Gladka, kakovostna cestna površina, ki zagotavlja popoln oprijem koles vozil na vozno površino, je ključ do umirjenega in varnega cestnega prometa. A prav tu v Rusiji ne gre najbolje, kar dokazuje znani pregovor. Kateri so pravi vzroki za slabo stanje cestišča? Poskusimo razumeti to vprašanje s povsem tehnične plati, mimo finančnih in upravnih vidikov.
Asfaltiranje, ne glede na to, kako brezhibno je izvedeno, sčasoma zahteva lokalno obnovo posameznih površin. Asfalt je dokaj mehak material, ki se rad obrabi. Ni zaman, da se zgornja plast cestišča imenuje "obrabna plast". Za obnovo tega sloja se uporabljajo mešanice asfaltnega betona, segrete na visoke temperature. Poleg tega se popravila lahko izvajajo globalno ( popolna zamenjava cestišča po celotni širini vozišča) ter lokalno (lokalna sanacija poškodovanih mest).
Popravilo lukenj je vklopljen v tem trenutku najbolj priljubljena vrsta popravil cest. Za to metodo vozniki tako pogosto grajajo cestne delavce, saj menijo, da je neučinkovita. Vendar pa je kakovost takšnih popravil neposredno odvisna od skladnosti s svojo tehnologijo, ki se, mimogrede, bistveno ne razlikuje od tiste, ki se uporablja pri gradnji cest.
Priprava je ključ do uspeha
Glavna pomanjkljivost brezvestnih delavcev, ki leto za letom krpajo ista mesta, je, da popravijo le zgornjo plast poškodovanega mesta, medtem ko tehnologija popravkov vključuje tudi obnovo spodnje plasti. Če želite to narediti, morate najprej ločiti poškodovano območje od nepoškodovanega premaza. Hidravlična kladiva iz mini bagrov in mini nakladalcev ter ročna udarna kladiva, ki jih pogosto uporabljajo ekipe za popravilo cest, za te namene niso primerna. Želeni kvadrat je mogoče natančno izrezati samo s cestnim rezkalnikom. Samo pri uporabi tega orodja bodo stene kvadrata ostale gladke in enake globine. Najprimernejši v tem pogledu so nameščeni rezalniki, ki se nahajajo na roki mini nakladalnika ali v zadnjem previsu.
Po čiščenju okvarjenega sektorja iz drobtin in prahu se njegovo dno in robovi obdelajo s segretim bitumnom ali tekočino bitumenska emulzija, in šele nato se vlije mešanica asfaltnega betona. Izredno pomembno je tudi, da med temi fazami ne dovolite predolgih časovnih vrzeli. V idealnem primeru teh vrzeli načeloma ne bi smelo biti, vendar je v tem primeru potrebna sočasnost delo treh povezave, to pa vpliva tudi na stroške popravil cest. Pogosto takšne metode sploh ni mogoče izvesti: popravilo udarnih jam ceste pogosto potekajo brez ovir za promet vozil.
Dež ni problem
Ko v dežju opazujemo delavce, ki popravljajo ceste, nemalokrat očitajoče zmajemo z glavo, češ da so takšne vremenske razmere nesprejemljive. Vendar to ne drži povsem. Vsakdo, ki se bolj ali manj spozna na to področje, bo rekel, da je gradnja in popravilo cest preprosto nemogoče brez vode. V enem zamahu se bo oprijel valjev cestnega valjarja, tudi če so suhi. Edini znatno škodo ki lahko prinese dež je ohladite mešanico asfaltnega betona. Seveda, če so površine sten in dna okvarjenega sektorja mokre in so hkrati nasičene z bitumnom, je to huda kršitev, vendar tega ne bo dovolil noben zdrav delovodja. Kar zadeva hlajenje mešanice, torej zanesljiva zaščita lahko poskrbita tako s posebnim sistemom za ogrevanje karoserije preko izpušnih plinov kot tudi nad karoserijo napeto platno. Pri temperaturah pod +10 °C oz močan veter Priporočljivo je, da uporabite termos bunker avtonomni sistem ogrevanje
Postopek valjanja asfalta
Večina domačih podjetij, ki se ukvarjajo z gradnjo in popravili cest, imajo na voljo valje, ki tehtajo od 8 ton. Takšna cestna oprema je sicer upravičena pri celoviti gradnji cest, vendar njena uporaba za udarne sanacije iz ekonomskih razlogov ni povsem izvedljiva. Za zbijanje le nekaj deset metrov cestišča je metoda bolj primerna “teptanje”, ki se izvaja z uporabo ročnih vibracijskih plošč. Prej so se v Rusiji namesto njih pogosto uporabljali majhni valji za pločnike, pa tudi vibracijski valji, v zadnjih 10 letih pa so vibracijske ploščice dosegle kakovostno novo raven in postale razširjene v naši državi.
Značilnosti izbire vibrirajočih plošč
S proizvodnjo te opreme se ukvarja precej veliko število podjetij, vključno z ruskimi. Zanesljivost teh visoko specializiranih enot je neposredno odvisna od zanesljivost motorja. Naprave z agregati Honda, Robin in Yanmar so se dobro izkazale. Drug pomemben vidik, ki ga je treba upoštevati, je moč naprave. Težke vibrirajoče plošče z močjo udarca do 4 tone zlahka uničijo spodnje sloje cestišča in celo njegovo podlago. Za asfaltne betone pri krpanju je najbolje uporabiti enote s težo od 80 do 140 kg s frekvenco tresljajev približno 90 Hz.
Kontrola kakovosti
Proces polimerizacije asfaltnega betona poteka pri temperaturah nad 100 °C in pod visokim pritiskom. Ko je mešanica stisnjena, se asfalt absolutno ne boji vode. Nasprotno, obnovljeno cestišče je celo priporočljivo zaliti z vodo, da bi prišlo do čim hitrejše ohladitve in ponovnega zagona vozil.
Omeniti velja, da tudi ob nepopolni skladnosti s tehnologijo popravila cest in kršitvi številnih pravil asfaltne betonske zaplate trajajo vsaj dve leti. V primeru strogega upoštevanja tehnologije popravil - najmanj pet let. Kaj je razlog za tako pogoste pritožbe voznikov glede cestnih "plomb", ki letijo ven prvo pomlad? Razlogov za to je lahko več. Najpogostejša je zamašitev ali popolno pomanjkanje drenaže. Pogosto v prostranosti naše domovine lahko vidite stran ceste, ki se nahaja nad nivojem ceste. V takih pogojih nobeno popravilo ne bo trajno, dokler se proizvodnja ne izvede zemeljska dela in ustrezna infrastruktura ne bo vzpostavljena.
Pogosto se zgodi, da so zaplate na cestišču na mestu, vendar je okoliški premaz, ki se je v fazi popravila zdel precej zanesljiv, uničen. Prav to se dogaja s cestiščem, katerega vrhnja plast je uničena več kot 40 %. Pogosto se zgodi, da uprava zaradi varčevanja za nedoločen čas odloži celovito popravilo cest in izvede le delno obnovo cestne površine.
Bitumen
Po luknjastem popravilu cest sploh ni treba začrtati meje okvarjenega območja, čeprav se številne ekipe za popravilo cest pogosto poslužujejo tega postopka. Če so stene območja ustrezno ogrete in je asfaltna polnila jasno stisnjena do nivoja preostale površine, potem mej ni treba polniti s katranom.
Bitumen pa igra pomembno vlogo v mnogih drugih primerih. Skupna slika: popolnoma nova cesta, ki je v uporabi šele nekaj let; ne pregloboke različno dolge razpoke se razprostirajo po celotni površini platna v vse smeri. Ta vrsta poškodba je značilen odziv platna na temperaturne spremembe. Če bodo sredstva dopuščala, je to indikacija za popolno odstranitev obrabne plasti in preasfaltiranje cestišča v celotni širini. Če sredstva ne dopuščajo, je treba platno obdelati z bitumnom. S tem bomo preprečili nadaljnje širjenje razpok in hkrati podaljšali življenjsko dobo cestišča.
Nujna popravila cest
V hladnem vremenu asfaltna prevleka ščiti pred deformacijami pri nizkih temperaturah. Z začetkom pomladi se za iste namene uvedejo omejitve gibanja težkih vozil. Vendar pa nobena cestna površina ni zavarovana pred odmrzovanjem sredi zime, zato je pogosto nujna potreba po nujnih popravilih problematičnih območij. Žal je pri nas še vedno mogoče opaziti, kako globoke nepravilnosti na cestišču, ki so posledica otoplitve, prekrijejo z velikim lomljencem ali celo v celoti prekrijejo z rdečo opeko. Po nekaj tednih je treba podoben postopek ponoviti. Vsak specialist na tem področju gradnja cest bo rekel, da je tak pristop k problemu izguba časa in denarja. Za nujna popravila več učinkovite metode, ki omogoča kakovostno obnovo platna tudi pri nizkih temperaturah.
Popravljanje cest v mrazu
Po sestavi se hladen asfalt od vroče zmesi razlikuje le po tem, da se vanj med proizvodnjo vnese poseben dodatek, ki preprečuje strjevanje in podaljša skladiščenje zmesi do enega leta (pod pogojem, da je posoda nepredušna). Tako lahko mešanico pripravimo za prihodnjo uporabo, postopek asfaltiranja problematičnih območij s takšno mešanico pa se bistveno ne razlikuje od dela z navadnim asfaltnim betonom.
Sanje avtomobilistov
Seveda, avtomobilisti, zaradi ogromno miti in osnovna neskladnost s tehnologijami za popravilo lukenj, ljudem ta način obnove cestne površine ni všeč. Radi imajo le popolno zamenjavo vrhnjega cestnega sloja, četudi bo čez leto ali dve spet uničen zaradi poškodovane podlage. Vredno je priznati, da se popravilo udarnih lukenj na cestah neupravičeno šteje za neučinkovito. Če se tehnika upošteva pravilno, lahko takšna popravila že mnogo let avtomobiliste rešiti težav z luknjami.
Ceste in ulice, po splošno pravilo, se dojemajo kot prometne arterije, komunikacijske poti. Pogosto pa se zgodi, da se spremenijo v nekakšno gradbišče, kjer potekajo fragmentarna nadomestna dela. asfaltno betonski tlak- popravilo udarnih jam.
Vzroki za uničenje asfalta. Potreba po krpanju asfalta se pojavi, ko je delno uničen. Razlogi so lahko zelo različni:
- intenzivna ali dolgotrajna uporaba vozišča;
- neskladje med obremenitvami in sestavo premaza;
- mehanske poškodbe;
- izkopavanja komunalnih služb med popravilom podzemnih komunikacij;
- korenine bližnjih dreves;
- reden stik z gorivom in mazivi na asfaltu.
Krhkost asfalta je lahko posledica kršitev tehnologije njegove proizvodnje (nezadostna vsebnost bitumna) ali kršitev tehnologije njegovega polaganja (nezadostno zbijanje, delo z ohlajeno mešanico asfaltnega betona, slaba kakovost podlage). Karkoli že posebnih razlogov ne glede na to, kako so vas spodbujali, da se lotite krpanja asfaltno-betonskih tlakovcev, je to tako nujno kot obisk zobozdravnika, ko se pojavi karies: če zamudite nekaj malega, lahko izgubite nekaj velikega.
Tehnologija popravila lukenj ne zelo "sofisticirano". V vsakem primeru morate začeti z označevanjem poškodovanih območij, za katere narišete zemljevid popravkov, pri čemer v pravokotnike vzamete vse dele platna, ki jih je treba zamenjati. Poškodovane dele asfalta odrežemo do globine 5-15 cm (odvisno od velikosti luknje, razpoke itd.): konturo prerežemo z rezilom za šive, sredino pa razstavimo z udarnimi kladivi. V primerih, ko je treba zamenjavo asfalta opraviti na precej velikem območju in je to težko narediti ročno, se uporablja posebna oprema.
Potrebno je preveriti kakovost podlage pod odstranjenimi delci asfalta: morda se je ravno zaradi tega pojavila potreba po popravilu. Ena stvar je, če je "korenina zla" v tankem ali slabo stisnjenem temelju, potem bo dovolj, da dodate drobljen kamen in ga temeljito stisnete. Drugi primer je, ko pod asfaltom preprosto ni temeljev. Namesto tega so koščki gline, zemlje ali celo umazanije. Tukaj boste morali delati bolj previdno in izdelati polnopravno podlago iz drobljenega kamna po vseh pravilih.
Neposredno pred polaganjem asfaltne zaplate se robovi luknje obdelajo z bitumnom: izvede se polnjenje vezni materiali, kar zagotavlja boljši oprijem in oprijem novega sloja na starega.
Ločeno se osredotočimo na postopek asfaltiranja. V primerih, ko je debelina asfalta večja od 6-7 cm, se polaganje izvede v 2 slojih. Ena plast asfalta - po splošni praksi - se odlije, izravna (poskoblja), nato pa zvalja. V tej fazi je zelo pomembna strokovnost asfalterjev. Potrebno je pravilno izračunati količino nezgoščene mešanice asfaltnega betona, tako da po njenem zbijanju nivo obnovljenega pločnika sovpada z nivojem na sosednjih območjih. Med zbijanjem se asfalt "poklekne" približno 1,5-krat.
Oprema in orodje za popravilo udarnih jam. Uničevanje in odstranjevanje starega asfalta in podložnih plasti se izvaja z rezalniki šivov, udarnimi kladivi in celo bagri. Če je treba razstaviti stari asfalt na velikih površinah, se uporabljajo posebni stroji - freze. Včasih, nasprotno, majhna količina dela, povezana z različnimi vrstami omejitev, prisili uporabo ročnega dela.
Polaganje mešanice asfaltnega betona med popravilom lukenj se izvaja izključno ročno - z grabljami (izgledajo kot mopi). Za zbijanje podlage in mešanice asfaltnega betona na majhnih površinah se uporabljajo vibracijske plošče, vibracijski nabijači in majhni ročni valji. Ročni vibracijski valji, ki tehtajo približno pol tone, so zelo priročni za popravila udarnih lukenj.
Liti asfalt: prednosti in slabosti. Tehnologija sanacije lukenj z uporabo litega (tekočega) asfalta je postala precej razširjena. To tehnologijo ureja GOST R 54401-2011. Za to mešanico asfaltnega betona je značilna visoka vsebnost bitumna. Do mesta namestitve se transportira v posebnih vozilih z zaprto karoserijo, ki zagotavljajo ogrevanje in mešanje. Glavna prednost tehnologije litega asfalta je, da liti asfalt ne potrebuje zbijanja. Z grabljami ga razporedimo v reže, ki jih popravimo, nato pa razmažemo in strdimo. To je seveda lažje in hitreje. Res je, ta tehnologija ima tudi slabosti. Prvič, višji stroški, in drugič, dejstvo, da poleti, v pogojih visoke temperature Prevleka iz litega asfalta se stopi, razlije in pretisne.
Stroški popravila lukenj. Luknjasto popravilo asfaltno-betonskega pločnika in pločnikov sploh ni podobno enostavna namestitev asfalt. In obseg takega dela je majhen, prostor, v katerem se izvaja, pa je veliko manjši. Toda delež ročno delo- veliko višje. Zaradi teh okoliščin je popravilo udarnih jam precej drago: njegova cena je 30-50% višja od običajnega asfaltiranja.
Tudi najbolj zanesljiva naprava za nanašanje premazov prej ali slej odpove. Asfalt je mehak material, ki se rad obrabi. Zgornja plast prevleke se imenuje "obrabna plast". Polaganje asfalta z zamenjavo stranski kamen uporablja se, če število napak na tkanini presega 12-15%. Za poškodbe manjšega obsega se izvede asfaltno krpanje, ki bo z nizkimi stroški zagotovilo varno in udobno vožnjo po cestišču. Prav zalivanje lukenj je najpogostejša vrsta trenutnih asfaltnih tlakov. Kakovost popravil je neposredno odvisna od upoštevanja tehnologije in izbire mešanice asfaltnega betona.
Cena za popravilo udarnih jam
| n\n | Seznam izvedenih del | Enota sprememba | Cena, rub. |
| 1. | Ogled lokacije, svetovanje in priprava proračuna | m 2 | Zastonj |
| 2. | Popravilo lukenj asfaltni tlak(fina zrna 4-5 cm) | m 2 | 620 |
| 3. | Popravilo udarnih asfaltnih oblog (pesek 4-5 cm) | m 2 | 645 |
| 4. | Popravilo udarnih asfaltnih oblog (grobozrnatost 4-5 cm) | m 2 | 655 |
| 5. | Rezanje asfaltnih zemljevidov debeline 5 cm z diamantnim rezilom. Demontaža in odlaganje | tal. | 90 |
| 6. | Zalivanje kart z bitumensko emulzijo | m 2 | 35 |
| 7. | Popravilo cestnih razpok | m.pog | 280 |
Asfalt- večina priljubljeno gradivo ustvariti cestna območja. Njegova zanesljivost in praktičnost sta bili preizkušeni skozi leta. Raznolikost blagovnih znamk omogoča ustvarjanje cestnih površin v Moskvi na avtocestah, medkrajevnih avtocestah, dvoriščnih komunikacijah in pločnikih.
Različni načini zapolnjevanja lukenj in lukenj na cestišču
Tehnologija gradnje se nenehno izboljšuje, v mešanici asfaltnega betona se pojavljajo novi dodatki, ki preprečujejo poškodbe cestne površine in znižujejo stroške delovanja prometnih omrežij. Majhne razpoke se neizogibno povečajo zaradi nenadnih temperaturnih sprememb. Ko voda zaide v cestne plošče, se z zamrzovanjem razširi in zlomi voziščno konstrukcijo, manjšo luknjo pa spremeni v poškodbo, katere površina se meri v m2. Zato je krpanje cest pomembno delo da jih ohranijo zmogljivosti ki jih bomo za vas izvedli na najvišjem nivoju.
Delo na luknjah z vročo mešanico asfalta
Za popravilo cest prve in druge kategorije se uporabljajo vroče mešanice asfaltnega betona in litega asfalta, pripravljene iz peska, drobljenega kamna, bitumna in mineralnih dodatkov. Zmes, segreto na 150 stopinj, se dostavi na mesto v specializiranih bunkerjih, ki lahko zadržijo do 4 m 3 izdelka. Mešanica, ki se ohladi pod 110 stopinj, se šteje za okvarjeno. Transcom sodeluje s številnimi tovarnami asfaltnih betonov in ima možnost hitre dostave mešanice tudi na oddaljene odseke cest v gradnji. Univerzalna vroča metoda je cenovno dostopna, vendar ima eno pomembno pomanjkljivost. Popravila se lahko izvajajo samo v topel čas letu in v suhem vremenu.
Pripravljalna dela pred popravilom asfalta so sestavljena iz običajnega niza operacij:
- izravnavanje
- čiščenje
- grundiranje površine betonske podlage
Polaganje in zbijanje zmesi izvajajo strokovnjaki s standardno opremo: asfalterji in valji. Asfaltna površina po prehodu opreme ima gladko teksturo brez votlin, razpok, raztrganin in drugih napak.
Popravilo mrzle ceste
Hladni asfalt je ime za mešanice, ki so po ceni na enoto višje od klasičnih. meritve. Vsebujejo posebne dodatke, bitumen. Za vsako komponento je posebna temperaturni režim pri pripravi mešanice. Stroški hladnih kompozitov, ki vsebujejo bitumen, se kompenzirajo z vsestranskostjo uporabe. Dela se izvajajo kadar koli v letu, tudi pri temperaturah pod ničlo. Priprava vključuje odstranjevanje umazanije in odvečna vlaga iz razpoke ali luknje. Hladen asfalt ne zahteva dodatnega zbijanja. Premikanje vozil skozi popravljeno območje bo zagotovilo potrebno gostoto premaza.
Trdnost in vodoodpornost hladnih mešanic je nižja od vročih, zato se uporabljajo za popravilo cest tretje in četrte kategorije. Popravilo udarnih jam po ugodni ceni na m2 z uporabo bitumenskih emulzij je primerno za nujna popravila in popravilo manjših okvar.
Mešanico peska, proda in mletega apnenca z dovolj veliko količino naravnega in naftnega bitumna imenujemo liti asfalt. Maso zlahka zgladimo z roko zaradi njene gibljivosti, ko je vroča.
Tekoča konsistenca zagotavlja vgradnjo gostega litega sloja, ki ne zahteva dodatnega zbijanja. Visoka odpornost na vlago prevleke omogoča tesnjenje lukenj tudi med padavinami. Temperatura litja - 180-250 stopinj. Odvečna vlaga na podlagi pri tej temperaturi se v hipu spremeni v paro, robovi premaza se zlijejo v eno celoto z mešanico, ki jo vlijemo. Liti asfalt je idealen za nujno delo pri nizkih temperaturah in med dežjem. Pokličite Transcom, naši strokovnjaki vam bodo pomagali izbrati največ priročen način tlakovanje za vsak konkreten primer.
Metode recikliranja in brizganja
Ekonomična sodobna tehnologija vključuje recikliranje asfaltnega betonskega materiala in njegovo uporabo za popravilo cestnih površin na kraju samem, brez odstranjevanja materialov. Produkte za demontažo asfalta se segrevajo in mešajo v specializiranem stroju, reciklerju. Asfaltnim drobtinam dodamo bitumen in ga uporabimo takoj. Uporaba te praktične tehnologije namesto uporabe peščena blazina in drobnozrnatega drobljenca zniža ceno m2 za polovico.
Tehnologija brizgalnega vbrizgavanja vključuje izvajanje vseh obstoječih popravil z enim strojem. Območje popravila je izpostavljeno pihanju s hitrim zračnim tokom, takojšnjem pranju in nanosu bitumenske emulzije. Rezkanje asfaltnega betona se ne izvaja. Jama je zapolnjena z drobnim drobljencem in bitumensko emulzijo. Visoka hitrost pretoka zraka zagotavlja dobro stiskanje brez vibracijskega valjanja.
Kako pripraviti cesto za popravilo udarnih jam
Glavni ključ do uspeha je skladnost tehnološke zahteve in standardi, opredeljeni za vsako vrsto mešanice.
- Udarne jame in razpoke so označene z ravnimi črtami vzdolž osi ceste in čeznjo. Rezerva nepoškodovanega sloja mora biti vsaj 3-5 cm.
- Odstranjevanje premaza iz majhnih lukenj z udarnim kladivom Odstranjevanje premaza iz ozkih lukenj, katerih dolžina presega 3 m2, se izvaja z rezkarjem.
- Jame so očiščene drobtin in prahu. Stene so obdelane s tekočim bitumnom ali emulzijo. Tekočine ne sme biti preveč, sicer se bo kakovost oprijema nove plasti na staro zmanjšala.
Predsodek do zasipavanja udarnih jam je v veliki meri posledica malomarnega odnosa do gradnje temeljev. Visokokakovostna dela bodo na asfaltni betonski površini dolga leta ohranila brez lukenj, kar vam bo omogočilo udobno premikanje po popravljenih cestah.
Cena popravkov v našem podjetju "Transkom" je demokratična in dostopna. Pri nas naročite asfaltiranje in popravilo cest v Moskvi in moskovski regiji. Ne odlašajte z ustvarjanjem komunikacijskih poti. Cena, da se znebimo ene od dveh večnih težav pri nas, ni prav nič velika. In ta cena je vsekakor manjša od nastale izgube nacionalno gospodarstvo, ki trpi zaradi pomanjkanja dobrih cest.
Pri majhnih luknjah se porazdelitev in izravnava mešanice praviloma izvaja ročno z lopatami in gladilkami ali s škatlami brez dna (slika 9), na velikih popravljenih zemljevidih (površina več kot 20–25 m2) priporočljivo je uporabiti majhen asfaltni finišer.
Po polnjenju luknje (mape) z vročo zmesjo jo zbijemo s posebnimi vibracijskimi ploščami ali majhnimi vibracijskimi valji v skladu z vsemi tehnološka pravila in zahteve (glejte razdelek 3). Površina popravljenega območja po zbijanju mora biti na ravni glavnega premaza, to pomeni, da ne sme imeti nobenih vdolbin, izboklin ali videza "nerodnega obliža".
Promet po saniranem območju vozišča se sprosti takoj, ko so opravljena vsa dela in se položena mešanica ohladi na temperaturo, ki ne presega 30°C. V vročem vremenu lahko čas ohlajanja mešanice skrajšamo z dolivanjem vode s pretokom približno 2 l/m2.
Pogosto se postavlja vprašanje o popravilu pločnikov z litim asfaltom, ki je znan že od leta 1914. Liti asfalt je vroča zmes testaste konsistence, v kateri je najpomembnejša sestavina mastika, sestavljena iz visoko viskoznega trdnega bitumna. velika količina mineralni prah in pesek (včasih majhen drobljen kamen). Liti asfalt lahko vsebuje do 13% bitumna in do 30-35% mineralnega prahu, zaradi česar je veliko dražji od tradicionalnih asfaltno-betonskih mešanic, poleg tega mora biti temperatura njegove priprave in polaganja precej visoka (220-250°C). C).
Opazno povišanje stroškov uporabe litega asfalta vodi tudi v potrebo po specialnih vozilih (kočerji z mešalniki in ogrevanjem) in posebnih tlakovcih (za izdelavo tlakov), ki ne morejo delati pri polaganju drugih mešanic. Vse to ovira uporabo precej privlačnega litega asfalta v Rusiji za popravilo udarnih jam in gradnjo pločnikov.
Jet-injection hladna tehnologija za polnjenje lukenj cestne površine uporaba bitumenske emulzije je zdaj ena najnaprednejših in naprednejših, kljub dejstvu, da se v nekaterih evropskih državah in Ameriki že dolgo uspešno uporablja.
Njegovo bistvo je, da vse potrebne operacije (slika 10) izvaja delovno telo enega stroja (naprave) samohodnega ali vlečenega tipa (slika 11).
Priprava luknje za popravilo se dejansko zmanjša na temeljito čiščenje pred prahom, smeti in vlago s pihanjem s hitrim zračnim tokom in obdelavo površine luknje z bitumensko emulzijo. Postopek rezanja, lomljenja ali rezkanja asfaltnega betona okoli udarne jame se ne sme izvajati v tej tehnologiji.
Samo zalivanje lukenj se izvede tako, da se le-te napolni z drobnim drobljencem, predhodno obdelanim z bitumensko emulzijo v mešalni komori stroja. Zaradi vključevanja in dovajanja drobljenega kamna z zračnim tokom pride do njegovega polaganja v vrtino z visoka hitrost‚ki zagotavlja dobro embalažo (kompakcijo)‚ praktično odpravlja potrebo po dodatna uporaba vibracijske plošče in vibracijski valji.
Za popravilo lukenj z brizganjem hladna tehnologija Priporoča se uporaba čistega drobnega drobljenca frakcije 5–10 (15) mm in hitro razpadajoče kationske (za kisle kamnine, na primer granit) ali anionske (za bazične kamnine, na primer apnenec) bitumenske emulzije 60% koncentracija.
Najprej je treba v laboratoriju preveriti oprijem bitumna na drobljen kamen in čas razpadanja emulzije, ki ne sme biti daljši od 25–30 minut. Po potrebi je treba prilagoditi sestavo emulzije in lepilnih dodatkov.
Poraba emulzije določene koncentracije za grundiranje lukenj in obdelavo drobljenega kamna v mešalni komori stroja je lahko približno 3–5% teže drobljenega kamna (glede na porabo bitumna - ne več kot 2–3%). .
Glavni elementi stroja ali naprave za brizgalno metodo zapolnjevanja lukenj so prikazani na sl. 12.
Vse te elemente in sklope je mogoče trajno namestiti na lahki priklopnik ali osnovni tovornjak. V nekaterih primerih jih je mogoče združiti na ločen okvir v obliki zgibnega ali preurejenega modula za primeren transport.
Takšne enote in stroji omogočajo serviserju-vozniku, da zapusti kabino vozila, da opravi popravilo krpanja na zadnjem delu avtomobila ali prikolice. Kasneje je bila ta tehnologija in shema dela narejenih nekaj izboljšav, kar je zmanjšalo stroške samega popravila.
Zlasti fleksibilna cev za dovajanje materialov v luknjo je bila nameščena pred avtomobilom in nameščena na lahki roki hidravličnega manipulatorja, ki se lahko raztegne, zloži in vrti vodoravno ter služi določenemu sektorju premaza. Nadzorna plošča za vse operacije se nahaja v kabini tovornjaka in vozniku serviserju ni več treba zapustiti svoje delovnem mestu. Jako zapolni neposredno iz kabine v 20–30 sekundah (slika 13).
Za zapolnjevanje udarnih lukenj je skoraj mogoče uporabiti metodo brizganja vse leto. Nekaj izkušenj v Rusiji (Roshchinsky DRSU Leningradska regija Moskovska regija, Saratovska regija in drugod) in obsežnejša praksa njegove uporabe, na primer v ZDA, Angliji in na Švedskem, kažejo, da je dejansko mogoče zagotoviti močno in trajno tesnjenje lukenj tudi pri temperaturah zraka do -10. .-15°C .
Na ta način se praviloma sanirajo luknje v začetni fazi luknjičastega uničenja premazov, tj. majhna velikost(premer ne več kot 40–60 cm)‚ čeprav ni temeljnih in resnih zadržkov ali ovir za popravilo lukenj in večjih kart.
Raziskovanje in eksperimentalno delo v zadnjih nekaj letih (predvsem v ZDA) se je izkazalo, da imata za kakovost popravila udarne jame bolj pomembno vlogo čistoča in suhost jame kot celo temperatura materiala in zunanjega zraka. Zato je tehnologija brizganja v v zadnjem času je bil deležen nadaljnje kvalitativne izboljšave, katere bistvo se je zmanjšalo na zamenjavo čiščenja in sušenja lukenj s pihanjem s hitrim zračnim tokom na vakuumsko čiščenje (slika 14).
Visokozmogljiva vakuumska črpalka posesa smeti, prah in vlago iz lukenj. Površina postane bolj suha in čista kot pri običajnem pometanju ali pihanju s stisnjenim zrakom.
Grundiranje z bitumensko emulzijo in zapolnjevanje vrtine z drobljencem, obdelanim z emulzijo, pri tehnologiji vakuumskega brizganja je podobna enakim operacijam pri tehnologiji brizganja.
Razvijalci metode in opreme na podlagi izkušenj z njeno uporabo v 25 zveznih državah ZDA zagotavljajo 3-letno garancijo na življenjsko dobo popravljenih območij.
Ruski cestni delavci so danes že začeli s širšo praktično uporabo metode popravila s curkom z uporabo kompleta opreme BCM-24, ki ga proizvaja JSC Betsema (Moskovska regija), pritrjenega na tovornjak (slika 15).
Ustrezno je omeniti, da v nekaterih ruskih krajih metoda popravila lukenj z mešanicami še danes ni izgubila pomembnosti in privlačnosti.
Hladne vključujejo asfaltne betonske mešanice vseh vrst ali sestav v skladu z GOST 9128-97 (z izjemo tipa A), pripravljene s tekočim ali utekočinjenim bitumnom razredov SG 70/130 (srednje zgoščevanje) ali MG 70/130 (počasno). - zgostitev). Praviloma se daje prednost srednje zgoščenemu bitumnu, saj se z njim plast materiala v prevleki oblikuje hitreje kot s počasi zgoščenim bitumnom.
Takšne mešanice pripravljamo v istih mešalnicah kot tople mešanice. Vendar pa je temperatura za pripravo hladnih mešanic nižja za 40–50 %. Po mešalniku gre zmes skozi obvezno fazo ohlajanja na temperaturo zunanjega zraka, nato se shrani in šele nato se lahko v hladnem stanju položi v premazni sloj. Lahko ga hranimo v skladišču v skladovnici in ga po potrebi uporabljamo 3–5 mesecev. Primeren je za strojno nakladanje in konvencionalni transport vozila na poljubno razdaljo.
Najpomembnejši in poseben tehnološki problem hladne zmesi je zagotoviti njeno nesprijemanje, to je ohraniti ohlapnost, ne da bi se mineralna zrna zlepila v grudice. Brez tega je nemogoče pripraviti mešanico za prihodnjo uporabo in nadaljnjo učinkovito uporabo.
Običajno se strjevanje zmesi pred skladiščenjem zmanjša z ohlajanjem na zraku z večkratnim lopatanjem z rezilom buldožerja, nakladalnika ali grederja, včasih pa tudi z zalivanjem. Ohlajene in utrjene na mineralnih zrnih, tanke plasti in filmi bitumna izgubijo lepljivost, zmes v skladih v skladišču pa se ne strdi. Za vrnitev lepljivosti bitumna in oblikovanje strukture zmesi po vgradnji v premaz, jo je treba nekaj časa segrevati s toploto zraka in sonca, da izhlapijo lahke frakcije bitumna ob hkratnem dobrem zbijanju z valji. in prevoz 2-3 tedne. Zato je takšno krpanje asfaltnih vozišč bolje izvajati spomladi ali poleti in le na cestah kategorije III–IV (intenzivnost prometa ne presega 3000–1000 vozil/dan).
Tehnologija in vsi postopki popravila so v tem primeru podobni popravilu lukenj premazov z vročimi mešanicami. Pri hladni tehniki le ni stroge omejitve glede časa polaganja in zbijanja, ki je naložena v vroča tehnologija zaradi možnosti hitrega ohlajanja zmesi in zmanjšanja njene kompaktnosti.
V nekaterih tujih držav(Švedska, Finska, Norveška itd.) se za gradnjo vozišč iz t.i. imenovan »mehki asfaltni beton«, katerega uporaba je omejena na ceste z gostim prometom do 1000–1500 avtomobilov/dan. Poleg tega se pri uporabi nizkoviskoznega ali tekočega bitumna zmes za mehke asfaltne betone pripravi in položi v premaz po klasični vroči tehnologiji.
Če kot vezivo uporabimo naftno vezivo ali bitumensko emulzijo na osnovi nizkoviskoznega in tekočega bitumna, je material za take mešanice lahko hladen ali topel (segret s paro do 40°C). Tako zlasti na Finskem proizvajajo hladno skladiščene mešanice za to vrsto asfaltnega betona. Njihova visokokakovostna priprava se izvaja v posebnih mobilnih (mobilnih) napravah MX-30S finskega podjetja "Kalottikone", ki nimajo sušilnega bobna, imajo pa posebno posodo za emulzijo in turbinsko enoto za proizvodnjo pare.
Nič manj učinkovite za sanacijo udarnih jam niso hladne asfaltne betonske mešanice, pripravljene z emulzijami na osnovi viskoznega bitumna, ki so v svetu zelo priljubljene in razširjene. Takšne mešanice imenujemo emulzijsko-mineralne in so lahko porozne ali goste.
Glede na kategorijo ceste in trdnost materiala v prevleki se izbere zahtevana vrsta ali razred emulzije glede na viskoznost uporabljenega bitumna, pripravijo se potrebni mineralni materiali in hladne mešanice, ki jih je mogoče skladiščiti in skladiščiti. .
V "hladnih" mešalnicah se emulzija določene vrste, koncentracije in temperature zmeša z neogrevanim agregatom. Same mešalne naprave so lahko skoraj kakršne koli konstrukcije in namena, vključno z zelo preprostimi z nizkimi kapitalskimi naložbami. Pri uporabi visokokakovostnih emulzij in mineralnih agregatov v kombinaciji z učinkovitejšo in sofisticirano opremo za mešanje in doziranje lahko emulzijsko-mineralne mešanice zagotovijo lastnosti in kakovost vozišča, podobne tistim pri tlakih iz vročih mešanic asfalta.
Roki (do 2-3 mesece) in pogoji skladiščenja v skladišču (odprti prostor, zaprta soba, zaprti zabojniki ali zapečateni plastične vrečke) takšnih hladnih mešanic so odvisne od vrste emulzije, viskoznosti bitumna, časa razpada emulzije in se v vsakem posameznem primeru nastavijo posebej.
Če je treba nujno popraviti luknje, ki so nevarne za promet, lahko uporabite vse preproste in dostopne metode, materiale in sredstva, ki lahko zagotovijo začasno (vsaj 2-3 mesece) delovanje ceste brez nesreč.
Nujna popravila se izvajajo kadar koli v letu - pozna jesen(mokro in hladno)‚ zima (mraz) in zgodnja pomlad(hladno in mokro), kar seveda ne more vplivati na kakovost popravil.
Takšna slabo popravljena mesta z nastopom toplega in suhega vremena so predmet ponavljajočih se popravil, vendar v skladu z vsemi zahtevami in pravili izvajanja visokokakovostno tesnjenje udarne luknje To je ekonomsko povsem sprejemljivo in sprejemljivo, upoštevajoč ne povsem razširjenost in nepomembne količine nezgodno poškodovanih mest na prevleki.
Med nujnimi popravili se praviloma uporabljajo začasne metode polnjenja, ki ne zahtevajo posebne priprave lukenj, z izjemo morebitnega čiščenja umazanije, vlage, snega in ledu.
Pri takšnih sanacijah je pomembno, da material, ki ga uporabimo v vrtini, pritrdimo tako, da ima sprejemljivo povezavo z dnom in stenami jame ter da imajo delci takega materiala dovolj močne stike med seboj zaradi mehanskih raztezkov in bitumna. , cementne, polimerne ali druge lepilne plasti.
Za nujna popravila je priporočljivo uporabiti apnenec, dolomit ali druge manj močne drobljene kamne (frakcije 5–20 mm), predhodno obdelane (»hladni« črni drobljenci) ali obdelane neposredno v vrtini s tekočim bitumnom s površinsko aktivnim sredstvom. ali bitumenske emulzije.
Praviloma mora imeti tekoči bitumen indeks viskoznosti najmanj 130–200 s, bitumenska emulzija pa mora biti hitro razpadljiva, pri segrevanju 50–60-odstotna koncentracija. Drobljen kamen za te namene včasih obdelamo z apnom ali cementom (1,5–2% teže).
Nekateri materiali za popravilo, z ustrezno tehnologijo uporabe, se lahko uporabljajo tudi pri negativnih temperaturah zraka (do -10 ... -15 ° C), medtem ko so drugi materiali in tehnologije učinkoviti le pri +5 ° C in več.
V zadnjem času se v tujini pogosto izvaja zasilno polnjenje lukenj in drugih okvarjenih mest s posebnimi popravljalnimi mešanicami z rokom uporabnosti 1–2 leti v končani obliki v zaprtih posodah. plastične posode(vedra, sodi, škatle) v zaprtih plastičnih vrečah (po 25–50 kg) in celo v skladih na na prostem. Takšne mešanice vključujejo "Repasphalt", "Bormix" in "Stralasfalt" iz Nemčije, "Vespro" in "Silvax" iz ZDA, "Kolmak" iz Anglije, "Excel" iz Kanade in številne druge.
Večinoma je vezivo za te hladne materiale polimerno modificiran tekoči bitumen s posebnimi dodatki ali emulzija na njegovi osnovi, zaradi česar so takšne sanacijske mešanice precej drage - okoli 200 USD/t pri ceni veziva približno 1000 USD/t . Vendar pa njihove privlačne tehnološke prednosti (hladna tehnologija, dolga življenjska doba, opravljanje dela na vlažnih površinah in tudi v zmrzali) skupaj z visoko trdnostjo tesnjenja poškodovanih območij omogočajo in celo priporočljivo, da se uporabljajo za manjša in enkratna nujna popravila udarnih jam. .
Včasih, glede na začasno naravo in ne preveč visoke kakovosti nujna popravila, namerno gredo za poenostavitev in znižanje stroškov samega materiala za popravilo in tehnologije za njegovo pripravo in uporabo.
To je pot, po kateri gre na primer helsinška cestna služba, ki že več kot 20 let letno proizvede okoli 3000 ton skladiščene hladne mešanice Korsal za urgentno (nujno) popravilo pločnikov in začasno zasipanje jarkov na mestu. ulice.
Sestavljen je iz drobljenega kamna (3–8 mm), peska in bitumenske emulzije (7–8 %). Reparaturno mešanico pripravimo hladno v navadnem mešalniku betona (kapaciteta 3 m3) periodičnega delovanja in shranimo v odprto območje. Pred uporabo pozimi se mešanica segreje v toplem prostoru.
Če imate bitumensko emulzijo in ustrezen stroj ali inštalacijo, je za zasilno krpanje priporočljivo uporabiti že obravnavano metodo brizganja. hladna metoda. Vendar pa bo zaradi nezmožnosti temeljitega čiščenja in priprave udarne jame življenjska doba takega tesnila bistveno nižja kot v normalnih normalnih pogojih.
V odsotnosti potrebne opreme za vbrizgavanje je možno polnjenje luknje z ročnim polnjenjem (tampanjem) s hladnim drobljenim kamnom (po možnosti počrnjenim), čemur sledi obdelava s površine z bitumensko emulzijo s preprostim brizganjem z improviziranimi sredstvi. Rezultat bo polnjenje luknje z drobljenim kamnom, impregniranim z bitumensko emulzijo.
Metodo impregnacije drobljenega kamna v luknjo z nekoliko utekočinjenim in vročim bitumnom izvajajo tudi cestni delavci različne države‚vključno z Rusijo‚ za odpravo zasilnih udarnih jam. Njena razlika od metode emulzijske impregnacije je, da se sama impregnacija izvede pred stiskanjem drobljenega kamna. V tem primeru se bitumen segreje na temperaturo, ki ni nižja od 170-180 ° C. Zadovoljive rezultate lahko dosežemo tudi pri nizkih temperaturah zraka (do -5...-10°C).
Nekatere edinstvene tehnološke metode vključujejo rusko metodo povratne impregnacije, pri kateri se bitumen, segret na najmanj 170–180 °C, pade na vlago, ki ostane na dnu in stenah lukenj ter na surovem drobljenem kamnu, peni z množino navzgor. do 4–6 in prekrije površino jame s tanko plastjo in drobljenci. Prodiranje bitumna med delce in zrna drobljenega kamna poteka od spodaj navzgor, zato se ta tehnika popravljanja imenuje »metoda obratne impregnacije«. Njegovo učinkovitost omejuje temperatura zraka +5...+10°C. Z več nizke temperature bitumen se slabo peni in je težko.
Pri metodi impregnacije namesto bitumna včasih uporabljajo polimerni materiali. Zlasti pri sanaciji s polimerbetonom se vrtina zapolni z drobljencem, ki se nato impregnira s tekočo sestavo na osnovi poliuretana, akrila ali druge smole, med zbijanjem pa se preostala voda iztisne iz luknje v vrh.
Takšna popravila so možna pri temperaturah zraka od -30 do + 50°C. Promet se odpre po 30 minutah. V neugodnih vremenskih razmerah (vlaga, mraz) se lahko nujna sanacija lukenj izvede tudi z mokro organsko-mineralno mešanico (VOMC), katere sestava in tehnologija priprave in uporabe je bila razvita v RosdorNII.
VOMS je sestavljen iz apnenčastega ali dolomitnega drobljenca frakcije 5–20 mm (do 40 %), peska z modulom velikosti delcev najmanj 1,0, mineralnega prahu (6–12 %), veziva (katrana, tekočega ali utekočinjenega). viskozni bitumen) v količini 6–7 % in voda. Namesto drobljenega kamna je možno uporabiti zdrobljen odsek, ASG, zdrobljeno žlindro. Ta mešanica se pripravlja hladno v mešalnicah ABZ, ki so naknadno opremljene s sistemom za dovod in doziranje vode v mešalnico. Po raztovarjanju iz mešalnika pripravljena mešanica pri temperaturi 25–40°C se odpelje v skladišče, kjer se v skladovnici skladišči več mesecev.
S to mešanico saniramo jame globine najmanj 3–4 cm, saj se uporablja že pripravljena po hladni tehnologiji, na suhi ali vlažni površini in pri temperaturah zraka do -10°C. . Upoštevati pa je treba, da je pozimi in zgodaj spomladi nastajanje močne VOMS strukture v prevleki počasno in oteženo zaradi pogostih prehodov temperature zraka čez 0°C.
Ta material pridobi največjo trdnost po popolnem sušenju, vendar ta trdnost ni tako velika (1,5–2-krat nižja od trdnosti hladnega asfaltnega betona in 2,5–3-krat nižja od trdnosti vročega asfaltnega betona), da bi uporabili VOMS tudi za navadne krpanje cestnih površin visokih kategorij. S to mešanico je dopustna le nujna (začasna) sanacija površin takih cest.
Enako zanimiv in uporaben razvoj za popravilo pločnikov, vključno z nujnimi popravili, je bil nekoč narejen v SoyuzdorNII: skladiščene mešanice asfaltnega betona (SAC) na osnovi viskoznega bitumna, ki jih je mogoče skladiščiti, polagati in stiskati, ko so hladne.
Pripravljeni so z uporabo viskoznega bitumna s povečanimi tiksotronskimi lastnostmi, kar dosežemo z vnosom posebnih plastifikatorjev vanje (poletno avtomobilsko dizelsko gorivo LTD in naftna surovina SB za proizvodnjo viskoznega cestnega bitumna). Toda situacija z praktično uporabo implementacija SAS pa ostaja enaka kot pri VOMS, torej ni zelo zadovoljiva.