Vsebina članka
LETALSKI INSTRUMENTI, instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. Skupina instrumentov za letenje in navigacijo vključuje kazalce hitrosti, višinomere, variometre, kazalce lege, kompase in kazalce položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, vključujejo tahometre, manometre, termometre, merilnike goriva itd.
V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.
Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.
LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI
Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente. Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav.
Indikator odnosa.
Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukazovalnem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje prostorski položaj letala, kota nagiba in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" zračne hitrosti, ki je nastavljena ročno ali izračunana s pomočjo računalnika za krmiljenje leta) in daje nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja ukaza, drugi pa navigacijska naprava za načrtovanje ( glej spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.
Načrtovana navigacijska naprava.
Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med dejanskim in želenim položajem letala. To pilotu omogoča hitro in natančno prilagajanje poti leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.
Indikator zračne hitrosti.
Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na skali kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.
Variometer.
Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.
Višinomer.
Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatki višinomera so lahko predstavljeni na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic ali z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.
NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA
Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.
Elektronski navigacijski sistemi.
Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri.
Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Informacije o VOR so prikazane na kazalnikih PNP in vrtljivih puščic.
Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki.
Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN.
Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje letenja prikaže informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza.
Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.
Inercijski sistemi.
Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS).
Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.
NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV
Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja.
Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.
ALARMNE NAPRAVE
V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obveščanje - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - naknadno. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki.
Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih delovnih pogojev letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.
KLJUČNI TRENDI
»Način S«, predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa, omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju.
Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi.
Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.
Vsebina članka
LETALSKI INSTRUMENTI, instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. Skupina instrumentov za letenje in navigacijo vključuje kazalce hitrosti, višinomere, variometre, kazalce lege, kompase in kazalce položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, vključujejo tahometre, manometre, termometre, merilnike goriva itd.
V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.
Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.
LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI
Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente. Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav.
Indikator odnosa.
Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukazovalnem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje prostorski položaj letala, kota nagiba in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" zračne hitrosti, ki je nastavljena ročno ali izračunana s pomočjo računalnika za krmiljenje leta) in daje nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja ukaza, drugi pa navigacijska naprava za načrtovanje ( glej spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.
Načrtovana navigacijska naprava.
Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med dejanskim in želenim položajem letala. To pilotu omogoča hitro in natančno prilagajanje poti leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.
Indikator zračne hitrosti.
Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na skali kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.
Variometer.
Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.
Višinomer.
Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatki višinomera so lahko predstavljeni na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic ali z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.
NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA
Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.
Elektronski navigacijski sistemi.
Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri.
Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Informacije o VOR so prikazane na kazalnikih PNP in vrtljivih puščic.
Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki.
Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN.
Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje letenja prikaže informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza.
Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.
Inercijski sistemi.
Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS).
Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.
NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV
Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja.
Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.
ALARMNE NAPRAVE
V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obveščanje - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - naknadno. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki.
Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih delovnih pogojev letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.
KLJUČNI TRENDI
»Način S«, predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa, omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju.
Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi.
Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.
LETALSKI INSTRUMENTI
instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. Skupina instrumentov za letenje in navigacijo vključuje kazalce hitrosti, višinomere, variometre, kazalce lege, kompase in kazalce položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, vključujejo tahometre, manometre, termometre, merilnike goriva itd. V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.
NADZORNA PLOŠČA sodobnega potniškega letala je prostornejša in manj natrpana kot pri starejših letalih. Kontrole se nahajajo neposredno "pod roko" in "pod nogo" pilota.
Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.
LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI
Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente.
Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav. Indikator odnosa.
Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukazovalnem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje položaj letala, kot naklona in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" hitrosti zraka, ki je nastavljena ročno ali izračunana z računalnikom za krmiljenje leta) in zagotavlja nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja poveljevanja, drugi pa navigacijski instrument za načrtovanje (glejte spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta. Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med dejanskim in želenim položajem letala. To pilotu omogoča hitro in natančno prilagajanje poti leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.
Indikator zračne hitrosti. Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na skali kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.
Variometer. Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.
Višinomer. Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatke višinomera je mogoče predstaviti na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic, z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.
NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA
Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.
Elektronski navigacijski sistemi. Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri. Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Informacije o VOR so prikazane na kazalnikih PNP in vrtljivih puščic. Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki. Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN. Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje letenja prikaže informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza. Mikrovalovni sistem za podporo pri pristajanju je natančen sistem vodenja pri pristajanju z dosegom najmanj 37 km. Zagotavlja lahko pristop vzdolž lomljene trajektorije, vzdolž pravokotne "škatle" ali v ravni liniji (od smeri), pa tudi s povečanim kotom drsne poti, ki ga določi pilot. Podatki so predstavljeni na enak način kot pri sistemu za instrumentalno pristajanje.
Glej tudi LETALIŠČE ; KONTROLA ZRAČNEGA PROMETA. Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.
Inercijski sistemi. Inercialni navigacijski sistem in inercialni referenčni sistem sta popolnoma avtonomna. Toda oba sistema lahko uporabljata zunanja navigacijska orodja za popravljanje lokacije. Prvi od njih zaznava in beleži spremembe smeri in hitrosti s pomočjo žiroskopov in merilnikov pospeška. Od trenutka, ko letalo vzleti, se senzorji odzivajo na njegovo gibanje in njihovi signali se pretvorijo v informacije o položaju. V drugem se namesto mehanskih žiroskopov uporabljajo obročni laserski žiroskopi. Obročasti laserski žiroskop je trikotni obročni laserski resonator z laserskim žarkom, razdeljenim na dva žarka, ki se širita po zaprti poti v nasprotnih smereh. Posledica kotnega premika je razlika v njihovih frekvencah, ki se izmeri in zabeleži. (Sistem se odziva na spremembe v gravitacijskem pospešku in na rotacijo Zemlje.) Navigacijski podatki se pošljejo v POP, podatki o položaju v vesolju pa se pošljejo v ukazni indikator položaja. Poleg tega se podatki prenesejo v sistem FMS (glej spodaj). Glej tudi GIRSKOP; INERCIALNA NAVIGACIJA. Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS). Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.
NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV
Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja. Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.
ALARMNE NAPRAVE
V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obvestilo - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - v prihodnosti. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki. Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih delovnih pogojev letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.
KLJUČNI TRENDI
"Način S" - predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa - omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju. Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi. Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.
LITERATURA
Dukhon Yu.I. itd. Priročnik o komunikacijski in radiotehnični podpori letov. M., 1979 Bodner V.A. Primarne informacijske naprave. M., 1981 Vorobiev V.G. Letalski instrumenti in merilni sistemi. M., 1981
Collierjeva enciklopedija. - Odprta družba. 2000 .
- Slovar vojaških izrazov
- (on-board SOC) tehnična sredstva za snemanje in shranjevanje informacij o letu, ki označujejo pogoje letenja, dejanja posadke in delovanje opreme na letalu. RNS se uporabljajo za: analizo vzrokov in... ... Wikipedia
Niz metod in sredstev za določanje dejanskega in želenega položaja in gibanja letala, ki velja za materialno točko. Izraz navigacija se pogosteje uporablja za dolge poti (ladje, letala, medplanetarne... ... Collierjeva enciklopedija
Nabor uporabnih znanj, ki letalskim inženirjem omogoča študij na področju aerodinamike, problemov trdnosti, gradnje motorjev in dinamike letenja letal (tj. teorije) za ustvarjanje novega letala ali izboljšanje... ... Collier's Encyclopedia je metoda merjenja pospeška ladje ali letala in določanja njegove hitrosti, položaja in prevožene razdalje od referenčne točke z uporabo avtonomnega sistema. Inercialni navigacijski sistemi (vodenje) proizvajajo navigacijo... ... Collierjeva enciklopedija
Naprava za avtomatsko krmiljenje letala (držanje na danem tečaju); uporablja se pri dolgih letih, kar pilotu omogoča počitek. Naprave z enakim principom delovanja, vendar se razlikujejo po zasnovi, se uporabljajo za krmiljenje ... ... Collierjeva enciklopedija
Skupina podjetij, ki se ukvarjajo z načrtovanjem, proizvodnjo in testiranjem letal, raket, vesoljskih plovil in ladij, pa tudi njihovih motorjev in opreme na krovu (električna in elektronska oprema itd.). Ta podjetja..... Collierjeva enciklopedija
užitek
P2002-Sierra RG je dvosedežno nizkokrilno letalo s sedeži drug ob drugem in zložljivim podvozjem. Okusno letalo P2002 Sierra RG je letalo za veselje letenja in opazovanja sveta okoli sebe.
Kratka informacija
maks. obseg
Pripravljen na meddržavne lete
Največja hitrost
Mesta
Dve mesti z vzporednimi sedeži
Dnevni in nočni VFR leti
Poraba goriva
Samo 4,5 ameriških galon na uro pri
z uporabo avtomobilskega in letalskega goriva.
Zunanjost
P2002 Sierra RG se ponaša z vrhunsko zmogljivostjo in letalnimi lastnostmi, kar dokazuje številna prodaja ultralahkih, lahkih športnih in ultralahkih letal P2002 po vsem svetu, odobrenih v 15 državah razen v evropskih državah. Zaradi enostavnosti pilotiranja in vzdrževanja je to letalo odlična rešitev za usposabljanje v letalskih organizacijah. Je tudi idealna rešitev za misije zračnega nadzora, tako za rekreacijske namene kot za zasebno uporabo. Možnost uporabe goriva 100LL AVGAS ali neosvinčenega avtomobilskega goriva (do 10 % vsebnosti etanola) naredi to letalo še bolj vsestransko in stroškovno učinkovito za uporabo. P2002 Sierra RG združuje najnaprednejšo tehnologijo letal Tecnam. Uporaba sodobne programske opreme za projektiranje, strukturne analize in izkušnje pri gradnji letal z uporabo vseh vrst materialov so rezultat nenehnega razvoja procesa izdelave letal.
P2002 Sierra RG je s svojim trapezoidnim nizkim krilom in zavihki z režami vrhunsko letalo z idealno kombinacijo aerodinamičnih in zmogljivostnih lastnosti.
Notranje podrobnosti
Letalo je opremljeno s sedeži, ki so med letom nastavljivi glede na višino, ko je sedež pomaknjen naprej.
Prtljažni prostor z zmogljivostjo 44 lb/20 kg se nahaja za sedežema z dovolj prostora za shranjevanje več potovalnih torb. Vsa letala Tecnam so opremljena z dvojnimi krmilniki z ukrivljeno obliko na dnu za enostaven dostop in izstop iz letala. Dvojni nadzorni sistem s funkcijo Pritisni in govori (PTT) in električnim stabilizatorjem na ročaju z indikatorjem nastavitev na nadzorni plošči je standarden.
Notranjost je precej prostorna, ergonomska in udobna. Sistem dvojnega plina omogoča upravljanje tako z levo kot z desno roko.
Ogrevanje in zaščita proti zmrzovanju sta standardno vključena.
V vratih so odprtine za prezračevanje. Vsa letala Tecnam so zasnovana tako, da zagotavljajo odlično vidljivost naprej.
Letalo je opremljeno z dvema standardnima smernima pedaloma in vodljivim nosnim kolesom. Standardna široka armaturna plošča sprejme široko paleto opreme.
Dvignite šasijo in uživajte v Sierri RG!
Letalska elektronika
Standardni paket letalske elektronike GARMIN
Zvočna plošča GMA 340GNC 255A komunikacijska/navigacijska oprema
GTX 328 odzivnik
AWS 406 MHz
Antene:
— Toženec
- VHF
— AWS
— Označevalni radijski svetilnik
Zvočniki
Mikrofon
Interkom tipka na krmilni ročici poveljnika posadke/kopilota
Seznam standardne opreme
Indikatorji letenja in instrumenti
Magnetni kompas
Indikator hitrosti (v vozlih)
Višinomer (palci)
Variometer
Indikator zvijanja
Indikator položaja lopute
PVD sistem
Sistem statičnega tlaka
Indikator položaja trima stabilizatorja
Tri pozicijske luči podvozja
Transit/odklenjen indikator položaja šasije
Naprave za nadzor motorja
Tahometer
Merilnik ur
Indikator tlaka olja
Merilnik temperature olja
Merilnik temperature glave cilindra
Merilnik tlaka goriva
Voltmeter
Levi in desni merilnik goriva
Sistem goriva
Dva vgrajena rezervoarja za gorivo s skupno prostornino 100 litrov
Mehanska črpalka za gorivo (poganja motor)
Ventil za hitro izpust goriva
Dodatne električne črpalke za gorivo
Kontrole letenja
Hidravlične zavore
Parkirna zavora
Električne lopute
Dvojni nadzor
Vodljivo prednje podvozje
Obloga stabilizatorja (električno stikalo na krmilni ročici)
Kontrole motorja:
— Dva plina
— Ogrevanje uplinjača
— Obogatitev
Šasija:
— Elektrohidravlični sistem za umik/sprostitev podvozja
— Stikalo za položaj šasije
— Zvočno signaliziranje položaja podvozja
— Sprostitev podvozja v sili
Sistem za nadzor leta:
— Kontrola trima stabilizatorja in indikator položaja trima
Pipa za gorivo, položaji za vklop/izklop
— Zaganjalnik
— Črpalka za gorivo
— Levi in desni magnet motorja
Električni sistem
Baterija 12 voltov 18 amperov
Generatorji 12 voltov, 20 amperov
Stikala:
— Pristajalna luč
— Utripajoče luči
Plošča bencinske črpalke
Dokumentacija za letalo
Omejena garancija proizvajalca (2 leti)
Pilotski vodnik
Priročnik za vzdrževanje
Notranjost
Pilotski sedeži
— Nastavljiv položaj (naprej in nazaj)
Varnostni pasovi in ramenski pasovi (vsi sedeži)
Preproga polne širine
Prtljažni prostori
Zunanji del
Drsna streha s ključavnico in ključem
Zadnje steklo
Privezni obroči
Zložljivo podvozje
Kolesa glavnega podvozja 5,00 X 5, nosni zobnik 4,00 X 6
Opozorilo o zastoju
BANO
BANO in krilne utripajoče luči
LED lučka za taksi
Udobje kabine
Nastavljiv ventilator (na 2 mestih)
Elektrarna in propeler
En štirivaljni motor Rotax 912 ULS2 s 100 KM.
Mešani (tekočina/zrak) hladilni sistem, vgrajen menjalnik
Dvojni sistem vžiga
Levi in desni plin
Nosilec motorja iz jeklene cevi
Gt Propeller Dvokraki propeler s spremenljivim korakom
Vrtavka propelerja
Zračni filter
Oljni filter
Oljni in vodni radiatorji
Kompleti
1003 Sprememba kategorije v polno (napredno):
ANDAIR pipa za gorivo
Radijska oprema Ica210 z montažo
Responder Gtx 327 z namestitvijo
AWS AK 450 z montažo
Padalo JUNKERS, zasnovano za težo 600 kg
Različica 1004 US-LSA vključuje:
Požarna pregrada iz nerjavečega jekla
Indikator hitrosti (v vozlih)
Andair pipa za gorivo
Stikala na armaturni plošči:
_ Ločen zaganjalnik
_ Letalska elektronika
Blokada zaganjalnika
Plošča bencinske črpalke
Zatemnitev vseh stekel
Privezni obroči
Protipožarno navijanje cevovoda sistemov za olje in gorivo
Termostatski oljni ventil
Mreža za pritrditev prtljažnika
LED lučka za taksi
Zunanje napajanje
Podaljšana garancija za motor Rotax (1-letno podaljšanje)
Ogrevalni sistem z odmrzovalnikom stekla
Količina goriva v rezervoarjih se meri z daljinskimi merilniki goriva. Merilniki pretoka se uporabljajo za merjenje trenutne ali skupne porabe goriva. Oglejmo si princip delovanja merilnikov goriva in pretoka, ki se uporabljajo na sodobnih letalih. Merilniki goriva. Načelo delovanja števcev goriva temelji na merjenju nivoja goriva v rezervoarjih...