo. Zgrajena je bila v času ZSSR. 9.288 km dolgo pot od ruske prestolnice do Vladivostoka je mogoče premagati v 6 dneh.
Moskva – Peking
Dolžina železniške proge, ki povezuje dve prestolnici velikih držav, je več kot 9 tisoč km. Vlak delno vozi po transsibirski železnici. Čas potovanja je 145 ur. Zaradi različnih tirnih širin na meji traja vožnja z vlakom 6 ur.
Transkontinentalno omrežje
Združene države Amerike lahko imenujemo vodilne v gradnji železnic. Ta vrsta prevoza je v državi dobro razvita. Obstajajo tudi ceste, ki podirajo rekorde. Enega od teh rekorderjev lahko imenujemo Transcontinental Network, ki se razteza po vsej državi. Skupna dolžina cest, vključenih v to, je 107 tisoč km.
Chicago – Los Angeles
Za najdaljšo cesto v ZDA velja pot, ki povezuje dve ameriški mesti - Chicago in Los Angeles. Vlak prevozi razdaljo 4,3 tisoč km v 67 urah. Poleg tega se ustavi na 40 postajah.
Vancouver – Toronto
Kanadska železnica, ki se razteza od zahodne obale do vzhodnega dela, ni slabša od ameriških cest. Vlak prevozi pot, katere dolžina je skoraj 4,5 tisoč km, v 86 urah. Vlak se ustavi na 66 postajah.
Lhasa – Guangzhou
Kitajska je tudi na seznamu držav, ki se ponašajo z najdaljšimi železnicami. Vlak prevozi skoraj 5 tisoč km dolgo pot v 54 urah. Glavna značilnost potovanja po tej cesti je, da si na poti lahko ogledate številne kitajske znamenitosti.