GOST R 54401-2011

Skupina W18

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Ceste javna uporaba

VROČE LITI CESTI ASFALT BETON

Tehnične zahteve

Avtomobilske ceste splošne rabe. Vroči cestni mastiks asfalt. Tehnične zahteve

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

Datum uvedbe 2012-05-01

Predgovor

Cilji in načela standardizacije v Ruska federacija ustanovljen z zveznim zakonom z dne 27. decembra 2002 N 184-FZ "O tehničnih predpisih" in pravila za uporabo nacionalnih standardov Ruske federacije - GOST R 1.0-2004 "Standardizacija v Ruski federaciji. Osnovne določbe"

Standardne informacije

1 ZASNOVANO Avtonomno neprofitna organizacija"Raziskovalni inštitut za promet in gradbeni kompleks" (ANO "NII TSK") in Odprt delniška družba"Tovarna asfaltnega betona št. 1", Sankt Peterburg (JSC "ABZ-1", Sankt Peterburg)

2 PREDSTAVIL tehnični odbor za standardizacijo TC 418 "Cestni objekti"

3 ODOBRENA IN ZAČELA VELJAVITI z odredbo Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje z dne 14. septembra 2011 N 297-st

4 Ta standard je bil razvit ob upoštevanju glavnih regulativnih določb evropskega regionalnega standarda EN 13108-6:2006 * »Bitumenske mešanice. Specifikacije na materialu. Del 6. Mastični asfalt" (EN 13108-6:2006 "Bitumenske mešanice - Specifikacije materialov - 6. del: Mastični asfalt", NEQ)
________________
* Dostop do mednarodnih in tujih dokumentov, omenjenih tukaj in v nadaljevanju besedila, je mogoč s klikom na povezavo. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

5 PRVIČ PREDSTAVLJENO


Informacije o spremembah tega standarda so objavljene v letno izdanem indeksu informacij "Nacionalni standardi", besedilo sprememb in dopolnitev pa je objavljeno v mesečno izdanem indeksu informacij "Nacionalni standardi". V primeru revizije (zamenjave) ali preklica tega standarda bo ustrezno obvestilo objavljeno v mesečnem izdanem indeksu informacij "Nacionalni standardi". Pomembne informacije, obvestila in besedila so objavljena tudi v sistemu obveščanja – na uradni spletni strani Zvezna agencija o tehnični regulativi in ​​meroslovju na internetu

1 Področje uporabe

1 Področje uporabe

Ta standard se uporablja za vroče liti asfaltbeton in mešanice vroče litega asfalta za ceste (v nadaljnjem besedilu: zmesi), ki se uporabljajo za gradnjo cestnih površin. avtoceste na javnih površinah, premostitvenih objektih, predorih, kot tudi za krpanje in inštalacije tehnične zahteve do njih.

2 Normativne reference

Ta standard uporablja normativna sklicevanja na naslednje standarde:

GOST R 52056-2003 Polimerno-bitumenska cestna veziva na osnovi blok kopolimerov tipa stiren-butadien-stiren. Specifikacije

GOST R 52128-2003 Bitumenske emulzije za ceste. Specifikacije

GOST R 52129-2003 Mineralni prah za asfaltne betone in organomineralne mešanice. Specifikacije

GOST R 54400-2011 Javne avtomobilske ceste. Vroče lit asfaltni beton. Testne metode

GOST 12.1.004-91 Sistem standardov varnosti pri delu. Požarna varnost. Splošne zahteve

GOST 12.1.005-88 Sistem standardov varnosti pri delu. Splošne sanitarne in higienske zahteve za zrak v delovnem prostoru

GOST 12.1.007-76 Sistem standardov varnosti pri delu. Škodljive snovi. Razvrstitev in splošne zahteve na varno

GOST 12.3.002-75 Sistem standardov varnosti pri delu. Proizvodni procesi. Splošne varnostne zahteve

GOST 17.2.3.02-78 Varstvo narave. Vzdušje. Pravila za določanje dovoljenih emisij škodljive snovi industrijska podjetja

GOST 8267-93 Drobljen kamen in gramoz iz gostih kamnin za gradbena dela. Specifikacije

GOST 8269.0-97 Drobljen kamen in gramoz iz gostih kamnin in odpadkov industrijske proizvodnje za gradbena dela. Metode fizikalnih in mehanskih preskusov

GOST 8735-88 Pesek za gradbena dela. Testne metode

GOST 8736-93 Pesek za gradbena dela. Specifikacije

GOST 22245-90 Viskozni naftni bitumni za ceste. Specifikacije

GOST 30108-94 Gradbeni materiali in izdelki. Določanje specifične efektivne aktivnosti naravnih radionuklidov

GOST 31015-2002 Mešanice asfaltnega betona in asfaltnega betona z drobljenim kamnom. Specifikacije

Opomba - Pri uporabi tega standarda je priporočljivo preveriti veljavnost referenčnih standardov v javnem informacijskem sistemu - na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu ali v skladu z letno objavljenim indeksom informacij "National Standardi«, ki je bil objavljen s 1. januarjem tekočega leta in glede na ustrezno mesečno izhajal informacijski znaki, ki je izšla letos. Če je referenčni standard zamenjan (spremenjen), potem morate pri uporabi tega standarda voditi nadomestni (spremenjeni) standard. Če je referenčni standard preklican brez zamenjave, se določba, v kateri se sklicuje nanj, uporabi v delu, ki ne vpliva na to sklicevanje.

3 Izrazi in definicije

V tem standardu so uporabljeni naslednji izrazi z ustreznimi definicijami.

3.1 vroče lit asfaltni beton: Vroča asfaltno-betonska cestna mešanica, zmrznjena med postopkom ohlajanja in oblikovana v premazu

3.2 asfaltni granulat: Material pridobljen z mletjem obstoječega asfaltno betonski tlak(recikliran asfaltni beton)

3.3 izravnalni sloj: Plast spremenljive debeline, ki se nanese na obstoječo plast ali površino, da se ustvari želeni površinski profil za vgradnjo naslednje strukturne plasti enakomerne debeline.

3.4 adstrigentno (trdko): Organska spojina(viskozni cestni bitumen, modificiran bitumen), ki je zasnovan za povezovanje zrn mineralnega dela livne mešanice

3.5 povratni kondenzator: Posebni dodatki na osnovi naravnih voskov in sintetičnih parafinov s tališčem od 70 °C do 140 °C, ki se uporabljajo za modificiranje naftnih veziv za zmanjšanje njihove viskoznosti

3.6 dodatek: Sestavina, ki jo lahko dodamo mešanici v določenih količinah, da vplivamo na lastnosti ali barvo mešanice

3.7 cestna površina: Struktura, sestavljena iz ene ali več plasti, ki prevzema obremenitve pri transportu in zagotavlja njegovo neovirano gibanje

3.8 določena sestava mešanice (sestava mešanice): Optimalno izbrana sestava določene mešanice asfaltnega betona, ki označuje krivuljo granulometrične sestave mineralnega dela mešanice in odstotek komponent

3.9 kisle kamnine: Magmatske kamnine, ki vsebujejo več kot 65 % silicijevega oksida (SiO

3.10 kocher (mobilni kocher): Poseben premični termos kotel za transport livne mešanice, opremljen z ogrevanjem, mešalnim sistemom (z ali brez avtonomnega pogona) in instrumenti za nadzor temperature livne mešanice.

3.11 "vroča" metoda: Proces ustvarjanje hrapave površine vrhnjega sloja cestišča z nanosom zrnate mineralne mešanice (frakcioniranega peska ali drobljenca) ali počrnjenega drobljenca na lito mešanico, ki po polaganju še ni ohlajena.

3.12 modificiran bitumen: Vezivo, izdelano iz viskoznega cestnega bitumna z vnosom polimerov (z ali brez mehčalcev) ali drugih snovi, ki bitumnu dajejo določene lastnosti

3.13 mostna konstrukcija: Cestni inženirski objekt (most, nadvoz, viadukt, nadvoz, akvadukt itd.), Sestavljen iz enega ali več razponov in podpor, ki polaga prometno ali peš pot čez ovire v obliki vodotokov, rezervoarjev, kanalov, gorskih sotesk, mesta. ulice, železnice in ceste, cevovodi in komunikacije za različne namene

3.14 glavne kamnine: Magmatske kamnine, ki vsebujejo 44 % do 52 % silicijevega oksida (SiO

3.15 površina premaza: Zgornji sloj cestišča, ki pride v stik s prometom

3.16 polimer-bitumensko vezivo (PBB): Polimerno modificiran viskozni bitumen za ceste

3.17 popoln prehod mineralnega materiala: Količina materiala, katerega velikost zrn manjša velikost odprtine danega sita (količina materiala, ki gre skozi dano sito, ko je presejan)

3.18 skupni ostanek mineralnega materiala: Količina materiala, katerega velikost zrn večja velikost luknje določenega sita (količina materiala, ki pri presejanju ni prešla skozi dano sito)

3.19 vrsta (polagalni trak): Element cestne površine, položen v eni delovni izmeni ali delovnem dnevu

3.20 segregacija (stratifikacija): Lokalna sprememba granulometrične sestave mineralnih materialov livne zmesi in vsebnosti veziva v prvotno homogeni zmesi zaradi ločenega gibanja delcev velikih in majhnih frakcij mineralnega dela med skladiščenjem zmesi ali njenim transportom

3.21 plast (strukturna plast): gradbeni element cestna površina, sestavljena iz materiala enake sestave. Plast lahko polagamo v eni ali več vrstah

3.22 Vroča asfaltno-betonska cestna mešanica: Livna zmes z minimalno preostalo poroznostjo, sestavljena iz zrnatega mineralnega dela (drobljenec, pesek in mineralni prah) in viskoznega naftnega bitumna (z ali brez polimernih ali drugih dodatkov) kot veziva, ki se polaga po tehnologija brizganja, brez stiskanja, pri temperaturi zmesi najmanj 190 °C

3.23 srednje skale: Magmatske kamnine, ki vsebujejo 52 % do 65 % silicijevega oksida (SiO

3.24 stacionarni kocher: Poseben stacionarni zalogovnik za homogenizacijo in skladiščenje livne mešanice po končanem proizvodnem procesu, opremljen z ogrevanjem, mešalnim sistemom, transportno napravo in napravami za spremljanje temperature livne mešanice.

3.25 uporabnost: Kakovostna značilnost lite mešanice, ki jo določajo napori, ki zagotavljajo njeno homogenizacijo med mešanjem, njeno primernost za prevoz in namestitev. Vključuje lastnosti lite mešanice, kot so fluidnost, primernost za polaganje z uporabo tehnologije litja, hitrost širjenja po površini

3.26 črn drobljen kamen: Frakcioniran drobljenec, obdelan z bitumnom, v nevezanem stanju in namenjen ustvarjanju površinsko hrapave plasti.

4 Razvrstitev

4.1 Lite mešanice in asfaltni beton na njihovi osnovi, odvisno od največja velikost Zrna mineralnega dela, vsebnost drobljenega kamna v njih in njihov namen so razdeljeni v tri vrste (glej tabelo 1).


Tabela 1

Glavne značilnosti klasifikacije litih mešanic				Namen
	Največja velikost zrn mineralnega dela, mm
				Novogradnja, velika in udarna popravila
				Novogradnja, velika in udarna popravila, pločniki
				Pločniki, kolesarske steze

5 Tehnične zahteve

5.1 Livne mešanice je treba pripraviti v skladu z zahtevami tega standarda v skladu s tehnološkimi predpisi, ki jih je na predpisan način odobril proizvajalec.

5.2 Zrnate sestave mineralnega dela zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi morajo pri uporabi okroglih sit ustrezati vrednostim, navedenim v tabeli 2.


Tabela 2

Vrsta mešanice	Velikost zrn, mm, fino*
* Celotni prehodi mineralnega materiala, kot masni odstotek.

Zrnate sestave mineralnega dela zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi pri uporabi kvadratnih sit so podane v Dodatku B.

Grafi dovoljene granulacijske porazdelitve mineralnega dela mešanice ulitka so podani v prilogi B.

5.4 Indikatorji fizikalnih in mehanskih lastnosti zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi, temperatura proizvodnje, skladiščenja in polaganja morajo ustrezati tistim, navedenim v tabeli 3.


Tabela 3

Ime indikatorja	Standardi za vrste zmesi
1 Poroznost mineralnega ogrodja, % prostornine, ne več			Ni standardizirano
2 Preostala poroznost, % po prostornini, ne več			Ni standardizirano
3 Nasičenost z vodo, % po prostornini, ne več
4 Temperatura mešanice med proizvodnjo, transportom, skladiščenjem in vgradnjo, °C, ne višja	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Natezna trdnost pri cepljenju pri 0 °C, MPa (neobvezno):			Ni standardizirano
nič več
*Vrednosti ustrezajo najvišji temperaturi mešanice iz pogojev za uporabo polimer-bitumenskih veziv. ** Vrednosti ustrezajo najvišji temperaturi mešanice iz pogojev za uporabo viskoznih naftnih cestnih bitumnov.

Fizikalne in mehanske lastnosti zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi so določene v skladu z GOST R 54400.

5.5 Najvišja temperatura naveden v tabeli 3 velja za katero koli lokacijo v mešalnem mehanizmu ter posodi za shranjevanje in transport.

5.6 Vrednosti globine vdolbine žiga, odvisno od namena in mesta uporabe zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi, so navedene v tabeli 4.


Tabela 4

Področje uporabe	Vrsta dela	Razpon indikatorja vdolbine žiga za vrste mešanic, mm
1 Javne ceste s prometno intenzivnostjo 3000 vozil/dan; mostne konstrukcije, predori.		Od 1,0 do 3,5 Povečajte po 30 min Ne več kot 0,4 mm		Ni primerno
		Od 1,0 do 4,5 Povečajte po 30 min Ne več kot 0,6 mm
2 Javne ceste s prometom 3000 vozil/dan	Namestitev zgornje plasti premaza	Od 1,0 do 4,0 Povečajte po 30 min Ne več kot 0,5 mm		Ni primerno
	Namestitev spodnjega sloja premaza	Od 1,0 do 5,0 Povečajte po 30 min Ne več kot 0,6 mm
3 Steze za pešce in kolesarji, prehodi in pločniki	Namestitev zgornje in spodnje plasti premaza	Ni primerno	od 2,0 do 8,0*	od 2,0 do 8,0*
4 Vse vrste cest, kot tudi mostovi in ​​predori	Popravilo lukenj na zgornji plasti premaza; naprava za izravnalni sloj	Od 1,0 do 6,0 Povečajte po 30 min Ne več kot 0,8 mm		Ni primerno
* Povečanje stopnje zamika žiga v naslednjih 30 minutah ni standardizirano.

Indikator globine vdolbine žiga pri temperaturi 40 ° C v prvih 30 minutah preskušanja in (če je potrebno) povečanje globine vdolbine žiga v naslednjih 30 minutah preskušanja se določi v skladu z GOST. R *.

_______________
* Besedilo dokumenta ustreza izvirniku. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

5.7 Mešanice za ulivanje morajo biti homogene. Homogenost litih mešanic se ocenjuje v skladu z GOST R 54400 s koeficientom variacije vrednosti globine vdolbine žiga pri temperaturi 40 ° C v prvih 30 minutah preskušanja. Koeficient variacije za mešanice ulitkov tipa I in II ne sme biti večji od 0,20. Ta indikator za lito mešanico tipa III ni standardiziran. Indikator homogenosti ulitne mešanice se določa v intervalih, ki niso krajši od enega meseca. Priporočljivo je določiti indeks homogenosti livne mešanice za vsako proizvedeno sestavo.

5.8 Materialne zahteve

5.8.1 Za pripravo ulitih mešanic se uporablja drobljen kamen, pridobljen z drobljenjem gostih kamnin. Drobljen kamen iz gostih kamnin, ki je del litih mešanic, mora izpolnjevati zahteve GOST 8267.

Za pripravo litih mešanic se uporablja drobljen kamen frakcij od 5 do 10 mm; nad 10 do 15 mm; nad 10 do 20 mm; nad 15 do 20 mm, pa tudi mešanice teh frakcij. V drobljenem kamnu ne sme biti tujih onesnaževalcev.

Fizikalne in mehanske lastnosti drobljenega kamna morajo izpolnjevati zahteve iz tabele 5.


Tabela 5

Ime indikatorja	Vrednosti indikatorja	Preskusna metoda
1 Razred glede na drobljivost, ne manj
2 Stopnja obrabe, nič manj
3 Stopnja odpornosti proti zmrzovanju, ni nižja
4 Tehtana povprečna vsebnost lamelnih (luskastih) in igličastih zrn v mešanici frakcij drobljenega kamna, masni %, ne več
7 Specifična efektivna aktivnost naravnih radionuklidov, , Bq/kg:

5.8.2 Za pripravo mešanic za ulivanje se uporablja pesek iz zdrobljenega presejanja, naravni pesek in njihova mešanica. Pesek mora izpolnjevati zahteve GOST 8736. Pri proizvodnji litih mešanic za zgornje plasti Za cestne površine in premostitvene konstrukcije je treba uporabiti pesek iz zdrobljenega odseka ali njegovo mešanico z naravnim peskom, ki ne vsebuje več kot 50% naravnega peska. Sestava zrn naravnega peska po velikosti mora ustrezati pesku, ki ni nižji od drobne skupine.

Fizikalne in mehanske lastnosti peska morajo izpolnjevati zahteve iz tabele 6.


Tabela 6

Ime indikatorja	Vrednosti indikatorja	Preskusna metoda
1 Trdnostni razred peska iz drobilnega odsevanja (začetna kamnina), ne nižji
4 Specifična efektivna aktivnost naravnih radionuklidov, , Bq/kg:
Za gradnjo cest znotraj naseljenih območij;
Za gradnjo cest izven naseljenih območij

5.8.3 Za pripravo litih mešanic se uporablja neaktiviran in aktiviran mineralni prah, ki ustreza zahtevam GOST R 52129.

Dovoljena vsebnost prahu iz sedimentnih (karbonatnih) kamnin od skupne mase mineralnega prahu mora biti najmanj 60 %.

Tehnični prah iz ablacije osnovnih in srednjih kamnin iz sistema za zbiranje prahu mešalnih naprav je dovoljeno uporabljati v količini do 40% celotne mase mineralnega prahu. Dovoljena je uporaba kislega kamninskega prahu, če ga v skupni masi mineralnega prahu ne vsebuje več kot 20 %. Vrednosti indikatorjev pihanega prahu morajo ustrezati zahtevam GOST R 52129 za prah razreda MP-2.

5.8.4 Za pripravo litih mešanic se kot vezivo uporablja naftni cestni viskozni bitumen BND 40/60, BND 60/90 v skladu z GOST 22245, pa tudi modificirana in druga bitumenska veziva z izboljšanimi lastnostmi v skladu s standardom in tehnično dokumentacijo, ki jih je stranka odobrila na predpisan način, pod pogojem, da so kazalniki kakovosti asfaltnega betona, odlitega iz teh mešanic, zagotovljeni na ravni, ki ni nižja od tistih, ki jih določa ta standard.

5.8.5 Pri uporabi litega asfaltnega betona na mostnih konstrukcijah, v zgornjih in spodnjih slojih cestnih površin z visoko intenzivnostjo prometa in projektiranimi osnimi obremenitvami je treba uporabiti polimerno modificirane bitumne. V teh primerih je treba dati prednost polimer-bitumenskim vezivom na osnovi blok kopolimerov tipa stiren-butadien-stiren razredov PBB 40 in PBB 60 po GOST R 52056.

5.8.6 Pri načrtovanju sestave lite mešanice je treba vrsto veziva določiti ob upoštevanju podnebne značilnosti območje gradnje, namen in mesto nanosa konstrukcijskega sloja, zahtevane (projektirane) deformacijske lastnosti zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi. Primernost veziva za doseganje zahtevanih funkcionalnih lastnosti zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi je potrjena med obveznimi in neobveznimi preskusi, določenimi v GOST R 54400.

5.8.7 Pri proizvodnji litih mešanic je dovoljeno uporabljati veziva, modificirana z vnosom povratnih kondenzatorjev v njihovo sestavo, ki omogočajo znižanje temperature proizvodnje, skladiščenja in polaganja litih mešanic za 10 °C do 30 °C. brez ogrožanja njihove uporabnosti. Deflegmatorje vnašamo v bitumen (polimerno-bitumensko vezivo) ali v lito zmes med njeno proizvodnjo v asfaltni mešalnici.

5.8.8 Navedeno sestavo litine je treba zagotoviti med njeno proizvodnjo v mešalnici asfalta. Prepovedano je spreminjati sestavo livne zmesi po končanem proizvodnem procesu z vnosom veziv, naftnih derivatov, mehčalcev, smol, mineralnih materialov in drugih snovi v mobilni kocher, da bi spremenili viskoznost livne zmesi in fizikalne lastnosti. in mehanske lastnosti litega asfaltnega betona.

5.8.9 Dovoljena je uporaba recikliranega asfaltnega betona (asfaltni granulat) kot polnilo v ulitni mešanici. Poleg tega njegova vsebnost ne sme presegati 10% masnega deleža sestave livne zmesi za vgradnjo spodnjih ali zgornjih slojev cestišča in krpanje ter 20% masnega deleža sestave livne zmesi za namestitev izravnalne plasti. Na željo potrošnika se lahko dovoljeni odstotek vsebnosti asfaltnih granulatov v mešanici litine zmanjša. Največja zrnatost drobljenca v asfaltnem granulatu ne sme presegati največje zrnavosti drobljenca v mešanici za ulivanje. Pri načrtovanju sestave litih mešanic z uporabo asfaltnega granulata je treba upoštevati masni delež vsebnosti in lastnosti veziva v sestavi tega agregata.

6 Varnostne in okoljske zahteve

6.1 Pri pripravi in ​​polaganju litih mešanic je treba upoštevati splošne varnostne zahteve v skladu z GOST 12.3.002 in zahteve požarne varnosti v skladu z GOST 12.1.004.

6.2 Materiali za pripravo mešanic za litje (drobljen kamen, pesek, mineralni prah in bitumen) morajo ustrezati razredu nevarnosti, ki ni višji od IV po GOST 12.1.007, in so glede na naravo njihove škodljivosti razvrščeni kot manj nevarne snovi. in stopnjo vpliva na človeško telo.

6.3 Standardi za največje dovoljene emisije onesnaževal v ozračje med delovnim procesom ne smejo presegati vrednosti, ki jih določa GOST 17.2.3.02.

6.4 Dovod zraka delovno območje pri pripravi in ​​polaganju litih mešanic morajo izpolnjevati zahteve GOST 12.1.005.

6.5 Specifična efektivna aktivnost naravnih radionuklidov v litih mešanicah in litem asfaltnem betonu ne sme presegati vrednosti, ki jih določa GOST 30108.

7 Pravila sprejemanja

7.1 Sprejem litih mešanic se izvaja v serijah.

7.2 Za serijo se šteje katera koli količina livne mešanice iste vrste in sestave, proizvedena v podjetju v eni mešalni napravi v eni izmeni z uporabo surovin iz ene dobave.

7.3 Za oceno skladnosti litih mešanic z zahtevami tega standarda se izvaja sprejem in nadzor kakovosti delovanja.

7.4 Prevzemna kontrola livne mešanice se izvaja za vsako serijo. Med sprejemnimi preskusi se določijo nasičenost z vodo, globina vdolbine žiga in sestava lite mešanice. Kazalniki poroznosti mineralnega skeleta in preostale poroznosti ter kazalnik specifične efektivne aktivnosti naravnih radionuklidov se določijo pri izbiri sestave mešanice ulitka, pa tudi pri spreminjanju sestave in lastnosti izhodnih materialov.

7.5 Pri obratovalnem nadzoru kakovosti livnih zmesi v proizvodnji se v vsakem odpremljenem vozilu določi temperatura livne zmesi, ki mora biti najmanj 190 °C.

7.6 Za vsako odpremljeno serijo livne zmesi se potrošniku izda dokument o kakovosti, ki vsebuje naslednje podatke o izdelku:

- ime proizvajalca in njegov naslov;

- številka in datum izdaje dokumenta;

- ime in naslov potrošnika;

- naročilno številko (šarže) in količino (težo) ulitne mešanice;

- vrsta livne mešanice (številka sestave po nomenklaturi proizvajalca);

- temperatura livne mešanice ob odpremi;

- znamko uporabljenega veziva in oznako standarda, po katerem je izdelano;

- oznaka tega standarda;

- podatke o vnesenih aditivih in asfaltnem granulatu.

Na zahtevo potrošnika je proizvajalec dolžan potrošniku zagotoviti popolne informacije o sproščeni seriji izdelkov, vključno s podatki o prevzemnih preskusih in preskusih, izvedenih med izbiro sestave, glede na naslednje kazalnike:

- nasičenost z vodo;

- globina vdolbine žiga (vključno s povečanjem indikatorja po 30 minutah);

- poroznost mineralnega dela;

- preostala poroznost;

- homogenost livne zmesi (na podlagi rezultatov testiranja preteklega obdobja);

- specifična efektivna aktivnost naravnih radionuklidov;

- granulometrična sestava mineralnega dela.

7.7 Potrošnik ima pravico nadzorovati skladnost dobavljene ulitne mešanice z zahtevami tega standarda ob upoštevanju metod vzorčenja, priprave vzorcev in preskušanja, določenih v GOST R 54400.

8 Preskusne metode

8.1 Poroznost mineralnega jedra, preostala poroznost, nasičenost z vodo, globina vdolbine žiga, sestava lite mešanice, natezna trdnost med cepljenjem litega asfaltnega betona se določijo v skladu z GOST R 54400.

Če se pri izbiri zrnate sestave za določanje zrnate sestave livne mešanice uporabljajo kvadratna sita, je treba uporabiti komplet sit v skladu z Dodatkom B.

8.2 Priprava vzorcev iz zmesi litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi za testiranje poteka v skladu z GOST R 54400.

8.3 Temperatura mešanice za ulivanje se določa s termometrom z merilno mejo 300 °C in pogreškom ±1 °C.

8.4 Specifična efektivna aktivnost naravnih radionuklidov se vzame glede na njeno največjo vrednost v uporabljenih mineralnih materialih. Te podatke dobavitelj navede v dokumentu o kakovosti.

V primeru pomanjkanja podatkov o vsebnosti naravnih radionuklidov proizvajalec lite mešanice izvede nadzor vnosa materiali v skladu z GOST 30108.

9 Transport in skladiščenje

9.1 Pripravljene livne mešanice je treba transportirati do mesta vgradnje v kočerjih. Ni dovoljeno prevažati lite zmesi v tovornih vozilih ali drugih vozila v odsotnosti nameščenih in delujočih sistemov za mešanje in vzdrževanje temperature.

9.2 Najvišja temperatura lite mešanice med skladiščenjem mora ustrezati vrednostim, navedenim v tabeli 3, ali zahtevam tehnoloških predpisov za ta tip dela

9.3 Predpogoji prevoz litih zmesi do mesta vgradnje:

- prisilno mešanje;

- odprava segregacije (razslojevanja) lite mešanice;

- zaščita pred mrazom in padavinami.

9.4 V primeru dolgotrajnega prevoza ali skladiščenja lite mešanice v stacionarnih posodah v mešalnicah asfalta je treba temperaturo znižati za čas pričakovanega časa skladiščenja. Pri 5 do 12-urnem skladiščenju ulitih mešanic je treba njihovo temperaturo znižati na 200 °C (pri uporabi polimer-bitumenskih veziv) oziroma na 215 °C (pri uporabi viskoznega naftnega bitumna). Po koncu obdobja skladiščenja, tik pred polaganjem, se temperatura lite mešanice poveča na sprejemljive vrednosti navedene v tabeli 3 ali v tehnološkem pravilniku za to vrsto dela.

9.5 Čas, ki je pretekel od izdelave lite mešanice v mešalnici asfalta do njenega popolnega razkladanja iz mobilnega kocherja pri polaganju v prevleko, ne sme presegati 12 ur.

9.6 Lito mešanico je treba odstraniti kot gradbeni odpadek, če so izpolnjeni naslednji pogoji:

- prekoračitev največjega dovoljenega roka uporabnosti livne zmesi;

- nezadovoljiva obdelovalnost zmesi, izguba sposobnosti za ulivanje in sposobnost širjenja po podlagi, drobljivost (nekonsistentnost), prisotnost rjavega dima, ki izhaja iz zmesi za ulivanje.

9.7 Instrumenti, ki spremljajo temperaturo lite mešanice v mešalnici asfalta in v jami (stacionarni in mobilni), morajo biti kalibrirani (preverjeni) vsaj enkrat na tri mesece.

10 Navodila za uporabo

10.1 Vgradnja prevlek iz lite mešanice se izvaja v skladu s tehnološkimi predpisi, odobrenimi na predpisan način.

10.2 Lito zmes je treba vnesti v premaz izključno v tekočem ali viskozno tekočem stanju, ki ne zahteva stiskanja.

10.3 Polaganje mešanic za ulivanje je treba izvajati pri temperaturi okoliškega zraka in osnovne konstrukcijske plasti najmanj 5 °C. Za izvajanje del za lajšanje izrednih razmer na voziščih cest z asfaltno-betonskimi pločniki je dovoljeno uporabljati lito mešanico pri temperaturah okolice do minus 10 ° C. V teh primerih je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev zadostne kakovosti oprijema med litim asfaltnim betonom in podležečo konstrukcijsko plastjo.

10.4 Livne mešanice za gradnjo cestnih površin, pločnikov in krpanje je treba razložiti neposredno na površino osnovnega konstrukcijskega sloja ali hidroizolacijskega sloja. Podlaga mora biti suha, čista, brez prahu in mora ustrezati zahtevam za asfaltbetonske in monolitne cementnobetonske podlage in obloge.

Pri polaganju lite mešanice na betonsko podlago ali asfaltnobetonskih tlakovcev, pripravljenih s hladnim rezkanjem, je potrebno izvesti predhodno obdelavo takih površin bitumenska emulzija po GOST R 52128 s pretokom 0,2-0,4 l/m, da se zagotovi pravilen oprijem slojev. Nabiranje emulzije v nižjih predelih osnovne površine ni dovoljeno. To je obvezna zahteva popoln kolaps emulzije in izhlapevanje nastale vlage pred polaganjem ulitne mešanice. Uporaba bitumna namesto bitumenske emulzije za površinsko obdelavo ni dovoljena.

Obdelava spodnjega sloja z emulzijo iz liti asfaltni beton se ne proizvajajo, če sta spodnji in zgornji sloj prevleke iz litega asfaltnega betona.

Dovoljeno je, da se spodnji sloj litega asfaltnega betona ne obdeluje z emulzijo pri gradnji zgornje plasti mešanice drobljenega kamna in mastike asfaltnega betona v skladu z GOST 31015 s časovnim intervalom med polaganjem slojev, ki ni daljši od 10 dni. kot v odsotnosti prometa v tem obdobju na spodnji plasti.

10.5 Vrednost največjih dovoljenih vzdolžnih in prečnih nagibov cestne konstrukcije pri uporabi lite mešanice se giblje od 4% do 6%, odvisno od značilnosti dane sestave lite mešanice in njene viskoznosti.

10.6 Lite mešanice vseh vrst se lahko polagajo z mehaniziranimi sredstvi posebno napravo za izravnavo litine (finišer) in ročno. Zahtevano obdelovalnost litih zmesi doseže proizvajalec s prilagajanjem predpisane sestave in izbiro bitumenskega veziva, uvedbo povratnih kondenzatorjev med proizvodnjo lite zmesi, pod pogojem, da liti asfaltni beton ohranja trdnostne lastnosti, določene v 5.4. Obdelovalnost je mogoče prilagoditi s spreminjanjem temperaturni režim lito mešanico med njeno namestitvijo, ob upoštevanju zahtev za najmanj in največ dopustne temperature lite mešanice. Mešanica, namenjena za mehanizirano polaganje, ima lahko povečano viskoznost in nižjo stopnjo razlivanja po površini med razkladanjem.

10.7 Končna faza gradnje cestne površine z zgornjo plastjo litega asfaltnega betona je vgradnja grobe površine, izvedena z "vročim" načinom vgradnje v skladu s tehnološkimi predpisi, odobrenimi na predpisan način.

10.8 Fizikalne in mehanske lastnosti drobljenega kamna, ki se uporablja za ustvarjanje hrapave površine za zgornjo plast asfaltno-betonskega vozišča, ulitega z metodo vročega vgradnje, morajo ustrezati zahtevam iz Dodatka A.

Dodatek A (priporočeno). Fizikalno-mehanske lastnosti drobljencev, ki se uporabljajo za izdelavo hrapave površine zgornjih slojev vroče litega asfaltbetonskega vozišča z metodo vročega vgradnje.

Za ustvarjanje hrapave površine zgornjih slojev cestišča se uporabljajo vroči asfaltni beton z metodo vročega vgradnje, frakcionirani drobljenci magmatskih kamnin frakcij od 5 do 10 mm, nad 10 do 15 mm in mešanice frakcij od 5 do 20 mm glede na po GOST 8267 s porabo 10 -15 kg/m.

Pri izdelavi spodnjih slojev premazov iz litih mešanic, da dodatno zagotovimo oprijem na zgornje plasti obloge iz vseh vrst zgoščenega asfaltnega betona, zdrobljenih magmatskih kamnin frakcij od 5 do 10 mm se porazdelijo "vroče" s pretokom 2-4 kg / m. Pri vgradnji dvoslojnih prevlek iz litega asfaltnega betona je dovoljeno, da spodnjega sloja ne posipamo z drobljencem, če na spodnjem sloju prevleke ni premikanja.

Za zagotovitev ustreznega oprijema površinsko obdelanega lomljenca na liti asfaltni beton je priporočljivo uporabiti lomljenec, obdelan z bitumnom (počrnjen lomljenec). Vsebnost bitumna mora biti izbrana tako, da prepreči njegovo odtekanje, sprijemanje drobljenca ali neenakomerno prekrivanje površine drobljenca z bitumnom.

Fizikalne in mehanske lastnosti drobljenca, ki se uporablja za ustvarjanje hrapave površine za zgornje plasti asfaltnobetonskega vozišča, ulitega z vgradnjo, morajo izpolnjevati zahteve, predstavljene v tabeli A.1.


Tabela A.1

Ime indikatorja Znamka za abrazijo rock, ne nižje
Stopnja odpornosti proti zmrzovanju, ne nižja
Utežena povprečna vsebnost lamelnih (luskastih) in igličastih zrn v mešanici frakcij drobljenega kamna, masni %, ne več
Za gradnjo cest znotraj naseljenih območij;	Ne več kot 740
Za gradnjo cest izven naseljenih območij	Ne več kot 1350

Priporočeno temperaturno območje livne zmesi na začetku procesa porazdelitve zrnatih mineralnih materialov po površini je od 140 °C do 180 °C in ga je treba med proizvodnim procesom razjasniti.

Za izdelavo hrapave površine za pešpoti, pločnike in kolesarske steze se uporablja naravni frakcioniran pesek s porabo 2-3 kg/m.

Priporočena zrnata sestava naravnega peska je določena s skupnimi ostanki na kontrolnih sitih, podanih v tabeli A.2.


Tabela A.2

	Preskusna velikost sita, mm
Skupni ostanki, masni %

Dovoljena je uporaba zdrobljenega frakcioniranega peska z velikostjo zrn od 2,5 do 5,0 mm in porabo 4-8 kg/m.

Dodatek B (priporočeno). Dokončajte prehod mineralnega materiala s kvadratnimi siti

B.1 Celotni prehodi mineralnega materiala pri uporabi kvadratnih sit kot utežni odstotek so podani v tabeli B.1.


Tabela B.1

Vrste mešanic	Velikost zrn, mm, drobnejša
											0,063 (0,075)

Vrsta mešanice

Dodatek B (priporočeno). Zahteve za granulometrično sestavo mineralnega dela vseh vrst mešanic

Dovoljene vrednosti za sestavo mineralnega dela za vse vrste zmesi so v območju med dvema lomljenima črtama, prikazanima na grafih slik B.1-B.6.

Slika B.1 – Sestava zrn mešanice tipa I (okrogla sita)

Slika B.2 – Sestava zrn mešanice tipa I (kvadratna sita)

Slika B.3 – Sestava zrn mešanice tipa II (okrogla sita)

Slika B.4 – Sestava zrn mešanice tipa II (kvadratna sita)

Slika B.5 – Sestava zrn mešanice tipa III (okrogla sita)

Slika B.6 – Sestava zrn mešanice tipa III (kvadratna sita)

Bibliografija

Besedilo elektronskega dokumenta
pripravil Kodeks JSC in preveril glede na:
uradna objava
M.: Standardinform, 2012

MINISTRSTVO ZA PROMET RUSKE FEDERACIJE

DRŽAVNA SLUŽBA ZA CESTE
(ROSAVTODOR)

CENTER
ORGANIZACIJA DELA IN EKONOM
METODE VODENJA
(TSENTRORGTRUD)

ZBIRKA KARTIC
DELOVNI PROCESI ZA POPRAVILA IN
VZDRŽEVANJE AVTOCEST

Zemljevid delovnega procesa

Popravilo udarnih asfaltnih betonskih vozišč
z globino lukenj do 50 mm
z uporabo strojev ED-105

KTP-1.01-2001

Druga izdaja, popravljena in razširjena.

(1. številka)

Moskva, 2001

kartice delovni procesi so namenjeni izboljšanju organizacije dela delavcev, ki se ukvarjajo s popravilom in vzdrževanjem avtocest.

Zemljevidi določajo progresivno tehnologijo dela, racionalno uporabo delovni čas, tehnološko zaporedje opravljanja dela, ki temelji na naprednih tehnikah in metodah dela.

Zemljevidi se lahko uporabljajo pri razvoju organizacijske in tehnološke dokumentacije za popravilo in vzdrževanje avtocest (PPR in drugi), načrtovanje dela, pa tudi za izobraževalne namene pri usposabljanju visokokvalificiranih delavcev.

Zbirka zemljevidov delovnih procesov, ki so jih pripravili inženirji A.I. Anaško, E.V. Kupcova, TV Zavarovanje.

Odgovoren za izdajo A.A. Morozov.

. Obseg in učinkovitost kartice

Opomba: Stroški dela na zemljevidu vključujejo čas za pripravljalna in zaključna dela - 5% in počitek - 10%.

Uporaba metod in tehnik, ki jih priporoča zemljevid, bo povečala proizvodnjo za 8%.

. Priprava in pogoji za izvajanje procesov

3.3 . Delovna oblačila in zaščitna obutev.

1 . Bombažni kombinezon 4

2 . Usnjeni škornji 4 pari

3 . Platnene rokavice 3 pari

4 . Kombinirane rokavice 1 par

5 . Platneni ščitniki za kolena 3 pari

6 . Signalni jopič 3 kom.

3.4 . Potreba po materialih na 10 m 2 popravljene površine z globino lukenj do 50 mm: vroča mešanica drobnozrnatega asfaltnega betona ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; tekoči bitumen - 5 l; dizelsko gorivo.

4. Procesna tehnologija in organizacija dela

4.1 . Dela pri sanaciji asfaltnih betonskih vozišč z uporabo strojev ED-105 za sanacijo asfaltnih betonskih vozišč potekajo v naslednjem tehnološkem zaporedju:

Postavitev in odstranitev ograj in prehodov za delavce na razdalji do 50 m;

Lomljenje in rezanje robov obloge luknje, ki se popravlja z udarnim kladivom;

Čiščenje jam pred prahom, umazanijo in smeti;

Mazanje robov prevleke in podlage z bitumnom;

Polaganje in izravnavanje mešanice asfaltnega betona;

Valjanje mešanice z vibrirajočim ročnim valjem;

Ogrevanje bitumna z vzdrževanjem bitumenskega kotla;

Vzdrževanje kompresorjev in generatorjev.

4.3 . Shema organizacije delovnega mesta

M 1, A 1, A 2, A 3 - lokacije delavcev; 1 - inventarna pregrada; 2 - prometni znak; 3- vodilni stožci; 4 - luknje na površini; 5 - prometni znak; 6 - prometni znak; 7 - stroj za popravilo črnih premazov; 8 - zemljevid rezanja, napolnjen z mešanico asfaltnega betona. Puščica označuje smer gibanja povezave.

Shema postavitve prometnih znakov med popravili (obvoz po cestišču).

Lomljenje in rezanje robov obloge luknje, ki jo popravljamo, z udarnim kladivom



Med obratovanjem asfaltiranih cest po določenem času delovanja začnejo propadati zaradi več razlogov:

• Vpliv vremena in podnebnih dejavnikov;
• Intenzivna obremenitev zaradi premikajočih se vozil;

• Naravno staranje in obraba;
• Kršitve gradbene tehnologije;
• Uporaba materialov neustrezne kakovosti;
• Nepravočasno izvajanje preventivnega vzdrževanja cest.

Standardi

Vse vrste popravil, vključno s popravilom lukenj na asfaltnem pločniku, dovolj podrobno urejajo GOST in SNiP. Glavni standardi so:

• nacionalni standard 50597. Besedilo tega GOST R je odobril državni standard Ruske federacije 11. oktobra 1993 s svojo resolucijo št. 221;
• "Metodološka priporočila", veljavna od 17. marca 2004, ki jih je sprejel Rosavtodor (glej pismo OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Ministrstvo za cestni promet Ruske federacije je 29. junija 1988 odobrilo omenjene standarde.

Tehnološke možnosti

Ena od vrst je krpanje cest tekoča popravila in se izvaja po različne tehnologije uporabo različne materiale in posebne cestne opreme.

Posebna tehnologija je izbrana ob upoštevanju:

• glavne naloge, ki jih je treba rešiti z opravljanjem omenjenega dela:
  • Zagotavljanje kakovostne odprave ugotovljene okvare. Popravljeno območje mora izpolnjevati svoje osnovne parametre (trdnost, gostota, hrapavost in enakomernost površine), podobne vrednostim, ki so značilne za glavni premaz;
  • Znatno povečanje življenjske dobe obdelanega območja;
• Stopnja zahtevnosti možnosti, s katero se bo izvajalo krpanje cest, ob upoštevanju obstoječih vremenskih razmer;
• Razpoložljivost potrebne količine in obsega potrošnega materiala in posebne opreme;
• Zagotavljanje minimalnih rokov za izvedbo del;
• Ocene ekonomskih komponent.

Če obstaja potreba po popravilu lukenj, se lahko izvede z eno od zgornjih tehnologij.

Pripravljalna faza

Ne glede na izbrano tehnologijo sanacije se omenjena dela začnejo s pripravo območja z ugotovljeno napako na cestišču.

Algoritem je naslednji:

• Površina poškodovanega območja in sosednja cestna površina se očisti vlage, umazanije in prahu;
• Območje, kjer je predvideno krpanje cestišča, se označi z ravnimi črtami (vzdolž in počez vzdolžne osi cestišča). V tem primeru je celoten premaz zajet za 50 mm na vsaki strani. Če je v bližini več območij, ki jih je treba popraviti, se združijo v eno. Izbrana površina se imenuje zemljevid popravila;
• Za celotno globino poškodbe, glede na nanesene oznake, se stari premaz izbere z enim od razpoložljive načine(hladno rezkanje, prebijanje ali zarezovanje). Hkrati se kontrolira, da se material odstrani do celotne debeline obstoječega premaza, stene pa so strogo navpične. Tehnologijo in zaporedje operacij, v skladu s katerimi je treba izvesti popravila lukenj, dovolj podrobno ureja GOST;
• Odstranijo se kosi starega premaza, nabrana umazanija, prah in nabrana voda;
• Stene vzorca in njegovo dno obdelamo z emulzijo, ki vsebuje bitumen, ali tekočo raztopino bitumna.

Glavni oder

Odvisno od velikosti poškodovanega območja se uporablja različne vrste popravilo udarnih jam, oprema in orodje.

• Če ima luknja površino ≤ 3 m², se njena kontura izreže z ročnimi rezalniki, opremljenimi z diamantnimi rezalnimi ploščami d = (300-400) mm. Odrezani material se lomi in odstranjuje z udarnim kladivom, ki deluje iz prenosne hidravlične postaje z lastnim motorjem ali iz hidravličnega pogona posebne opreme, ki se uporablja za popravila. Kladivo je lahko pnevmatsko. V tem primeru bo potreben kompresor.
• Če so luknje enake površine zadostne dolžine in majhne širine, se popravilo lukenj premazov izvede s hladnimi rezkalniki v kateri koli različici (vlečeni, samohodni, nameščeni), ki omogočajo odstranitev premaza v enem prehodu. globina do 150 mm s širino odstranjene površine od 200 mm do 500 mm. Uporaba te tehnike zagotavlja urno penetracijo do 300 linearni metri. Če poškodba zavzema veliko površino, se uporabljajo bolj produktivni rezalniki.

Tehnologija krpanja vključuje mazanje dna in sten s tekočim bitumnom ali emulzijo. Izvaja se lahko s specializirano opremo ali prenosnimi napravami (posipalci asfalta, bitumenski grelci, serviserji cest itd.).

Nato pripravljeno površino napolnimo s popravljalno maso. V idealnem primeru bi moral po svoji sestavi in ​​lastnostih popolnoma ustrezati materialu glavnega premaza. A to je izjemno težko doseči. Zato se uporabljajo različne mešanice asfaltnega betona: vroče srednje zrnate in drobnozrnate (vrste G, V, B).

Mešanice »A«, močne, trde z velikimi zrni in precejšnjim odstotkom drobljenega kamna, se v podjetjih, ki izvajajo krparska popravila premazov, uporabljajo veliko redkeje, saj jih je težko nanesti in poravnati ročno.

Najbolj priljubljena mešanica za sanacijo udarnih jam je danes mešanica z agregatom za asfaltni beton (ACF). Uporablja se ogret.

Asfaltna naprava se na mesto uporabe dostavi s posebno opremo, opremljeno s termos bunkerji. Uporabo termovk narekuje tehnološki način uporabe materiala. Če ima polnilo temperaturo nižjo od 110°C, se delo na njegovi vgradnji odpiše kot pomanjkljivo. Najpogosteje ruski cestni delavci, ki izvajajo popravila cest, za omenjene namene uporabljajo ameriški avtomobil. univerzalni namen model TR-4.

Oprema te zasnove se imenuje serviser, saj je opremljena z vsem, kar je potrebno za izvedbo popravil lukenj na ključ brez vključevanja dodatnih sil in sredstev:

• Zmogljivost za shranjevanje in transport bitumenskih mešanic;
• Posoda z emulzijo za grundiranje;
• Koš za zbiranje odpadkov;
• Vibrirajoča plošča;
• Hidravlično kladivo itd.

Med prevozom se zahtevana temperatura mešanice, katere uporaba je predvidena s tehnologijo krpanja, vzdržuje z električnim grelcem ali propanskim gorilnikom.

Druga po pogostosti uporabe je posebna nemška oprema SSG25, katere princip delovanja se razlikuje od izdelka TR-4.

Če se delo izvaja v hladni sezoni ali je razdalja, na katero je treba premakniti asfaltno tovarno, velika, cestni delavci pogosto uporabljajo druge metode popravila lukenj, na primer recikliranje.

Njegovo bistvo: reciklirani asfaltni beton (drobtine ali kosi) se segreva v posebni posodi s stalnim gravitacijskim mešanjem kar na delovišču. Asfalt se pripravlja v reciklerjih, posebnih posodah na prikolicah ali na samohodnih šasijah. Ta tehnika najbolje deluje pri drobtinah, ki so odpadki pri hladnem mletju. Za izboljšanje kakovosti končnega agregata mu dodamo bitumen, ko se stopi, v količini 2% naložene teže sekundarnih surovin.

Končno polnilo se na popravljeno območje dovaja diskretno, tako da se polnilo izvaja v plasteh. Debelina vsakega ne sme presegati 60 mm.

Luknjičasto popravilo premazov z manjšimi globinskimi in površinskimi napakami se izvede s polaganjem in nato ročnim izravnavanjem mešanice. Če so zemljevidi veliki (S ≥ 20 m²), se uporabi manjši asfaltni tlakovec (pločnik).

Yamochny popravilo je cenovno ugoden način izravnave cest z zapolnjevanjem lukenj, lukenj in razpok z asfaltno betonskimi mešanicami ter eden izmed pomembne faze pri popravilu cest iz asfaltnih betonskih pločnikov in asfalta v Moskvi in ​​Moskovski regiji (Moskovska regija), ki je zelo priljubljena. Yamochny popravila cest se lahko izvede na cestišču iz asfaltno betonskega vozišča (asfaltni krpanje), pa naj bo to asfaltni beton ali prevleka kot so asfaltni sekanci, cestišče iz betonskih plošč, drobljenca, torej obnova z asfaltnimi sekanci, če govorimo o gradnji deželne ceste. Izvajamo popravilo cest katere koli površine od 1, 2, 3 m2 (kvadratni meter) in kar je pomembno - kakovostno in v kratkem času po nizki ceni na 1 m2 (kvadratni meter).Glavna prednost popravila udarnih jam je učinkovitost. V Moskvi in ​​moskovski regiji lahko opravimo popravila asfaltnih popravkov nujno z uporabo samo visokokakovostnega asfaltnega betona (asfalta), za katerega obstaja potrdilo o skladnosti. Popravili bomo tudi talno oblogo z zanesljivimi in kvalitetni materiali. Za to se uporabljajo asfaltni drobci (sveži), lomljen beton, reciklirana in lomljena opeka ter drobljen apnenec.

Od večjega se razlikuje po tem, da pri njem ni treba popolnoma zapreti celotne ulice in s tem ni motena pretočnost prometa. Pozitivna stran tovrstne storitve je odsotnost velike cestne opreme in valjev, vse opravi mobilna ekipa za krpanje hitra popravila ceste. Tovrstna dela na cestah so zelo povpraševana in jih izvajamo zelo hitro in učinkovito s tehnologijo za popravilo lukenj, o kateri bomo govorili v nadaljevanju. V kolikor morate nujno popraviti luknjo v asfaltu na cesti, bomo hitro prispeli in cesto popravili. Vsa dela izvaja posebej usposobljena mobilna ekipa s posebnimi orodji za udarna popravila cest. Vse to pozitivno vpliva na kakovost in hitrost dela po ugodni ceni na 1 m2 (1 kvadratni meter).

Če morate popraviti cesto s katero koli tehnologijo premazov, hitro in učinkovito zapolniti udarne jame, popraviti z asfaltnimi drobci, drobljencem, asfaltom, betonom in kar je najpomembneje - po ugodni ceni za 1 m2 (kvadratni meter), potem mi so pravo mesto za vas!

Popravilo lukenj asfaltnega pločnika cena za 1 m2 Moskva in Moskovska regija

Stroški popravila udarnih jam (cena za delo) se določijo glede na obseg dela. kako večje ozemlje popravilo lukenj, nižji so stroški popravila na 1 m2 (kvadratni meter). Če se odločite naročiti luknjasto popravilo asfaltnega pločnika, za to obstaja veliko podjetij za gradnjo cest, se obrnite na naše cestno podjetje "RossDor", ki je specializirano za gradnja cest, Zagotovljeno vam je, da boste v kratkem času prejeli celotno paleto storitev, povezanih z gradnjo cest, z uporabo vseh tehnologij. Luknjaška sanacija asfalt betonskega vozišča - strošek izračunamo glede na površino vaše ceste ali lokacije, ceno pa sestavlja tudi količina kvadratnih metrov(m2) asfaltnega vozišča, ki ga je treba sanirati in ali je to potrebno dodatno delo. Cena popravila udarnih jam se razlikuje glede na obseg površine. kako večja površina saniranega asfalta, nižja je cena m2.

V našem podjetju vsa dela izvajajo profesionalni asfalterji in posebej usposobljeni delavci. V vsakem primeru bomo poskušali narediti vse, dastroški obnove asfaltnih ali makadamskih površin so bili nizki! Naše storitve: krpanje cest, asfaltiranje manjših površin, cena in stroški tlakovanja na 1 m2 je odvisno od števila kvadratnih metrov,izvajamo popravila cest po vsej Moskvi Center Tsao Vao Zao Svao Yuvao Yuzao katerem koli upravnem okrožju Moskve Svao Szao Nova Moskva in po vsej moskovski regiji: krpanje cest Ramenskoye Okrožje Ramensky, okrožje Lyubertsy Lyubertsy, Žukovski,Okrožje Domodedovo Domodedovo, okrožje Leninsky, okrožje Čehovsky Čehov, okrožje Mytishchi Mytishchi Pirogovo, Reutov, okrožje Serpukhovsky, Voskresensk Okrožje Voskresensky, okrožje Solnechnogorsk, Nova Moskva Krekshino, Bykovo, Udelnaya, Beli stebri, Vnukovo, Khimki, Shchelkovo Okrožje Ščelkovski, Korolev, Mytishchi, Klin Klinsky okrožje, Podolsk, Solnechnogorsk in Solnechnogorsk okrožje, Zelenograd okrožje, Istra Istrinsky okrožje, Zvenigorod, Golitsyno, Odintsovo, Troitsk, Domodedovo,krpanje asfaltnega tlakaRamenskoye, Moskva Tsao, Dolgoprudny, južno upravno okrožje Moskve, Lobnya, Troitskoye, Ivanteevka, Korolev, Pushkino, Yubileiny, Fryazino, Fryanovo, Staraya Kupavna, Krasnogorsk, Elektrostal, okrožje Krasnogorsk, Balashikha Okrožje Balashikha, Elektrougli, Novaya Kupavna, Zheleznodorozhny, Gzhel , Lyubertsy , Zhukovsky, Bykovo, Ramenskoye, Ramensky okrožje, Bronnitsy, Udelnaya, Lytkarino, Dzerzhinsky, Vidnoye, Beli stebri, Mikhnevo, Čehov, Klimovsk, Shcherbinka, Aprelevka, Naro-Fominsk, Istra okrožje, Krasnogorsky okrožje Krasnogorsk, Dedovsk, Iksha, Krasnoznamensk, Barybino, Serpukhov, Stupino, Voskresensk, Noginsk Noginsk okrožje.

Popravilo udarnih jam – kaj je to in kako ga izvajamo?

Popravilo lukenj- to je obnova asfaltno-betonskih vozišč cest ali lokacij, kjer so zaradi različnih vzrokov nastale luknje, neravnine, luknje, razpoke ali razpad asfalta. Na primer, po popravilu komunalnih vodov morate položiti asfalt ali pa je življenjska doba asfaltne površine potekla in morate naročiti storitev obnove asfalta. Ker asfaltna obloga zaradi padavin in prometnih obremenitev sčasoma propada, poka in zahteva krpanje ali večja popravila. Tovrstno delo je mogoče opraviti različne metode, med njimi je najpogostejši način popravila asfalta po metodi lukenj, ko se robovi lukenj izrežejo, obdelajo z bitumensko emulzijo in položijo asfalt. Popravilo asfalta s kartoni - najprej se razrežejo šivi po obodu kartonov, asfalt se razgradi, ter obdelava z bitumnom in polaganje asfalta, ta metoda se imenuje popravilo asfalta s kartoni. Ta metoda se izvaja z vročim asfaltnim betonom. Vse vrste obnove cestišča- izvajamo z uporabo tehnologije sodobna tehnologija in kvalificiranih delavcev. Če želite izračunati stroške, pokličite naše podjetje. Obnovili bomo asfalt manjših površin. Za popravila asfalta bo cena na meter v majhni količini majhna. Izvajamo cestna dela v Moskvi in ​​cestna dela v moskovski regiji (Moskovska regija).

Naš strokovnjak lahko pride k vam, da izračuna obseg dela. Odhod zaposlenega v Moskvo in moskovsko regijo je BREZPLAČEN!!!

Ne glede na to, kako kakovostna je cestna površina, je prej ali slej potrebna popravila. Če so na vaših cestah različne škode ki ovirajo promet, je vredno naročiti strokovno obnovitvena dela. Najboljša rešitev je popravilo asfaltnih udarnih jam, saj je ta tehnologija popravila poceni in zelo učinkovita. Če potrebujete kakovostno popravilo asfalta v Moskvi ali popravilo asfalta v moskovski regiji, se obrnite na podjetje SpetsDorStroy. Naši strokovnjaki bodo hitro obnovili in utrdili poškodovana mesta, podjetje samo pa bo zagotovilo dobro garancijo za opravljeno delo.

Popravilo asfaltnih lukenj

Tehnologija popravila lukenj

Seveda v večini primerov lastnikom asfaltnih cest in območij ni treba izvajati celovite rekonstrukcije ozemlja. Poškodbe je mogoče enostavno popraviti in preprečiti kasnejše uničenje premaza z lokalnimi popravili. Tehnologija za popravilo krpanja asfalta ni tako preprosta, vendar je ta pristop veliko bolj donosen kot večja prenova asfalt. Tehnologija popravila lukenj je naslednja:

Pripravljalna faza (pregled območja popravila, označevanje poškodovanih območij);

Priprava ocen dela;

Rezanje poškodovanih območij (poškodovane površine so odrezane z robom do 30 cm);

Izkop posekov (demontaža asfaltnega betona);

Polaganje nove plasti asfalta (z valji ali vibro ploščami).

Tudi danes obstaja tehnologija popravila z uporabo hladnega asfalta. Popravila s hladno mešanico se izvajajo veliko hitreje, vendar je za večjo praktičnost vredno uporabiti vroč asfalt, ki ustreza zahtevam GOST. Izvajamo jamstvena popravila v skladu z vsemi tehničnimi predpisi, tako da ste lahko prepričani visoke kakovosti dela

Popravilo asfaltnih lukenj

Prednosti popravila lukenj

Glavne prednosti popravila udarnih jam z uporabo vročega asfalta vključujejo:

Ni potrebe po komunikacijskem delu;

Popravila s strogo določeno lokalizacijo, ki vam omogoča veliko prihranka;

Preprečevanje naknadnega uničenja prevleke;

Dolga življenjska doba itd.

Tako vam popravilo krpanja asfalta v Moskvi omogoča, da povrnete površino v idealno stanje po nizki ceni in v najkrajšem možnem času.

Zakaj bi morali izbrati podjetje SpetsDorStroy?

Popravilo asfaltnih lukenj v moskovski regiji je naša posebnost od leta 2004, zbrane izkušnje pa nam omogočajo, da se pohvalimo s številnimi prednostmi:

Usposobljeni in izkušeni zaposleni;

Uporaba sodobne nemške posebne opreme;

Neposredna dobava surovin iz tovarn asfaltnega betona;

Delo strogo v skladu s pogodbo, upoštevanje vseh predpisov;

Nizke cene, garancija na delo do 3 leta itd.

Opozarjamo vas, da lahko pri nas poleg lokalnih udarnih popravil naročite tudi večja asfaltna popravila. Če imate kakršna koli vprašanja ali želite oddati naročilo, nas pokličite na navedene številke.