Vrtne poti ne bi smele biti le lepe videz, imajo pa tudi visoko trdnost, tako da se po njih lahko premika voziček z gradbenim materialom itd. Danes obstaja širok razpon materialov za tlakovanje poti, vendar jih ima večina visoka cena. Zato je velikokrat najbolje vrtno pot asfaltirati, saj je asfalt eden najcenejših gradbenih materialov. Preberite, če želite izvedeti, kako pravilno tlakovati dovoz!
- člen
- Video
Prednost asfaltnih poti
Ko že govorimo o asfaltu, bi rad takoj rekel, da ima ta gradbeni material več pomanjkljivosti kot prednosti v zvezi s poletno kočo.
Asfaltni tlak ima le nekaj glavnih prednosti - poceni, visoka trdnost, preprosta tehnologija ustvarjanje in vsestranskost. Pogosto se za asfalt izbere samo zato, ker ga ima največ nizka cena, v primerjavi s takšnimi materiali za tlakovanje vrtnih poti, kot so tlakovci, tlakovci, obloge itd.
Slabosti asfalta so zelo pomembni dejavniki, ki vplivajo ne le krajinsko oblikovanje vrtna parcela. Med najpomembnejšimi pomanjkljivostmi so:
- V vročem vremenu asfalt izhlapi in izpostavi človeško telo škodljive snovi. Poleg tega sebe slab vonj vam ne bo omogočilo bogatega počitka na vrtu, kar potrebujemo.
- Asfaltna prevleka praktično nima dekorativne sposobnosti, zato ni le primerna za okrasitev mesta, ampak bo, nasprotno, poslabšala situacijo. Asfaltne poti se praktično ne prilegajo vrtni slogi, kar je tudi zelo slabo. Izjema je le barvni asfalt, ki mu dodajajo različne pigmente, tako da premaz ni le običajen siva, ampak tudi zelena, roza, modra itd.
- Če je asfalt slabo položen, se hitro pokvari zimsko obdobje: voda pride v razpoke, zmrzne in ko zmrzne uniči premaz.
- Med vročino se asfalt topi.
Kot lahko vidite, so slabosti asfaltnega tlaka pomembnejše od prednosti, vendar je kljub temu priporočljivo zgraditi asfaltne poti na funkcionalnih vozliščih vrta: na primer med in. Strogo je prepovedano graditi asfaltne poti v bližini lokacije, zaradi škodljivosti asfalta.
Kako položiti asfalt z lastnimi rokami?
Za polaganje asfalta na vaši dachi z lastnimi rokami morate skrbno pripraviti območje, poznati tehnologijo polaganja asfalta in imeti vsaj domači ročni asfaltni valj.
Takoj morate opozoriti na dejstvo, da je zelo težko narediti asfalt sam, ker ... potrebno je segreti bitumen, ga zmešati z drobljencem in dodatki ter vedeti pravilna razmerja. Ker asfalt ni drag, je najbolje naročiti že pripravljeno mešanico pri podjetju za popravilo cest. IN v tem primeru Ne boste izgubili veliko denarja, vendar vam bodo asfalt dostavili vroč na mesto vgradnje; vse, kar morate storiti, je, da ga hitro poravnate, zbijete in povaljate.
Torej, pojdimo k poslu!
Najprej označimo meje bodoče asfaltne poti. Vklopljeno ta kraj potrebno je odstraniti plast zemlje (vsaj 30 cm, vse je odvisno od namena poti) in paziti, da v bližini bodoče poti ne potekajo korenine dreves, sicer bodo kmalu začele uničevati asfalt. Če obstajajo korenine, jih odrežite s sekiro. Po tem namestimo robnike vzdolž celotnega oboda poti, ki bodo meje. Vloga robnika ni samo v tem, da preprečuje raznašanje asfalta, temveč tudi dekorativna funkcija. Za postavitev mejic izkopljemo majhen raven jarek in jih posadimo cementna malta v ta jarek. Za enakomerno mejo napnemo vrv od začetka do konca stranic poti in se vodimo po tej vrvi. Opeke se lahko uporabljajo kot meja, položena ne le na stranski obrazi, ampak tudi poševno.
Nato začnemo ustvarjati blazino pod asfaltom. Dno jarka za pot previdno zbijemo, napolnimo s prvo plastjo drobljencev (debeline 10-15 cm, grobe frakcije) in ponovno zbijemo. Na to plast nalijemo še en sloj drobljenega kamna, vendar le manjše frakcije, debelina sloja ni večja od 10 cm. zadnji sloj– peščena, približno 5-10 cm Takoj, ko je blazina ustvarjena, jo napolnite z vodo in jo z valjčkom previdno razvaljajte.
Da bi preprečili zbiranje vode na asfaltni poti, vnaprej naredite majhen odtok: zgradite pot pod naklonom 1-2 stopinj in jo opremite z majhnimi drenažami, ki usmerjajo tok vode v tla.
Kot smo že povedali, je bolj priporočljivo naročiti asfalt v tovarni. Ko je asfalt dostavljen na vaše spletno mesto, morate takoj nadaljevati z njegovim polaganjem, saj se raztopina hitro strdi.
Najprej z lopato razporedimo asfalt po celotnem območju poti in naredimo enakomerno nasutje. Nato z motornim mopom poravnamo asfalt vzdolž celotne poti, dodamo asfalt v luknje in izravnamo neravnine. Upoštevajte, da mora biti minimalna debelina asfaltne obloge za zagotovitev trdnosti najmanj 5 cm, zato je to zahtevo potrebno upoštevati.
Kot smo že omenili, se asfalt hitro strdi, zato je za ustvarjanje poti bolje povabiti več pomočnikov, da bo postopek hitrejši.
Takoj ko je del poti načrtovan, vzamemo ročni valjar in začnemo valjati ta odsek, ostali pa načrtujemo pot naprej.
Obvezna zahteva: pred kotaljenjem steze valjar namažite z dizelskim gorivom, da se asfalt ne lepi nanj in je pot popolnoma ravna. Lopate lahko tudi namažete z dizelskim gorivom, da boste lažje metali asfalt na pot.
Druga možnost je, da ga polijete po asfaltni površini. betonski estrih. Ta možnost je preprostejša, a hkrati betonska pot bo daleč od idealnega dodatka vrtni dekor, za razliko od poti iz tlakovcev.
To je vse, kar sem vam želel povedati o tem, kako pravilno položiti asfalt z lastnimi rokami, pa tudi, kako ga popraviti ali zamenjati. Upamo, da vam bo naš članek pomagal ustvariti asfaltno pot z lastnimi rokami!
Najbolj priljubljen način pokrivanja cest in pločnikov, srečanje sodobni koncepti o visokokakovostnem premazu in katerega cena je poleg tega relativno nizka, lahko imenujemo asfaltiranje. Toda poleg same mešanice je zanesljivost in učinkovitost vgradnje približno 50% odvisna od pripravljalnih del, to je od vzglavnika, ki služi kot groba podlaga za sprednjo plast.
Spodaj bomo govorili o tehnologiji te proizvodnje in bodite pozorni tudi na demonstracijo tematski video v tem članku o naši temi.
Asfalt na cesti
Opomba. Ime izhaja iz grškega ἄσφαλτος, kar pomeni gorski katran, kjer je 60%-75% bitumna pomešanega z minerali. IN umetna različica bitumen je omejen na količino od 13% do 60%, polnilo pa je gramoz/drobljenec, pesek in mineralni prah.
Faze proizvodnje
- Prvič, tehnologija polaganja asfaltnih betonskih mešanic, vendar je, tako kot druga gradbena in inštalacijska dela, odvisna od postavitve, zato jo je treba pred začetkom proizvodnje sestaviti tehnični projekt in finančna ocena. Sledijo markacije, vezane na terenske značilnosti območja, ki zagotavljajo možnost preusmeritve odpadne vode in poteka v bližini podzemnih in površinskih komunikacij. Poleg tega velika vrednost ima prisotnost velika drevesa z razvitim koreninskim sistemom - po potrebi jih posekamo, da v prihodnosti ne pride do težav.
- Na koncu pripravljalnih del se z bagrom ali buldožerjem odstrani zgornja, mokra plast zemlje, pri čemer bo globina odvisna predvsem od operativne namene tega območja. Na primer, za asfaltiranje pločnika ali vrtnih poti zadostuje globina 10-25 cm, za cestišče pa to seveda ni dovolj - večja kot je načrtovana obremenitev, globlje bo treba postaviti temelje.
- Poleg tega tehnologija polaganja asfaltnega betona pomeni obvezno vgradnjo drenažni sistem— voda se ne sme nabirati niti na premazu niti pod njim. Pri tem je zelo pomembno, da odstranimo vso zemljo, ki je bila odstranjena med pripravo podlage, da se v deževnem obdobju ne bi izprala in zamašila drenažnega sistema.
- Po končanih izkopnih delih je možno položiti asfalt betonsko podlago(trda blazina) ali drobljen kamen (gramoz) s peskom (netrda blazina), kar je spet odvisno od prihodnje stopnje obremenitve med delovanjem mesta v skladu s SNiP 06.03-85. Na primer, pri poteh za pešce je lahko višina blazine iz peska in drobljenega kamna le 5-10 cm, če pa je to cesta z nizkim prometom (vhod v hišo ali vrata), potem bo višina tukaj 10 cm. cm ali več. Poleg tega, pod pogojem, da se med delovanjem pričakujejo velike obremenitve, je blazina položena v plasteh - najprej gramoz (frakcija 40-60 mm), nato drobljen kamen (frakcija 20-40 mm) in na njih - grobi rečni pesek.
Opomba. Da bi pospešili krčenje blazine pred polaganjem asfalta, jo izdatno zalijemo. S krčenjem posteljnina pridobi tudi dodatno trdnost. Nabijanje se izvaja z vibrirajočimi ploščami, valji, doma pa ga lahko naredite tudi sami z nastavkom.
- V primerih, ko je cestišče podvrženo zelo intenzivnemu prometu in posledično veliki mehanski obremenitvi, se za podlago uporabi betoniranje oz. armiranobetonske plošče, kot je prikazano v top fotka. Zaradi visokih stroškov te vrste prevleke v naši državi se izdelujejo zelo redko in večinoma so takšne konstrukcije omejene na uporabo za vzletno-pristajalne steze ali poligone.
- Najboljša uporaba kot posteljnina gradbeni odpadki- lomljena opeka, kamen, stare lomljene plošče, bloki in tla, cementno-peščeni omet itd. Omeniti velja, da z zadostnim zbijanjem takšnih materialov nikakor niso slabši od istega drobljenega kamna ali gramoza, medtem ko se stroški blazine močno zmanjšajo - navsezadnje se smeti, namesto da bi jih odstranili, uporabijo kot gradbeni material. Toda tukaj se seveda kompleksnost postopka znatno poveča - navsezadnje imajo takšni odpadki praviloma zelo veliko frakcijo in jih je zaradi tega težje stisniti (treba jih je zlomiti).
Opomba. Polaganje podlage (blazine) pomeni prisotnost prirobnice, ki je izdelana iz kamnov ali posebnih armiranobetonskih robnikov - to vam omogoča oblikovanje prihodnjega pokrova. Poleg tega polaganje asfalta zahteva tudi oblikovanje, zato mora biti višina robnika predvidena za čelno oblogo.
Tehnologija polaganja
Trenutno poteka polaganje asfalta Ruska federacija se proizvaja v skladu z GOST 9128-2009 za asfaltne betonske mešanice za ceste in letališča, navodila v tem dokumentu pa veljajo tudi za zasebno polaganje takšnih premazov (v podeželskih hišah in primestna območja). Običajno se asfaltni beton naroči na najbližji točki njegove proizvodnje - to je bolje kot obrtna proizvodnja.
Asfaltnih tovarn, tudi majhnih, je kar veliko, zato nakup pripravljena mešanica bo stala veliko manj kot njegova samoprodukcija Poleg tega je deleže državnih standardov lažje upoštevati pri stalni proizvodnji kot pri enkratni proizvodnji.
Pomembno je upoštevati, da mora biti zunanja temperatura zraka najmanj 5°C in proizvodni proces izvajati v suhem vremenu - montaža med dežjem je strogo prepovedana! Če so ti pogoji že kršeni naslednje leto Po polaganju bo opaziti pokanje in erozijo prevleke, obrabna odpornost asfalta pa se bo bistveno zmanjšala.
Za izračun količine materiala, porabljenega na določenem objektu, boste morali izračunati površino mesta in določiti njegovo debelino - za plast asfalta višine 10 cm in površine 10 m2 boste potrebovali eno tono raztopine. .
Vrstni red polaganja in zbijanje
Tehnologija polaganja asfalta na betonsko podlago ali na podlago iz peska in drobljenega kamna pomeni izvedbo del brez najmanjšega odlašanja po prihodu tovornjaka z raztopino. gradbišče- to je eden najpomembnejših vidikov zahtev GOST in SNiP.
Za velika prostornina, na primer, avtocesto, z inštalacijska dela uporabljajo se posebni tlakovci in veliki samohodni valji, pri urejanju istih pločnikov pa morate uporabiti lopate in mope. Poleg tega majhnih površin ni mogoče vedno stisniti niti z majhnim samohodnim valjem, zato se v takih primerih uporabljajo vibrirajoče plošče.
Če izvajate podobna dela na osebna parcela, potem je malo verjetno, da boste tja povabili oblikovalca, vendar se boste morali kljub temu držati določenih parametrov za debelino prevleke. Zato lahko za vrtne poti vzdržujete plast visoko 3-4 cm, za dovoze (če tam ni predvideno parkiranje težkih vozil) vozila) zahtevana bo debelina 5-7 cm.
Kakovost polaganja asfaltnega betona in njegova življenjska doba sta v veliki meri odvisni od pravilnega in pravočasnega zbijanja vozišča. Ta postopek se lahko izvede s tremi metodami: vibriranjem, valjanjem in nabijanjem. Za to lahko uporabite avtomatski ali ročni valj, vibrirajoči valj in vibro ploščo.
V skladu z GOST 9128-2009 je treba vzdrževati temperaturo polaganja asfaltne mešanice najmanj 105 ° C - to je eden od predpogojev za dobro zbijanje položene plasti - hladnejši kot je asfaltni beton, težje ga je zbiti (več prehodov z valjčkom). Da se raztopina ne bi prijela na valj ali vibrirajočo ploščo, jih lahko navlažite z vodo.
Da bi bila celotna površina enaka, boste morali spremljati število prehodov drsališča - mora biti enako, poleg tega se je treba izogibati vzvratnim gibanjem, da ne bi kršili celovitosti monolita.
Opomba. Če morate položiti asfalt na pobočju, je treba gibanje valja med zbijanjem izvajati samo od spodaj navzgor in nič drugega. Za izravnavo (odpravo) šivov, ki nastanejo v takih primerih, se valj premika skoraj pravokotno - z enako prednostjo premikanja od spodaj navzgor.
Nega asfaltnega tlaka
Strogo je prepovedano dovoliti, da se težka gosenična vozila vozijo po takšnih površinah - precej je mehka in gosenice bodo zagotovo pustile udrtine, kar bo posledično prispevalo k uničenju. Poleg tega je v vroči sezoni vstop težkih kolesnih vozil kontraindiciran, saj se pri takih temperaturah asfalt zmehča in bo spet uničen.
Če je potrebno, je treba vse luknje in razpoke pravočasno popraviti, da ne povzročijo nadaljnjega uničenja strukture.
Vrste asfaltnih betonov
Vse mešanice asfaltnega betona lahko razdelimo v tri glavne skupine glede na vrsto mineralnega polnila - drobljen kamen, gramoz in pesek. Poleg tega so raztopine lahko tople ali hladne, odvisno od viskoznosti uporabljenega materiala in temperature vgradnje.
Tako vroče izdelamo s cestnim viskoznim in tekočim bitumnom in posipamo pri temperaturi najmanj 120°C, hladne pa z enakim bitumnom pri temperaturi najmanj 5°C.
Asfalti so lahko grobozrnati, ko frakcija polnila doseže 40 mm, drobnozrnati, s frakcijo do 20 mm, in peščeni, s frakcijo polnila do 5 mm. V tem primeru so hladne mešanice le drobnozrnate ali peščene (grob rečni pesek).
V skladu z vrednostjo preostale poroznosti je vroče asfaltna mešanica lahko: a) visoke gostote - preostala poroznost 1-2,5%; gosto - 2,5-5%; porozna - 5-10%; visoko porozen - 10-18%. Za hladen asfaltni beton je dovoljena preostala poroznost od 6% do 10%.
Glede na vsebnost drobljenega kamna in gramoza v vroči mešanici jih lahko razvrstimo v vrste:
- A - vsebuje od 50% do 60% drobljenega kamna;
- B - od 40% do 50%;
- B - od 30% do 40%.
Poleg tega jih glede na vsebnost proda delimo na vrste Bx in Bx. Tople in hladne raztopine so lahko tipa G in Gx, to je pesek iz drobilnega presejanja ali mešanica z naravnim peskom, če je slednji vsaj 30%. Vrste D in Dx temeljijo na naravnem pesku ali če je mešan z zdrobljenimi preseji, hkrati pa njegova vsebnost ni manjša od 70%.
Tabela oznak zmesi in asfaltnih betonov
Opomba. Obdelava strjenega asfalta je skoraj enaka dejanjem, kot je rezanje armiranega betona diamantna kolesa in diamantno vrtanje lukenj v beton. Toda v tem primeru je bolje, da se osredotočite na hladno vreme, saj se bo v vročini bitumen oprijel koles, svedrov in rezalnikov, kar bo povzročilo določene nevšečnosti pri delu.
Zaključek
Če je mešanica asfaltnega betona položena doma - na vašem mestu ali blizu njega, potem najverjetneje ne boste potrebovali asfalta visoke gostote prvega razreda. Vendar, kot smo že omenili zgoraj, je za čim večjo življenjsko dobo pomembno plačati posebna pozornost valjanje in nabijanje nestrjene malte.
Asfaltni beton ali asfalt je večkomponentna mešanica bitumna, peska, gramoza ali drobljenca. Da bi ga izboljšali tehnične lastnosti ali zaradi znižanja stroškov lahko vsebuje dodatna polnila, kot so cement, gumijaste drobtine, mineralni in polimerni dodatki.
Zanesljivost asfaltnega vozišča je odvisna od uporabe visokokakovostnih komponent v mešanici, njihovega enakomernega mešanja in vzdrževanja. temperaturni režim med proizvodnjo in skladiščenjem. Poleg tega je predvidena lokacija namestitve asfaltni tlak mora biti čim bližje kraju proizvodnje, tako da je čas za prevoz materiala čim krajši.
Prednosti in slabosti materiala
Glavne prednosti polaganja asfalta so:
- dostopni stroški, zlasti v primeru majhnih aplikacij;
- možnosti takojšnje kuhanje v tovarniških pogojih;
- trajnost prevleke, odvisno od skladnosti s tehnologijo izdelave in namestitve;
- relativna enostavnost polaganja asfalta ob prisotnosti posebne opreme.
Slabosti asfalta in betona so:
- močno zmanjšanje tehničnih lastnosti pri segrevanju pod vplivom sončne svetlobe;
- izhlapevanje bitumna pri segrevanju in sproščanje škodljivih hlapov;
- potrebo po vzdrževanju zahtevane temperature do polaganja asfaltnega pločnika.
Hkrati kljub resnim pomanjkljivostim cenovna alternativa asfaltnemu betonu še ni bila najdena. Pot iz tlakovcev bo opazno dražja.
Delo za izboljšanje kakovosti in vsestranskosti materiala poteka v okviru izbire učinkovitejših mešanic. Dobre rezultate dosežemo z dodajanjem polimerne mešanice in zmanjšanje volumskega deleža bitumna.
Namen sestavnih delov
Asfaltni beton z in brez mineralnega prahu.Prvi asfalt je bil narejen iz naravnega bitumna. Nato so začeli uporabljati bitumen, pridobljen z destilacijo nafte, pri segrevanju tekočih ogljikovodikov. Danes je najpogostejše vezivo za proizvodnjo asfaltno betonskih mešanic.
Pesek, gramoz ali drobljen kamen v asfaltu igrajo vlogo glavnih delovnih polnil. Pesek je potreben za bolj enakomerno porazdelitev pritiska v asfaltni plasti in zapolnjevanje praznin med posameznimi kamni. Skupaj z bitumnom veže večje frakcije kamna, jih zadrži in jim ne dovoli, da bi šli čez plast.
Frakcije gramoza in drobljenega kamna določajo skupino asfaltnega betona in njegovo področje uporabe. Vse asfaltne obloge pogojno razdeljeni v tri skupine glede na gostoto glede na velikost uporabljenih kamnov:
- gosto, s frakcijo gramoza 5-10 mm, za tlakovanje dvorišč, pločnikov, poti in drugih površin z nizko obremenitvijo;
- porozna, z velikostjo kamna 10-20 mm, za polaganje spodnjih slojev v večplastnih premazih;
- zelo porozen, s frakcijo drobljenca 20-40 mm, za uporabo na kritičnih mestih avtoceste.
Ta porazdelitev poroznosti določa sposobnost asfalta, da prepušča vlago in jo odvaja v drenažni sloj za nadaljnjo drenažo v tla. Zato je zelo porozen material težje vgraditi, vendar je njegova življenjska doba veliko daljša.
Kot mineralna polnila dodamo fino mleto kredo, apnenec ali peščenjak. Zapolnjujejo še zadnje praznine in naredijo asfaltno pot bolj enotno. Poleg tega je najboljše mineralno polnilo narejeno iz peščenjaka, kot kemično nevtralne snovi.
Z dodajanjem zdrobljene gume, zdrobljene na velikosti 1,0-1,5 mm, se poveča duktilnost in hidravlična stabilnost. Zato se asfalt z njim pogosto uporablja za pokrivanje streh delavnic industrijskih podjetij. Asfaltni beton z gumijaste drobtine
manj verjetno poči in ima vzmetne lastnosti. Ojačitev s polimerno mrežo.
Polimerni dodatki v obliki ojačitvenih plastičnih vlaken znatno povečajo trdnost materiala. Ta tehnologija kuhanja se uporablja samo za najbolj kritična področja. Trdnost asfaltne steze lahko povečate tudi z dodajanjem cementa, vendar v tem primeru ne morete uporabiti apnenca kot finega polnila.
Izdelava asfalta "naredi sam".
- Lastno izdelani asfalt ne dovoljuje uporabe za polaganje avtocest in mestnih ulic. Vendar pa se tak material lahko učinkovito uporablja za urejanje vrtnih poti ali območij z majhno obremenitvijo med delovanjem. Za izdelavo lastnega asfalta boste potrebovali:
- navaden, tudi neopran pesek;
- droben gramoz ali drobljen kamen;
- široko vedro ali betonski mešalnik;
- kovinski sod in vedro;
- lopata;
- široko sito ali kovinsko mrežo za presejanje peska.
V vedru ali betonskem mešalniku pripravimo suho mešanico peska in gramoza v prostorninskem razmerju 1:2. Sod postavite na stojalo in pod njim prižgite ogenj. V notranjost nalijte vedro vode.
Istočasno na drug ogenj postavimo vedro, napolnjeno do tretjine z vodo. Ko voda v vedru začne vreti, vanjo dajte bitumen, da se segreje in stopi. V sod nasujemo mešanico drobljenega kamna in peska. Vrela voda v vedru in sodu bo zagotovila vzdrževanje temperature pri 100°C.
Mešanico zdrobljenega kamna in peska vlijemo v sod in počakamo, da voda zavre. Bitumen kuhajte v vodi, dokler se bitumen ne stopi in voda postopoma izvre. Nato staljeni bitumen vlijemo v sod z mešanico zdrobljenega kamna in peska in začnemo aktivno mešati. Priporočljivo je premešati kovinska cev ali drugega trajnega predmeta. V času vlivanja mora biti v sodu vrela voda, vročega bitumna ni mogoče vliti v hladno vodo.
Razmerje med prostornino bitumna in prostornino mešanice drobljenca in peska je približno 1:15. Natančneje, gostoto asfalta je mogoče določiti le vizualno.
Da bi izboljšali plastičnost asfaltne mase, poenostavili mešanje in olajšali naknadno polaganje, lahko uporabite posebno ali tekočo detergent. Plastifikator se doda v skladu z navodili, tekoči detergent s hitrostjo 1 kozarec na 40-50 litrov asfalta.
Takoj ko voda povre, je domač asfalt pripravljen in ga lahko položimo na pot.Če do tega trenutka še niste končali pripravljalna dela, nato pa v sod ponovno dodajte vodo. Upoštevajte, da lahko dodate samo vrelo vodo, hladno vodo, če pride na vročo površino, lahko takoj zavre in povzroči opekline.
Polaganje asfaltnega tlaka
Inštalacijska dela "naredi sam" se začnejo s prevzemom načrtovalske rešitve in oznake. Na tej stopnji dela je treba jasno opredeliti:
- z lokacijo proge;
- njegova širina in višina nad tlemi;
- z vrsto robnika in višino njegove namestitve;
- z mesti za polaganje drenažnih sistemov.
Pri določanju lokacije poti je treba upoštevati prisotnost morebitnega podzemlja inženirske komunikacije, lokacija vrtna drevesa in smeri naklonov za odvodnjavanje meteorne vode. Po sprejetju odločitev morate zabiti kline po obodu bodočega asfaltnega pločnika in določiti njegove natančne konture.
Vzdolž označene konture je potrebno izkopati tako imenovano "korito" ali jarek, globoko 15 cm, na njegovo dno položiti plast, ki bo preprečila kalitev plevel in bo omogočil, da vlaga prosto prodre v spodnjo plast zemlje.
Namestite in pritrdite robnik ter napolnite “korito” do vrha z drobljencem. Površino je treba temeljito zbiti. Trajnost asfaltnega vozišča je odvisna od kakovosti zbitja.
Nato morate kupiti asfalt ali ga pripraviti sami in ga položiti na drobljen kamen v sloju debeline 4-5 cm naenkrat. Predhodno poravnavo lahko izvedete z obrnjenimi grabljami ali leseno krpo.
Med postopkom izravnave je potrebno preveriti naklone z gradbenim nivojem. Zbijanje asfaltne betonske plasti na vrtna pot najbolje narediti.
Treba je opozoriti, da je postopek polaganja asfalta z lastnimi rokami odvisen od vremenskih razmer. Ta dela se ne smejo izvajati pri temperaturah pod ničlo ali v vlažnem deževnem vremenu.
Tehnologija recikliranja asfaltnih tlakov
Potreba po prihrankih gotovina med popravilom in gradnjo novih asfaltnih cest privedlo do razvoja učinkovitega sistema recikliranja (ponovna uporaba materialov). V tem primeru se asfalt, odstranjen s cestišča, obdeluje tako v stacionarnih tovarniških pogojih kot v mobilni opremi na delovišču.
S to tehnologijo se asfaltnobetonska prevleka odstrani s posebnim mehanizmom z mehanskim rezalnikom - remikserjem.
Nato se odstranjeni material zdrobi v frakcijo drobljenega kamna in se lahko uporabi za pripravo suhih mešanic za gradnjo cestnih podlag in polnil za primestne avtoceste in ceste. Asfaltna baza. Po drugi tehnologiji se zbran in zdrobljen material postavi v peč in brez dostopa do ognja segreje na 170°C z dodatkom zahtevana količina
svež bitumen in dodatki. Ta metoda obdelave se pogosto uporablja pri popravilu mestnih ulic in dvorišč, saj je cena, proizvodnja in polaganje asfalta v tem primeru veliko nižja.
Recikliranje asfalta doma Stara cestišča iz asfaltne zmesi omogočajo domači mojster urediti udobne in urejene vrtne parcele poti za pešce iz asfalta, ki ga je mogoče enostavno zamenjati tlakovci
Odstraniti je treba samo zgornjo bitumensko plast. Odstranjeni material je treba razbiti na čim manjše kose. Največja frakcija ne sme presegati 40 mm.
Metodologija preverjanja kakovosti asfaltnih voznih površin
Vsak proizvajalec gradbeni materiali je dolžan izdati kupcu asfalta potrdilo o skladnosti kakovosti proizvoda z državnimi standardi. Za to mora obrat imeti certificiran laboratorij, ki lahko izvaja potreben kompleks testi. Poleg tega so v vseh večjih mestih neodvisni laboratoriji za preverjanje kakovosti gradnje in izdelave materialov.
Vklopljeno gradbišče testiranje poteka z vrtanjem jedra danega premera iz cestno površino sledi obnova cestišča. Kakovost dobavljenega asfalta navzven lahko določimo z njegovo temperaturo in prisotnostjo črnega, mastnega filma na površini.
Polaganje asfalta je precej zapleten in dolgotrajen proces, a hkrati na učinkovit način naprave za cestno površino. Obseg opravljenega dela vključuje: zemeljska dela, postavitev temeljev, polaganje asfalta, urejanje okolice.
Končano delo na profesionalni ravni ne le ustvari zanesljivo in stabilno cestno površino, temveč tudi dolgo življenjsko dobo. Specialisti START CITY SKUPINA vam bo pomagal izbrati najboljša možnost podlago in material za polaganje asfalta po vaših željah.
Značilno
Asfalt (ali mešanica asfaltnega betona) je racionalno izbrana mešanica na osnovi mineralnih materialov, ki vključujejo pesek, drobljen kamen, mineralni prah in tekoči bitumen. Vse snovi so izbrane v optimalnih količinah in med segrevanjem mešane.
Drobljen kamen, vključen v mešanice, mora izpolnjevati zahteve GOST 8267 in GOST 3344. Dovoljena je uporaba gramoza ali drobljenega kamna, proizvedenega po tujih standardih, pod pogojem, da njihova kakovost ustreza uveljavljenim ruskim standardom.
Področje uporabe asfaltnega betona je široko: gradnja cest, trgov, pločnikov, parkirišč, parkovno območje za kolesarje letalnice Montaža podov v industrijske zgradbe in na številnih drugih področjih.
Danes se mešanice asfaltnega betona glede na mineralno komponento delijo na:
- Peščena;
- Drobljen kamen;
- Gramoz.
Struktura vsake vrste ima svoje značilnosti, ki določajo učinkovitost uporabe izbranega materiala.
Tudi mešanice asfaltnega betona so razvrščene glede na velikost mineralnih zrn:
- Drobnozrnat - manj kot 2 cm;
- Grobozrnat - do 4 cm.
- Peščena - do 1 cm.
Količina trdnega polnila v zmesi določa, v katero skupino spada asfaltbeton. Obstajajo 3 skupine: A, B, C.
Tehnologija polaganja. Faze. Materiali
Danes se uporabljata dve tehnologiji gradnje cest:
- vroče tlakovanje;
- hladno asfaltiranje.
Vsak od njih ima svoje prednosti in slabosti:
- Vroče asfaltiranje. Mešanica je pripravljena iz viskoznega in tekočega naftnega bitumna. Polaganje se lahko izvede pozimi. Temperatura mešanice ne sme biti nižja od 120 stopinj. Pred polaganjem asfalta se kos cestišča, na katerega se nanese asfaltno betonska mešanica, posuši s posebnimi napravami.
- Hladno asfaltiranje. Mešanica je pripravljena iz tekočega naftnega cestnega bitumna. Polaganje se izvaja samo v topel čas leto, saj se voda s to tehnologijo ne suši. Za popravilo udarnih jam se pogosto uporablja hladen asfalt.
Strokovno tlakovanje zahteva znatne finančne naložbe. Navsezadnje je za to potrebno privabiti posebno opremo in izkušene kvalificirane strokovnjake.
Polaganje asfalta je sestavljeno iz več faz:
1. Razvoj projektne in ocenjevalne dokumentacije
Vsako območje je individualno: ima edinstveno velikost, topografijo in konfiguracijo, značilnosti tal, oddaljenost in značilnosti dostopnih cest. Na podlagi teh meril se po obisku specialista določi skupna površina, obseg in predhodni stroški dela.
2. Razvoj ozemlja, izkopavanja
Priprava območja za gradnjo asfaltne ceste se začne z odstranitvijo zgornje plasti zemlje. Običajno se za odstranjevanje velikih plasti zemlje uporabljajo buldožerji in nakladalci. Grederji se uporabljajo za izravnavo osnovne površine. Na danih oznakah se oblikuje »korito« ceste z njenim nadaljnjim zbijanjem.
Če je na asfaltirani površini stara obloga, jo uničimo s cestno frezo. Če je star premaz pravilno recikliran, ga je mogoče ponovno uporabiti.
3. Priprava podlage
Zdaj je na vrsti formacija "cestne blazine". Da bi to naredili, se vlijeta dve plasti cestne "pita": najprej se položi pesek ali mešanica peska in gramoza, in da se celotni prevleki zagotovi posebna trdnost, se na vrh vlije drobljen kamen velike frakcije, nato pa majhen frakcija za zmanjšanje praznin. Vsako osnovno plast poravnamo z grederjem in temeljito zbijemo. Nameščen na robovih območja stranski kamen. Da bi zagotovili kakovostno asfaltiranje, se pred polaganjem asfalta površina gradbišča prelije z bitumnom.
4. Polaganje asfalta
Zaključni sloj je sestavljen iz asfaltnega betona. Ta material se dostavi s prekucniki ali pripravi neposredno na gradbišču ceste. Standardna sestava ABS vključuje: mineralni prah, pesek, drobljen kamen in tekoči bitumen.
Mešanica se enakomerno porazdeli po danem območju. Za polaganje zaključnega sloja mešanice se uporabljajo asfaltni tlakovci. Valjanje asfalta se izvaja z več valji za čim boljše dosledno zbijanje. Naše podjetje je oblikovalo lastno materialno bazo - sodoben vozni park posebne opreme, ki šteje približno 40 enot opreme, ki v celoti pokriva celoten proces gradnje cest.
Treba je opozoriti, da se lahko tehnologija polaganja asfaltnega betona in uporabljeni materiali razlikujejo glede na nadaljnje pogoje delovanja. Na primer, za podaljšanje življenjske dobe avtocest se uporabljajo nove tehnologije - modificirani gelirani naftni bitumen (MAC bitumen).
Čas ceste
Treba je opozoriti, da je asfaltiranje sezonsko delo in je neposredno odvisna od vremenskih razmer. Priporočljivo je, da vsa dela izvajate v suhem vremenu.
Jeseni in spomladi temperatura ne sme biti nižja od +5 stopinj. Navsezadnje je dobavljena mešanica vroč izdelek. Zato se morajo vse manipulacije z njim zgoditi čim hitreje, da se nima časa ohladiti. V nasprotnem primeru bo nemogoče položiti asfalt.
Življenjska doba
Življenjska doba asfaltnega pločnika je neposredno odvisna od obremenitev, intenzivnosti prometa, vremenskih razmer, skladnosti s tehnologijami polaganja in kakovosti uporabljenih materialov.
Zagotovljena življenjska doba je približno 7 - 10 let. Vendar morate upoštevati tudi dejstvo, da se lahko z intenzivno uporabo navedeno obdobje skrajša. Pravočasno vzdrževanje bo pomagalo podaljšati življenjsko dobo obnovitvena dela cestišča, ki vključujejo odpravo lukenj, posedkov, razpok in neravnin.
Verjetno vsaka oseba, ki živi v veliko mesto, vsaj enkrat v življenju sem gledal kako se polaga asfalt.
Toda včasih ni želje razmišljati o tem, kako poteka celoten proces, včasih ni časa.
Kje se vse začne in kako poteka postopek?
Tehnologija polaganja asfalta
Sam proces se začne z označevanjem oziroma razčlenitvijo ozemlja.
Z deli na polaganju asfalta se bo začelo šele, ko bo določeno, kje se bo položil asfalt in kje bodo postavljeni robniki. Odločijo se tudi, kje bodo namestili zbiralnik in odvodnjavanje deževnice. Določiti je treba, kakšna bo sestava asfaltbetonskega vozišča.
Glede na način uporabe se izbereta debelina podlage iz drobljenca in število asfaltnih plasti.
Če se asfalt polaga na poti za pešce, parkirišča, dvoriščne površine ali pločnike, kjer ni pričakovati večjih obremenitev, le promet pešcev in včasih manjši promet, je primerna podlaga debeline 10-15 centimetrov.
Prav tako bi tukaj ustrezala 4-5 cm plast asfalta.
Za sistematičen promet in celo za obremenitev zaradi gibanja težkih tovornjakov je treba uporabiti 25-30 centimetrsko podlago iz drobljenih kamnov in 2-3 plasti asfalta.
Tehnologija polaganja asfalta pomeni tudi, da je v fazi polaganja podlage potrebno zagotoviti poševnice za odtok vode na straneh.
Pred polaganjem asfalta se vgradijo tudi robniki, če so predvideni.
Opravljajo tudi druga pripravljalna dela, kot so dviganje jaškov, popravilo obstoječe kanalizacije ali vgradnja nove kanalizacije.
Če je na cestišču gost promet in velika obremenitev, se asfalt polaga v plasteh z različnimi granulacijami. Na spodnji kot prvi sloj se vgradi grobozrnati asfaltbeton, na vrhu pa drobnozrnati asfaltni beton.
Za boljšo zanesljivost bodočega premaza se uporabi tudi tretji površinski sloj. Lepljenje slojev med seboj - pomembna točka pri poslojnem polaganju asfalta. Ne bodo se povezali tako zlahka. Vsako prejšnjo plast pred polaganjem nove zalijemo z bitumenom.
Polaganje hladnega asfalta
Obstajata dva principa za polaganje asfalta.
Eden od njih je polaganje hladnega asfalta pri popravilih cest.
Glavno je, da se asfalt dobro zbije. Potem bo tesno.
Po opravljeni sanaciji se po polaganju takšnega asfalta lahko ponovno vzpostavi promet.
Ta tehnologija polaganja asfalta je zelo enostavna za uporabo in ne zahteva veliko truda in časa. Druga prednost hladnega oblikovanja je, da ga je mogoče narediti v tako ekstremnih pogojih. vremenske razmere kot sneg ali dež. In lahko naredite styling pri temperaturah 50-60 stopinj Celzija.
V skladu s tem se lahko teritorialne meje in sezona popravil cest razširijo na celoletno.
Najprej se morate odločiti za namen popravila in izbrati predmet.
Za povečanje duktilnosti hladnega asfalta v hladnih vremenskih razmerah je treba njegovo podlago segreti. To ni obvezno, vendar lahko olajša oblikovanje.
Asfalt iz posode je treba odliti tako, da zapolni čim večji del površine, ki jo popravljamo.
Zmes naj sega približno 1 centimeter do roba površine. Če je površina, ki jo je treba sanirati, večja od pet centimetrov, potem je bolje položiti hladen asfalt v dveh slojih.
Naslednji korak je zbijanje asfalta, dokler ne postane trden, in dodajanje več asfalta, ko je zbit. Zaradi prometa in pritiska vozil bo tudi zbit asfalt na vozišču.
Kot rezultat, bo nastala trdna podlaga pripravljena za uporabo.
Polaganje vročega asfalta
V primeru, da se pričakuje gradnja nove ceste ali zahteva stara remont, potem uporabljajo tehnologijo vročega asfalta.
Vsekakor gre noter, dokler je vroče. Sama mešanica je pripravljena v tovarni. Od tam se s posebnimi vozili nujno dostavi na gradbišče.
Pri tem ni pomembna le dostava asfalta, ampak tudi to, da ga je treba razporediti in zbiti, dokler se sam asfalt ne ohladi.
Iz tega sledi, da je vreme zelo pomembno, saj če je vreme slabo, se lahko gradnja nove ceste ali popravilo stare odloži na boljše čase.
Za sodelovanje pri gradnji avtocest je potrebno pridobiti dovoljenje SRO.
In po branju boste izvedeli, kakšno vlogo imajo SRO pri oblikovanju mestnih ulic in kako pri tem pomagajo gradbenim podjetjem.
Zagotoviti je treba, da so trakovi povezani brez šivov. To lahko dosežejo le, če dela izvajajo neprekinjeno, ko se položeni trak še ni ohladil, hkrati pa takoj začnejo polagati novega.
Vročega asfalta ne sme manjkati, zato mora biti dostava stalna. In presežek vročega asfalta ne bo plus. Presežek, ki ima čas, da se ohladi, ne bo več primeren za delo.
Da se obloga, ki jo polagamo, ne bi prijela na drsališče, jo stalno vlažimo z vodo.
Polaganje asfalta v dežju
Slabo vreme lahko oteži tlakovanje v dežju.
Toda nove metode asfaltiranja omogočajo asfaltiranje v različnih pogojih.
Menijo, da polaganje ceste v deževnem vremenu ni priporočljivo, toda kdaj je to koga ustavilo v Rusiji?