To seveda ni nargila iz kolesarske črpalke, ampak moje razsvetljenje je vse bližje in zato je tu še en koncept samozadovoljevanja. Ideja se je porodila lani: poletni karbonski čevlji iz Lakea so bili tako poletni, da so že pri +1 noge v njih hitro popustile, ne glede na tempo zvijanja. Obisk trgovin je privedel do razočarajočih zaključkov: topli čevlji so se začeli pri približno osem tisočakih.
Odvrzite osem tisočakov za nekaj, kar boste uporabljali 10- do 15-krat na leto. najboljši možni scenarij- to je za letalskega inženirja preveč. Toda obstaja veliko izhodov, tudi če ste pojedeni. Prvi je, da ne vozite pozimi. Rešitev je slaba, kajti če ni ledu in snega, zakaj potem ne bi trenirali v zapuščenem zamrznjenem parku? Drugi je, da se vozite v običajnih škornjih. Toda po kontaktnih pedalih je zelo žalostno in nezanimivo. Možnosti za nezakonito pridobivanje dobrot je še veliko, a jih bomo kot zakoniti državljani pustili ob strani.
Izbral sem, kot je rekel Monty Python, nekaj povsem drugega. Doma so bile čudovite drsalke Fila M90 s podrtim čevljem (izpadle so pritrdilne točke okvirja). Dno škornjev je bilo iz ogljikovih vlaken in ostalo je le razmišljati, kako nanj pritrditi konice.
Konice so običajno privijačene na posebne jeklene ploščadi, položene s znotrajčevelj. Iskanje teh platform se je izkazalo za nepomembno nalogo, vendar so jih v eni od stojnic v Sokolniki našli za 200 ali 300 rubljev - ne spomnim se. Delo je bilo v polnem teku. Vsa sklicevanja na pritrdilne blazinice so bila na valjih odrezana - podplat je postal enakomeren. Luknje smo zapolnili s Poxypolom. Za montažne ploščadi so bile izvrtane 4 luknje, ploščadi so bile vstavljene in zatiči so bili priviti.
(sedaj so konice odstranjene - ostale so samo luknje zanje)
Na dno je bila prilepljena tudi debela plast izolacije, da ne bi s konicami teptali po tleh. Na splošno je zunaj -12 - čas je, da ga vdremo. odhajam Počutim se kot kralj! toplo! V park na nabrežju. Trening se je začel, v modu sem, zibam se. Pol ure je normalen let. V 45. minuti pa me NAENKAMO ZELO zebe v noge... In nekako naenkrat. Obrat, domov, noge pod toplo vodo....
Raziskava je pokazala, da je treba ventilacijo zatesniti (ni treba biti kapa, a ker sem želel čimprej preizkusiti, sem šel brez tesnjenja).
Pojavila se je hujša težava: zgornja zaponka se je občasno oprijela okvirja kolesa in grozila, da ga bo opraskala. Zaponka je odstranjena, preostane le še zamenjava s tankim paščkom. In potem je snežilo! Vse se je izkazalo za nepotrebno.
Ski-ski-ski!
In za smuči imam dva para čevljev - stare Rossi X-3 in nove X-9. Stare so bile ponekod raztrgane, ponekod uničene (poškodovan je bil firmware kavarne) - v glavnem so jih uporabljali le za to, da so koga peljali na smučanje. Poskušal sem se voziti v njih - poleg tega se je izkazalo (po novih botih), da je strojna oprema dotrajana in so bili precej ohlapni. Vožnja z njimi na splošno ni veselje. Škoda jih je zavreči - navsezadnje so bili dobri, med maratonom na mokrem rezervoarju se sploh niso zmočili, bili so topli ... Na splošno so ležali tam z očmi, da bi jih predelali.
In tu je nova hladna jesen. Rosovi stojijo, čakajo na novo življenje.
Hitra analiza je pokazala dve možnosti modifikacije: napolnite podplat z epoksi smolo in na nastali debel podplat privijte konice ali izrežite del podplata, da bi konice vgradili globlje. Izbrana je bila druga možnost. Podplat je bil prežvečen z električnim brusilnikom.
Na sliki levo je škorenj z odžaganim podplatom, desno je še cel
Izkazalo se je, da je podplat smučarskega čevlja sestavljen iz različne materiale in da je bil prežagan skoraj do lukenj. Ampak to je sranje. Za podplatom je toplotnoizolacijski vložek (ne zamenjujte ga z običajnim odstranljivim vložkom, ki pride na vrsto) - je trd, debel (približno 5 mm) in tesno pritrjen na škorenj. Vendar ne privijte konic na čepke podplata ...
Možnosti sta bili dve: nekje odtrgati navoj iz karbonskih vlaken in ga priviti na karbon ali narediti aluminijaste platforme in jih priviti nanje. Aluminijasta pločevina je bila pri roki, kar je določilo razvoj postopka. Iz kovine s krili (z navadno žago) so izrezali ploščo in vanjo izvrtali luknje za čepe in dodatno pritrjevanje v nosu.
Vse skupaj je zašraufal in preizkusil pogumni oblikovalec-vaš-tester. Vse je bilo pritrjeno in odpeto; kovinske platforme se po namestitvi vložkov niso čutile.
Ostalo je le še narediti drugi bot in plošče prilepiti na podplate z nekakšnim toplotnoizolacijskim lepilom.
Prijatelji so mi svetovali, naj zmešam Moment (na poliuretanu) z gumijasto žagovino - rezultat bi morala biti zmes z dobrim oprijemom in slabo toplotno prevodnostjo (saj je bilo v gumi v prahu - odličen toplotni izolator - tudi precej zraka primešano).
Gumijaste opilke smo pridobili tako, da smo z istim brusilnikom razžagali podplat stare superge. Pri tem je šilček dolgo zamrl (mislim, da so krtače stare že 15 let brez popravila) in manjkajoči gumijasti prah je bil vzet iz poliuretanskega prahu, ki je ostal od brušenja koles za rolerje. Še dobro, da včasih ni treba vsega drgniti =). Vklopljeno v tem trenutkuškornji izgledajo takole in čakajo na preizkus.
Konice ni bilo mogoče skriti globlje od ravnine podplata - naslednji korak je povečanje podplata. Morda ne bo potrebno. Na splošno sprejemam naročila za predelavo smučarskih čevljev v kolesarske čevlje. Povratna transformacija še ni načrtovana =).
Za varno smučanje na smučišču je pomembna zanesljiva in kakovostna oprema. škornji - pomemben del opreme, kar vpliva ne le na udobje, ampak tudi na zdravje športnika. Med aktivnim drsanjem, predvsem hitrostnim drsanjem na kratke proge, in mojstrskimi zavoji se športni copati hitro zlomijo.
Popravilo smučarskih čevljev je drag posel in morate se znajti dober gospodar. Nekatere težave pa lahko rešite sami.
To je pogosta težava med smučarskimi navdušenci. Pogosto se pojavi na vrhuncu sezone zaradi velike obremenitve. Podplat se lahko odlepi v celoti ali samo prst.
Popravite ga lahko sami z majhnimi vijaki, lepilom in maticami. Najprej povežemo zadnji del. Če imate pritrdilne elemente brez lukenj, naredite več lukenj na stičišču s čevlji. Matice vstavite s pokrovčkom navzdol. Zavijte jih v čevelj. Nos se popravi na enak način.
Povezavo lahko okrepite z lepilom za čevlje. Podplat predhodno očistite in razmastite. Lepljenje je dodaten postopek k pritrditvi z maticami.
Zaponka se je odlepila: kako to popraviti sami
Pri neprevidni uporabi ali z ostrim sunkom lahko zaponko poškodujete. Pogosto se proizvaja v obliki Velcro. V tem primeru boste za popravilo smuči z lastnimi rokami potrebovali šivalni material - močan sukanec, debelo iglo in gosto tkanino.
Če je popolnoma raztrgan na 2 dela, jih morate povezati s kosom pripravljene tkanine. Če je sponka odpadla z obroča, jo pritrdite tudi z blagom. Če je bil poseben obroč izgubljen, lahko uporabite žico. Vendar je to začasna možnost, saj se bo takšen pritrdilni element hitro zlomil.
V profesionalnih trgovinah lahko najdete rezervne dele, ki vam bodo pomagali obnoviti.
Popravilo opore za zadnjo nogo
Ta plastični element je izjemno pomemben, prisoten je v vseh dragi modeličevlje To vam omogoča, da varno pritrdite nogo v predelu pete in preprečite poškodbe.
Toda njegova težava je, da se pogosto nagne stran od samega škornja. Za popravilo kupite 2 vijaka z majhnim premerom. Izvrtajte luknje v objemki. Z vijaki povežite palico s prtljažnikom in jih privijte od znotraj.
Pomoč z žebljički
Ko se keglj zlomi, se smučarji soočajo s tremi težavami:
- Plastika, ki drži zatič, oslabi ali se obrabi in ta začne nihati.
- Popolnoma pade stran od pritrdilne točke.
- Zatič je bil med vožnjo upognjen ali udrt.
Prvi 2 težavi se da rešiti z epoksi lepilom, lepilnim trakom in pilo. Najprej z brusnim papirjem (po možnosti s finim brusnim papirjem) natančno očistite mesto, ki ga boste lepili. Vstavite zatič na mesto, ga pritrdite s trakom in napolnite z lepilom. Pustite, da se suši en dan, odstranite odvečno lepilo z datoteko. Za odstranitev traku se boste morali zelo potruditi.
Ukrivljen zatič je mogoče popraviti, če trdnost pritrditve ni bistveno poškodovana. Če želite to narediti, morate narediti trn tako, da na obeh straneh udarite s kladivom.
Čevlje za deskanje na snegu popravljamo na enak način kot smučarske čevlje. Vendar pa lahko deskarji na snegu naletijo na naslednje težave: rja na okovih, obrabljeni šivi, ohlapne vezalke. Če pride do težav z delom, ga je treba zamenjati. Če ga poskušate popraviti sami, se ne bo vrnil v njegovo prvotno funkcionalnost, vožnja pa lahko postane nevarna.
Skrbno delovanje, pravočasno čiščenje in pravilno shranjevanje izven sezone se bo izognila številnim težavam s smučarsko opremo.
Varnost in kakovost smučanja sta odvisna od opreme. Aktivna uporaba, težki triki povzroči škodo. Popravilo smučarskih čevljev je drag postopek. Nekatere težave lahko odpravite sami.
Izguba zalog na začetku ali sredi sezone je frustrirajoča. Zakovice in pritrdilni elementi se lahko zlomijo, odlepi pa se lahko tudi podplat. Postavlja se vprašanje, kako sami popraviti smučarske čevlje. Izkušeni smučarji znajo odpraviti manjše težave. Začetniki se morajo seznaniti z osnovnimi nasveti, priporočili in niansami.
Zamenjava zadrge
Strela pogosto odpove. Težave nastanejo zaradi posebnega dizajna čevljev, raztegljivih materialov, plastični deli. Najboljša možnost bo poklican strokovnjak. Navadne delavnice se redko lotijo takega dela. V nekaterih primerih zadrgo na smučarskem čevlju popravijo z lastnimi rokami.
Šivanje raztrganega dela je preprosta možnost. Potrebovali boste močno nit, neostro iglo in škarje. Plastična vzmet je prišita na podlago iz blaga. Sprva je težko zapenjati, saj je škripec zadrge napet. Ta metoda bo pomagala, dokler nit ne izzveni. Ukrep je začasen. Bolje je, da poiščete strokovnjaka in zamenjate celotno zadrgo.
Obnova zagona
Razpoke v plastičnih notranjih škornjih so pogoste. Pojavijo se zaradi udarcev, obrabe, zmrzali, padcev. V večini primerov je potrebno popolna zamenjava element. Ko so razpoke majhne, lahko popravite sami.
Izdelati boste morali zaplate iz nerjavečega jekla. Luknje se previdno zavrtijo, da se vijak tesno in s silo prilega. Ne bi smeli namestiti ene velike utrdbe. Čevelj ima ukrivljeno obliko. Da bi se izognili premikom, namestite dva jeklena trakova debeline približno 2 cm. Ta možnost je primerna za zunanji del.
Pozor! Samostojno popravilo delov lahko oslabi strukturo, zmanjša zanesljivost in varnost. Zlomljene elemente je treba zamenjati.
Če preklopni jezik škornja poči, robove le povežite skupaj z debelo nitjo in nanjo nanesite kos trpežnega blaga ali usnja. Uporabiti morate lepilo, ki po sušenju ostane prožno.
Poškodovani šivi
pri dolgotrajna uporaba sukanci so obrabljeni, šivi so strgani in se odlepijo. Pogosto pride do zloma na ovinkih. Lahko ga popravite sami. Potrebovali boste debelo nit, iglo in škarje. Material smučarske opreme je gost. Za potiskanje igle je bolje uporabiti zaščito (naprstnik). Potegnite robove, dokler se ne ustavijo. Ko odstranite raztrgane stare niti, lahko uporabite obstoječe luknje. Konec niti dobro pritrdite. Traja do naslednje abrazije.
Obnova sponke
Obraba, nenadno vlečenje in neprevidna uporaba povzročijo poškodbe pritrdilnega elementa. Če je zaponka izdelana iz tkanine Velcro, jo lahko popravite sami. Potrebovali boste kos debele tkanine, debelo močno nit in škarje. Odtrgan del povežemo z navojem. Zgornji in spodnji del sta fiksirana s tkanino in zašita. Zlomljen obroč lahko zamenjate z žico. Čim prej zamenjajte z originalnim delom.
Če se podplat odlepi
Izguba podplata čevlja je okvara, ki jo je težko popraviti. Nemogoče je obnoviti prvotni videz z lastnimi rokami. Začasni ukrep je lepljenje in pritrditev z vijaki. Klobuki (po možnosti ravni) naj bodo na notranji strani prtljažnika. Nos se privije ločeno - ima drugačno lokacijo, zato je potreben ločen vijak.
Kaj je potrebno za popravilo
Oprema in materiali so odvisni od narave okvare. Za šive in trganje blaga boste potrebovali debelo nit, iglo, debelo blago ali usnje. Bolje je, da vzamete igle s topim koncem - manj je nevarnosti, da bi se zapičili v prst. Včasih se uporablja lepilo - po strjevanju mora sestava ostati elastična, sicer se ponovno pojavijo solze.
Za plastični elementi- prtljažnik, notranji, zunanji deli, pritrdilni elementi - potrebovali boste plošče iz nerjavečega jekla, ploščate vijake, izvijače. Tanko plastiko prebadamo z vročo pletilko počasi in previdno. Območja z odebelitvijo so izvrtana.
Zaporedje dejanj
Pred popravilom je treba škornje oprati in posušiti. Čevlji se razstavijo in odstranijo poškodovani element. Pred obdelavo plastične dele razkužimo (alkohol, aceton).
Pozor! Najboljši način ukrepanja v primeru okvar je, da se obrnete na strokovnjaka in popolnoma zamenjate okvarjene elemente.
Za popravke, utrjevanje podlage, spajanje razpok vzemite samo nerjavno jeklo(izpostavljenost snegu, ledu - pojavi se rja). V primeru razpok tkanine odstranimo štrleče niti in odstranimo hrapavost.
Izkušen smučar lahko takoj ugotovi stopnjo poškodbe in možnost popravila. Večina ima svoje skrivnosti za popravilo opreme. Popravljanje situacije z lastnimi rokami zahteva spretnost, določene spretnosti in posebno opremo.
Obrabo in poškodbe smučarskih čevljev lahko zmanjšate z uporabo pravilno nego. Ni mogoče uporabiti detergenti s topili. Po vsakem potovanju je treba škornje posušiti. Pritrdilne elemente je treba preveriti, ne vleči, gladko pritrditi. Pazi na položaj nog. Biti mora udoben, obseg pa mora biti oprijet. Po dveh ali treh letih lahko pride do situacije, ko noga ni nameščena delovni položaj. To lahko pomeni, da je življenjska doba potekla.
Opremo je treba odstraniti za poletno skladiščenje na mestih brez neposreden vpliv sonce, dobro prezračeno. Čevlji se operejo, snemljivi deli tkanine se operejo. Posušite stran od ogrevalne naprave. Za pranje se ne uporabljajo sintetične agresivne spojine - milna raztopina, okolju prijazni izdelki.
Pomembno! Nega smučarskih čevljev bo podaljšala njihovo življenjsko dobo, ne bo pa zaščitila pred razpokami, okruški in trganji. Oprema je izbrana tako, da ustreza vašemu slogu vožnje. Se upoštevajo anatomske značilnosti, stopnja udobja. Pri minimalnih spremembah se deli preverijo glede sprememb.
Korekten servis strokovni mojster, je zamenjava delov zagotovilo varnosti. Motnje zmanjšajo kakovost čevljev in oslabijo pritrdilne elemente. Lahko ga popravite sami, vendar le, če ni druge možnosti.
Nedolgo nazaj sem prešel na sistemske vezi in škornje NNN, v njih kolesarim šele drugo sezono. Zamenjal sem zaradi šibkih Salomon SNS vezi, ki lahko, če se zlomijo, prej ali slej povzročijo okvaro dragih tekaških smuči. Zamenjal sem tudi zaradi omejene izbire čevljev za SNS in lastne lenobe, ker ima veliko sodobnih vrhunskih tekaških smuči integrirano platformo NIS za NNN nosilci z možnostjo ročne nastavitve in brez vrtanja nepotrebnih in skrajno nezaželenih lukenj v smučko. Vendar se zdi, da NNN čaka še ena zaseda. Ne v vezeh, ampak v škornjih - izjemno šibki podplati. Ki lahko nepričakovano poči tudi vrhunskemu paru že po nekaj potovanjih s skupino Dmitriev. :-(
Stranka #1 - Rossignol X3. Kupil sem ga v Trial-Sportu za skoraj 8 tisoč rubljev. Umrl po samo šestih enodnevnih pohodih s skupino. K sreči zapuščanja trase ni bilo in škorenj je zaradi improviziranega povoja z lepilnim obližem zdržal še 45 km.
Stranka št. 2 - Fisher XC Control. Kupil sem ga v Juventu, da bi zamenjal prej omenjene Rossignole za 6 tisoč rubljev. Nisem našel nič cenejšega od sprejemljive kakovosti in udobja, ki je služil manj kot eno sezono ali 12 potovanj z glavnim motorjem (vključno z lansko revizijo Hundred). mi je omogočila, da se izognem okvaram in iztirjenjem med stoto kilometrino, ki je bila v ponedeljek.
Stranka št. 3 - poceni kitajski Nordway Tromse iz Sportmasterja - po novega? :-)
Vidi se, da razpoka nastane na istem nevarnem delu - na stičišču prsta in glavnega podplata. Nobena delavnica za popravilo čevljev niti ne poskuša popraviti "Fisherja": čevljarji samo "zdravijo" zlomljene gumijaste podplate, tukaj pa so trda plastika. Škoda bi ga bilo zavreči (razpoka se šele začenja). Mogoče ga je še vedno mogoče nekako shraniti v kakšni napredni delavnici?
Za primerjavo, stari "Salomoni" iz leta 2011, ki so šli skozi ogenj in vodo, dvesto in veliko potovanj v Državno dumo po žlebovih, pa tudi številne sprehode po mestnem asfaltu od doma do železniške postaje in nazaj.
Z njimi so naredili vse, kar so lahko - nalepili obliž na pregib stopala, odrezali plastično držalo, zašili vse šive. Podplat in osi so bili močno brušeni na asfaltu, sam podplat pa je enostavno neuničljiv. :-) Je popolnoma monoliten, brez prstnega sklepa s povečano koncentracijo napetosti, kot je NNN, in brez nenadnih sprememb debeline.
Ali pa še starodavne škornje Spine Advance iz leta 2008, ki so neprekinjeno služili 4 sezone in še vedno služijo na otvoritvi/zaključku sezone. Tudi z neuničljivim podplatom.
Zato pomislite, kaj je bolje - vrniti se k nesmrtnim škornjem SNS, vendar s šibkimi zaponkami, ali vsako leto kupiti NNN-kitajske čevlje v Sportmasterju, kot v slavnem oglasu "če ne vidite razlike, zakaj bi plačali več"?
Mogoče pa izkušeni smučarji vedo, kako obiti to bolezen NNN? :-) Se pravi, izberite poceni škornje, vendar z bolj zanesljivimi podplati. Vesel bi bil, če bi kdo delil, čigavi NNN so dobro delovali v več sezonah intenzivnega smučanja.
Demontaža smučarskega čevlja
za kaj? Razumeti, kako deluje, iz česa je sestavljeno in, kar je najpomembneje, kako lahko škornjem damo individualnost. Kot primer si poglejmo čevelj s klasično postavitvijo.
1
Ta na primer (fotografija 1). Modeli se med seboj lahko zelo razlikujejo. imeti različne kakovosti plastične, imajo potrebne in pogosteje neuporabne zvončke in piščalke. Na primer, način hoje in drsanja, "preklopno stikalo" za nastavitev togosti in druge stvari, ki, mimogrede, sploh ne izboljšajo zmogljivosti čevlja, ampak povečajo njegovo vizualno privlačnost in ceno. Vendar zdaj ne gre za to.
Začnimo z razstavljanjem. Obratni proces, kot vsi vedo, je včasih težka naloga. Torej naj ga razstavim, ti pa poglej.
Popolnoma odpnite sponke in sprostite trak (Velcro trak). Odstranimo podlogo (notranji prtljažnik; podloga).
Tukaj je prikazana ena od možnosti ekstrakcije. Z levo roko naredimo previden gib proti sebi, z desno stran od sebe. Pazimo, da se peta podloge ne poškoduje zaradi prijemanja. In praviloma se je nekaj oprijeti.
Notranjost je bila odstranjena nepoškodovana. Lahko je z vezalkami ali brez; toplotno oblikovan ali ne; s krznenim robom in na prvi pogled zelo preprosta. Tako ali drugače je naloga podloge zapolniti prostor med nogo in plastično lupino. Ne vedno, vendar se v njej najde vložek (slika 5). Prav ta vložek se včasih zamenja z individualnim.
Komplet škornjev lahko vključuje tanke (do 1 mm) podloge, izrezane po obodu standardnega vložka. Predlagajo uravnavanje polnosti čevlja z izdelavo nekakšne plastne pogače iz vložkov. Sama po sebi je po mojem mnenju dobra možnost za doseganje želene fiksacije stopala. Res je, da se uporablja le v razumnih mejah in ne v vseh primerih. Če želite dodati polnost, se plasti odstranijo, vse do standardnega vložka. In sploh se vozijo brez njega.
Na sliki 6 je pekač z "vonjem" (poudarek na drugem zlogu) namesto jezika. Obstajajo pečene notranjosti z jezikom. Te podloge se ne prilegajo samim nogam. Treba jih je "peči", segreti na želeno temperaturo.
Obstajajo tudi polnilne obloge. Ideja tukaj je preprosta. Sestava tekoče pene, ki je nekoliko podobna gradbeni masi (kot je Macroflex), se skozi posebne cevi vlije v notranjo oblogo. Po polimerizaciji dobimo notranji škorenj, ki natančno sledi konturam gležnja.
Vse te možnosti so dobre na svoj način. Vendar imajo tako prednosti kot slabosti. Na žalost ni zdravila. To ni bistvo. Glavna stvar je, da lahko podloga skupaj z vložkom kot strukturnim elementom daje škornju določeno individualnost. Poleg tega je notranji prtljažnik mogoče zamenjati z nestandardnim. Včasih ima to nekaj smisla. Če pa celotna noga ali njena "izrazita" mesta poskušajo "potisniti meje" plastične lupine, je bolje, da od podloge ne pričakujete čudežev.
Toplota in udobje - podloga je mehka in debela. Pravilen (brez izkrivljanja) prenos gibanja na smučko - podloga je tanka (včasih kot krpa) ali trda (kot žele). Udobje prtljažnika in zmogljivost sta že vrsto let v sporu. Žal se to v alpskem smučanju pogosto dogaja.
Gremo dalje. Razmislite o plastičnem ohišju prtljažnika ali na kratko o plastiki.
IN klasična različica postavitev je plastična lupina sestavljena iz dveh delov. Zgornji del imenujemo ga "boot top", spodnji pa naj bo "galosh". Če izdelujete škornje po naročilu, je škorenj možno zložiti. V nekaterih modelih ima plastika oblikovne zapletenosti, ki ne spremenijo bistva.
Zgornji in spodnji del prtljažnika sta med seboj povezana s parom tečajev (puščica na sliki 9). Tečajni spoj je lahko opremljen z ekscentrom, namenjenim prilagajanju bočnega naklona prtljažnika (nagib). Slika 10.
Vozlišče izgleda takole.
Ali tako. Obstajajo še druge možnosti. Obstajajo tudi roboti brez kakršnih koli možnosti prilagajanja nagiba. Na primer, osnovni modeli. Na nekaterih športnih čevljih, nenavadno, tudi ni enote za nastavitev nagiba. V športu so ti problemi še posebej pomembni, vendar se rešujejo z drugimi metodami. Nastavitev nagiba ali poravnave koles je posebna tema. O tem bomo govorili kasneje.
Na voljo je več možnosti nastavitve nagiba prtljažnika v sprednji smeri.
Ta klin, nameščen med galoše in prtljažnik, je eden izmed njih (fotografija 15). Če model prtljažnika omogoča tako prilagoditev, so klini vključeni v paketu dostave.
Komplet lahko vključuje tudi druge elemente, ki delujejo po principu klina.
Na fotografiji 16 vidimo klin, ki ga je mogoče uporabiti za izboljšanje pokritosti meča na vrhu čevlja. Običajno že stoji na mestu. Ali ga slečete ali pustite, odločite se sami. Del se imenuje zadnji spojler. Kot možnost je na voljo sprednji, vendar se uporablja zelo redko. Boti običajno niso opremljeni z njimi.
Slika 17 prikazuje petni klin (potisk). Po želji je pod podlogo nameščena opora za peto, da se poveča stopnja fiksacije pete. Oba klina lahko uporabimo za fino nastavitev sistema smučar-čevelj-smučka, kar je pomembno v hitrih disciplinah. Imajo tudi možnost, da uravnotežijo smučarja. Zato morate kline uporabljati previdno.
Poglejmo notranjost plastike.
V globini (slika 18) vidimo še en vložek. Jaz ga imenujem glavni ali "osnova". In ne po naključju. Po mojem mnenju mora biti podstavek nameščen tesno, trdno in brez zračnosti v plastičnem ohišju. Zakaj? Več o tem pozneje.
S puščico (na levi) sem nakazal čudno oblikovan ovratnik, ki se pogosto zarije v pripadajočo kost na zunanjem delu stopala. Namen tega elementa mi ni jasen. Ni ga težko odstraniti. Kar običajno storim takoj. Rad bi dal ta nasvet. Preden se za pomoč obrnete na monterja škornjev, skrbno preglejte plastiko vašega robota glede kakovosti odlitka, bodite pozorni na povezovalne vijake in zakovice. Lahko zavzamejo več prostora, kot je potrebno. Preverite, da glavni vložki niso obrnjeni. Na žalost se to zgodi iz neznanih razlogov. In celo v novih čevljih.
Na fotografiji 19 je črtkana črta jasno vidna. Če po njej odrežete plastiko galoše, bo škorenj sčasoma postal mehkejši. Če po "rezanju" v nastali rez vstavimo distančnik (označen s puščico), lahko škornju delno povrnemo njegovo prvotno togost. Če je distančnik premičen (z možnostjo fiksnega premikanja vzdolž reza), potem je mogoče nastaviti togost bota. Takih dejanj nikakor ne spodbujam. To je le ilustracija na temo "O DOPAH". Na isti fotografiji lahko spodaj vidite hipoteke. To je mesto, kjer se med razstavljanjem prtljažnika zatakne peta podloge. Te hipoteke so protipostavka povsem pravilnih vijakov,
ki so vidne na tej fotografiji. Tak sistem blokira delovanje tečajev in prisili samo plastično lupino, da deluje na odklon. Če bi moral povečati togost tega posebnega bota, bi tukaj postavil dodaten par sklepov. (Fotografija spodaj).
Seveda je s tako zasnovo glavni pogoj uspešno delo Sistem se izkaže za kakovostno plastiko. Zaradi tega je togost škornjev na ta način nastavljena le pri zgornjih modelih, tudi športnih.
Zdaj pa se vrnimo k osnovi (glavnemu vložku). Vsak škorenj ima svojo podlago. Tudi v primeru, ko ga ni, v smislu, da ni potegnjen iz lupine. Bolje bo, če bo podlago mogoče odstraniti in z njo delati.
Približno tako, kot je prikazano na fotografijah 22, 23. Gre za to, da lahko nogo nastavite na želeno raven bodisi z nadgradnjo podlage ali obratno z rezanjem. Ta "prilagoditev" zagotavlja dodatna priložnost igrajte se s polnostjo škornjev in še več. Jasno je, da enodelna konstrukcija podlage iz toge pene (fotografija 24, 25),
vsaj za vlaganje bo raje. Za freeride in jumping discipline je podlaga iz relativno mehke pene ali z mehko podlogo. Slika 26 prikazuje mehko podlago. V vsakem primeru želite pod nogo čutiti ravno OSNOVO in ne elementa, ki ima nekaj mobilnosti v prostoru. Sicer pa, kakšen smisel ima na primer stabilizacija vložka po meri? Seveda, če obstaja potreba po slednjem. Povedati je treba, da je vložek po meri zelo natančen izdelek. Zato je njegova postavitev na podlago brez deformacij ali popačenj (slika 27) smiselna.
V plastičnem ohišju ni nič drugega zanimivega. Opravili bomo "zunanji pregled" pacienta.
Morda nas zanimajo informacije o prtljažniku. Indeks trdote je praviloma naveden na plastiki. Prav ta indeks je čista konvencija in govori bolj o deklarirani ravni bota kot o njegovi resnični žilavosti. V praksi škornji z enim indeksom, vendar različni modeli, se proizvajalci ne bodo zdeli enako trdi, če boste obesili na jezik.
Na bloku bota so še druge informacije. Ponavadi na peti (slika 28).
275 mm je dolžina zadnjega prtljažnika. Ta vrednost je pomembna pri nameščanju pritrdilnih elementov. Včasih se zamenjuje z dolžino stopala, česar pa ne bi smeli storiti. Prišlo bo do zmede in palačinke bodo nepravilno postavljene. V izogib nesporazumom je bolje, da na montažo pridete s posebnimi škornji.
23/23,5 - velikost bota. To je dolžina stopala v centimetrih. Galoše so ulite v korakih po 1 cm (vel.). Polovice pri amaterskih škornjih se izberejo glede na polnilo notranjega škornja. V športnih botih sploh ni polovic, kar pogosto povzroča dodatne težave pri izbiri in kasnejšem izpopolnjevanju. V obeh primerih je prtljažnik mogoče oblikovati za več velikosti hkrati.
Pomembni elementi prtljažnika so sponke. Skupaj z glavniki so odgovorni za stopnjo zategovanja bota. Štejejo se od spodaj navzgor. Tisti. zgornji par bo četrti (v naši različici). Koliko naj bi jih bilo? Dva, tri, štiri ali pet? Glavna stvar je, da niste sami. Če noge niso problematične, ni pomembno, koliko. Če obstajajo težave, so zaželeni boti s štirimi ali petimi posnetki. V primeru njihovega poznejšega razvoja.
Vse sponke na našem škornju so kovinske, “mikronastavljive”. Drugo sponko lahko postavite na kar tri položaje. To je dobro. Obstajajo možnosti za preureditev tretjega in četrtega glavnika. Tudi dobro. Na enostavnejših modelih je včasih nameščen zgornji glavnik s funkcijo hitrega prilagajanja.
Slika 29 prikazuje le nekaj možnosti za posnetke. S puščicami sem pokazal na "nezaželene". Nimajo funkcije mikro prilagajanja, kar je slabo. Da, in plastika ni najboljši material pri ustvarjanju posnetkov. Kovinski bodo zdržali dlje. Če sponka poči, jo lahko zamenjate, tudi s podobno. Enako kot glavnik. Dovolj je nasloviti to vprašanje pravo mesto. Če se, kot običajno, težave zgodijo ob nepravem času, lahko za »rezervo« uporabite kakovosten lepilni trak. Seveda ga je dolgočasno navijati za vsako vožnjo, ampak ... to je možnost.
Če nadaljujemo s temo popravil, se je vredno dotakniti drugih elementov škornjev.
Ta velcro trak se imenuje "trak", včasih "ojačevalnik". Čeprav je Booster strukturno drugačen od traku.
Spodnja fotografija natančno prikazuje, kaj je. Mimogrede, ojačevalnik je tukaj nameščen vzvratno. Tako lastnik lažje pride do krokodila.
Robovi so dobro vidni na fotografijah. sprednji spojler. O tem je bilo govora zgoraj.
Medtem sta funkciji ojačevalnika in traku podobni. Element je možno zamenjati, tudi če ni originalen. Po potrebi lahko trak podaljšamo.
Slika 34 prikazuje, v katerih primerih, ali popravite z zamenjavo ježka. Na žalost ni obstojna.
Sploh ne vem, kako naj imenujem ta del strukture (fotografija 35, 36). Ali "podplat" ali "peta". To pomeni, da ga je treba zamenjati, če je obrabljen, podobno kot civilne čevlje. Ampak to ni res. Ti elementi niso vključeni v paketu kot rezervni deli. Ločeno za storitev ni priloženo. Nemogoče je najti analog, saj je del še posebej izviren. Zakaj? Pomislite sami. Posebej vredni razmisleka so tisti, ki se radi v škornjih potepajo po golem asfaltu in osvajajo skalnjake.
Podplat čevlja (zadnji) je lahko brez naborkov. Nekateri zgornji deli in vsi športni modeli uporabljajo "trdno" zadnjico. Kljub vsej svoji preprostosti vam ravno ta omogoča občutek popolne kontrole nad smučmi, saj je odporen na deformacije, ko največje obremenitve. Pa ne le iz tega razloga.
Blok lahko izgleda takole. Fotografija jasno prikazuje "luknje", ki so potrebne pri namestitvi dodatnih dvižnih plošč (dvigal).
Ali tako. Tukaj so luknje za vijake, ki bodo dejansko pritrdili plošče.
Za razliko od običajnega, votlega (fotografija 41) zadnji del iz polne litine, opremljen z dvigalom, omogoča natančno nastavitev kolesnic športnih čevljev.
Po namestitvi dvižnih plošč se robovi kalibrirajo z rezkarjem. Kot je prikazano na fotografiji 42. Temo nastavitev poravnave koles bomo podrobneje obravnavali ločeno v naslednji material. Zdaj je pomembno razumeti, kaj govorimo o ko govorimo o škornjih, namenjenih rezkanju. In kaj se tam pravzaprav zmelje.
No, to je verjetno vse. Ponovno sestavite prtljažnik v obratnem vrstnem redu. Upam, da je bilo zanimivo, morda celo poučno.
Ne pritožujte se preveč nad kakovostjo fotomateriala. Sem fotograf začetnik, tako kot pisatelj.
Aleksander Vasilevski