Seveda lahko delo tudi na majhnem vrtu človeka močno izčrpa, ne samo fizično, ampak tudi psihično. Dejansko vihtenje lopate vsak dan od jutra do večera ni najbolj zanimivo. A kaj storiti, če pozimi želite uživati ​​v domačih konzerviranih naravnih kumarah in paradižnikih ali si na kruh namazati domačo češnjevo marmelado in ob opazovanju snežne nevihte počasi srkati topel čaj? Malo je verjetno, da boste lahko vozili traktor na vašo kočo in ceneje bo kupiti dele v trgovini. Pohodni traktor? drago. Toda kaj lahko storimo? Obstaja izhod in naši vrtnarji so ga našli. Imenuje se "motorni vitel". Kako ga narediti sami, preberite zdaj.

Zakaj ne razmislimo o načinu izdelave hodnega traktorja z lastnimi rokami? Da, ker je njegova zasnova mnogokrat bolj zapletena kot orodja motornega vitla. In zato je to dodaten čas, trud in seveda finančna izguba. Vitel naredi sam se naredi zelo hitro in za to vam ni treba biti poklicni inženir. Na kaj morate biti torej pozorni?

Motor

Ta enota je "srce" motornega vitla, saj je na njegovih ramenih vse delo in gibanje spremljajočih mehanizmov. Seveda ga ne bomo naredili z lastnimi rokami (čeprav, če res želite, je povsem mogoče narediti nekaj podobnega), zato bomo vzeli kakšno enoto iz motocikla. Najprimernejši motorji za takšno napravo, kot je motorni vitel, so motorji iz Minsk motornih koles. Motor z notranjim zgorevanjem lahko vzamete iz motorne žage Ural ali Družba - to ni pomembno. Edina stvar je, da so motorji iz Minska močnejši, z visokim navorom in se kadar koli dobro zaženejo. Tudi pri odločanju, kako narediti motorni vitel z lastnimi rokami, je treba upoštevati, da mora biti najmanjša moč elektrarne najmanj 3 konjske moči. "Minsk" bo služil kot vizualni pripomoček. Električni vitel "naredi sam" je izdelan na enak način. Vendar bo zmogljivost njegovega motorja veliko nižja od zmogljivosti bencinskih enot.

Motorni vitel: izdelujemo boben za kabel z lastnimi rokami

Najpogosteje je izdelan iz pesta zadnjega kolesa motocikla. Spet se isti "Beloruski" lahko uporabi kot "donator". Bolj zapletena, a cenejša glede finančnih stroškov bi bila možnost izdelave bobna iz cevi. Ker bo hitrost premikajočega se pluga pri rahljanju in oranju tal na bodočem orodju približno 5-8 km/h, je treba prestavo in premer te naprave izbrati tako, da ima naprava dovolj hitrosti med nominalnim delovanjem. v prvi prestavi. Ko naredite motorni vitel z lastnimi rokami, njegova zasnova vključuje tudi rezervoar za plin. Ne, ne bomo ga namestili z motornega kolesa; kontejner lahko enostavno namestite z motorne žage. Količina goriva, ki jo porabi motor vitla, ni tako velika, da bi lahko uporabili 10-litrski rezervoar za plin.

Motorni vitel: ušesa namestimo z lastnimi rokami

Kot ta orodja lahko uporabite navadna rezila ali zatiče, privarjene z varilnim strojem na ročico v obliki črke U, ki služi kot platforma za noge. Najpogosteje so ušesa vzmetena (zgolj zaradi lažjega upravljanja). Poleg tega lahko namestite tudi dolgo ročico s sedlom, tako da lahko med vožnjo sedite na napravi, namesto da ji morate slediti peš. Torej smo preučili vse glavne točke o vprašanju, kako narediti motorni vitel z lastnimi rokami.

Motorni vitli | FORUMHOUSE

Motorni vitli | FORUMHOUSE

02.03.2018

Motorni vitel iz verižne žage Shtil-180 ali 250 in pregledi vitlov

Vsi že dolgo vedo, da lahko z električnim vitlom orjete svojo parcelo in stane veliko manj kot hodni traktor ali hodni traktor. Poleg tega električni vitel deluje zelo tiho, a kaj storiti, če na območju, ki ga želite orati, ni elektrike?

Na to vprašanje se je pojavil odgovor, saj se nastavki za vitle izdelujejo za znane bencinske žage Stihl MS 180 ali Stihl MS 250. Tak preprost nastavek lahko kupite ali izdelate sami. Kar zadeva tovarniški model, ga je mogoče kupiti po nizki ceni - približno 14.000 ruskih rubljev. Toda s takšnim motoriziranim vitlom lahko orjete njivo kjerkoli.

Proizvajajo se tudi motorni vitli z bencinskimi motorji, model L-70, Dacha, Burlak, ki so namenjeni za premikanje različnih bremen, imajo pa tudi priključke (plug, hiller) za obdelavo tal (oranje, hribovanje) na osebnem in vrtnem območju. parcele . Ta motorni vitel je opremljen z dvotaktnim uplinjačem VP-50 s prisilnim zračnim hlajenjem, izdelanim po licenci Simson (Nemčija). Zdaj pa se obrnemo na ocene lastnikov:

30.07.10
Nekoč je bil v reviji Model Designer dober članek, kjer je bilo kompetentno s številkami in izračuni dokazano, da je vitel za red velikosti učinkovitejši, hitrejši, globlji in boljši pri obdelovanju zemlje, vendar je šlo le za plug. Izračuni so pokazali, da je za mb. normalno oran, mora biti njegova masa primerljiva z maso konja. Za vitel to ni potrebno. drži se Zemlje. Sam sem naredil lahki vitel in občutil razliko. Edina pomanjkljivost je potreba po partnerju, in ker so vsi tako zaposleni, smo morali opustiti vitel. Mimogrede, ni treba hiteti s premikanjem vitla, samo narediti morate dodatni odklonski valj, vendar je potreben tretji pomočnik 31.03.10. Moskva Všeč mi je vitel Burlak, je zmerno lahek in kompakten. Po mojem mnenju ni boljše možnosti za obdelavo zemlje s plugom ali hribovjem.

V letu delovanja ni bilo ugotovljenih pomanjkljivosti. Edina stvar, ki jo morate redno preverjati, je zategovanje vijakov in matic. Rad bi opozoril na zasnovo sklopke: disk, trenje. Nad plugom ni nobenih zamer, je skoraj enak M/B le širši. Toda naprave "dva v enem" v praksi niso vedno izvedljive.

23.10.11 Syktyvkar
Tudi pohodni traktor ni slab, če je seveda težak vsaj 200 kg, 4 prestave. naprej in 4 nazaj, kot 'Zirka', pa je skoraj traktor. In hodni traktor tipa "Neva" je dober na idealnih, dobro negovanih tleh. Je lahka in precej šibka, ne vzame gline in se neumno zakoplje v črno prst. Da o tem, če je rastišče nekoliko zanemarjeno ali je dolgotrajno deževje, sploh ne govorim, vendar je treba orati.

Moj sosed na levi ima zemljo kot plastelin, prostor je nizek, vlažen, dela z vitlom, ni problema.
Sosedova parcela na desni je dvignjena, skoraj nič peska, je pa zanemarjena in že pol leta ni bila splužena. Spomladi sem poskusil s pohodnim traktorjem, vendar ni šlo, ne morem ga sprejeti, trava, čeprav ni velika, ne popusti. Tudi z železnimi kolesi ne gre. Vitel se tem težavam veliko bolje spopada, tudi ne brez težav, vsekakor pa je vsaj oranje z vitlom nedvomno boljše. Pa kaj, če je skupaj bolj zabavno.

21.11.11 Pavlograd
Alexander, imam dovolj domišljije, vendar še nimam potrebe po takem mehanizmu. Kje se uporablja motorni vitel? Oranje s plugom za zimo, zgodnje spomladansko bran z zobato brano (vendar dolgočasno), izkopavanje krompirja. To pomeni, da potrebujete moč na kavlju in nizko težo za transport. Preostali čas mi miruje.
Gojenje z njegovo pomočjo se ni prijelo, je preveč okorno, drevesa pa je lažje ruvati z ročnim vitlom. Seveda se zdi mamljivo uporabiti ta motor (imam Tulo) na hodnem traktorju/motokultivatorju skupaj z motornim vitlom. Ne odobravam pa sistematičnega frezanja, avto je boljši za prevoz (manj težav s prometnim inšpektorjem), ni treba črpati vode/kositi trave. To pomeni, da za tak mehanizem ni nalog. Izkazalo se je, da je spomladansko obdelavo/rahljanje zorane površine na mojih območjih lažje opraviti z ročno izdelanim domačim rahljalnikom. V dobri uri pol stotke brez naprezanja in mladenič je hitrejši. No, na ozkih območjih gredo v boj tradicionalna orodja za obdelovanje zemlje.>
Oleg, imam kabel s premerom približno 4-5 mm, bil je dovolj močan, čeprav je motor Tula premočan za takšno delo. Res je, sprva sem zaradi neizkušenosti in v vročini nekajkrat prerezal kabel na prirobnici bobna vitla. Reze sem zavezal z Josephine vozlom; kabel deluje že pet let. Seveda je treba občasno pregledati kabel, da ne "leti", kot je rekel Alexander. Mimogrede, boben je nameščen tako, da je med delovanjem vedno na vidiku. Zavore ali vodila za kable niso bile potrebne.”
To so ocene o delu z motornim vitlom.RVT

Drugi članki na to temo:

Celotna enciklopedija

komentarji na spletnem dnevniku, ki jih omogoča

Domači motorni vitel za oranje, ki ga je izdelal moj stric, se je tako dobro izkazal v delovanju, da je bilo odločeno, da ga naredim zase. Da bi naredil hodni traktor z lastnimi rokami, sem moral najprej narediti risbe glavnih sestavnih delov hodnega traktorja v programu Solid Works.

Za udobje večine obiskovalcev spletnega mesta lahko vse risbe domačega hodnega traktorja prenesete v formatu PDF.

Glavna zahteva za domačo zasnovo je uporaba preprostih, dostopnih materialov in delov ter odsotnost dragih, redkih rezervnih delov.

Če se nekdo odloči za izdelavo hodnega traktorja ali kmetijskega vitla za oranje z lastnimi rokami, bodo risbe končnih blokov koristne pri načrtovanju in jih je mogoče vzeti kot osnovo.

Motorni vitel je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov:

- okvir

- motor

- spodnja gred

- zgornja gred

Okvir zagotavlja enostavnost uporabe, mora biti tog, trpežen in hkrati lahek. Pri oranju je strojnik v udobnem delovnem položaju in se ne utrudi.

Zgornja gred služi za prenos moči motorja na boben, ki navija kabel. Na gredi je nameščena enota za preklop hitrosti, ki omogoča tudi ločevanje pluga in motorja.

Spodnja gred je kombinirana z bobnom, ki navija kabel. Mora biti vzdržljiv. Skupaj z verižnim pogonom vpliva na prestavno razmerje vitla. Večji kot je premer bobna, bolje je za kabel, vendar se potisk vitla zmanjša.

Motor za hodni traktor se uporablja iz motorne žage Ural ali Družba. Med dodatno razvitimi risbami lahko izpostavimo zobnik na motorju in zobnik na sklopki. Risbe teh elementov domačega vitla za oranje lahko prenesete tudi na ustreznih straneh spletnega mesta.

Vitel za oranje zemlje s plugom

Za osebne parcele je postala priljubljena uporaba domačega vitla pri oranju. Prednost imajo izdelki, ki jih naredite sami. Vzemimo vitel za oranje kot donatorja, ki je bil motorno kolo Minsk. Motor s prostornino 125 cm3 ni pretežak in moči je povsem dovolj. Vsakdo, ki je uporabljal motorno kolo Minsk, ve, da se motor zažene zelo enostavno in brez napak. Zanesljivo delovanje, popravila niso draga. Rezervni deli so na voljo in z njimi ni težav.

Opis

Vitel se je izkazal za kompaktnega in enostavnega za uporabo. Poraba goriva majhnih 2-3 litrov je dovolj za precej veliko zemljišče. Rezervoar za gorivo je bil izposojen od motorne žage. Podvozje je sestavljeno iz pogonskega zobnika (nameščen na motorju), verige in gnanega zobnika (nameščen na bobnu) vse od motocikla.

Motor je nameščen na okvirju v enem položaju in se ne premika vzdolž okvirja. Boben je nameščen na okvir s štirimi vijaki in maticami. Zanj so izrezane posebne vzdolžne luknje, tako da se boben premika vzdolž okvirja in s tem prilagaja napetost verige. Za izdelavo domačega vitla za oranje niso bili uporabljeni le deli različnih motociklov, temveč tudi ročno izdelani deli.

Upravljanje vitla za oranje je zelo preprosto; vsak, ki vozi motocikel, se bo tega zelo hitro naučil. Kontrole kot na motociklu. Na levi strani je ročica za upravljanje sklopke, na desni pa ročica za upravljanje plina in stikalo za vžig. Hitrost lahko vklopite tako z nogo kot z roko. Še bolj priročno je uporabljati roko. Priporočljivo je plužiti s prvo hitrostjo. Domači plug se zažene kot motorno kolo.

Deli vitla za oranje

Glavne podrobnosti domačega izdelka:

1 — Rezervoar za gorivo iz motorne žage Ural smo pred namestitvijo odžagali ročaje in jih pritrdili na okvir.
2 - Vžigalna tuljava.
3 - Elektronsko stikalo
4 - Domača usmerniška enota za priključitev elektromotorja. Za hlajenje.
5 - Okvir domačega vitla za oranje je sestavljen iz kotov, profilnih cevi in ​​samo cevi.

6 — Za čiščenje zraka smo uporabili zračni filter iz motocikla IZH Planet-Sport.
7 - Domači boben za vitel.
8 - Domači dušilec, izdelan iz 1 mm debele pločevine železa, upognjen v cev in varjen.

9 - Kavlji na tleh za držanje na enem mestu.

10 — Elektromotor za prisilno hlajenje motorja.

Boben vitla za oranje

Boben je glavni del. Okoli njega je navit kabel in kako se to zgodi, je odvisno od dela domačega izdelka. Prvič smo naredili vodila za navijanje. Po kratkem času delovanja so zavrnili, ker se je kabel ob stiku z vodili hitro obrabil in zlomil. Med delovanjem morate samo vitel namestiti neposredno v smeri odvitega kabla. Kabel se je začel natančno navijati obroč na obroč in je trajal večkrat dlje. Dimenzije cevi, na katero je navit kabel, so premera 108 mm. Širina cevi 100 mm. Cev poganja verižni zobnik.

Deli, iz katerih je sestavljen boben vitla za oranje:
1. Podstavek je varjen iz cevi in ​​dveh prirobnic;
2. prirobnica za namestitev verižnika;
3. gnani zobnik motocikla Voskhod;
4. vijaki z maticami in graverji za pritrditev zobnika;
5. podložka za pritrditev kabla;
6. vijak za pritrditev kabla;
7. ležaji 204;

8. distančnik med ležaji;
9. os, ki drži vse dele skupaj;
10. osni graver;
11. matica osi;
12. pritrdilni elementi za pritrditev na okvir;
13. distančniki med ležajem in opornikom, privarjeni na opornik;
14. stojala, na katerih je pritrjena in pritrjena navijalna cev.

15. ležajni sedeži.

Namestitev kabla

Potrošni material pri oranju zemlje je seveda kabel. Vse glavno breme pade nanj.

Ob prvem prelomu navojev kabla morate razmišljati o zamenjavi.

Zato sta na eni prirobnici podstavka bobna narejeni dve luknji:

1 - luknja z navojem 10 mm za vijak.
2 - luknja za prehod kabla.

Vzamemo konec kabla, ga napeljemo skozi izvrtano luknjo, zasukamo okoli vijaka, pod podložko in ga močno pritisnemo na telo bobna.

Namestitev pogonskega zobnika

Obstaja več možnosti za pritrditev zvezde na prirobnico. Prvi in ​​najhitrejši je seveda izveden z varjenjem. Vendar ne najbolj praktičen. Po varjenju lahko kovina postane mehkejša. Da, in delati morate z zemljo, ki se konča na verigi in zobnikih. Posledično prihaja do intenzivne obrabe. Zamenjava varjene zvezde je precej težka.

Izbrati morate način, pri katerem naj bo zamenjava priročna. V ta namen je na dnu bobna nameščena (privarjena) tretja prirobnica. Na prirobnici so izvrtane luknje s premerom 8 mm, na katere je pritrjen zobnik. Pogon se izvaja z motorno verigo.

Vitel "BURLAK" je zasnovan za premikanje tovora vzdolž vodoravne ali nagnjene ravnine in v kombinaciji s kmetijskimi napravami (plug, hribovalec, kopač krompirja) se lahko uporablja za obdelavo tal na osebnih in vrtnih parcelah. Vitel ni namenjen za dviganje!

Tehnične značilnosti motornega vitla Burlak

— Teža vitla, kg (odvisno od motorja)	50…54
— Skupne mere v delovnem stanju, ne več, mm: - dolžina -širina - višina	1000 430 940
— Skupne mere v transportnem stanju, ne več, mm: -dolžina -širina -dolžina	670 430 640
— Profilni pas "A", dolžina, mm	800
— Premer bobna, mm	133
— Premer kabla, mm	4
- Dolžina kabla, m	49-50
— Motor – štiritaktni, uplinjač s prisilnim zračnim hlajenjem in ročnim zagonom z močjo	4…7 KM
— Hitrost gibanja kabla, km/h:	2,7…5,4
— Glavna prestava	Klinasti jermen, menjalnik - verižni, dvostopenjski
— Zavora	boben z nožnim pogonom
— Vrsta krmiljenja pogona	kabel, z uporabo ročice sklopke, dušilne lopute - ročice na motorju*
Največja vlečna sila, kg	250

*Za več podrobnosti glejte »Uporabniški priročnik« za motor Lifan LF160F, LF168F, LF168F-2, LF173F.

Vsebina: Komplet dostave: v paketu “BURLAK” mora ustrezati temu seznamu: — Vitel “BURLAK” 1 kos. — Navodila za uporabo vitla “BURLAK” 1 kos. — Navodila za uporabo motorja 1 kos. — Okvir pluga (komplet)* 1 kos.

— Plug* 1 kos. — Hiller* 1 kos.

Konstrukcija in delovanje vitla Burlak

Vitel je sestavljen iz naslednjih glavnih sestavnih delov (glej sliko; varnostni pokrov je odstranjen): okvir 7, motor 2 s pogonom klinastega jermena 9, verižni zobnik 8, boben s kablom 1, kolutni mehanizem sklopke 10, volan 4, opora za noge. z ušesi 6, sklopko za krmiljenje pogona 5, valj za vrvico 11. Okvir vitla je varjene konstrukcije in je sestavljen iz cevnih delov, nanj so pritrjeni vsi ostali deli vitla.

Motor je nameščen na plošči, ki je privarjena na okvir; lahko se premika za napenjanje klinastega jermena. Motor ima rezervoar za plin, mehanizem za ročni zagon, krmilni ročici za plin in čok ter stikalo za motor.

Verižni menjalnik je sklop štirih zobnikov, ki so med seboj povezani z dvema verigama. Na vhodni gredi menjalnika je nameščena suha enolamelna sklopka, ki jo krmili ročaj preko kabla. Telo bobna je izdelano iz jeklene cevi s premerom 133 mm z na koncih privarjenimi ploščami za omejevanje polaganja kabla, v katerem so nameščeni kotalni kroglični ležaji.

Boben je privarjen na gnani zobnik in nameščen na stopničasti osi, nameščeni na ploščah. Kabel je napeljan skozi luknjo na levi strani bobna in pritrjen od znotraj. Spredaj je valj za enakomerno polaganje kabla. Volan služi za podporo upravljavcu in je cevni del v obliki črke T z gumijastimi ročaji, pritrjen na okvir s pomočjo puše, ki omogoča spreminjanje višine volana in odstranitev za prevoz.

Stojalo z ušesi služi za pritrditev vitla na tla med delovanjem in je cevni okvir v obliki črke U s prečnim nosilcem in ušesi ("sidro"). Za transport je mogoče sidro preurediti z ušesi navznoter. Pedal bobnaste zavore se nahaja v spodnjem desnem delu okvirja.

Delovanje motornega vitla Burlak

Pri premikanju tovora, oranju, kopanju in drugih kmetijskih delih morata vitel upravljati dve osebi: upravljavec vitla in pomočnik. Operater nadzoruje in premika vitel, medtem ko pomočnik dela s premikanjem tovora ali kmetijskega orodja.

Operacije za premikanje tovora ali med kmetijskimi deli je treba izvajati v skladu s pravili v naslednjem zaporedju: - odvijte kabel na predmet, ki ga premikate, ali okvir s plugom (hillerjem), ki ga predhodno pritrdite na kabel s karabinom. , in potrebno je vsaj tri zavoje kabla, sicer se lahko kabel iztrga iz pritrditve; — vitel namestite tako, da njegova vzdolžna os sovpada z osjo odvitega kabla, sicer je lahko kabel neenakomerno navit na eni strani bobna; — zariti ušesa stopnice v zemljo do celotne globine, upravljavec stoji z obema nogama na stopnici in drži volan; — zaženite motor (glejte odstavek 3.2); — gladko vključite sklopko, kabel se bo začel navijati okoli bobna, medtem ko mora pomočnik spremljati premočrtno gibanje pluga (hillerja); — na razdalji najmanj 1,5 m izklopite sklopko; — pomočnik premakne okvir s plugom (hribovnikom) na začetno točko prejšnje brazde, medtem ko mora strojnik na koncu odvijanja zavirati boben s pritiskom na zavorni pedal z desno nogo, tako da jeklenica na vitlu bobnič se ne odvije spontano po inerciji; — upravljavec stopi s stopnice, odstrani ušesa s tal, premakne vitel na zahtevano razdaljo, namesti in ponovno poglobi ušesa, stoji na stopnici, nato se cikel ponovi; — po končanem delu odklopite okvir pluga s kabla, zavarujte kabel pred spontanim odvijanjem, ugasnite motor, 10 11 zaprite dovod goriva s plinsko pipo; — odstranite ušesa s tal, odvijte matice sidrnih vijakov, odstranite stopnico in jo postavite v transportni položaj, zamenjajte vijake in privijte matice. Spustite volan. Vitel je pripravljen za transport.

Možne okvare motornega vitla Burlak in metode za njihovo odpravo.

Znaki okvare	Možen razlog	Metoda določanja	Metoda odpravljanja težav
Počasno vrtenje bobna	Klinasti jermen je ohlapen Klinasti jermen je obrabljen Lamela sklopke drsi	Preverite napetost jermena. 5.4 Vizualno preverite stopnjo segretosti gnanega škripca	Napnite klinasti jermen (glejte odstavek 5.4) Zamenjajte jermen Nastavite drog sklopke tako, da odvijete tulec za nastavitev kabla
Vrtenje verige na verižniku	Obraba verige Obraba zobnika	Vizualno preverite napetost verige	Zamenjajte verigo* Obrnite se na prodajalca**
Boben ne zavira, ko pritisnete na zavorni pedal	Obraba bobnastih zavornih oblog	Preglejte oblogo bobnaste zavore	Prilagodite vleko zavore Zamenjajte oblogo
Motnje v delovanju motorja in metode za njihovo odpravo	—	—	Glejte "Uporabniški priročnik" za motor
Neenakomerno navijanje kabla na boben	Okvara valja	Preverite delovanje valjčnih ležajev	Po potrebi operite in namažite ležaj, če je obrabljen, ga zamenjajte

*Veriga je polovica verige za motorna kolesa IZH, zato morate za zamenjavo verig (zamenjati jih je treba samo hkrati) kupiti verigo in dodatno ključavnico zanjo, verigo razdeliti na dva dela in s ključavnicama sestavi dve enaki verigi. **Bloki zobnikov so enodelne varjene enote, zato jih je mogoče zamenjati samo kot sklop.

Vsak avtomobilski navdušenec bi moral vedeti, kako narediti vitel z lastnimi rokami. Kot osnovo je bolje uporabiti zaganjalnik; tehnologija za izvedbo tega dela bo opisana spodaj.

Vrste vitlov

Vitel deluje kot najbolj priljubljen dvižni mehanizem. Njegova naloga je premikanje vseh vrst tovora z vleko v vodoravni ravnini. Uporablja se lahko ne le za poteg avtomobila iz blata in peska, saj ne obstajajo samo avtomobilski vitli, ampak ta članek bo govoril o njih.

Če izdelujete vitel z lastnimi rokami, potem morate vedeti, da se te naprave med seboj razlikujejo po dimenzijah, tehničnih lastnostih in oblikovnih značilnostih. Glede na to lahko ločimo več vrst vitlov. Lahko so ročne, predstavljajo dokaj preprosto zasnovo tako med ustvarjanjem kot med namestitvijo, ne vključujejo posebnih finančnih stroškov in so majhne. Ta vrsta je najbolj delovno intenzivna med drugimi. Kot že ime pove, takšen vitel zahteva uporabo precejšnje fizične sile. Ta mehanizem je sposoben delati z obremenitvijo, katere teža ne presega 1 tone, vendar včasih obstajajo izjeme, ki jih lahko namestite sami; Ta sorta deluje kot najbolj idealna, če govorimo o različnih primerih, ki se lahko zgodijo na poti. Toda na takšno zasnovo ne smete polagati velikih upov, saj se v posebej težkih primerih ne bo izkazalo pozitivno.

Mehanski vitli

Obstajajo mehanski vitli, ki delujejo na moč motorja. Ta možnost je najbolj zanesljiva, vendar vozniki, ki se aktivno ukvarjajo s terensko rekreacijo, menijo, da je sporna. Ta vrsta vitla ima visoko moč, vendar zavzame več prostora. Če je avto ob nakupu imel ta tip vitla, se bo voznik v težkih razmerah počutil zaščitenega. Vendar pa je precej redko, da so takšne konstrukcije nameščene na avtomobilu, ki jih na začetku nima. Lahko pa se zatečete k tej rešitvi; takšen vitel je mogoče narediti z lastnimi rokami, katerega risbe je treba upoštevati.

Električni vitli

Izpostavimo lahko električne vitle, ki so med avtomobilisti najbolj priljubljeni. Vrtenje bobna takšne enote se pojavi zaradi delovanja elektromotorja, ki ga napaja baterija stroja. V tem primeru je glavna stvar, da ne pretiravate in ne izgubljate energije motorja, da lahko pridete domov. Te naprave so najbolj praktične in z njihovo pomočjo lahko dvignete tovor, katerega teža presega 4 tone. Vitel za UAZ lahko naredite z lastnimi rokami; v težkih situacijah bo odličen pomočnik.

Hidravlični vitli

Razlikujemo lahko hidravlične vitle, ki veljajo za najbolj zapletene enote. Takšne naprave imajo črpalko, rezervoar in pogonsko črpalko.

Izdelava lastnega vitla iz zaganjalnika

Vitel z lastnimi rokami je mogoče narediti povsem preprosto. Kot že omenjeno, so danes najpogostejši električni vitli. Zaradi tega je vredno razmisliti, kako narediti takšno napravo sami z uporabo najpreprostejših materialov. Zasnova bo temeljila na avtomobilskem zaganjalniku. Priporočljivo je, da uporabite zaganjalnik, ki ima planetni menjalnik.

Značilnosti dela

Vitel "naredi sam" je mogoče narediti, če mojster najprej pripravi nekaj orodij in materialov. Med njimi so kabel, varilni stroj, kotni brusilnik, jeklena pločevina, električna napeljava, menjalnik in zaganjalnik.

Delovni proces

Potrebno je narediti boben, ki lahko temelji na cevi. Za slednje je treba okrepiti lica. Njihova debelina se mora razlikovati v območju 5 mm. Treba je ustvariti platformo, na podlagi katere je bolje uporabiti jekleno pločevino, na njej bodo nameščeni vsi elementi. Na tem mestu je potrebno okrepiti podložke, vijake, matice, pa tudi sedeže za boben. Uporabiti je treba varilni stroj. Na naslednji stopnji morate povezati menjalnik z bobnom, primarna gred menjalnika mora biti usmerjena navzgor. Omeniti velja, da je pri delu mogoče uporabiti plug za vitel;

Zaganjalnik morate združiti z menjalnikom z uporabo določene tehnologije. Na začetku morate namestiti adapter, ki bo potreben za namestitev zaganjalnika v zgornji del menjalnika, nato pa je treba vhodno gred dopolniti z zobnikom, ki ima zob primernih dimenzij. Če so bile te manipulacije izvedene pravilno, potem, ko je zaganjalnik vklopljen, je treba gred in zobnik priključiti na menjalnik. Pri izdelavi vitla iz zaganjalnika z lastnimi rokami morate na naslednji stopnji namestiti zobnik, ki je lahko krona vztrajnika;

Zaključna dela

Na naslednji stopnji morate popraviti vse strukturne komponente. Električna napeljava je priključena na zaganjalnik in nadzorna plošča je pritrjena. Ne pozabite, da je treba mehanizem očistiti prahu, umazanije, oljnih madežev, pa tudi snovi, ki bi lahko motile delovanje konstrukcije. Zdaj lahko napravo napolnite in jo nato prekrijete z barvo v enem sloju. To delo lahko opravite na lastno željo.

Značilnosti montaže

Vitel iz zaganjalnika je izdelan z lastnimi rokami z uporabo bobna s kablom, ki je glavna delovna enota konstrukcije. Delo je možno opraviti v krajšem času, če je na voljo podobna enota. Toda boben, kot je bilo rečeno, je mogoče izdelati neodvisno, glavna stvar je, da za to uporabite najdebelejše jeklo. Na eno od lic, ki so privarjene na cev, morate pritrditi zobnik, slednji bo prenašal sile iz menjalnika skozi prenosno verigo.

Preden naredite vitel z lastnimi rokami, morate upoštevati, da je boben lahko izdelan iz dveh pest, ki si jih lahko izposodite iz starih avtomobilov Zhiguli. Če želite to narediti, bo dovolj, da jih skuhate na tanki strani. Takšno delo je treba izvesti na trnu; to je edini način povezovanja osi elementov. Ko izberete menjalnik, vas mora voditi mnenje, da lahko samozaposleni vitel deluje brez zamaška. V tem primeru strokovnjaki priporočajo uporabo menjalnika, ki se uporablja za upravljanje vrat trolejbusa. Dobro je, če vam uspe najti tak element. Če to ni mogoče, lahko strukturo sestavite, kot je navedeno zgoraj, iz zaganjalnika. Če uporabljate planetni menjalnik, bo priročno, saj je lahek in ne zavzame veliko prostora. Prav ti parametri se upoštevajo pri oblikovanju izdelka.

Za zaključek

Ko vam je uspelo izdelati vitel z lastnimi rokami, lahko na zadnji stopnji namestite konstrukcijo na zgornji del odbijača, saj ima ta del avtomobila visoko zanesljivost in trdnost. V nasprotnem primeru struktura morda ne bo vzdržala. Vsak avto nima močnega odbijača; v tem primeru strokovnjaki priporočajo uporabo pritrditve za pritrditev vitla. Če potrebujete vitel za UAZ, ga lahko naredite sami po zgoraj opisani shemi.

Danes je problem obdelave posameznih zemljišč zelo pereč. Konj in plug na njivi! Toda kje so, ti konji? Zamenjati s pohodnim traktorjem? No, če verjamete oglaševalskim brošuram, se zdi ta rešitev problema povsem sprejemljiva. Toda v resnici se, žal, izkaže, da opevani MB ne zmore vsega. Da ne bom neutemeljen, se bom skliceval na rezultate testov MTZ-0,5, ki so jih opravili sosedje pri oranju. Torej: naša tla so težka (večinoma ilovnata). Na njih ta reklamirani hodni traktor vzame... 5-7 cm v globino. In to z nameščenimi tovori in posebnimi plužnimi kolesi. Kot pravijo, po taki "obdelavi" zemlje ne boste nikoli videli žetve.

Zamisel o uporabi "zasidranega" vitla kot "vlečne sile" za plug je videti zelo privlačna. Toda to ima tudi svoje slabosti. Konec koncev je treba plug ročno premakniti (in to ni pero) na začetek brazde. Za to sta potrebni vsaj dve odrasli osebi. Še bolje je tukaj delati trije ljudje: dva vračata plug, tretji pa upravlja vitel. Vendar pa je za posamezna mesta takšna organizacija dela videti potratna. Toda ali ne bi smeli storiti nasprotno: tako da vitel, nameščen na plugu, potegne sebe in oralni stroj na mirujoče sidro, zakopano v zemljo? Navsezadnje lahko celo prvošolec slednjega, ki ima maso 3 kg, prenese na nov začetek brazde in ga tam varno namesti.

Potem sem vzel motor iz motorne žage Druzhba-4, dvostopenjski menjalnik iz motornega vrtalnika M-11 s prestavnimi razmerji і=1:10, і=1:20 in "nevtralno". Na izhodno gred sem pritrdil boben iz kosa jeklene vodo-plinske cevi in ​​2 mm jeklene ličnice. Zadnjih 70 metrov sem navil 3,5 mm jeklenico in nastalo enoto navpično namestil na navaden enokraki plug s konjsko vprego. Poleg tega je spodnji del gredi bobna vstavil v ležaj prečke kardanskega menjalnika, ki se je obrnil pod njegovimi rokami. Nato sem ta ležaj namestil na nosilec iz jeklenega kotnika nad odrivno desko pluga.

Za kasnejšo zaščito kabla pred vrženjem z bobna, ko se obremenitev odstrani, je bil predviden tudi poseben tlačni boben z vzmetjo (glej sliko). Možno ga je bilo izdelati tudi iz odseka jeklene vodovodne in plinske cevi z nastavki na obeh koncih.

Skoraj že sestavljen pogonski agregat je bil v zgornjem delu pritrjen na oporne nosilce iz 10 mm jeklene palice in pritrjen z maticami na ročajih (kapah) pluga. Tako obstaja resnična možnost prilagajanja položaja enote "naprej in nazaj". In to je resnično potrebno pri zaključku samopolaganja kabla na boben.

Posebna palica fiksira enoto v navpičnem položaju in preprečuje, da bi konec gredi bobna zapustil ležaj. Nahaja se neposredno za bobnom.

1 - osnovni plug (enokonjski z nosilcem), 2 - tlačni boben, 3 - ležajni sklop z nosilcem, 4 - boben napenjalnega kabla, 5 - dvostopenjski menjalnik z "nevtralno" (iz motornega vrtalnika M-1), 6 - nosilec kraka (2 kosa), 7 - ročica za plin, 8 - gumb za stikalo za vžig, 9 - motor (iz motorne žage Družba-4, posodobljen), 10 - rezervoar za gorivo, 11 - poljsko kolo, 12 - vodilo kabla valj v vodoravni ravnini (2 kos.), 13 - kabel, 14 - vodilni valj v navpični ravnini (2 kos.), 15 - kolo z utori.

1 - motor, 2 - menjalnik, 3 - boben napenjalnega kabla, 4 - ležajni sklop (iz kardanskega zgloba avtomobila GAZ-53A), 5 - poljsko kolo, 6 - brazdno kolo, 7 - sidro, 8 - enotrupni plug na konjsko vprego z gredo .

1 - varjeno kolo z utori (izdelano iz 5 mm St3, premer platišča 280 mm), 2 - vodilni valj za kabel v navpični ravnini (v kletki, 2 kosi), 3 - kabel (3,5 mm jeklena vrv dolžine 70 m ), 4 - varjeno terensko kolo (izdelano iz 2 mm St3, premer platišča 150 mm), 5 - nosilec (iz kosa brezšivne jeklene cevi 40×4), 6 - terensko spajkana plošča (6 mm St5), 7 - peta - drsnik (Jeklo IIIX15), 8 - rezilo (cilindrična površina, 3 mm St3), 9 - lemež (7 mm jeklo ШХ15), 10 - vodilni valj kabla v vodoravni ravnini (v kletki, 2 kos.), 11 - sprednji nosilec , 12 - varjeni vložek (5 mm StZ), 13 - stojalo (iz kosa brezšivne jeklene cevi 40×4).

1 - lice (2 mm St3, 2 kos.), 2 - podnožje bobna (156 mm odsek jeklene cevi za vodo in plin 114×4).

1 - šef (iz hrastove plošče 25 mm, 2 kos.), 2 - podstavek bobna (160 mm odsek jeklene cevi za vodo in plin 60 × 3,5).

Sidro (varjena konstrukcija na osnovi odrezane jeklene vodovodne in plinske cevi 33,5×4):

1 - ročaj, 2 - prečka, 3 - podstavek, 4 - bajonet (iz 2 mm St5).

Tabela postavitev poljske deske, rezila in lemeža (po V. Yakovlev, št. 5'91).

Sprednji del nosilca sloni na dvokolesni enoti, ki omogoča “standardne” nastavitve po višini (in v prečni smeri). Ostali so od prejšnjega, »osnovnega« modela pluga s konjsko vprego. Zahvaljujoč posebni napravi za prilagajanje je imelo levo (poljsko) kolo možnost spreminjanja tira. Toda kasneje se je izkazalo, da je to nepotrebno.

Desno (brazdasto) kolo je nameščeno na zunanji roki tako, da je ravna stran obrnjena navznoter. No, to je razumljivo: navsezadnje se bo moral pri oranju nenehno drgniti ob steno brazde, da bo celoten plug na koncu dobro "držal brazdo".

V sprednjem delu žarka je tudi sprejemna naprava. Kot lahko vidite (glej sliko), služi za usmerjanje kabla na sredino bobna za morebitna odstopanja pluga od tečaja sidra. Sestavljen je iz 4 valjev. Poleg tega so zadnji nameščeni ena nad drugo z minimalno režo med prirobnicami, tako da je izhodni kabel strogo usmerjen na sredino bobna. Poleg tega pravokotno na os slednjega, za boljše samopolaganje zavojev. Vse je regulirano z zgornjimi nosilci-kraki, zategnjenimi z maticami v luknjah na ročajih (ičigih) pluga.

Navpični cilindrični valji so narejeni iz 100 mm odrezkov palčne vodovodne cevi; imajo notranje sedeže za kroglične ležaje s tesnili iz klobučevine (po možnosti zaščitni ležaji). Ti valji prevzamejo vodoravno (bočno) obremenitev kabla. Zahvaljujoč tej tehnični rešitvi se plug v brazdi obnaša zelo stabilno. Obvladljivost je lahko škodljiva tudi takrat, ko so ročaji prepuščeni na milost in nemilost. Samo zapomniti si morate ročico za plin. Je na desni, pod kazalcem.

Da bi olajšali nadzor, je zelo zaželeno, da je plug povezan s "spredaj" ne togo, ampak zgibno. Lahko se celo omejite na ... vseprisotno povratno reakcijo. Konec koncev je glavna stvar, da lahko plug odstopa za 15 stopinj v eno ali drugo smer.

Gumb za stikalo za vžig je nameščen na levem ročaju pluga (ki ustreza lokaciji upravljavčevega palca med delovanjem). Motor je treba izklopiti, če je, recimo, nenadoma začel nenadzorovano povečevati hitrost, ko je mešanica postala pusta (rezervoar je postal prazen). V tem primeru se žica skozi luknjo v gumijastem pokrovu kondenzatorja dotakne kontakta slednjega in je prek gumba povezana z maso.

Povedati je treba, da so zmogljivosti domače delavnice, kjer so bile sestavljene vse različice tega MLP, majhne. In nahaja se skoraj 200 km od polja, ki naj bi ga preorali. Zato smo morali za boljše zagotavljanje zanesljivega delovanja najprej zagotoviti kar nekaj nastavitvenih točk. Toda potem se je izkazalo, da po odpravljanju napak MLP na terenu niso vsi potrebni za nadaljnje delovanje strukture.

Zlasti lahko opustite standardni (in težak) žarek in ga nadomestite z domačim. Poleg tega ne nosi

posebna navpična obremenitev. Posebna nastavitev levega (poljskega) kolesa po širini se je izkazala za odveč - lahko ga postavimo blizu nosilca. Praktično ni treba namestiti "prednjega dela" v višino in obzorje. Dovolj je, da enkrat poskusno odpravite napake in slednje popravite z optimalnimi parametri.

Vendar je bolje, da motor nekoliko posodobite z namestitvijo uplinjača iz mopeda namesto standardnega. Navsezadnje je nastavitev "plin v prostem teku" nameščena neposredno na uplinjaču, kar je zelo pomembno za motor z avtomatsko sklopko.

Zdaj pa nekaj opomb o sidru. Primerneje je, da je izdelan v obliki lopate, z ročajem v obliki črke T iz cevi, z bajonetom širine 260 mm in višine 200 mm iz 2 mm jeklene pločevine, upognjene v \/-obliko (za togost). Spredaj je nosilna podlaga, na katero se pritrdi kabel, ki preprečuje prevrnitev sidra. Med oranjem stojijo na njem in pritisnejo sidro na tla (ni treba držati ročaja v obliki črke T).

Bolje je delati na dolgih paddockih - manj se utrudiš. Navsezadnje se glavna obremenitev pojavi, tako kot pri oranju s konjsko vprego, pri premikanju enote iz ene brazde v drugo. Kabel je treba odviti le, ko je orodje izklopljeno.

V. IGNATOVIČ,

Pskovska regija

Ste opazili napako? Izberite in kliknite Ctrl+Enter da nas obvesti.

Ogrodje mora biti dolgotrajno trdo in je zgrajeno iz cevi premera F26,8 mm. Obremenitev na njem je precej velika, zato je zmanjšanje premera cevi zaradi zmanjšanja teže nezaželeno.

Okvir je mogoče zložiti za lažji transport vitla v prtljažniku avtomobila. Spodnji okvir (ni prikazan na sliki) je zvarjen iz 45 mm kotnega železa. Ušesa so izdelana iz istega kota na vogalih; preprečujejo premikanje samega vitla pri oranju.

Za premikanje enote po mestu sta na voljo dve nameščeni kolesi, kar eni osebi omogoča prosto premikanje vitla po vrtu.

Pri odvijanju jeklenice in premikanju pluga na začetek brazde je možno, da se boben po inerciji začne odvijati in se jeklenica zaplete. Za odpravo te situacije je na voljo zavorna naprava. Vzmet pritisne bakreni (medeninasti) vložek ob boben in kabel se ne zapleta. Naprava je obvezna, saj zelo olajša delo z motornim vitlom.

Zgornjo in spodnjo gred je priporočljivo pritrditi, kot je prikazano na sliki (s sprednje in zadnje strani okvirja), kar blagodejno vpliva na togost celotne konstrukcije, saj medsebojno uravnoteženje večsmernih sil, ki delujejo na okvir. pojavi vitli za oranje.

Takole izgleda spodnji okvir vitla za oranje

Takole izgleda zavorni sistem

In to so kolesa za prevoz po mestu

Zvezdica na spojki

Na fotografiji je prikazana sklopka za vitel, sestavljena z zvezdico. Uporabljam zobnik iz motornega kolesa Minsk s številom zob 13, samo 12 ni bilo na voljo za prodajo, notranji premer je izvrtan na 25 mm, nato varjen. Mislim, da je možno narediti enodelno spojko, vendar bi bilo lažje z varjenjem. Zob brusimo kot pri premični spojki z brusilnikom, če poznate rezkalnik, ne bo nič slabše.

Sklopka za kmetijski vitel

Nazobčana poševnica je bila narejena z brusilnikom. Da bi se izognili napakam, je bolje, da to operacijo izvedete po predhodni montaži obeh sklopk na gredi. Po referenčni knjigi so čeljustne spojke izdelane iz jekla 20X - trdota čeljusti HRC 58...62, iz jekla 45 - trdota čeljusti HRC 48...52. Toda to je glede na referenčno knjigo; v resnici se uporablja surovo jeklo 45.

Posodobljena različica

Pojav te možnosti je povzročil periodična obraba vilic prestavne ročice in postopna obraba sklopke pod vplivom tornih sil. Uporaba takšne zasnove, kjer je silo trenja nadomeščena s kotalno silo in še to periodično, je naredilo agregat izjemno zanesljiv.

Zvezdica na motorju

Zobniki so bili prej uporabljeni iz avtomobila VAZ 2101 Obstaja dvojna veriga in v skladu s tem zobniki, sprva se je zdelo, da je to potrebno, da bi bilo bolj zanesljivo, vendar je to posledica naše prevelike varnostne rezerve. Sovjetski časi. Vse mora izhajati iz načela potrebne in zadostne moči.

Zdaj uporabljam verige in zobnike iz motocikla Minsk. Če je število povezav sodo, je treba izbrati liho število zob. Zobniki so izdelani iz jekla razredov 40, 45. Trdota površinskega sloja platišč je znotraj HRC 40... 50 do globine 1,5 mm. Dovoljena je izdelava zvezd iz jekla 15 ali 20, globina cementne plasti na robovih je 1-1,5 mm, trdota HRC52..60. V praksi morate izhajati iz tega, kar imate. Pri nakupu verig je bolje vzeti tisto z največjim številom členov (po mojem mnenju od hodnega traktorja Ant) - cena je enaka, vendar je število členov drugačno.

Na risbi je prikazana zasnova domačega zobnika, ki se prilega neposredno na gred motorne žage "Ural" ali "Druzhba", gredi v njih sta enaka. Za njegovo izdelavo smo dejansko morali uporabiti nekaj zmogljivosti orodjarne. Obstajajo veliko preprostejše možnosti - puša iz žage, zobnik iz motornega kolesa Minsk. Potrebno je spremeniti notranji premer zvezde in jo nato zvariti.

Ta zasnova je posledica odsotnosti na trgu motornih zobnikov s številom zob manj kot 13, v domačih - 10. Mimogrede, tehnologija izdelave zob doma je naslednja: 1-Narišite na računalniku in natisnite zvezdico (); 2-Prilepite predlogo na obdelovanec 3-označite sredino lukenj; 4 - izvrtajte luknje: 5 - vzemite brus in brusite zobe po šabloni.

Rezultat ni slabši od industrijskih modelov - metoda je bila preizkušena in preizkušena v praksi. Veliki zobnik od motocikla Minsk ima 43 zob, mali, ki jih imam zdaj, pa en 10, drugi 14 (standard). Rezultat tega razmerja je zelo dobro prestavno razmerje, ki zagotavlja dobro hitrost pluga in visoko vlečno silo.

Spodnja gred

Slika prikazuje spodnjo gred domači motorni vitel sestavljen, vendar brez zobnika (uporablja se zobnik iz motornega kolesa Minsk s številom zob 43).

Tuljave so povezane s kosom cevi, v mojem primeru z notranjim premerom 50 mm. S spreminjanjem zunanjega premera cevi, spodnje gredi, lahko spremenite prestavno razmerje motorni vitli za oranje. Za kabel, večji kot je premer bobna, boljša je vzdržljivost, vendar se prestavno razmerje zmanjša.

Cev prerežemo na pol in nanjo privarimo ohišje ležaja. Ne pozabite izvrtati lukenj v ohišje, da boste lahko ob menjavi ležaja odstranili iz ohišja. Na prvi različici vitla 203 so ležaji zdržali 10 let. Ko jim ni uspelo, ni bilo meja za presenečenje, saj so bili odprti. Menim, da je uporaba 203 ležajev optimalna. To so pristajalni premeri gredi 17 mm. Naslednja standardna velikost je 204 - montažni premer gredi je 20 mm, vendar to povzroči povečanje teže motoriziranega vitla, ki je neuporabno. Obstajata dve možnosti za pritrditev spodnje gredi: 1- pred okvirjem, 2- za okvirjem. Po mojem mnenju je boljša postavitev spodnje gredi za okvir in zgornje pred okvir, saj se vpliv na okvir zmanjša s kompenzacijo sil zgornje in spodnje gredi.

Uporaba kabelskega vodnika se je dobro obnesla. Prej ga ni bilo in smo morali paziti, da se kabel ne vije mimo bobna. Na sliki je primitiven sistem vodenja kabla kmetijskega vitla, vendar se takoj opazi enakomerno polaganje kabla, kar pozitivno vpliva na njegovo življenjsko dobo.

Zgornja gred

Takole izgleda domača zgornja gred vitli za oranje sestavljen, vendar brez velikega zobnika (uporablja se zobnik iz motornega kolesa Minsk s 43 zobmi).

Dobro je, če imate možnost, da ga naredite s tehnologijo toplotne obdelave. Gredi so lahko izdelane iz jekla 3 s kaljenjem, takrat bo zunanji del gredi trd in notranji del mehak, gred pa se ne bo lomila. Lahko se struži iz jekla 45 in utrjuje, čemur sledi okroglo brušenje. To je že industrijska različica. Osebno sem naročil, da ga stružijo iz jekla 45 in ga vgradijo surovega, motorni vitel deluje odlično.

Vitel - risbe pohodnega traktorja

Domači motorni vitel za oranje, ki ga je izdelal moj stric, se je tako dobro izkazal v delovanju, da je bilo odločeno, da ga naredim zase. Da bi naredil hodni traktor z lastnimi rokami, sem moral najprej narediti risbe glavnih sestavnih delov hodnega traktorja v programu Solid Works. Za udobje večine obiskovalcev spletnega mesta lahko vse risbe domačega hodnega traktorja prenesete v formatu PDF.