Med obratovanjem se lahko podvodni trupi ladij poškodujejo iz več razlogov. Najpogosteje se to zgodi zaradi udarcev ladij ob tla, pristaniške objekte in različne podvodne objekte ter trkov ladij. Poškodbe podvodnih delov ladij in plovil so možne tudi zaradi preobremenitve trupa pri močnem kotaljenju ali pri plovbi v ledu. 116
Poškodbe trupa so lahko treh vrst: luknje, razpoke in ohlapni šivi; Med poškodbe trupa spada tudi izguba zakovic (na starih kovičenih ladjah).
Luknje v telesu imajo lahko najrazličnejše konfiguracije in površine od nekaj kvadratnih centimetrov do več deset kvadratnih metrov. Za luknje so značilni natrgani in upognjeni robovi ter udrtine okoli njih, zaradi česar jih je težko zalepiti in zahtevajo uporabo različnih ometov.
Razpoke in odprti šivi so lahko tudi različnih velikosti, vendar so v večini primerov majhne širine, zaradi česar jih je lažje popraviti.
Pregled poškodb trupa. Če mesto poškodbe ni znano, potapljači pregledajo trup s konca kobilice ali lestve kobilice. Podroben pregled mesta poškodbe in meritve ter njegovo popravilo je treba opraviti iz delujočega gazeba. Pri pregledu je treba upoštevati, da ob vdoru vode v luknjo obstaja nevarnost, da potapljača potegne ali posrka v luknjo. Zato mora potapljač pregledati in pregledati luknjo s strani, pri čemer mora zavzeti položaj, ki preprečuje, da bi ga potegnila noter ali povlekla v luknjo.
Pri pregledu razpok in razcepljenih šivov potapljač določi njihovo dolžino in smer ter širino, da nato izbere prave zagozde za njihovo tesnjenje. Pregled lukenj na ravnih delih karoserije je sestavljen iz merjenja njihovih dimenzij in pregleda robov, da se ugotovi možnost namestitve obliža in potrebe po rezanju odtrganih in upognjenih delov; Mere lukenj se merijo s potapljaškim ravnilom ali kakšnim blokom, na katerega potapljač naredi zareze.
Če se luknja nahaja na ladijski kaluži v območju stebla ali krme in je za njeno tesnjenje potrebno namestiti figuriran obliž, potapljač s šablonami odstrani konture trupa okoli luknje. Šablone se odstranijo tudi za nanašanje ometa na luknje, obdane z udrtinami. Najprimernejše predloge so izdelane iz lesa v obliki škatel ali kvadratov (slika 75); Šablona škatle je štirikotni okvir, izdelan glede na izmerjene dimenzije luknje z izračunom njegovega prekrivanja na vseh straneh za 10-15 cm na obeh straneh okvirja in po potrebi glede na obliko območja, kjer je luknja je nameščena na svojih štirih straneh, premične letvice. Šablona, ki je narejena na koncih pod kobilico, se namesti čez luknjo in jo potapljač namesti na enak način, kot bi namestil mavec. Po namestitvi šablone potapljač eno za drugo približa letvice ladijskemu trupu in jih pritrdi z žeblji - Končano šablono se odmakne s strani na koncih kobilice in dvigne navzgor.
Za odstranitev oblike zaplat v predelu krme in stebla se uporabljajo kotne šablone, ki so izdelane iz dveh desk ali palic z nabitimi letvicami. Nastavitev lamel glede na
Namestitev kvadratne šablone na koncih pete se izvede na enak način kot pri škatlasti šabloni. Če pride do pomembne spremembe v ukrivljenosti telesa, se dve kvadratni predlogi pritrdita na razdalji, ki je enaka širini bodočega obliža.
Zalepite razpoke, ohlapne šive in majhne luknje. Za popravilo manjših poškodb ladijskega trupa se uporabljajo leseni čepi in zagozde s topimi konci ter njihove mere se določijo na podlagi rezultatov pregleda, tako da se pri zabijanju prilegajo vsaj 2/3 dolžine; poškodbe, ki se popravljajo.
riž. 75. Šablone za odstranjevanje kontur telesa:
a - šablona škatle; b - karbonska šablona
Majhni čepki in zagozde so predstavljeni potapljaču na koncu konoplje z balastom, v katerega so zataknjeni med prameni; veliki so predhodno balastirani. Potapljač v luknjo vstavi čep in ga zabije s kladivom. Če čep ne drži dovolj trdno ali je zašel v luknjo manj kot 2/3 svoje dolžine, ga mora potapljač dvigniti na površino za dodatno obdelavo. Potapljač tudi enega za drugim zabija kline v razpoke in odprte šive. Priporočljivo je, da kline predhodno ovijete s tanko plastjo smolnega prediva.
Ko zabije klin ali čep, potapljač odreže ali zaveže konec in sprosti balast. Če je potrebno, čepe in zagozde obložimo s predivo iz smole, puščanja pa premažemo z mastjo ali posebnim kitom. Za zaščito pred izpadanjem med premikanjem plovila lahko močno štrleče zagozde in čepe odžagamo, kar je najbolje narediti 2-3 ure po namestitvi, ko je les nabrekel.
Nanos poltrdih ometov. Poltrde mavce v večini primerov namestijo na luknje kot začasen ukrep za tesnjenje s strani ladijskih posadk brez sodelovanja potapljačev. Poltrdi obliži so v različnih izvedbah, najpogosteje se uporablja tako imenovani obliž za vzmetnice. Sestavljen je iz mehkega ča-
styl - dve plasti platna med seboj s plastjo smolnega prediva - do 200 mm debeline. Plošče debeline 50-75 mm so pritrjene na mehki del v intervalih, ki so enaki debelini plošč, ki so potrebne za upogibanje ometa vzdolž obrisov telesa. Za pritrditev desk se nanje položi in pribije plast platna, ki se nato prišije na mehki del. Na vrhu plošč sta nameščena dva kosa jeklenice z lučmi in pritrjena z nosilci, na katere sta pritrjena spodnja konca.
Obliž vzmetnice, tako kot druge vrste mehkih obližev, se nanese na luknjo iz krova na koncih pod kobilico. Naloga potapljača pri nameščanju poltoge zaplate je zagotoviti njeno pravilno lokacijo in prileganje trupu ter ustrezno tesnost koncev pod kobilico. Po namestitvi zaplate in pritrditvi koncev pod kobilico potapljač odstrani balast z zaplate.
Vgradnja trdih ometov. Togi ometi so lahko iz lesa ali kovine, v praksi reševanja v sili se pogosteje uporabljajo leseni, saj je izdelava kovinskih težja in zamudnejša.
Lesen omet - ima pravokotno obliko in je izdelan iz desk po velikosti luknje, tako da omet prekrije celotno luknjo. Glede na velikost in globino vgradnje je omet izdelan iz dveh ali treh slojev desk ali palic, debelino ometa izberemo iz tabele. 6.
Tabela 6
|
Debelina ometa, mm, na globini vlaganja |
||||||||||
|
obliž, m |
||||||||||
0,3X0,3 0,5X0,5 1,0X1,0 2,0X2,0 2,5X2,5 3,0X3,0 4,0X4,0 5,0X5,0
Dvoslojni omet je izdelan iz desk zahtevane debeline, predhodno razrezanih na velikost luknje. Prvo plast desk položimo na ravno podlago, iz njih položimo palice in jih prebodemo z žeblji ter podrto desko obrnemo. Na ščit se položi kos platna, ki naj bo na vsaki strani približno 200 mm večji od ščita. Platno je pobarvano z rdečico na območju, ki meji na ščit, in prekrije z drugo plastjo desk, ki jih pribijejo po obodu, da jih pritrdijo na prvo plast; žeblji morajo biti tako dolgi, da gredo skozi obe plasti in jih je mogoče upogniti na hrbtni strani.
Smolnato predivo položimo po obodu končnega ščita, tako da nastane gost valj, širok 70-130 mm in visok 30-40 mm. Loputa je ovita tako, da robovi platna štrlijo izza ščita, in pribita tako, da nastane mehka obroba vzdolž robov našitka. V končnem ometu se izvrtajo luknje za kaveljske vijake, nanj se pribijejo sponke za pritrditev koncev in balast.
Na luknje, ki nimajo navzven ukrivljenih robov ali vdolbin na robovih, se nanese togi obliž. Ukrivljeni robovi
Potapljači izrežejo luknje in štrleče dele kompleta z električnim kisikovim ali benzenskim rezanjem. Pritrjevanje obliža je najpomembnejši postopek za tesnjenje luknje. Močan pritisk na zaplato je mogoče doseči z uporabo kljukastih vijakov in loputnih vijakov ter koncev kavljev in veznih palic.
Za pritrditev obliža so kljukasti vijaki predhodno vstavljeni v obliž po obodu luknje. Število vijakov je odvisno od velikosti zaplate in pogojev njene namestitve, vendar ne manj kot en vijak s premerom 20 mm na vsakih 0,5 m2 površine zaplate.
Balastiran obliž se na koncih dovaja potapljaču, ta obliž usmeri v luknjo in vanjo vstavi vijake. Ko se vijaki zaskočijo, potapljač z izmeničnim vrtenjem krilatih matic zagotovi, da je zaplata tesno pritisnjena na trup (slika 76).
Če kavljev vijakov ni mogoče pritrditi na robove lukenj, morate iz notranjosti telesa namestiti dele cevi ali profilnega jekla, na katere pritrdite kavlje vijakov. V težkih primerih pritrditev obliža s kaveljskimi vijaki hkrati izvajata dva potapljača, od katerih eden dela iz notranjosti trupa.
Vijak z zložljivo glavo na koncu nima kavlja, temveč zložljiv nosilec - glavo dolžine 450-500 mm, ki se, ko je vijak vstavljen v luknjo, nahaja vzdolž nje, nato pa se obrne pravokotno, da drži robovi luknje. To omejuje uporabo vijakov z zgibno glavo za vgradnjo majhnih zaplat s površino do 0,5 m2, razen v primerih, ko je luknja dolga in ima širino manjšo od dolžine zgibne glave vijaka.
Postopek namestitve obliža na enega ali več vijakov
riž. 76. Poteza za namestitev-"
kdo je obliž: 1 - trup ladje; 2 - obliž; 3 - vijaki s kavljem; 4 - krilata matica; 5 - mehka stran (stena)
z zgibnimi glavami je podobna namestitvi na kljuke.
Pritrditev našitka na konice kobilice in gube, vstavljene skozi luknjo v ladijski trup, se izvede s pomočjo pločevin, ki se uporabljajo za zategovanje koncev kobilice in gum po namestitvi našitka na svoje mesto.
Ne glede na način pritrditve obliža, ga mora potapljač skrbno pregledati po obodu, da se zagotovi tesno prileganje obližu. Če odkrije puščanje, mora potapljač zaplato z vleko izbiti z lesenim klinom. Kasneje, pri črpanju vode iz poplavljenega oddelka ladje, potapljač opazuje zaplato, identificira puščanja v vodnem toku in jih odpravi.
Namestitev zaplat v obliki škatle. Škatlasti obliži - vrsta trdih ometov - so pravokotne in oblikovane. Pravokotne so nameščene na ravnih odsekih trupa, ko je iz nekega razloga nemogoče obrezati štrleče robove lukenj, in figurirane - na neravnih obrisih ladijskega trupa, pa tudi, ko so vzdolž vdolbine in izbokline. robovi lukenj.
Mavec v obliki pravokotne škatle - mavčna škatla - je izdelan glede na izmerjene dimenzije lukenj, oblikovan - po šablonah, vzetih med pregledom poškodb ladijskega trupa.
Škatlasta zaplata ima dno in stranske stene, ki so enake višine za pravokotno zaplato, vendar z zakrivljenimi obrisi za oblikovano zaplato, glede na vzeto predlogo. Za namestitev oblikovanega obliža na mestih z veliko ukrivljenostjo kože je omet izdelan z dnom, sestavljenim iz dveh delov, ki sta pritrjena pod kotom 90 ° drug na drugega (slika 77).
Debelina dna škatlastega ometa je izbrana glede na njegovo velikost in globino namestitve na enak način kot pri preprostem trdem ometu, v skladu s tabelo. 6. Debelina stranskih sten ne sme biti manjša od debeline dna, običajno pa so velike za udobje polnjenja mehkega valja.
Tesnost dna škatlastega ometa in njegovih sten se doseže s polaganjem svinčenega platna med sloje desk ali z naknadnim tesnjenjem z vleko.
riž. 77. Mavec v obliki škatle:
1 - spodnji del obliža; 2 - kovinske pnevmatike; 3 - vzglavnik (blazina); 4 - obesek; 5 - stene; 6 - kovinsko ohišje
Da bi ometu v obliki škatle dali potrebno togost, zlasti pri velikih velikostih in visoki višini sten, se uporabljajo kovinske pnevmatike.
Za namestitev škatlastega zaplata je mogoče uporabiti ista orodja kot za namestitev običajnih togih zaplat, vendar je zaradi velike oddaljenosti njihovega dna od plašča lahko težko uporabiti kljukaste vijake in vijake z zložljivo glavo. Zato so zaplate v obliki škatle, še posebej kodraste, pogosto nameščene s konci pod koleni in zateznimi žicami.
Popravilo lesenih ladij je še vedno pereč problem za večino njihovih lastnikov. O tem pričajo pisma bralcev. Zato upamo, da bo nasvet našega rednega avtorja, inženirja oblikovanja Vladimirja Mihajloviča Aleksejeva, koristen.
Obseg popravil, ki jih opravi lastnik ladje ali njegova posadka, je neposredno odvisen od spretnosti pri delu in finančnih zmožnosti. Ko graditelj obvlada potrebne metode in tehnike popravljanja, postopoma pridobiva izkušnje, ki mu omogočajo, da začne vse zahtevnejša dela in jih tudi uspešno dokonča.
Seveda bi se morali najprej malo naučiti od strokovnjaka, opazovati njegove tehnike in mu pomagati, najprej pri popravljanju struktur, ki zagotavljajo trdnost ali tesnost.
Skrb za čoln izven sezone. V tem obdobju so običajno omejeni na manjša dela z lepilom in lakiranjem. Pogoj za dobro lepljenje so čisti in ne preveč gladki leseni deli. Zato je pogosto potrebno brusiti površine, da se ustvari hrapavost.
Običajno se vodoodporna epoksidna lepila, kot tudi gumi podobna in fenolna lepila, ki so še vedno redka, uporabljajo za na primer lepljenje odlomljene plasti furnirja na svoje mesto. Uporabljajo se tudi elastično poliuretansko lepilo, katerega receptura je bila razvita že v ZSSR, in poliestrska lepila različnih trdot (se ne krčijo in v njihovih strukturah ne nastajajo notranje napetosti)*.
Majhne razpoke in luknje zapolnimo s »kitom«, ki ga naredimo iz žagovine iste vrste lesa ali mikrokroglic in epoksi lepila (veliko bolj uporabno in zanesljivo je uporabiti lesno moko iz želene vrste lesa, pridobljeno z brušenjem lesenih izdelkov). ). Po utrjevanju popravljeno mesto zbrusimo, poliramo in lakiramo.
Nega plovila med plovbo. Skrb za leseno jahto v tem obdobju lahko povzamemo na naslednji način:
Vse lakirane površine speremo s svežo vodo in temeljito posušimo;
Ob lepem vremenu se vsi notranji prostori in kaluže prezračijo, da so čisti in suhi, karoserija se občasno pregleda;
Zaznane praske in druge poškodbe laka, predvsem na zunanji strani, nemudoma ohranimo, predhodno odstranimo gnilobo, izven sezone pa načrtujemo potrebno obnovo ali popravila...
Pesek, ki pride na ladjo, se takoj odstrani, saj prispeva k hitri obrabi barve in laka, in ko se zadržuje v kalužah, jih pomaga navlažiti.
V parkiranem stanju mora biti plovilo dobro privezano, trup pa pokrit s pokrovom.
Zaščita pred gnitjem. Leseno plovilo je nenehno pod vplivom spremenljive zračne vlage in temperature, nezaščiten les pa je dovzeten za gnitje in obraščanje. Vse to skupaj prispeva k intenzivnemu uničenju in izgubi trdnosti konstrukcij.
Tradicionalni način zaščite lesa pred gnitjem je barvanje z antiseptikom in previdno barvanje, običajno z več plastmi vodoodporne barve.
Popravilo manjših poškodb.
Ob koncu plovbe, po dvigu plovilo, ga temeljito operemo, pregledamo in takoj sestavimo popis poškodb laka in potemnelih slojev lesa. Vključuje poškodbe, ki so bile odkrite med navigacijo.
Osnova teh del so brušenje, konzerviranje in lakiranje. Končne nanose laka, barve in antivegetativnega sredstva nanesemo spomladi, tik pred splavanjem plovila, ko se dobro posuši. Seveda je treba pred barvanjem in lakiranjem odpraviti vse ugotovljene poškodbe in popraviti mesta z globokimi praskami.
Obdelava odprtih površin. Poškodovana območja in sosednja območja brusite s širino približno 30 mm (suho mletje, zrna - od 100 do 120 enot).
Les konzerviramo z oljnimi ali alkidnimi barvami, vendar le brez končnega lakiranja.
Popravilo utorov in razpok.
Očistite notranjo površino utora ali razpoke (s tankim jeklenim trakom, na primer s starega ravnila ali žage).
Če je mogoče, razmastite notranje površine razpoke (na primer z acetonom).
Razpoke, manjše od 1 mm, zapolnimo s kitom z epoksi lepilom s tiksotropnim polnilom (lesna vlakna, lesni prah od brušenja ali aerosil).
V razpoke, širše od 1 mm, z epoksi lepilom zalepimo trak širine enake debeline poškodovanega. Les in njegova barva sta izbrana glede na površino, ki jo popravljamo.
Ko se lepilo strdi, vložek pobrusite z zunanje in notranje strani.
Starane lesene površine, kot je opisano, prej očistimo in pobarvamo.
Tesnjenje utorov. Pri nekaterih načinih oblaganja (na primer gladkih) ali pri polaganju talne obloge se med letvice položijo rastlinska vlakna ali niti, namočene v lanenem olju ali oljnem laku. Ko letvice nabreknejo od vode, postanejo spoji zatesnjeni.
Če začnejo puščati vodo, je treba navoje odstraniti in z jekleno zagozdo zamenjati z debelejšimi. Nato se spoji zamašijo z elastičnim mastikom. Rigida ni mogoče uporabiti, saj bo med elastično deformacijo konstrukcije počil in razslojil.
Šivov na lakiranem naravnem lesu v nadvodnem delu ladijskega trupa s to metodo ni mogoče tesniti, saj fuga ostane opazna. Tanke (do 2 mm), enakomerne spoje pustimo proste. Širše fuge zatesnimo na enak način, kot saniramo razpoke.
Pri popravilu talne obloge se uporablja elastični kit, ki ostane elastičen dolgo časa. Spoje v plašču, oblogah nadgradnje in strižnem traku je mogoče zatesniti tudi s tesnilno maso.
Znak začetka gnitja je temnenje lesa okoli plute. V tem primeru ga z vrtanjem odstranimo in nadomestimo z novim, iz podobnega lesa, vendar večjega premera. Po lepljenju se pluta razreže, očisti in obdela kot nov izdelek.
Obnova premaza podvodnega dela. Ko so vse manjše poškodbe odpravljene, se lahko lotite priprave površine za lakiranje in barvanje podvodnega dela. Najprej odstranite tiste praktične predmete in dele opreme, ki jih je enostavno odstraniti.
Po tem se paluba in zunanja obloga plovila ročno ali z ravnim vibratorjem temeljito pobrusita z vodoodpornim brusnim papirjem (zrnatost - od 180 do 220).
Celotna površina mora postati matirana, torej izravnana. Mokro brušenje daje bolj gladko površino in proizvaja manj prahu. Prednostno je suho mletje.
POZOR: 1. Naravne lesene površine, premazane s prozornim lakom, brusimo v smeri vlaken in ne počez. V tem primeru se je treba izogibati odstranjevanju prevelike količine lesa. Če se to zgodi, izvedite delo, kot je opisano prej.
2. Pri pripravi podvodnega dela ladje za barvanje se uporablja samo mokro brušenje, saj je prah iz barve proti obraščanju zdravju škodljiv. Takoj po brušenju površino temeljito speremo s čisto vodo. Če tega ne storite, se lahko neočiščen prah trdno prilepi na brušeno površino.
Po enem ali dveh dneh sušenja in ponovnega brisanja se lahko lotite končnega lakiranja ali barvanja. Lakirane površine najprej zelo previdno zbrusimo in odstranimo prah, tudi iz najmanjših vdolbin.
V nasprotnem primeru bo čopič z lepljivim lakom vse preostale madeže spremenil v številne tuberkule ali "ščetine". Pred lakiranjem moramo delovno površino temeljito očistiti, tla navlažiti z vodo in zaščititi pred direktno sončno svetlobo.
Delo je bolje izvajati na dan brez vetra z relativno vlažnostjo zraka, ki ni višja od 75%, in temperaturo zraka, ki ni nižja od 12 °. Zadnji sloj laka nanesemo z že uporabljenimi čopiči, vendar ne z novimi.
Lak mora biti tanek in enakomeren, oljni lak in alkidni lak najprej nanesemo po površini, nato pa hitro in temeljito senčimo po slojih lesa. Končna plast laka naj se suši tri tedne, vendar ne manj kot teden dni.
Obsežna popravila. Pred začetkom takšnih popravil se sestavi načrt dela. Upoštevati je treba naslednje:
Za popravila lahko uporabite samo suh les brez napak, pri čemer vedno upoštevate potrebno trdnost strukturnih elementov in lokacijo rastnih obročev;
Uporabljajte samo vodoodporna lepila;
Odstranite poškodovane strukturne elemente, če je mogoče, ne da bi poškodovali sosednja območja;
Natančno izmerite zamenjane strukturne elemente ali naredite šablone; delajte, kadar koli je to mogoče, v skladu z risbami dela, ki ga popravljate;
Nov konstrukcijski element je treba vnaprej skrbno izdelati in natančno prilagoditi lokaciji;
Pred namestitvijo dela vnaprej pripravite potrebne pomožne naprave;
Nanesite zaščitne premaze na popravljeno strukturo, na primer spodnje strani okvirjev, tla, krovne obloge;
Pobarvajte popravljeno območje.
Popravilo klinker obloge.
Po ogledu se določijo točne meje poškodbe. Deske pravokotno odrežemo z žago z drobnimi zobmi.
Zakovice, vključno s tistimi, ki gredo skozi okvir, so pretepene s knockoutom (tanek, ozek jekleni trak, na enem koncu oster, na primer iz žaginega lista ali palice).
Vložki so narejeni, če je mogoče, iz enega kosa lesa ali več delov, vendar pripravljeni tako, da se notranji del izvleče in iz njega naredi drugega; če je obložna plošča uničena do te mere, da nove ni mogoče obrisati, se izdela papirna šablona.
Očistite robove plošče in z grezilom odstranite preostale dele zakovic.
Konci desk, ki ostanejo v trupu, so poševni v dolžini 3 do 5 debelin desk, tako da so poševnine obrnjene proti krmi.
Odrežite nov kos plošče na velikost izrezanega dela, poševite konce, kot je bilo omenjeno prej, ali pa jo pripravite po šabloni in prilagodite mestu.
Na dolge robove plošč nanesemo kit na sušilnem olju ali stari zgoščeni lak, na poševne površine pa nanesemo lepilo (po možnosti epoksi).
Obdelovanec je nameščen s starimi kovičnimi šivi. Na mestih, kjer je vložek pritrjen na okvirje ali tla, boste morali izvrtati nove luknje. Po strditvi lepila vložek očistimo in konzerviramo.
Zamenjava plošč pri gladkem oplaščenju.
Poškodovani del plošče izrežite z vbodno žago ali ozko kovinsko žago ("lisičji rep").
Preden odrežete konce, morate razumeti, kako bo nova plošča pritrjena: od konca do konca na distančnikih ali s poševnimi spoji.
Pritrdilni elementi se odstranijo z jeklenimi palicami potrebnega premera.
Poškodovani del čim bolj sprostimo, če to ni mogoče, odstranimo ustrezne šablone.
Na koncih se pripravijo obloge, robni robovi in oblikovani spoji, pri čemer morajo biti robovi dolgi 3- do 5-kratno debelino plošč, ki jih popravljamo. Vse to mora zagotoviti zanesljivo tesnjenje.
Mesto popravila je temeljito očiščeno.
Prilagodite obdelovanec. Pri neposrednem spajanju plošč na koncih obdelovanca so predvidene lesene (podvojitev debeline plošče) ali jeklene obloge. Priporočljivo je, da so te blazinice veliko širše od popravljane plošče za zanesljivo pritrditev s sosednjimi ploščami.
Spodnjo stran okvirja konzerviramo (z lanenim oljem, gostim lakom) in zabijemo tesnilo v vnaprej pripravljene utore v vzdolžnih utorih desk.
Obloge lepimo (npr. z epoksi lepilom) na spoje lepljenih plošč.
Montiramo vložek, na vijake namestimo kovičene ali lepilne spoje (pri povezovanju plošč med koncema ali pri poševnem spoju), nato pa plošče med seboj pritrdimo ali pritrdimo na komplet s priloženimi pritrdilnimi elementi in če vložek se nahaja nad vodno črto, nato se glave vijakov zaprejo z lesenimi čepi.
Popravilo oblog regalov.
Odločajo se, ali bodo poškodovano tirnico spojili ali vpeli. Porezovanje je zaželeno, če se uporablja homogen les z enotno strukturo in barvo. Za vgradnjo so potrebne določene izkušnje in kvalifikacije, saj lahko spoj postane opazen, ko je vložek lakiran.
Izvrtajte luknje s premerom 5–10 mm in z vbodno žago izrežite poškodovano tirnico.
Med gradnjo letvice zlepimo in pritrdimo z žeblji tako, da se ne vidi ne od zunaj ne od znotraj; Na to bodite pozorni pri izrezovanju poškodb vzdolž utorov. Priporočljivo je, da v bližini mesta žebljev uporabite rezilo za rezanje kovine, potem se bo mogoče izogniti poškodbam sosednjih letev.
Na območju, kjer so pritrjeni okvirji ali tla, se pritrdilni elementi razstavijo ali preprosto izbijejo.
Vložek se prilagodi in odreže na zaježeno dolžino, poškodovano območje se obrusi.
Odsek vstavljenega traku se izreže in prilagodi. Letev mora biti 2–4 mm debelejša od obloge, da se lahko izravna s površino sosednjih letev. Širina naj bo 0,5 mm večja, da jo lahko pri lepljenju z lepilom tesno stisnemo med ostale letvice.
Ohranjene so spodnje površine okvirjev in podov.
Nanesite lepilo in potisnite tirnico na mesto z vijaki, sorniki ali klini.
Ko se lepilo strdi, se stiskalne naprave odstranijo in vložek očisti, ko se pritrdijo, pritrdilne glave zaprejo z lesenimi čepi.
Popravilo diagonalne obloge.
Pojasnjujejo, ali je treba zamenjati notranje plasti kože skupaj z zunanjo ali se je mogoče sprijazniti z zamenjavo ene plasti.
Plasti desk na območju poškodbe ločimo z graverji ali odstranimo poškodbe s končnim rezkalnikom premera 8–12 mm, nastavljenim na debelino poškodovanega sloja.
Pritrdilne elemente izbijemo, po možnosti v smeri, kjer so nameščene podložke, in pritrdilne elemente sprostimo iz okvirjev in tal.
Pripravijo mesto popravila, posnamejo spoje, očistijo utore in mesta vgradnje kovic.
Prilagodite obdelovanec. Če se mesto poškodbe nahaja na ličnici z veliko ukrivljenostjo, se obdelovanec pari, najprej upogne po šabloni, nato pusti, da se ohladi. Bolje je, da obdelovanec rahlo upognete, ker se bo po sprostitvi iz pritrdilnih elementov nekoliko poravnal. Če obdelovanca ni mogoče pariti, ga izdelamo z lepljenjem več tankih plošč na vnaprej pripravljeno tsulag.
Po odstranitvi poškodovanih plošč se na mestu poškodbe preveri stanje zaščitne tkanine. Po potrebi položite novo blago in ga zaščitite z barvo.
Namestijo obdelovanec, zlepijo poševnice, izvrtajo pritrdilna mesta od zunaj ali znotraj po starih luknjah, pritrdijo obdelovanec, zakovičijo tesnila z obložnimi ploščami pri neposrednem spajanju, namestijo pritrdilne elemente na okvirje in tla.
Območje popravila je očiščeno, zloščeno in konzervirano.
Popravilo oblog iz vezanega lesa.
V vogalih poškodbe izvrtamo luknje s svedri za les (z luknjačem) premera 8–12 mm, poškodbo pa izrežemo z vbodno žago. Če je poškodba blizu okvirja ali tal, se vsi pritrdilni elementi odstranijo.
Poševite vse robove v dolžini 3 do 5 debelin.
Vložek je pripravljen, robovi so poševni in nastavljeni na svoje mesto.
Obdelovanec premažemo z lepilom (po možnosti epoksi) in namestimo na mesto, pritrdimo in zagozdimo. Ko se lepilo strdi, ga očistite.
Če pričakujemo velike obremenitve, na primer med skobljanjem, je priporočljivo prilepiti nekoliko večjo rezervno blazino.
Potem se mesto popravila ohrani.
Zamenjava zakovic.
Glavo zakovice obrusite s pilo ali smirkovim smirkom.
Mavči, ki se uporabljajo kot nujna oprema, so mehki, leseni, kovinski in pnevmatski.
Nanesene so mehke zaplate, ki začasno zatesnijo luknjo, da se izprazni poplavljeni prostor in nato zanesljivo obnovi vodotesnost trupa. Najtrpežnejši mehki omet je verižni omet. Je elastičen, dobro se prilega figurirani površini ladijskega trupa in ima hkrati določeno togost, ki jo ustvarja verižna pošta v obliki prepletenih obročev iz gibljivega pocinkanega jeklenega kabla s premerom 9 mm.
Lahek omet dimenzij 3x3 m je sestavljen iz dveh slojev platna, med katerima je filc. Za trdnost ometa so na zunanji strani vzporedno z zgornjim robom v razmaku pol metra pritrjene jeklene cevi 25 mm ali jeklena vrv s premerom 20 mm.
Polnjeni mavec (2x2 m) je izdelan iz dvoslojnega platna in polnilne zastirke, ki je na notranji strani šivana z gostim debelim kupom navzven.
Obliž vzmetnice lahko naredi posadka na krovu. Da bi to naredili, je platnena vreča zahtevane velikosti napolnjena s smolnato vleko do debeline približno 200 mm. Na tako dobljeno vzmetnico z zunanje strani pritrdimo ozke deske debeline 50–75 mm (z režami med njimi), na katere z gradbenimi sponkami za navijanje pribijemo jeklenico.
Leseni trdi omet se običajno izdela na kraju samem na ladji, potem ko je v trupu narejena luknja. Najprimerneje ga je uporabiti za zapiranje lukenj, ki se nahajajo blizu ali nad vodno črto, kot tudi v primerih, ko je luknjo mogoče razkriti z nagibom ali obrezovanjem plovila.
Kovinski obliži, ki se uporabljajo za tesnjenje majhnih lukenj, so prikazani na sl. 6
Pnevmatski ometi (cevasti, sferični, mehki škatlasti, poltrdi in trdi) so namenjeni tesnjenju manjših lukenj z zunanje strani do globine 10 m.
3.1. Namestitev kovinskega obliža z vpenjalnim vijakom pb1.
Luknje s premerom 35 - 100 mm z višino natrganega roba do 15 mm se lahko popravijo kovinski obliž z vpenjalnim vijakom PB-1. Obliž lahko namesti ena oseba in po namestitvi ni potrebno dodatno pritrjevanje. Na ladji je obliž PB-1 (slika 5) shranjen v stalni pripravljenosti za uporabo, sestavljen, matica z ročaji mora biti v zgornjem navojnem delu vpenjalnega vijaka.
Za namestitev obliža na luknjo potrebujete:
namestite vrtljivi nosilec, tako da premagate silo spiralne vzmeti, vzporedno z osjo vpenjalnega vijaka;
V luknjo vstavite vpenjalni vijak z vrtljivim nosilcem, tako da se, ko preseže ohišje, vrti pod delovanjem vzmeti, pravokotno na os vpenjalnega vijaka;
držite obliž za vijak, zavrtite matico z ročaji in pritisnite gumijasto tesnilo s tlačno ploščo ob ohišje, dokler voda ne izteka iz luknje.
Nedelovne površine obliža so pobarvane z rdečico, delovne površine (tlačni vijak, vzmet, navoj matice) so namazane z mastjo, gumijasto tesnilo je prekrito s kredo.
Izum se nanaša na reševalno opremo ladje za boj proti vodi v primeru luknje v ladijskem trupu. Metoda tesnjenja luknje v ladijskem trupu vključuje tesnjenje notranje votline predelka od zunanjega okolja in izenačitev zunanjega in notranjega tlaka. Po tem se namesti obliž z gibljivimi robovi in njegovi robovi so pritrjeni na robove luknje. Vodni medij se odstrani iz predelka z dovajanjem plinastega medija pod tlakom v predelek z odprto cevjo v spodnjem delu predelka. Nato je luknja na silo zatesnjena. Povečanje plovnosti plovila se doseže z zaustavitvijo puščanja skozi luknjo, ko se plovilo premika.
Izum se nanaša na reševalno opremo ladje za zaustavitev puščanja v ladijskem trupu skozi luknjo, ki nastane zaradi trka s tujkom, eksplozije ali stika z grebenom, pa tudi zaradi uničenja trup zaradi neurja. V vseh primerih pride do prevračanja nad dovoljeno raven ali do izgube stabilnosti. Da bi zmanjšali učinek sprememb položaja posode, obstajajo zatesnjene pregrade, ki ločujejo sosednje prostore od prostora z luknjo (»Elementary textbook of physics« uredil Ladsberg, zvezek 1, str. 352-353). Seveda ladja izgubi sposobnost za plovbo. Vendar je bolj nevarno, če so v oddelku instrumenti ali tovor, ki ne dopuščajo interakcije z vodnim okoljem, na primer reaktorski oddelek podmornice ali oddelek, kjer se nahaja krmilni del podmornice in njegove funkcionalne enote. V vseh primerih se na strani hidrostatičnega tlaka nanese fleksibilni mavec ali pa se iz notranje votline posode namestijo preproge z omejevalniki sile. Vendar ta način popravila ni vedno mogoč, ker podmornica je lahko na precejšnji globini, zato bo hidrostatični tlak velik, površinsko plovilo pa se lahko zaplete s predmetom udarca. Pritrjevanje obliža na veliko luknjo pod hitrim pritiskom vodnega okolja je zelo težko. In takšni primeri so se zgodili v svetovni praksi, ko je Titanik trčil v ledeno goro, Admiral Nakhimov je trčil v ladjo. Znana je metoda namestitve obliža s prožnimi robovi, ki pokrivajo luknjo, pri čemer se v luknjo namesti cev, v katero se dovaja hladilna tekočina (AS N 1188045, razred B 63 C 7/14, 1984). Ta metoda se lahko uporablja v odsotnosti puščanja, ker v nasprotnem primeru vodni masi zaradi njene mobilnosti ne bo odvzeta toplota. Te metode tudi ni mogoče uporabiti, ko se ladja premika, kar je pomembno za vojaške ladje katerega koli namena. Namen tehnične rešitve je odpraviti te pomanjkljivosti, in sicer zaustaviti puščanje med premikanjem plovila z možnostjo zatesnitve luknje in postavitvijo vseh elementov predelka in tovora v zrak, ker Vsaka obremenitev ne more vplivati na vodno okolje, tako kot krmilne naprave. Tehnični rezultat je dosežen z zatesnitvijo notranje votline predelka pred zunanjim okoljem z izenačitvijo notranjega tlaka v votlini z zunanjim tlakom, namestitvijo gibljivega obliža in pritrditvijo na luknjo vzdolž njegovih robov ter odstranitvijo vodnega medija skozi cev na spodnji točki predelka z ventilom, ki dovaja plinasti medij pod tlakom v predelek. Pojasnila za metodo 1. Ko nastane luknja, sta lahko dva primera: luknja se nahaja na najnižji točki predelka. Nato lahko po tesnjenju predelka površinskega plovila ali podvodnega plovila vodno okolje popolnoma in takoj izpodrine plinasto okolje pod pritiskom skozi luknjo in šobo z ventilom. Najslabše je, če luknja nastane na vodni črti ali na vrhu prostora podmornice. V tem primeru je treba po tesnjenju predela izenačiti zunanji in notranji tlak s pretokom vodne mase. Ta pritisk je lahko pomemben za podmornico. Po izenačitvi tlaka reševalci v skafandrih vstopijo v prostor skozi zračne zapore, odvijejo mavec, ki bi moral biti v vsakem oddelku, in ga pritrdijo na notranjo površino trupa, tako da zamašijo luknjo. Pritrditev je lahko z lepilnimi spojinami ali na primer z magneti, če je telo feromagnetno ali s tehnološkimi kavlji z jermeni za stiskanje roba. Vsaka možnost je možna, ker obliž ne nosi nobene obremenitve in mora vzdržati le težo obliža. Nato se odpre cev z ventilom na spodnji točki predelka, nato pa se pod tlakom dovaja plinski medij, dokler vodni medij ni popolnoma izpodrinjen iz predelka. Po tem ventil zapre cev. Če je mogoče, ekipa za popravila na luknjo namesti preproge in ščite, ki močno zatesnijo luknjo. V slednjem primeru lahko sprostite tlak v predelku na normalno vrednost in zaženete predelek. Če prisilno tesnjenje ni mogoče, potem ladja nadaljuje do mesta popravila. 2. Metoda je univerzalna in se lahko uporablja med premikanjem ladje. Predvideti je treba možnost tesnjenja tehnoloških metod, zračne zapore za prehod v oddelek, skafandre za popravilo in mavec v oddelkih. 3. Metoda omogoča hitro in zanesljivo zaustavitev puščanja in zamašitev luknje z izčrpavanjem vodne mase z iztiskanjem s pritiskom plina. Tako so vsi zastavljeni cilji, ki so bili formulirani zgoraj, doseženi z lahkoto odprave izrednih razmer z malo truda ekipe.
Formula izuma
1. Metoda za tesnjenje luknje v ladijskem trupu, ki vključuje namestitev zaplate z gibljivimi robovi in pritrditev njenih robov na robove luknje, označena s tem, da je notranja votlina predelka zaprta pred zunanjim okoljem ter zunanjo in notranjo tlak se izenači, obliž se namesti in vodni medij se odstrani iz predelka z dovajanjem plinastega medija pod tlakom v predelek z odprto cevjo na spodnji točki predelka, nato pa se luknja na silo zapre.
Podobni patenti:
Izum se nanaša na področje delovanja togih rezervoarjev, ki se uporabljajo za shranjevanje in transport različnih tekočin in plinov, in je namenjen za popravilo lukenj v teh rezervoarjih, ko so napolnjeni, uporablja pa se lahko tudi pri tesnjenju lukenj v ladijskih trupih.
Izum se nanaša na transportno reševalno opremo, in sicer na naprave za strukturiranje tekočih snovi s povečano kemično aktivnostjo in fluidnostjo, na primer dušikovih in ogljikovodikovih goriv, da se prepreči njihovo širjenje in vžig v primeru nesreče s cisternami, kot tudi s cestnimi in železniškimi cisternami
Izum se nanaša na zasilno opremo za zaustavitev uhajanja tekočih snovi s povečano kemično aktivnostjo in fluidnostjo in se lahko uporablja za tesnjenje lukenj v ladijskih trupih ter v železniških in avtomobilskih cisternah.
Izum se nanaša na sredstva za reševanje v sili vodnih vozil, zlasti na zaplate za tesnjenje lukenj v trupu ladje, in je namenjen za tesnjenje objektov pod pritiskom, na primer rezervoarjev za nafto, naftovodov.
Popravilo poškodb na ladijskem trupu z uporabo betona ima pomembne prednosti pred drugimi metodami, saj je zanesljivo, trajno in zrakotesno. S pomočjo betoniranja je mogoče ne samo odpraviti vodotesnost trupa, ampak tudi delno obnoviti lokalno trdnost v območju poškodovanega trupa. Tesnjenje lukenj z betonom se izvaja zaradi zanesljivejšega tesnjenja ladijskega trupa po začasnem tesnjenju luknje z ometom, predvsem na težko dostopnih mestih (pod temelji parnih kotlov, mehanizmov, na koncih in na ličnicah ladje). ladja). Poleg tega je praksa pokazala, da lahko v večini primerov samo betoniranje obnovi tesnost poplavljenih oddelkov ladje, ki stoji na skalah ali trdih tleh.
Slabosti betoniranja poškodb so, da je zelo zapleten in dolgotrajen postopek. Beton slabo prenaša tresljaje in ima nizko natezno trdnost. Betoniranje je potrebno izvajati v suhem prostoru, saj je podvodno betoniranje veliko težje in manj zanesljivo.
Betoniranje se lahko uporablja za tesnjenje površinskih in podvodnih lukenj. Najenostavneje je zatesniti luknje, ki se nahajajo nad obstoječo vodno črto, če teh puščanj ni mogoče zatesniti s plinskim ali električnim varjenjem. Takšno tesnjenje se izvede, ko so v ohišju majhne luknje in razpoke, ki so predhodno zaprte z obliži, čepi in klini; tesnilo; Trup plovila na območju poškodbe je temeljito očiščen; na težko dostopnih mestih se lahko zažge s pihalnikom; nato se namesti opaž in vlije beton.
Slika 9. Postavitev cementne škatle na luknjo. a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi omet; 5 - klini za poudarjanje; 6 - klin za luknjo.
Montaža cementne škatle
Na splošno je organizacija namestitve cementne škatle na luknjo, ki se nahaja v podvodnem delu ladijskega trupa, izvedena na naslednji način (slika 9):
· če je mogoče namestiti mehko obliž na luknjo na zunanji strani ohišja, je priporočljivo, da to storite, pri čemer izključite veliko puščanje vode v zasilni prostor;
· iz notranjosti zasilnega prostora je treba namestiti trd omet in ga pritrditi na luknjo 4 v obliki lesa z mehkimi stranicami; če ladja nima obliža zahtevane velikosti, ga je treba narediti;
· stran v območju luknje je temeljito očiščena;
· okrog luknje (okrog trdega ometa ali čepov, jušnih) zlepite lesen notranji opaž (škatlo), sestavljen iz štirih sten in pokrova; Priporočljivo je, da opaž tesno pritisnete na zasilno stran; razpoke v škatli so skrbno zatesnjene (zatesnjene); če razmere dopuščajo, je bolj priporočljivo uporabiti kovinsko škatlo;
· na dnu škatle je narejena luknja in nameščena kovinska drenažna cev z rahlim naklonom 3 (premer cevi 3 mora biti izbrana tako, da voda prosto odteka brez pritiska);
· nad notranjim opažem je nameščena druga, zunanja škatla (opaž) večje velikosti, sestavljena le iz štirih sten (brez zgornjega pokrova); razdalja med stenami zunanje in notranje škatle ter presežek nad pokrovom mora biti najmanj 250 mm;
· dolžina drenažne cevi je izbrana tako, da sega čez zunanji okvir (opaž);
· po pritrditvi opažev se prostor med stenami zabojev napolni s predhodno pripravljeno cementno malto;
· po popolnem strjevanju cementne malte zamašimo luknjo v drenažni cevi z lesenim čepom.
Priprava cementne malte
Cementno malto (beton) je treba pripraviti v bližini delovišča (če velikost zasilnega prostora to omogoča) na posebnem tlaku s stranicami iz tesno zloženih desk.
Sestavine cementne malte in njihovo razmerje:
1. hitro utrjevalni cement (portlandski cement, aluminijev cement, baidalin cement ali drugi) - 1 del;
2. polnilo (pesek, gramoz, lomljena opeka ali v skrajnih primerih žlindra) - 2 dela;
3. pospeševalnik strjevanja betona (tekoče steklo - 5-8% celotne sestave mešanice, kavstična soda - 5-6%, kalcijev klorid - 8-10%, klorovodikova kislina - 1-1,5%);
4. voda (sladka ali morska, vendar se s pripravo betona v morski vodi njegova trdnost zmanjša za 10%) - po potrebi.
Najprej se na talno oblogo nasuje polnilo (pesek), na vrh se položi cement, nato se sestavine cementa zmešajo, običajno delujejo skupaj, z grabljenjem z lopato drug proti drugemu.
V sredino zmesi po delih vlijemo vodo in dobro premešamo, dokler ne dobimo homogene mase, ki spominja na gosto testo.
Za zmanjšanje časa strjevanja cementne malte se pospeševalci dodajo v odstotkih glede na celotno sestavo zgoraj navedene mešanice.
Pripravljena raztopina se takoj napolni s prostorom med notranjim in zunanjim opažem. Cement se strdi v približno 8-12 urah, dokončno pa se strdi po 3 dneh.
Pri betoniranju velikih lukenj v raztopini je priporočljivo namestiti ojačitev (jeklene palice, vezane z žico), privarjene na trup plovila.
Različne možnosti za poškodbe ob betoniranju so prikazane na slikah 2 - 7. Vgradnja zaboja za cement (betoniranje) je začasen ukrep. Zato se ob pristanku ladje ali ob prihodu v pristanišče zamenjajo poškodovane povezave ali zavarijo luknje. V primeru, ko ladje ni mogoče dokirati, se betonska tesnila na ladijskem trupu poparijo, t.j. zaprt v jekleni škatli, privarjeni na telo. V tem primeru, če je mogoče, je sama razpoka ali zlomljen šiv v ladijskem trupu varjen od zunaj ali od znotraj. Listi, ki tvorijo steno škatle okoli betonskega vgradnje ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na ogrodje ali ogrodje ladje. Nato se ves prosti prostor cementne škatle napolni z novo malto in na vrhu zapre s prekrivnimi ploščami.