Vsebina članka

LETALSKI INSTRUMENTI, instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. V skupino letalskih in navigacijskih instrumentov sodijo kazalniki hitrosti, višinomeri, variometri, indikatorji lege, kompasi in kazalniki položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, so tahometri, manometri, termometri, merilniki goriva itd.

V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.

Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.

LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI

Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente. Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav.

Indikator odnosa.

Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukaznem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje prostorski položaj letala, kota nagiba in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" zračne hitrosti, ki je nastavljena ročno ali izračunana s pomočjo računalnika za krmiljenje leta) in daje nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja ukaza, drugi pa navigacijska naprava za načrtovanje ( glej spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.

Načrtovana navigacijska naprava.

Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med resničnim položajem letala in želenim. To omogoča pilotu, da hitro in natančno prilagodi pot leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.

Indikator zračne hitrosti.

Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na lestvici kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.

Variometer.

Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.

Višinomer.

Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatki višinomera so lahko predstavljeni na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic ali z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.

NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA

Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.

Elektronski navigacijski sistemi.

Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri.

Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Podatki o VOR so prikazani na PNP in na indikatorjih vrtljive puščice.

Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki.

Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN.

Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje leta predstavlja informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza.

Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.

Inercijski sistemi.

Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS).

Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.

NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV

Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja.

Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.

ALARMNE NAPRAVE

V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obveščanje - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - naknadno. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki.

Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih pogojev delovanja letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ​​ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.

KLJUČNI TRENDI

»Način S«, predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa, omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju.

Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi.

Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.

“NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA. Elektrarno letala sestavljajo trije turboreaktivni motorji DKU-154. Delovanje motorjev nadzorujejo instrumenti ...«

NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA.

Elektrarno letala sestavljajo trije turboreaktivni motorji DKU-154.

Delovanje motorjev nadzirajo instrumenti, svetlobne naprave,

ki se nahajajo na instrumentnih ploščah, konzolah in električnih ploščah na delovnih mestih pilotov in

letalski inženir

Instrumenti na krovu bodo posadki omogočili oceno uporabnosti motorjev na tleh in med letom

z vrednostjo glavnih parametrov, ki označujejo stanje motorjev in njihov način delovanja.

Alarmne naprave obvestijo posadko o nepravilnem delovanju motornih sistemov.

MAGNETOINDUKCIJSKI ELEKTRIČNI TAHOMETER ITE-2T, ITE-1T.

Zasnovan za neprekinjeno daljinsko merjenje hitrosti rotorja kompresorja (vrtljajev na minuto) glavne gredi motorja, izražene kot odstotek njegovih največjih višinskih vrednosti.

Letalo je opremljeno s 3 števci ITE-1T in 3 števci ITE-2T. Vsak komplet vsebuje kazalec in senzor.

ITE-1T - indikatorski merilnik meri hitrost vrtenja rotorjev prve kompresorske kaskade, nameščene na srednji instrumentni plošči. Lestvica od 0 do 110 %, vrednost deljenja 1 %.

DTE-6T – senzor - nahaja se na škatli motornih enot.

ITE-2T - kazalec, nameščen na instrumentni plošči inženirja leta, meri hitrost rotorja druge stopnje kompresorja. ITE-2T ima puščice s številkama "1" in "2":

puščica s številko "1" prikazuje hitrost rotorja kompresorja prve stopnje visokotlačne črpalke, puščica s številko "2" prikazuje hitrost druge stopnje visokotlačne črpalke.

Naprava ima dve avtonomni merilni enoti in sprejema signale dveh senzorjev:

DTE-5T - ND, nameščen na oljni enoti, DTE-6T - VD, na škatli motornih enot, deluje z dvema indikatorjema.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T Princip delovanja. Temelji na električnem daljinskem prenosu vrtenja gredi motorja na gred magnetne indukcijske enote števca in principu pretvorbe vrtilne frekvence gredi magnetne indukcijske enote v kotne premike kazalca.

DTE - senzor, je trifazni generator izmeničnega toka z vzbujanjem iz permanentnih 4-polnih rotorskih magnetov, ki se vrtijo znotraj statorja.

Stator je sestavljen iz transformatorskih železnih plošč. Senzor je pritrjen na gred s steblom. Ko se rotor senzorja vrti, se v statorju inducira EMF, ki se prenaša na kazalec.

Kazalec je sinhroni motor, na osi rotorja katerega je nameščena enota za merjenje magnetne indukcije. Hitrost rotorja pretvori v kotne premike kazalca.

Osnovni tehnični podatki:

1. Merilne napake Merilne meje Napake indikacije rpm v % pri temperaturi rpm v % +50±3°С +20±5°С -60±3°С

–  –  –

Ko motor deluje, se igla merilnika ne premakne na nič.

Vzrok: Prekinitev ali kratek stik v povezovalnih žicah med senzorjem in merilnikom vrtljajev.

Rešitev: Preverite povodec.

Vzrok: Izguba stika v vtični povezavi merilnika ali senzorja.

Rešitev: Preverite kakovost spajkanja žice na kontaktne dele.

Pulzacija igle merilnika pri nizkih vrtljajih (na začetku lestvice).

Vzrok: nizka napetost ali prisotnost kratkostičnih zavojev v navitju statorja senzorja.

Vzrok: Velike vrzeli v spoju med repnim senzorjem in vtičnico motornega pogona.

Rešitev: Preverite stanje stebla senzorja in vtičnice motornega pogona.

Napake pri normalnih temperaturah presegajo toleranco.

Igla ne gre na nič, ko motor teče (razen zgoraj navedenih podatkov).

Igla se po zaustavitvi motorja ne vrne na ničlo.

Pulsiranje igle pri nizkih vrtljajih ali v celotnem območju vrtljajev motorja presega dovoljene vrednosti.

Gibanje puščice je neenakomerno.

Vzrok: pokvarjen števec.

Rešitev: Pokvarjen števec zamenjajte z ustreznim.

MERILEC TEMPERATURE IZHODNIH PLINOV T*6 ZA TURBINO

MOTOR 2IA-7A-670.

Občutljivi elementi, ki zaznavajo temperaturo plinov, so dvojni termočleni T-99-3, skupni za 2IA-7A in VPRT-44, v količini 12 kosov. na motorju.

Termoelementi so nameščeni enakomerno po obodu ohišja zadnjega nosilca motorja.

Vsak je sestavljen iz 2 neodvisnih parov termoelektrod. Ena je povezana s PK-9G, druga s PKB.

Vgrajena sta bila dva kompleta opreme. Komplet vključuje:

UT-7A(B) je naprava, odporna na vibracije, nameščena na instrumentni plošči motorja na konzoli inženirja leta, sestavljena iz indikatorskega dela in primerjalnega vezja s stabilizatorjem napetosti. Indikatorski del sestavljajo menjalnik z motorjem, alarmna enota, potenciometer, številčnica in dve puščici. Ena puščica se premika na lestvici od 0 do 1200°, vrednost delitve je 50°. Druga puščica je na lestvici od 0 do 100°, vrednost delitve je 5°.

Signalna naprava na semaforju ni aktivirana.

Pri T*6 = 670°C se zabeleži v MSRP.

2UE-6V – dvojni elektronski ojačevalnik, ki se nahaja pod mizo letalskega inženirja, 2 kos.

Iz njega je mogoče zabeležiti temperaturo v MSRP. Nameščen na amortizerje.

PK-9B – kompenzacijski bloki adapterja, namenjeni kompenzaciji toplotne emf hladnega spoja termočlena. Nameščen na vsakem motorju.

2КНР - testna tipka - ena za vse naprave, nameščena na instrumentni plošči za spremljanje delovanja motorja.

Napajanje. Napaja se iz omrežja 200/115V, faza 115V z RK-115V na desni in iz omrežja DC z napetostjo 27V preko bencinske črpalke “NADZORNE NAPRAVE”, motor 1 z leve plošče bencinske črpalke in motorji. 2, 3 z desne plošče bencinske črpalke. Signal “NEVARNA TEMPERATURA PLINOV”, ki ima izhod na MSRP, se napaja iz DC omrežja, “KONTROLNE NAPRAVE” II kanal bencinske črpalke levo (1), desno (2, 3). Zasilno napajanje iz POS-125T4.

Napajanje se vklopi s stikali “KRMILNE NAPRAVE” na plošči za zagon motorja (instrumentalna plošča za nadzor delovanja motorja).

Za preverjanje napake uporablja UPT-1M in krmilno napravo KP-5.

Princip delovanja. Ko se temperatura spremeni, se UTP prek kompenzacijskega bloka adapterja napaja v primerjalno vezje kazalca. PC kompenzira EMF hladnega spoja termočlena. Razlika signala se pretvori z ojačevalnikom in se napaja na motor, ki premika kazalce.

Čas pripravljenosti - 5 minut.

Nihanje in odmik puščic - 6°.

Zasnovan za omejevanje temperature plinov za turbino od začetka samodejnega delovanja do načina vzleta pri potisku naprej in nazaj.

Vključuje:

T-99-3 - termočleni - občutljivi elementi, ki zaznavajo temperaturo plinov za turbino. Dvojni termočleni, skupni za VPRT-44 in 2IA-7A, v količini 12 kosov. do motorja.

PK-9G - kompenzacijski blok na motorju.

RT-12-4M serija 3 – regulator temperature, 3 kos. Nameščen v drugi kabini v predelu generatorske plošče nad prtljažnimi policami (61-62 rež) Zaprto s pokrovom.

DR-4M ser. 2 – senzorji za način delovanja motorja. Mehansko so povezani z ročico za plin enote na NR-30KU4 in proizvajajo električni signal izmenične napetosti, katerega amplituda je sorazmerna s položajem ročice za plin. Ko se način delovanja motorja zmanjša od vzletnega do 0,7N, se tOGR linearno zmanjša od tOGR vzletnega načina do tOGR 0,7N. Z nadaljnjim zmanjšanjem načina na NAR ostane mejna temperatura konstantna in je enaka tOGR 0,7N.

P-69-2M - sprejemniki temperature stagnacije zraka na vstopu v motor, nameščeni na vsakem motorju. Regulator na podlagi signala P-69 prilagodi stopnjo nastavitve omejitve t6 za turbino glede na temperaturo zraka tAIR na vstopu v motor.

Korekcijski koeficient K=tOGR/tВХ;

Pri tAIR=+15°C in nad K=0,8, pri tAIR+15°C - K=0,85.

To pomeni, da ko je tAIR na vstopu v motor +15°C in več, se za vsako stopinjo spremembe navedene temperature mejna vrednost temperature plina za turbino spremeni za 0,8°C.

IMT-3 – aktuator goriva, nameščen na vsakem motorju. IMT pretvori električne signale RT v hidravlične in z delovanjem na hidravlični ojačevalnik, ki nastavi krmilnik hitrosti HP, omeji temperaturo plina za turbino z zmanjšanjem dovoda goriva.

NR-30 – regulator črpalke goriva, 3 kosi, nameščen na vsakem motorju.

Princip delovanja. Napetost iz termočlenov se dovaja na vhod RT, kjer se v primerjalnem elementu primerja z nastavitveno napetostjo regulatorja (UOP), katere vrednost je določena s položajem regulatorja "OSN" in "0,7N", kot tudi signale iz DR-4M in P-69.

Vijaki so prekriti s posebnim pokrovom. "OSN" je zasnovan za uravnavanje temperature, ki omejuje način vzleta v območju 550-650 ° C (pri vstopni temperaturi 15 ° C). “0.7N” regulira znižanje temperature za 70-120°C glede na vzletno temperaturo.

V tem primeru se spremeni naklon linearne odvisnosti tOGR=f(n2). Krmilni signal (UOP - UTP) se dovaja na vhod MU, ki ga ojača in pretvori v signal izmeničnega toka. Poleg tega je polarnost krmilnega signala odvisna od razmerja vrednosti primerjanih napetosti, faza signala izmeničnega toka na vhodu MU pa je odvisna od polarnosti krmilnega signala.

Nadaljnje ojačanje signala se pojavi v enostranskem fazno občutljivem ojačevalniku PFA. FNC je detektor, sestavljen iz germanijevih polprevodniških triod in silicijevih diod.

Za povečanje hitrosti sistema za omejevanje temperature ima ojačevalnik korekcijsko vezje, ki kompenzira dinamično napako termočlena.

Za povečanje stabilnosti sistema RT12-4MT uporablja nelinearno korekcijsko vezje, ki pred omejevalnim načinom zagotavlja, da krmilnik deluje glede na temperaturo in hitrost njenega spreminjanja ter se v načinu omejevanja temperature samodejno izklopi.

Z izbranimi parametri elementov korekcijskega vezja skupni čas zakasnitve regulatorja UOUT ne presega 0,3 sekunde, pri konstantnem tTP - 2 sekundi.

V korekcijskem vezju pride do znatnega slabljenja moči signala, zato se po korekcijskem vezju signal ojača v magnetnem ojačevalniku UM-9A s pretvorbo enosmernega toka v izmenični. Signal AC se ojača in pretvori v signal RPRT.

T*6 max pri vzletu 550650°;

T*G max za 0,7N pri 70120° T*G navzgor;

Za mejo T*G motorja: vzlet 665°;

nazivni 600°;

majhna plin 465°.

Napetost iz TC, ki se dovaja na vhod regulatorja, se v primerjalnem elementu primerja z referenčno napetostjo UOP, katere vrednost se določi:

Položaj gumbov za nastavitev RT,

Signali iz DR, P-69.

Izhodni signal RT se napaja v aktuator goriva, ki ponovno konfigurira HP, da zmanjša dovod goriva v injektorje, kar vodi do znižanja temperature plina za turbino na vnaprej določeno vrednost. Če popolna dolgotrajna aktivacija ITM ne povzroči znižanja temperature, potem krmilno vezje izklopi ITM iz regulacijskega kanala.

Alarma ni.

Napajanje. PT motorja 1 se napaja iz leve generatorske plošče za izmenični tok in 27 V RK zadaj levo za enosmerni tok. Napajanje motorjev RT 2 in 3 je zagotovljeno iz desne generatorske plošče, iz avtonomnih desnih vodil za izmenični tok in 27 V zadnje desne DC zbiralke za enosmerni tok. Napajanje se vklopi s pomočjo stikal “KONTROLNE NAPRAVE” na konzoli inženirja leta. Krmilni sistem se napaja z enosmernim tokom preko bencinske črpalke GK2 “SETUP RT 1, 2, 3 DV.” Na desni plošči bencinske črpalke.

Stikala za nastavitev ozemljitve se nahajajo na dodatni električni plošči.

Ko je vklopljen, se regulator ponovno nastavi na 100±5° pod mejno temperaturo vzleta.

INDIKATOR ELEKTROMOTORJA EMI-3RTI.

Služi za merjenje tlaka goriva v primarnem krogu injektorjev, nadtlaka in temperature olja na vstopu v motor.

Komplet za vsak motor vključuje:

UIZ-3 je tritočkovni indikator, nameščen na instrumentni plošči za spremljanje delovanja motorja na konzoli inženirja leta. Vsebuje v enem ohišju 3 merilne elemente iz 3 neodvisnih instrumentov - 2 manometra in termometer. Vsi merilni elementi so nameščeni na skupni podlagi in prekriti s skupnim ohišjem. Vsak merilni element je sestavljen iz raciometra, mostička z deli, številčnice z ležaji, čepa z blazinico za blaženje udarcev. Merilni elementi uporabljajo magnetoelektrični raciometer z vrtljivim magnetom in mirujočimi valji.

IDT-100 – induktivni senzor za merjenje tlaka goriva.

IDT-8 - induktivni senzor za merjenje tlaka olja.

P-63 – sprejemnik temperature olja.

Napajanje iz RK 36 V levo in desno ter iz bencinske črpalke levo in desno.

DALJINSKI INDUKTIVNI MANOMETER DIM-4T (ODPOREN NA TOPLOTO) DO

LETALO 85661.

Zasnovan za merjenje presežnega tlaka goriva na vstopu v NR-30KU-154.

Komplet vključuje:

UI1-4 – kazalec – enokazalni indikator. Odčitavanje tlaka na lestvici od 0 do 4 kg/cm2. Glavni element je magnetoelektrični raciometer z gibljivim magnetom in fiksnimi okvirji.

IDT-4 – senzor v cevi za gorivo motorja pred izhodi goriva.

Merilni element motorja je membrana, pritrjena v ohišju.

Napajanje iz stikala 36V na levem motorju 1, iz stikala 36V na desnem motorju 2, 3.

Princip delovanja. Delovanje manometra je, da se pod vplivom nadtlaka membrana deformira, skozi palico pa se ta deformacija prenese na armaturo, ki spremeni zračne reže magnetnih vezij tuljav. V tem primeru se vrzel poveča v enem krogu in zmanjša v drugem. To povzroči spremembo induktivnosti tuljav, kar povzroči prerazporeditev toka v okvirih kazalnega raciometra. Zato vsak položaj sidra ustreza določenemu položaju puščice.

MERILNIK VIBRACIJE IV-50P-A-3 SER.2.

Zagotavlja stalno spremljanje ravni vibracij ohišja motorja na mestu namestitve senzorja in izdajanje signalov, ko je dovoljena raven presežena na zaslonu in v MSRP.

Pojav vibracij, ki presegajo uveljavljeno normo, pa tudi raven vibracij, ki je nevarna za delovanje motorja, se nenadoma pojavi ali nenehno povečuje, kaže na uničenje v motorju. Lahko je posledica uničenja pogonov enot, vrtljivih delov, neuravnoteženosti rotorjev kompresorja itd. Zgodnje opozorilo o začetku uničenja bo posadki omogočilo, da sprejme potrebne ukrepe, da se izogne ​​resnim poškodbam motorja in letalskim nesrečam.

Vključuje:

UK-68VB – indeks. Na letalih do št. 85661 - s stikalom za piškote na plošči za zagon motorja, na letalih s št.

MV-04-1 ser. 2 – senzor vibracij, piezokeramični, 2 kos., ki se nahaja na ločilnem telesu in na zadnjem vzmetenju. Zasnovan za pretvorbo pospeška vibracij, ki deluje vzdolž osi občutljivosti, v električni naboj. Načelo delovanja senzorja temelji na piezoelektričnem učinku; glavna značilnost senzorja je njegov koeficient pretvorbe, določen s formulo:

К=Q/Y, kjer je Q električni naboj, Y je vibracijski pospešek, m/s.

Mere senzorja H=40 mm, D40 mm;

BE-30-2 – elektronska enota, 3 kosi, nameščena v tehničnem oddelku št. 5, repni del, vse enote na enem okvirju RA-9;

Zaslon “VISOKE VIBRACIJE” – zasveti, ko raven tresljajev doseže 55 %, istočasno zasveti prikaz “OKVA MOTORJA”;

Zaslon »NEVARNE VIBRACIJE« – zasveti, ko raven tresljajev doseže 65 %; istočasno zasvetita prikaz »OKVA MOTORJA« in indikatorska lučka v glavi motorja.

Aktivacijo alarma zabeleži MSRP.

Napajanje: iz omrežja izmeničnega toka AZ “Vibration Equipment”, motor 1, 2, 3 leva generatorska plošča, iz omrežja DC varovalke “Power 27 V Vibration Equipment” motorji 1 in 2, 3 v RK 27 V zadaj levo in desno.

Vklopijo ga stikala “KRMILNE NAPRAVE MOTORJA”.

DELOVANJE IV-50P-A-3.

Signal iz senzorja, ki pretvarja mehanske vibracije motorja v električni naboj, ki je sorazmeren s pospeškom vibracij, se pošlje na vhod ustreznega kanala bloka. V vsakem kanalu se naboj pretvori v izmenično napetost, sorazmerno s hitrostjo nihanja.

AC napetost se filtrira, ojača na zahtevano vrednost in nato popravi.

Izhodne enosmerne napetosti vsakega kanala vstopijo v MSRP in se preklopijo na indikator. Glede na indikator je hitrost vibracij v %.

Enota ima dva relejna izhoda, ki preklapljata 27 V omrežno napetost na vozilu za napajanje dvonivojske prikazovalne plošče in proizvaja 27 V omrežno napetost na vozilu, ki se uporablja kot RC za snemanje v MSRP. Relejni izhod vsakega od obeh nivojev je skupen obema kanaloma bloka.

Osnovni tehnični podatki.

Nastavljivo frekvenčno območje od 50 do 200 Hz.

Merilno območje od 5 do 100 mm/s.

Dušenje frekvenčnega odziva zunaj določenega frekvenčnega območja je vsaj 20 dB na oktavo.

Napaka v signalnih izhodih ±10%, izhodna napetost BUR ±10%, indikator ±10%.

Nazivna vrednost alarma:

skupaj z UK ±15 %;

od zgornje meje v merilnem območju 550 m/s;

od merilnih vrednosti v območju 50100 m/s.

Vgrajena oprema IC zagotavlja preverjanje delovanja vsakega kanala.

Izhodna napetost enosmernega toka vsakega kanala opreme v MSRP je sorazmerna s hitrostjo vibracij in je znotraj 06,3 V, ko se hitrost vibracij spreminja znotraj 5100 m/s.

Oprema uporablja senzor vibracij MV-04-1. Princip delovanja MV temelji na piezoelektričnem učinku. Ko je senzor izpostavljen vibracijam, vztrajnostna sila SN obremenitve deluje na blok piezoelementov. Posledično se na kontaktih bloka ustvari električni naboj, ki je sorazmeren količini tresljajev motorja, na katerem je senzor nameščen.

Občutljivi element piezoelektričnega pretvornika je sestavljen iz bloka piezoelementov, električno izoliranih od telesa pretvornika vibracij in nanj pritrjenega bremena. SN kabel je izdelan iz dvožilnega antivibracijskega kabla in se konča z vtičnico.

Kot elektronska enota v opremi se uporablja dvokanalna enota BE-30-2.

Vsaka funkcionalna enota bloka je konstrukcijsko zasnovana na ločeni plošči. Na sprednji plošči bloka pod nastavitveno vrstico so osi spremenljivih uporov prikazane ločeno za vsak kanal, namenjene prilagajanju koeficienta pretvorbe bloka (U) in ravni nastavitev vgrajenega krmiljenja (VC), ki sprožijo Alarm “POVEČANE VIBRACIJE”.

(H), »NEVARNE VIBRACIJE« (O).

Dostop skozi 8 okroglih lukenj v vdolbini.

Konektor "CONTROL" je zaprt z vtičem, skozi katerega se izvaja električna povezava senzorjev z vhodnimi vezji blokov in izhodnimi vezji z indikatorjem, ki jih je treba pri preverjanju opreme z UPIV-P-1 odklopiti. (povezava preko snopa UPIV). Na zadnji plošči enote je konektor RPKM za električno povezavo enote z ostalo opremo preko okvirja in dve luknji za stožčaste sponke.

Na okvir RA-9 so nameščeni trije bloki BE. Sestavljen je iz treh posameznih okvirjev, povezanih z letvicami, vijačnih sponk in sponk na vsakem, amortizerjev, metaliziranih mostičkov. Ima adaptersko škatlo s priključki. Iz njih so 115 V in 27 V, svetlobni prikazovalniki, indikatorji, senzorji, VK in stikala merilnih kanalov priključeni na BUR in preko njih na BE.

Indikator je na vibracije odporen magnetoelektrični mikroampermeter s premičnim okvirjem in skupnim odklonskim tokom 200 μA.

Pri preverjanju z vgrajenim krmiljenjem se v navitje filtrskega releja K napaja –27 V omrežja na vozilu, ko je aktiviran, se v krmilno vezje štirikanalnega integriranega stikala napaja –12,6 V. V tem primeru se izhodna napetost generatorja VSK dovaja na vhod pretvornika polnjenja. Istočasno dva druga kanala integralnega stikala zapreta izhode senzorjev merilnih kanalov na skupno žico. Indikator prikazuje konstanten tok in alarm se sproži.

Stabilizator - za pretvorbo izmenične napetosti 115 V v napetost, potrebno za napajanje mikrovezij in tranzistorjev enote in stabilizatorja: 9; 18; 12,6 in -12,6 V.

NAPAKE.

Indikatorska puščica ne odstopa, zasloni niso vklopljeni.

Možen razlog: senzor, indikator, blok, linija je okvarjena.

Puščica odstopa več kot 75 %, prikaz PV ni vklopljen.

Puščica odstopa za več kot 65 % ali zaide iz skale, OB zaslon ni vklopljen.

Možen razlog: povezovalna črta od BE do semaforja; blok;

LETALSKI INSTRUMENTI
instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. V skupino letalskih in navigacijskih instrumentov sodijo kazalniki hitrosti, višinomeri, variometri, indikatorji lege, kompasi in kazalniki položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, so tahometri, manometri, termometri, merilniki goriva itd. V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.

NADZORNA PLOŠČA sodobnega potniškega letala je prostornejša in manj natrpana kot pri starejših letalih. Kontrole se nahajajo neposredno "pod roko" in "pod nogo" pilota.

Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.

LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI

Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente.
Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav. Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukaznem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje položaj letala, kot naklona in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" hitrosti zraka, ki je nastavljena ročno ali izračunana z računalnikom za krmiljenje leta) in zagotavlja nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja poveljevanja, drugi pa navigacijski instrument za načrtovanje (glejte spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.

Načrtovana navigacijska naprava. Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med resničnim položajem letala in želenim. To omogoča pilotu, da hitro in natančno prilagodi pot leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.

Indikator zračne hitrosti. Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na lestvici kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.
Variometer. Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.
Višinomer. Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatke višinomera je mogoče predstaviti na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic, z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.

NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA

Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.
Elektronski navigacijski sistemi. Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri. Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Podatki o VOR so prikazani na PNP in na indikatorjih vrtljive puščice. Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki. Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN. Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje leta predstavlja informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza. Mikrovalovni sistem za podporo pri pristajanju je natančen sistem vodenja pri pristajanju z dosegom najmanj 37 km. Zagotavlja lahko pristop vzdolž lomljene trajektorije, vzdolž pravokotne "škatle" ali v ravni liniji (od smeri), pa tudi s povečanim kotom drsne poti, ki ga določi pilot. Podatki so predstavljeni na enak način kot pri sistemu za instrumentalno pristajanje.
Glej tudi LETALIŠČE ; KONTROLA ZRAČNEGA PROMETA. Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.
Inercijski sistemi. Inercialni navigacijski sistem in inercialni referenčni sistem sta popolnoma avtonomna. Toda oba sistema lahko uporabljata zunanja navigacijska orodja za popravljanje lokacije. Prvi od njih zaznava in beleži spremembe smeri in hitrosti s pomočjo žiroskopov in merilnikov pospeška. Od trenutka, ko letalo vzleti, se senzorji odzivajo na njegovo gibanje in njihovi signali se pretvorijo v informacije o položaju. V drugem se namesto mehanskih žiroskopov uporabljajo obročni laserski žiroskopi. Obročasti laserski žiroskop je trikotni obročni laserski resonator z laserskim žarkom, razdeljenim na dva žarka, ki se širita po zaprti poti v nasprotnih smereh. Posledica kotnega premika je razlika v njihovih frekvencah, ki se izmeri in zabeleži. (Sistem se odziva na spremembe v gravitacijskem pospešku in na rotacijo Zemlje.) Navigacijski podatki se pošiljajo na POP, podatki o položaju v vesolju pa se pošiljajo na ukaz umetni horizont. Poleg tega se podatki prenesejo v sistem FMS (glej spodaj). Glej tudi GIRSKOP; INERCIALNA NAVIGACIJA. Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS). Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.

NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV

Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja. Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.

ALARMNE NAPRAVE

V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obvestilo - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - v prihodnosti. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki. Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih pogojev delovanja letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ​​ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.

KLJUČNI TRENDI

"Način S" - predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa - omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju. Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi. Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.

LITERATURA

Dukhon Yu.I. itd. Priročnik o komunikacijski in radiotehnični podpori letov. M., 1979 Bodner V.A. Primarne informacijske naprave. M., 1981 Vorobiev V.G. Letalski instrumenti in merilni sistemi. M., 1981

Collierjeva enciklopedija. - Odprta družba. 2000 .

• Slovar vojaških izrazov

- (onboard SOC) tehnično sredstvo, namenjeno zapisovanju in shranjevanju informacij o letu, ki označujejo pogoje letenja, dejanja posadke in delovanje opreme na letalu. RNS se uporabljajo za: analizo vzrokov in... ... Wikipedia

Niz metod in sredstev za določanje dejanskega in želenega položaja in gibanja letala, ki velja za materialno točko. Izraz navigacija se pogosteje uporablja za dolge poti (ladje, letala, medplanetarne... ... Collierjeva enciklopedija

Nabor uporabnih znanj, ki letalskim inženirjem omogoča študij na področju aerodinamike, problemov trdnosti, gradnje motorjev in dinamike letenja letal (tj. teorije) za ustvarjanje novega letala ali izboljšanje... ... Collier's Encyclopedia je metoda merjenja pospeška ladje ali letala in določanja njegove hitrosti, položaja in prevožene razdalje od referenčne točke z uporabo avtonomnega sistema. Inercialni navigacijski sistemi (vodenje) proizvajajo navigacijo... ... Collierjeva enciklopedija

Naprava za avtomatsko krmiljenje letala (držanje na danem tečaju); uporablja se pri dolgih letih, kar pilotu omogoča počitek. Naprave z enakim principom delovanja, vendar se razlikujejo po zasnovi, se uporabljajo za krmiljenje ... ... Collierjeva enciklopedija

Skupina podjetij, ki se ukvarjajo z načrtovanjem, proizvodnjo in testiranjem letal, raket, vesoljskih plovil in ladij, pa tudi njihovih motorjev in opreme na krovu (električna in elektronska oprema itd.). Ta podjetja..... Collierjeva enciklopedija

Nadzorne naprave motorja merijo: tlak in temperaturo goriva in motornega olja; hitrost vrtenja ročične gredi motorja, količina in urna poraba goriva; temperatura glav cilindrov ali izpušnih plinov, vibracije in drugi parametri. Poznavanje teh parametrov vam omogoča nadzor nad načini delovanja motorja na Zemlji in med letom.

Merilniki tlaka

Letalo je opremljeno z manometri za spremljanje tlaka v sistemih motornega olja in goriva, hidravličnem sistemu, sistemu za zračni zagon motorja in opremi za kisik.

a) Merilniki tlaka in vakuuma izmerite tlak gorljive mešanice v sesalni cevi letalskega motorja v območju od 0 do 1,5 - 2 atm. Občutljivi element je aneroidna škatla (slika 1), nameščena v zaprtem ohišju. Izmerjeni tlak vstopi skozi priključek v telo naprave. Ko se tlak spremeni, se aneroidna škatla deformira in premakne puščico skozi prenosni mehanizem.

riž. 1 – Merilnik tlaka in vakuuma

1 – aneroidna škatla; 2 – fiksno središče škatle; 3 – premično središče škatle; 4 – temperaturni kompenzator; 5 – vleka; 6 – okovje; 7 – valj; 8 – zobniški sektor; 9 – puščica; 10 – pomlad

b) Mehanski manometri

Načelo delovanja mehanskega manometra (slika 2) temelji na uporabi občutljivega elementa - cevaste vzmeti 1, v katero izmerjeni tlak vstopi skozi priključek. Pod vplivom tega pritiska se vzmet razširi in njen prosti konec 2, ki se premika, premakne puščico.

riž. 2 Kinematični diagram mehanskega manometra

1 – cevasta vzmet; 2 – premični konec cevaste vzmeti

Primer uporabe takšnega manometra (MA-100) na letalu L-410 UVP, ki je namenjen merjenju tlaka hidravlične mešanice v sistemu ročne zavore. Sprednji del kazalca je prikazan na sl. 3.

Dvokračni mehanski manometer LUN-1446.01-8 je namenjen merjenju tlaka v zavornem sistemu. Sprednji del kazalca je prikazan na sl. 3. Načelo delovanja je podobno manometru MA-100.

riž. 3 Sprednji deli indikatorjev manometra MA-100 in LUN-1446.01-8

c) Daljinski manometri izmerite tlak goriva, olja, hidravlične mešanice v zavornem sistemu. Sestavljeni so iz senzorjev, nameščenih na motorju, in indikatorjev na pilotovi instrumentni plošči.

1 – trajni magnet; 2 – gibljivi magnet 1 – membrana; 2 – palica; 3 – sidro;

3 – potenciometer; 4 – drsni kontakt; 4 – diode; 5 – gibljivi magnet;

5 – membrana 6 – puščica

riž. 4 - Diagram daljinskega upravljanja Sl. 5 - Diagram manometra

manometer na enosmerni tok na izmenični tok

Manometer s potenciometričnim senzorjem (slika 4) je zaprto ohišje, znotraj katerega je škatla za manometer. Izmerjeni tlak vstopi v škatlo, ki tlačno škatlo deformira. Deformacija manometrične škatle se pretvori v gibanje drsnega kontakta potenciometra P, vključenega v mostično vezje z razmerjem. Komplet se napaja iz DC omrežja.

Slabosti potenciometričnih pretvornikov so povezane z obrabo potenciometra, odpovedjo kontakta zaradi tresljajev in nihanj izmerjenega tlaka ter povišanih temperatur.

Te pomanjkljivosti so odpravljene v daljinskih induktivnih manometrih tipa DIM. V njih se gibanje gibljivega središča tlačne škatle pod vplivom tlaka pretvori v spremembo zračnih rež v magnetnem vezju, na katerem so nameščene induktivne tuljave. Spreminjanje vrzeli vodi do sprememb v induktivnostih, ki so vključene v vezje mostnega izmeničnega toka.

riž. 6 Sprednji deli dvokrakih manometrov 2DIM-240 in 2DIM-150

Primer uporabe manometra DIM na letalu L-410 UVP: Tlak v glavnem omrežju in v zavornem krogu prikazuje daljinski induktivni manometer 2DIM-240. Komplet daljinskega induktivnega manometra 2DIM-240 vključuje: dvokračni manometer UI2-240K (slika 6) in dva senzorja tlaka ID-240.

Komplet se napaja iz AC omrežja 36 V 400 Hz.

0

Merilniki tlaka uporablja se na letalih za merjenje tlaka goriva, tlaka olja, polnilnega tlaka (v batnih motorjih) itd.

Kot občutljivi elementi v manometrih se uporabljajo membranske škatle ali manometrične cevaste vzmeti. Membranske škatle so spoj dveh ali več valovitih kovinskih membran tako, da se med njimi oblikuje votlina, ki komunicira z izmerjenim tlakom. Togi centri so prispajkani na središča membran, povezani preko prenosnega mehanizma s kazalcem manometra.

Tlačna cev je votla cev ovalnega prečnega prereza, gladko upognjena vzdolž krožnega loka, katerega en konec je togo pritrjen in komunicira z merjenim medijem, drugi pa se prosto giblje pod vplivom tlačnih sil. Prosti konec cevaste vzmeti je preko prenosnega mehanizma povezan tudi z iglo manometra.

Merilniki tlaka z membranskimi škatlami se uporabljajo za merjenje nizkih tlakov in s tlačno vzmetjo - visokih tlakov. Zaradi požarne varnosti, da ne bi dovajali goriva v napravo, ki se nahaja na armaturni plošči, so manometri za merjenje tlaka goriva opremljeni s posebnimi sprejemniki (separatorji). Merilniki tlaka, ki merijo tlak olja, imajo vgrajene tudi sprejemnike, ki povečajo natančnost odčitkov instrumenta. Če bi bil tlak olja doveden neposredno na tlačno vzmet, bi bili odčitki instrumenta nekoliko zakasnjeni zaradi visoke viskoznosti olja. Sprejemnik manometra je komora, razdeljena na dve zaprti votlini z neelastično membrano. V eno votlino se dovaja olje (bencin), katerega tlak je treba izmeriti, druga votlina, povezana z indikatorjem, pa je napolnjena s tekočino (toluen) z nizko viskoznostjo.

Pri batnih motorjih je pomembno poznati tlak zraka oziroma mešanice v sesalnih ceveh. Ta parameter se meri z napravo, imenovano merilnik tlaka in vakuuma (slika 129). Občutljivi element manometra tlaka in vakuuma je aneroidna škatla. Izmerjeni tlak iz kompresorja se dovaja skozi priključek v telo naprave. Deformacija aneroidne škatle pod vplivom tlaka se prenaša skozi togo središče na prenosni mehanizem in nato na kazalec. Za zmanjšanje napake odčitavanja instrumenta zaradi vpliva temperature je opremljen z bimetalnimi kompenzatorji.

Trenutno se široko uporabljajo električni merilniki tlaka, za katere je značilna visoka natančnost, preprostost zasnove, majhna teža in dimenzije. Shematski diagram električnega daljinskega merilnika tlaka je prikazan na sl. 130.

Občutljiv element električnih manometrov je tlačna škatla, ki se pod pritiskom deformira. Gibanje togega središča tlačne škatle se preko palice prenaša na zibalnik, ki krmili gibanje ročice reostata. Ko sta ščetki reostata na sredini in sta upora R3 in R4 enaka (mostično vezje je uravnoteženo), tečejo skozi okvirja I in II enaki tokovi, ki okoli njih ustvarjajo magnetna polja enake jakosti. Puščica kazalca zavzame srednji položaj.

Ko se uporni tlak spremeni, R3 in R4 tvorita dve spremenljivi kraki mostnega vezja. Most bo postal neuravnotežen in magnet s puščico indikatorja tlaka bo odstopal.

Termometri namenjen za merjenje temperature plinov v plinskoturbinskih motorjih, temperature glav cilindrov batnih motorjev itd.

Glede na princip delovanja občutljivih elementov so termometri razdeljeni v naslednje skupine:

ekspanzijski termometri na principu toplotnega raztezanja tekočin in trdnih snovi pri konstantnem zunanjem tlaku (živosrebrni, alkoholni, bimetalni itd.);

manometrični termometri, ki temeljijo na principu merjenja tlaka tekočine, pare ali plina v zaprti posodi s konstantno prostornino, ko se temperatura spreminja; električni termometri; termoelektrični termometri itd.

Zadnji dve vrsti termometrov sta najbolj razširjeni, saj ju je lažje uporabljati na daljavo.

Za merjenje temperature glav cilindrov in temperature izpušnih plinov se uporabljajo termoelektrični termometri, za katere je značilna enostavna izvedba in visoka občutljivost.

Načelo delovanja termoelektričnih termometrov temelji na uporabi termoelektričnega učinka, ki je sestavljen iz dejstva, da v zaprtem krogu, sestavljenem iz dveh različnih prevodnikov in z dvema stičiščema, nastanejo tokovi pri različnih temperaturah stičišč. Glede na velikost toplotnih tokov, ki nastanejo v tokokrogu, lahko ocenimo vrednost temperature telesa (okolja). Toplotni tokovi se merijo z galvanometrom, priključenim na vezje, katerega skala je graduirana v °C.

Načelo delovanja električnih termometrov temelji na lastnosti prevodnikov ali polprevodnikov, da spreminjajo električni upor glede na temperaturo. Tovrstni termometri so sestavljeni po zasnovi mostu, katerega eden od krakov je toplotno občutljiv element. Toplotno občutljiv element se postavi v okolje, katerega temperaturo je treba izmeriti.

Kot merilnik temperature v električnih termometrih se uporablja galvanometer ali logometer. Vrednost upora toplotno občutljivega elementa je običajno izbrana tako, da bi bilo mostično vezje uravnoteženo pri temperaturi, ki je enaka povprečni vrednosti temperaturnega območja merjenega medija. Z zvišanjem (zmanjšanjem) temperature most postane neuravnotežen in puščica kazalca instrumenta odstopa v eno ali drugo smer.

Tahometri služi za merjenje števila vrtljajev gredi motorja. Glede na princip delovanja občutljivega dela so tahometri lahko: centrifugalni, električni, magnetni, torni itd. Eden najpreprostejših in najbolj razširjenih v letalstvu so daljinski magnetni tahometri.

Njihov princip delovanja temelji na pojavu indukcije vrtinčnih tokov v kovinskem telesu pod vplivom magnetnega polja vrtečega se permanentnega magneta. Diagram magnetnega tahometra je prikazan na sl. 131.

Tahometer je sestavljen iz trajnega magneta, lahkega bakrenega ali aluminijastega diska in kazalca. Ko se trajni magnet vrti, se v bakrenem disku inducirajo vrtinčni tokovi, ki vplivajo na magnetno polje magneta. Bakreni disk se začne vrteti. Moment interakcije med bakrenim diskom in trajnim magnetom je sorazmeren s hitrostjo vrtenja. Bakreni disk je povezan s kazalcem in ga pred vrtenjem zadržuje vijačna vzmet, katere stopnja zasuka je sorazmerna s številom vrtljajev magneta. Ali lahko kot odklona puščice ocenimo vrednost vrtljajev.

Pri električnih tahometrih je senzor tahometra - generator izmeničnega toka - povezan z gredjo motorja preko menjalnika. Frekvenca toka, ki ga ustvarja generator, je sorazmerna s številom vrtljajev gredi motorja. Tok teče po povezovalnih žicah do kazalca tahometra in povzroči vrtenje sinhronskega elektromotorja, na osi katerega je pritrjen večpolni trajni magnet. Trajni magnet je nameščen v kovinskem pokrovčku (senzorski element). Ko se trajni magnet vrti, se v bakrenem pokrovčku inducirajo vrtinčni tokovi, ki ga težijo k sebi. Toda vrtenje pokrovčka prepreči spiralna vzmet. Na os kapice sta povezani dve puščici prikazovalnika vrtljajev, od katerih je ena neposredno povezana z osjo kapice in se vrti z enako hitrostjo kot kapica, druga pa je z osjo povezana preko zobniškega prenosa in vrti z 10-krat manjšo hitrostjo. Zahvaljujoč tej povezavi ena kazalna igla naredi polni obrat, ko se vrtilna frekvenca motorja spremeni za 1000 vrt./min, druga pa, ko se vrtilna frekvenca gredi spremeni za 10.000 vrt./min. To izboljša natančnost odčitkov instrumenta.

Merilniki goriva namenjen merjenju količine goriva v letalskih rezervoarjih. Načela izdelave števcev goriva temeljijo na merjenju nivoja (prostornine) goriva s plavajočim plovcem, teže stolpca goriva z manometrom in parametrov električnih tokokrogov, ko so izpostavljeni signalom, povezanim z nivojem ali tlakom goriva. goriva. V to skupino instrumentov spadajo tudi oljemetri, to je instrumenti za merjenje količine olja na letalu.

Na sodobnih letalih so rezervoarji za gorivo oddaljeni od armaturne plošče, zato morajo biti merilniki goriva oddaljeni. Električni števci goriva v celoti izpolnjujejo to zahtevo. Trenutno so najbolj razširjeni kapacitivni merilniki goriva, katerih princip delovanja temelji na merjenju vrednosti kapacitivnosti posebnih kondenzatorjev (senzorjev), povezanih z določenim razmerjem s količino goriva v rezervoarju.

Občutljivi element kapacitivnega merilnika goriva je cilindrični kondenzatorski senzor, ki je niz dveh do šestih cevi, ki so soosno nameščene ena glede na drugo. Skladnost rež med cevmi je zagotovljena z vgradnjo posebnih izolacijskih tesnil. Odvisno od nivoja tekočine v rezervoarju bo kapacitivnost kondenzatorja drugačna.

Če je senzor kondenzatorja vključen v mostično vezje, potem ko se njegova kapacitivnost spremeni, ko se spremeni nivo tekočine, bo most postal neuravnotežen. Napetost z diagonale mostu bo dovedena v aktuator (elektromotor), ki bo premaknil iglo merilnika goriva v nov položaj.

Merilniki pretoka se uporabljajo za merjenje trenutnega ali povprečnega pretoka tekočin in plinov na časovno enoto. Merilniki pretoka se uporabljajo na primer za nadzor porabe goriva, olja in zraka.

Glede na princip delovanja občutljivega dela delimo merilnike pretoka na več vrst. Vendar večina instrumentov temelji na Bernoullijevem zakonu. V zvezi s tem se merjenje pretoka tekočin in plinov dejansko zmanjša na merjenje hitrosti njihovega gibanja pri konstantni površini prečnega prereza cevovoda ali, nasprotno, na merjenje spremenljive površine pri konstantni hitrosti. Široko se uporabljajo tudi merilniki pretoka, katerih princip delovanja temelji na merjenju hitrosti vrtenja rotorja, nameščenega v toku tekočine.

Uporabljena literatura: "Osnove letalstva" avtorji: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov

Prenesi povzetek: Nimate dostopa do prenosa datotek z našega strežnika.