Poslikava karoserije. Tako pogost koncept, a hkrati povsem drugačen pristop, in posledično rezultat zagotavljanja te storitve na avtomobilskem trgu. Velika vrednost Na to vprašanje vpliva izbira materialov, ne samo same barve in laka, temveč tudi materiali za pripravo površine.
3M velja za vodilnega v svetu materialov za pripravo delov za barvanje. Mnogi vam lahko zagotovijo, da sploh ni pomembno, s kakšnim brusilnim sredstvom pripravljate površino, vendar bodite prepričani, da boste po barvanju dela, ki je bil pripravljen s poceni brusnimi materiali, lahko videli tveganja pod lakom. . Seveda lahko mojster poveča debelino plasti, da bi jih poskušal narediti manj opazne, vendar bo to kasneje povzročilo neskladje v zaznavanju barv (različni odtenki podrobnosti na kompleksnih barvah) ali poslabšano oprijemljivost dekorativni materiali, še vedno pa boste morali plačati dodatno porabo barv in lakov.
Zdaj sami barvni in laki, obstaja zelo širok izbor izdelkov. Enostavno je nemogoče opisati vsakega od njih, opozoriti na njegove prednosti in slabosti. V vsakem primeru obstaja splošno sprejeta linija cenovnih skupin: proračun in vrhunski. Razlike tukaj niso v promociji blagovne znamke, za katero mora končni kupec plačati, temveč v vsebini linije, razpoložljivosti kompatibilnih izdelkov za vse. tehnološki proces(jedkalni temeljni premaz, protikorozijski temeljni premaz, polnila, podlazni pigmenti, zaščitni laki z raz. kemijske in fizikalne lastnosti). Na primer, nekaterih barv nekaterih proizvajalcev preprosto ni mogoče dobiti v proračunski liniji in zelo težko je vsebovati oboje v isti tehnični postaji. Zato smo se odločili za vrhunsko linijo proizvajalca barv in lakov Akzo Nobel (Nizozemska) SIKKENS, njihove izdelke uporabljamo že od leta 2007. in zagotavljamo visoko kakovost storitev v razumnem roku. Sodelovanje z distributerjem izdelkov v Ruski federaciji zagotavlja visoko kakovost izdelkov, tehnično podporo (iskanje rešitev v težkih primerih) in razumne cene (velike dobave).
In bodite prepričani, da »skopuh plača dvakrat«, se nekaterim brezvestnim izvajalcem zdi na primer temeljni premaz enega proizvajalca, podlak drugega proizvajalca in lak tretjega, kar je najpomembnejše, cenejši, in posledično, kako vsi ali bo to delovalo na molekularni ravni, je veliko vprašanje. Navsezadnje se obdobja kristalizacije in časi sušenja vmesnega sloja med proizvajalci razlikujejo in po določenem času je možno luščenje (slaba oprijemljivost). Toda tudi izdelek najvišje kakovosti zahteva pravilna uporaba, in le usposobljen strokovnjak lahko razkrije vse prednosti izbranega barvnega materiala. Tu pridejo v poštev izkušnje in znanje strokovnjaka ter ustrezna oprema za opravljanje dela. Očitno si majhna servisna postaja s pretokom enega ali dveh avtomobilov na mesec preprosto ne more privoščiti nakupa drage opreme, porabe za usposabljanje osebja in nakupa vsega. potrebne materiale za izbiro barve. Od tod tudi končni rezultat.
Če vas ta tema zanima, predlagam branje izobraževalno gradivo o avtoličarstvu, ki so ga pripravili specialisti našega izobraževalnega centra.
Komponente barve
Barvanje je postopek nanašanja tekoče barve na površino izdelka, da se ustvari tanek film, ki se nato posuši in strdi, da nastane trd premaz ali "barvni film".
Barvanje ima dva glavna namena:
To je glavni namen barvanja, saj pleskarska folija ščiti izdelek pred zunanjimi vplivi, ki poškodujejo njegovo površino.
- Estetski videz in identifikacija.
Barvanje doda barvo, ustvari sijaj in izboljša estetski videz izdelka, kar posledično naredi izdelek privlačen. Barvna identifikacija je še en namen barvanja (gasilci in reševalna vozila imajo določeno barvo, da se razlikujejo od drugih vozil)
Vrste premazov
1. Pločevinasto ohišje
2. Tla Ščiti telo pred korozijo.
3. Izravnalni temeljni premaz Ustvari podlago za zgornji sloj barve in izravna površino temeljnega premaza.
4.Nadlak Končni sloj barve, ki karoseriji daje sijaj in privlačen videz.
Vrste nadlakov
Nastane z nanosom ene zgornje plasti barve na osnovi barvnih pigmentov, ki ne vsebujejo delcev aluminija.
1 – Odbiti žarki
- Kovinska barva (»kovinska«)
Zgornja plast prevleke nastane z nanosom dveh plasti: osnova je metalizirana barva, ki je mešanica navadne barve in aluminijevega »praška«, zgornjo plast pa tvori prozoren lak. Ta premaz zahteva veliko previdnost pri servisiranju ali pranju avtomobila, saj se lahko na površini plasti prozornega laka pojavijo lahke, a zelo opazne praske.
- Barvanje z bisernimi iskricami (biserno)
Premaz je sestavljen iz treh komponent. Srednja komponenta vsebuje drobne sijoče delce sljude. Edinstvene lastnosti tega premaza so prostorska globina, biserni lesk in transparentnost. Za zaščito prozornega zgornjega sloja laka pred praskami je potrebna precejšnja previdnost.
Barvo običajno razredčimo z razredčilom za lažji nanos. Dvokomponentni barvi je dodan trdilec.
Barva - smola. Viskozna in prozorna tekočina, ki tvori film. Dodaja sijaj, trdoto in zagotavlja oprijem barve.
Barva - Pigment. Prah, ki daje barvo in je barvno polnilo.
Barva - topilo. Tekočina, ki raztopi smolo in omogoči lažje mešanje pigmenta in smole.
Barva - dodatki. Snovi dodane v skladu z namenom barve.
Razredčilo - topilo. Barvi daje zahtevano viskoznost za lažji nanos.
Trdilec - trdilec. Veže molekule v smoli in tako tvori močan, trd film.
Trdilec - Topilo. Tekočina, ki raztopi trdilec za uravnavanje njegove viskoznosti.
Smole
Smola, glavna sestavina barve, je viskozna in bistra tekočina, ki po nanosu na izdelek in sušenju tvori film.
Pigmenti
Pigmenti so drobni delci, ki se ne mešajo z vodo, oljem ali topili. Sami se ne morejo oprijeti drugih predmetov. Vendar pa se lahko oprimejo drugih predmetov, potem ko so pomešani s smolo in drugimi komponentami maziva.
Barvna. Dodajte barvo premazu
Sijoče. Prevleki daje kovinsko ali biserno igro barv
Polnjenje. Daje premazu trdnost in pokrivnost, poveča viskoznost in ščiti pred sedimentacijo
Proti koroziji. Uporablja se v spodnjih slojih premaza za zaščito pred korozijo
Matiranje. Uporablja se za zmanjšanje sijaja premaza
Topila in razredčila
Topilo je tekočina, ki raztopi smole in olajša mešanje pigmentov in smol med pripravo barve. Običajno se meša z barvo osnovne barve. Razredčilo se uporablja za redčenje osnovne barve na viskoznost, potrebno za barvanje. Topilo in razredčilo izhlapita, ko se barva suši in ne ostaneta na premazu.
Dodatki
| Vrsta dodatka | Namen |
| Plastifikator | Daje plastičnost barvnemu filmu. |
| Dispergator pigmentov | Pomaga pri razprševanju pigmentov in preprečuje vezavo dispergiranih pigmentov. |
| Zaviralec usedanja | Upočasnjuje proces odlaganja pigmentov v spodnje plasti med skladiščenjem, tako da preprečuje njihovo ločevanje od smol in topil. |
| Zaviralec sproščanja barve | Preprečuje ločevanje in dviganje pigmenta, kar je pogosto povezano z barvami, katerih pigmentni delci so različnih velikosti ali imajo različno specifično težo. |
| Izravnalno sredstvo | Omogoča prelivanje barve in pomaga doseči enakomeren film brez sledi čopiča ali pomarančne kože. |
| Sredstvo proti penjenju | Ščiti pred nastankom zračnih žepkov, ko se zrak meša z barvo pri nanosu na izdelek in pred nastajanjem zračnih mehurčkov. |
| Ultravijolični absorbent | Absorbira UV-žarke, da zaščiti barvni film pred poškodbami, ko je izpostavljen sončni svetlobi. |
Utrjevalci
Pri uporabi dvokomponentne barve ji dodamo trdilec. Trdilec, dodan glavni komponenti dvokomponentne barve, reagira z molekulami glavne komponente, da proizvede več molekul ali polimerov z visoko molekulsko maso. Izocianatne spojine se uporabljajo kot trdilec v uretanskih barvah.
Avtomobilske barve
Sestava laka novega avtomobila ima tri plasti. Preprosto nanašanje ene vrste barve ne bo doseglo zahtevanih ciljev barve. Zato se za zagotovitev zahtevanih lastnosti delovanja nanesejo različni premazni filmi plast za plastjo, ki imajo različne lastnosti.
Pokrivne barve
Vloga pokrivnega premaza je med drugim dati barvo, sijaj, gladkost in zagotoviti stabilnost teh lastnosti. Pokrivne barve lahko razvrstimo glede na način sušenja na naslednji način:
Toplotno utrjujoča barva (vroče sušenje)
Je enokomponentna vrsta barve, ki se strdi pri temperaturah okoli 140°C. Veliko se uporablja na avtomobilskih tekočih linijah, vendar se redko uporablja za prebarvanje.
Termoreaktivni amino alkid. Vsebuje alkidne in melaminske smole kot glavne komponente. Ponuja vrhunske lastnosti premaza, vključno s sijajem, trdoto, odpornostjo na nabiranje in topila.
Termoreaktivni akril. Ta barva, ki vsebuje akrilne in melaminske smole kot glavni komponenti, se uporablja predvsem za kovinske barve, ki zahtevajo visoko stopnjo prosojnosti.
Dvokomponentna (uretanska) barva
Alkohol (OH), ki ga vsebuje glavna komponenta, in izocianat, ki ga vsebuje trdilec, reagirata in tvorita zamreženo strukturo, imenovano uretanska vez. Glavne sestavine te vezi so akrilne in poliestrske smole.
Zagotavlja odlično učinkovitost premaza, vendar se suši zelo počasi in za pravilno sušenje potrebuje posebno opremo za sušenje. Nekatere akrilne uretanske barve se hitro sušijo in jih je enostavno nanesti, čeprav je končni učinek lahko slabši.
Metode nanašanja barve
Barvanje s pršenjem
Sestavljen je iz nanašanja barve v obliki pršila in zagotavljanja oprijema delcev barve na izdelek. Ta metoda se običajno uporablja pri prebarvanju avtomobilov. Za to metodo so značilne naslednje lastnosti.
- Barva v spreju zagotavlja učinkovito delovanje in odlično površinsko obdelavo;
- Tudi barvanje s pršenjem ima širok spekter uporabe, saj material ali oblika izdelka ne vplivata na rezultate dela;
- Ker je barva razpršena, se je nekaj izgubi v obliki meglice in ne doseže izdelka;
- Za pravilno brizganje barve je treba vzdrževati njeno viskoznost na določeni ravni.
Pršilo s stisnjenim zrakom
Postopek temelji na principu atomizacije in poteka z dovajanjem stisnjenega zraka skozi odprtino, zaradi česar barva izteče iz rezervoarja in se fino razprši.
- Ta metoda se lahko uporablja z večino vrst barv;
- Stroški opreme so relativno nizki;
- Zagotavlja dobra tekstura;
- Omogoča barvanje izdelkov kompleksnih oblik;
- Učinkovitost oprijema je razmeroma šibka.
Škropljenje brez stisnjenega zraka
Načelo je podobno brizganju vode, ki se dovaja skozi cev in teče skozi ozko šobo. Barva se dovaja pod visokim pritiskom in se skozi majhno luknjo razprši v zrak.
- Ustvari se manj razpršena meglica;
- Zagotavlja večjo učinkovitost lepljenja;
- Lahko se uporabi barva z višjo viskoznostjo;
- Lahko razpršite večjo količino barve;
- Tekstura, ki nastane pri tem razprševanju, je slabša od tiste, ki nastane pri razprševanju s stisnjenim zrakom;
- Težko je prilagoditi količino razpršene barve in vzorec pršenja.
Elektrostatično barvanje
Naprava za elektrostatično barvanje napolni barvo z negativnim nabojem, zaradi česar se delci barve odbijajo in spremenijo v meglo. Delce barve nato privlači pozitivno nabita karoserija avtomobila.
- Zagotavlja večjo učinkovitost lepljenja z minimalno izgubo barve;
- Zagotavlja učinkovito atomizacijo in dober zaključek površine
- Ima več visoka hitrost barvanje;
- Na območjih z vdolbinami nizka električni potencial, kar vodi do slabega oprijema barve in zato zahteva dodaten prehod;
- Ni ga mogoče uporabiti za barvanje dielektričnih materialov.
Druge metode barvanja
Nanos z lopatico. Ta metoda se uporablja za nanašanje visoko viskoznega materiala, ki tvori trd, debel premaz (uporablja se za nanašanje kita, polnila ali laka).
Slikanje s čopičem. Lahko se enostavno nanese ne glede na obliko, lokacijo in vrsto opreme.
Slikanje z valjčkom. Ta metoda je primerna za barvanje sten in drugih ravnih površin.
Potopitev (potapljanje). Celoten izdelek je mogoče barvati naenkrat, kar je idealno za masovno proizvodnjo. Izguba barve je minimalna. Uporablja se v primerih, ko videz ni odločilen.
Elektrodepozicijsko barvanje. Minimalna izguba barve. Celoten izdelek je takoj pobarvan. Ni nastajanja kapljic. Omogoča prilagajanje debeline.
Tuš. Za barvanje po tej metodi se uporablja črpalka, ki dovaja barvo do šob, od koder teče v izdelek.
Praškasti premazi. Ko se na del nanese plastika v prahu, se s toploto stopi, da nastane film.
Priprava za premazovanje
Pred nanašanjem laka je treba izvesti pripravljalna dela. Razdelimo jih lahko v dve veliki skupini: priprava avtomobila za barvanje in priprava barve za nanos.
Mešanje s trdilcem (za dvokomponentno barvo)
Pomembno je, da upoštevate navodila proizvajalca barve, da natančno izmerite količino trdilca, preden ga zmešate z barvo. Če tega postopka ne izvedete pravilno, se lahko pozneje pojavijo različne težave, kot so luščenje, madeži in vodni madeži.
Mešanje z razredčilom (za prilagoditev viskoznosti)
Viskoznost barve v prvotnem stanju je previsoka za nanos z brizgalno pištolo. Zato je treba barvo razredčiti z razredčilom do stopnje viskoznosti, ki zagotavlja potrebno razprševanje barve. Za redčenje barve uporabite razredčilo, ki ga priporoča proizvajalec barve. Katalogi barv običajno ponujajo tabelo za izbiro vrste razredčila, ki zagotavlja stabilno stopnjo izhlapevanja pri določeni temperaturi okolja.
Če je temperatura previsoka, veliko število Razredčilo bo izhlapelo, preden bo barva nanesena na površino dela, kar bo povzročilo grobo površino. Nasprotno pa, če je temperatura prenizka, bo le majhen del razredčila izhlapel, kar bo povzročilo puščanje barve.
Tudi pri enakem številu prehodov z barvami z različnimi stopnjami razredčitve se bo debelina nanosa (po izhlapevanju razredčila) prav tako razlikovala.
Nanos barve in laka
Pri nanosu razkrivajočega premaza se nanese dovolj barve, da se ustvari rahel sijaj, da se zazna prisotnost pikic. Če jih želite odstraniti, povečajte zračni tlak in površino posušite s pihanjem.
Barvo je treba nanašati, dokler se ne pojavi sijaj in je podlaga vidna.
Končna obdelava je nanos barve, tako da sta tekstura in sijaj enotna.
Vmesno sušenje je čas, v katerem topilo izhlapi in se premaz postara pred nanosom novega sloja.
Takoj po nanosu premaza pride do intenzivnega izhlapevanja topila. Če je premaz v tem času izpostavljen vročini, bo razredčilo ali topilo zelo hitro izhlapelo, kar bo povzročilo napake, kot so kraterji in pore.
Pnevmatski razpršilec barve je orodje, ki nanaša barvo z brizganjem mešanice barve in zraka.
Pnevmatski razpršilec barve
Uravnava porabo barve s premikanjem igle. Odvijanje vijaka poveča porabo barve, privijanje vijaka pa zmanjša porabo barve. Če popolnoma zategnete vijak, boste ustavili pretok barve.
Prilagodi obliko vzorca pršenja. Če odvijete vijak, dobite ovalni vzorec pršenja, medtem ko ga privijete, ustvari bolj okrogel vzorec.
Ovalna oblika je bolj primerna za brizganje barve na velikih površinah.
Okrogla oblika je bolj primerna za brizganje barve na majhne površine.
Uravnava količino zračnega tlaka. Odvijanje vijaka poveča zračni tlak, privijanje vijaka pa zmanjša zračni tlak. Če popolnoma zategnete vijak, popolnoma prekinete zračni tlak. Nezadosten zračni tlak zmanjša razprševanje barve, previsok zračni tlak pa povzroči večje brizganje barve, kar poveča porabo barve.
Povlečenje sprožilca povzroči pršenje zraka in barve. Sprožilec deluje dvostopenjsko. Začetni pritisk na sprožilec povzroči, da se zračni ventil odpre in omogoči samo razprševanje zraka. Ko ponovno pritisnete na sprožilec, se igla odpre, zaradi česar barva prši skupaj z zrakom. Ta zasnova razpršilnika barve zagotavlja stabilno pršenje ob pritisku na sprožilec.
Vrste pnevmatskih pištol za brizganje barve
Vrsta sesanja
Rezervoar za barvo se nahaja pod pršilno šobo. Barva se dovaja samo pod vplivom sesalne sile v pršilni šobi.
Hvala za večjo kapaciteto Rezervoar je primeren za brizganje barve na velike površine.
Gravitacijska barva
Rezervoar za barvo se nahaja nad šobo brizgalne pištole; barva se dovaja v šobo pod vplivom lastne teže, pa tudi zaradi sesalne sile, ki nastane na šobi.
Nihanja v količini dobavljene barve zaradi sprememb viskoznosti so zmanjšana.
Ni primeren za neprekinjeno barvanje velikih površin zaradi majhne prostornine rezervoarja.
Z barvo, ki jo dovaja stisnjen zrak
Rezervoar za barvo in razpršilec sta ločeni napravi. Barva se v rezervoarju pod vplivom stisnjenega zraka stisne in dovaja v brizgalno pištolo.
Primerno za kontinuirano barvanje velikih površin. Lahko se uporablja z barvo z višjo viskoznostjo.
Ni primeren za manjša slikopleskarska dela.
Tehnološke tehnike uporabe barvnega razpršilca
Razdalja od brizgalne pištole do površine plošče, ki jo je treba barvati.
Če brizgalno pištolo držite preblizu površine, ki jo želite barvati, boste razpršili preveč barve, kar bo povzročilo debelejši nanos barve in razlivanje barve. Nasprotno, če brizgalno pištolo držite predaleč, bo količina barve manjša, kar bo povzročilo tanek sloj in grobo površino.
Idealna razdalja je odvisna od vrste barve, brizgalne pištole in uporabljene metode barvanja. Poleg tega je za doseganje enakomerne končne obdelave pomembno ohraniti konstanten razmik tudi pri barvanju neravnih površin, kot je prikazano spodaj.
Kot pištole je orientacija pištole glede na površino plošče. Pršilna pištola mora biti ves čas pravokotna na površino plošče v navpični in vodoravni smeri. V nasprotnem primeru bo zaključek videti neenakomeren.
Pokrivanje mesta pršenja.
Ko barva izstopi iz brizgalne pištole, brizga, kot je prikazano na desni sliki, in ustvari vzorec pršenja, ki je tanjši na robovih kot na sredini.
Zato mora biti za enakomerno prevleko madež pršila enako debel. Sprejemljiva količina prekrivanja je 1/2 do 2/3 vzorca pršenja.
Postopek sušenja barve
Postopek, pri katerem se tekoča barva strdi, da nastane trda prevleka, se imenuje sušenje ali strjevanje.
Postopek, s katerim se barve sušijo in utrjujejo, lahko razvrstimo na naslednji način.
Sušenje z izparevanjem topil
Ko razredčilo za barvo izhlapi, nastane premaz, a ker molekule smole niso povezane, lahko razredčilo premaz raztopi. Značilna lastnost Takšne barve se hitro sušijo in enostavne za uporabo. Vendar so glede odpornosti na topila in vplive okolja slabše od reaktivnih barv.
Reakcijsko sušenje
Reaktivna črnila imajo to posebnost, da se ne začnejo strjevati, dokler se ne doda nekaj, kar sproži kemično reakcijo. Pri večini tovrstnih avtomobilskih barv strjevanje povzroči vročina ali katalizator.
Takoj po nanosu je sveža barva utekočinjena plast, v kateri so primešane smole, pigmenti, topila in razredčila.
Med postopkom utrjevanja topilo in razredčilo izhlapita, molekule smole pa se s kemično reakcijo postopoma vežejo med seboj.
Po končanem strjevanju je premaz popolnoma brez topil in razredčil. Kemična reakcija molekul smole se konča in te tvorijo trdno visoko polimerno plast.
Oksidativna polimerizacija
Ko molekule smole oksidirajo z absorpcijo kisika iz zraka, se polimerizirajo v zamreženo strukturo. Ta vrsta barve se redko uporablja v avtomobilski industriji, ker je potrebno dolgo časa, da se doseže premrežena struktura, groba struktura pa ne zagotavlja sprejemljivega učinka premaza.
Toplotna polimerizacija
Ko se ta vrsta barve segreje na določeno temperaturo (običajno nad 120°C), se v smoli začne kemična reakcija, ki povzroči strjevanje barve. Rezultat je tako gosta premrežena struktura, da po utrjevanju tudi razredčila (termoreaktivne aminoalkidne in akrilne barve) ne raztopijo barve.
Utrjevanje z dvokomponentno polimerizacijo
Pri tej vrsti barve se osnovna komponenta zmeša s trdilcem, da se ustvari kemična reakcija v smoli, ki povzroči strjevanje barve. Čeprav lahko ta reakcija poteka pri sobni temperaturi, se uporablja za pospešitev procesa. vroč zrak(60-70oC). Večina avtomobilskih barv je te vrste.
Slikarske napake
Umazanija premaza (zrnatost)
Prah ali drugi tujki, ki se med barvanjem ali takoj po barvanju primejo na barvano površino, imenujemo zrna. Poleg zunanjih virov kontaminantov so ti delci lahko prisotni v sami barvi.
Kraterji (pockmarks)
Vdolbine, ki jih povzroči iztiskanje olja ali vode iz barvnega filma, ali praznine, ki nastanejo zaradi nezmožnosti barve, da ustvari film proti olju ali vodi.
Shagreen (pomarančna lupina)
To je neenakomeren film, ki nastane, ko se barva hitro strdi, preden se izravna (spontano izravnalno gibanje barve). Na videz napake vpliva tako način nanašanja premaza kot debelina filma.
Kapljice (povešanje)
Kapljanje nastane zaradi odvečne barve, ki teče in strdi.
Gubanje (otekanje)
Obstajata dve vrsti gubanja. Eden od njih nastane zaradi prodiranja topila iz svežega nanosa barve v sloj stare barve, kar povzroči notranjo deformacijo in nastanek gub v zgornjem sloju. Druga vrsta gubanja nastane, ko se zgornja plast prevleke in njene razširitve zmehčajo pod vplivom toplote, čemur sledi krčenje, ko se ohlaja.
Šumenje (pore)
Skupine majhnih lukenj, imenovanih pore, se pojavijo, ko se barva hitro segreje. Če se barvana površina posuši in strdi, preden topilo izhlapi, preostalo topilo prebije film in pusti pore.
Sledi kita
Pojavi se, ko se na površini premaza pojavi kit. Ko začetna barva in kit različno nabrekneta, povzroči topilo zgornje plasti barve gubanje ob barvanih robovih in nastanejo sledi kita.
Praske zaradi brušenja
Praske se povečajo in pojavijo na površini zgornjega sloja barve, ko topilo za zaključni premaz prodre v spodnje plasti.
Zbledi (absorpcija)
Pojavi se, ko nadlak sčasoma izgubi sijaj. Če je spodnja plast porozna, se bo nagibala k vpijanju barve, zaradi česar bo zbledela. Poleg tega bo prišlo do bledenja, če lak nanesete, preden se barvni film popolnoma posuši.
Zaščitna sredstva
Velikosti delcev, ki so škodljivi za človeška pljuča, so od 0,2 do 5 mikronov. Tabela na desni prikazuje velikosti tipičnih delcev, suspendiranih v zraku. Maska je eno najučinkovitejših sredstev za preprečevanje vdihavanja tovrstnih škodljivih delcev.
Uporaba zaščitne opreme
Izbira barve, priprava površine
- mehanična kapa;
- Očala;
- Maska s filtrom;
- Mehanska uniforma;
- Zaščitni čevlji.
Barvanje
- Maska, povezana z zračnim kanalom;
- Mehanska uniforma;
- Rokavice, ki ščitijo pred izpostavljenostjo topilom;
- Zaščitni čevlji.
Plinska maska je zaščitna naprava, namenjena zaščiti dihalnih poti človeka pred škodljivi učinki organski plini (zrak, pomešan s hlapi organskih topil). Obstajata dve vrsti mask: maske, povezane z zračno napeljavo, in maske, opremljene s filtri.
Filtrirna maska je opremljena z dihalno škatlo za absorpcijo organskih plinov.
www.nikamotors.ru
Poslikava telesa
Karoserija avtomobila je njegov glavni del. Celotna zgradba avtomobila je odvisna od karoserije in če se poškoduje v nesreči, potem avtomobila praviloma ni mogoče obnoviti. Razen če je treba zamenjati telo.
Če kljub vsemu poškodba omogoča obnovitev avtomobila, bo popravilo zelo delovno intenzivno, toliko razna dela je treba opraviti, barvanje karoserije pa je najenostavnejši in najlažji del. In kljub temu je barvanje karoserije z lastnimi rokami povsem v zmožnostih vsakogar, ki se je vsaj enkrat srečal s popravilom karoserije.
Najpomembnejša stvar pri barvanju karoserije so pripravljalna dela.
Najprej morate vse pripraviti. Pleskarska dela je treba izvajati v dobro prezračenem prostoru z konstantna temperatura. Prostor naj bo tak, da ga je mogoče enostavno oprati, saj boste morali med pripravo avtomobil po nekaj stopnjah večkrat oprati.
Potrebno je pripraviti potrebno opremo. Če morate poravnati telo, boste potrebovali orodja za poravnavo in izvlečenje kovine.
Če se je pojavila korozija, je nujno potrebno odstraniti ostanke prejšnjega laka – brušenje je nepogrešljivo. Na splošno je v takih primerih bolje peskati karoserijo; čeprav je to težavno opravilo, bo kakovost čiščenja avtomobila boljša. Oprema, ki jo potrebujete, je seveda kompresor z brizgalno pištolo - ne boste barvali s čopičem.
Materiale za pripravo pred slikanjem je bolje izbrati istega podjetja, saj se popolnoma prilegajo. Enaka izjava velja za materiale za barve in lake, tudi za zaščitno polimerno prevleko, če se je lastnik odločil zagotoviti dodatno zaščito telesa.
Končno morate pripraviti svoje zaščitna oprema Kabina: obleka, respirator, zaščitna očala.
Najprej je seveda treba opraviti pregled avtomobila. Pregled avtomobila je pregled avtomobila in potrebne meritve za ugotavljanje obsega in vrste poškodbe.
Temeljit pregled, preverjanje korozijskih madežev, določanje globine prask, udrtin, deformacij karoserije – vse to je pregled. Ne le sam postopek popravila karoserije, temveč tudi količina materialov in njihove vrste so odvisne od pregleda avtomobila.
Potek izpita si lahko ogledate v videu.
Po pregledu začnejo pripravljati avto. Avto se opere prvič (prvo, ker potem bo treba večkrat).
Po tem se razstavijo vsi deli, ki jih je mogoče barvati ločeno. Seveda ga lahko ne razstavite, ampak "kot da se nekaj ne bi izšlo", kot je rekel en literarni junak. Bolje, da ga snamete. Če je popolnoma nemogoče odstraniti, lahko ta mesta prekrijete z zaščitno plastjo mešanice glicerina (30%), vode (10%), dekstrina (20%), krede (40%). Elemente telesa lahko prekrijete s filmom in trakom.
Če je telo peskano, potem taka zaščita ne bo učinkovita.
Po zaščiti ali demontaži se začne ravnanje karoserije: raztezanje karoserije in ravnanje udrtin. Po vdolbinah udarjamo s kladivi različnih številk, da poravnamo kovino.
Po ravnanju se obdelajo korozijska področja in odstranijo globoke praske na karoseriji, ki so poškodovale kovino. Odstranjen je tudi stari lak.
Kako lahko to narediš? Majhne praske je treba odstraniti ročno z brusilnim strojem z brusnim papirjem različnih velikosti zrn. Enako lahko storimo s korozijskimi pikami.
Če je površina poškodbe velika, je bolje uporabiti peskanje telesa. Celotna površina avtomobila je obdelana s peskalno pištolo, ki z lahkoto odstrani tako korozijo kot stari lak.
Na forumih za ljubitelje avtomobilov o peskanju je veliko nasvetov o peskanju. Kot pravijo, lahko vsak naredi, kar lahko: orehove lupine, sol, a vse to lahko povzroči neželene posledice za peskalno pištolo. pesek - najboljše zdravilo Za učinkovito delo.
Ne smemo pozabiti, da pocinkane karoserije ni mogoče peskati! Kljub temu bo treba težko dostopna mesta pred naslednjo stopnjo podrgniti ročno.
Ko je čiščenje končano, avto ponovno operite in temeljito osušite. Zdaj lahko začnete lepiti posamezna mesta. Kiti se uporabljajo za izravnavo in čiščenje manjših poškodb, izravnanih mest in manjših prask.
Kitanje se izvaja s kovinskimi in gumijastimi lopaticami, nato se obdelane površine očistijo. Mletje, zaradi česar je površina gladka. Nato odstranite umazanijo in prah s krpo proti prahu. Kita se ne sme prati! Absorbiral bo vlago in to bo potencialno mesto korozije. Bolje je, da avto najprej prepihate s stisnjenim zrakom iz kompresorja.
V videu si lahko ogledate pripravo karoserije za barvanje in barvanje karoserije VAZ.
Celotno površino, ki jo je treba barvati, razmastimo in nanesemo temeljni premaz. Če so deli iz Lexana, morate nanesti poseben temeljni premaz. Temeljni premaz karoserije se izvede ne glede na to ali je barva karoserije pastelna ali metalik barva.
Na forumih avtomobilskih navdušencev je splošno razširjeno prepričanje, da se na temeljni premaz nanese pastelna barva, na kovino pa kovinska barva. Ampak to ni res. Na temeljni premaz se nanese tako pastel kot metalizirano.
Zdaj je čas za obisk kolorista. Česar nestrokovnjak zagotovo ne bo mogel narediti, je izbrati barvo karoserije. Seveda obstajajo računalniški programi, s katerimi lahko to storite, vendar so to zelo približni podatki.
Kolorist bo to naredil ročno, brez obračanja posebna pozornost na številko barve karoserije. Seveda je tukaj veliko tankosti. Na barvo barve na primer ne vpliva njena številka, ampak na primer razdalja, s katere je bila barva nanesena, in pritisk v brizgalni pištoli. To je treba skrbno spremljati.
Brizgalna pištola in kompresor morata biti natančno nastavljena, sicer se napakam pri barvanju ne moremo izogniti. Ko je vse pripravljeno, lahko začnete slikati avto. Oglejte si video o postopku barvanja karoserije vaz.
Na temeljni premaz se nanese pastelni sloj. Razlika med pastelnimi barvami ni v temeljnem premazu, temveč v barvi in številu nanesenih slojev. Metalizirani premaz nanesemo v več plasteh, pri čemer se izogibamo pretiravanju, sicer se kovinski delci barve zberejo na enem mestu in na avtomobilu nastanejo grdi madeži.
Slikanje je končano, avto je temeljito posušen. Tega ni treba storiti s karoserijo avtomobila s sušilcem za lase: velika površina barve lahko povzroči nepričakovane okvare.
Končni dotik je laminacija telesa, to je nanos zaščitne folije ali zaščitne polimerne plasti. Ščitijo lak avtomobila pred manjšimi odrgninami in praskami. Za te namene je najbolj primerna tekoča plastika. Avto bo dolgo ščitil pred poškodbami.
Slikanje karoserije avtomobila z lastnimi rokami ni zelo težko, glavna stvar je, da si to želite in se ne bojite težav.
CarsCool.ru
Spektakularna barva: "kovinska"
Že dolgo je znano, da človeka pri vsakem nakupu bolj kot razum vodijo čustva. "Hočem ta avto, barve mokrega asfalta in pika!" Dejstvo ostaja, da je glede na študijo, ki jo je izvedel koncern DuPont, 40% kupcev pripravljenih opustiti eno blagovno znamko v korist druge, če je pobarvana v barvo, ki je kupcu všeč. Kot pravijo, povpraševanje ustvarja ponudbo.
Seveda moda vpliva tudi na barvne rešitve. Na primer, danes velika večina potrošnikov nima raje avtomobila, pobarvanega v eno barvo, ampak tistega, katerega lak ima nekakšen "poseben učinek", tudi če ni izrazit. Na primer, kovinski učinek.
Kovina s krili... v barvi!
Se spomnite legendarnega stavka, ki ga pripisujejo Fordu starejšemu: "Lahko imate avto v kateri koli barvi, le da je ta barva črna"? V tistih daljnih časih preprosto ni bilo drugih materialov razen črnih oljnih barv in lakov, primernih za barvanje avtomobilskih karoserij.
Kasneje, ko se je začela proizvodnja belega pigmenta titanovega dioksida, so proizvajalci avtomobilov lahko ustvarili različne nove odtenke. Dodajanje tega pigmenta barvam tistega časa je omogočilo razširitev barvne palete teles in prevlado črne v avtomobilski svet prišel je konec.
Še eno tehnološko revolucijo v zgodovini avtomobilskih barv je naredil aluminij. Na žalost zgodovina ni ohranila imena osebe, ki je prva predlagala dodajanje delcev te kovine barvam. Škoda je. Navsezadnje lahko lastniki avtomobilov danes po njegovi zaslugi vozijo avtomobile, pobarvane v modno kovinsko barvo, prodajalci avtomobilov pa lahko za to barvo zaračunajo dodatne obresti.
Kako delujejo kovine
Načelo "dela" barv z "kovinskim" učinkom temelji na odboju svetlobe. Aluminijaste plošče, razporejene v sloju barve, delujejo kot nekakšna mikroogledala, ki odbijajo padajočo svetlobo, kar daje premazu učinek značilnega bleščečega sijaja.
Se spomnite, kako smo se v otroštvu, ko smo vzeli ogledalo v roke, igrali s sončnimi žarki in jih kazali drug drugemu v oči? Podoben učinek je dosežen pri metalik barvah.
Te barve poleg spektakularnih pigmentov vsebujejo tudi »navadne« barvne pigmente, ki premazu dajo določeno barvo. Toda za razliko od enobarvnih barv, ki uporabljajo neprozorne pigmente, je pri kovinskih barvah potrebno uporabiti drugo vrsto pigmenta - svetlobno prepustnega. Aluminijaste plošče so razporejene po celotni barvi, v pigmentnem mediju, kar pomeni, da bodo samo prozorni pigmenti omogočili, da svetlobni žarki “pridejo” do teh plošč in se od njih odbijejo.
Vsak lastnik avtomobila ve, da je eden izmed pomembne faze obnovitvena dela je izbira barve laka. V sodobnem času so najbolj priljubljene barve za barvanje avtomobilov kovinske ali biserne barve. Obstaja veliko tonov tega emajla. In s pomočjo kovinske avtomobilske barve znane barve, kot so modra, žveplova ali siva, spremenijo svoj videz in pridobijo srebrn odtenek.
Sestava avtomobilske barve
Toda izbira teh privlačnih in elegantnih odtenkov zahteva temeljit pristop. Če je izbor nepravilen, se bodo popravljeni predeli v senci razlikovali od preostalega dela telesa. Zato, da bi se izognili takšni situaciji, morate skrbno pristopiti k vprašanju izbire barve za vaš avto.
Avtobarva ne samo pomaga ustvariti stil avtomobila, ampak je tudi zanesljiv premaz, ki bo zaščitil površino pred rjo in mehanskimi poškodbami.
Barva avtomobila je sestavljena iz naslednjih glavnih komponent:
- topilo, ki pomaga pridobiti zahtevano konsistenco in viskoznost;
- pigment, ki določa barvo in senco barve;
- veziva - potrebna za enoten nanos in dajanje sijajnega sijaja.
Glede na kombinacijo komponent se razlikujejo različne vrste barv, ki imajo določene lastnosti in značilnosti.
Kovinska avtomobilska barva: sestava in glavni parametri
Obstaja ogromno vrst barv, med katerimi postaja vse bolj priljubljena kovinska barva za avto. Lahko vizualno daje srebrn odtenek kateri koli barvi.
Avtobar ima poseben učinek, ki ga dosežemo z vnosom posebnih pigmentov iz cinka, medenine, bakra, brona ali aluminija. Svetloba, ki zadene površino, se odbija od teh delcev, kar ima za posledico sijočo površino.
Količina teh pigmentov v barvi, pravilnost oblike in bližina njihove lokacije drug drugemu bodo določili stopnjo sijaja površine avtomobila. Srebrni odtenek dobimo kot rezultat vnosa posebnih ploščatih delcev v sestavo barve, katerih odsevna sposobnost je neposredno odvisna od kota lokacije.
Kovinske barve za avto vam omogočajo, da ustvarite edinstven stil vašega avtomobila. Pomaga pridobiti čudovit kovinski sijaj karoserije, zaradi česar bo avto spektakularen, eleganten in bo izstopal od drugih avtomobilov.
Barvne možnosti
Barvanje avtomobila v kovinski barvi se izvaja ob upoštevanju določenih značilnosti. Zato je treba spremljati ne le enakomernost porazdelitve ali kakovost barvanja, temveč tudi debelino in število plasti. Obstaja več materialnih možnosti:
- enoslojni kovinski - ta vrsta vsebuje lak, vendar se slika lahko pokvari zaradi madežev ali mehurčkov;
- dvoslojno – barvanje poteka v dveh stopnjah z intervalom, da se prvi sloj posuši, končni rezultat je sijoč premaz, ki je odporen na mehanske obremenitve in poškodbe;
- troslojni kovinski - rezultat te možnosti je biserni sijaj.
Najpogostejša metoda barvanja avtomobila je dvoslojna metoda. Medtem ko je tehnično zapleten troslojni premaz, namenjen nestandardnim možnostim barvanja.
Kovinski odtenki laka
Vsako leto postaja paleta kovinskih odtenkov bolj pestra, standardne avtomobilske barve, kot so srebrna, črna ali modra, pa dopolnjujejo novi nepričakovani odtenki, med katerimi sta oranžna ali roza.
Tovarniške palete avtomobilskih tovarn se vsako leto posodabljajo, vsak proizvajalec pa si prizadeva potencialne kupce zanimati z izvirnostjo in celo ustvarjalnostjo. Tako se v brošuri avtomobilov Lada črna kovina imenuje "vesolje", srebrna pa "snežna kraljica". Toda najpogosteje proizvajalci raje uporabljajo že pripravljeni materiali dobavitelji barv, ki ponavljajo njihovo barvno paleto.
Zgodi se, da predstavljena barvna paleta nima potrebnega odtenka. Nato lahko prilagodite barvo z mešanjem materialov, ki so enaki po sestavi, vendar se razlikujejo po tonu:
- oranžni odtenek lahko dobite s kombiniranjem rumena z rdečo;
- da bi dobili temno modro, morate glavnemu odtenku dodati črno in malo zelene;
- V zadnjem času je v modi vijoličen odtenek, ki ga lahko dobite z dodajanjem rdeče v modro;
- zelena, rdeča in modre barve na koncu bodo imeli vijoličen odtenek - precej nestandardna barva avtomobila;
- Celo srebrni odtenek je mogoče kombinirati neodvisno - za to morate beli dodati modro in črno.
Edina barva, ki je ni mogoče mešati, je črna. Za črno lahko zmešate modro, rjavo, zeleno, rumeno in druge barve, vendar bodo odtenki vedno različnih barv.
Izbira barve avtomobilskega laka
Da bi bilo pleskanje učinkovito izvedeno, je treba posebno pozornost posvetiti izbiri barv, ki poteka na več načinov:
- po VIN kodi ali kataloški številki - posebne barvne palete s številkami barv za različne znamke avtomobili, modeli in celo letnice izdelave vam pomagajo pri hitri odločitvi o izbiri barve;
- izbira z uporabo računalnika - ustvarjeni programi vam omogočajo primerjavo kode barve na vzorcu z zahtevano kodo ob upoštevanju globine, nasičenosti in kontrasta barve;
- "na oko" - lahko izberete odtenek tako, da primerjate avtomobilski del s paleto proizvajalca barve.
Izbira barve s pomočjo posebnih računalniški programi Velja za najdražjo metodo, vendar vam ta metoda omogoča natančno določitev, katera barva avtomobila je potrebna v določenem primeru.
Poleg tega je neodvisna izbira te posebne vrste barve nesprejemljiva, saj je lahko razlikovanje odtenkov ali barvne nasičenosti precej problematično. In potem se bo barvanje zahtevanih območij vizualno razlikovalo od preostalega telesa.
Kakovost slikopleskarska dela ima velik vpliv na videz katerega koli avtomobila. Veljavnost te izjave še posebej potrjuje kovinska barva avtomobila. Z uporabo te barve so vidne skoraj vse vrste zunanjih okvar karoserije. Ali je mogoče izdelati visoko kakovost?
Tehnologija barvanja avtomobila s kovino zahteva dosledno in natančno izvajanje vsake stopnje. V nasprotnem primeru tvegate, da boste zapravili ne le svoj čas, ampak tudi denar. Ta članek se bo osredotočil na podroben opis glavne faze nanašanja kovinske barve na karoserijo avtomobila v garaži.
Kovinska barva
Tako je videti kovinsko pobarvan avtomobil. Kliknite na fotografijo za povečavo.
Kovinska barva je na voljo v treh različicah:
- Enoplastni.
- Dvojna plast.
- Troslojni.
Enoslojna barva se uporablja precej redko, saj njena kakovostna uporaba zahteva visoko raven kvalifikacij in določene spretnosti. Uporaba troslojne barve vam omogoča ustvarjanje kompleksnih učinkov (bela biserna mati, kameleon itd.). Za to vrsto premaza je značilna sprememba barve glede na kot gledanja. Tehnologija v tem primeru vključuje nanašanje prozorne mati-of-bisera na podlago, narejeno s primer-tonerjem.
Dvoslojna barva je postala najbolj razširjena in priljubljena. Barvanje avtomobila v kovinski barvi s to metodo je precej preprosto in vključuje postopno nanašanje podlage in laka. Barvo je treba nanesti na površino, predhodno obdelano s temeljnim premazom. Poliranje površine olajša odpravo morebitnih napak.
Glavne faze barvanja z dvoslojno barvo
Osredotočimo se na najbolj priljubljeno in razširjeno možnost, ki vključuje uporabo dvoslojne barve. Barvanje avtomobila v kovinski barvi, ki ga sami opravite s to barvo, je sestavljeno iz naslednjih glavnih korakov:
- Pripravljalna dela.
- Osnovna slika.
- Nanašanje laka.
Oglejmo si značilnosti vsake stopnje.
Pripravljalna dela
Priprava avtomobilskih delov za lakiranje. Kliknite na fotografijo za povečavo.
Barvanje katerega koli avtomobila na kovino vključuje celoten kompleks pripravljalne dejavnosti, med katerimi sta glavna kit in temeljni premaz za karoserijo. Pri izbiri barve kita se morate osredotočiti na prihodnjo barvo avtomobila (morajo se ujemati). Dele karoserije, na katere bomo nanašali barvo, je treba najprej razstaviti ali prekriti z lepilnim (slikarskim) papirjem.
Posebnosti pripravljalna faza Kovinsko barvanje vključuje obvezno razmaščevanje in pihanje vseh lakiranih elementov. Najprej morate izpihniti celotno karoserijo avtomobila, pri čemer upoštevajte težko dostopna mesta. Šele po tem lahko začnete postopek razmaščevanja površine. Za razmaščevanje boste potrebovali robčke in tekočino proti silikonu. Po končanem postopku razmaščevanja je treba telo obrisati do suhega s čisto krpo in ponovno odpihati.
Kakovosten pretok zraka in razmaščevanje neposredno vplivata na končni rezultat. Dejstvo je, da je lahko posledica nezadostnega razmaščevanja slab oprijem barve in površine karoserije, delci, ki ostanejo po nekvalitetnem pihanju, pa bodo na karoseriji opazni po končanem barvanju. Odsotnost majhnih prašnih delcev lahko zagotovite z uporabo posebnih robčkov za zbiranje prahu.
Kovinsko barvanje avtomobila se mora začeti takoj po zaključku pripravljalna dela. Ta zahteva zmanjša verjetnost ponovne kontaminacije telesa. Prav tako se ne smete dotikati razmaščene karoserije z mastnimi ali umazanimi rokami.
Osnovna slika
Nanašanje osnovnega laka na avto, kliknite na sliko za povečavo.
Barvanje vašega avtomobila v kovinski barvi nujno vključuje nanos osnovnega sloja barve, ki ga je treba narediti po tem popolna priprava površine. Barvo, ki se uporablja za te namene, je treba razredčiti s topilom. Pri izbiri topila se upoštevajo nianse, kot sta temperatura komore za barvanje in znamka barve.
Barvanje na kovinsko podlago "naredi sam" vključuje nanos dveh plasti: bolj suhe in mokre. Prvi sloj (sušilec) ne sme vsebovati madežev, dovoljena je prisotnost trakov in madežev. Drugi sloj lahko začnete nanašati šele, ko se prvi posuši in dobi mat finiš. Mat odtenek pomeni, da je topilo izhlapelo s površine elementa, ki ga barvamo.
Vsako naslednjo plast barve lahko nanesete šele, ko se je prejšnja popolnoma posušila. Čas sušenja je od 10 do 30 minut pri naravni metodi sušenja. Točen čas bo naveden v navodilih proizvajalca za določeno vrsto barve. Če je treba nanesti še tretji sloj (če barva ni preveč pokrivna), je priporočljivo nanesti drugi sloj moker. Zadnji sloj nanesena z večje razdalje od površine, ki jo je treba barvati, kot prejšnje. Po nanosu zadnje plasti je treba zagotoviti sušenje pri temperaturi približno +20 ° C pol ure.
Barvanje avtomobila v kovinski barvi, opravljeno v garaži z lastnimi rokami, ne sme vključevati uporabe pihanja zraka za prisilno sušenje površine. V tem primeru se bo proces sušenja seveda močno pospešil. Vendar morate biti pripravljeni na dejstvo, da majhni delci kovine, ki ustvarjajo kovinski učinek, ne bodo pravilno potopljeni v osnovni sloj.
Premaz z lakom
Nanesemo lak. Kliknite na fotografijo za povečavo.
Lak, tako kot barvo, je treba pred nanosom razredčiti s topilom v razmerjih, ki jih priporočajo navodila proizvajalca. Kovinsko barvanje avtomobila vključuje nanos 2-3 plasti laka. Glavna značilnost je, da je treba vsako naslednjo plast nanesti šele, ko se je prejšnja popolnoma posušila.
Za preverjanje popolnosti sušenja nekateri obrtniki uporabljajo dokaj preprosto metodo - dotik površine s prstom (na neopaznem mestu). Odsotnost sledi laka na prstu kaže na popolno sušenje. Metalik barvanje ne dopušča naglice in nastajanja madežev, za odstranitev katerih je včasih potrebno odstraniti celo plast.
Kovinska barva je včasih povezana z videzom prodnatega usnja na površini karoserije. Ta težava ni kritična in jo je mogoče enostavno odpraviti s poliranjem ali brušenjem sloja laka. Učinek shagreen usnja se lahko začnete znebiti šele, ko se lak popolnoma posuši.
Zaključek
Barvanje avtomobila v garaži s kovinsko barvo je bolj zapleten in dolgotrajen postopek kot barvanje z navadnim emajlom. Vendar pa tehnologija barvanja ne vsebuje operacij, ki so za večino avtomobilskih navdušencev zelo težke. Uspešno in kakovostno kovinsko barvanje vašega avtomobila je možno le, če dosledno sledite zaporedju dejanj, opisanih v tem članku.
Že dolgo je znano, da človeka pri vsakem nakupu bolj kot razum vodijo čustva. "Hočem ta avto, barve mokrega asfalta in pika!" Dejstvo ostaja, da je glede na študijo, ki jo je izvedel koncern DuPont, 40% kupcev pripravljenih opustiti eno blagovno znamko v korist druge, če je pobarvana v barvo, ki je kupcu všeč. Kot pravijo, povpraševanje ustvarja ponudbo.
Seveda moda vpliva tudi na barvne rešitve. Na primer, danes velika večina potrošnikov nima raje avtomobila, pobarvanega v eno barvo, ampak tistega, katerega lak ima nekakšen "poseben učinek", tudi če ni izrazit. Na primer, kovinski učinek.
Danes boste izvedeli
Kovina s krili... v barvi!
Se spomnite legendarnega stavka, ki ga pripisujejo Fordu starejšemu: "Lahko imate avto v kateri koli barvi, le da je ta barva črna"? V tistih daljnih časih preprosto ni bilo drugih materialov razen črnih oljnih barv in lakov, primernih za barvanje avtomobilskih karoserij.
Kasneje, ko se je začela proizvodnja belega pigmenta titanovega dioksida, so proizvajalci avtomobilov lahko ustvarili različne nove odtenke. Dodatek tega pigmenta takratnim barvam je omogočil razširitev barvne palete karoserij in hegemonije črne barve v avtomobilskem svetu je bilo konec.
Še eno tehnološko revolucijo je naredil aluminij. Na žalost zgodovina ni ohranila imena osebe, ki je prva predlagala dodajanje delcev te kovine barvam. Škoda je. Navsezadnje lahko lastniki avtomobilov danes po njegovi zaslugi vozijo avtomobile, pobarvane v modno kovinsko barvo, prodajalci avtomobilov pa lahko za to barvo zaračunajo dodatne obresti.
Kako delujejo kovine
Načelo "dela" barv z "kovinskim" učinkom temelji na odboju svetlobe. Aluminijaste plošče, razporejene v sloju barve, delujejo kot nekakšna mikroogledala, ki odbijajo padajočo svetlobo, kar daje premazu učinek značilnega bleščečega sijaja.
Se spomnite, kako smo se v otroštvu, ko smo vzeli ogledalo v roke, igrali s sončnimi žarki in jih kazali drug drugemu v oči? Podoben učinek je dosežen pri metalik barvah.
Te barve poleg spektakularnih pigmentov vsebujejo tudi »navadne« barvne pigmente, ki premazu dajo določeno barvo. Samo v nasprotju z enobarvnimi barvami, ki uporabljajo svetlobo ne prepustni pigmenti, pri metalikih je potrebna uporaba druge vrste pigmentov - prosojen. Aluminijaste plošče so razporejene po celotni barvi, v pigmentnem mediju, kar pomeni, da bodo samo prozorni pigmenti omogočili, da svetlobni žarki “pridejo” do teh plošč in se od njih odbijejo.
Tako se načelo "delovanja" kovine zmanjša na naslednje: svetlobni žarki, ki zadenejo barvo, prehajajo skozi prosojne barvne pigmente, kar povzroči nastanek žarkov z določeno barvo (valovno dolžino). Nato ti žarki zadenejo aluminijeve delce, se odbijejo od njih in ponovno preidejo skozi prosojni barvni pigment ali takoj ugasnejo. Zahvaljujoč temu ne vidimo samo barvnega premaza (na primer zelenega), temveč opazimo tudi poseben bleščeč učinek.
Načelo "delovanja" kovin: svetlobni tok prehaja skozi prosojne barvne pigmente, se odbije od delcev aluminija in izstopi
"Kovinski" pod mikroskopom. Zahvaljujoč delcem aluminija ne vidimo samo določeno barvo premaz, ampak tudi poseben, peneč učinek
Od koles do avtomobilov
Prvi metalizirani emajli, ki smo jih videli, niso bili na avtomobilskih karoserijah. "Vogli" in "Victory" so bili v tistih dneh naslikani enostavne barve- bela, umazano siva, bež ... Toda okvirji koles tovarne v Harkovu so se lesketali z aluminijastimi iskricami, ki so odbijale svetlobo iz globin emajliranega filma. Te kovine so bile enoslojne.
Metaliki prve generacije so enoslojni. Delci aluminija so vsebovani po celotni debelini emajla 50 mikronov
Z vidika učinkovitosti so bile takšne barve v tistem času precej zanimive, vendar je bila njihova odpornost na zunanje vplive izjemno nizka. Sčasoma se je tak emajl zelo obrabil, delci aluminija so oksidirali in erodirali, zaradi česar je avto dobil motno belkast odtenek. Da bi se izognili takšnim posledicam, je bil razvit dvoslojni sistem: s prozornim lakom, nanesenim čez barvo.
Sodobna dvostopenjska “metallic”: na osnovni emajl je nanesen prozoren lak
Dvoslojni nanos se je izkazal ne le bolj obstojen in obstojen (barvni emajl pod plastjo laka se ne obrablja in bledi počasneje), ampak tudi bolj učinkovit (lak deluje kot nekakšno povečevalno steklo, ki povečuje optični učinek) in se pogosto uporablja za barvanje avtomobilskih karoserij.
Flop učinek
Torej, glavna značilnost kovine je manifestacija elementa kovinskega sijaja na laku. Toda "učinkovitost" teh barv se tu ne konča.
Če kovinsko pobarvan avtomobil pogledate iz različnih zornih kotov, lahko jasno vidite, da ta sijaj ni konstanten - njegova intenzivnost se zmanjša ali poveča. Dejansko je vsaka "kovina" videti drugače, odvisno od kota gledanja: na neki točki premaz močno sveti, se iskri in nato postopoma potemni, ko se kot gledanja spreminja (na primer, ko avto zavije). Te spremembe, od svetlega do temnega in nazaj, se imenujejo učinek flopa.
Poskusimo ugotoviti, zakaj se to zgodi.
Kot smo že povedali, površina kovinskega pigmenta igra vlogo zrcala, ki odseva svetlobne žarke, ki vpadajo nanjo po zakonih geometrijske optike (odbojni kot je enak vpadnemu kotu). In če so delci aluminija nameščeni v sloju barve, kot je potrebno, to je vzporedno s površino, potem je barva, gledano od spredaj, zaznana kot svetlejša, saj v tem primeru vidimo več svetlobe, ki jo odbija zrno.
Če površino pogledate od strani, pod ostrim kotom, se intenzivnost odbite svetlobe močno zmanjša in barva je zaznana kot temnejša. V tem primeru prevladuje odboj barvnih pigmentov.
Z drugimi besedami, ko svetloba zadene barvno površino, nekaj svetlobe odbije pigment (barva), nekaj pa aluminijevo zrno (svetlost). In odvisno od kota gledanja vidimo bodisi odsev od pigmentov bodisi od zrna.
Barvni ton, ki je viden pri pogledu na površino pod kotom 90° (na primer napa), se imenuje " obraz« (ali zgornji ton).
In ton, ki ga vidimo, ko pogledamo površino pod ostrim kotom (na primer ob straneh avtomobila), se imenuje " flop« (ali nižji ton). 
Flop in flip sta ista stvar - spreminjanje sence pod ostrim kotom.
Prisotnost dveh različnih tonov v metaliku povzroča dodatne težave pri izbiri barve, saj je kolorist prisiljen izbrati oba tona. Vedno se najprej izbere zgornji kovinski ton in šele nato spodnji. Obstaja veliko načinov za spreminjanje teh tonov posamično.
Na primer, dodajanje majhne količine srebra osvetli samo zgornji ton. Velike količine srebra posvetlijo oba tona, vendar veliki delci manj vplivajo na odtenek, viden na boku avtomobila, kot majhni. Dodajanje preprostega bela v majhni količini (do 5%) osvetli spodnji ton. Ko je bela dodana v večjih količinah, kovinski učinek postane šibkejši. Skratka, pri izbiri barv je nešteto malenkosti.
Aluminijeve delce pogosto imenujemo srebrni zaradi njihove značilne srebrne barve.
Poleg tega je odtenek emajlov z aluminijevim zrnom zelo odvisen od pogojev in načina. Vrsta brizgalne pištole, premer šobe, delovni tlak, viskoznost barve, razdalja in oblika brizgalne bakle, debelina nanesenega sloja – vse to lahko na zelo specifičen način vpliva na odtenek.
Za dober rezultat pri delu s spektakularnimi barvami boste torej potrebovali kombinacijo kompetentnega in prizadevnega kolorista, podkovanega in izkušenega slikarja in... sreče. Slikar jo lahko uniči dobro delo kolorist in "izvleče" barvo, neopazno pobarva del s "prehodom", tudi z zelo približno niansirano barvo.
Koruzni kosmiči in ... srebrni dolar!
Za natančno izbiro barve za želeni "metalni" učinek vsak sistem barvnega ujemanja vključuje več vrst srebra, ki se razlikujejo tako po obliki in velikosti delcev kot po stopnji sijaja posameznega delca.
Glede na obliko delimo delce v dve glavni skupini: delce nepravilne in pravilne oblike. Prvi se običajno imenujejo "koruzni kosmiči", drugi - "srebrni dolar".
Delci aluminija nepravilne in pravilne oblike. Prvi se običajno imenujejo "koruzni kosmiči", drugi - "srebrni dolar"
Nepravilno srebro se najpogosteje uporablja v starejših formulah za galvanizacijo. Če jih pregledamo pod mikroskopom, ti delci po videzu dejansko spominjajo na koruzne kosmiče in imajo razdrapane robove. V zgodnjih dneh kovinske dobe so aluminij zmleli in dodali barvi brez nadaljnje obdelave. Takšne komponente precej močno razpršijo svetlobo in na barvi izgledajo dolgočasno.
Delci srebrnega dolarja so videti bolj enotni in nimajo nazobčanih robov – to je posledica dodatne obdelave aluminija v tovarni. Takšni delci so kot majhna polirana kovinska ogledala, veliko bolje odbijajo svetlobo in so osupljiv primer tehnološkega napredka v proizvodnji avtomobilskih barv.
Razlika med različnimi vrstami srebra je jasno vidna pri primerjavi starih in novih avtomobilov. Na primer, če primerjamo v bistvu enake barve avtomobilov, recimo 1975 in 2005, bomo videli zanimivo razliko: na starem avtomobilu je barva bolj siva in neopazna, medtem ko je "svež" avto videti veliko bolj eleganten in privlačen. . »Nova« barva bolje odbija svetlobo, ima več sijaja in iskric.
In tukaj sploh ni bistvo v "starosti" premaza, ampak v razvoju proizvodnje komponent, ki sestavljajo avtomobilske barve. Skratka, znanstveni in tehnološki napredek ter neumorna oblikovalska misel naredijo sodobne avtomobilske lake popolnoma fantastične.
V seriji "Učinkovite barve" bomo govorili o barvah z "bisernim" učinkom.
V sodobnih kovinskih tiskarskih barvah seveda ni pravega zlata ali srebra. Vendar zelo uspešno posnemajo plemenite kovine, saj je ena tretjina sestavljena iz kovinskih pigmentov srebrne ali zlate barve. Srebrni odtenek daje aluminijev prah, zlati odtenek pa bronasti prah iz zlitine bakra in cinka.
Strogo gledano je bron zlitina bakra s kositrom, aluminijem, svincem ali kromom. Zlitina bakra z nikljem je kupronikel, s cinkom pa medenina. Vendar se iz nekega razloga prašek iz zlitine bakra in cinka imenuje ne medenina, ampak bron, očitno zaradi vztrajnosti: prvi praški za "bronanje" so bili narejeni iz kositrnega bakra, torej iz pravega brona.
Takšna proizvodnja je nastala v 18. stoletju, vendar so se bronaste tiskarske barve pojavile šele ob koncu 19. stoletja. Odtenek "samovarskega zlata" je odvisen od razmerja med obema kovinama: več ko je v zlitini rožnato rdečega bakra, bolj rdeč je odtenek. Če je bakra 80 %, je barva pigmenta rumenkasta, če je 70 % že zelenkasta (glej tabelo 1).
Tabela 1. Odtenki zlato-bronastih barv
Proizvodnja metaliziranih pigmentov je sestavljena iz več proizvodnih korakov. Najprej se aluminijaste elektrode atomizirajo v električnem polju pri temperaturi tik nad tališčem aluminija pri visokem tlaku, da nastanejo zrnca velikosti od nekaj do sto mikronov. Nato se nastale granule zmeljejo v krogličnih mlinih v prisotnosti organskih kislin kot maziva, da se prepreči hladno spajkanje kovinskih delcev. Aluminijevi delci po mletju ne le spremenijo svojo velikost, ampak dobijo tudi ploščato obliko. Naslednja faza je sejanje, odstranimo aglomerate in izoliramo kovinske frakcije z najožjo možno velikostno porazdelitvijo. Na zadnji stopnji kovinske proizvodnje so delci podvrženi površinski obdelavi, da se pridobijo posebne optične lastnosti.
Metalike delimo na dve vrsti:
- pojavno okno,
- ne-pop-up,
ki označuje stopnjo omočljivosti pigmentov v barvi.
Pop-up pigmenti se zaradi visoke površinske napetosti ne zmočijo in ob nanosu na izdelek priplavajo na površino mokrega filma in so usmerjeni vzporedno s podlago.
Neplavajoči pa so, nasprotno, popolnoma zmočeni z vezivom in so enakomerno porazdeljeni po celotni debelini laka. Pop-up kovine dajejo enakomeren srebrn sijaj, tako imenovan krom efekt ali učinek kroma.
Za kovinsko barvo sta značilna dva glavna parametra:
- kovinski sijaj
- iskrenje (učinek iskric).
Prvi opisuje stopnjo odboja, z drugimi besedami, višji kot je delež odbite svetlobe glede na razpršeno ali absorbirano svetlobo, večji je sijaj kovinskega učinka. V praksi velja, da bolj popolna kot je površina metaliziranega pigmenta (brez napak), višje kot je razmerje med površino in obodom posameznega pigmenta (idealno okrogel disk) in ožja kot je porazdelitev velikosti delcev, višji je indeks bledosti. . Zelo fini pigmenti nepravilne oblike in široke porazdelitve velikosti ustvarijo preprosto sivo barvo, ki je malo podobna kovinsko srebrni barvi. Do iskrenja pride, ko se vidijo odboji posameznih delcev metaliziranega pigmenta.
Za ta učinek je pomembna velikost delcev; ta mora biti 25 mikronov ali več.
Pomembno vlogo igrajo tudi idealna oblika, porazdelitev velikosti in orientacija kovine v barvnem filmu.
Pri uporabi samo aluminijevega metaliziranega pigmenta v kovinski barvi je rezultat kovinsko srebrna barva. Da bi barvi dali kakršno koli barvo, na primer modro kovinsko, zeleno kovinsko ali sivo kovinsko, se v barvo dodajo visoko dispergirane pigmentne paste.
Na enak način lahko pri barvanju dobite zlato ali bronasto kovino. Neposredna uporaba bakrenih, bronastih ali medeninastih pigmentov je omejena zaradi njihove slabe odpornosti na svetlobo in vremenske vplive.
Disperzija pigmenta
Kot veste, barve niso le pigmenti. To so disperzije pigmentov v vezivu – vodi ali filmotvorcih. Na primer, za oljne barve so oblikovalci filma olja (sušilna olja in sušilna olja), za emajlne barve - laki, za lepilne barve - škrob ali kazein, silikatne barve - tekoče steklo, emulzija - vodne disperzije sintetičnih polimerov.
Dandanes proizvajalci metaliziranih barv najpogosteje dobavljajo že pripravljene in v stari časi takšne barve so bile dobavljene tiskarskim podjetjem le v obliki dvokomponentnega sistema, sestavljenega iz pigmentne paste in veziva. Postopek priprave barv s svedrom z mešalnim nastavkom je zahteval veliko natančnost in spretnost. Treba je bilo dobiti homogeno maso z gladka površina, vendar so se ob prevestem mešanju krhke kovinske luske poškodovale in niso več zagotavljale želenega sijaja. Vsak delec kovinskega pigmenta ali loščila ni kepa, ampak nepravilno oblikovan ploščat list, luska ali plošča iz tanko sploščene kovine. Z nalaganjem teh delcev enega na drugega pri tiskanju se doseže želeni kovinski učinek.
Za različne načine tiska se uporablja pigment iz iste kovinske surovine, vendar z delci različnih velikosti. Za ofsetni in visoki tisk so potrebni kosmiči debeline približno 0,1 mikrona in premera 3,5 mikrona. Pri globokem in fleksografskem tisku imajo polirani delci enake debeline premer od 8 do 9 mikronov. Zdi se, da je najlažji način za povečanje sijaja uporaba pigmenta s povečanimi delci. Toda za dobre pokrivne lastnosti v barvi je treba ohraniti dovolj visoko vsebnost pigmenta, povečanje velikosti kovinskih delcev pa vodi do oslabitve delovanja veziv in usedanja, obarjanja bronastih ali aluminijevih pigmentov.
Rok uporabnosti končne barve se močno zmanjša. Pri globokem tisku prisotnost delcev, večjih od 10 mikronov, v črnilu povzroči nastanek vpojnih in drugih napak na odtisu – predvsem zaradi neželenega nabiranja črnila za strgalom. Takšne plasti barve občasno "poskočijo" izpod noža in opazno poslabšajo kakovost končnih izdelkov. Iz tega sledi, da v kovinskih tiskarskih barvah ni mogoče uporabiti delcev poljubne velikosti, pri kombiniranju pa je treba vzdrževati določeno ravnovesje.
Suh kovinski prah se pretvori v črnilo, primerno za tiskarske postopke, zahvaljujoč vezivom, ki ovijejo in nosijo vsak delec pigmenta. Prašek se predhodno rahlo navlaži, da se olajša naknadno mešanje. Seveda je sestava veziv za črnila, namenjena različnim načinom tiska, različna. Sestava firnisa (pripravljenih veziv) za ofsetne barve vključuje trdne smole (modificirana kolofonija in/ali ogljikovodikova smola), alkidna smola razredčilo mineralnega olja na rastlinski osnovi, rastlinska olja, oblikovalci strukture. Veziva za črnila, ki se uporabljajo pri globokem tisku, vključujejo celulozne derivate (nitrocelulozo, etilcelulozo, celulozni acetat butirat in celulozni acetopropinat), poliamidne smole, vinilne kopolimere in druge smole.
Veziva za pigmente
Skupaj se pri proizvodnji barv uporablja vsaj tisoč vrst vezivnih komponent. Jasno je, da je število možnih kombinacij neskončno. Zato je bilo razvitih toliko serij barv, ki se razlikujejo po svojih lastnostih, čeprav sta bila na začetku samo dva pigmenta za metalizirane barve. Spreminja se sestava, spreminjajo se razmerja komponent, spreminjajo se lastnosti izdelka. Seveda se pri ustvarjanju barvne sestave najprej upošteva način tiskanja. Tako morajo biti barve za visoki in ofsetni tisk veliko bolj viskozne kot barve za globoki in fleksografski tisk. In tu postane izbira topila in določitev njegovega deleža ključna.
Razredčila za barve
Pri ofsetnih strojih je črnilni aparat sestavljen iz številnih valjev in črnilo ostane v stroju precej dolgo. Če bi vseboval visoko hlapna topila, bi imel ob sušenju čas, da med tiskanjem večkrat spremeni svoje lastnosti, kar pa se v nobenem primeru ne bi smelo zgoditi. Zato se pri ofsetnih barvah uporabljajo nizkohlapna razredčila z zelo visokim (do 300 stopinj in več) vreliščem - mineralna olja (glej tabelo 2).
Tabela 2. Območje vrelišča razredčil za ofsetne barve (v stopinjah Celzija)
Količina razredčila v pastoznih ofsetnih barvah običajno ne presega 30 %. Toda tekoča črnila za globoki in flekso tisk vsebujejo veliko – več kot 65 % – topila.
V idealnem primeru mora imeti najmanj barve, vonja in strupenosti ter izhlapeti, ne da bi pustil ostanke. Topila za tekoče barve vrejo pri nizkih (do 100 stopinj) in srednjih (do 150 stopinj) temperaturah.
Med alkohole z visokim vreliščem (vrelišče 166 stopinj Celzija) so uvrščali le diacetonalkohol, ki ga pri izdelavi barv ne uporabljajo več.
Tabela 3. Hlapnost nekaterih topil za fleksografski in globoki tisk.
O kemični sestavi barv in še posebej o novih formulacijah in tehnologijah ni običajno povedati ničesar posebnega, saj proizvajalci te podatke skrivajo drug pred drugim.
Črnila za globoki tisk
Do nedavnega so bili toluen (brezbarvna vnetljiva tekočina, ekstrahirana iz premogovega katrana in naftnih derivatov) in drugi okolju škodljivi aromatski ogljikovodiki uporabljeni kot topila pri proizvodnji barv za globoki tisk. Zanje je bilo treba najti sprejemljivo zamenjavo.
Pri ustvarjanju metaliziranih barv je treba upoštevati, da kovinski pigmenti najbolje delujejo z nepolarnimi topili, ki imajo visoko površinsko napetost. V tem primeru je nezaželeno uporabljati alkohole z nizko molekulsko maso. V eni fazi proizvodnje kovinske barve se doda pigment mazivo na osnovi koncentrirane maščobne kisline, ki kovinski površini daje hidrofobne in oleofobne lastnosti. Toda alkoholi z nizko molekulsko maso uničijo zaščitni film, ki nastane na kovinski površini.
Zadovoljiv rezultat zagotavlja izopropil acetat, ki je dobro topilo za tipična veziva, ki se uporabljajo v metaliziranih barvah in pušča manj ostankov, kar je še posebej pomembno pri embalaži slaščic in tobaka. Izopropil acetat, zelo hlapno topilo, se lahko v majhnih količinah uporablja tudi v ofsetnih metaliziranih črnilih.
Uporaba estrov namesto toluena vpliva na močljivost topila. Ena od pomembnih prednosti toluena je bila zmožnost popolnega zmočenja cilindra na mestu stika z rezilom otiralnika med tiskanjem, izboljšanje drsnosti in kakovosti otiralnika, kar je pozitivno vplivalo na kakovost končnega izdelka.
Pri eteričnih topilih se je stopnja omočenosti zmanjšala in to je treba nekako nadomestiti. Ob pomanjkanju aromatskih ogljikovodikov najbolj učinkovit način Za povečanje sposobnosti vlaženja je uporaba mehčalcev - snovi z nizko hlapnostjo, ki izboljšajo plastične lastnosti smol in hkrati lahko delujejo kot vlažilna sredstva pri formulaciji metaliziranih barv. /1/
Ob pogledu na kemijska formula Tipične smole oziroma kolofonije, ki se uporabljajo v industriji, kažejo, da gre za visokomolekularne spojine, v katerih so molekule med seboj povezane le v eni vzdolžni smeri. Kemične vezi delujejo učinkovito le po dolžini polimernih verig, med posameznimi verigami pa so zelo šibke – prej fizikalne kot kemične narave, kar pomeni, da so primerne za modificiranje z mehčali.
Stopnja plastificiranja je odvisna od molekularne zgradbe polimera in mehčala samega ter od privlačne sile med polimernimi verigami. Plastifikatorji tudi spodbujajo izhlapevanje hlapnih topil v nekaterih kolofonijah. Celulozni etri se običajno vežejo z določeno količino topila, vendar v prisotnosti plastifikatorja topilo bolje in bolj popolno izhlapi, vsebnost ostankov topila v posušenem barvnem filmu pa je minimalna.
Merilo učinkovitosti plastifikacijskih komponent je "temperatura steklastega prehoda" - Tg. Poenostavljeno lahko to vrednost predstavimo kot temperaturo posteklenitve.
Večina mehčalcev na osnovi difenil fosfata ali gliceril triacetata se je izkazala v večini barvnih sistemov. Vendar jih je treba uporabljati previdno, saj lahko poškodujejo embalažo in zmanjšajo trdnost barvnega sloja.
Zdi se, da izbiro smol narekuje izbira topil, ki se lahko uporabljajo za metalizirane barve. Zato so se v iskanju neškodljivih tehnologij poskušali obrniti na popolnoma nove smole in topila, da bi ustvarili metalizirane barve brez ogljikovodikov. V praksi se je izkazalo, da so številne že znane smole, ki so bile prej uporabljene v sistemih na osnovi toluena, povsem primerne v kombinaciji z estri in podobnimi topili.
Akrili z nizko vsebnostjo kislin in celulozni etri so se izkazali za idealne, saj tvorijo raztopine z nizko viskoznostjo in jedkostjo (visoka jedkost lahko škodljivo vpliva na kovinske delce in povzroči neželene kemične reakcije, zato so najprimernejši za kovinske barve smole s kislinskim številom manj kot 10).
Boljša kot je topnost in reduktivnost smol, boljša je obstojnost in stabilnost črnila med tiskanjem, manjše je nabiranje črnila za rezilom strgala in manj je prog in senčenja. Pri formuliranju barv bi bilo veliko lažje obravnavati eno skupino smol in eno skupino topil, običajno pa je treba metalizirane barve modificirati z dodatnimi smolami, ki izboljšajo odpornost proti obrabi, sijaj in drugo. uporabne lastnosti. Toda to morajo biti smole z nizko vsebnostjo kislin in dobro topnostjo.
Spremembe v tehnologiji izdelave in uporabe metaliziranih barv so povzročile povečane zahteve kupcev in zakonodajalcev. Iskati smo morali nove formulacije barv na osnovi topil in hkrati razvijati metalizirane barve na vodni osnovi.
V ozkoplastnem fleksografskem tisku se vodotopna metalizirana črnila danes že pogosto uporabljajo, saj ta panoga tradicionalno dela s črnili na vodni osnovi in je sprejela lastne standarde.
Strogo gledano je voda tudi topilo, le anorgansko, in je zelo težko hlapna: izparilno število vode je 90, to je, da izhlapi 90-krat počasneje kot eter.
Poleg tega ima voda močnejšo površinsko napetost kot druga topila. Toda umetne smole, ki se uporabljajo kot vezivo, se v vodi ne raztopijo!
Da postanejo vodotopne, smole emulgiramo v vodi kot disperzijo ali nevtraliziramo z amoniakom ali organskimi amini (umiljenje). Jasno je, da se vodotopna črnila sušijo počasneje kot navadna črnila, ta proces pa lahko pospešimo s povišanjem temperature, dodatnim prezračevanjem, zmanjšanjem hitrosti tiskanja in zmanjšanjem višine sklada. Pri globokem tisku je treba zmanjšati tudi globino jedkanja odtisnega valja.
Vodotopne barve so bolj dovzetne za penjenje kot navadne barve.
Poleg tega jih je težje sprati. Vodotopne barve in laki imajo zaradi svoje kemične sestave dober oprijem. Zato se morajo valji in valji premikati, dokler delo ni končano, po poteku naklade pa je treba vse dele stroja, ki so v stiku z barvo, takoj sprati z vodo ali mešanico vode in etanola. Posušeno barvo lahko odstranite z mešanico vode, etanola, amoniaka ali amina in poljubnega čistilnega sredstva. Etil acetat bo dobro deloval tudi pri čiščenju suhih jeklenk. Barv, ki vsebujejo vodo, nikoli ne puščajte na hladnem.
Za razliko od brušenih zlatih barv ali ofsetnih bronastih barv, ki se utrdijo zaradi oksidativne polimerizacije, barve z vezivno sestavo, podobno disperzijskim lakom, nimajo značilnega vonja in so primerne za tisk na embalažo živil in cigaret.
Po kakovosti kovinskega sijaja in stopnji sijaja so odtisi, dobljeni s temi črnili, ki jih je mogoče nanesti skozi modificiran lakirni stolp ofsetnega tiskarskega stroja, veliko boljši od rezultatov, ki jih danes dosegamo z ofsetnim tiskom. Te barve so na voljo v enokomponentni in dvokomponentni obliki.
Zanimivo je, da se za doseganje različnih zlatih odtenkov v teh barvah poleg kovinskih uporabljajo tudi intenzivni barvni pigmenti z visoko stopnjo prosojnosti.
Srebrna barva
IN sodobni svet Obstaja veliko število vrst barv in lakov, ki so namenjeni nanašanju na različne površine. Srebrne barve so postale zelo razširjene.