Danes obstaja veliko virov razsvetljave. Ena izmed najbolj priljubljenih in povpraševanih med njimi so LED svetilke http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Uporabljajo se ne samo v hišah in stanovanjih, ampak tudi v pisarnah in industrijskih prostorih. Pogosto so takšne žarnice opremljene s svetilkami, nameščenimi vzdolž ulic in cest, pa tudi v parkih in trgih.
Prednosti in slabosti svetilk
Velika priljubljenost tega vira razsvetljave je predvsem posledica nizke porabe energije. V primerjavi z žarnico z žarilno nitko je nekajkrat manjša. Življenjska doba visokokakovostnih LED naprav je 30-50 tisoč ur. Toda navedena številka običajno ustreza delovanju LED v laboratorijskih pogojih, torej v resnici je običajno manj.Pomembna prednost je tudi prijaznost do okolja. Dejstvo je, da LED sijalke ne uporabljajo snovi, ki vsebujejo živo srebro. Torej, če je žarnica poškodovana ali žarnica odpove, ne bo predstavljala nevarnosti. Vendar ne pozabite, da vsi proizvajalci ne ustrezajo potrebne standarde, zato lahko njihove žarnice vsebujejo strupene elektrolite, plastiko itd. Druga prednost LED svetilka leži v nizki temperaturi ogrevanja ohišja.
Glavna pomanjkljivost je visok strošek. Poleg tega večina teh žarnic sveti le v eno smer, kar ni vedno priročno. Druga pomanjkljivost je degradacija elementov naprave. Gre za nepovraten proces postopnega zniževanja ravni njihovega svetlobni tok. Izkazalo se je, da dlje kot deluje takšna žarnica, manj bo svetila.
Otroke že od prvih let življenja učimo prečkati cesto samo, ko je dovoljen signal. Dobro moderna mesta opremljeno ogromno količino semaforji, namenjeni zagotavljanju varnosti vseh udeležencev v prometu. Sprememba barv na signalni napravi nam služi kot vodilo k ukrepanju. Druga stvar je semafor, ki je nekaj nenavadnega in nenavadnega. Večina ljudi meni, da je analog semaforja, vendar ni nameščen na cesti, temveč na železnici. Je to res res? Poskusimo ugotoviti, kako se semafor razlikuje od semaforja.
Definicije
Semafor– optična naprava, ki uravnava gibanje pešcev in vozil (avtomobilov, vlakov, tramvajev, rečnih in morskih plovil itd.). Načelo delovanja temelji na dovajanju svetlobnih signalov. Zgodovina naprave sega približno 150 let nazaj. Prvi semafor so v britanski prestolnici v bližini parlamenta postavili leta 1868. Ker je bil njen ustvarjalec specialist za razvoj železniških semaforjev, se je nova naprava malo razlikovala od svojega prototipa. Opremljen z dvema premičnima puščicama je imel ročno upravljanje.
Semafor
Prometna signalizacija je bila namenjena izključno vozilom in se je uporabljala za zagotavljanje varnosti pešcev. Prilagoditev gibanja v temen čas dan je bil izveden z uporabo rotacijskega plinska svetilka, zasvetil rdeče in zelene rože. Leta 1869 je ta element naprave eksplodiral in policistu zadal šrapnelne rane.
Prvi semafor avtomatski tip z neosvetljenima napisoma "Stop" in "Proceed" je bil leta 1910 patentiran v Ameriki. Kar zadeva analog sodobne tribarvne naprave, se je pojavil na ulicah New Yorka in Detroita deset let pozneje. Ta inovacija je prišla v Rusijo šele leta 1930. Prvi semafor je bil postavljen v Leningradu, drugi, nekaj mesecev kasneje, v Moskvi.
Semafor– stacionarna signalna naprava, ki se uporablja na železnici. Je visok jambor, na katerega so pritrjena premična krila (od enega do treh), katerih položaj je vodilo za voznika. V temi in ob pomanjkanju dobre vidljivosti na napravi svetijo signalne lučke rdeče, zelene in rumene barve. Slednje skupaj s spuščenim dodatnim (drugim in tretjim) krilom semaforja nakazuje na potrebo po zmanjšanju hitrosti vlaka.
Semafor Vodoravna lega zgornjega indikatorja in prepovedni rdeči signal sta poziv k ustavitvi vozilo. Medtem ko glavno krilo, ki se nahaja pod kotom 135 stopinj, in zeleni "svetilnik" kažeta, da je pot prosta. Omeniti velja, da so bili železniški semaforji razširjeni v ZSSR do petdesetih let prejšnjega stoletja. V drugi polovici 20. stoletja jih je nadomestila semaforska signalizacija. Še vedno pa se na nekaterih odsekih prog uporabljajo zastarele naprave.
Primerjava
Kot je razvidno iz definicij, imajo obravnavane signalne naprave številne razlike. Začnimo z dejstvom, da je semafor sodobnejša in univerzalna naprava za urejanje prometa. Uporablja se tako na cestah in železnicah kot tudi za signalizacijo vodnega prometa. Medtem ko je semafor zastarela naprava. Danes so z njim opremljeni le nedelujoči industrijski odseki železniških tirov. Če semaforski signali veljajo za vse udeležence v prometu, potem je semafor namenjen samo voznikom. Glede na položaj puščice strojevodja izvede določena dejanja ali pa mirno nadaljuje pot.
Druga razlika med semaforjem in semaforjem je zasnova naprav. Prva je optična signalna naprava. Sestavljen je iz ohišja in nanj pritrjene lečne glave, ki oddaja svetlobo LED ali žarnic z žarilno nitko. Signali se pošiljajo 24 ur na dan. Semafor je jambor s krili. Slednji se uporabljajo za zagotavljanje vizualnih signalov. Osvetlitev znakov se prižge le ponoči in v slabših vidljivostnih razmerah. Preostali čas ne deluje.
Povzemimo, kakšna je razlika med semaforjem in semaforjem.
ŽELEZNIŠKA SIGNALIZACIJA, sistem konvencionalnih znakov (signalov), s katerimi se žel. agenti se med seboj obveščajo o različnih okoliščinah, povezanih z vožnjo vlakov. Potreba po železniški signalizaciji je posledica dejstva, da v mnogih primerih železnica. v praksi zahtevanega obvestila ni mogoče posredovati ustno ali pisno; na primer, ko je treba nemudoma obvestiti vlak, ki se približuje postaji, ali ga je mogoče sprejeti na postajo, se mu da konvencionalni znak s posebno signalno napravo - semaforjem. Signala ne smemo mešati z različnimi signali, ki jih najdemo na železnici. e. napisi, na primer: "piščalka", "zapri zračnik", "mesto, kjer se lokomotiva ustavi" itd.
Ne glede na obliko železniške signalizacije mora izpolnjevati naslednje zahteve: 1) biti razumljiva in dostopna najmanj izobraženim železničarjem. zaposleni (na primer varuhi proge); 2) biti čim bolj preprost (npr. zahteva po ustavitvi vlaka – rdeča barva); 3) jamstvo proti nesporazumom (na primer, na katerega od dveh bližnjih vlakov se ta signal nanaša); 4) bodite dosledni, tj. isti signal v vseh okoliščinah mora pomeniti isto stvar. Železniška signalizacija, ki tem zahtevam ne zadosti, še posebej s slabo usposobljenimi agenti, ne le da ne prispeva k varnosti v prometu, ampak pogosto vodi v katastrofe.
Obvestilo, ki je pogojno vsebovano v signalu, b. po svoji vsebini bodisi sklep o obvezni izvršitvi bodisi samo obvestilo. V prvem primeru signal zahteva ustrezno železnico. uslužbenec neke posebne in nujne akcije; na primer rdeča luč na semaforju zahteva, da strojevodja takoj ustavi vlak. V drugem primeru signal ne zahteva nobenega ukrepa, ampak samo drži železnico. zaposleni so seznanjeni z zadevo; na primer rdeča luč na čelu vlaka na levi v smeri vožnje označuje, da vlak pelje po napačnem tiru, pa ne zaradi neke spregleda, ampak po zavestno narejenem ukazu.
Signali so ločeni na vidno (optično) in zvočno (akustično). Vidne signale delimo na dnevne in nočne. Vidni signali so izraženi z barvo, obliko in položajem signalnih naprav, v nekaterih primerih pa tudi s številom naprav. Dnevne signale uporabljamo v dnevnem in jasnem času, ko jih je mogoče razlikovati na razdalji najmanj 700 m. Nočne signale uporabljamo v temi in v slabem vremenu, ko dnevnega signala ni mogoče slišati na razdalji 700 m. razlikujemo. Naprave, ki se uporabljajo za zagotavljanje dnevnih vidnih signalov, so semaforska krila, barvni diski, ščiti, zastave in znaki na kretnicah. Če signalnih naprav ni, se signali dajejo z mahanjem rok ali kakšnim predmetom. Sredstva za zagotavljanje nočnih vidnih signalov so barvne luči, nameščene v signalnih svetilkah, kot tudi mahanje katerega koli svetlečega predmeta.
Glavno vlogo pri signalizaciji igra barva signalnih naprav in ne njihova geometrijska oblika, saj se barva naprave v večini primerov razlikuje na veliko večji razdalji od njenega geometrijskega obrisa. V železniški signalizaciji so sprejete naslednje barve: a) podnevi: rdeča - za barvanje signalnih naprav, ki dajejo ukaz "stop"; zelena - naročilo "tiho"; rumena - za opozorilne signalne naprave; bela s črno - za druge primere; b) ponoči: rdeča, ki izraža brezpogojno zahtevo po prenehanju; zelena, ki na vseh napravah, razen na semaforjih, izraža zahtevo po upočasnitvi in na semaforjih - zahtevo po prostem gibanju; rumena, kar pomeni, da je semafor pred vami zaprt; modra, ki izraža zahtevo po ustavitvi manevrov; mlečno bele barve, ki izraža na opozorilnih signalnih napravah zahtevo za nadaljnjo vožnjo vlaka, na ranžirnih napravah - zahtevo za nadaljevanje manevrov, na kazalnikih kretnic in tirnih zapornih ploščah pa obvestilo o položaju kretnice in zapore; prozorno bela, uporablja se v ročnih lučeh med manevriranjem - za obvestilo, da je pot prosta za nadaljnjo vožnjo, pa tudi v lučeh na vlaku. Stalne signalne naprave so zasnovane tako, da pojav na njih ponoči prosojne bele svetlobe namesto barvne signalne luči nakazuje na okvaro naprave. Odsotnost semaforja na ustreznem mestu (na primer na vhodu v postajo) ali druge stalne signalne naprave, pa tudi odsotnost signala na njih, nejasna ali dvoumna predstavitev signalnega reda, hkratni pojav nasprotujoče si signalne odredbe in nasploh vsak dvom o pravilnosti signala. sprejeti kot ukaz za zaustavitev. Zvočni signali so izraženi s številom ali kombinacijo zvokov različnih dolžin in se uporabljajo v enaki obliki podnevi in ponoči. Instrumenti za ustvarjanje zvočnih signalov so hupe, ročne piščalke, piščalke za lokomotive, petarde, postajni zvonci in delavniške piščalke.
Po trajanju Pri uporabi se signali delijo na stalne (na primer semaforski signali na vhodu v postajo) in prenosne (na primer signal zelenega diska, ki zahteva upočasnitev, ko popravljalna dela ah na poti). Po svojem pomenu signali so razdeljeni v pet skupin: 1) tirni signali - obdajajo pot, objekte in postaje; 2) kretnice in signali - ranžirni znaki, tirne zapore in nalivne zasune; 3) indikatorske signale vlaka; 4) upravna signalizacija za odhod in prehod vlakov; 4) opozorilni signali in signali za medsebojna razmerja.
Naprave, ki dajejo potne signale, vključujejo: a) stalne signalne naprave: semaforje in njihove opozorilne plošče ter rdeče in zelene plošče na drogovih in b) prenosne signalne naprave: rdeče in zelene plošče (ali rdeče in zelene zastavice) na drogovih, rdeče in zelene zastavice v rokah delavca, ki daje znake, ter vse naprave, ki dajejo zvočne znake, kot so hupe, piščalke in petarde.
Najpogosteje se uporabljajo za dajanje signalnih ukazov vlaku: ko se približuje z odseka postaji (vhodni semaforji), 2) ko odhaja s postaje (izhodni semaforji) in 3) ko nadaljuje z enega tirnega odseka odseka do drugega (mimo semaforjev). Manj pogosto se semaforji uporabljajo v primerih približevanja določenim umetnim strukturam ali posebnim krajem na poti, kot so dvižni mostovi, železniški prehodi. vrstice na istem nivoju (pokrivni semaforji). Semaforji so postavljeni v obliki jambora višine 8 m ali več, s premičnim krilom in nanj pritrjenimi premičnimi stekli za postavitev stekla ustrezne barve pred lanterno. Semaforji dajejo dva ukaza: 1) "ustavi se", ki se čez dan izraža z vodoravnim položajem krila, ponoči pa z rdečo svetlobo luči (slika 1) in 2) "pot je prosta" , ki se podnevi izraža z nagnjenim položajem krila, dvignjenega pod kotom 45 ° glede na obzorje, ponoči pa z zeleno svetlobo luči (slika 2). Za prenos krila iz enega položaja v drugega se trenutno uporablja naprava, prikazana na sl. 3: jermenica 1 in 2 sta med seboj povezana z gibljivo jeklenico, tako da signalist z vrtenjem ročice 3 ustrezno obrača jermenico 2. Na slednji je utor (polž) 4, po katerem prst dvojke -ročna ročica 5, ki je s palico povezana z repom semaforja, premika krilo 6. Tako prometnik s premikanjem ročice 3 iz enega položaja v drugega premakne krilo bodisi v vodoravni ali nagnjeni položaj. 
Vir svetlobe v semaforskih žarnicah so petrolejke ali električne svetilke. Da bi jih razlikovali od drugih luči, so semaforske luči včasih narejene tako, da utripajo. Vklopljeno zadnja stran vidne semaforske luči (s postaje): bela luč, ki ustreza rdeči signalni luči, in zelena luč, ki ustreza zeleni signalni luči; te lučke imenujemo indikatorske lučke. Normalen položaj Krilo semaforja se šteje za vodoravno (vrstni red je "stop" ali, kot včasih rečejo, "semafor je zaprt"). Ko vlak pelje mimo, se krilo dvigne, a takoj ko vlak pelje mimo, se takoj vrne v vodoravni položaj. Če se kabel zlomi, se mora krilo samodejno vrniti v vodoravni položaj. Krila semaforja se nahajajo na desni strani, gledano z bližajočega se vlaka in so na signalni strani obarvana rdeče, na hrbtni strani pa belo. Jambori so pobarvani. slika: spodnji del je črn, srednji del rdeč in zgornji del bel.
V primerih, ko je glede na lokalne razmere nujno, da voznik izve za signal semaforja, še preden zagleda sam semafor, so pred slednjim nameščene naprave, ki napajajo t.i. opozorilni signali. Te naprave so drog z vrtečim se okroglim diskom in svetilko na njem in so tako mehansko povezane s semaforjem, tako da ko semafor izda ukaz "ustavi", se na disku prikaže rumen krog, ki se nahaja čez tir proti vlaku med vožnjo. dan in rumena svetloba luči ponoči. ko semafor izda ukaz "pot je prosta", se krog na disku nahaja ob poti, ponoči pa je vidna mlečno bela svetloba. V Nemčiji so opozorilne plošče nameščene pred vsemi semaforji brez izjeme, sama plošča pa ima ostro vpadljiv videz zaradi originalne barve osnove (slika 4). Poleg tega je pred opozorilnimi ploščami nameščenih še 3 do 5 t.i. opozorilne table, ki izgledajo kot beli pravokotniki z nagnjenimi črnimi črtami (slika 5). Na nepomembnih vejah so namesto semaforjev občasno nameščeni rdeči diski v obliki nizkega (3-4 m) droga, na katerega je pritrjen krog, ki je na signalni strani pobarvan rdeče, na hrbtni strani pa belo. Čez dan rdeči disk daje ukaz "stop" s tem, da se njegov krog nahaja čez tir z rdečo stranjo obrnjeno proti vlaku, ukaz "pot je prosta" pa s položajem kroga vzdolž proge. . Ponoči daje rdeči disk enake signale kot semafor.
Za dajanje signalnega ukaza vlaku za upočasnitev se uporabljajo zeleni diski v obliki nizkega droga, na katerega je tesno pritrjen disk, ki se nahaja čez tir in je na signalni strani pobarvan zeleno, na hrbtni strani pa belo. Čez dan zeleni disk označuje zahtevo za upočasnitev. zelena njegov krog, ponoči pa z zeleno svetlobo luči. V nasprotni smeri lučka proizvaja belo svetlobo. Vse stalne signalne naprave so nameščene tako, da so s bližajočega se vlaka, kateremu signalizirajo, vidne na desni strani v smeri gibanja vlaka.
V primerih, ko se na progi nepričakovano pojavi ovira za gibanje vlakov ali ko je treba ograditi mesto popravila, povezano s kršitvijo celovitosti in zanesljivosti tirnice, se ukaz "ustavi" izda prek prenosni rdeči diski. Na obeh straneh so rdeče pobarvane in nameščene na približno 2 m visok drog; Ponoči se na steber obesi rdeča svetilka. Rdeče plošče so nameščene iz območja, ki ga ščitijo, na razdalji celotne dolžine zavorne poti, torej na tolikšni razdalji, da je mogoče vlak ustaviti. Dolžina zavorne poti je odvisna od pogl. prir. o profilu tira in hitrosti vlaka; za ženske V ZSSR je minimalna zavorna pot 700 m.
Če je treba zaradi oslabitve tira in umetnih objektov upočasniti vlak, se uporabi »tišji« signal. prenosni zeleni diski. Na signalni strani so pobarvani zeleno, na hrbtni strani pa belo in so nameščeni na drogu, visokem približno 2 m; Ponoči se na steber obesi zelena svetilka. Zelene plošče so nameščene od mesta, ki ga ograjujejo, na razdalji najmanj 350 m. Če ni rdečih in zelenih plošč, se lahko namesto njih na drogovih namestijo razgrnjene rdeče ali zelene zastave, če pa drogov ni, rdeče. zelene zastave in luči pa je mogoče držati v rokah. Prenosni signal »prosta pot« podnevi daje zložena zelena zastava, ponoči pa bela svetloba ročne luči.
Če ni vidnih signalnih naprav, se lahko dajo znaki "stop" in "tiho". gibi rok ali zvoki. Ukaz »stop« izrazimo podnevi s hitrim krožnim mahanjem ene roke, ponoči pa z enakim mahanjem poljubnega svetlečega predmeta ali (podnevi in ponoči) s tremi kratkimi zvoki s piščalko, hupo ali eksplozijo petarde. »Tišji« signal je dan: podnevi - s počasnim mahanjem gor in dol z eno roko, ponoči pa z enakim mahanjem katerega koli svetlečega (vendar ne rdečega) predmeta ali (tako podnevi kot ponoči) z dvema nenadni zvoki s piščalko ali hupo.
so stalne signalne naprave in se uporabljajo za označevanje položaja konic puščic na dovolj veliki razdalji od slednjih – v praksi z največ ugodni pogoji, do 300 m Obstaja veliko vrst puščičnih indikatorjev. »Normalen« kazalec označuje položaje točk kazalca podnevi in ponoči. slika: 1) puščica je nastavljena na ravno pot z ali proti zrnu - mlečno bel pravokotnik je viden podnevi in ponoči (slika 6); 2) puščica je postavljena na ukrivljeni poti vzdolž volne - mlečno bel krog je viden dan in noč (slika 7); 3) puščica je postavljena na odklonu nasprotno - podnevi in ponoči je viden mlečno bel vogal z vrhom obrnjenim proti odklonu (slika 8). 
Za dajanje signalnih ukazov za dovoljenje in prekinitev manevrov se uporablja kvadratni ščit, ki je na obeh straneh pobarvan z belimi in črnimi kvadrati v šahovnici in ponoči prikazuje mlečno bele in modre luči. Ukaz za "izvajanje manevrov" je izražen: podnevi s položajem ščita ob poti, ponoči pa z mlečno belo svetlobo luči. Ukaz »ustavitev manevrov« podnevi izrazimo s postavitvijo ščita čez pot, ponoči pa z modro svetlobo (slika 9). Na hrbtni strani ranžirni ščit ponoči sveti enako kot na signalni strani. Drugi ukazi med manevri so podani ročno in zvočne signale. Ukaz, da se "naprej kot parna lokomotiva" izrazi z mahanjem raztegnjene zelene zastave nad glavo podnevi, ponoči pa z lučko z zeleno ali belo lučjo in enim razvlečenim zvokom piščalke ali hupe. Ukaz za »premaknitev ponudbe« se izrazi z mahanjem podnevi z razobešeno zeleno zastavo ob nogah, ponoči pa z lučko z zeleno ali belo lučjo in dvema razvlečenima zvokoma piščalke ali roga. Ukaz "stop" se izrazi z mahanjem v krogu - podnevi s katero koli zastavo, ponoči pa z lučko s katerim koli ognjem in tremi nenadnimi zvoki piščalke ali roga. Ukaz "tiho" se izrazi s počasnim mahanjem iztegnjene roke navzgor in navzdol: podnevi - z razvito zeleno zastavo, ponoči - z lučko z zeleno ali belo lučjo in dvema nenadnima zvokoma piščalke ali hupe. 
Za označevanje zložljivih drogov, zložljivih zavornih čeljusti, točk ponastavitve, slepih postaj na koncu slepih ulic in drugih ovir se uporabljajo signalne naprave za tirno zaporo. Med signalno napravo in samo pregrado mora obstajati mehanska povezava. Ko je tirna zapora na tiru, kaže signalna naprava podnevi in ponoči mlečno bel krog z vodoravno črno črto (slika 10), ko je tirna zapora umaknjena s tira, pa ima črna proga navpični smeri (slika 11).
Da voznik vnaprej pozna položaj cevi za dolivanje vode, se uporabljajo naslednji signali: ko je cev nameščena vzdolž tirov, podnevi na pipi ni vidnih nobenih signalov in prozorna bela svetloba je vidna ponoči; ko se rokav nahaja čez pot, je čez dan viden sam rokav, pobarvan rdeče, ponoči pa rdeča luč luči na žerjavu (slika 12).
Za oddajanje opozorilnih signalov (ne pa ukazov) iz vlaka se uporabljajo signali indikatorjev vlakov, ki so namenjeni označevanju glave in repa vsakega vlaka v gibanju. Vodja vlaka podnevi v normalnih prometnih razmerah ni označena z nobenimi signali, ponoči pa je opremljena z dvema belima lučkama, ko je na čelu vlaka lokomotiva, in tremi belimi lučmi, ko je na čelu vagon. na čelu vlaka. 
Kadar je na čelu vlaka, ki prevaža ljudi, parna lokomotiva s cevjo obrnjeno naprej, se na dnu cevi prižge tretja svetilka, ki sveti z belim ognjem in jo daje strojevodja, ki pa ne služi kot signalizacija napravo, ampak le za osvetlitev poti pred vlakom. Čelo posamezne lokomotive, ki sledi, označuje ena bela luč. Kadar vlak vozi po dvotirnem odseku po napačnem tiru, se podnevi na njegovem čelu levo v smeri vožnje postavi rdeča plošča (ali zastavica), ponoči pa leva lučka sveti z rdečo lučjo. . Ko je na repu vlaka vagon, je rep vlaka označen: podnevi z dvema neosvetljenima stranskima lučema in rdečim diskom (ali zastavico) na kavlju jermena, ponoči pa s tremi rdečimi lučkami. luči; če je na repu vlaka tender ali parna lokomotiva s cevjo, obrnjeno nazaj, je rep označen: podnevi z enim rdečim diskom (ali zastavo), ponoči pa z rdečo lučjo luči. na levem koncu varovalnega žarka. Rep posamezne lokomotive, ki sledi, je označen na enak način, to je z eno rdečo signalno napravo. Manivrirna lokomotiva je ponoči označena spredaj in zadaj z eno samo belo lučko lanterne. Voziček in tirna prikolica sta označena na enotirnih odsekih: podnevi - z rdečim diskom (ali zastavo) na stebru v obe smeri, ponoči pa z rdečo lučko luči, tudi v obe smeri, in na dvotirnih odsekih - v smeri, iz katere se lahko pojavi vlak, je podnevi prikazana rdeča stran diska, na nasprotni strani pa bela stran, ponoči pa so rdeče in bele luči. .
Na administrativne signale, dani med odhodom in prehodom vlakov, vključujejo: 1) signal, dan pred odhodom potniškega vlaka, sestavljen iz enega potegnjenega zvoka ročne piščalke, ki ga izda glavni sprevodnik, in odziva nanj potegnjenega -izven zvok piščalke lokomotive; 2) signal, dan pred odhodom tovornega vlaka, sestavljen iz enega nenadnega zvoka ročne piščalke, ki ga izda glavni sprevodnik, odgovor nanj z nenadnim zvokom piščalke lokomotive, ki označuje pripravljenost lokomotive za odhod, ki ji sledita razvlečena piščalka vodje sprevodnika in razvlečena piščalka lokomotive, ki jo da strojevodja in pomeni, da se lokomotiva začenja premikati in zahteva pozornost sprevodniškega osebja; 3) signal strojevodje posadki o potrebi po zaviranju z ročnimi zavorami je sestavljen iz treh kratkih zvokov piščalke lokomotive, ki si hitro sledijo drug za drugim; 4) znak za upočasnitev, ki ga da strojevodja, je sestavljen iz dveh kratkih zvokov piščalke lokomotive in 5) signalov za ustavitev ali upočasnitev, ki jih daje strojevodja iz vagona z zastavicami ali lučkami.
Opozorilni signali, ko se vlaki premikajo velja naslednje. Signal, da se vlak približuje postajam in prehodom, ljudem na progi, vozičku ali tirni prikolici, se odda z enim dolgim zvokom piščalke lokomotive. Splošni alarmni signal (na primer o napadu vsiljivcev na postajo, o napadu sovražne zračne flote itd.) Se poda v obliki niza pogostih, nenadnih zvokov piskov delavnice ali piščalke lokomotive, hup, ročne piščalke ali udarci po postajnem zvoncu. Požarni alarm se izrazi z izmeničnimi skupinami zvokov, sestavljenimi iz enega dolgega in dveh kratkih zvokov, ki jih oddajo delavniške piščalke, piščalke lokomotive, hupe ali ročne piščalke, ali z izmeničnimi skupinami zvokov, ki jih sestavljajo zvonjenje in dva ločena udarca zvonca. . Med odsekom tirni čuvaji in kretničarji na postaji dajejo opozorilne signale o približevanju vlaka: pri lihem vlaku v obliki enega, pri sodem vlaku pa dve dolgotrajni hupi. Signali za gibanje vlakov, ki sledijo (eden za drugim), se dajejo na čelu in repu prvega od dveh vlakov, ki jih pošilja par, sled. prir. Na čelu vlaka: podnevi - en zeleni disk ali zastavica na desni, ponoči - ena zelena luč; na repu vlaka: podnevi - en zeleni disk ali zastavica, ponoči - ena zelena luč na desni. Med alarmne signale spadajo tudi signali potnikom in zaposlenim o odhodu potniškega vlaka s postajnim zvoncem: en udarec zvonca obvesti o skorajšnjem odhodu vlaka, dva udarca pa jih povabita, da zasedejo svoje sedeže. Dežurni na postaji naznani takojšen odhod vlaka z dvigom bele plošče nad glavo podnevi, ponoči pa z dvigom svetilke z belo lučjo.
Rekonstrukcija železniške signalizacije v ZSSR . Nedoslednost prejšnjega " Splošna pravila signalizacijo« (OPS) na naraščajoče hitrosti in gostoto prometa vlakov, na drugi strani pa zastarelost signalnih naprav (enožični semaforji, leseni stebri, nepravilno postavljena krila, nepravilno nameščeni semaforji, nezadostna vidljivost, ipd.) spremembe v obeh. Celotna rekonstrukcija po načrtu NKPS je razdeljena na tri etape, tako da se z vsako novo izdajo OPS uvajajo nova načela in predelujejo signali. Vzpostavljena so naslednja načela rekonstrukcije. 1) Popolna centralizacija proizvodnje splošne oblike signalov in zoževanja pravic posameznih žensk. za objavo t.i "neobvezni signali". 2) Absolutna narava odčitkov semaforja s krilom v treh položajih - "stop", "tiho", "pot je prosta"; tri oblike semaforskih kril za vhodne, izhodne in druge semaforje; dve signalni semaforski luči: rdeča in zelena (bela je izključena); konstrukcija semaforja mora zagotavljati, da se krilo v primeru poškodbe semaforja ne postavi v nepravilen položaj; uporaba opozorilnih luči le v neizogibnih primerih, uporaba signalnih barv za ta namen pa je izključena. 3) Obvezna namestitev opozorilni signali pred vsakim glavnim signalom na razdalji, ki ni krajša od celotne dolžine zavorne poti; opozorilni signali morajo dajati tudi tri znake, ki se močno razlikujejo od znakov glavnega signala; njihova vidnost je dobra s signalnimi lučmi: rumeno in mlečno belo ter s samim signalom rumeno. 4) Uvod standardni tip kazalec puščice na tri položaje. 5) Razvoj racionalnih oblik, velikosti in barv prenosnih diskov z barvami: rdeča - "stop", zelena - "tiho", rumena - "zaviranje do ustavitve" in rumeno-bela - "zaviranje do mirne hitrosti". ) Ročne zastave treh barv: rdeče, zelene in rumene. 7) Prenosne luči za luči: rdeče, zelene, rumene in bele. 8) Postopek ograjevanja nevarnih mest na progi, ko je treba vlak ustaviti ali tiho voditi. 9) Namestitev nočnih alarmov v megli, dežju, snegu ipd., z ograjo stalnih signalov s prenosnimi in petardami. 10) Izhod preprost način za določitev dolžine zavorne poti z linearnimi agenti. 11) Vzpostavitev obveznega racionalnega obsega signalnih barv.
Železniška signalizacija v tujini
. Na zahodu in v Ameriki je železniška signalizacija zelo raznolika, ne samo v posameznih državah, temveč pogosto tudi na posameznih železnicah. omrežja istega stanja. Vsa ta raznolikost lahko. zmanjšana na štiri glavne sisteme: nemški, francoski, angleški in ameriški (ZDA). Nenehno povečevanje hitrosti vlakov in gostote prometa zahteva povečanje vidnosti signalov, kar je povezano s povečanjem višine semaforskih stebrov, spremembami oblike in velikosti kril in diskov, povečano osvetlitvijo signalnih luči z uporabo reflektorji, optične leče in močni viri svetlobe (električni, acetilenski) . Uspešnost uporabe semaforjev (slika 13) je postavila na dnevni red zamenjavo dnevne signalizacije z nočno. Poleg tega so v kabini strojevodje začeli nameščati posebne "kabinske signale", ki avtomatsko neprekinjeno signalizirajo strojevodjo o položaju signala spredaj (slika 14).
Nemški železniški signalni sistem sprejet v Nemčiji, Avstriji, na Madžarskem, Švedskem, v Švici, Norveškem, Danskem in (z nekaterimi odstopanji) v ZSSR. Glavna značilnost Nemški sistem, v nasprotju s tistim, sprejetim v ZSSR, je, da v tem sistemu nočni signali na opozorilnih ploščah kažejo: ko zaprt položaj Disk ima dve rumeni luči, nameščeni vzdolž črte, nagnjene proti obzorju, in ko je odprt, dve zeleni luči, nameščeni na enak način. Na bavarskih železnicah d. obstaja poseben ranžirni signal, ki je drog z rešetkastim krilom, spuščenim navpično navzdol, in nočno modro lučjo, ki prepoveduje manevre, če je vlak na postaji ali se pričakuje njegov prihod. Na saških železnicah d. uporablja se signal čiste poti, sestavljen iz ene ali več okroglih plošč, obarvanih pol belo in pol rdeče. V Avstriji in na Madžarskem odprt položaj semaforja ponoči signalizira bela svetilka. Opozorilni signal (pravokoten ali okrogel zeleni disk) prikazuje v temi: zelena luč - kdaj odprt položaj in bela - v zaprtem. V Švici so vhodni signali in blokovni signali rotacijski diski in semaforji s krilci, obrnjenimi v desno; Za izhodne signale se uporabljajo samo semaforji. Opozorilni signal je okrogla vrteča se zelena plošča s poševno belo črto; nočni signali: odprt disk- zelena luč, zaprta - bela. Na Danskem običajne nemške signale dopolnjuje signal za zasedbo odseka z delovnim vlakom – bela zastava. Krilo vhodnega semaforja ima na koncu okrogel disk; izhodna in prehodna krila so odrezana pod pravim kotom; krilo signalnega bloka ima na koncu nagnjen kvadrat; Konec krila opozorilne signalizacije je v obliki lastovičjega repa. "Pot je prosta" signalizira spuščeno krilo pod kotom 45°. Za signalizacijo vožnje vlaka skozi postajo je na vhodnem semaforju pod glavnim signalom nameščeno drugo krilo opozorilnega signala. Brezplačno prehod skozi signalizira s spuščanjem obeh kril pod kotom 45°; ustavitev na postaji - s spuščanjem glavnega signalnega krila pod kotom 45° in dvigom opozorilnega signalnega krila za 90°. Označeno je "tiho delovanje". rumena. Na Švedskem se krila semaforja nahajajo na levi strani jambora (slika 15). Opozorilni signali (diski) so signalizirani enako kot v Avstriji. 
angleški sistem sprejeli poleg Anglije še v Belgiji, Italiji in deloma na Nizozemskem. Pri tem ločimo signale: a) stalne stacionarne, b) ročne, c) petarde in d) vlakovne signale. Splošni pomen signalnih barv: rdeča - "nevarnost", zelena - "pot je prosta". Kot stalni signali se uporabljajo samo semaforji, ki signalizirajo: a) "stop" - vodoravni položaj krila podnevi in rdeča luč ponoči; b) "pot je prosta" - podnevi je krilo navzdol pod kotom 45 °, ponoči - zelena luč. Opozorilno krilo ima na koncu trikoten izrez; ta signal je nameščen pred glavnim signalom različne razdalje- od 250 do 900 m je konec vhodnega semaforja odrezan pravokotno na dolžino. Nočni signali - glavni in opozorilni - signalizirajo enako; rdeča luč ponoči in vodoravno krilo podnevi v Angliji označujeta: "stop" na vhodnem signalu, vendar na opozorilnem signalu ne prepovedujejo vožnje mimo - to je pomembna pomanjkljivost angleški sistem alarmi. Odcepni signali so zagotovo nameščeni na ločenih stebrih, vendar so nameščeni na skupni konzoli. Na postajah se lahko na en jambor postavi več kril, če so tiri, ki jim pripadajo, nameščeni na levi; v tem primeru krila signalizirajo po vrstnem redu, od zgoraj navzdol, do poti, v vrstnem redu, v katerem se nahajajo, od leve proti desni. Vabilne signale proizvajajo kratka krila, ki se nahajajo pod krilom glavnega vhodnega signala. Krilo tega semaforja se lahko dvigne le v primeru, ko je treba vlak ustaviti na vhodnem signalu in nato dati dovoljenje za previdno premikanje po čisti progi postaje, vendar v nobenem primeru ne sme prečkati izhodnega semaforja. Ranžirni semaforji imajo kratka krila s črko S ali drugim znakom, ki se nahajajo na glavnem signalnem stebru, ali pa so sestavljeni iz krila in diska na posebnem drogu višine 3,5 m, ki se uporablja za premikanje s stranskih na glavne tire. Indikatorske lučke na trajnih signalih se praviloma uporabljajo le, ko je signal v zaprtem položaju in so prikazane z belo svetlobo. Včasih se vijolično-rdeča barva uporablja kot nadzor, ko označuje signalno luč "prosta pot". Zahvaljujoč sistemu, sprejetemu v Angliji, je število signalov na progi in na postajah zelo veliko, njihova raznolikost pa bistveno oteži sliko signalov (slika 16). Drugi signali ne predstavljajo nobenih pomembnih značilnosti. 
Za vlakovne signale velja pravilo, da mora biti spodnja zadnja luč (rdeča barva). osvetljen podnevi in ponoči v primeru megle, dežja ali snega; drugi dve zadnji luči (tudi rdeči) svetita samo ponoči. V Belgiji se pravila za tehnično delovanje razlikujejo; stalni signali, vlak in prenosni. Glavni in opozorilni signal s krili različne oblike. Posebna oblika semaforja (v obliki kandelabra) se namesti ob približevanju postaji na več tirih. V Italiji so semaforji razdeljeni v tri razrede; glavna, preventivna in zaščitna. Način signalizacije ustreza angleščini. nizozemska pravila Signale delijo na tirne, vlakovne in ranžirne. Tako kot v Belgiji dajejo glavne in opozorilne signale le krila semaforja, in sicer: podnevi - vodoravno krilo in ponoči - rdeča luč za signal "stop"; krilo navzgor ali bela luč - "pot je jasna"; spuščeno krilo ali zelena luč - “tihi tek”.
Francoska pravila razlikovati med tirnimi in vlakovnimi signali. Na prometni signalizaciji piše: »prosto«, »stoj« in »tiho«. Odsotnost signala pomeni, da je pot prosta. Prenosni signali - ročne zastavice in luči; nepremični - diski in semaforji. V Franciji kot glavni signal služijo tako diski kot semaforji, kar ustvarja pester sistem. Okrogli rdeči diski označujejo dva položaja: čez pot (rdeča luč ponoči) - "stop", vzporedno s potjo (bela luč ponoči) - "pot je prosta". Pri signalu "stop" se mora voznik premakniti naprej in ukrepati, da se ustavi na varnostnem drogu spredaj. Signal za absolutno zaustavitev je štirikotni šahovski disk z rdečimi in belimi celicami, ki ima dva položaja: čez pot (dve rdeči luči ponoči) - "brezpogojna zaustavitev" in vzporedno s potjo (ena bela luč ponoči) - "pot je jasna." Ti diski služijo kot vhodni signali za postajo. Semaforji z enim ali več krili, ki se nahajajo levo od jambora, se uporabljajo kot blok signali in signalizirajo: "stop" - vodoravni položaj krila podnevi, ponoči pa ena zelena in ena rdeča luč; "tihi tek" - podnevi nagnjeno krilo in ena zelena luč ponoči; "pot je jasna" - podnevi spuščeno navpično krilo in ponoči bel ogenj. Signal "tihi tek" je čez progo: podnevi je okrogla zelena plošča, ponoči ena zelena luč; isti disk vzporedno s potjo (ponoči je ena bela luč) - "pot je jasna"; ti signali se uporabljajo pri prehodu mimo puščic vej proti zrnu. Odcepni signali - štirikotne šahovnice z zelenimi in belimi kvadratki - so nameščene (pogosto hkrati z rdečimi krožnimi diski) pred signalom absolutne zaustavitve na odcepih na odseku. Namesto tega je tudi disk z napisom “BIFUR” osvetljen s strani ali z notranje strani. Signali vlakov se ne razlikujejo veliko od naših signalov.
V Združenih državah je veliko različnih alarmov; vendar so v zadnjih letih začela prevladovati naslednja načela. Stalni glavni signal je semafor s tremi položaji: vodoravno krilo podnevi, rdeča luč ponoči, ki signalizira "stop"; nagnjena navzgor pod kotom 45° glede na obzorje, ponoči pa rumena luč pomeni "tihi tek"; krilo, dvignjeno navpično, ponoči pa zelena luč - "pot je prosta." Pod krilom glavnega signala na istem jamboru je pogosto nameščen opozorilni signal, ki se nanaša na glavni signal, ki se nahaja spredaj. Tudi ta opozorilni signal ima pogosto tri položaje in se od glavnega razlikuje po obliki, barvi in nočnih lučeh (rdeča, vijolično-rdeča, zelena in rumena). Ameriška praksa zadnja letaširi uporabo semaforjev.
Semafor (francosko sémaphore, iz grščine sema - znak, signal in phorós - nosilec)
stacionarna signalna naprava, ki se uporablja na železnicah in je opremljena s polavtomatsko blokado (glej Polavtomatsko blokado), paličnim sistemom (glej Rodni sistem) in centralizacijo točk in signalov (glej Centralizacija točk in signalov). Na S. jamboru so 1, 2 ali 3 krila in signalni pogon za spreminjanje njihovega položaja. Ta ali oni položaj kril služi kot signal voznikom lokomotiv, da dovolijo, prepovejo gibanje ali spremenijo hitrost. Ponoči in ob slabi vidljivosti (megla, sneg, dež) odčitke S. dopolnjujejo signalne luči. Položaj, v katerem je zgornje krilo S. nameščeno vodoravno in gori prepovedna rdeča luč... semafor
-A
,
m. Signalna naprava v obliki droga ali stebra s premičnimi krili in lučmi, nameščena na železniških tirih. Semafor je odprt.
Na postaji se prižgejo luči; najsvetlejša in najvišja je zelenkasta semaforjeva luč. M. Gorky, Zavoljo dolgčasa. Poštni vlak se je ustavil ob zaprtem signalu. Sokolov, Iskra. 2.
mor. Obalni znak (jambor z dvoriščem), nameščen na obali za signalizacijo ladij. 3.
mor. Pot vizualno signalizacijo, izvaja kon... V 70. in 80. letih 20. stoletja. to preprosto napravo je bilo mogoče videti na železnici; zdaj so ga skoraj v celoti nadomestili semaforji. In semafor sega v grški semafor, ki je nastal iz komponent sema - "znak" in phoros - "nosenje" in na splošno - "podpora, ki nosi znak". semafor, m. (iz grškega sema - znak in phoros - nosilec). Signalni steber na železniških tirih, ki strojevodji označuje, ali je pot za vožnjo vlaka (železnica) zaprta ali odprta. Odpri, zapri semafor. Vlak se je ustavil, ker je bila prometna signalizacija zaprta. || Palica na obali za signalizacijo mimoidočih ladij (marin). semafor
obraz, signalna naprava, semafor
SEMAFOR (iz grščine sema - znak, signal> in phoros - nosilec), naprava za dajanje signalov za dovoljenje in prepoved vožnje vlakov (nameščena na železnicah, ki niso opremljene s samodejno zaporo prometa, v obliki droga s premičnim krila, katerih določen relativni položaj nosi signal>) ali ladje (jambor> z dvoriščem). Semafor je tudi ime za signale (semaforska abeceda>), ki se prenašajo s pogojnim položajem (ali gibanjem) rok z zastavicami.
Semafor
SEMAFOR a, m. semafor m. gr. znak sema + nosilec foros. 1 . Na železnicah so v bližini postaje nameščeni visoki drogovi s premičnimi vrtljivimi krili, ki strojevodjem mimo vozečih vlakov sporočajo, da je nadaljnja vožnja možna ali nemogoča.. Pavlenkov 1911. Z rečnega pobočja V mrzlo gosto temo - Zagledal je semafor Rdeče znamenje vzleti. Belo železo cesta. Nagnil sem se skozi okno, ker sem vedel, da bodo zdaj semaforju sledila pobočja, poraščena z deteljami in zvončki, potem pa borov gozd. Paustovski Oddaljena leta. // Str. 4 77. Gluhi in nemi se odlično razumejo in...
Nosilni znak, signal - na železnici - je jambor z dvema premičnima kriloma: signal je določen relativni položaj kril. Uporablja se na železnicah brez avtomatske blokade in se upravlja s kretnice ali delovnega mesta s sistemom vitla. S. morje ali reka - jambor z dvoriščem, nameščen na obali, da daje signale ladjam. To je tudi ime za signale semaforja, ki se prenašajo s pogojnim položajem ali premikanjem rok z zastavicami.
semafor Izposoja na začetku 19. stoletja iz francoščine jezik, kje semafor- dodatek gršk. sema"znak" in phoros"prenašalec, nosilec." Šolski etimološki slovar ruskega jezika. Izvor besed. - M.: Bustard N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004
SEMAFOR
SEMAFOR, naprava, ki vizualno prenaša sporočila; vrsta optičnega TELEGRAFA. Železniški semaforji so navpični jambor s premično roko, ki tvori kot, ki označuje "čisto" ali "nevarno". Semafor imenujemo tudi signali (semaforska abeceda), ki se prenašajo s pogojnim položajem (ali gibanjem) rok z zastavami.
semafor semafor rod. str -a. Preko francoščine semafor, izpeljan iz grš. σῆμα "znak" in -φορος "nosilec, nosilec". Etimološki slovar ruskega jezika. - M.: Napredek M. R. Vasmer 1964-1973
(grško, iz sema - znamenje in phoros - nosilec). 1) visoki drogovi v bližini železniških postaj s premičnimi krili za dnevne signale in z lučmi za nočne. 2) pomorski telegrafi za pošiljanje signalov z obale ustreznim ladjam z uporabo zastav in luči.
(Vir: "Slovar tujih besed, vključenih v ruski jezik." Chudinov A.N., 1910)
1) visoki stebrički na strani železniške proge v bližini postaje, na katerih s posebnimi signali strojevodja bližajočega se vlaka obvešča, ali je nadaljnja pot že sproščena ali naj se ustavi, ker je proga na nek način. zaseden; 2) obalni stebri, jambori za dajanje signalov mimovozečim ladjam.
(Vir: "Celoten slovar tujih besed, ki so se uporabljale v ruskem jeziku." Popov M., 19...
m. 1) Signalna naprava v obliki premičnih kril ali v obliki dvorišča na drogu ali jamboru. 2) Metoda vizualnega signaliziranja, ki se izvaja z zastavami, s spreminjanjem položaja rok (v pomorskih zadevah).
semafor
SEMAFOR-A; m.[iz grščine sēma - znak in phoros - nosilec] 1.
Signalna naprava v obliki droga z lučkami in premičnimi krili na vrhu, nameščena na železniških tirih za signalizacijo gibanja vlakov. Vas Zheleznodorozhny S. odprto, zaprto(o prostem ali prometnem križišču). Vlak se je ustavil pri semaforju. 2.
Mor. Metoda vizualnega signaliziranja, ki se izvaja z zastavami, spreminjanjem položaja rok itd.; informacije, ki se prenašajo na ta način. Pošlji preko semaforja. Dajte semaforski signal prihajajočemu plovilu. Preberi str. 3.
Obalna tabla... A, m 1. Signalna naprava v obliki premičnih kril ali (pri morskih in rečnih semaforjih) jarma na drogu ali jamboru. Vas Zheleznodorozhny Rečna vas S. je odprt (pot je prosta). 2. V mornarici: metoda vizualnega signaliziranja (z zastavami, rokami ali s posebnim aparatom). Daj s. na prihajajočo ladjo. II prid. semafor, -aja, -oe.
3.1. Glede na namen se semaforji delijo na naslednje vrste:
a) vhod - dovoljenje ali prepoved vožnje vlaka od odra do železniške postaje;
b) vikendi - dovoljenje ali prepoved odhoda vlaka z železniške postaje na oder;
c) pot - dovoljenje ali prepoved vožnje vlaka od enega območja železniške postaje do drugega;
d) kontrolne točke - dovoljenje ali prepoved vožnje vlaka iz enega blok odseka (medpostajni odsek) v drugega;
e) pokrov - za ograjevanje mest, kjer se železniški tiri križajo v isti ravni z drugimi železniškimi tiri, tramvajskimi in trolejbusnimi tiri, dvižnimi mostovi in območji, ki jih prečka vodnik;
f) zapora – ki zahteva ustavitev, če obstaja nevarnost za promet, ki je nastala na železniški prehodi, velike umetne konstrukcije in plazovi, pa tudi pri ograjevanju vlakov za pregled in popravilo avtomobilov na postajnih železniških tirih;
g) opozorilo – opozorilo o prikazu glavnega semaforja (vhod, prehod, zapora in pokrov);
h) ponavljajoče se - za obveščanje o dovoljenem označevanju izvoza, poti, vstopa (izstopa), tehnološkem in o označevanju grbine, ranžirnih semaforjev, kadar zaradi lokalnih razmer ni zagotovljena vidljivost glavnega semaforja;
i) lokomotiva - za dovolitev ali prepoved premikanja vlaka vzdolž odseka od enega blokovnega odseka do drugega, pa tudi za opozarjanje na znak tirnega semaforja, ki se mu približuje vlak;
j) ranžiranje – dovoljenje ali prepoved manevriranja;
k) grbina - dovoljenje ali prepoved razstavljanja avtomobilov z grbine;
l) vstop (izstop) - dovoljenje ali prepoved vstopa (izstopa) tirnih vozil v in izstopa iz proizvodnih prostorov na nejavnih železniških tirih;
m) tehnološko - dovoljenje ali prepoved dobave ali odstranitve železniškega voznega parka pri servisiranju objektov, ki se nahajajo na nejavnih železniških tirih (odlagalci avtomobilov, vagonske tehtnice, naprave za ponovno vzpostavitev pretočnosti tovora, naprave za razkladanje in nakladanje itd.).
En semafor lahko združuje več namenov (vstopni in izvozni, izvozni in ranžirni, izvozni in potni itd.).
3.2. Kot vir svetlobe v semaforjih se uporabljajo svetleče diode ali žarnice z žarilno nitko. Semaforji se uporabljajo kot leče (slika 3.5 a) ali reflektorji (slika 3.5 b), glede na lokacijo pa jih delimo na jambor (slika 3.6 a, b, d), pritlikave (slika 3.6 c) in tudi nameščen na mostovih, konzolah, mostnih nosilcih, stenah predorov, na nejavnih železniških tirih pa tudi na stenah industrijskih prostorov.
Uporabljajo se signalne luči na semaforjih: običajno goreče, običajno negoreče, neutripajoče in utripajoče (občasno se prižgejo in ugasnejo).
Običajno neosvetljene signalne luči semaforja na odsekih, opremljenih s samodejnim blokiranjem, zasvetijo, ko vlak vstopi v blokovni odsek pred njim in ugasnejo, ko vlak zapusti ta blokovni odsek.
Semafor mora imeti tablico s črko, ki vsebuje njegovo oznako. Avtomatski zaporni semaforji so označeni s številkami, vsi ostali semaforji pa s črkami ali črkami in številkami. Na dvotirnih in večtirnih odsekih, ki so na novo opremljeni s stalnimi napravami za organizacijo prometa vzdolž napačne železniške proge na podlagi signalov lokomotivskih semaforjev, je treba zagotoviti napisno ploščo, tudi na hrbtni strani stebrov voznih semaforjev.
3.3. Glavni pomeni signalov, ki jih dajejo semaforji (ne glede na lokacijo in njihov namen), so naslednji:
a) ena zelena luč - „Dovoljeno je gibanje z nastavljeno hitrostjo; naslednji semafor je odprt«;
b) ena rumena utripajoča luč - »Dovoljena je vožnja z nastavljeno hitrostjo; naslednji semafor je odprt in zahteva, da nadaljujete z zmanjšano hitrostjo«;
c) ena rumena luč - „Gibanje je dovoljeno s pripravljenostjo za ustavitev; naslednji semafor je zaprt«;
d) dve rumeni luči, zgornja utripajoča - „Dovoljeno je nadaljevanje skozi semafor z zmanjšano hitrostjo; vlak odstopa po kretnici; naslednji semafor je odprt«;
e) dve rumeni luči - »Skozi semafor je dovoljeno voziti z zmanjšano hitrostjo in biti pripravljen ustaviti na naslednjem semaforju; vlak odstopa po kretišču«;
f) ena rdeča luč - »Stop! Prepovedano je prenašanje signala«;
g) ena bela luč - »Ranžirni sestav sme slediti ranžirnemu semaforju in ga nato usmerjati s kazalci voznega semaforja ali signali vodje manevra«;
h) ena modra luč - "Ranžirnemu vlaku je prepovedano slediti ranžirnemu semaforju."
Uporaba navedenih signalov na semaforjih za različne namene je določena v ustreznih odstavkih tega navodila. Postopek uporabe teh signalov v drugih primerih, ki niso določeni s temi navodili, v skladu z njihovo signalno vrednostjo določi lastnik železniške prometne infrastrukture. javna uporaba(v nadaljnjem besedilu lastnik infrastrukture) ali lastnik nejavnih železniških tirov.
Na nejavnih železniških tirih, opremljenih z dvomestno signalizacijo, je dovoljeno določiti vrednosti odčitkov semaforjev (razen pregradnih in pokrovnih semaforjev) lastniku nejavnih železniških tirov.
3.4. Vhodni semaforji dajejo signale:
a) ena zelena luč - »Vlaku je dovoljena vožnja do železniške postaje po glavnem železniškem tiru z določeno hitrostjo; naslednji semafor (proga ali izvoz) je odprt" (slika 3.1, a);
b) ena rumena utripajoča luč - »Vlaku je dovoljena vožnja do železniške postaje po glavnem železniškem tiru z določeno hitrostjo; naslednji semafor (proga ali izvoz) je odprt in zahteva vožnjo z zmanjšano hitrostjo" (slika 3.1, b);
c) ena rumena luč - »Vlaku je dovoljena vožnja do železniške postaje po glavnem železniškem tiru s pripravljenostjo na ustavitev; naslednji semafor (proga ali izvoz) je zaprt" (slika 3.2, a);
d) dve rumeni luči, zgornja utripajoča - »Vlaku je dovoljena vožnja do železniške postaje z zmanjšano hitrostjo po stranskem tiru; naslednji semafor (pot ali izvoz) je odprt" (slika 3.2, b);
e) dve rumeni luči - »Vlak sme z zmanjšano hitrostjo pripeljati do železniške postaje po stranskem tiru in je pripravljen za ustavitev; naslednji semafor je zaprt" (slika 3.2, c);
f) ena rdeča luč - »Stop! Prepovedano je prenašati signal" (slika 3.2, d).
Signalizacija vstopnega semaforja za sprejem vlakov na železniško postajo z napačnega tira dvotirnega (večtirnega) odseka mora ustrezati signalizaciji vstopnega semaforja za sprejem s pravilnega železniškega tira.
Pred rekonstrukcijo signalnih, centralizacijskih in zapornih naprav (v nadaljnjem besedilu: signalne naprave) za sprejem vlakov na železniško postajo z napačnega tira dvotirnega (večtirnega) odseka je dovoljeno dajati signale:
a) dve rumeni luči - "Vlaku je dovoljeno nadaljevati do železniške postaje z zmanjšano hitrostjo in biti pripravljen, da se ustavi na naslednjem izvoznem (proti) semaforju ali omejitvenem stolpcu";
b) ena rdeča luč - "Stoj! Podajanje signala je prepovedano.«
Na nejavnih železniških tirih se poleg signalov vstopnih semaforjev iz tega odstavka lahko daje naslednji signal: ena lunasto bela luč - "Vlaku je dovoljena vožnja do železniške postaje z glavnim prometom" ugasnjene luči do prvega prehodnega ranžirnega semaforja z nadaljnjim premikanjem v ranžirnem vrstnem redu za železniški tir, ki je delno zaseden z železniškim voznim parkom, ali do objekta, ki se nahaja na nejavnih železniških tirih, s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo za ustavitev« (slika 3.2 , e).
3.5. Na vhodnih in trasnih semaforjih tirov javne železnice se pri sprejemu vlakov na stranske tire na kretnicah z ravnimi križišči uporabljajo naslednji signali:
a) ena zelena utripajoča in ena rumena luč ter en zelen svetleči trak - »Vlak se lahko do železniške postaje pelje s hitrostjo največ 80 km/h po stranskem tiru; naslednji semafor (pot ali izvoz) je odprt in zahteva, da mu sledite s hitrostjo največ 80 km / h" (slika 3.3, a);
b) dve rumeni luči, zgornja utripajoča, in en zelen svetleči trak - »Vlak se lahko do železniške postaje pelje s hitrostjo največ 80 km/h po stranskem tiru; naslednji semafor (proga ali izvoz) je odprt in zahteva vožnjo z zmanjšano hitrostjo" (slika 3.3, b);
c) dve rumeni luči in en zelen svetleči trak - »Vlak sme pripeljati do železniške postaje s hitrostjo največ 60 km/h po stranskem tiru in biti pripravljen za ustavitev; naslednji semafor je zaprt" (slika 3.3, c).
d) ena zelena utripajoča in ena rumena luč ter dva zelena svetleča trakova - »Vlak se sme do železniške postaje peljati s hitrostjo največ 120 km/h po stranskem tiru; naslednji semafor je odprt in omogoča njegov prehod z nastavljeno hitrostjo (slika 3.3, d)
e) dve rumeni luči, zgornja utripajoča, in dva zelena svetleča trakova - »Vlak se lahko do železniške postaje pelje s hitrostjo največ 80 km/h po stranskem tiru; naslednji semafor (proga ali izvoz) je odprt in zahteva, da nadaljujete z zmanjšano hitrostjo" (slika 3.3, e)
f) dve rumeni luči in dva zelena svetleča trakova - »Vlak sme pripeljati do železniške postaje s hitrostjo največ 60 km/h po stranskem tiru in biti pripravljen za ustavitev; naslednji semafor je zaprt« (slika 3.3, f).
V potrebnih primerih se lahko na vstopnih in progovnih semaforjih uporabi naslednji signal: ena zelena utripajoča luč - "Vlaku je dovoljeno nadaljevati do železniške postaje po glavnem železniškem tiru z določeno hitrostjo; naslednji semafor (proga ali izvoz) je odprt in zahteva, da nadaljujete z zmanjšano hitrostjo« (slika 3.4, a).
Na posameznih železniških postajah se lahko v primerih, določenih v odstavku 66 Dodatka št. 6 tega pravilnika, na vhodnih in progovnih semaforjih uporabi naslednji signal: tri rumene luči - "Lokomotiva, vlak z vlakom, posebni sam -pogonski železniški vozni park, reševalni in gasilski vlak lahko vozijo na prosti odsek železniške proge zelo previdno in s hitrostjo na javnih železniških tirih - največ 20 km/h, na nejavnih železniških tirih pa - ne več kot 15 km/h, do prometnega (izhodnega) semaforja z rdečo lučjo" (slika 3.4 , b)
3.6. Vabilni signal - ena lunasto bela utripajoča luč omogoča vlaku, da prevozi semafor z rdečo (ali ugasnjeno) lučjo in nadaljuje vožnjo do naslednjega semaforja (ali do mejnega stolpca pri vstopu na železniško progo brez izstopnega semaforja) s hitrostjo na tirih javne železnice - ne več kot 20 km / h in na tirih nejavne železnice - ne več kot 15 km / h, s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo, da se takoj ustavi, če naleti na oviro za nadaljnje gibanje (sl. 3.5 b).
Ta signal se uporablja na vstopnih, pa tudi na smernih in izvoznih (razen skupinskih) semaforjih.
Odhod na vabilni signal izstopnega semaforja je dovoljen samo po pravilnem tiru dvotirnega (večtirnega) odseka, opremljenega s samodejno blokado.
Na nejavnih železniških tirih je pred rekonstrukcijo signalnih naprav dovoljena uporaba vabilnih signalov z eno lunasto belo neutripajočo lučjo na vstopnem semaforju (slika 3.5 a).
3.7. Izstopni semaforji na območjih, opremljenih s samodejnim blokiranjem:
a) ena zelena luč - »Vlak sme odpeljati z železniške postaje in nadaljevati z nastavljeno hitrostjo; dva ali več blokovnih odsekov sta spredaj prosta« (slika 3.6 a);
b) ena rumena luč - „Vlak lahko odpelje z železniške postaje in nadaljuje s pripravljenostjo, da se ustavi; naslednji semafor je zaprt« (slika 3.6 b);
c) dve rumeni luči, od katerih je zgornja utripajoča, - »Vlak lahko odpelje z železniške postaje z zmanjšano hitrostjo; vlak odstopa po kretnici; naslednji semafor je odprt« (slika 3.6 d);
d) dve rumeni luči - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen z zmanjšano hitrostjo; vlak odstopa po kretnici; naslednji semafor je zaprt« (slika 3.6 f);
e) ena rdeča luč - "Stoj! Prepovedano je prenašanje signala« (slika 3.6 c, d);
3.8. Izhodni semaforji na odsekih, opremljenih s samodejnim blokiranjem, ko odstopajoči vlaki odhajajo prek kretnic z ravnimi križi, dajejo signale:
a) ena zelena utripajoča in ena rumena luč ter en zelen svetleči trak - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 80 km/h; vlak odstopa po kretnici; naslednji semafor je odprt« (slika 3.7 a);
b) dve rumeni luči in en zelen svetleči trak - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 60 km/h; vlak odstopa po kretnici; naslednji semafor je zaprt« (slika 3.7 b).
c) ena zelena utripajoča in ena rumena luč ter dva zelena svetleča trakova - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 120 km/h; vlak odstopa po kretnici; naslednji semafor je odprt« (slika 3.7 c).
d) dve rumeni luči in dva zelena svetleča trakova - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 60 km/h; vlak odstopa po kretnici; naslednji semafor je zaprt« (slika 3.7 d).
3.9. Izstopni semaforji na območjih, opremljenih s polavtomatskim zapornim signalom:
a) ena zelena luč - »Vlak sme odpeljati z železniške postaje in nadaljevati z nastavljeno hitrostjo; prehod do naslednje železniške postaje (potne postaje) je prost« (slika 3.8 a);
b) ena rdeča luč - "Stoj! Prepovedano je prenašanje signala« (slika 3.8 b);
c) dve rumeni luči - »Vlak sme odpeljati z železniške postaje z zmanjšano hitrostjo; vlak odstopa po kretnici; prehod do naslednje železniške postaje (potne postaje) je prost« (slika 3.9 a);
d) dve rumeni luči, od katerih zgornja utripa, - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen z zmanjšano hitrostjo; vlak odstopa po kretnici; prehod do naslednje železniške postaje (točke) je brezplačen; vstopni semafor naslednje železniške postaje je odprt« (slika 3.9 b).
3.10. Na območjih, opremljenih z avtomatsko lokomotivsko signalizacijo, ki se uporablja kot samostojno signalno sredstvo, in na območjih, opremljenih s stalno dvosmerno avtomatsko blokado za premikanje po napačni železniški progi glede na znake lokomotivskih semaforjev, izhodni semaforji dajejo signale:
a) ena zelena in ena luna-bela luč - "Vlaku je dovoljeno odpeljati z železniške postaje, dva ali več blokovnih odsekov sta prosta naprej" (slika 3.10);
b) ena rumena in ena luna-bela luč - "Vlak lahko odpelje z železniške postaje, en blok odsek je prost naprej" (slika 3.11);
c) dve rumeni luči, od tega zgornja utripajoča in ena lunasto bela luč - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen z zmanjšano hitrostjo; vlak odstopa po kretnici; dva ali več blokovnih odsekov sta prosta naprej«;
d) dve rumeni in ena lučko bela - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen z zmanjšano hitrostjo; vlak odstopa po kretnici; en blok odsek je prost naprej«;
e) ena zelena utripajoča, ena rumena, ena lunasto bela luč in en zelen svetleči trak - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 80 km/h; vlak se premika z odstopanjem po kretnici 1/18; dva ali več blokovnih odsekov sta prosta naprej«;
f) dve rumeni, ena mesečevo bela luč in en zelen svetleči trak - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 60 km/h; vlak se premika z odstopanjem po kretnici 1/18; en blok odsek je prost naprej«;
g) ena zelena utripajoča, ena rumena, ena lunasto bela luč in dva zelena svetleča trakova - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 120 km/h; vlak sledi deviaciji vzdolž kretnice 1/22; dva ali več blokovnih odsekov sta prosta naprej«;
h) dve rumeni, ena mesečevo bela luč in dva zelena svetleča trakova - »Odhod vlaka z železniške postaje je dovoljen s hitrostjo največ 60 km/h; vlak sledi deviaciji vzdolž kretnice 1/22; en blok odsek je prost naprej«;
i) ena rdeča luč - "Stoj! Podajanje signala je prepovedano.«
3.11. V prisotnosti veje, opremljene s tirno zaporo, kot tudi za označevanje železniške proge, na katero je vlak poslan na večtirnih odsekih, opremljenih s tirno zaporo, in na dvotirnih odsekih, opremljenih z dvosmerno avtomatsko zaporo , izvozne semaforje, ki jih po potrebi postavi lastnik infrastrukture ali lastnik železniških tirov, ki niso v javni rabi, se lahko dopolnijo z ustrezno navedbo prometnega znaka.
Če kazalnika poti ni, je pred rekonstrukcijo signalnih naprav dovoljeno uporabiti signal: dve zeleni luči na izvoznem semaforju - ko vlak odpelje na odcep ali na večtirno progo. odseka ali ob napačni železniški progi z dvosmerno avtomatsko blokado, ki označuje prosto mesto vsaj dveh blokovnih odsekov z avtomatsko blokado, za prost prehod do naslednje železniške postaje (točka poti) - s polavtomatsko blokado (sl. 3.12).
Na dvotirnih odsekih, kjer se premikanje po pravilni železniški progi izvaja v skladu z avtomatskimi zapornimi signali, na napačni železniški progi pa glede na znake lokomotivskih semaforjev, kot tudi na dvotirnih odsekih, opremljenih z avtomatsko lokomotivo. signalizacija, ki se uporablja kot samostojno signalno sredstvo, izstopni semafor pri odhodu z železniške postaje na napačnem tiru je dovoljeno dati signal: ena rumena utripajoča in ena lunasto bela luč - "Vlak lahko odpelje iz železniške postaje in nato sledite napačnemu tiru glede na kazalce lokomotivskega semaforja« (slika 3.13).
Ko so začasne naprave za organizacijo prometa vzdolž napačne železniške proge dvotirnih in večtirnih odsekov vklopljene glede na signale lokomotivskih semaforjev za čas popravila, gradnje in obnovitvena dela Dovoljen je odhod vlakov na napačen tir z uporabo signalnih signalov, postavljenih za pravilen tir.
Hitrost gibanja pri odhodu po napačnem tiru na dvotirnih (večtirnih) odsekih, opremljenih s stalno dvosmerno avtomatsko blokado za premikanje po napačnem tiru glede na navedbe lokomotivskega semaforja, ugotavlja lastnik infrastrukture ali lastnik nejavnih železniških tirov.
3.12. Na železniških postajah z izstopnimi semaforji, če obstaja veja, ki ni opremljena s tirnim blokom, pripravljenost odhodne poti do veje označuje ena luna bela lučka izstopnega semaforja; vlaki se pošljejo v poslovalnico s strojevodjo, ki dobi ključavnico ali obrazec DU-50 (v nadaljevanju Potni list) z ugasnjeno lunasto belo lučjo in rdečo lučjo izstopnega semaforja (slika 3.14). a).
Na železniških postajah nejavnih železniških tirov, ki imajo izstopne semaforje, če obstaja odcep, ki ni opremljen s tirnim blokom za označevanje pripravljenosti odhodne poti do odcepa, se lahko izhodni semaforji dopolnijo z ustreznimi znaki. , katerih vrednosti določi lastnik tirov nejavne železnice.
Če so na železniških postajah ranžirni signali, ko je odhodna pot za vejo pripravljena, signal dopolni ena luna bela lučka z navedbo indikatorja poti.
Na železniških postajah, kjer vlaki odhajajo z železniških tirov, ki nimajo zadostne dolžine, ko je glava vlaka nameščena za izhodnim (prožnim) semaforjem, je na hrbtni strani nameščena glava repetitorja, katere odčitki morajo ustrezati indikacija izvoznega (potnega) semaforja (slika 3.14 b).
3.13. Trasni semaforji, odvisno od lokacije njihove namestitve, dajejo naslednje signale:
a) ena zelena luč - „Dovoljeno je gibanje z nastavljeno hitrostjo; naslednji semafor (proga ali izvoz) je odprt«;
b) ena rumena luč - „Gibanje je dovoljeno s pripravljenostjo za ustavitev; naslednji semafor (proga ali izvoz) je zaprt«;
c) ena rumena utripajoča luč - »Preko semaforja je dovoljena vožnja z določeno hitrostjo; naslednji semafor (smer ali izvoz) je odprt in zahteva, da nadaljujete z zmanjšano hitrostjo«;
d) dve rumeni luči, od katerih zgornja utripa - "Dovoljeno je premikanje skozi semafor z zmanjšano hitrostjo"; vlak sledi stranskemu železniškemu tiru; naslednji semafor (proga ali izvoz) je odprt«;
e) dve rumeni luči - »Preko semaforja je dovoljeno voziti z zmanjšano hitrostjo in biti pripravljen na ustavitev na železniški postaji; vlak sledi stranskemu železniškemu tiru; naslednji semafor je zaprt.”
f) ena rdeča luč - »Stop! Podajanje signala je prepovedano.«
3.14. Prehodni semaforji na območjih, opremljenih s samodejnim blokiranjem, dajejo signale:
a) ena zelena luč - „Dovoljeno je gibanje z nastavljeno hitrostjo; dva ali več blokovnih odsekov je prosto spredaj« (slika 3.15);
b) ena rumena luč - „Gibanje je dovoljeno s pripravljenostjo za ustavitev; naslednji semafor je zaprt« (slika 3.16);
c) ena rdeča luč - "Stoj! Prepovedano je prenašanje signala« (slika 3.17).
riž. 3.15 Sl. 3.16 Sl. 3.17
3.15. Na območjih, opremljenih z avtomatsko blokado s trimestno signalizacijo, je svetlobni indikator nameščen na semaforju (vhod, pot, izvoz ali prehod), ki obdaja blokovni odsek na glavnem železniškem tiru z dolžino, manjšo od zahtevane zavorne poti. bela v obliki dveh navpičnih puščic (slika 3.16), na opozorilnem semaforju pa je isti znak v obliki ene puščice (slika 3.15).
Lahko se uporablja na semaforju (vhod, pot), ograja na glavnini železniški tir blokovni odsek železniške postaje z dolžino manjšo od zahtevane zavorne poti, signalno signalizacijo - ena zelena in ena rumena luč - »Promet z zmanjšano hitrostjo je dovoljen«, ob uvedbi katere svetlobne utripalke niso nameščene.
Svetlobni indikatorji ohranijo svoje signalne vrednosti tudi, ko so izklopljeni.
3.16. Na območjih, opremljenih s samodejno blokado s štirimestno signalizacijo, kontrolnih točkah, vhodih, progah vzdolž glavne železniške proge in izvoznih semaforjih, so podani naslednji signali:
a) ena zelena luč – trije ali več blok odsekov so prosti naprej;
b) ena rumena in ena zelena luč – spredaj sta prosta dva blok odseka (slika 3.18);
c) ena rumena luč – en blok odsek je spredaj prost;
d) ena rdeča luč - "Stoj! Podajanje signala je prepovedano.«
3.17. Na območjih, opremljenih s samodejno blokado s trimestno ali štirimestno signalizacijo, se na semaforjih, ki se nahajajo pred vhodnimi semaforji (predvstop), uporabljajo tudi naslednji signali:
a) ena rumena utripajoča luč - »Vožnja z nastavljeno hitrostjo je dovoljena; vstopni semafor je odprt in zahteva, da nadaljujete z zmanjšano hitrostjo; vlak se sprejme na stranski tir železniške postaje« (slika 3.19 a);
b) ena zelena utripajoča luč - »Dovoljena je vožnja z nastavljeno hitrostjo; vstopni semafor je odprt in zahteva, da nadaljujete z zmanjšano hitrostjo; vlak sprejme na stranski tir železniške postaje" (slika 3.19 b). Pri vožnji po kretnicah, ki omogočajo premik na stranski tir železniške postaje s hitrostjo do 120 km/h, se signalizira tudi na vstopnem semaforju - ena utripajoča zelena luč.
Opozorilni znak v obliki treh nagnjenih trakov z odsevniki na njih je nameščen na drogu predvhodnega semaforja, ki je nameščen med spodnjim robom ozadja in napisom (slika 3.19).
Podoben znak je nameščen na hrbtni strani semaforskega stebra, ki je vstopni signal pri sledenju napačne železniške proge.
3.18. Prehodni semaforji na območjih, opremljenih s polavtomatskim blokiranjem, dajejo signale:
a) ena zelena luč - „Dovoljeno je gibanje z nastavljeno hitrostjo; prehod do naslednje železniške postaje (potne postaje) je prost« (slika 3.20);
b) ena rdeča luč - "Stoj! Prepovedano je prenašati signal« (slika 3.21).
riž. 3.20 Sl. 3.21
3.19. Na območjih z avtomatsko blokado je pogojno dovoljen signal semaforja, ki se nahaja na dolgem vzponu, ki ga daje znak v obliki "prozorne bele črke "T" z reflektorji", natisnjen na ščitu, pritrjenem na nosilec semaforja ( Slika 3.22), dovoljuje tovor, mora vlak prevoziti semafor z rdečo lučjo s hitrostjo na tirih javne železnice - ne več kot 20 km / h, na tirih nejavne železnice - ne več kot 15 km / h, s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo, da se takoj ustavi, če naleti na oviro za nadaljnje gibanje.
3.20. Pokrivni semaforji dajejo signale:
a) ena zelena luč - "Gibanje je dovoljeno z nastavljeno hitrostjo" (slika 3.23 a);
b) ena rdeča luč - "Stoj! Prepovedano je prenašanje signala« (slika 3.23 b).
Pokritih semaforjev ni dovoljeno kombinirati z drugimi semaforji.
3.21. Semafor daje signal: ena rdeča luč - "Stoj! Prepovedano je podajanje signala« (slika 3.24 a).
Na opozorilnih semaforjih je ena rumena luč prikazana pred pregradami - "Gibanje je dovoljeno s pripravljenostjo za ustavitev; glavni semafor je zaprt« (slika 3.24 b).
Običajno signalne luči zapornih semaforjev in njihove opozorilne luči ne svetijo (slika 3.24 c), v tem položaju pa semaforji nimajo signalnega pomena. V nekaterih primerih se po odločitvi lastnika železniške infrastrukture ali lastnika nejavnih železniških tirov lahko uporabijo zaporni in opozorilni semaforji z normalno osvetljenimi signalnimi lučmi.
Stebri zapornih semaforjev imajo značilno barvo - izmenično črne in bele nagnjene črte.
Semaforje za ovire je mogoče kombinirati z ranžirnimi semaforji, vključno s pritlikavimi.
3.22. Opozorilni semaforji pred vhodnimi, prehodnimi in pokrovnimi semaforji na območjih, ki niso opremljena s samodejnim blokiranjem, signalizirajo naslednje:
a) ena zelena luč - „Dovoljeno je gibanje z nastavljeno hitrostjo; glavni semafor je odprt« (slika 3.25);
b) ena rumena luč - „Gibanje je dovoljeno s pripravljenostjo za ustavitev; glavni semafor je zaprt" (slika 3.26);
c) ena rumena utripajoča luč - »Vožnja z nastavljeno hitrostjo je dovoljena; vstopni semafor je odprt in zahteva, da nadaljujete z zmanjšano hitrostjo; vlak sprejme na stranski tir železniške postaje.«
riž. 3.25 Slika 3.26 Slika 3.27
3.23. Ponavljajoči se semafor z eno zeleno lučjo označuje, da je izvozni ali smerni semafor odprt (slika 3.27).
Na nejavnih železniških tirih se lahko ponavljajoči semaforji uporabljajo za signalizacijo:
a) ena luna bela luč - "Manevrirni semafor je odprt" (slika 3.28);
b) ena rumena luč - "Vstop (izstop), tehnološki semafor je odprt" (slika 3.29).
riž. 3.28 Sl. 3.29
Običajno signalne luči ponavljajočih semaforjev ne svetijo in v tem položaju semaforji nimajo signalnega pomena.
Potniški vlaki, ki ustavljajo na železniški postaji s takim semaforjem, se lahko speljejo le, če na ponavljajočem semaforju sveti zelena luč. Če zaradi okvare ponavljajočega semaforja (ali izhodne luči) ni mogoče vklopiti zelene luči, je postopek za njen prehod določen z Navodili za vožnjo vlakov in premikanje na železnicah. Ruska federacija.
3.24. Na območjih, opremljenih z avtomatsko blokado in avtomatsko lokomotivsko signalizacijo, lokomotivski semaforji dajejo naslednje signale:
a) zelena luč - "Gibanje je dovoljeno; na semaforju se vlak približuje, zelena luč sveti« (slika 3.30 a);
b) rumena luč - »Gibanje je dovoljeno; na semaforju, ki se mu približuje vlak, svetita ena ali dve rumeni luči« (slika 2.30 b);
c) rumena luč z rdečo - „Gibanje je dovoljeno s pripravljenostjo za ustavitev; na semaforju se približuje vlak, gori rdeča luč« (slika 3.30 c).
d) rdeča luč – zasveti ob vožnji mimo semaforja z rdečo lučjo (slika 3.30 d).
Bela luč na lokomotivskem semaforju (slika 3.30 d) označuje, da so lokomotivske naprave vklopljene, vendar se odčitki tirnih semaforjev ne prenašajo na lokomotivski semafor in strojevodjo je treba voditi le po odčitkih tirni semaforji.
Semafor lokomotive signalizira tudi:
a) zelena luč - »Ob približevanju vlaka semaforju z eno rumeno utripajočo lučjo, z eno zeleno utripajočo lučjo ali z eno rumeno in eno zeleno lučjo in drugimi signalnimi znaki, pod katerimi je semaforju dovoljeno voziti pri nastavljeni hitrosti«;
b) rumena luč - »Približevanje vlaka tirnemu semaforju z eno rumeno in eno zeleno lučjo, ki obdaja blokovni odsek, kjer ni zagotovljena zahtevana zavorna pot, z dvema rumenima lučma, od katerih zgornja utripa. , kot tudi z drugimi signalnimi znaki, pri katerih je treba upoštevati semafor z zmanjšano hitrostjo.«
3.25. Na območjih, kjer se avtomatska lokomotivska signalizacija uporablja kot samostojno sredstvo za signalizacijo med vožnjo vlakov, dajejo lokomotivski semaforji naslednje signale:
a) zelena luč - "Gibanje je dovoljeno z nastavljeno hitrostjo, dva ali več blokovnih odsekov sta prosta naprej";
b) rumena luč - "Dovoljena je vožnja z zmanjšano hitrostjo, en blok odsek je prost";
c) rumena luč z rdečo - „Gibanje je dovoljeno s pripravljenostjo za ustavitev; naslednji blok odsek je zaseden."
Ko vlak zapelje v prometno blokovni odsek, lokomotivski semafor zasveti rdeče.
Bela lučka označuje, da se lokomotivske naprave ne prenašajo z železniške proge na lokomotivo.
Ko se približujejo tirnim semaforjem, lokomotivski semaforji dajejo signale, določene v odstavku 3.24 tega navodila.
Na območjih, opremljenih z avtomatsko blokado ali avtomatsko lokomotivsko signalizacijo, ki se uporablja kot neodvisno sredstvo signalizacije med premikanjem vlakov, se lahko uporabljajo avtomatske lokomotivske signalne naprave z več vrednostmi (slika 3.30 f). Postopek njihove uporabe določi lastnik železniške infrastrukture oziroma lastnik nejavnih železniških tirov.
3.26. Na nejavnih železniških tirih dajejo vstopni (izstopni) semaforji naslednje signale:
a) ena rumena luč - „Dovoljen je vstop (ali izstop) iz proizvodnih prostorov (slika 3.31);
b) rdeča luč - "Stoj! Vstop (ali izstop) v proizvodne prostore je prepovedan« (slika 3.32).
Tehnološki semaforji dajejo signale:
a) ena rumena luč - "Dovoljeno je dovajanje vagonov do objekta, ki se nahaja na nejavnih železniških tirih, s pripravljenostjo na ustavitev" (slika 3.33);
b) rdeča luč - "Stop" (slika 3.34).
c) ena luna bela lučka z ugasnjeno rdečo lučjo, nameščena na hrbtni strani semaforja - "Odstranite avtomobile iz objekta, ki se nahaja na nejavni železniški progi" (slika 3.35);
Na nejavni železniški progi je dovoljeno uporabljati signal: "ena luna-bela luč, ki gori hkrati z rdečo lučjo" - odstranite avtomobile z mesta.
Indikacije vstopnih (izstopnih) in tehnoloških semaforjev dopolnjujejo zvočni in svetlobni signali, postopek njihovega napajanja in nadzora določi lastnik nejavnih železniških tirov.
3.27. Nedelujoče semaforje je treba prečkati z dvema prečkama, signalne luči na njih pa morajo biti ugasnjene (slika 3.36).
Postopek za začasno vključitev luči nedelujočih semaforjev za njihovo preverjanje določi lastnik infrastrukture ali lastnik nejavnih železniških tirov.
