Mornar je eden najbolj romantičnih poklicev. Samo predstavljajte si - zjutraj se zbudite in namesto dolgočasnega sivega mesta je pred vašimi očmi ogromno oceansko prostranstvo, čist zrak. Vaši tovariši so vedno pripravljeni, da vas spremljajo v racijah po gostilnah in v vsakem pristanišču čaka lepo dekle ... Tako se zdi ta poklic vsakemu nepoznavalcu.
Obstaja pa tudi druga plat medalje – ladji se med dolgo plovbo lahko zgodi karkoli. Lahko vas ujame nevihta ali pa vas ujamejo pirati, ki, nenavadno, niso izginili v 21. stoletju. In včasih se zgodijo skrivnostna izginotja ladij, nato pa ladje izginejo brez sledu. Nekateri za to krivijo nadnaravne sile in legendarne prebivalce morskih globin – kot so orjaške hobotnice krakens, drugi pa vrtinec Maelstrom, Bermudski trikotnik in druge naravne pojave.
1943 - izginotje ladje Capelin (SS-289)
Capelin (SS-289) - podmornica, izstreljen 20. januarja 1943. 17. novembra 1943 je ladja patruljirala v vodah Celebeškega in Moluškega morja, pri čemer je bila posebna pozornost namenjena zalivu Davao, ožini Morotai in trgovskim potem v bližini otoka Siaoe.
Nazadnje je bila ameriška podmornica opažena 2. decembra 1943, poroča ladja Bonefish (SS-223). Uradni razlog za izginotje ladje naj bi bila sovražna minska polja, ki bi se lahko nahajala na območju patrulje podmornice. Natančne potrditve tega dejstva ni bilo.
Obstaja še ena različica te katastrofe, ki so jo uradni viri zavrnili zaradi njene fantastične narave. Po njenem mnenju bi kapelin (SS-289) lahko postal žrtev neidentificirane morske pošasti, o čemer so lokalni ribiči že večkrat poročali. Po mnenju mornarjev je žival spominjala na ogromno hobotnico.
1921 - izginotje SS Hewitt
Ta tovorna ladja je plula vzdolž obale ZDA. 20. januarja 1921 je polno naložena ladja zapustila teksaško mesto Sabine. Ladja je bila pod poveljstvom kapitana Hansa Jacoba Hensena. Zadnji signal s tega plovila je prišel 25. januarja, radijski klic ni poročal o nič nenavadnem. Ladjo so nato opazili 250 milj severno od zaliva Jupiter na Floridi. Nato se nit prekine in SS Hewitt je tako kot druge pogrešane ladje postala del zgodovine.
Na celotni poti, po kateri je šla ladja, je bil opravljen temeljit pregled, ki pa ni dal rezultatov - skrivnost izginotja SS Hewitt še ni razrešena. O tem incidentu je bilo veliko govoric in ugibanj. Predlagali so celo, da je posadka ladje postala žrtev redkega naravnega pojava, tako nenavadnega kot vrtinec Maelstrom - glas morja.
za referenco: glas morja je naravni pojav, ki vpliva na človeško psiho in zdravje. Morje ustvarja infrazvok, ki je pod mejo človekove slušne zaznave, a vpliva na njegove možgane. Infrazvok ima lahko različne učinke, od slušnih in vidnih halucinacij do slabosti in drugih simptomov morske bolezni. Močna izpostavljenost infrazvoku lahko povzroči smrt - vibracije povzročijo srčni zastoj.
Kdo je odgovoren za izginotje ladij?
Menijo, da je eno najnevarnejših območij na površini morja 
je vrtinec Maelstrom. Literarni viri opisujejo ta naravni pojav kot strašno moč in škodljiv za vsako ladjo, ujeto v njegovem območju. Pravzaprav je nevarnost Maelstroma nekoliko pretirana.
Če je bil ta vrtinec nevaren za starodavne ladje - lesene jadrnice, potem sodobne ladje, ko enkrat v teh vodah, ne prejmejo nobene škode. Trenutna hitrost vrtinca Maelstrom ne presega 11 km/h. In vendar ne bi smeli biti neprevidni glede tega naravnega pojava - smer gibanja vode se lahko spremeni na najbolj nepredvidljive načine. Zato se tudi sodobne ladje izogibajo ožini, ki se nahaja severno od otoka Mosque;
Vrtinec Maelström se nahaja med otokoma Moskenesøy in Förö. Nastane ob določenih urah zaradi trčenja valov oseke in oseke, nastanek vrtinca olajšata kompleksna topografija dna in razčlenjena obala. Maelstrom je sistem vrtincev v ožini. A kljub vsem nevarnostim je turizem na Lofotih zelo priljubljen. V vodnikih piše, da je »zimski ribolov na otočju neprimerljiv užitek«.
Bermudski trikotnik - skrivnosti morskih globin
Bermudski trikotnik je eno najbolj znanih anomalnih območij, ki se nahaja med Bermudi, Portorikom in Miamijem na Floridi. Njeno območje obsega več kot milijon kvadratnih kilometrov. Do leta 1840 je bilo to območje nikomur neznano, dokler se niso začela skrivnostna izginotja ladij in nato letal.
O Bermudskem trikotniku se je začelo govoriti leta 1840, ko je posadka popolnoma izginila z ladje Rosalie, ki je plula v bližini glavnega mesta Bahamov, pristanišča Nassau. Ladja je imela vso opremo, jadra so bila dvignjena, posadke pa je bilo popolnoma odsotno. Vendar pa je bilo po pregledih ugotovljeno, da se je ladja imenovala "Rossini" in ne "Rosalie". Ladja je med plovbo v bližini Bahamov nasedla. Posadka se je evakuirala na čolnih, ladjo pa so plimni valovi odnesli na morje.
Največja aktivnost Bermudskega trikotnika v smislu izginotij ladij ali posadke se je zgodila v 20. stoletju. Na primer, 20. oktobra 1902 so v Atlantskem oceanu opazili nemško štirijamborno trgovsko ladjo Freya. Na ladji sploh ni bilo posadke. Za ta incident še vedno ni razlage.
Leta 1945 so se znanstveniki začeli zanimati za vode Bermudskega trikotnika. Podatki, ki so jih pridobili raziskovalci, niso rešili skrivnosti te nenavadne cone, ampak so samo dodali več vprašanj. Od začetka sledenja je bilo več kot 100 primerov izginotja ladij in letal tako civilnega kot vojaškega letalstva. Večina opreme je izginila na najbolj skrivnosten način – brez oljnih madežev, brez ostankov, brez drugih sledi.
In vendar je znanstvenikom uspelo narediti eno pomembno odkritje. V coni izginjajočih ladij, v samem središču Bermudskega trikotnika, so odkrili velikansko piramido. Leta 1992 so ga odkrili ameriški raziskovalci. Zdi se neverjetno, vendar njegove dimenzije za več kot 3-krat presegajo dimenzije egipčanske Velike Keopsove piramide. Piramida ni zanimiva samo zaradi svoje velikosti. Njena površina je v popolnem stanju – signali sonarja so pokazali, da na površini ni nobenih alg ali školjk. Verjetno je, da ocean ne more imeti nobenega vpliva na ta skrivnostni material, iz katerega je narejena piramida.
Hudičevo morje - še ena skrivnost narave?
Oceanologi verjamejo, da je naš planet obdan z določenim območjem, imenovanim "Hudičev pas". Vključuje pet "izgubljenih" krajev - afganistansko anomalno območje, Bermudski trikotnik, havajsko anomalno območje, Gibraltarski klin in Hudičevo morje. To morje se nahaja približno 70 milj od vzhodne obale Japonske.
Kakšne so značilnosti anomalnih con in kakšna je njihova nevarnost? Oseba, ki je v takem območju, je podvržena napadom panike brez vzroka, zdi se ji, da jo opazujejo. Od časa do časa ga premagajo napadi nespečnosti, ki jih zamenja nemiren spanec. Nenormalna območja negativno vplivajo tudi na rastline - spremenijo se ekstremi dihanja kvasovk, preneha kalitev semen fižola, kumar, graha in redkvice. Za miši, vzgojene na takih mestih, so značilne številne nepravilnosti - razvoj tumorjev, pomanjkanje teže in celo požiranje potomcev! Poleg tega ladje in letala izginejo v nepravilnih conah.
Mornarji so se začeli bati Hudičevega morja, potem ko so se na tem območju zgodila številna čudna izginotja. Vladni organi so bili sprva skeptični do poročil, ker so manjkale le majhne ribiške ladje. Toda v obdobju od 1950 do 1954. V Hudičevem morju je bilo 9 primerov izginotja ladij. To so bile ogromne tovorne ladje, opremljene z zanesljivimi radijskimi napravami in močnimi motorji. Številni primeri izginotja ladij so se zgodili ob lepem vremenu.
Naravni pojavi, kot je Maelstrom, so s fizikalnega vidika povsem razumljivi. In fenomen Bermudskega trikotnika ali Hudičevega morja še danes ni rešen. Kdo ve – bo zmagal tehnološki napredek ali pa se bodo skrivnostna izginotja ladij nadaljevala? In kdo odgovoren za ta izginotja - ubijalske meduze , nenormalni naravni pojavi ali nezemeljske mistične sile?
Po mnenju mornarjev ladje duhov ali fantomi, ki se pojavijo na obzorju in izginejo, napovedujejo težave. Enako velja za ladje, ki jih je zapustila posadka. Skrivnostne okoliščine in nenavaden pridih srhljive romantike spremljajo te zgodbe. Ocean skriva svoje skrivnosti in odločili smo se, da se spomnimo vseh teh legend – od Letečega Holandca in Marije Celeste do manj znanih ladij duhov. Morda niste vedeli za mnoge izmed njih.
Ocean je eno največjih in najbolj neraziskanih območij Zemlje. Pravzaprav ocean pokriva do 70 % površine sveta. Ocean je tako malo raziskan, da so po poročanju revije Scientific American ljudje preslikali manj kot 0,05 % oceanskega dna.
V tej situaciji se vse te zgodbe ne zdijo tako neverjetne. In teh je zelo veliko - zgodbe o ladjah, ki so se izgubile v morju, in vse te prazne ladje, ki plujejo brez namena in posadke na krovu ... Imenujejo se ladje duhov. Celotna posadka je umrla ali izginila iz neznanih razlogov ... takih najdb je bilo veliko. Skrivnostne okoliščine smrti ali izginotja teh ekip še danes, ob vsem tehnološkem napredku in raziskovalnih metodah, ostajajo skrivnostne. In nihče še vedno ne zna pojasniti izginotja ljudi na krovu. Zakaj je celotna posadka zapustila ladjo, ki je prepuščena plavanju, in kam vse so odšli? Viharji, pirati, bolezni...morda so odpluli na čolnih...tako ali drugače so številne posadke skrivnostno izginile brez pojasnila. Morje zna čuvati skrivnosti in se od njih nerado loči. Številne nesreče, ki so se zgodile v morju, bodo ostale skrivnost za vse.
15. "Ourang Medan" (Orang Medan ali Orange Medan)
Ta nizozemska trgovska ladja je v poznih štiridesetih letih 20. stoletja postala znana kot ladja duhov. Leta 1947 je ladja Orang Medan doživela brodolom v nizozemski Vzhodni Indiji, signal SOS pa sta sprejeli dve ameriški ladji, City of Baltimore in Silver Star, ki sta pluli skozi Malaško ožino.
In mornarji dveh ameriških ladij so prejeli signal SOS s tovorne ladje Orang Medan. Signal je oddal član posadke, ki je bil zelo prestrašen in je sporočil, da so preostali člani njegove posadke mrtvi. Po tem je bila povezava prekinjena. Ob prihodu na ladjo je bila celotna posadka najdena mrtva - trupla mornarjev so zmrznila, kot da bi se poskušali braniti, vendar izvora grožnje niso nikoli odkrili.
Članek, ki ga je v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja napisala ameriška obalna straža, pravi, da trupla niso kazala nobenih vidnih znakov poškodb. Tovorna ladja naj bi prevažala žveplovo kislino, ki je bila neustrezno zapakirana. Potem ko se je posadka Silver Star hitro evakuirala in so Američani ladjo zapustili, so upali, da jo bodo odvlekli na obalo. Toda na ladji je nenadoma izbruhnil požar, sledila je eksplozija in ladja se je potopila, kar je povzročilo dokončno smrt trgovske ladje. Vdova enega od mornarjev, ki so umrli na Ourang Medanu, ima fotografijo ladje in posadke.
14. "Kopenhagen"
Ena izmed pomorskih skrivnosti je brezsledno izginotje ene najnovejših in najbolj zanesljivih ladij 20. stoletja, petjambornega Kopenhagna. V vsej zgodovini jadralne flote je bilo zgrajenih le šest ladij, podobnih Copenhagnu, in bila je tretja največja na svetu v letu izdelave - leta 1921. Zgrajena je bila za dansko East Asia Company na Škotskem - na ladjedelnica Romeage and Fergusson v mestecu Leith blizu Aberdeena. Trup je bil izdelan iz visokokakovostnega jekla, na krovu je bila lastna ladijska elektrarna, vsi palubni vitli so bili opremljeni z električnimi pogoni, kar je znatno prihranilo čas pri plovbi, in celo ladijska radijska postaja. Dvopalubno jekleno plovilo Copenhagen je bilo plovilo za usposabljanje in proizvodnjo, ki je opravljalo redna potovanja in prevažalo tovor. Zadnja radijska zveza s Köbenhavnom je bila 21. decembra 1928. Zanesljivih informacij o usodi ogromne jadrnice in 61 ljudi na njej ni bilo.
Ponujena je bila nagrada vsakomur, ki bi pokazal lokacijo pogrešane ladje. V vsa pristanišča so bile poslane zahteve: poročati o morebitnih stikih s Kopenhagnom. Toda kapitani le dveh ladij so se odzvali temu pozivu – norveške in angleške ladje. Oba sta izjavila, da sta med prehodom skozi južni del Atlantika stopila v stik z Danci in z njimi je vse v redu. Vzhodnoazijska družba je najprej poslala ladjo Ducalien iskat pogrešano ladjo (a se je vrnila praznih rok), nato pa Mehiko, ki prav tako ni našla ničesar. Leta 1929 je v Köbenhavnu komisija za preiskavo izginotja ladje ugotovila, da je »učna jadrnica, petjamborna barka »Copenhagen«, z 61 ljudmi na krovu, umrla zaradi delovanja neustavljivih sil narave ... ladja je tako hitro doživela katastrofo, da njena posadka ni mogla niti oddati radijskega signala v sili SOS niti izstreliti rešilnih čolnov ali splavov.«
Konec leta 1932 je v jugozahodni Afriki, v puščavi Namib, ena od britanskih ekspedicij odkrila sedem suhih okostij, oblečenih v raztrgane morske jopiče. Na podlagi zgradbe lobanj so raziskovalci ugotovili, da gre za Evropejce. Na podlagi vzorca na bakrenih gumbih grah plaščev so strokovnjaki ugotovili, da pripadajo uniformi kadetov danske trgovske mornarice. Vendar lastniki Vzhodnoazijske družbe tokrat niso imeli več dvomov, saj je pred letom 1932 ponesrečila le ena danska učna ladja Copenhagen. In 25 let kasneje, 8. oktobra 1959, je kapitan nizozemske tovorne ladje "Straat Magelhes" Piet Agler, ko je blizu južne obale Afrike, videl jadrnico s petimi jambori. Pojavila se je od nikoder, kot bi prišla iz globin oceana, in z vsemi jadri šla naravnost proti Nizozemcem... Posadki je uspelo preprečiti trčenje, po katerem je jadrnica izginila, posadki pa uspelo prebrati napis na krovu ladje duhov - "København".
13. "Baychimo"
Baychimo je bil izdelan na Švedskem leta 1911 po naročilu nemškega trgovskega podjetja. Po prvi svetovni vojni ga je prevzela Velika Britanija in naslednjih štirinajst let prevažala krzno. V začetku oktobra 1931 se je vreme močno poslabšalo in nekaj milj od obale v bližini mesta Barrow je ladja obtičala v ledu. Ekipa je začasno zapustila ladjo in našla zavetje na celini. Teden dni pozneje se je vreme razjasnilo, jadralci so se vrnili na krov in nadaljevali plovbo, a že 15. oktobra je Baychimo spet padel v ledeno past.
Tokrat je bilo nemogoče priti do najbližjega mesta - posadka je morala urediti začasno zatočišče na obali, daleč od ladje, in tukaj so bili prisiljeni preživeti cel mesec. Sredi novembra je bila snežna nevihta, ki je trajala več dni. In ko se je 24. novembra vreme razjasnilo, Baychima ni bilo več na njegovem prvotnem mestu. Mornarji so verjeli, da se je ladja izgubila v neurju, vendar je nekaj dni kasneje lokalni lovec na tjulnje poročal, da je Baychimo videl približno 45 milj od njihovega tabora. Ekipa je našla ladjo, odstranila njen dragoceni tovor in jo za vedno zapustila.
To še ni konec zgodbe Baychimo. V naslednjih 40 letih so ga občasno videli, kako pluje vzdolž severne obale Kanade. Na ladjo so se skušali vkrcati, nekateri so bili precej uspešni, vendar so zaradi vremenskih razmer in slabega stanja trupa ladjo ponovno zapustili. Nazadnje so Baychimo videli leta 1969, torej 38 let po tem, ko jo je posadka zapustila - takrat je bila zamrznjena ladja del ledenega masiva. Leta 2006 je vlada Aljaske poskušala določiti lokacijo "ladje duhov Arktike", a zaman. Kje je Baychimo zdaj - ali leži na dnu ali je prekrit z ledom do nerazpoznavnosti - je skrivnost.
12. Valencia
Valencio so leta 1882 zgradili William Cramp in sinovi. Parnik je bil najpogosteje uporabljen na poti Kalifornija-Aljaska. Leta 1906 je Valencia plula iz San Francisca v Seattle. V noči z 21. na 22. januar 1906 se je zgodila strašna katastrofa, ko je bila Valencia blizu Vancouvra. Parnik je naletel na grebene in dobil velike luknje, skozi katere je začela teči voda. Kapitan se je odločil, da ladjo nasede. 6 od 7 čolnov je bilo splovljenih, vendar so postali žrtve močne nevihte; le redkim je uspelo priti do obale in prijaviti katastrofo. Reševalna akcija je bila neuspešna, večina posadke in potnikov je umrla. Po uradnih podatkih je bilo žrtev brodoloma 136 ljudi, po neuradnih pa še več - 181. Preživelo jih je 37 ljudi.
Leta 1933 so rešilni čoln št. 5 našli v bližini Barclaya. Njegovo stanje je bilo dobro, čoln je ohranil večino prvotne barve. Rešilni čoln našli 27 let po nesreči! Po tem so lokalni ribiči začeli govoriti o videzu ladje duhov, ki je po obrisih spominjala na Valencio.
11. Jahta SAYO; Manfred Fritz Bayorath
12-metrsko jahto SAYO, ki je izginila pred sedmimi leti, so filipinski ribiči našli med plovbo 40 milj od Baroba. Jambor čolna je bil zlomljen in večina notranjosti je bila napolnjena z vodo. Ko so se vkrcali, so blizu radiotelefona zagledali mumificirano truplo. Na podlagi fotografij in dokumentov, ki so jih našli na krovu, je bilo hitro mogoče identificirati pokojnika. Izkazalo se je, da gre za lastnika jahte, jahtarja iz Nemčije Manfreda Fritza Bayoratha. Bayoratovo telo so mumificirali pod vplivom soli in visokih temperatur.
Ob obali Filipinov so odkrili plavajočo ladjo s kapitanovo mumijo, ki je presenetila mnoge. Nemški popotnik Manfred Fritz Bayorath je bil izkušen mornar, ki je na tej jahti potoval 20 let. Sodeč po pozi, v kateri je zmrznila kapitanova mumija, je v zadnjih urah svojega življenja poskušal stopiti v stik z reševalci. Vzrok njegove smrti še vedno ostaja skrivnost.
10. "Norec"
Leta 2007 se je 70-letni Slovenec Jure Sterk s svojim Lunatikom odpravil na pot okoli sveta. Za komunikacijo z obalo je uporabljal radio, ki ga je sestavil lastnoročno, a je 1. januarja 2009 prenehal komunicirati. Mesec dni kasneje je njegovo ladjo naplavilo na obalo Avstralije, a na krovu ni bilo nikogar.
Tisti, ki so ladjo videli, verjamejo, da je bila od obale oddaljena približno 1000 morskih milj.
Jadrnica je bila v odličnem stanju in na videz nepoškodovana. Šterka tam ni bilo sledu. Brez beležke ali vpisa v dnevnik o razlogih za njegovo izginotje. Čeprav je zadnji zapis v dnevniku 2.1.2009. In konec aprila 2019 je "Lunatic" na morju opazila posadka raziskovalne ladje "Roger Revelle". Lebdel je približno 500 milj od obale Avstralije. Njegove natančne koordinate v tistem času so bile zemljepisna širina 32-18.0S, zemljepisna dolžina 091-07.0E.
9. "Leteči Nizozemec"
"Leteči Nizozemec" se nanaša na več različnih ladij duhov iz različnih stoletij. Eden od njih je pravi lastnik blagovne znamke. Tisti, s katerim so se zgodile težave na Rtu dobrega upanja.
To je legendarna jadrnica duhov, ki ne more pristati na obali in je obsojena na večno tavanje po morju. Običajno ljudje takšno ladjo opazujejo od daleč, včasih jo obdaja svetleči halo. Legenda pravi, da ko Leteči Nizozemec naleti na drugo ladjo, njena posadka poskuša poslati sporočila na kopno ljudem, ki so že dolgo mrtvi. V pomorskih verovanjih je srečanje z Letečim Holandcem veljalo za slabo znamenje.
Legenda pravi, da se je v 18. stoletju nizozemski kapitan Philip Van Straaten vračal iz Vzhodne Indije z mladim parom na krovu. Dekle je bilo kapitanu všeč; ubil je njenega zaročenca in jo predlagal za ženo, toda dekle se je vrglo čez krov. Ko je poskušala obkrožiti Rt dobrega upanja, je ladja naletela na hudo nevihto. Navigator se je ponudil, da bo v nekem zalivu počakal na slabo vreme, vendar je kapitan ustrelil njega in več nezadovoljnih ljudi, nato pa prisegel svoji materi, da nihče od posadke ne bo šel na kopno, dokler ne obkrožijo rta, četudi bo trajalo večno. Kapitan, zmerljiv in bogokleten človek, je na svojo ladjo prinesel prekletstvo. Zdaj je on, nesmrten, neranljiv, a nezmožen na obalo, obsojen na deskanje na valovih svetovnih oceanov do drugega prihoda.
Prva tiskana omemba Letečega Holandca se je pojavila leta 1795 v knjigi A Voyage to Botany Bay.
8. "High Em 6"
Poročali so, da je ta ladja duhov zapustila pristanišče v južnem Tajvanu 31. oktobra 2002. Kasneje, 8. januarja 2003, so našli indonezijsko ribiško škuno Hi Em 6 brez posadke blizu Nove Zelandije. Kljub temeljitemu iskanju o 14 članih ekipe ni bilo mogoče najti nobene sledi. Kapitan naj bi bil nazadnje v stiku z lastnikom ladje, Tsai Huan Chue-erjem, konec leta 2002.
Nenavadno je, da je edini član posadke, ki se je pozneje pojavil, poročal, da je bil kapitan ubit. Ali je bil upor in razlogi zanj niso jasni. Sprva je bila pogrešana celotna posadka, ko so ladjo odkrili, pa niso našli nikogar. Po rezultatih preiskave na ladji ni bilo znakov nesreče ali požara. Vendar pa je bilo rečeno, da bi ladja lahko prevažala nezakonite priseljence. Kar pa tudi nič ne pojasni...
7. Fantomska galija
Legende o tej ladji so se začele v poznih 19. stoletjih, ko je bila zgrajena. Ladja naj bi bila zgrajena iz lesa. Ko je bila na morju med ledom, se je lesena ladja zamrznila v del ledene gore. Sčasoma se je voda začela segrevati, vreme se je spremenilo, postalo je topleje in ledena gora je potopila ladjo. Bela flota je vso zimo iskala svojo ladjo in se v pristanišče vsakič vrnila praznih rok, v megli. V nekem trenutku je postalo tako toplo, da se je ladja odmrznila in ločila od ledene gore ter se dvignila na površje, kjer jo je odkrila posadka Bele flote. Na žalost je bila posadka galije ubita; ostanke ladje zvlekli do pristanišča.
Ena od prvih ladij duhov, Octavius je postala, ker je njena posadka leta 1762 zmrznila do smrti, ladja pa je plula še 13 let z mrtvimi na krovu. Kapitan je poskušal najti kratko pot iz Kitajske v Anglijo skozi severozahodni prehod (pomorska pot skozi Arktični ocean), vendar je bila ladja prekrita z ledom. Oktavij je leta 1761 zapustil Anglijo in se odpravil v Ameriko. Da bi prihranil čas, se je kapitan odločil slediti takrat še neraziskanemu severozahodnemu prehodu, ki je bil prvič uspešno dokončan šele leta 1906. Ladja je obtičala v ledu na Arktiki, nepripravljena posadka je zmrznila do smrti - odkriti ostanki kažejo, da se je to zgodilo precej hitro. Domneva se, da je bil Octavius nekaj časa kasneje osvobojen iz ledu in je s svojo mrtvo posadko odplaval na odprto morje. Po srečanju s kitolovci leta 1775 ladje niso nikoli več videli.
Angleška trgovska ladja Octavius je bila odkrita, kako pluje zahodno od Grenlandije 11. oktobra 1775. Posadka kitolovca Whaler Herald se je vkrcala in našla celotno posadko zmrznjeno. Kapitanovo truplo je bilo v njegovi kabini; umrl je med pisanjem v ladijski dnevnik; ostal je sedeti za mizo s peresom v roki. V kabini so bila še tri zmrznjena trupla: ženska, otrok, zavit v odejo, in mornar. Posadka kitolovca je v naglici zapustila Octavius in s seboj vzela le ladijski dnevnik. Žal sta dokument tako poškodovala mraz in voda, da je bilo mogoče prebrati le prvo in zadnjo stran. Časopis se je končal z zapisom iz leta 1762. To je pomenilo, da je ladja z mrtvimi na krovu plula 13 let.
5. Corsair "Duc de Dantzig"
Ta ladja je bila splovljena v zgodnjih 19. stoletjih v Nantesu v Franciji in je kmalu postala corsair. Corsairs so zasebniki, ki so z dovoljenjem vrhovne oblasti vojskujoče se države uporabili oboroženo plovilo za zajem trgovskih ladij sovražnika in včasih nevtralnih sil. Enak naziv velja za člane njihove ekipe. Koncept "corsair" v ožjem pomenu se uporablja za označevanje posebej francoskih in otomanskih kapitanov in ladij.
Corsair je ujel več ladij, nekatere so bile oropljene, nekatere pa osvobojene. Po zajetju majhnih ladij je corsair najpogosteje zapustil ujete ladje in včasih na njih zanetil požar. Ta ladja je skrivnostno izginila leta 1812. Od takrat je postal legenda. Domneva se, da je bila ta corsair kmalu po njenem skrivnostnem izginotju križarka v Atlantskem oceanu ali morda na Karibih. Obstajajo govorice, da ga je morda zajela britanska fregata. Napoleon Gallego je poročal o odkritju te ladje, ki je popolnoma brezciljno plula po morju, s krvjo na krovu in s trupli posadke. Na plovilu pa ni bilo vidnih znakov poškodb. Posadka fregate naj bi našla in vzela ladijski dnevnik, prekrit s kapitanovo krvjo, nato pa ladjo zažgala.
4. Škuna "Jenny"
Navedeno je, da je škuna Jenny, izvirno angleška, zapustila pristanišče na otoku Wight leta 1822 za antarktično regato. Plovba naj bi potekala vzdolž ledene pregrade leta 1823, nato pa naj bi vstopil v led v južnih vodah in dosegel Drakov prehod.
Toda britanska škuna je leta 1823 obtičala v ledu Drakovega prehoda. Toda odkrili so ga šele 17 let pozneje: leta 1840 je nanj naletela kitolovska ladja Nadežda. Trupla članov posadke Jenny so se zaradi nizkih temperatur dobro ohranila. Ladja se je uvrstila v zgodovino ladij duhov, leta 1862 pa je bila uvrščena na seznam tistega časa priljubljene nemške geografske revije Globus.
3. Morska ptica
Večina "srečanj" z ladjami duhov je čista izmišljotina, vendar so bile tudi zelo resnične zgodbe. Izgubiti plovilo ali ladjo v neskončnosti svetovnih oceanov ni tako težko. In še lažje je izgubiti ljudi.
V 1750-ih je bil Sea Bird trgovski blok pod poveljstvom Johna Huxhama. Trgovska ladja je nasedla ob plaži Easton Beach v Rhode Islandu. Posadka je izginila neznano kam - ladjo so zapustili brez pojasnila, manjkali so tudi rešilni čolni. Poročali so, da se je ladja vračala s potovanja iz Hondurasa in prevažala blago z južne na severno poloblo in naj bi prispela v mesto Newport. Po nadaljnji preiskavi so na zapuščeni ladji na štedilniku našli vrelo kavo ... Edina živa bitja, ki sta bila najdena na krovu, sta bila mačka in pes. Posadka je skrivnostno izginila. Poročilo o zgodovini ladje je bilo posneto v Wilmingtonu v Delawareju in je leta 1885 postalo novica v Sunday Morning Star.
2. "Mary Celeste" (ali Celeste)
Druga najbolj priljubljena ladja duhov za Letečim Nizozemcem - vendar je za razliko od nje res obstajala. »Amazon« (kot se je ladja prvotno imenovala) je bil razvpit. Ladja je večkrat menjala lastnike, prvi kapitan je umrl med prvim potovanjem, nato je ladja med neurjem nasedla, nazadnje pa jo je kupil podjetni Američan. Amazonko je preimenoval v Mary Celeste, saj je verjel, da bo novo ime ladjo rešilo težav.
Ko je ladja 7. novembra 1872 zapustila pristanišče New York, je bilo na krovu 13 ljudi: kapitan Briggs, njegova žena, njuna hči in 10 mornarjev. Leta 1872 je Dei Grazia odkrila ladjo, ki je potovala iz New Yorka v Genovo s tovorom alkohola na krovu, brez ene same osebe na krovu. Vse osebne stvari posadke so bile na svojih mestih; v kapitanovi kabini je bila škatla z ženinim nakitom in njen lastni šivalni stroj z nedokončanim šivanjem. Res je, sekstant in eden od čolnov sta izginila, kar nakazuje, da je posadka zapustila ladjo. Ladja je bila v dobrem stanju, skladišča so bila napolnjena s hrano, tovor (ladja je prevažala alkohol) je bil nedotaknjen, vendar ni bilo najdenih sledi posadke. Usoda vseh članov posadke in potnikov je popolnoma zavita v temo. Kasneje se je pojavilo in razkrinkalo več prevarantov, ki so se predstavljali kot člani posadke in poskušali izkoristiti tragedijo. Najpogosteje se je slepar predstavljal kot ladijski kuhar.
Britanska admiraliteta je izvedla temeljito preiskavo s podrobnim pregledom ladje (tudi pod vodno gladino, s potapljači) in temeljitim razgovorom z očividci. Gradivo te preiskave je glavni in najbolj zanesljiv vir informacij. Verjetne razlage tega, kar se je zgodilo, se skrčijo na dejstvo, da so posadka in potniki zapustili ladjo po lastni volji, razlikujejo pa se le v razlagi razlogov, ki so jih spodbudili k takšni odločitvi. Obstaja veliko hipotez, vendar so vse le domneve.
1. Križarka USS Salem (CA-139)
Križarka USS Salem je bila položena julija 1945 v Quincy Yardu podjetja Bethlehem Steel Company, splovila marca 1947 in začela delovati 14. maja 1949. Deset let je ladja služila kot paradna ladja šeste flote v Sredozemlju in Druga flota v Sredozemlju Leta 1990 je bila ladja umaknjena iz flote, leta 1995 pa je bila odprta za obiskovalce kot muzej v Quincy Harborju.
Boston, eno najstarejših mest v Združenih državah, ima na ogled več srhljivih zgodovinskih ladij in zgradb. Ta ladja, ki je stara vojna ladja, je skupek zgodb – od temnih prizorov vojne do izgube življenj, če boste imeli priložnost, da se tam odpravite na ogled, boste lahko izkusili vznemirjenje in mrzlico vseh duhovi te ladje. Dobil je vzdevek "morska čarovnica" in govori se, da je tako srhljiv, da lahko občutite mraz že ob pogledu na njegovo fotografijo na spletu.
"Leteči Nizozemec"- legendarna jadrnica duhov, ki ne more pristati na obali in je obsojena na večno tavanje po morju. Običajno ljudje takšno ladjo opazujejo od daleč, včasih jo obdaja svetleči halo.
Legenda pravi, da ko Leteči Nizozemec naleti na drugo ladjo, njena posadka poskuša poslati sporočila na kopno ljudem, ki so že dolgo mrtvi. V pomorskih verovanjih je srečanje z Letečim Holandcem veljalo za slabo znamenje.
Ladje, ki so bile najdene zapuščene v oceanih, s posadko mrtvo iz neznanih vzrokov ali popolnoma odsotne, so začele imenovati tudi ladje duhov. Najbolj znan in klasičen med njimi je zagotovo "Mary Celeste"(Mary Celeste).
Decembra 1872 je to ladjo našel kapitan brika Deia Grazia. Začel je pošiljati signale, vendar se posadka Mary Celeste nanje ni odzvala, sama ladja pa se je ohlapno zibala na valovih. Kapitan in mornarji so pristali na skrivnostnem brigantinu, vendar je bila ladja prazna.
Zadnji vpis v ladijski dnevnik je bil narejen novembra 1872. Zdelo se je, da je posadka šele pred kratkim zapustila to ladjo. Na ladji ni bilo nobene škode, v kuhinji je bila hrana, v skladišču pa je bilo 1700 sodov alkohola. Mary Celeste je bila nekaj dni pozneje dostavljena na gibraltarsko obrobje.
Admiraliteta ni mogla razumeti, kam je odšla posadka brigantina, katerega kapitan je bil mornar Briggs, ki je več kot dvajset let vozil jadrnice. Ker o ladji ni bilo nobenih novic in se njena posadka nikoli ni pojavila, je preiskava prekinjena.
Toda novica o mističnem izginotju posadke Mary Celeste se je med ljudmi razširila z neverjetno hitrostjo. Ljudje so se začeli spraševati, kaj se je zgodilo z Briggsom in njegovimi mornarji? Nekateri so bili nagnjeni k prepričanju, da so ladjo napadli pirati, drugi so menili, da je težava v nemirih. A to so bila le ugibanja.
Čas je minil in skrivnost "Marije Celeste" je presegla lokalno, ker ... ljudje so povsod začeli govoriti o njej. Omeniti velja, da se s koncem preiskave zgodbe o skrivnostni ladji niso ustavile. Zgodbe o brigantini so se pogosto pojavljale v časopisih; novinarji so opisovali najrazličnejše različice izginotja posadke.
Tako so zapisali, da je celotna posadka umrla zaradi napada ogromne hobotnice, na ladji pa je izbruhnila epidemija kuge. In Times je rekel, da je vse potnike na ladji ubil kapitan Briggs, ki se mu je zmešalo. In trupla je vrgel čez krov. Zatem je poskušal odpluti s čolnom, a se je z njim potopil. Toda vse te zgodbe so bile le izmišljotine in špekulacije.
Od časa do časa so v uredništvo prihajali šarlatani, ki so se pretvarjali, da so preživeli mornarji Mary Celeste. Za "resnične" zgodbe so prejeli honorarje, nato pa so se skrili. Po več dogodkih je bila policija že pripravljena. Leta 1884 je londonski almanah Cornhill napisal spomine Shebekuka Jephsona, mornarja, ki je bil na tisti nesrečni ladji. Vendar se je pozneje izkazalo, da je avtor teh »spominov« Arthur Conan Doyle.
Večina ladij duhov pluje po severnem Atlantiku. Res je, nihče ne more zagotovo reči števila potepuhov - spreminja se iz leta v leto. Statistični podatki kažejo, da je v nekaterih letih število "Nizozemcev", ki plujejo v severnem Atlantiku, doseglo tristo.
Precej potepuških ladij najdemo na morskih območjih, ki so daleč od ladijskih poti in jih redko obiščejo trgovske ladje. Od časa do časa Leteči Nizozemci spomnijo nase. Bodisi jih tok odnese v obalne plitvine ali pa jih veter vrže na skale ali podvodne grebene. Dogaja se, da »nizozemski« čolni, ki ponoči nimajo voznih luči, postanejo vzrok za trke s prihajajočimi ladjami, ki imajo včasih hude posledice.
"ANGOŠ"
Leta 1971 je ekipa v skrivnostnih okoliščinah zapustila portugalski transportni Angos. To se je zgodilo ob vzhodni obali Afrike. Transport "Angos" z bruto tonažo 1684 registrskih ton in nosilnostjo 1236 ton je 23. aprila 1971 odplul iz pristanišča Nacala (Mozambik) v drugo mozambiško pristanišče Porto Amelia.
Tri dni pozneje je Angos odkril panamski tanker Esso Port Dickson. Transport je plul brez posadke, deset milj od obale. Novopečenega "Letečega Nizozemca" so vlekli in pripeljali v pristanišče. Pregled je pokazal, da je ladja utrpela trk. O tem pričajo hude poškodbe, ki jih je dobil.
Na mostu so bili vidni znaki nedavnega požara. Strokovnjaki so ugotovili, da bi lahko bila posledica manjše eksplozije, ki se je zgodila tukaj. Ni pa bilo mogoče pojasniti izginotja 24 članov posadke in enega potnika Angosha.
"MARLBORO"
Oktobra 1913 je nevihta pripeljala škuno Marlborough v enega od zalivov otočja Tierra del Fuego. Pomočnik kapitana in več članov njegove posadke so se vkrcali in bili šokirani nad grozljivim prizorom: trupla članov posadke, posušena kot mumije, so bila raztresena po jadrnici.
Jambor jadrnice je bil popolnoma nedotaknjen, celotna škuna pa je bila prekrita s plesnijo. Enako se je dogajalo v skladišču: povsod mrtvi člani posadke, posušeni kot mumije.
Kot rezultat preiskave je bilo ugotovljeno neverjetno dejstvo: jadrnica s tremi jambori je v začetku januarja 1890 zapustila pristanišče Littleton in se odpravila na Škotsko, v domače pristanišče Glasgow, vendar iz nekega razloga nikoli ni prispela v pristanišče.
Vendar, kaj se je zgodilo s posadko jadrnice? Ga je zatišje odvzelo vetru in ga prisililo, da brezciljno pluje, dokler niso izčrpane vse zaloge pitne vode? Kako to, da jadrnica s poginulo posadko po štiriindvajsetih letih driftanja ni strmoglavila na grebene?
"ORUNG MEDAN"
Junija 1947 (po drugih virih - v začetku februarja 1948) so britanske in nizozemske prisluškovalne postaje ter dve ameriški ladji v Malaški ožini prejeli signal v sili z naslednjo vsebino: »Kapitan in vsi častniki lažejo mrtev v pilotski kabini in na mostu. Morda je cela ekipa mrtva." Temu sporočilu je sledila nerazumljiva Morsejeva abeceda in kratka fraza: "Umiram."
Signalov ni bilo več, so pa s triangulacijo določili kraj, kamor je bilo sporočilo poslano, in ena od zgoraj omenjenih ameriških ladij se je takoj odpravila proti njemu.
Ko so ladjo našli, se je izkazalo, da je vsa njena posadka res mrtva, vključno s psom. Na truplih žrtev niso našli vidnih poškodb, čeprav je bilo po izrazih na njihovih obrazih očitno, da umirajo v grozi in hudih mukah.
Tudi sama ladja ni bila poškodovana, so pa člani reševalne ekipe opazili nenavaden mraz v globinah skladišča. Kmalu po začetku pregleda se je iz skladišča začelo sumljivo kaditi, reševalci pa so se morali hitro vrniti na svojo ladjo.
Nekaj časa za tem je Orung Medan eksplodiral in potonil, zaradi česar je bila nadaljnja preiskava incidenta nemogoča.
"MORSKA PTICA"
Julijskega jutra leta 1850 so prebivalci vasi Easton's Beach na obali Rhode Islanda presenečeni zagledali jadrnico, ki se je iz morja pod polnimi jadri peljala proti obali. Ustavilo se je v plitvi vodi.
Ko so se ljudje vkrcali, so našli kavo, ki je vrela na kuhinjskem štedilniku, in krožnike, položene na mizo v salonu. Toda edino živo bitje na krovu je bil pes, ki se je tresoč od strahu stiskal v kotu ene od kabin. Na ladji ni bilo niti enega človeka.
Tovor, navigacijski instrumenti, zemljevidi, navodila za plovbo in ladijski dokumenti so bili na svojem mestu. Zadnji vnos v ladijski dnevnik je bil naveden: "Abeam Brenton Reef" (ta greben je le nekaj milj od Easton's Beach).
Znano je bilo, da Seabird pluje s tovorom lesa in kave z otoka Honduras. Vendar tudi najbolj temeljita preiskava, ki so jo izvedli Američani, ni razkrila razlogov za izginotje njene posadke z jadrnice.
"ABY ASS HART"
Septembra 1894 so z nemškega parnika Pikkuben v Indijskem oceanu opazili trijamborno barko Ebiy Ess Hart. Z njegovega jambora je plapolal signal za pomoč. Ko so nemški mornarji pristali na krovu jadrnice, so videli, da je vseh 38 članov posadke mrtvih, kapitan pa je ponorel.
NEZNANA FREGATA
Oktobra 1908 so nedaleč od enega večjih mehiških pristanišč odkrili napol potopljeno fregato z močnim nagibom proti pristanišču. Na jadrnici so bili polomljeni zgornji jambori, imena ni bilo mogoče ugotoviti, posadke ni bilo.
V tem času na tem območju oceana niso zabeležili nobenih neviht ali orkanov. Iskanje je bilo neuspešno, razlogi za izginotje posadke pa so ostali nejasni, čeprav je bilo postavljenih veliko različnih hipotez.
"ŽELIM"
Februarja 1953 so mornarji angleške ladje "Rani", ki je bila dvesto milj od Nikobarskih otokov, v oceanu odkrili majhno tovorno ladjo "Holchu". Ladja je bila poškodovana in jambor je bil zlomljen.
Čeprav so bili rešilni čolni na mestu, posadke ni bilo. V skladiščih je bil tovor riža, v bunkerjih pa polna zaloga goriva in vode. Kam je izginilo pet članov posadke, ostaja skrivnost.
"KOBENKHAVN"
4. decembra 1928 je danska učna jadrnica Kobenhavn zapustila Buenos Aires, da bi nadaljevala svojo obhodno plovbo. Na krovu jadrnice je bila posadka in 80 dijakov pomorske šole. Teden dni kasneje, ko je Kobenhavn že prevozil približno 400 milj, so z ladje prejeli radiogram.
Poveljstvo je poročalo, da je bila plovba uspešna in da je na ladji vse v redu. Nadaljnja usoda jadrnice in ljudi na njej ostaja skrivnost. Ladja ni priplula v matično pristanišče Kopenhagen.
Rečeno je, da so ga pozneje večkrat srečali v različnih delih Atlantika. Jadrnica je menda plula pod polnimi jadri, a na njej ni bilo ljudi.
"JOYTA"
Zgodovina motorne ladje "Joita" ostaja skrivnost do danes. Ladjo, za katero so mislili, da je izgubljena, so našli v oceanu. Plulo je brez posadke in potnikov. "Joita" se imenuje druga "Mary Celeste", če pa so se dogodki, ki so se zgodili na "Mary Celeste", zgodili v predzadnjem stoletju, potem izginotje ljudi s krova "Joite" sega v drugo polovico 20. stoletja.
"Joita" je imela odlične plovne sposobnosti. 3. oktobra 1955 je ladja pod poveljstvom kapitana Millerja, izkušenega in razgledanega mornarja, zapustila pristanišče Apia na otoku Upolu (Zahodna Samoa) in se odpravila proti obalam arhipelaga Tokelau.
Ni prispel v ciljno pristanišče. Organizirano je bilo iskanje. Reševalne ladje, helikopterji in letala so preiskali prostrano oceansko območje. Vendar so bila vsa prizadevanja zaman. Ladja in 25 ljudi na njej so bili pogrešani.
Minilo je več kot mesec dni in 10. novembra je bila Joyta po naključju odkrita 187 milj severno od otočja Fidži. Ladja je lebdela v napol potopljenem stanju in imela velik seznam. Na njem ni bilo ne ljudi ne tovora.
Na Filipinih so ribiči našli mumificirano truplo 59-letnega moškega, ki je več dni ležalo v napol potopljeni jahti. O tem piše v torek The Independent.
Po publikaciji je nemški voditelj čolna Manfred Fritz Bayorath, ki je upravljal jahto Sajo, umrl nenasilno. Po podatkih policije, ki je opravila ogled, je bil vzrok smrti najverjetneje srčni infarkt. Zaradi slanega oceanskega zraka in suhega vremena se je mornarjevo telo spremenilo v mumijo.
Moškega so identificirali po dokumentih in številnih fotografijah, ki so jih policisti našli na krovu jahte, ki je po poročanju časnika več mesecev plavala po Tihem oceanu, preden so jo odkrili ribiči.
Naj omenimo, da so se v svetu že prej in se dogajajo razmere, ko so se na odprtem morju znašle ladje brez posadke. Take ladje se običajno imenujejo "ladje duhov". Ta izraz se najpogosteje uporablja v legendah in fikciji, lahko pa se nanaša tudi na resnično ladjo, ki je prej izginila, nato pa je bila čez nekaj časa odkrita na morju brez posadke ali z mrtvo posadko na krovu. V večini primerov so številna srečanja s takšnimi ladjami izmišljena, vendar so znani resnični primeri, ki so dokumentirani - na primer zaradi vnosov v ladijski dnevnik. MIR 24 se je spomnil najbolj znanih "ladij duhov" v zgodovini plovbe.
(George Grieux. "Vzhaja polna luna." Iz serije "Ladja duhov".)
Leta 1775 so ob obali Grenlandije odkrili trgovsko ladjo iz Anglije z imenom Octavius, ki je prevažala na desetine zamrznjenih trupel članov posadke. Ladijski dnevnik je pokazal, da se je ladja vračala v Združeno kraljestvo iz Kitajske. Ladja je izplula leta 1762 in poskušala pluti po razgibanem severozahodnem prehodu, ki so ga uspešno prečkali šele leta 1906. Ladja in zmrznjena telesa njene posadke so 13 let plavali med pakiranim ledom.
Skoraj stoletje kasneje, leta 1850, je skrivnostna jadrnica z imenom Seabird, ki je prevažala les in kavo z otoka Honduras, obtičala v plitvih vodah ob obali Rhode Islanda. Na krovu so v eni od kabin našli le psa, ki se je tresel od strahu. Na ladji ni bilo ljudi, kljub temu, da je na kuhinjskem štedilniku vrela aromatična kava, na mizi pa sta bila zemljevid in ladijski dnevnik. Zadnji zapis v njem se glasi: "Šli smo na greben Brenton." Na podlagi izsledkov dogodka je bila opravljena temeljita preiskava, ki pa kljub temu ni mogla odgovoriti na vprašanje, kam je izginila posadka jadrnice.
(Zapustila posadka Mary Celeste)
4. decembra 1872 je 400 milj od Gibraltarja ladja Dei Grazia odkrila brigantino Mary Celeste brez enega samega člana posadke na krovu. Ladja je bila precej dobra, močna, brez poškodb, vendar se je po legendi med celotnim potovanjem zelo pogosto znašla v neprijetnih situacijah, zaradi česar je postala razvpita. Kapitan in njegova 7-članska posadka ter žena in hčerka, ki sta bili prav tako na ladji v času prevoza tovora, med katerim je bil predvsem alkohol, so izginili brez sledu.
Veliko "ladij duhov" so v zadnjem tisočletju našli mornarji in ribiči. Tako je konec januarja 1921 oskrbnik svetilnika Cape Hatteras opazil petjamborno škuno Carroll A. Deering na zunanjem robu Diamond Shoals. Z ladje so bila odstranjena vsa jadra; na krovu ni bilo nikogar razen ladijske mačke. Nihče se ni dotaknil tovora, hrane in osebnih stvari članov posadke. Manjkali so le rešilni čolni, kronometer, sekstanti in ladijski dnevnik. Krmiljenje škune ni delovalo, pokvarjen je bil ladijski kompas in nekateri navigacijski instrumenti. Nikoli ni bilo mogoče ugotoviti, zakaj in kam je ekipa Carroll A. Deering izginila.
(SS Valencia leta 1904)
Leta 1906 se je ob jugozahodni obali otoka Vancouver potopil potniški parnik SS Valencia. 27 let po nesreči, leta 1933, so mornarji našli rešilni čoln s te ladje, ki je plaval na območju v dobrem stanju. Poleg tega so mornarji trdili, da so opazovali samo Valencio, ki je sledila obali. A izkazalo se je, da je bila le vizija.
Februarja 1948 so po legendi trgovske ladje v Malaški ožini blizu Sumatre prejele radijski signal nizozemske motorne ladje Orang Medan: »SOS! Motorna ladja "Orang Medan". Ladja še naprej sledi svoji poti. Morda so vsi člani naše posadke že umrli.« Sledile so nepovezane pike in črtice. Na koncu radiograma je pisalo: "Umiram." Ladjo so našli angleški mornarji. Celotna posadka ladje je bila mrtva. Na obrazih članov posadke je bil izraz groze. Nenadoma je v skladišču ladje izbruhnil požar in kmalu je ladja eksplodirala. Močna eksplozija je ladjo prepolovila, nakar je Orang Medan potonil. Najbolj priljubljena teorija o smrti posadke je, da je ladja prevažala nitroglicerin brez posebne embalaže.
V začetku leta 1953 so tovorno ladjo "Holchu" s tovorom riža odkrili mornarji angleške ladje "Raney". Zaradi elementov je bila ladja precej poškodovana, vendar se rešilni čolni niso dotaknili. Poleg tega je bila na krovu polna zaloga goriva in vode. Pet članov posadke je izginilo brez sledu.
"Ladje duhov" so bile videne tudi v novem veku. Tako so leta 2003 v bližini Nove Zelandije našli indonezijsko ribiško škuno Hi Em 6, ki pluje brez posadke. Organizirana je bila obsežna iskalna akcija, ki pa ni obrodila rezultatov – 14 članov ekipe niso našli.
Leta 2007 se je v Avstraliji zgodila zgodba z jahto duhov Kaz II. Ladja je izplula iz Airlie Beacha 15. aprila in je bila nekaj dni kasneje odkrita ob obali Queenslanda. Reševalci so se vkrcali na jahto in videli, da motor, radio in prenosnik GPS delujejo. Poleg tega je bilo pripravljeno kosilo in pogrnjena miza, vendar posadke, ki je bila sestavljena iz treh ljudi, ni bilo na krovu. Jadra jahte so bila na mestu, a močno poškodovana. Uporabljeni niso bili rešilni jopiči ali druga reševalna oprema. 25. aprila je bilo odločeno, da se iskanje ustavi, saj je bilo malo verjetno, da bi kdo lahko preživel v takem časovnem obdobju.
(Trawler Maru pred potopitvijo. Foto: fotografija obalne straže ZDA podčastnice 1. razreda Sare Francis)
Japonska ribiška ladja Maru (Sreča) je po uničujočem incidentu 11. marca 2011 zaplavala in prečkala Tihi ocean. Ladjo je konec marca 2012 prvič odkrila patrulja kanadskih zračnih sil. Japonska stran je po prejemu obvestila o odkritju plovila z vlečno mrežo uspela identificirati lastnika ladje. Ni pa izrazil želje po vrnitvi ladje. Na krovu Lucka je bila minimalna količina goriva in brez tovora, saj je bila ladja pred potresom na Japonskem namenjena za razrez. O usodi posadke Udachi niso poročali nič. Ker je ladja predstavljala grožnjo plovbi, je ameriška obalna straža aprila 2012 streljala nanjo, nato pa je ladja z vlečno mrežo potonila.
(Ruska ladja duhov Ljubov Orlova pluje v irskih vodah, TASS)
23. januarja 2013 je dvopalubna ladja za križarjenje, zgrajena v času Sovjetske zveze, zapustila kanadsko pristanišče St. John's, da bi jo odvlekli na razrez v Dominikansko republiko. Vendar pa se je popoldne naslednjega dne zlomila vlečna vrvica vlačilca Charlene Hunt, ki je vlekla ladjo. Posledično je ladjo zaneslo. Poskusi, da bi ga vzeli nazaj v vleko, so bili neuspešni. Tako od 24. januarja 2013 prosto pluje po Atlantskem oceanu brez posadke in identifikacijskih luči. Marca so irski mediji poročali, da so zaznali signale z radijske boje Lyubov Orlova v sili 700 milj od obale Irske. To lahko pomeni, da se je ladja potopila, saj se ob vstopu v vodo aktivira zasilni svetilnik. Na območju, od koder so prejeli signale, so opravili preiskavo, vendar niso našli ničesar. V začetku leta 2014 so se pojavile govorice, da bi plavajočo ladjo, naseljeno s kanibalskimi podganami, domnevno lahko naplavilo na obalo Irske. Zanesljivih informacij o usodi plovila pa še vedno ni. Najverjetneje je potonil že februarja 2013.
Ivan Rakovič.
Leteči Nizozemec - De Vliegende Hollander - v legendah živeča jadrnica duhov, ki je padla pod prisego lastnega kapitana, zaradi česar se posadka že 300 let ne more vrniti domov, obsojena na večno tavanje med valovi. .
Mornarji pogosto vidijo videz "Letečega Nizozemca" na robu obzorja, obkroženega s sijajem svetlečega haloja - videti ladjo duhov je izjemno slab znak.
Po dolgo uveljavljeni mitologiji, če »Leteči Nizozemec« sreča drugo ladjo, potem njena posadka, ki živi zunaj časa, poskuša preko mornarjev poslati sporočilo svojim najdražjim, ki jih seveda ni več na svetu. živih.
Morsko vraževerje priznava, da je srečanje z Letečim Holandcem izjemno nevarno znamenje.
Vendar danes ne bomo razburjali znanih morskih legend, zdaj pa si bomo ogledali usodo drugih skrivnostno izginulih ladij. To ne bodo zgodbe o "Letečem Holandcu" ali "Mary Celeste" ("Mary Celeste", "Mary of Heaven") - ki je bil najden brez ene osebe na krovu (in celo ostankov ljudi) decembra 1872. 400 milj od Gibraltarja.
Verjetno ne bomo nikoli izvedeli, zakaj so ljudje zapustili popolnoma uporabno ladjo. Zdaj je klasičen primer neznane pomorske anomalije in je odličen primer ladje duhov v akciji.
Rojevale so se številne prav tako zanimive zgodbe o strašni usodi ladij, ki so brez očitnega razloga poginile v morskih globinah. Navsezadnje je morje element, ki vodi svojo kroniko zgodovine in včasih gradi skrivnostne cikcake usode.
Zgodbe o pogrešanih ladjah: ladje duhov.
Piše se leto 1823. Zgodba o škuni Jenny pripoveduje o izgubljeni ladji, zamrznjeni v ledu v Drakovem prehodu na Antarktiki. Sedemnajst let kasneje je pogrešano škuno, do takrat že obdano z legendami, našla kitolovska ladja.
Posadka kitolovca je našla celo kapitanove ostanke, konzervirane in zamrznjene v kapitanovem stolu s peresom v roki. V ladijskem dnevniku so bile ohranjene kapitanove zadnje besede o kronologiji nesreče: »4. maja 1823. Brez hrane 71 dni, edini sem ostal živ."
Trupla kapitana in 6 drugih članov posadke so pokopali v morju. Kasneje je Admiraliteta povedala o smrti ladje. Otok King George na Antarktiki je v šestdesetih letih 20. stoletja dobil ime po kapitanu Jennyju. To je nekoliko nenavadno, vendar v zvezi z ladjo ni nobenih zgodb, ki bi lahko povedale o njenem tavanju v oceanu kot duh.Piše se leto 1909. Potniški parnik Waratah, ki velja za močno ladjo, se je na svojem tretjem potovanju med Avstralijo in Anglijo ustavil v Durbanu v Južni Afriki. V tem pristanišču je z ladje izstopil le en potnik.
Pozneje je svoje dejanje pojasnil z neverjetno težkim vzdušjem na ladji. Poročal je tudi o nenavadni viziji »moškega z dolgim mečem v čudnih oblačilih. "Duh" je držal meč v roki in njegova roka je bila prekrita s krvjo.
Tem besedam seveda takrat nihče ni posvečal posebne pozornosti, razen da se je nasmehnil. Waratah je nadaljeval in odplul proti Cape Townu z 211 potniki in posadko na krovu. Ladjo so dvakrat opazile druge ladje na tem območju, vendar ladja sama nikoli ni dosegla cilja.
Velika pomanjkljivost je bila, da na krovu Waratah ni bilo ladijskega radia in ni bilo mogoče oddati signala v sili v primeru strmoglavljenja. Kljub številnim poskusom, da bi ladjo našli (tudi leta 2004), ni bilo nobene sledi o ladji.
Sprva so strokovnjaki menili, da bi lahko bil vzrok za potop premikanje tovora svinčeve rude v skladišču. Toda potem bi bile razbitine ladje ali preživeli potniki. Toda niti enega namiga o strmoglavljenju, niti enega namiga za rešitev skrivnostnega izginotja Warataha niso našli.Edina stvar, ki jo je mogoče povedati o tem izginotju, je občasen zvok rogov iz megle, ko nastane na rivi v Cape Townu – medtem ko lokatorji kažejo jasno pot.
Piše se leto 1928. Kopenhagenska barka s petimi jambori je bila uporabljena kot mornariška šolska ladja in je bila takrat največja jadrnica na svetu. Njegova ladijska zgodovina se je začela leta 1913. Na svojem zadnjem potovanju je bark zapustil Buenos Aires proti Melbournu brez tovora na krovu.
Ladja je 8 dni po izplutju izmenjala signal "vse je v redu" z drugo ladjo, potem pa je nastala popolna tišina in komunikacija je bila izgubljena. Dve leti po izginotju so v Tihem oceanu opazili srhljivo ladjo s petimi jambori, zelo podobno pogrešani ladji.
Glede na domnevo, da je ladja morda še na vodi, se je začelo temeljito iskanje plovila. Razbitine z napisom 'Kobenhavn' so našli celo na zahodni obali Avstralije. Kasneje so v južnem Atlantiku odkrili delčke mornarjevega domnevnega dnevnika (ohranjenega v steklenici).
Sodeč po posnetku je ladja trčila v veliko ledeno goro in potonila. Nikoli niso našli nobenih drugih razbitin ladje. Čeprav so leta 1935 na obali jugozahodne Afrike odkrili čoln s človeškimi ostanki, ki so bili tam zakopani.
Res je, nikoli niso povsem ugotovili, ali so povezani s pogrešano ladjo.
Pravijo, da se včasih ob avstralski obali, v zalivu Port Phillip, iz meglene meglice pokaže pet vžigalic čednega vojaškega človeka ... ki še opravlja zadnjo nalogo.
Piše se leto 1955. Trgovska ladja Joyita je odplula na kratko 48-urno plovbo med Samoo in Tokelaujem. 16 članov posadke in 9 potnikov je odletelo z odhodne točke Samoe. Med tovorom na krovu so bila zdravila, les in hrana.
Žal, ladja nikoli ni dosegla svojega končnega cilja, ne da bi poslala signal za pomoč. Po neuspešnem iskanju so želeli ladjo obupati, ko so pet tednov kasneje nenadoma opazili Joyito, ki je za več kot 600 milj skrenila s predvidene poti.Reševalci so na krovu ladje odkrili nenavaden prizor: radio je bil nastavljen na mednarodno frekvenco signala v sili, ladijski motorji so delovali, med medicinskim materialom pa je bila množica povojev, prepojenih s krvjo. Še huje, manjkale so več kot štiri tone tovora, na ladji pa ni bilo ljudi in njihovih posmrtnih ostankov.
Glede na manjkajoči tovor so ladjo najverjetneje napadli pirati, nakazuje ena različica incidenta. Posadka se je verjetno odločila zapustiti ladjo, ker so manjkali vsi rešilni čolni. Ladja je lahko dolgo preživela v oceanu, zahvaljujoč zasnovi plovila, njen trup je bil opremljen s pluto.
Joyita je bila rešena in prodana novim lastnikom, potem pa je pridobila zlovešč sloves preklete ladje: njeni novi lastniki so bankrotirali ali umrli, šli v zapor. Zaradi tega je bila ladja zapuščena, kasneje pa popolnoma razstavljena na dele.
Piše se leto 1978. Tovorna ladja MS München je 7. decembra 1978 zapustila pristanišče Bremerhaven v Nemčiji proti Savani v Georgii. Na krovu je bil tovor jeklenih izdelkov, pa tudi del jedrskega reaktorja za Combustion Engineering, Inc.
To je bil 62. čezatlantski let Münchna z izkušeno posadko na krovu. Vreme v tistih dneh sicer ni bilo najbolj naklonjeno, a ladja je po svojih lastnostih veljala za nepotopljivo.13. decembra zjutraj je nemška ladja za križarjenje prejela radijsko sporočilo MS München o izjemno slabih vremenskih razmerah in manjši škodi na ladji. Tri ure pozneje so druge ladje sprejele signale v sili iz Münchna, ki so poročale o znatnem odstopanju od smeri.
V Belgiji in Španiji so zabeležili razpršene signale Morsejeve abecede, zaradi česar so začeli mednarodno iskanje. Iskalna akcija je trajala do 20. decembra. Sčasoma so odkrili več praznih rešilnih čolnov, ki so kazali znake resne škode.
Ostankov ne ladje ne ljudi niso nikoli našli. Ena različica izginotja ladje je nakazovala, da je MS München zlomljena in nato potopljena zaradi ogromne sile "lopovskega vala".
Govoric o pogrešani ladji je malo, pravijo pa: včasih mornarji v teh krajih prejmejo nenavadne radijske signale ladje, ki se ne odziva na zahteve "zgubila smer ... okrog je gosta megla" ...