"KRMILNE NAPRAVE MOTORJA ZA DELOVANJE MOTORJA, POSAMEZNIH SISTEMOV IN Agregatov ALARM NIVOJA GORIVA..."

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA,

POSAMEZNI SISTEMI IN ENOTE

ALARM NIVOJA GORIVA SUT4-2

Indikator nivoja goriva SUT4-2 je namenjen:

Diskretno merjenje rezerve goriva v dveh rezervoarjih objekta z izpisom informacij na 9 stopnjah na indikatorski tabli:

Izdaja podvojenih signalov o preostalem gorivu v nujnih primerih v vsakem rezervoarju drugi kabini.

Alarmni sistem vključuje:

Dva senzorja nivoja DSU1-2

En indikator nivoja goriva IUTZ-1.

Princip delovanja alarma temelji na pretvorbi neelektrične veličine (spreminjanje nivoja goriva) v električno (ustrezno spreminjanje kombinacije faz izhodne napetosti).

Za pretvorbo neelektrične količine v električno se uporablja medsebojno induktivni senzor s plovcem. Indikator IUTZ-1 je zasnovan za pretvorbo signalov, ki prihajajo iz senzorjev, in prikaz informacij na svetlobnem zaslonu. Na sprednji plošči indikatorja je gumb za nadzor delovanja signalne naprave "K" in stikalo za osvetlitev svetlobnega prikaza "D-N".

TAHOMER ITE-1 Tahometer je namenjen daljinskemu merjenju hitrosti vrtenja gredi motorja, izražene v odstotkih glede na največje število vrtljajev na minuto.

Načelo delovanja naprave temelji na pretvorbi hitrosti vrtenja gredi motorja v EMF s frekvenco, ki je sorazmerna s hitrostjo vrtenja gredi.

Komplet tahometra vključuje indikatorje ITE-1 senzor DTE-6. Kazalci so nameščeni na armaturnih ploščah, senzorji na motorju.

riž. 1 Komplet daljinskega magnetno-indukcijskega tahometra ITE-1: a - indikator ITEb - senzor-generator DTE-1 Sl. 2 Električna shema tahometra ITE-1 1-senzor-generator rotorja; 2-statorsko navitje generatorja; 3-rotor elektromotorja kazalca; 4-statorsko navitje motorja kazalca; 5 - histerezni disk; 6 - kazalni disk; 7 - magnet občutljivega elementa; 8-lasna vzmet; 9-stopenjski pogon; naprava z 10 lestvicami; 11- osi puščic; 12 - puščica

Osnovni podatki:

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

Merilno območje

Natančnost pri +20°С

Delovno temperaturno območje

TRIMOČNI MOTOR INDIKATOR EMI-ZK

Trikraki indikator motorja se uporablja za daljinsko spremljanje delovanja letalskega motorja in je kombiniran instrument za merjenje tlaka goriva in olja ter temperature olja.

Komplet naprave vključuje indikator UKZ-1, sprejemnik tlaka goriva P-1B, sprejemnik tlaka olja PM-15B in sprejemnik temperature olja P-1.

Kazalec je nameščen na armaturni plošči.

–  –  –

TERMOELEKTRIČNI TERMOMETER TCT-13

Termoelektrični termometer se uporablja za daljinsko merjenje temperature pod svečko letalskega motorja.

Načelo delovanja termometra temelji na pojavu termoelektromotorne sile v stiku dveh različnih kovin, ko se stik segreje.

Komplet termometra vključuje en merilnik TCT-1 in en termočlen T-3.

Merilnik je nameščen na armaturni plošči, termočlen je pod vžigalno svečko glave valja motorja.

Osnovni podatki Merilno območje

Napaka pri merjenju

Temperaturni pogoji

ELEKTRIČNI TERMOMETER TUE-48 Univerzalni električni termometer za daljinsko merjenje temperature sesalne mešanice.

Komplet termometra vsebuje sprejemnik P-1 in kazalec. Načelo delovanja električnega termometra temelji na dejstvu, da se ob spremembi temperature izmerjenega medija spremeni upor občutljivega elementa sprejemnika.

Temperaturni sprejemnik je nameščen na vstopu v uplinjač, ​​indikator je na armaturni plošči.

Osnovni podatki.

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

Temperatura:

za kazalec

za sprejemnik

Območje merjenja temperature

Območje delovanja

Napajalna napetost

–  –  –

DVOJNI MANOMETER ZA STISNEN ZRAK 2M-80

Manometer je namenjen merjenju tlaka stisnjenega zraka v glavnem in zasilnem zračnem sistemu.

Načelo delovanja merilnika tlaka temelji na funkcionalnem razmerju med izmerjenim tlakom in elastičnimi deformacijami senzorskega elementa - cevaste vzmeti.

Manometer ima dve lestvici in s tem dve puščici, ki prikazujeta tlak v glavnem in zasilnem sistemu.

Osnovni podatki.

Merilno območje

Natančnost pri +20°С

Delovna temperatura

PODAJALNIK ZA ZAGON MOTORJA

Ko je odklopnik "Vžig" E25 vklopljen, se napetost napaja na gumba "Start" 31 in 32 in na stikalo "Oil dilution" Ml.

Ko pritisnete gumb 31 v prvi kabini ali gumb 32 v drugi kabini, se napetost napaja na rele 310, ko je aktiviran, se 27 V napaja na elektroventil EK-48 (33) in zagonsko tuljavo KP4716 (34).

Tok, ki poteka skozi primarno navitje zagonske tuljave, ustvarja magnetno polje. Posledično bo jedro magnetizirano in ko bo dosežena določena jakost magnetnega polja, bo armatura vibratorja, ki bo premagala upor vzmeti, pritegnila jedro. Zaradi tega se kontakti vibratorja odprejo, tok se ustavi, magnetni tok izgine in vzmet vibratorja vrne armaturo v prvotni položaj (hkrati se kontakti vibratorja spet zaprejo).

Krog primarnega navitja se bo ponovno zaprl in zgoraj opisani postopek se bo ponovil.

V trenutku, ko se kontakti odprejo, magnetno polje primarnega navitja takoj izgine. Zaradi hitre spremembe magnetnega pretoka v sekundarnem navitju je velik

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

elektromotorna sila. Tok iz sekundarnega navitja zagonske tuljave se napaja na elektrodo levega magnetnega drsnika (sponka "P") in skozi razdelilne elektrode na vžigalne svečke cilindra.

Nadzor sistema za vžig, tj. vklop in izklop magneta iz prve kabine poteka s stikalom 37, medtem ko mora biti v drugi kabini stikalo 38 v položaju "1+2", stikalo "Vžig", E11 - v položaju "1 kabina". Upravljanje sistema za vžig iz druge kabine se izvaja s stikalom 38, stikalo "Vžig" 311 mora biti v tem primeru v položaju "2 kabel".

Magnetno stikalo PM-1 ima štiri položaje. V položaju "0" sta oba magneta izklopljena, ker Primarna navitja magnetnega transformatorja so povezana s telesom letala.

V položaju "1" deluje levi magnet 35, desni 312 pa je izklopljen, ker primarno navitje njegovega transformatorja je povezano s telesom letala.

V položaju “2” deluje le desni magnet, v položaju “1+2” delujeta oba magneta.

PODAJALNIK NAPRAV ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA

Ko je odklopnik "APRIB" vklopljen. MOTOR«, napetost E24 se napaja na termometer TUE-48, ki prikazuje temperaturo zraka na vstopu v uplinjač na tristopenjske kazalnike U KZ-1, M5 in M9 ter na indikator IUTZ-1 iz goriva SUT4-2. komplet indikatorja nivoja.

SIGNALIZACIJA ČIPA MOTORJA

Ko se v motorju pojavijo ostružki, se sproži signalna naprava - filter M25 - in zapre minus

Podobna dela:

“OBJAVLJENO: Maznichenko I.V., Pozdnyakov E.N. Njihova imena niso pozabljena (o odprtju spominskega znaka vojakom tankov 47. brigade v vasi Krasnaya Polyana, okrožje Shebekinsky, Belgorodska regija) // Spomin na mlade ljudi XXI stoletja iz spomina pogrebnih robotov. VIP. III. Harkov, 2013; Shebekinsky lokalni zgodovinar ..."

"Dragi. 2. Poletja je že konec, In šola je pred nami. Molimo pred Bogom ..."

»O uporabniškem priročniku Uporabniški priročnik nudi informacije o nastavitvi večfunkcijske naprave in namestitvi programske opreme, ki je priložena. Poleg tega so priložena navodila...”

“članki Potovanja brez vizumov: indikator globalne integracije B. White Brendan White – dr., politični geograf in kartograf, specializiran za vojaško, transportno in mejno geografijo. Objavil okoli 250 znanstvenih del, vključno z monografijami in članki o enklavah na obmejnem ozemlju Indije ...«

»Ko čas teče, se grafi u(t) sčasoma približajo navedeni vrednosti, ne glede na začetno vrednost stopnje upadanja. Težijo k poševni premočrtni asimptoti. Za simulacijo gibanja ..."

"Ruska federacija o interakciji z institucijami civilne družbe na temo pobude civilne družbe pri izvajanju določb Govora predsednika Ruske federacije 24. marca ..."

»Ministrstvo za izobraževanje in znanost Ruske federacije Zvezna državna proračunska visokošolska izobraževalna ustanova »Nižnevartovska državna univerza« Delovni program Fakultete za humanistične študije ...«

"M. Y. Mullaeva M. N. Pijanec Hitra prehrana http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6181077 M. Mullaeva, M. Pijanec. Hitra prehrana: znanstvena knjiga; 2013 Povzetek V tej knjigi boste našli veliko receptov za okusne in izvirne jedi, katerih priprava vam ne bo vzela veliko časa ...« 2017 www.site - “Brezplačna elektronska knjižnica - spletna gradiva”

Gradiva na tej strani so objavljena samo v informativne namene, vse pravice pripadajo njihovim avtorjem.
Če se ne strinjate, da je vaše gradivo objavljeno na tem spletnem mestu, nam pišite, odstranili ga bomo v 1-2 delovnih dneh.

užitek

P2002-Sierra RG je dvosedežno nizkokrilno letalo s sedeži drug ob drugem in zložljivim podvozjem. Okusno letalo P2002 Sierra RG je letalo za veselje letenja in opazovanja sveta okoli sebe.

Kratka informacija

maks. obseg

Pripravljen na meddržavne lete

Največja hitrost

Mesta

Dve mesti z vzporednimi sedeži
Dnevni in nočni VFR leti

Poraba goriva

Samo 4,5 ameriških galon na uro pri
z uporabo avtomobilskega in letalskega goriva.

Zunanjost

P2002 Sierra RG se ponaša z vrhunsko zmogljivostjo in letalnimi lastnostmi, kar dokazuje številna prodaja ultralahkih, lahkih športnih in ultralahkih letal P2002 po vsem svetu, odobrenih v 15 državah razen v evropskih državah. Zaradi enostavnosti pilotiranja in vzdrževanja je to letalo odlična rešitev za usposabljanje v letalskih organizacijah. Je tudi idealna rešitev za misije zračnega nadzora, tako za rekreacijske namene kot za zasebno uporabo. Možnost uporabe goriva 100LL AVGAS ali neosvinčenega avtomobilskega goriva (do 10 % vsebnosti etanola) naredi to letalo še bolj vsestransko in stroškovno učinkovito za uporabo. P2002 Sierra RG združuje najnaprednejšo tehnologijo letal Tecnam. Uporaba sodobne programske opreme za projektiranje, strukturne analize in izkušnje pri gradnji letal z uporabo vseh vrst materialov so rezultat nenehnega razvoja procesa izdelave letal.
P2002 Sierra RG je s svojim trapezoidnim nizkim krilom in zavihki z režami vrhunsko letalo z idealno kombinacijo aerodinamičnih in zmogljivostnih lastnosti.

Notranje podrobnosti

Letalo je opremljeno s sedeži, ki so med letom nastavljivi glede na višino, ko je sedež pomaknjen naprej.
Prtljažni prostor z zmogljivostjo 44 lb/20 kg se nahaja za sedežema z dovolj prostora za shranjevanje več potovalnih torb. Vsa letala Tecnam so opremljena z dvojnimi krmilniki z ukrivljeno obliko na dnu za enostaven dostop in izstop iz letala. Dvojni nadzorni sistem s funkcijo Pritisni in govori (PTT) in električnim stabilizatorjem na ročaju z indikatorjem nastavitev na nadzorni plošči je standarden.
Notranjost je precej prostorna, ergonomska in udobna. Sistem dvojnega plina omogoča upravljanje tako z levo kot z desno roko.
Ogrevanje in zaščita proti zmrzovanju sta standardno vključena.
V vratih so odprtine za prezračevanje. Vsa letala Tecnam so zasnovana tako, da zagotavljajo odlično vidljivost naprej.
Letalo je opremljeno z dvema standardnima smernima pedaloma in vodljivim nosnim kolesom. Standardna široka armaturna plošča sprejme široko paleto opreme.
Dvignite šasijo in uživajte v Sierri RG!

Letalska elektronika

Standardni paket letalske elektronike GARMIN

Zvočna plošča GMA 340
GNC 255A komunikacijska/navigacijska oprema
GTX 328 odzivnik
AWS 406 MHz
Antene:
— Toženec
- VHF
— AWS
— Označevalni radijski svetilnik
Zvočniki
Mikrofon
Interkom tipka na krmilni ročici poveljnika posadke/kopilota

Seznam standardne opreme

Indikatorji letenja in instrumenti

Magnetni kompas
Indikator hitrosti (v vozlih)
Višinomer (palci)
Variometer
Indikator zvijanja
Indikator položaja lopute
PVD sistem
Sistem statičnega tlaka
Indikator položaja trima stabilizatorja
Tri pozicijske luči podvozja
Transit/odklenjen indikator položaja šasije

Naprave za nadzor motorja

Tahometer
Merilnik ur
Indikator tlaka olja
Merilnik temperature olja
Merilnik temperature glave cilindra
Merilnik tlaka goriva
Voltmeter
Levi in ​​desni merilnik goriva

Sistem goriva

Dva vgrajena rezervoarja za gorivo s skupno prostornino 100 litrov
Mehanska črpalka za gorivo (poganja motor)
Ventil za hitro izpust goriva
Dodatne električne črpalke za gorivo

Kontrole letenja

Hidravlične zavore
Parkirna zavora
Električne lopute
Dvojni nadzor
Vodljivo prednje podvozje
Obloga stabilizatorja (električno stikalo na krmilni ročici)
Kontrole motorja:
— Dva plina
— Ogrevanje uplinjača
— Obogatitev
Šasija:
— Elektrohidravlični sistem za umik/sprostitev podvozja
— Stikalo za položaj šasije
— Zvočno signaliziranje položaja podvozja
— Sprostitev podvozja v sili
Sistem za nadzor leta:
— Kontrola trima stabilizatorja in indikator položaja trima
Pipa za gorivo, položaji za vklop/izklop

— Zaganjalnik
— Črpalka za gorivo
— Levi in ​​desni magnet motorja

Električni sistem

Baterija 12 voltov 18 amperov
Generatorji 12 voltov, 20 amperov
Stikala:
— Pristajalna luč
— Utripajoče luči
Plošča bencinske črpalke

Dokumentacija za letalo

Omejena garancija proizvajalca (2 leti)
Pilotski vodnik
Priročnik za vzdrževanje

Notranjost

Pilotski sedeži
— Nastavljiv položaj (naprej in nazaj)
Varnostni pasovi in ​​ramenski pasovi (vsi sedeži)
Preproga polne širine
Prtljažni prostori

Zunanji del

Drsna streha s ključavnico in ključem
Zadnje steklo
Privezni obroči
Zložljivo podvozje
Kolesa glavnega podvozja 5,00 X 5, nosni zobnik 4,00 X 6
Opozorilo o zastoju

BANO

BANO in krilne utripajoče luči
LED lučka za taksi

Udobje kabine

Nastavljiv ventilator (na 2 mestih)

Elektrarna in propeler

En štirivaljni motor Rotax 912 ULS2 s 100 KM.
Mešani (tekočina/zrak) hladilni sistem, vgrajen menjalnik
Dvojni sistem vžiga
Levi in ​​desni plin
Nosilec motorja iz jeklene cevi
Gt Propeller Dvokraki propeler s spremenljivim korakom
Vrtavka propelerja
Zračni filter
Oljni filter
Oljni in vodni radiatorji

Kompleti

1003 Sprememba kategorije v polno (napredno):

ANDAIR pipa za gorivo
Radijska oprema Ica210 z montažo
Responder Gtx 327 z namestitvijo
AWS AK 450 z montažo

Padalo JUNKERS, zasnovano za težo 600 kg

Različica 1004 US-LSA vključuje:

Požarna pregrada iz nerjavečega jekla
Indikator hitrosti (v vozlih)
Andair pipa za gorivo
Stikala na armaturni plošči:
_ Ločen zaganjalnik
_ Letalska elektronika
Blokada zaganjalnika
Plošča bencinske črpalke
Zatemnitev vseh stekel
Privezni obroči
Protipožarno navijanje cevovoda sistemov za olje in gorivo
Termostatski oljni ventil
Mreža za pritrditev prtljažnika
LED lučka za taksi
Zunanje napajanje
Podaljšana garancija za motor Rotax (1-letno podaljšanje)
Ogrevalni sistem z odmrzovalnikom stekla

Nadzorne naprave motorja merijo: tlak in temperaturo goriva in motornega olja; hitrost vrtenja ročične gredi motorja, količina in urna poraba goriva; temperatura glav cilindrov ali izpušnih plinov, vibracije in drugi parametri. Poznavanje teh parametrov vam omogoča nadzor nad načini delovanja motorja na Zemlji in med letom.

Merilniki tlaka

Letalo je opremljeno z manometri za spremljanje tlaka v sistemih motornega olja in goriva, hidravličnem sistemu, sistemu za zračni zagon motorja in opremi za kisik.

a) Merilniki tlaka in vakuuma izmerite tlak gorljive mešanice v sesalni cevi letalskega motorja v območju od 0 do 1,5 - 2 atm. Občutljivi element je aneroidna škatla (slika 1), nameščena v zaprtem ohišju. Izmerjeni tlak vstopa skozi priključek v telo naprave. Ko se tlak spremeni, se aneroidna škatla deformira in premakne puščico skozi prenosni mehanizem.

riž. 1 – Merilnik tlaka in vakuuma

1 – aneroidna škatla; 2 – fiksno središče škatle; 3 – premično središče škatle; 4 – temperaturni kompenzator; 5 – vleka; 6 – okovje; 7 – valj; 8 – zobniški sektor; 9 – puščica; 10 – pomlad

b) Mehanski manometri

Načelo delovanja mehanskega manometra (slika 2) temelji na uporabi občutljivega elementa - cevaste vzmeti 1, v katero izmerjeni tlak vstopi skozi priključek. Pod vplivom tega pritiska se vzmet razširi in njen prosti konec 2, ki se premika, premakne puščico.

riž. 2 Kinematični diagram mehanskega manometra

1 – cevasta vzmet; 2 – premični konec cevaste vzmeti

Primer uporabe takšnega manometra (MA-100) na letalu L-410 UVP, ki je namenjen merjenju tlaka hidravlične mešanice v sistemu ročne zavore. Sprednji del kazalca je prikazan na sl. 3.

Dvokračni mehanski manometer LUN-1446.01-8 je namenjen merjenju tlaka v zavornem sistemu. Sprednji del kazalca je prikazan na sl. 3. Načelo delovanja je podobno manometru MA-100.

riž. 3 Sprednji deli indikatorjev manometra MA-100 in LUN-1446.01-8

c) Daljinski manometri izmerite tlak goriva, olja, hidravlične mešanice v zavornem sistemu. Sestavljeni so iz senzorjev, nameščenih na motorju, in indikatorjev na pilotovi instrumentni plošči.

1 – trajni magnet; 2 – gibljivi magnet 1 – membrana; 2 – palica; 3 – sidro;

3 – potenciometer; 4 – drsni kontakt; 4 – diode; 5 – gibljivi magnet;

5 – membrana 6 – puščica

riž. 4 - Diagram daljinskega upravljanja Sl. 5 - Diagram manometra

manometer na enosmerni tok na izmenični tok

Manometer s potenciometričnim senzorjem (slika 4) je zaprto ohišje, znotraj katerega je škatla za manometer. Izmerjeni tlak vstopi v škatlo, ki tlačno škatlo deformira. Deformacija manometrične škatle se pretvori v gibanje drsnega kontakta potenciometra P, vključenega v mostično vezje z razmerjem. Komplet se napaja iz DC omrežja.

Slabosti potenciometričnih pretvornikov so povezane z obrabo potenciometra, odpovedjo kontakta zaradi tresljajev in nihanj izmerjenega tlaka ter povišanih temperatur.

Te pomanjkljivosti so odpravljene v daljinskih induktivnih manometrih tipa DIM. V njih se gibanje gibljivega središča tlačne škatle pod vplivom tlaka pretvori v spremembo zračnih rež v magnetnem vezju, na katerem so nameščene induktivne tuljave. Spreminjanje vrzeli vodi do sprememb v induktivnostih, ki so vključene v vezje mostnega izmeničnega toka.

riž. 6 Sprednji deli dvokrakih manometrov 2DIM-240 in 2DIM-150

Primer uporabe manometra DIM na letalu L-410 UVP: Tlak v glavnem omrežju in v zavornem krogu prikazuje daljinski induktivni manometer 2DIM-240. Komplet daljinskega induktivnega manometra 2DIM-240 vključuje: dvokračni manometer UI2-240K (slika 6) in dva senzorja tlaka ID-240.

Komplet se napaja iz AC omrežja 36 V 400 Hz.

0

Merilniki tlaka uporablja se na letalih za merjenje tlaka goriva, tlaka olja, polnilnega tlaka (v batnih motorjih) itd.

Kot občutljivi elementi v manometrih se uporabljajo membranske škatle ali manometrične cevaste vzmeti. Membranske škatle so spoj dveh ali več valovitih kovinskih membran tako, da se med njimi oblikuje votlina, ki komunicira z izmerjenim tlakom. Togi centri so prispajkani na središča membran, preko prenosnega mehanizma povezani s kazalcem manometra.

Tlačna cev je votla cev ovalnega prečnega prereza, gladko upognjena vzdolž krožnega loka, katerega en konec je togo pritrjen in komunicira z merjenim medijem, drugi pa se prosto giblje pod vplivom tlačnih sil. Prosti konec cevaste vzmeti je preko prenosnega mehanizma povezan tudi z iglo manometra.

Merilniki tlaka z membranskimi škatlami se uporabljajo za merjenje nizkih tlakov in s tlačno vzmetjo - visokih tlakov. Zaradi požarne varnosti, da ne bi dovajali goriva v napravo, ki se nahaja na armaturni plošči, so manometri za merjenje tlaka goriva opremljeni s posebnimi sprejemniki (separatorji). Merilniki tlaka, ki merijo tlak olja, imajo vgrajene tudi sprejemnike, ki povečajo natančnost odčitkov instrumenta. Če bi bil tlak olja doveden neposredno na tlačno vzmet, bi bili odčitki instrumenta nekoliko zakasnjeni zaradi visoke viskoznosti olja. Sprejemnik manometra je komora, razdeljena na dve zaprti votlini z neelastično membrano. V eno votlino se dovaja olje (bencin), katerega tlak je treba izmeriti, druga votlina, povezana z indikatorjem, pa je napolnjena s tekočino (toluen) z nizko viskoznostjo.

Pri batnih motorjih je pomembno poznati tlak zraka oziroma mešanice v sesalnih ceveh. Ta parameter se meri z napravo, imenovano merilnik tlaka in vakuuma (slika 129). Občutljivi element manometra tlaka in vakuuma je aneroidna škatla. Izmerjeni tlak iz kompresorja se dovaja skozi priključek v telo naprave. Deformacija aneroidne škatle pod vplivom tlaka se prenaša skozi togo središče na prenosni mehanizem in nato na puščico kazalca. Za zmanjšanje napake odčitavanja instrumenta zaradi vpliva temperature je opremljen z bimetalnimi kompenzatorji.

Trenutno se široko uporabljajo električni merilniki tlaka, za katere je značilna visoka natančnost, preprostost zasnove, majhna teža in dimenzije. Shematski diagram električnega daljinskega merilnika tlaka je prikazan na sl. 130.

Občutljiv element električnih manometrov je tlačna škatla, ki se pod pritiskom deformira. Gibanje togega središča tlačne škatle se preko palice prenaša na zibalnik, ki krmili gibanje ročice reostata. Ko sta ščetki reostata na sredini in sta upora R3 in R4 enaka (mostično vezje je uravnoteženo), tečejo skozi okvirja I in II enaki tokovi, ki okoli njih ustvarjajo magnetna polja enake jakosti. Puščica kazalca zavzame srednji položaj.

Ko se uporni tlak spremeni, R3 in R4 tvorita dve spremenljivi kraki mostnega vezja. Most bo postal neuravnotežen in magnet s puščico indikatorja tlaka bo odstopal.

Termometri namenjen za merjenje temperature plinov v plinskoturbinskih motorjih, temperature glav cilindrov batnih motorjev itd.

Glede na princip delovanja občutljivih elementov so termometri razdeljeni v naslednje skupine:

ekspanzijski termometri na principu toplotnega raztezanja tekočin in trdnih snovi pri konstantnem zunanjem tlaku (živosrebrni, alkoholni, bimetalni itd.);

manometrični termometri, ki temeljijo na principu merjenja tlaka tekočine, pare ali plina v zaprti posodi s konstantno prostornino, ko se temperatura spreminja; električni termometri; termoelektrični termometri itd.

Zadnji dve vrsti termometrov sta najbolj razširjeni, saj ju je lažje uporabljati na daljavo.

Za merjenje temperature glav cilindrov in temperature izpušnih plinov se uporabljajo termoelektrični termometri, za katere je značilna enostavna izvedba in visoka občutljivost.

Načelo delovanja termoelektričnih termometrov temelji na uporabi termoelektričnega učinka, ki je sestavljen iz dejstva, da v zaprtem tokokrogu, sestavljenem iz dveh različnih prevodnikov z dvema stikoma, nastanejo tokovi pri različnih temperaturah spoja. Glede na velikost toplotnih tokov, ki nastanejo v tokokrogu, lahko ocenimo vrednost temperature telesa (okolja). Toplotni tokovi se merijo z galvanometrom, priključenim na vezje, katerega skala je graduirana v °C.

Načelo delovanja električnih termometrov temelji na lastnosti prevodnikov ali polprevodnikov, da spreminjajo električni upor glede na temperaturo. Tovrstni termometri so sestavljeni po zasnovi mostu, katerega eden od krakov je toplotno občutljiv element. Toplotno občutljiv element se postavi v okolje, katerega temperaturo je treba izmeriti.

Kot merilnik temperature v električnih termometrih se uporablja galvanometer ali raciometer. Vrednost upora toplotno občutljivega elementa je običajno izbrana tako, da bi bilo mostično vezje uravnoteženo pri temperaturi, ki je enaka povprečni vrednosti temperaturnega območja merjenega medija. Z zvišanjem (zmanjšanjem) temperature most postane neuravnotežen in puščica kazalca instrumenta odstopa v eno ali drugo smer.

Tahometri služi za merjenje števila vrtljajev gredi motorja. Glede na princip delovanja občutljivega dela so tahometri lahko: centrifugalni, električni, magnetni, torni itd. Eden najpreprostejših in najbolj razširjenih v letalstvu so daljinski magnetni tahometri.

Njihov princip delovanja temelji na pojavu indukcije vrtinčnih tokov v kovinskem telesu pod vplivom magnetnega polja vrtečega se permanentnega magneta. Diagram magnetnega tahometra je prikazan na sl. 131.

Tahometer je sestavljen iz trajnega magneta, lahkega bakrenega ali aluminijastega diska in kazalca. Ko se trajni magnet vrti, se v bakrenem disku inducirajo vrtinčni tokovi, ki vplivajo na magnetno polje magneta. Bakreni disk se začne vrteti. Moment interakcije med bakrenim diskom in trajnim magnetom je sorazmeren s hitrostjo vrtenja. Bakreni disk je povezan s kazalcem in ga pred vrtenjem zadržuje vijačna vzmet, katere stopnja zasuka je sorazmerna s številom vrtljajev magneta. Ali lahko kot odklona puščice ocenimo vrednost vrtljajev.

Pri električnih tahometrih je senzor tahometra - generator izmeničnega toka - povezan z gredjo motorja preko menjalnika. Frekvenca toka, ki ga ustvarja generator, je sorazmerna s številom vrtljajev gredi motorja. Tok teče po povezovalnih žicah do kazalca tahometra in povzroči vrtenje sinhronskega elektromotorja, na osi katerega je pritrjen večpolni trajni magnet. Trajni magnet je nameščen v kovinskem pokrovčku (senzorski element). Ko se trajni magnet vrti, se v bakrenem pokrovčku inducirajo vrtinčni tokovi, ki ga težijo k sebi. Toda vrtenje pokrovčka prepreči spiralna vzmet. Na os kapice sta povezani dve puščici prikazovalnika vrtljajev, od katerih je ena neposredno povezana z osjo kapice in se vrti z enako hitrostjo kot kapica, druga pa je z osjo povezana preko zobniškega prenosa in vrti z 10-krat manjšo hitrostjo. Zahvaljujoč tej povezavi ena kazalna igla naredi polni obrat, ko se vrtilna frekvenca motorja spremeni za 1000 vrt./min, druga pa, ko se vrtilna frekvenca gredi spremeni za 10.000 vrt./min. To izboljša natančnost odčitkov instrumenta.

Merilniki goriva namenjen merjenju količine goriva v letalskih rezervoarjih. Načela izdelave števcev goriva temeljijo na merjenju nivoja (prostornine) goriva s plavajočim plovcem, teže stolpca goriva z manometrom in parametrov električnih tokokrogov, ko so izpostavljeni signalom, povezanim z nivojem ali tlakom goriva. goriva. V to skupino instrumentov spadajo tudi oljemetri, to je instrumenti za merjenje količine olja na letalu.

Na sodobnih letalih so rezervoarji za gorivo oddaljeni od armaturne plošče, zato morajo biti merilniki goriva oddaljeni. Električni števci goriva v celoti izpolnjujejo to zahtevo. Trenutno so najbolj razširjeni kapacitivni merilniki goriva, katerih princip delovanja temelji na merjenju vrednosti kapacitivnosti posebnih kondenzatorjev (senzorjev), povezanih z določenim razmerjem s količino goriva v rezervoarju.

Občutljivi element kapacitivnega merilnika goriva je cilindrični kondenzatorski senzor, ki je niz dveh do šestih cevi, ki so soosno nameščene ena glede na drugo. Konstantnost rež med cevmi je zagotovljena z namestitvijo posebnih izolacijskih tesnil. Odvisno od nivoja tekočine v rezervoarju bo kapacitivnost kondenzatorja drugačna.

Če je senzor kondenzatorja vključen v mostično vezje, potem ko se njegova kapacitivnost spremeni, ko se spremeni nivo tekočine, bo most postal neuravnotežen. Napetost z diagonale mostu bo dovedena v aktuator (elektromotor), ki bo premaknil iglo merilnika goriva v nov položaj.

Merilniki pretoka se uporabljajo za merjenje trenutnega ali povprečnega pretoka tekočin in plinov na časovno enoto. Merilniki pretoka se uporabljajo na primer za nadzor porabe goriva, olja in zraka.

Glede na princip delovanja občutljivega dela delimo merilnike pretoka na več vrst. Vendar večina instrumentov temelji na Bernoullijevem zakonu. V zvezi s tem se merjenje pretoka tekočin in plinov dejansko zmanjša na merjenje hitrosti njihovega gibanja pri konstantni površini prečnega prereza cevovoda ali, nasprotno, na merjenje spremenljive površine pri konstantni hitrosti. Široko se uporabljajo tudi merilniki pretoka, katerih princip delovanja temelji na merjenju hitrosti vrtenja rotorja, nameščenega v toku tekočine.

Uporabljena literatura: "Osnove letalstva" avtorji: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov

Prenesi povzetek: Nimate dostopa do prenosa datotek z našega strežnika.

“NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA. Elektrarno letala sestavljajo trije turboreaktivni motorji DKU-154. Delovanje motorjev nadzorujejo instrumenti ...«

NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA.

Elektrarno letala sestavljajo trije turboreaktivni motorji DKU-154.

Delovanje motorjev nadzirajo instrumenti, svetlobne naprave,

ki se nahajajo na instrumentnih ploščah, konzolah in električnih ploščah na delovnih mestih pilotov in

letalski inženir

Instrumenti na krovu bodo posadki omogočili oceno uporabnosti motorjev na tleh in med letom

z vrednostjo glavnih parametrov, ki označujejo stanje motorjev in njihov način delovanja.

Alarmne naprave obvestijo posadko o nenormalnem delovanju motornih sistemov.

MAGNETOINDUKCIJSKI ELEKTRIČNI TAHOMETER ITE-2T, ITE-1T.

Zasnovan za neprekinjeno daljinsko merjenje hitrosti rotorja kompresorja (vrtljajev na minuto) glavne gredi motorja, izražene kot odstotek njegovih največjih višinskih vrednosti.

Letalo je opremljeno s 3 števci ITE-1T in 3 števci ITE-2T. Vsak komplet vsebuje kazalec in senzor.

ITE-1T - indikatorski merilnik meri hitrost vrtenja rotorjev prve kompresorske kaskade, nameščene na srednji instrumentni plošči. Lestvica od 0 do 110 %, vrednost deljenja 1 %.

DTE-6T – senzor - nahaja se na škatli motornih enot.

ITE-2T - kazalec, nameščen na instrumentni plošči inženirja leta, meri hitrost rotorja druge stopnje kompresorja. ITE-2T ima puščice s številkama "1" in "2":

puščica s številko "1" prikazuje hitrost rotorja kompresorja prve stopnje visokotlačne črpalke, puščica s številko "2" prikazuje hitrost druge stopnje visokotlačne črpalke.

Naprava ima dve avtonomni merilni enoti in sprejema signale dveh senzorjev:

DTE-5T - ND, nameščen na oljni enoti, DTE-6T - VD, na škatli motornih enot, deluje z dvema indikatorjema.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T Princip delovanja. Temelji na električnem daljinskem prenosu vrtenja gredi motorja na gred magnetne indukcijske enote števca in principu pretvorbe vrtilne frekvence gredi magnetne indukcijske enote v kotne premike kazalca.

DTE - senzor, je trifazni generator izmeničnega toka z vzbujanjem iz permanentnih 4-polnih rotorskih magnetov, ki se vrtijo znotraj statorja.

Stator je sestavljen iz transformatorskih železnih plošč. Senzor je pritrjen na gred s steblom. Ko se rotor senzorja vrti, se v statorju inducira EMF, ki se prenaša na kazalec.

Kazalec je sinhroni motor, na osi rotorja katerega je nameščena enota za merjenje magnetne indukcije. Hitrost rotorja pretvori v kotne premike kazalca.

Osnovni tehnični podatki:

1. Merilne napake Merilne meje Napake indikacije rpm v % pri temperaturi rpm v % +50±3°С +20±5°С -60±3°С

–  –  –

Ko motor deluje, se igla merilnika ne premakne na nič.

Vzrok: Prekinitev ali kratek stik v povezovalnih žicah med senzorjem in merilnikom vrtljajev.

Rešitev: Preverite povodec.

Vzrok: Izguba kontakta v vtični povezavi števca ali senzorja.

Rešitev: Preverite kakovost spajkanja žice na kontaktne dele.

Pulzacija igle merilnika pri nizkih vrtljajih (na začetku lestvice).

Vzrok: nizka napetost ali prisotnost kratkostičnih zavojev v navitju statorja senzorja.

Vzrok: Velike vrzeli v spoju med repnim senzorjem in vtičnico motornega pogona.

Rešitev: Preverite stanje stebla senzorja in vtičnice pogona motorja.

Napake pri normalnih temperaturah presegajo toleranco.

Igla ne gre na nič, ko motor deluje (razen zgoraj navedenih podatkov).

Igla se po zaustavitvi motorja ne vrne na ničlo.

Pulsiranje igle pri nizkih vrtljajih ali v celotnem območju vrtljajev motorja presega dovoljene vrednosti.

Gibanje puščice je neenakomerno.

Vzrok: pokvarjen števec.

Rešitev: Pokvarjen števec zamenjajte z ustreznim.

MERILEC TEMPERATURE IZHODNIH PLINOV T*6 ZA TURBINO

MOTOR 2IA-7A-670.

Občutljivi elementi, ki zaznavajo temperaturo plinov, so dvojni termočleni T-99-3, skupni za 2IA-7A in VPRT-44, v količini 12 kosov. na motorju.

Termoelementi so nameščeni enakomerno po obodu ohišja zadnjega nosilca motorja.

Vsak je sestavljen iz 2 neodvisnih parov termoelektrod. Ena je povezana s PK-9G, druga s PKB.

Vgrajena sta bila dva kompleta opreme. Komplet vključuje:

UT-7A(B) je naprava, odporna na vibracije, nameščena na instrumentni plošči motorja na konzoli inženirja leta, sestavljena iz indikatorskega dela in primerjalnega vezja s stabilizatorjem napetosti. Indikatorski del sestavljajo menjalnik z motorjem, alarmna enota, potenciometer, številčnica in dve puščici. Ena puščica se premika po lestvici od 0 do 1200°, vrednost delitve je 50°. Druga puščica je na lestvici od 0 do 100°, vrednost delitve je 5°.

Signalna naprava na semaforju ni aktivirana.

Pri T*6 = 670°C se zabeleži v MSRP.

2UE-6V – dvojni elektronski ojačevalnik, ki se nahaja pod mizo letalskega inženirja, 2 kos.

Iz njega je mogoče zabeležiti temperaturo v MSRP. Nameščen na amortizerje.

PK-9B – adapterski kompenzacijski bloki, namenjeni kompenzaciji toplotne emf hladnega spoja termočlena. Nameščen na vsakem motorju.

2КНР - testna tipka - ena za vse naprave, nameščena na instrumentni plošči za spremljanje delovanja motorja.

Napajanje. Napaja se iz omrežja 200/115V, faza 115V z RK-115V na desni in iz omrežja DC z napetostjo 27V preko bencinske črpalke “NADZORNE NAPRAVE”, motor 1 z leve plošče bencinske črpalke in motorji. 2, 3 z desne plošče bencinske črpalke. Signal “NEVARNA TEMPERATURA PLINOV”, ki ima izhod na MSRP, se napaja iz DC omrežja, “KONTROLNE NAPRAVE” II kanal bencinske črpalke levo (1), desno (2, 3). Zasilno napajanje iz POS-125T4.

Napajanje se vklopi s stikali “KRMILNE NAPRAVE” na plošči za zagon motorja (instrumentalna plošča za nadzor delovanja motorja).

Za preverjanje napake uporablja UPT-1M in krmilno napravo KP-5.

Princip delovanja. Ko se temperatura spremeni, se UTP prek kompenzacijskega bloka adapterja napaja v primerjalno vezje kazalca. PC kompenzira EMF hladnega spoja termočlena. Razlika signala se pretvori z ojačevalnikom in se napaja na motor, ki premika kazalce.

Čas pripravljenosti - 5 minut.

Nihanje in odmik puščic - 6°.

Zasnovan za omejevanje temperature plinov za turbino od začetka samodejnega delovanja do načina vzleta pri potisku naprej in nazaj.

Vključuje:

T-99-3 - termočleni - občutljivi elementi, ki zaznavajo temperaturo plinov za turbino. Dvojni termočleni, skupni za VPRT-44 in 2IA-7A, v količini 12 kosov. do motorja.

PK-9G - kompenzacijski blok na motorju.

RT-12-4M serija 3 – regulator temperature, 3 kos. Nameščen v drugi kabini v območju generatorske plošče nad prtljažnimi policami (61-62 reže).

DR-4M ser. 2 – senzorji za način delovanja motorja. Mehansko so povezani z ročico za plin enote na NR-30KU4 in proizvajajo električni signal izmenične napetosti, katerega amplituda je sorazmerna s položajem ročice za plin. Ko se način delovanja motorja zmanjša od vzletnega do 0,7N, se tOGR linearno zmanjša od tOGR vzletnega načina do tOGR 0,7N. Z nadaljnjim zmanjšanjem načina na NAR ostane mejna temperatura konstantna in je enaka tOGR 0,7N.

P-69-2M - sprejemniki temperature stagnacije zraka na vstopu v motor, nameščeni na vsakem motorju. Regulator na podlagi signala P-69 prilagodi stopnjo nastavitve omejitve t6 za turbino glede na temperaturo zraka tAIR na vstopu v motor.

Korekcijski koeficient K=tOGR/tВХ;

Pri tAIR=+15°C in nad K=0,8, pri tAIR+15°C - K=0,85.

To pomeni, da ko je tAIR na vstopu v motor +15°C in več, se za vsako stopinjo spremembe navedene temperature mejna vrednost temperature plina za turbino spremeni za 0,8°C.

IMT-3 – aktuator goriva, nameščen na vsakem motorju. IMT pretvori električne signale RT v hidravlične in z delovanjem na hidravlični ojačevalnik za prilagajanje regulatorja hitrosti HP omejuje temperaturo plina za turbino z zmanjšanjem dovoda goriva.

NR-30 – regulator črpalke goriva, 3 kosi, nameščen na vsakem motorju.

Princip delovanja. Napetost iz termočlenov se dovaja na vhod RT, kjer se v primerjalnem elementu primerja z nastavitveno napetostjo regulatorja (UOP), katere vrednost je določena s položajem regulatorja "OSN" in "0,7N", kot tudi signale iz DR-4M in P-69.

Vijaki so prekriti s posebnim pokrovom. "OSN" je zasnovan za uravnavanje temperature, ki omejuje način vzleta v območju 550-650 ° C (pri vstopni temperaturi 15 ° C). “0.7N” regulira znižanje temperature za 70-120°C glede na vzletno temperaturo.

V tem primeru se spremeni naklon linearne odvisnosti tOGR=f(n2). Krmilni signal (UOP - UTP) se dovaja na vhod MU, ki ga ojača in pretvori v signal izmeničnega toka. Poleg tega je polarnost krmilnega signala odvisna od razmerja vrednosti primerjanih napetosti, faza signala izmeničnega toka na vhodu MU pa je odvisna od polarnosti krmilnega signala.

Nadaljnje ojačanje signala se pojavi v enostranskem fazno občutljivem ojačevalniku PFA. FNC je detektor, sestavljen iz germanijevih polprevodniških triod in silicijevih diod.

Za povečanje hitrosti sistema za omejevanje temperature ima ojačevalnik korekcijsko vezje, ki kompenzira dinamično napako termočlena.

Za povečanje stabilnosti sistema RT12-4MT uporablja nelinearno korekcijsko vezje, ki pred omejevalnim načinom zagotavlja, da krmilnik deluje glede na temperaturo in hitrost njenega spreminjanja ter se v načinu omejevanja temperature samodejno izklopi.

Z izbranimi parametri elementov korekcijskega vezja skupni čas zakasnitve regulatorja UOUT ne presega 0,3 sekunde, pri konstantnem tTP - 2 sekundi.

V korekcijskem vezju pride do znatnega slabljenja moči signala, zato se po korekcijskem vezju signal ojača v magnetnem ojačevalniku UM-9A s pretvorbo enosmernega toka v izmenični. Signal AC se ojača in pretvori v signal RPRT.

T*6 max pri vzletu 550650°;

T*G max za 0,7N pri 70120° T*G navzgor;

Za mejo T*G motorja: vzlet 665°;

nazivni 600°;

majhna plin 465°.

Napetost iz TC, ki se dovaja na vhod regulatorja, se v primerjalnem elementu primerja z referenčno napetostjo UOP, katere vrednost se določi:

Položaj gumbov za nastavitev RT,

Signali iz DR, P-69.

Izhodni signal RT se napaja v aktuator goriva, ki ponovno konfigurira HP, da zmanjša dovod goriva v injektorje, kar vodi do znižanja temperature plina za turbino na vnaprej določeno vrednost. Če popolna dolgotrajna aktivacija ITM ne povzroči znižanja temperature, potem krmilno vezje izklopi ITM iz regulacijskega kanala.

Alarma ni.

Napajanje. PT motorja 1 se napaja iz leve generatorske plošče za izmenični tok in 27 V RK zadaj levo za enosmerni tok. Napajanje motorjev RT 2 in 3 je zagotovljeno iz desne generatorske plošče, iz avtonomnih desnih vodil za izmenični tok in 27 V zadnje desne DC zbiralke za enosmerni tok. Napajanje se vklopi s pomočjo stikal “KONTROLNE NAPRAVE” na konzoli inženirja leta. Krmilni sistem se napaja z enosmernim tokom preko bencinske črpalke GK2 “SETUP RT 1, 2, 3 DV.” Na desni plošči bencinske črpalke.

Stikala za nastavitev ozemljitve se nahajajo na dodatni električni plošči.

Ko je vklopljen, se regulator ponovno nastavi na 100±5° pod mejno temperaturo vzleta.

INDIKATOR ELEKTROMOTORJA EMI-3RTI.

Služi za merjenje tlaka goriva v primarnem krogu injektorjev, nadtlaka in temperature olja na vstopu v motor.

Komplet za vsak motor vključuje:

UIZ-3 je tritočkovni indikator, nameščen na instrumentni plošči za spremljanje delovanja motorja na konzoli inženirja leta. Vsebuje v enem ohišju 3 merilne elemente iz 3 neodvisnih instrumentov - 2 manometra in termometer. Vsi merilni elementi so nameščeni na skupni podlagi in prekriti s skupnim ohišjem. Vsak merilni element je sestavljen iz raciometra, mostička z deli, številčnice z ležaji, čepa z blazinico za blaženje udarcev. Merilni elementi uporabljajo magnetoelektrični raciometer z vrtljivim magnetom in mirujočimi valji.

IDT-100 – induktivni senzor za merjenje tlaka goriva.

IDT-8 - induktivni senzor za merjenje tlaka olja.

P-63 – sprejemnik temperature olja.

Napajanje iz RK 36 V levo in desno ter iz bencinske črpalke levo in desno.

DALJINSKI INDUKTIVNI MANOMETER DIM-4T (ODPOREN NA TOPLOTO) DO

LETALO 85661.

Zasnovan za merjenje presežnega tlaka goriva na vstopu v NR-30KU-154.

Komplet vključuje:

UI1-4 – kazalec – enokazalni indikator. Odčitavanje tlaka na lestvici od 0 do 4 kg/cm2. Glavni element je magnetoelektrični raciometer z gibljivim magnetom in fiksnimi okvirji.

IDT-4 – senzor v cevi za gorivo motorja pred izhodi goriva.

Merilni element motorja je membrana, pritrjena v ohišju.

Napajanje iz 36 V DC levega motorja 1, iz 36 V DC desnega motorja 2, 3.

Princip delovanja. Delovanje manometra je, da se pod vplivom nadtlaka membrana deformira, skozi palico pa se ta deformacija prenese na armaturo, ki spremeni zračne reže magnetnih vezij tuljav. V tem primeru se vrzel poveča v enem krogu in zmanjša v drugem. To povzroči spremembo induktivnosti tuljav, kar povzroči prerazporeditev toka v okvirih kazalnega raciometra. Zato vsak položaj sidra ustreza določenemu položaju puščice.

MERILNIK VIBRACIJE IV-50P-A-3 SER.2.

Zagotavlja stalno spremljanje ravni vibracij ohišja motorja na mestu namestitve senzorja in izdajanje signalov, ko je dovoljena raven presežena na zaslonu in v MSRP.

Pojav vibracij, ki presegajo uveljavljeno normo, pa tudi raven vibracij, ki je nevarna za delovanje motorja, se nenadoma pojavi ali nenehno povečuje, kaže na uničenje v motorju. Lahko je posledica uničenja pogonov enot, vrtljivih delov, neuravnoteženosti rotorjev kompresorja itd. Zgodnje opozorilo o začetku uničenja bo posadki omogočilo, da sprejme potrebne ukrepe, da se izogne ​​resnim poškodbam motorja in letalskim nesrečam.

Vključuje:

UK-68VB – indeks. Na letalih do št. 85661 - s stikalom za piškote na plošči za zagon motorja, na letalih s št.

MV-04-1 ser. 2 – senzor vibracij, piezokeramični, 2 kos., ki se nahaja na ločilnem telesu in na zadnjem vzmetenju. Zasnovan za pretvorbo pospeška vibracij, ki deluje vzdolž osi občutljivosti, v električni naboj. Načelo delovanja senzorja temelji na piezoelektričnem učinku; glavna značilnost senzorja je njegov koeficient pretvorbe, določen s formulo:

К=Q/Y, kjer je Q električni naboj, Y je vibracijski pospešek, m/s.

Mere senzorja H=40 mm, D40 mm;

BE-30-2 – elektronska enota, 3 kosi, nameščena v tehničnem oddelku št. 5, repni del, vse enote na enem okvirju RA-9;

Zaslon “VISOKE VIBRACIJE” – zasveti, ko raven tresljajev doseže 55 %, istočasno zasveti prikaz “OKVA MOTORJA”;

Zaslon »NEVARNE VIBRACIJE« – zasveti, ko raven tresljajev doseže 65 %; istočasno zasvetita prikaz »OKVA MOTORJA« in indikatorska lučka v glavi motorja.

Aktivacijo alarma zabeleži MSRP.

Napajanje: iz omrežja izmeničnega toka AZ “Vibration Equipment”, motor 1, 2, 3 leva generatorska plošča, iz omrežja DC varovalke “Power 27 V Vibration Equipment” motorji 1 in 2, 3 v RK 27 V zadaj levo in desno.

Vklopijo ga stikala “KRMILNE NAPRAVE MOTORJA”.

DELOVANJE IV-50P-A-3.

Signal iz senzorja, ki pretvarja mehanske vibracije motorja v električni naboj, ki je sorazmeren s pospeškom vibracij, se pošlje na vhod ustreznega kanala bloka. V vsakem kanalu se naboj pretvori v izmenično napetost, sorazmerno s hitrostjo nihanja.

AC napetost se filtrira, ojača na zahtevano vrednost in nato popravi.

Izhodne enosmerne napetosti vsakega kanala vstopijo v MSRP in se preklopijo na indikator. Glede na indikator je hitrost vibracij v %.

Enota ima dva relejna izhoda, ki preklapljata 27 V omrežno napetost na vozilu za napajanje dvonivojske prikazovalne plošče in proizvaja 27 V omrežno napetost na vozilu, ki se uporablja kot RC za snemanje v MSRP. Relejni izhod vsakega od obeh nivojev je skupen obema kanaloma bloka.

Osnovni tehnični podatki.

Nastavljivo frekvenčno območje od 50 do 200 Hz.

Merilno območje od 5 do 100 mm/s.

Dušenje frekvenčnega odziva zunaj določenega frekvenčnega območja je vsaj 20 dB na oktavo.

Napaka v signalnih izhodih ±10%, izhodna napetost BUR ±10%, indikator ±10%.

Nazivna vrednost alarma:

skupaj z UK ±15 %;

od zgornje meje v merilnem območju 550 m/s;

od merilnih vrednosti v območju 50100 m/s.

Vgrajena oprema IC zagotavlja preverjanje delovanja vsakega kanala.

Izhodna napetost enosmernega toka vsakega kanala opreme v MSRP je sorazmerna s hitrostjo vibracij in je znotraj 06,3 V, ko se hitrost vibracij spreminja znotraj 5100 m/s.

Oprema uporablja senzor vibracij MV-04-1. Princip delovanja MV temelji na piezoelektričnem učinku. Ko je senzor izpostavljen vibracijam, vztrajnostna sila SN obremenitve deluje na blok piezoelementov. Posledično se na kontaktih bloka ustvari električni naboj, ki je sorazmeren količini tresljajev motorja, na katerem je senzor nameščen.

Občutljivi element piezoelektričnega pretvornika je sestavljen iz bloka piezoelementov, električno izoliranih od telesa pretvornika vibracij in nanj pritrjenega bremena. SN kabel je izdelan iz dvožilnega antivibracijskega kabla in se konča z vtičnico.

Kot elektronska enota v opremi se uporablja dvokanalna enota BE-30-2.

Vsaka funkcionalna enota bloka je konstrukcijsko zasnovana na ločeni plošči. Na sprednji plošči bloka pod nastavitveno vrstico so osi spremenljivih uporov prikazane ločeno za vsak kanal, namenjene prilagajanju koeficienta pretvorbe bloka (U) in ravni nastavitev vgrajenega krmiljenja (VC), ki sprožijo Alarm “POVEČANE VIBRACIJE”.

(H), »NEVARNE VIBRACIJE« (O).

Dostop skozi 8 okroglih lukenj v vdolbini.

Konektor "CONTROL" je zaprt z vtičem, skozi katerega se izvaja električna povezava senzorjev z vhodnimi vezji blokov in izhodnimi vezji z indikatorjem, ki jih je treba pri preverjanju opreme z UPIV-P-1 odklopiti. (povezava preko snopa UPIV). Na zadnji plošči enote je konektor RPKM za električno povezavo enote z ostalo opremo preko okvirja in dve luknji za stožčaste sponke.

Na okvir RA-9 so nameščeni trije bloki BE. Sestavljen je iz treh posameznih okvirjev, povezanih z letvicami, vijačnih sponk in sponk na vsakem, amortizerjev, metaliziranih mostičkov. Ima adaptersko škatlo s priključki. Iz njih so 115 V in 27 V, svetlobni prikazovalniki, indikatorji, senzorji, VK in stikala merilnih kanalov priključeni na BUR in preko njih na BE.

Indikator je na vibracije odporen magnetoelektrični mikroampermeter s premičnim okvirjem in skupnim odklonskim tokom 200 μA.

Pri preverjanju z vgrajenim krmiljenjem se v navitje filtrskega releja K napaja –27 V omrežja na vozilu, ko je aktiviran, se v krmilno vezje štirikanalnega integriranega stikala napaja –12,6 V. V tem primeru se izhodna napetost generatorja VSK dovaja na vhod pretvornika polnjenja. Istočasno dva druga kanala integralnega stikala zapreta izhode senzorjev merilnih kanalov na skupno žico. Indikator prikazuje konstanten tok in alarm se sproži.

Stabilizator - za pretvorbo izmenične napetosti 115 V v napetost, potrebno za napajanje mikrovezij in tranzistorjev enote in stabilizatorja: 9; 18; 12,6 in -12,6 V.

NAPAKE.

Indikatorska puščica ne odstopa, zasloni niso vklopljeni.

Možen razlog: senzor, indikator, blok, linija je okvarjena.

Puščica odstopa več kot 75 %, prikaz PV ni vklopljen.

Puščica odstopa za več kot 65 % ali zaide iz skale, OB zaslon ni vklopljen.

Možen razlog: povezovalna črta od BE do semaforja; blok;