Nadzorne naprave motorja merijo: tlak in temperaturo goriva in motornega olja; hitrost vrtenja ročične gredi motorja, količina in urna poraba goriva; temperatura glav cilindrov ali izpušnih plinov, vibracije in drugi parametri. Poznavanje teh parametrov vam omogoča nadzor nad načini delovanja motorja na Zemlji in med letom.
Merilniki tlaka
Letalo je opremljeno z manometri za spremljanje tlaka v sistemih motornega olja in goriva, hidravličnem sistemu, sistemu za zračni zagon motorja in opremi za kisik.
a) Merilniki tlaka in vakuuma izmerite tlak gorljive mešanice v sesalni cevi letalskega motorja v območju od 0 do 1,5 - 2 atm. Občutljivi element je aneroidna škatla (slika 1), nameščena v zaprtem ohišju. Izmerjeni tlak vstopi skozi priključek v telo naprave. Ko se tlak spremeni, se aneroidna škatla deformira in premakne puščico skozi prenosni mehanizem.
riž. 1 – Merilnik tlaka in vakuuma
1 – aneroidna škatla; 2 – fiksno središče škatle; 3 – premično središče škatle; 4 – temperaturni kompenzator; 5 – vleka; 6 – okovje; 7 – valj; 8 – zobniški sektor; 9 – puščica; 10 – pomlad
b) Mehanski manometri
Načelo delovanja mehanskega manometra (slika 2) temelji na uporabi občutljivega elementa - cevaste vzmeti 1, v katero izmerjeni tlak vstopi skozi priključek. Pod vplivom tega pritiska se vzmet razširi in njen prosti konec 2, ki se premika, premakne puščico.
riž. 2 Kinematični diagram mehanskega manometra
1 – cevasta vzmet; 2 – premični konec cevaste vzmeti
Primer uporabe takšnega manometra (MA-100) na letalu L-410 UVP, ki je namenjen merjenju tlaka hidravlične mešanice v sistemu ročne zavore. Sprednji del kazalca je prikazan na sl. 3.
Dvokračni mehanski manometer LUN-1446.01-8 je namenjen merjenju tlaka v zavornem sistemu. Sprednji del kazalca je prikazan na sl. 3. Načelo delovanja je podobno manometru MA-100.
riž. 3 Sprednji deli indikatorjev manometra MA-100 in LUN-1446.01-8
c) Daljinski manometri izmerite tlak goriva, olja, hidravlične mešanice v zavornem sistemu. Sestavljeni so iz senzorjev, nameščenih na motorju, in indikatorjev na pilotovi instrumentni plošči.
1 – trajni magnet; 2 – gibljivi magnet 1 – membrana; 2 – palica; 3 – sidro;
3 – potenciometer; 4 – drsni kontakt; 4 – diode; 5 – gibljivi magnet;
5 – membrana 6 – puščica
riž. 4 - Diagram daljinskega upravljanja Sl. 5 - Diagram manometra
manometer na enosmerni tok na izmenični tok
Manometer s potenciometričnim senzorjem (slika 4) je zaprto ohišje, znotraj katerega je škatla za manometer. Izmerjeni tlak vstopi v škatlo, ki tlačno škatlo deformira. Deformacija manometrične škatle se pretvori v gibanje drsnega kontakta potenciometra P, vključenega v mostično vezje z razmerjem. Komplet se napaja iz DC omrežja.
Slabosti potenciometričnih pretvornikov so povezane z obrabo potenciometra, odpovedjo kontakta zaradi tresljajev in nihanj izmerjenega tlaka ter povišanih temperatur.
Te pomanjkljivosti so odpravljene v daljinskih induktivnih manometrih tipa DIM. V njih se gibanje gibljivega središča tlačne škatle pod vplivom tlaka pretvori v spremembo zračnih rež v magnetnem vezju, na katerem so nameščene induktivne tuljave. Spreminjanje vrzeli vodi do sprememb v induktivnostih, ki so vključene v vezje mostnega izmeničnega toka.
riž. 6 Sprednji deli dvokrakih manometrov 2DIM-240 in 2DIM-150
Primer uporabe manometra DIM na letalu L-410 UVP: Tlak v glavnem omrežju in v zavornem krogu prikazuje daljinski induktivni manometer 2DIM-240. Komplet daljinskega induktivnega manometra 2DIM-240 vključuje: dvokračni manometer UI2-240K (slika 6) in dva senzorja tlaka ID-240.
Komplet se napaja iz AC omrežja 36 V 400 Hz.
Vsebina članka
LETALSKI INSTRUMENTI, instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. V skupino letalskih in navigacijskih instrumentov sodijo kazalniki hitrosti, višinomeri, variometri, indikatorji lege, kompasi in kazalniki položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, so tahometri, manometri, termometri, merilniki goriva itd.
V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.
Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.
LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI
Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente. Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav.
Indikator odnosa.
Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukaznem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje prostorski položaj letala, kota nagiba in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" zračne hitrosti, ki je nastavljena ročno ali izračunana s pomočjo računalnika za krmiljenje leta) in daje nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja ukaza, drugi pa navigacijska naprava za načrtovanje ( glej spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.
Načrtovana navigacijska naprava.
Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med resničnim položajem letala in želenim. To pilotu omogoča hitro in natančno prilagajanje poti leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.
Indikator zračne hitrosti.
Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na lestvici kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.
Variometer.
Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.
Višinomer.
Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatki višinomera so lahko predstavljeni na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic ali z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.
NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA
Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.
Elektronski navigacijski sistemi.
Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri.
Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Podatki o VOR so prikazani na PNP in na indikatorjih vrtljive puščice.
Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki.
Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN.
Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje leta predstavlja informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza.
Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.
Inercijski sistemi.
Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS).
Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.
NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV
Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja.
Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.
ALARMNE NAPRAVE
V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obveščanje - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - naknadno. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki.
Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih pogojev delovanja letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje zračne hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.
KLJUČNI TRENDI
»Način S«, predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa, omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju.
Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi.
Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.
LETALSKI INSTRUMENTI
instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. Skupina instrumentov za letenje in navigacijo vključuje kazalce hitrosti, višinomere, variometre, kazalce lege, kompase in kazalce položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, so tahometri, manometri, termometri, merilniki goriva itd. V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.
NADZORNA PLOŠČA sodobnega potniškega letala je prostornejša in manj natrpana kot pri starejših letalih. Kontrole se nahajajo neposredno "pod roko" in "pod nogo" pilota.
Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.
LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI
Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente.
Indikator odnosa. Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukazovalnem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje položaj letala, kot naklona in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" hitrosti zraka, ki je nastavljena ročno ali izračunana z računalnikom za krmiljenje leta) in zagotavlja nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja poveljevanja, drugi pa navigacijski instrument za načrtovanje (glejte spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.
Načrtovana navigacijska naprava. Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med resničnim položajem letala in želenim. To omogoča pilotu, da hitro in natančno prilagodi pot leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.
Indikator zračne hitrosti. Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na lestvici kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.
Variometer. Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.
Višinomer. Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatke višinomera je mogoče predstaviti na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic, z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.
NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA
Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.
Elektronski navigacijski sistemi. Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri. Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Podatki o VOR so prikazani na PNP in na indikatorjih vrtljive puščice. Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki. Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN. Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje leta predstavlja informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza. Mikrovalovni sistem za podporo pri pristajanju je natančen sistem vodenja pri pristajanju z dosegom najmanj 37 km. Zagotavlja lahko pristop vzdolž lomljene trajektorije, vzdolž pravokotne "škatle" ali v ravni liniji (od smeri), pa tudi s povečanim kotom drsne poti, ki ga določi pilot. Podatki so predstavljeni na enak način kot pri sistemu za instrumentalno pristajanje.
Glej tudi LETALIŠČE ; KONTROLA ZRAČNEGA PROMETA. Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.
Inercijski sistemi. Inercialni navigacijski sistem in inercialni referenčni sistem sta popolnoma avtonomna. Toda oba sistema lahko uporabljata zunanja navigacijska orodja za popravljanje lokacije. Prvi od njih zaznava in beleži spremembe smeri in hitrosti s pomočjo žiroskopov in merilnikov pospeška. Od trenutka, ko letalo vzleti, se senzorji odzivajo na njegovo gibanje in njihovi signali se pretvorijo v informacije o položaju. V drugem se namesto mehanskih žiroskopov uporabljajo obročni laserski žiroskopi. Obročasti laserski žiroskop je trikotni obročni laserski resonator z laserskim žarkom, razdeljenim na dva žarka, ki se širita po zaprti poti v nasprotnih smereh. Posledica kotnega premika je razlika v njihovih frekvencah, ki se izmeri in zabeleži. (Sistem se odziva na spremembe v gravitacijskem pospešku in na rotacijo Zemlje.) Navigacijski podatki se pošiljajo na POP, podatki o položaju v vesolju pa se pošiljajo na ukaz umetni horizont. Poleg tega se podatki prenesejo v sistem FMS (glej spodaj). Glej tudi GIRSKOP; INERCIALNA NAVIGACIJA. Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS). Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.
NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV
Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja. Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.
ALARMNE NAPRAVE
V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obvestilo - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - v prihodnosti. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki. Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih pogojev delovanja letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje zračne hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.
KLJUČNI TRENDI
"Način S" - predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa - omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju. Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi. Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.
LITERATURA
Dukhon Yu.I. itd. Priročnik o komunikacijski in radiotehnični podpori letov. M., 1979 Bodner V.A. Primarne informacijske naprave. M., 1981 Vorobiev V.G. Letalski instrumenti in merilni sistemi. M., 1981
Collierjeva enciklopedija. - Odprta družba. 2000 .
- Slovar vojaških izrazov
- (onboard SOC) tehnično sredstvo, namenjeno zapisovanju in shranjevanju informacij o letu, ki označujejo pogoje letenja, dejanja posadke in delovanje opreme na letalu. RNS se uporabljajo za: analizo vzrokov in... ... Wikipedia
Niz metod in sredstev za določanje dejanskega in želenega položaja in gibanja letala, ki velja za materialno točko. Izraz navigacija se pogosteje uporablja za dolge poti (ladje, letala, medplanetarne... ... Collierjeva enciklopedija
Nabor uporabnih znanj, ki letalskim inženirjem omogoča študij na področju aerodinamike, problemov trdnosti, gradnje motorjev in dinamike letenja letal (tj. teorije) za ustvarjanje novega letala ali izboljšanje... ... Collier's Encyclopedia je metoda merjenja pospeška ladje ali letala in določanja njegove hitrosti, položaja in prevožene razdalje od referenčne točke z uporabo avtonomnega sistema. Inercialni navigacijski sistemi (vodenje) proizvajajo navigacijo... ... Collierjeva enciklopedija
Naprava za avtomatsko krmiljenje letala (držanje na danem tečaju); uporablja se pri dolgih letih, kar pilotu omogoča počitek. Naprave z enakim principom delovanja, vendar se razlikujejo po zasnovi, se uporabljajo za krmiljenje ... ... Collierjeva enciklopedija
Skupina podjetij, ki se ukvarjajo z načrtovanjem, proizvodnjo in testiranjem letal, raket, vesoljskih plovil in ladij, pa tudi njihovih motorjev in opreme na krovu (električna in elektronska oprema itd.). Ta podjetja..... Collierjeva enciklopedija
Vsebina članka
LETALSKI INSTRUMENTI, instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. V skupino letalskih in navigacijskih instrumentov sodijo kazalniki hitrosti, višinomeri, variometri, indikatorji lege, kompasi in kazalniki položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, so tahometri, manometri, termometri, merilniki goriva itd.
V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.
Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.
LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI
Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente. Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav.
Indikator odnosa.
Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukaznem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje prostorski položaj letala, kota nagiba in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" zračne hitrosti, ki je nastavljena ročno ali izračunana s pomočjo računalnika za krmiljenje leta) in daje nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja ukaza, drugi pa navigacijska naprava za načrtovanje ( glej spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.
Načrtovana navigacijska naprava.
Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med resničnim položajem letala in želenim. To pilotu omogoča hitro in natančno prilagajanje poti leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.
Indikator zračne hitrosti.
Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na lestvici kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.
Variometer.
Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.
Višinomer.
Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatki višinomera so lahko predstavljeni na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic ali z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.
NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA
Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.
Elektronski navigacijski sistemi.
Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri.
Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Podatki o VOR so prikazani na PNP in na indikatorjih vrtljive puščice.
Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki.
Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN.
Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje leta predstavlja informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza.
Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.
Inercijski sistemi.
Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS).
Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.
NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV
Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja.
Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.
ALARMNE NAPRAVE
V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obveščanje - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - naknadno. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki.
Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih pogojev delovanja letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje zračne hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.
KLJUČNI TRENDI
»Način S«, predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa, omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju.
Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi.
Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.
Vrste motorjev. Različne vrste letal uporabljajo različne vrste motorjev. Na primer, lahka in srednje velika letala so opremljena z bencinskimi motorji z notranjim zgorevanjem, ki se razlikujejo po načinu hlajenja (z zrakom ali vodo) in po načinu uplinjanja (s plovnim ali brezplovnim uplinjačem); Težka letala dolgega dosega uporabljajo motorje, ki delujejo na težko gorivo, dizelske motorje, ki zagotavljajo večjo porabo goriva na poletih na dolge razdalje.
Za vsakega od teh motorjev obstaja nabor instrumentov, ki zagotavljajo racionalno krmiljenje tega motorja in nadzor nad njegovim delovanjem (slika 11).
Ker zaustavitev motorja v zraku povzroči prisilni pristanek letala, imajo najpomembnejšo vlogo instrumenti, ki spremljajo delovanje motorja kot celote in prikazujejo stanje delovanja njegovih posameznih enot. Z uporabo teh naprav ima pilot tudi možnost, da pravilno nastavi način delovanja motorja, da ohrani njegovo moč in podaljša življenjsko dobo.
Poleg tega naprave omogočajo polno uporabo moči motorja za doseganje največjih hitrosti letenja in manevriranja v zračnem boju. Končno lahko s pomočjo instrumentov nastavite najbolj varčen način delovanja motorja, ki prihrani gorivo med letom.
Trenutno se je zaradi širjenja reaktivnih motorjev oblikovalcem letalskih instrumentov odprlo novo področje dela. Zgrajeni na popolnoma drugačnih principih kot motorji z notranjim zgorevanjem, reaktivni motorji zahtevajo uporabo novih zasnov letalskih instrumentov.
Bencinski motor. Delovanje tega motorja temelji na izrabi toplotne energije, ki jo sprošča bencin med zgorevanjem v valju motorja. Energija zgorelega bencina se v zraku pretvori v mehansko delo, kar ustvarja vlečno silo, ki zagotavlja napredovanje letala.
Za normalno delovanje motorja skozi celoten let je potreben nemoten dotok goriva v motor. Gorivo do valjev motorja dovaja skupina enot, ki so integrirane v sistem napajanja motorja. Zaloga goriva se nahaja v rezervoarjih za plin, ki so običajno nameščeni znotraj letal (krila letal).
Merilnik bencina označuje količino goriva v rezervoarjih; Odčitki te naprave so še posebej pomembni za pilota na dolgem letu.
Za zgorevanje bencina v valjih motorja je potreben kisik. Zato mora bencin vstopiti v jeklenke ne v tekoči obliki, temveč v atomiziranem stanju skupaj z zrakom, v obliki tako imenovane gorljive zmesi. Gorljiva zmes se pripravi v uplinjaču. Stalen dotok bencina v uplinjač zagotavlja bencinska črpalka, ki neprekinjeno črpa bencin iz rezervoarjev v uplinjač pod določenim stalnim pritiskom, ki ga vzdržuje reducirni ventil. Pri bencinskih motorjih s plovnimi uplinjači mora biti ta tlak v območju 0,2-0,35 atm, če je uplinjač brez plovca, pa 0,5-1 atm. Pri znižanem tlaku bo pretok goriva v uplinjač nezadosten, kar bo povzročilo motnje v delovanju motorja.
sl. 11. Naprave, ki krmilijo delovanje letalskega motorja.
Manometer za bencin meri tlak, pod katerim bencin vstopi v uplinjač. Odčitki števca bencina in manometra bencina označujejo stanje sistema za oskrbo z bencinom motorja in nemoteno oskrbo z gorivom.
Sestava gorljive mešanice, pripravljene v uplinjaču (to je razmerje med vsebnostjo bencina in zraka), je lahko drugačna. Za določitev sestave mešanice se uporablja plinski analizator, ki kaže tako imenovani koeficient presežka zraka α. Majhen koeficient α. označuje, da količina zraka v mešanici ni dovolj za popolno zgorevanje bencina; takšna mešanica se imenuje "bogata". Visok koeficient α kaže na presežek zraka, v tem primeru se mešanica imenuje "pusta". Vsak način delovanja motorja zahteva svojo sestavo mešanice.
Pri premikanju deli motorja premagujejo torni upor, kar povzroči obrabo delov in izgubo moči motorja. Sistem mazanja motorja zagotavlja stalno oskrbo z oljem za vse drgne dele za zmanjšanje trenja in obrabe materiala. Za zagotovitev zadostnega in neprekinjenega mazanja se olje dovaja pod tlakom, ki ga ustvarja oljna črpalka. V sodobnih letalskih motorjih se ta tlak vzdržuje konstanten v območju 5-8 atm z uporabo reducirnega ventila. Tlak v mazalnem sistemu prikazuje merilnik tlaka olja.
Normalno delovanje motorja je v veliki meri odvisno tudi od temperature mazalnega olja. Pri nizkih temperaturah (pod 10-20° C) se viskoznost olja močno poveča, njegova pretočnost po cevovodih se zmanjša, še posebej otežen je dovod olja skozi kanale majhnega prereza za mazanje ležajev motorja.
Previsoka temperatura olja slabo vpliva tudi na delovanje motorja. Pri visokih temperaturah se viskoznost olja zmanjša, postane tekoče in se slabo zadržuje v režah med drgnjenimi deli; pri previsokih temperaturah olje zgori in produkti zgorevanja zamašijo drgne površine. Zato je treba vzdrževati temperaturo mazalnega olja v določenih mejah, na primer na vstopu v motor 55-70 ° C, na izstopu iz motorja 90-110 ° C. Kratkotrajna povišanja temperature olja so sprejemljiva v določene meje.
Izmeri se temperatura olja oljni termometer. Spreminjanje temperature olja med letom se doseže na dva načina: ali s spreminjanjem števila vrtljajev motorja ali s spreminjanjem pogojev hlajenja hladilnika olja. Na primer, ko je temperatura olja previsoka, zmanjšajo število vrtljajev motorja ali pa odprejo lopute hladilnika olja in s tem povečajo njegov pretok zraka in posledično hlajenje.
Pri gorenju gorljive zmesi se sprosti velika količina toplote, valji motorja pa se zelo segrejejo. Pri previsokih temperaturah se začnejo valji deformirati, kar lahko povzroči zasuk motornih batov. Za vzdrževanje temperature valjev in batov v sprejemljivih mejah je treba uporabiti umetno hlajenje. Glede na način odvoda toplote delimo letalske motorje na zračno hlajene in tekočinsko hlajene motorje.
Pri zračnem hlajenju valje piha zračni tok. Temperature valjev pri teh motorjih se spremljajo z merjenjem temperature glav valjev s posebnimi termometri. Dovoljena meja segrevanja glave cilindrov motorja je 240-250°C.
Pri tekočinsko hlajenem motorju odvečno toploto odvaja voda ali posebna tekočina, ki nenehno umiva zunanje stene valjev in prenaša toploto na zrak v radiatorju. Pri tekočinsko hlajenih motorjih se segrevanje valjev ocenjuje posredno - po temperaturi tekočine, ki zapušča plašče cilindra. Ta temperatura ima tudi dovoljeno mejo, ki se razlikuje od motorja do motorja, odvisno od izvedbe hladilnega sistema in lastnosti hladilne tekočine.
Pri vodnem hlajenju je dovoljena temperatura vode na izhodu približno 85-90 ° C. Za povečanje te meje se uporabljajo posebne tekočine z vreliščem nad 100 ° C, pa tudi hladilni sistemi, ki delujejo pri povišanem tlaku. V teh primerih se lahko zgornja meja temperature tekočine poveča na 110-120 ° C. Izmeri se temperatura tekočine, ki zapušča plašče cilindra vodni termometer.
Za motor ni nevarno le pregrevanje, temveč tudi prekomerno hlajenje valjev, saj to zmanjša stopnjo zgorevanja gorljive mešanice. Motor izgubi odzivnost plina, to je hitrost prehoda v drug način delovanja. Izguba odziva plina je še posebej nevarna med pristajanjem, ko je v nekaterih primerih treba hitro povečati hitrost propelerja, da ne izgubimo hitrosti.
Najnižja dovoljena temperatura glave cilindrov za zračno hlajene motorje je približno 120 ° C. Najnižjo temperaturo hladilne tekočine na izstopu iz motorja, kot tudi temperaturo mazalnega olja, je treba regulirati strogo v določenih mejah.
Med letom se temperatura uravnava s spreminjanjem načina delovanja motorja ali z odpiranjem loput hladilnika, s čimer se spreminjajo pogoji hlajenja. Nekateri motorji so opremljeni z avtomatskimi napravami, ki vzdržujejo dano temperaturo valjev ali tekočine s spreminjanjem pogojev hlajenja. Vendar uporaba avtomatskih strojev ne izključuje uporabe termometrov za spremljanje uporabnosti avtomatskih strojev.
Potisk propelerja, ki poganja letalo v zraku, je odvisen od števila vrtljajev na minuto propelerja, torej od števila vrtljajev na minuto ročične gredi. Prikazuje hitrost vrtenja gredi motorja tahometer. Večina motorjev je opremljena z avtomatskim strojem, ki vzdržuje konstantno število vrtljajev propelerja s spreminjanjem kota njegovih lopatic (naklon propelerja). V tem primeru tahometer pokaže, kako dobro deluje propelerski stroj. Med vzletom se za boljši izkoristek moči motorja krmiljenje propelerja običajno spremeni tako, da se poveča hitrost.
Za popolno zgorevanje bencina je potrebna določena količina kisika. Kisik je vsebovan v zraku, ki ga vsesa motor. Toda na visokih nadmorskih višinah je zrak zelo redčen in ko se vsesa v jeklenke, ni dovolj kisika za zgorevanje goriva. Zaradi tega se moč motorja na višini zmanjša. Visokogorske motorje je treba opremiti s kompresorjem, ki stisne zrak in ga pod zahtevanim tlakom dovaja v valje.
Ta tlak se imenuje polnilni tlak in se meri merilnik tlaka in vakuuma.Številni motorji imajo avtomatsko napravo, ki vzdržuje stalen polnilni tlak v sesalnem vodu letalskega motorja. Med vzletom se polnilni tlak poveča za 100-200 mm Hg. Art., ki je potrebna za povečanje moči, ki jo razvije motor.
Za ohranitev zahtevane odzivnosti motorja mora bencin v uplinjaču izhlapevati z zadostno hitrostjo. Hitrost izhlapevanja je odvisna od temperature uplinjača, ki jo merimo s termometrom uplinjača.
Motor na težko gorivo. V zadnjem času so se na letalih začeli uporabljati dizelski motorji - motorji na težko gorivo (kerozin, olje, plinsko olje). Glavna prednost dizelskega motorja pred bencinskim je manjša poraba goriva.
Dizelski pogonski sistem je podoben pogonskemu sistemu bencinskega motorja, ki ima uplinjač brez plovca z neposrednim vbrizgom goriva. Gorivo teče iz rezervoarja v črpalko za gorivo, od koder se pod tlakom 2-4 atm dovaja v črpalko za gorivo. Črpalka črpa gorivo pod tlakom 500-1000 atm v injektorje, ki vbrizgajo gorivo v valje motorja. Gorivo se ne vžge z električno svečko, kot pri bencinskih motorjih, ampak se vžge samo s segrevanjem zraka. Zrak se zaradi visoke stopnje kompresije v valjih motorja segreje na zahtevano temperaturo.
Količino goriva v rezervoarjih merimo z merilnikom goriva, tako kot pri bencinskem motorju. Za merjenje tlaka, pod katerim črpalka dovaja gorivo v črpalko za gorivo, se uporablja manometer za gorivo, ki je po zasnovi podoben manometru za bencin, vendar se razlikuje v merilnem območju. Merilniki tlaka goriva, ki se uporabljajo na dizelskih motorjih, imajo merilno območje do 6 atm, manometer za bencinski motor s plovnim uplinjačem - do 1 atm; na bencinskem motorju z neposrednim vbrizgavanjem se uporablja manometer z merilnim območjem 1,5-3 atm.
Instrument, ki meri trenutno porabo goriva, t.i merilnik pretoka goriva.
Krmiljenje dizelskega motorja temelji na drugačnem principu kot krmiljenje bencinskega motorja. Pri motorju z uplinjačem se moč spreminja s spreminjanjem količine mešanice goriva, ki se dovaja v valje. Če želite to narediti, odprite dušilni ventil, povezan s krmilno ročico (sektor za plin). Spreminjanje moči dizelskega goriva se doseže s spreminjanjem količine goriva, ki se dovaja skozi posebno obvodno napravo v črpalki za gorivo. Krmilni nosilec črpalke je povezan z ročajem sektorja goriva, ki se nahaja v pilotski kabini.
Pri dizelskem motorju mora biti dovedeno gorivo natančno odmerjeno, zato je potrebno natančno merjenje trenutne porabe goriva. Dizelski motor seveda ne potrebuje plinskega analizatorja in termometra uplinjača. Sistemi mazanja in hlajenja dizelskega motorja ustrezajo podobnim tokokrogom bencinskega motorja. V skladu s tem se v dizelskih motorjih uporabljajo enaki kontrolni in merilni instrumenti: merilnik tlaka olja, termometer za vodo in olje, termometer glave valja.
Dizelski motorji uporabljajo tudi sistem polnjenja, da ohranijo svojo moč na visoki ravni. Zaradi odsotnosti detonacije goriva dizelski motor omogoča višji polnilni tlak kot bencinski motor. Merilniki tlaka in podtlaka, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih, imajo ustrezno višjo merilno mejo.