Izdelava radijsko vodenega padala s stropa z lastnimi rokami je zelo preprosta!
Pravzaprav morate za izdelavo le prenesti risbe modela letala, ki se nahajajo na koncu članka, izrezati dele in jih zlepiti!
Risbe predstavljajo splošni pogled in razčlenitev naslednje slike na A4.
Kot rezultat izdelave boste dobili tak model letala.
Če želite, lahko risbo prilagodite svojim nalogam, na primer povečate.
Poglejmo si nekaj vidikov proizvodnje.
Trup je zelo preprost za izdelavo - pravzaprav pravokotna škatla.
Na nos modela letala se prilepi kos vezane plošče ali kos lesenega ravnila, na katerega se pritrdi nosilec motorja motorja.
Krilo ima poudarjen V, običajno od 3 do 5 stopinj pri modelih letal brez krilc.
Profil KFM5, poglej več o tovrstnih profilih.
Tam, kjer se krilo stika s trupom, so prilepljene dodatne plasti stropa. Krilo je pritrjeno z gumijastimi trakovi, kot izbokline za pritrditev gumic se uporabljajo bambusova nabodala ali kosi lesenega ravnila.
Servo in sprejemnik sta nameščena pod krilom, baterija je postavljena v težišče (CG) modela letala, kar omogoča uporabo baterij različnih tež brez premikanja CG.
Servo 5-9 gramov, kateri koli sprejemnik iz 3 kanalov. Motor 2205-2208 s 1800-2600 vrt./min. Propeler 6x3-6x4, po možnosti zložljiv, baterija 2S 350-450 mAh.
- Prenesite risbe jadralnega letala lahko
Jadralno letalo ima gladke krivulje krila, stabilizatorja in kobilice (slika 1). Ta oblika izboljša zmogljivost letenja modela. Poleg tega so vse povezave delov narejene z lepilom, brez uporabe kovinski vogali. Zaradi tega je jadralno letalo zelo lahko, kar izboljša njegove letalne lastnosti.
In končno, krilo tega modela je dvignjeno nad tirnico trupa in pritrjeno z žičnimi oporniki. Ta naprava poveča stabilnost modela med letom.
Delo na modelu.
Delo na modelu bomo začeli z risanjem delovnih risb.
Trup modela je sestavljen iz 700 mm dolge tirnice s prečnim prerezom 10X6 mm v nosu in 7X5 mm v repu. Za težo potrebujete desko debeline 8-10 mm in širine 60 mm iz bora ali lipe.
Utež izrežemo z nožem in njene konce obdelamo s pilo in brusnim papirjem. Polica na vrhu uteži bo sprejela sprednji konec stojala.
Zdaj pa se lotimo izdelave krila. Oba njegova robova naj bosta dolga 680 in premera 4X4 mm. Izdelali bomo dve končni zaokrožitvi za krilo iz aluminijaste žice s premerom 2 mm ali iz borovih letvic dolžine 250 mm in preseka 4X4 mm.
Pred upogibanjem letvice namočite v vročo vodo za 15-20 minut. Kalup za izdelavo gladkih krivin so lahko steklene ali pločevinke ali steklenice želene velikosti. V našem modelu morajo kalupi za krilo imeti premer 110 mm, za stabilizator in plavuti pa 85 mm. Ko letvice poparimo, vsako od njih tesno ovijemo okoli kozarca in konce povežemo z elastiko ali nitjo. Upognite se v to smer zahtevana količina letvice, jih pustite, da se posušijo (slika 2 a).
riž. 2 Izdelava krila. a - pridobivanje zaokrožitev; b - povezava "na brkih"
Zaokroževanje se lahko izvede na drug način. Na poseben list papirja narišimo zaokrožitev in to risbo položimo na tablo. Zabijte žeblje vzdolž obrisa krivine. Ko privežemo parjeni trak na enega od žebljev, ga začnemo previdno upogniti. Konce letvic zvežemo skupaj z elastičnim trakom ali nitjo in pustimo, dokler se popolnoma ne posušijo.
Konce krivulj povežemo z robovi "na brke". Da bi to naredili, odrežemo povezovalne konce na razdalji 30 mm od vsakega od njih, kot je prikazano na sliki 2, b, in jih previdno prilagodimo drug drugemu, tako da med njimi ni vrzeli. Spoje namažemo z lepilom, previdno ovijemo z nitjo in po vrhu ponovno premažemo z lepilom. Upoštevati je treba, da daljši kot je miter sklep, močnejši je.
Rebra za krilo upognemo na stroju. Njihova mesta namestitve bomo natančno označili po risbi. Po vsaki operaciji (namestitev zaokrožitev reber) bomo krilo narisali na risbo, da se prepričamo o pravilni montaži.
Nato pogledamo krilo s konca in preverimo, če kakšno rebro štrli nad drugo »grbo«.
Ko se lepilo na stičišču reber in robov posuši, je treba krilu dati prečni V kot. Pred upogibanjem sredino robov krila namočite pod curkom tople vode in segrejte krivino nad ognjem alkoholne svetilke, sveče ali nad spajkalnikom.
Segretega dela ne bomo premikali nad plamen, da tirnica zaradi pregretja ne poči. Tirnico bomo upogibali, dokler grelna površina ne ostane vroča, in jo sprostimo šele, ko se ohladi.
Preverimo prečni kot V tako, da konec krila prislonimo k risbi. Ko upognete en rob, na enak način upognite drugega. Preverimo, ali je prečni kot V na obeh robovih enak - na vsaki strani mora biti 8°.
Nosilec krila je sestavljen iz dveh opornikov v obliki črke V (opornikov), ukrivljenih iz jeklena žica s premerom 0,75-1,0 mm in borovo desko dolžine 140 mm in prereza 6X3 mm. Dimenzije in oblika opornikov so prikazane na sl. 3.
riž. 3 Nosilec za krilo.
Opornice so pritrjene na robove krila z navojem in lepilom. Kot je razvidno iz slike, je sprednja opora višja od zadnje. Posledično se oblikuje namestitveni kot krila.
Stabilizator bomo izdelali iz dveh letvic dolžine 400 mm, kobilico pa iz ene takšne letvice.
Letvice poparimo in upognemo, pri tem pa uporabimo kozarec premera 85 - 90 mm kot kalup. Za pritrditev stabilizatorja na tirnico trupa načrtujemo trak dolžine 110 mm in višine 3 mm. Na to palico bomo z nitmi privezali sprednji in zadnji rob stabilizatorja na sredini.
Ostrimo konce zaokrožitve kobilice, naredimo luknje v traku ob robovih stabilizatorja in vanje vstavimo koničaste konce kobilice (slika 4).
Sedaj lahko začnete pokrivati model s svilenim papirjem. Krilo in stabilizator bomo prekrili le zgoraj, plavut pa na obeh straneh.
Sestavljanje modela.
Začnimo sestavljati model z repom: stabilizator bomo namestili na zadnji konec tirnice trupa in skupaj z letvijo ovili elastiko okoli sprednjega in zadnjega konca povezovalnega traku.
Za izstrelitev modela na ograjo bomo iz jeklene žice izdelali dve kljukici in ju z nitkami privezali na ograjo trupa med prednjim robom krila in težiščem modela. Prvi zagoni modela bodo izvedeni s sprednje kljuke.
Zagon modela.
Ko se prepričate, da je izstrelitev uspešna, lahko model izstrelite z drugega trnka.
Upoštevati je treba, da je v vetrovnem vremenu model bolje zagnati s sprednje kljuke, v mirnem vremenu pa od zadaj.
Jadralno letalo so ljudje izumili že davno: pojavilo se je veliko prej kot letalo. Ko so pred več sto leti razmišljali o letenju po zraku, si ljudje niso mogli predstavljati letenja drugače kot na napravi, ki je bila videti kot ptica in je nujno mahala s krili. Te misli se odražajo v delih briljantnega italijanskega znanstvenika in umetnika Leonarda da Vincija (1452-1519), ki je zapustil številne skice letečih letal (slika 80). O letu z zamahom s krili govorijo tudi starodavne legende, na primer starogrški mit o Dedalu. To je mit.
Grškega kiparja in arhitekta Dedala je kralj otoka Krete Minos povabil k izvedbi številnih del. Vendar Minos ni hotel izpustiti Dedala in njegovega mladega sina Ikarja, ko je bilo delo, ki ga je zahtevala pogodba, končano. Pod različnimi pretvezami je preprečil kiparjev odhod, mu prepovedal, da bi ga sprejeli na ladje ali dali čoln.
Daedalus se je trdno odločil vrniti v domovino. Ker je bil spreten gradbenik, je za to našel sredstvo: z zbirateljstvom veliko število ptičjih peres je iz njih z uporabo niti in voska naredil štiri velika krila zase in za Ikarja.
Ko sta si Dedal in Ikar pritrdila ta krila na hrbet, sta skočila s stolpa, v katerem sta bila zaprta, in mahala s krili poletela nad morje. Navdušen nad občutkom letenja se je Ikar kljub očetovim opozorilom dvigal vse višje in se približal soncu. Vosek, ki je povezoval peresa, se je ob vročih sončnih žarkih stopil, krila so se sesula in Ikar je padel v morje ...
To je legenda. Poskusi letenja so bili narejeni veliko kasneje. Vendar so sčasoma ljudje ugotovili, da človeška mišična moč ni dovolj za posnemanje plapolanja ptic. Toda ptica pogosto leti brez mahanja, drsi ali lebdi v zraku z nepremičnimi krili.
Ko so to opazili, so izumitelji ubrali novo pot - pot ustvarjanja jadralnih letal. V Rusiji, kot je navedeno v rokopisu Daniila Zatočnika, najdenem v samostanu Čudov, so bili takšni poskusi narejeni že pred 13. stoletjem: že takrat so ljudje lahko izvajali kratke jadralne polete.
Vendar pa so se šele konec prejšnjega stoletja znanstveniki in inženirji obrnili na ustvarjanje jadralnega letala. Podobne poskuse je izvedel A. F. Mozhaisky. Preden je izdelal svoje letalo, je Mozhaisky opravil dolgoročne raziskave s kačjimi jadralnimi letali. Ko pa se je odločil, da se ne bo odvrnil od glavne naloge - ustvarjanja letala (ki ga je dokončal leta 1882), je Mozhaisky opustil svoje poskuse z jadralnimi letali.
Dela Mozhaiskyja so se nadaljevala v delih S. S. Nezhdaovskyja, ki je v 90. letih 19. stoletja izdelal več modelov jadralnih letal, ki so stabilno in dobro letela po odklopu s kabla, na katerem so bila ta jadralna letala izstreljena.
Zelo zanimivi so bili poleti nemškega raziskovalca Otta Lilienthala, ki je ob nadaljevanju poskusov svojih predhodnikov od leta 1891 do 1896 izvedel okoli 2000 jadralnih poletov z jadralnimi letali, ki jih je zasnoval in izdelal sam. Avgusta 1896 je Lilienthal doživel nesrečo in umrl.
Beseda »uravnotežen« pomeni, da jadralno letalo ohranja ravnotežje med letom z uravnoteženjem telesa (slika 81).
Profesor N. E. Žukovski je vodil propagando jadralnega letalstva v Rusiji. Iz učencev Žukovskega je zrasla cela generacija ruskih planoistov: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko in drugi.
Napredek na področju proizvodnje letal je prekinil delo na jadralnih letalih za precej dolgo obdobje. K njim so se vrnili po prvi svetovni vojni 1914-1918. Posebno vztrajna je bila gradnja jadralnih letal in poleti na njih
Nemci.
To so imeli posebni razlogi: Nemčija je bila v prvi svetovni vojni poražena in ji je bila odvzeta pravica do gradnje vojaških letal ter do vojaškega letalstva in ustreznega letalskega osebja.
Nemcem je uspelo zaobiti prepoved proizvodnje vojaških letal - začeli so jih graditi v drugih državah. Toda piloti so se morali šolati v sami Nemčiji. Prav v ta namen je jadralno letalo prišlo prav, saj je omogočalo hitro in brez visoki stroški usposobiti pilote.
Številne druge države so sledile nemškemu zgledu. Pojavile so se posebne šole za šolanje jadralnih pilotov. Letalske tovarne so začele proizvajati jadralna letala za šolske namene - preproste, poceni in nezahtevne stroje, ki jih ni bilo težko sestaviti v obrtniških delavnicah.
Kmalu so odkrili, da lahko lahka jadralna letala ne le drsijo, temveč tudi dvigajo, pridobivajo večjo višino in izvajajo številne akrobatske manevre. To je poleg usposabljanja za letenje omogočilo tudi športno delo. Tekmovanja v obsegu in trajanju leta, višini in nosilnosti, izvajanju figur itd. so postala pravi praznik jadralnega letenja. V šole jadralnega letenja in letalstvo so pritegnili veliko mladih in jadralne polete spremenili v množično športno gibanje – jadralno letenje.
Različne športno-tehnične naloge, ki so se postavljale pred jadralne pilote, so zahtevale načrtovanje in izdelavo posebnih vrst jadralnih letal. Prišlo je do delitve jadralnih letal na trenažna in športna.
Kasneje so vojaški strokovnjaki prišli do zaključka, da imajo jadralna letala tako kot letala nizki stroški z visokimi aerodinamičnimi lastnostmi so se sčasoma morda pojavila transportna in nato pristajalna jadralna letala.
Desant je izkrcanje čet na sovražnikovo ozemlje. Prej so bili znani amfibijski napadi. S pojavom letalstva so postali mogoči tudi napadi iz zraka: vojake so na sovražnikovo ozemlje izkrcali iz letal ali jadralnih letal, ki so v ta namen poletela za sovražnikove črte in tam pristala. Če ni bilo mogoče pristati, so vojake in orožje začeli spuščati s padali (padalski desanti).
Prva jadralna letala – uravnotežena – so vzletela zelo enostavno. Pilot jadralnega letala je z vleko za vzdolžne palice nad pasom držal jadralno letalo viseče. Ko je stal proti vetru na dokaj strmem pobočju (sl. 81), je tekel po njem proti vetru, dokler ni začutil, da krila zagotavljajo dovolj vzgona. Nato je jadralni pilot s potegom nog navzgor spustil napravo, sam pa je skrbel le za ohranjanje ravnotežja.
Pri balansiranem jadralnem letalu le-to ves čas visi za roke. Tako ne moreš dolgo leteti, saj jadralno letalo ob srečanju s tokom v polni višini poveča upor jadralnega letala. Ravnotežna jadralna letala so bila zato že zdavnaj opuščena.
Na sl. 82,a in 82,6 prikazujeta sodobno rekordno jadralno letalo. Njegova osnova so ozka in dolga krila. Nameščeni so na poenostavljenem trupu. Na sprednjem delu trupa je kabina, v kateri je nameščeno jadralno letalo. V pilotski kabini so instrumenti, ki jadralnemu letalu omogočajo nadzor nad višino in hitrostjo leta - kazalniki višine (višinomer) in kazalci hitrosti. Nahajajo se na armaturni plošči. Obstaja tudi naprava, ki kaže hitrost navpičnega drsenja - variometer.
Jadralni pilot sedi za velikim prozornim "kozarcem" (ukrivljen je iz prozorne plastike). Noge jadralnega letala počivajo na pedalih: z njihovim vrtenjem požene krmilo. Jadralna desna roka drži krmilno ročico dvigala. Ročaj in pedal sta s kabli povezana z volani. S premikanjem ročaja vstran lahko upravljate krilca in jih uporabite za nagibanje jadralnega letala ali popravljanje nenamernih zasukov.
Tako jadralno letalo vzleta in pristaja na posebni smučki.
Za vzlet jadralnega letala so v preteklosti pogosto uporabljali spuščanje na gumijasto vrvico (amortizer). Sredina dolgega gumijastega amortizerja je bila pritrjena na kavelj v nosu jadralnega letala. Jadralno letalo je bilo s posebno napravo pritrjeno na tla. Začetna ekipa, ki se je razdelila na dva dela, je začela zategovati proste konce amortizerja, ki so se rahlo razhajali na straneh (slika 83). Ko je bila nastala velikanska frača dovolj raztegnjena, je jadralno letalo z ročajem, ki se nahaja v pilotski kabini, spustilo iz zamaška in jadralno letalo vrglo v zrak.
Ta izstrelitev se lahko izvede na precej strmem pobočju. Zato lahko jadralno letalo, ki je vzletelo na amortizerju, drsi, dokler je naklon.
Opisani začetek zahteva klance, ki jih ni povsod. Poleg tega vrže jadralno letalo na nizko višino. Zaradi tega se že dolgo uporabljajo številni drugi načini izstrelitve jadralnega letala.
Enega od njih lahko imenujemo zagon motorja. Deluje takole. Motorni vitel je nameščen pred jadralnim letalom, na zahtevani razdalji od njega. Kabel od njega se razteza do jadralnega letala. Na signal pilota operater vklopi boben vitla in kabel začne "plezati" z normalno hitrostjo in potegne jadralno letalo, ki se po vzletu s tal dvigne višje in višje. V pravem trenutku jadralno letalo sprosti vrvico in gre v prosti let.
Druga metoda je, da letalo vleče letalo. Letalo in jadralno letalo sta povezana z vlečno vrvjo in vzletita skupaj. Ko doseže določeno višino, ki je lahko velika, se jadralno letalo odlepi in preide v prosti let.
Vleka jadralnih letal z letalom se uporablja tudi v primerih, ko je potreben prevoz jadralnih letal na daljše razdalje. Včasih, če ima letalo potrebna moč, vleče dva, tri ali več jadralnih letal. Kombinacija letala in vlečenih jadralnih letal se imenuje zračni vlak.
Prosto letenje z jadralnim letalom je zelo zanimivo. Kot veste, pri drsenju po nagnjeni poti jadralno letalo vsako sekundo prepotuje določeno razdaljo. Če se v isti sekundi zrak po drugi strani dvigne, potem, ko nosi s seboj jadralno letalo, dvigne tudi njega. Posledično, če je hitrost zračnega toka navzgor dovolj velika - večja od hitrosti spuščanja jadralnega letala v brezvetrju - potem letalo v 1 sekundi ne bo v točki B (slika 84), kot bi biti v odsotnosti navzgornjih tokov, vendar v točki B, ki leži višje od začetne točke A.
Takšen let v vzponu, brez izgube višine ali z njenim pridobivanjem, imenujemo vzpenjanje. In kako nastanejo naraščajoči tokovi, poglejte MALO TEORIJE. ZRAK, LASTNOSTI, RAZISKAVE.
.
V obdobju razvoja jadralnega letalstva so nekdanji sovjetski letalski športniki dosegli izjemne uspehe na vseh področjih jadralnega letalstva. Če se je v predrevolucionarni Rusiji z jadralnimi leti ukvarjalo le nekaj posameznikov, potem se je po veliki oktobrski socialistični revoluciji s tem športom začelo ukvarjati na stotine in tisoče ljudi.
Že leta 1921 je v Moskvi skupina vojaških pilotov organizirala krožek jadralnega letenja »Lebdeči let«. Člani krožka niso le sami snovali in izdelovali jadralnih letal, ampak so opravljali tudi organizacijsko in propagandno delo. Do leta 1923 so organizirali do 10 jadralnih krožkov: v Moskvi. Voronež, Harkov, Podolsk, Narofominsk itd.
V dveh moskovskih krogih - "Soaring Flight" in Akademija zračne flote - jadralna letala sistema K. K-Artseulova, B. I. Čeranovskega in zdaj častnega delavca znanosti in tehnologije, nato pa študenta Akademije - V. S. Pyshnova so bile zgrajene. Takratni študent in zdaj slavni konstruktor slavnega letala Il, S.V. Ilyushin, je začel svoje dejavnosti v akademijskem krogu.
Leta 1923 je na novo organizirano Društvo prijateljev letalske flote skupaj z vodji krožka Soaring Flight pripravilo prvo vsezvezno srečanje jadralnih pilotov, ki je bilo novembra 1923 na Krimu, v mestu Koktebel. , nedaleč od Feodozije. In čeprav se je mitinga udeležilo le 10 jadralnih letalcev, so bili prav tu postavljeni temelji sovjetskega jadralnega športa.
Leta 1925 je bilo v ZSSR že več kot 250 jadralnih krožkov, ki so združevali več tisoč ljudi.
Leta 1925 so se naši jadralni letalci udeležili mednarodnega jadralnega tekmovanja v Roni (Nemčija), od koder so se vrnili s štirimi častnimi nagradami. Istega leta 1925 so tuji jadralni piloti leteli na štartih tretjega vsezveznega srečanja jadralnih pilotov. Tu so naši jadralni piloti osvojili dva svetovna rekorda.
V naslednjih letih so sovjetski športniki postavljali enega rekorda za drugim.
Leta 1936 je mojster sovjetskega jadralnega letenja V. M. Iljčenko postavil prvi uradni mednarodni rekord v dosegu leta z večsedežnim jadralnim letalom, ki je preletel razdaljo 133,4 km. Leta 1938 je ta rekord popeljal na 552,1 km. Leta 1937 je jadralni pilot Rastorguev na enosedežnem jadralnem letalu Groshev (GN-7) pokazal doseg 652,3 km. Dve leti kasneje je Olga Klepikova doseg povečala na 749,2 km. In končno, po premoru, ki ga je povzročil Veliki domovinska vojna, je Ilčenko postavil nov izjemen rekord v dosegu letenja jadralnega letala, saj je pristal na točki, oddaljeni 825 km od vzletne točke v ravni črti.
Jadralna letala so seveda že zgodovinska preteklost v letalstvu. A kljub temu jih uporabljajo tako zasebniki kot državne agencije predvsem za usposabljanje in seznanitev s prakso letenja.
Letalski modelarji so v bistvu mlajši bratje jadralni piloti in poklicni piloti. Z vadbo v gradnji enostavnih modelov pa pridobijo potrebna znanja in veščine v procesu in lansiranju modelov. Ni pa mogoče takoj pridobiti visokega znanja in dobrih veščin. Vedno je treba začeti z nečim preprostejšim.
V tem poglavju je opisan najpreprostejši model jadralnega letala, s katerim se je priporočljivo lotiti dela na jadralnem letalu. Imenuje se shematski model letalskega ogrodja.
SHEMATIČNI MODEL JADRALNEGA LETALA
Pred tem so bili že podani opisi velikih jadralnih letal, na katerih letijo naši jadralni piloti. Poglejte zdaj sl. 85: To je shematski model letalske konstrukcije. Vidimo, da ima naš model namesto debelega trupa, ki lahko sprejme jadralno letalo (in včasih več ljudi), le tirnico. Namesto debelih kril in perja, ki jih ima vsako pravo jadralno letalo, ima naš model tanko krilo in prav tako tanek stabilizator in plavut.
Res je, da je v sprednjem delu nosilca utež (slika 85), ki daje nosilcu nekaj podobnosti s trupom, vendar ta podobnost obstaja, ko model gledamo s strani in ga gledamo s strani. spredaj, bomo opazili, da je tovor ravno in skoraj brez prostornine.
Zato se model imenuje shematski, t.j. podoben pravemu jadralnemu letalu (glede na diagram), a vseeno drugačen od njega, saj nima trupa.
Model je v svoji zasnovi zelo preprost. Poleg dolgega in tankega traku, na katerega nosu je pribita lesena »utež«, ima krilo (slika 86) in rep, sestavljen iz kobilice in stabilizatorja.
Krilo, če pogledate model od zgoraj, ima trapezoidno obliko, spredaj pa prečni V, ki ga poznamo iz papirnatih modelov. Okvir krila je sestavljen iz prednjih in zadnjih robov, ki so med seboj povezani z rebri. Od sedmih reber sta obe skrajni ravni, ostala so rahlo ukrivljena. Pod sredinskim rebrom je letev, s katero je krilo pritrjeno na tirnico.
riž. 86. Shematski model jadralnega letala v treh pogledih: zgoraj - pogled s strani, na sredini - pogled od zgoraj, spodaj - pogled
Stabilizator je pravokoten okvir, kobilica pa ima obliko trapeza. Prevleka - iz tankega (cigaretnega) papirja - je prilepljena na krilo in stabilizator na vrhu. Kobilica je pokrita z obeh strani.
V tirnico pod krilom sta zabita dva majhna žebljička (sl. 86). Ti kavlji se uporabljajo za spuščanje modela na navoj (tirnico).
Brez risbe je težko pravilno sestaviti model. Risbe v tehniki se uporabljajo vedno in povsod, ko morate nekaj zgraditi ali upodobiti napravo.
Risba modela je njegova slika v več projekcijah. Te projekcije dobimo takole. Na sl. 87 prikazuje model, ki visi v zraku med tremi med seboj pravokotnimi ravninami. Če na vodoravni ravnini upodabljamo vse, kar vidimo, ko model gledamo od zgoraj, dobimo tako imenovani "pogled od zgoraj". Slika na navpični ravnini tega, kar se vidi s strani (levo na naši sliki), bo dala "stranski pogled". Dobili bomo tudi “front view”. Če te tri vrste niso dovolj, se izdelajo dodatne vrste.
Dimenzije so zapisane na projekcijah posamezne dele, včasih pa navajajo material, iz katerega so izdelani. Če dobimo projekcije, kot je prikazano na sl. 87, bodo dimenzije delov na risbi enake dimenzijam modela. V tem primeru pravijo, da je risba narejena v merilu ena proti ena ali v naravna velikost.
Vendar pa lahko to storite drugače: s projekcijami v polni velikosti zmanjšajte vse velikosti za enako število krat. V več projekcijah dobimo tudi pomanjšano sliko modela. Če je zmanjšanje narejeno za 10-krat, potem pravijo, da je risba narejena v merilu od ena do deset (ena desetina naravne velikosti). To je skrajšano na naslednji način: M = 1:10.
Na sl. 86 prikazuje risbo opisanega shematskega modela jadralnega letala v merilu 1 : 10. Ko jo imamo pred očmi, preidimo na izdelavo modela.
Priprave na izdelavo modela
Naš model jadralnega letala je izdelan iz najpreprostejših materialov. Za izdelavo morate pripraviti: borovo desko debeline 8-10 mm, več suhih borovih letvic (primerne so letvice iz paketa letalskih modelov št. 4), list robčka ali tankega pisalnega papirja, tuljavo niti, kazein oz. lepilo za les in več majhnih žebljev.
Orodja, ki jih potrebujete: majhen rubai, oster nož, kladivo, škarje.
IZDELAVA DELOVNE RISBE
Preden začnete graditi model, morate narisati njegovo delovno risbo, to je risbo v polni velikosti. Na sl. 88 je narisana v merilu 1:10. Na list papirja je treba narisati popolnoma enako risbo, vendar v polni velikosti. Za delo je bolj priročno narisati ne celoten model, temveč njegove posamezne dele. Na sl. 88 je narisana polovica krila, plavut in stabilizator.
Če želite narisati krilo, narišite sredinsko črto (črtkana črta na sliki 88) dolžine 400-450 mm na vrhu lista papirja. Nato na levem koncu središčne črte pravokotno nanjo narišemo drugo črto dolžine 130-150 mm. Položijo 60 mm vzdolž te črte navzgor in navzdol od osne črte - to bodo konci srednjega (osrednjega) rebra. Na razdalji 125 mm od prve črte narišite isto črto in na enaki razdalji drugo in tretjo črto. Označujejo lokacijo krilnih reber. Na zadnji navpičnici, oddaljeni 375 mm od prve, je položenih 35 mm navzgor in navzdol - to bodo konci zunanjega rebra krila. Nagnjene črte bodo označevale robove robov kril, njihova presečišča s preostalima dvema navpičnicama pa bodo dala dimenzije srednjih dveh reber.
Na sl. 88 označuje dolžino vsakega rebra in širino končnega dela krila. Ko so robovi krila narisani, bo oblika polovice krila jasno definirana. Zdaj lahko s svinčnikom ponovno narišete vse črte in ga pritisnete močneje. Vse nepotrebne črte je treba izbrisati z radirko, tako da je risba kril čista.
Stabilizator ima preprosta oblika, risanje pa ni težko. Lahko ga narišete v celoti - zavzelo bo malo prostora. Tudi kobilico je enostavno narisati. Težje je narisati breme (slika 89), toda to težavo lahko premagamo tako, da narišemo breme, podobne oblike, kot je prikazano na naši risbi. Majhen drobiž oblika uteži ne bo poslabšala letalnih lastnosti modela. Še vedno pa je pomembno, da ima utež dimenzije: 60 mm v višino in 185 mm v dolžino.
Natančneje, težo lahko narišemo glede na celice, kot je navedeno v efektivni vrednosti. 89. (Na ta način lahko na novo narišete, hkrati pa večkrat povečate vse oblikovane podrobnosti.)
Ko so vse podrobnosti modela narisane in so dodatne črte izbrisane, morate skrbno vnesti vse dimenzije in jih preveriti s sl. 88. Delovna risba je pripravljena. Lahko nadaljujete z izdelavo modela.
IZDELAVA REŽ
Konstrukcija modela se mora začeti z izdelavo letvic. V ta namen lahko uporabite že pripravljeno tirnico iz paketa. Če se izkaže, da je letev debelejša, kot je potrebno, jo poskobljamo z ravnino na debelino 5X10 mm in očistimo s finim brusnim papirjem. Debelo repo skobljamo na mizi ali posebni klopi. En konec repa, postavljenega na delovno mizo, naj se naslanja na vnaprej narejeno zaustavitev. Letev je treba postopoma skobljati, z nje odstraniti tanke ostružke in paziti, da ima prerez pravokotne oblike, velikosti 5x10 mm.
Če na paketu modela letala ni letvic, ga lahko odžagate z glavne plošče in nato poskobljate. Če želite to narediti, izberite ploščo z ravnim slojem debeline 10-15 mm, brez vozlov. Ta plošča vam omogoča, da delate brez žage; enostavno jo je mogoče razrezati na tanke letvice. Desko morate sekati z majhno sekiro ali velikim nožem (kosilnico). Ko izberete ustrezno velikost iz nastalih drobcev, ga nabirajte z ravnino in brusite. Končana repa mora biti ravna. Če iz nekega razloga to ni uspelo, ga morate poravnati nad ognjem. jaz
Iz plošče debeline 8-10 mm in širine najmanj 60 mm je izrezana utež po predhodno izdelani risbi. V ta namen lahko obliko uteži narišete na desko s karbonskim papirjem ali jo nasekljate. Utež lahko narežete z nožem, toda bolje z vbodno žago. Ker debelina uteži ne sme presegati 8 mm, morate ploščo najprej prinesti zahtevana debelina letalo Ko je utež razrezana, je treba njene robove, razen vrha, rahlo zaobliti in obrusiti; zgornji del uteži mora biti raven, saj je nanj pritrjen trak na treh žebljih dolžine 20-25 mm; Spoj je predhodno premazan z lepilom.
Na zadnji strani tirnice sta z nožem izrezana dva utora na razdalji 100 mm drug od drugega. Prvi utor je treba zabiti na razdalji 10 mm od zadnjega konca stojala. Ti utori so potrebni za namestitev in pritrditev robov stabilizatorja.
Konstrukcija krila se začne z najpreprostejšim delom - trakom. Potrebno je namestiti krilo na tirnico pod določenim kotom. Oblika in dimenzije traku so prikazane na sl. 90. Deska je izdelana iz borovih letvic s pomočjo ravnila in noža. Sprednji rob deske je visok 10 mm, zadnji - 6 mm. Na zgornji strani traku sta na razdalji 120 mm drug od drugega izrezana dva utora. pravokotne oblike, velikost 5X3 mm. Na spodnji strani so pod temi utori izrezani majhni polkrožni utori za navoje. Končano desko temeljito zbrusimo.
Za izdelavo krila boste potrebovali tanke letvice s presekom 5 X 3 mm in 5 X 1,5 mm. Takšne letve so skobljane s skobljanjem iz tankih iverjev ali ustreznih desk, vzetih s paketa.
Tanke letvice je treba bolj skrbno in natančno skobljati kot debele. Pri skobljanju letve ne moremo konca pritisniti proti omejevalniku, kot pri skobljanju debele letve, saj se v tem primeru tanka letev zlahka zlomi. Držati ga je treba z levo roko na zadnjem koncu in z desnico voziti po ravnini, tik naprej od leve roke. Za natančnejše upoštevanje prečnih dimenzij letvic in večje udobje lahko letvice načrtujete s "vlečenjem". Če želite to narediti, morate na mizo ali delovno mizo priviti dva trakova vezanega lesa debeline 5 mm. (Če takšne vezane plošče ni na voljo, lahko uporabimo tanjšo vezano ploščo, tako da podnjo položimo več plasti debelega papirja.) Trakove vezanega lesa pribijemo tako, da je med njimi utor širine 8-10 mm.
Pri skobljanju se letev namesti na utor. Od zgoraj je pritisnjen z ravnino, po katerem se tirnica, ki drži ravnino, potegne nazaj (slika 91). To delo najbolje opravita dve osebi: ena drži letalo, druga raztegne tirnico. Tirnico morate večkrat potegniti, dokler letalo končno ne preneha jemati žetonov. To bo pomenilo, da je tirnica zahtevane debeline.
Ko ga vzamete iz utora, obrnite trak za 90° in ga položite v utor med dva druga trakova vezanega lesa, katerih debelina je izbrana v skladu z zahtevane velikosti odseki letev. Za robove kril mora biti širina utora približno 5 mm, debelina plošč iz vezanega lesa pa natančno 3 mm.
Lamele za sprednji in zadnji rob skobljamo na dolžino cca 800 mm, z robom. Ko jih položite na risbo krila in označite sredino, robove na teh mestih upognite nad plamenom alkoholne svetilke ali nad svečo. Leseni deli najbolje se skloniti električni spajkalnik. Robovi krila v sredini so upognjeni navzgor - pod kotom 15° in nazaj - v skladu z risbo krila (glej sliko 88). Da se les pri upogibanju ne vname, ga moramo na mestu upogibanja navlažiti z vodo. Ne smete hiteti z upogibanjem roba, preden se segreje: po segrevanju se lažje upogne. Roba ne smemo dolgo držati nad ognjem na enem mestu, sicer bo voda hitro izhlapela in les bo začel goreti. Prav tako si ne smete prizadevati za upogibanje pod ostrim kotom; Gladko upogibanje robov kril je povsem sprejemljivo.
Za rebra morate vzeti letvice dolžine 200-250 mm in debeline 5 X 1,5 mm in jih upogniti v skladu z risbo (slika 93).
Preden začnete sestavljati krilo, morate s svinčnikom na obeh robovih označiti mesta, kjer bodo rebra. Robovi so nameščeni v utore, izrezane v desko in predhodno premazane z lepilom. Oba robova sta previdno privezana z nitmi na palico (slika 94).
Dve (ploski) končni rebri sta izdelani iz letvic s presekom 5 X 1,5 mm po risbi. Konice reber so nabrušene z nožem v obliki klina. Konce robov razcepimo z rezilom noža in končna rebra vstavimo v špranje, pri čemer smo spoje predhodno namazali z lepilom (slika 95). Vsa ostala rebra, ki imajo zavoj, so nastavljena po dolžini natančno glede na risbo vsakega od njih.
Robove krila na mestih, kjer bi morala biti rebra, prebodemo s koncem noža in v vbode vstavimo rebra, namazana z lepilom (slika 96). Nato vse spoje še enkrat premažemo z lepilom, odpravimo nepravilnosti, nato pa krilo položimo na ravno mizo, da se posuši.
riž. 96. Način pritrditve reber na robove kril Sl. 97. Pritrditev robov stabilizatorja in kobilice na stojalo
MONTAŽA REPA
Medtem ko se krilo suši, iz preostalih letvic debeline 5X3 mm izdelamo prednji in zadnji rob stabilizatorja ter plavut. Mere robov morajo natančno ustrezati risbi. Ko vstavite robove stabilizatorja v utore, izrezane na zadnji strani tirnice in namazane z lepilom, tako kot prej, robove pritrdite na tirnico s tankimi nitmi (slika 97). Nato se končna rebra izdelajo iz letvic s presekom 5 X 1,5 mm in pritrdijo na enak način kot na krilu. Po ponovnem premazovanju spojev stabilizatorja z lepilom pustite, da se stabilizator posuši.
Medtem so konci sprednjega in zadnjega roba kobilice nabrušeni v klin. Z noževo konico naredimo zareze na letvicah (slika 97), v katere vstavimo robove kobilice s koničastimi konci, premazane z lepilom. Na koncu se namesti končno rebro kobilice, kot je bilo narejeno za stabilizator, in še enkrat se vsi spoji premažejo z lepilom.
Ko se končni deli modela popolnoma posušijo, morate natančno preveriti morebitna popačenja in jih odpraviti. Deformacije krila in stabilizatorja odpravimo tako, da ju previdno zasukamo v nasprotni smeri od deformacije. Če krilo po takem postopku še vedno ostane nagnjeno, ga je treba poravnati nad plamenom alkoholne svetilke, segreti robove in rebra ter hkrati zasukati krilo v nasprotni smeri nagiba.
Šele po končni poravnavi krila in repa se lahko okvir modela šteje za dokončanega.
POKROV ZA MODEL
p Pred prekrivanjem modela je treba celoten okvir skrbno očistiti z brusnim papirjem, da odstranimo umazanijo, ki bi se lahko prijela na robove in rebra med montažo in odstranjevanjem popačenj. Bolje je, da model prekrijete s svilenim papirjem ali tankim pisalnim papirjem. Prevleko morate zalepiti s tekočim kazeinom ali lepilom za les.
Namestitev modela se začne z empennage. Odlepijo tak kos papirja, da zadostuje za polovico stabilizatorja in eno stran kobilice. Ena polovica stabilizatorja in ena stran kobilice sta premazani z lepilom. Tudi del tirnice, ki se nahaja med robovi stabilizatorja, je treba premazati z lepilom. Potegnite papir različne strani, ga najprej nanesite na stabilizator in nato na kobilico. V tem primeru morate paziti, da se papir povsod dobro prilepi (slika 98).
Prelepljena je tudi druga polovica stabilizatorja in druga stran kobilice. Tako je stabilizator pokrit z zgornje strani, kobilica pa z obeh strani.
Ko se lepilo posuši, odstranite odvečni papir z brusnim papirjem ali ga odrežite z nožem.
Krilo je pokrito na enak način kot rep. Najprej zategnejo eno polovico, od sredinskega rebra do roba, nato drugo (slika 98). Dveh polovic krila ne morete pokriti z enim listom hkrati: zagotovo boste dobili gube. Pri pokrivanju krila morate paziti, da se pokrivalo dobro oprime reber. Odvečni papir, tako kot pri pokrivanju repne enote, očistimo z brusnim papirjem ali odrežemo z nožem.
PRIPRAVA NA IZSTRELITEV
Preden okrepite krilo na stojalu, je treba določiti lokacijo težišča stojala z repom.
Če želite to narediti, postavite palico na rob ravnila ali rezilo noža in premikajte palico v desno in levo, da dosežete njeno ravnotežje. Ko na stojalu s svinčnikom označite mesto, kjer je težišče, namestite krilo na stojalo. Krilo pritrdimo na tirnico z nitmi ali tanko (1X1 mm) gumo tako, da je težišče točno pod prvo tretjino širine osrednjega dela krila (torej na razdalji 40 mm), če merjeno od vodilnega roba.
PRILAGODITEV IN ZAGON
Kaj je prilagajanje
Med postopkom sestavljanja si model prizadeva zagotoviti pravilno poravnavo in odpraviti morebitne asimetrije, popačenja itd. (slika 99). Ker pa to vsi delajo na oko, je seveda težko doseči natančno simetrijo in popolno odpravo popačenj. Zato morate model spustiti v let in po naravi njegovega leta presoditi, ali je sestava pravilna, opraviti popravke, nato pa model znova zagnati in znova izpopolniti sestav, spremeniti položaj delov modela. To se imenuje prilagoditev modela.
Model je bolje prilagoditi v mirnem vremenu, vendar je treba model zagnati stoje. Pri zagonu je treba model z desno roko držati za tirnico - pod krilom in nekoliko za težiščem. Model zaženejo tako, da ga nekoliko nagnejo navzdol in potisnejo gladko in ne premočno. Močan pritisk bo povzročil, da bo model poletel navzgor in se lahko zlomi (slika 100). S šibkim potiskom bo model prešel v strm potop. Takšen let se lahko šteje za normalnega, ko model leti 15-20 m, ko se izstreli iz roke, in njegov let poteka gladko.
Včasih model leti, opisuje valove, včasih lebdi, včasih se potaplja (slika 100). Takšen let je posledica nepravilne namestitve krila: potrebno je, da pod zadnji del palice podložimo kos kartona ali vžigalice, zmanjšamo vpadni kot krila.
Če se model še vedno potaplja z dobro izbranim potiskom, morate povečati kot ročaja. Če med drsenjem model leti vzdolž krivulje - se obrne na stran, to kaže na neusklajenost enote krila ali repa ali drugo asimetrijo sklopa. V takih primerih morate natančno preveriti, ali je model pravilno sestavljen. prav sestavljen model leti gladko in brez obračanja.
Po predhodni nastavitvi se lahko model izstreli z višine - hriba, pobočja itd.
ZAŽENI NA LINE
Najbolj zanimiva stvar je izstrelitev modela jadralnega letala na tirnici. Pri lahkem jadralnem letalu je tirnica izdelana iz navojev št. 10 ali 30. Na koncu niti je privezan obroček iz 1 mm debele žice ali celo sponka za papir. Na razdalji 5-10 cm od obroča se utrdi kos barvnega materiala (slika 101); Tako lažje opazimo trenutek, ko se ograja odklopi od modela.
Spuščanje z vrvi izvajata dva modelarja: pomočnik odvije 30-40 metrov vrvi in jo drži s palcem in kazalcem leve roke; ko odvije še en meter in pol do dva metra niti z navitja, navitje prenese na desna roka. Vrvico morate držati tako, da lahko med močnim sunkom vetra nit zdrsne med prste vaše leve roke, ki služijo kot nekakšna zavora in ublažijo sunek sunka vetra. Če zanemarite ta previdnostni ukrep, lahko sunek vetra zlomi krila modela.
Letalski modelar dvigne model pod velikim kotom navzgor (slika 101). V tem trenutku asistent teče z vrvico proti vetru, medtem ko poskuša opazovati let modela. Če se model začne kotaliti ali skakati z ene strani na drugo, naj teče počasneje.
Če pride do močnega kotaljenja in ko se nos modela spusti navzdol, je treba kolut vreči, nato pa se mora model sam izravnati, oprijem pa odpeti. Ko model pravilno vzleti na tirnici, se dvigne kot zmaj. Ko model doseže višino, ki je približno enaka dolžini oprijemala, se obroč sname in model se odpne.
V vetrovnem vremenu je treba obroč rešilne vrvi pritrditi na prvi kavelj, v mirnem vremenu - na drugega, ki se nahaja bližje težišču.
Ko obvladate spuščanje modela na kratko vrv, ga lahko spustite na vrvi, dolgo 100-150 metrov ali več; v tem primeru dobro izdelan model načrtuje do tri minute.
Model, ki vam ga predlagamo, da ga naredite (slika 1), ne bo natančna kopija pravega jadralnega letala, vendar bo model, če ga boste pravilno izdelali, dobro letel. Model po vzoru tega jadralnega letala je dosegel rekord 97 metrov leta na ravni podlagi (merjeno v ravni liniji od vzleta do pristanka).
Model jadralnega letala je po svoji zasnovi zelo preprost.
Slika 1. Model jadralnega letala iz papirja.
Sestavljen je iz treh delov: krila, trupa in "opornikov" - opornikov, ki podpirajo krilo (slika 2).
Prenesemo skene modela jadralnega letala, jih natisnemo na tiskalnik, nalepimo na debel papir (whatman, papir za risanje, risanje), previdno izrežemo, sestavimo in poletimo (slika 2).
Slika 2. Papirnati planer. Praznine.
Krilo tega modela nima opornika in ga držijo oporniki trupa in oporniki. Krilo je narejeno iz zelo debelega papirja. Zahvaljujoč pritrditvi na številne opornike, krilo ne bo povešeno.
Repna enota modela - plavuti in stabilizator - se ne sme rezati ločeno, ampak skupaj s trupom. Iz dveh trakov papirja zložite utež za lok modela. Za držanje delov skupaj sta potrebna le dva zatiča.
Začnite sestavljati model tako, da v prednji del trupa namestite trakove za uteži. Brez pritrditve tovora namestite opornike od spodaj na trup.
Prepričajte se, da se oporniki opornikov prilegajo sredini opornikov trupa. Šele zdaj prebodite premec modela skozi opornike, trup in tovor na dveh mestih (slika 3).
Slika 3. Papirnati planer. Pritrditev tovora z zatiči.
V vsako luknjico vstavite po en žebljiček, jih močno zategnite, konce upognete navzdol in jih skrajšate. Nosni del lahko pritrdite tudi z enim širšim vbodom, v katerega enega za drugim zapičite dva zatiča s strani vboda. Kobilice se nahajajo na samem koncu trupa. Ni jih treba upogniti. Pred plavutmi je stabilizator. Upognjen mora biti pod rahlim negativnim kotom, to je tako, da ima linija upogiba rahel naklon in da je zadnji del stabilizatorja rahlo dvignjen.
riž. 3 Pritrditev krila na opornike trupa.
Nastavitev in izstrelitev papirnatega jadralnega letala.
Pri prilagajanju najprej preverite poravnavo modela, le-ta naj bo v prvi tretjini širine krila (slika 1). Če je obremenitev majhna in je model zadaj na sredini, dodajte nekaj trakov uteži. Če je poravnava naprej in je breme težko, odrežite del bremena.
riž. 1 Preverjanje poravnave papirnega drsnika.
Nato preverite namestitev krila in stabilizatorja (glej sliko 2) in preverite, ali sta ravnina trupa in krilca deformirana. Deformacije trupa je mogoče odpraviti s silovitim premikanjem zakovičenega prednjega dela trupa.
riž. 2
Pri izstrelitvi držite model pod krilom za trup. Med prvimi izstrelitvami leta modela ne smete usmeriti navzgor. Če se model z nosom strmo spusti, potem rahlo upognite dvigalo navzgor. Če model gre na straneh, potem rahlo, v drugo smer, upognite celotno kobilico, to je oba njegova trakova skupaj. Uporabite krilca, da med letom izravnate nagib modela na eno stran.
Ko dosežete gladek, raven let modela, ga preizkusite pri močnih vzletih na daljavo in vzletno višino. Spremenite lahko, kako se model zajame ob zagonu. Met bo močnejši, če model primete za konico nosu modela, pred zakovico. Model dobro leti tako na ravnih tleh kot s pobočij.
»Ob poznavanju hitrosti zraka glede na element lopatice dr določimo elementarne sile in elementarni navor. Za izražanje sil in momenta v analitični obliki je treba upoštevati naslednje predpostavke: Kot φ (slika 53) se šteje za majhen.
»
Od vseh vrst tehnične ustvarjalnosti je najpogostejša letalsko modelarstvo. Organizira ga v krogih, na postajah ali v klubih mladi tehniki, pa tudi približno štiristo tisoč ljudi se ukvarja s pionirskimi hišami. Veliko pa je tudi takih, ki letalske modele sestavljajo sami. Približno pri desetih letih, malo prej ali malo kasneje, na tisoče in tisoče dečkov začne snovati letala ...
»
Za letalski klub pionirskega tabora ni enotnega programa. Da, to ni potrebno. Navsezadnje so predmeti praktičnega dela in njegovo zaporedje določeni s posebnimi pogoji - zagotavljanjem materialov in orodij, kvalifikacijami vodje in celo območjem, kjer se nahaja pionirski tabor. Če je povsod gozd in ni možnosti za izstrelitev prostoletečih modelov, potem ...
»
Žiroplan je leteči stroj, težji od zraka. S konstrukcijskega vidika lahko žiroplan imenujemo letalo z vrtečo se nosilno površino, saj je slednji avtorotacijski (prosto vrteči se) propeler-rotor velikega premera in majhnega. geometrijski naklon, nameščen nad trupom, tako da je njegova os normalna (ali blizu normale) osi trupa. Vijak rotorja se samodejno vrti ...
»
Za varno navigacijo mora posadka ves čas leta ohranjati orientacijo, torej poznati lokacijo letala. Sodobna sredstva navigacija letala zagotavlja ohranjanje orientacije med leti, podnevi in ponoči. Praksa pa kaže, da še vedno prihaja do primerov izgube orientacije. To zahteva preučevanje vzrokov in dejanj posadke ...
»
IN civilno letalstvo Obstajajo letala z velikim dosegom letenja. Takšna letala izvajajo redne lete na transkontinentalnih in medcelinskih letalskih linijah. Ta letala imajo posebno opremo, ki jim omogoča izvajanje ortodromskih letov. Potreba po prehodu na ortodromske lete je posledica zahteve po izboljšanju natančnosti navigacije letal.
»
Za vsak let se izračuna količina goriva, ki je potrebna za polnjenje letala. V tem primeru se predpostavlja, da let po poti vključuje naslednje faze: vzlet in manevriranje na območju vzletnega letališča, da dosežete črto dane poti; zaposlovanje določenega ešalona; vodoravni let na danem nivoju leta vzdolž poti; spust na višino začetka priletnega manevra; ma...
»
Z zmaji v pionirskem taboru lahko izvajate različne igre in tekmovanja - za hitrost sestavljanja in spuščanja na vrvi določene dolžine, za višino vzpona. Posebno zanimivo je spuščanje zmajev s pomočjo »poštarjev«. Zračni »poštarji« so naprave, ki pod pritiskom vetra drsijo po ograji. Takšna ponjava drsi navzgor po tirnici ...
»
Preverjanje delovanja letalske opreme RSBN-2 poteka v naslednjem vrstnem redu: 1. Izvedite zunanji pregled nadzorne plošče in sistemske instrumente, nameščene na letalu. 2. Prepričajte se, da sta vodoravna in navpična puščica kontrolne točke v ničelnem položaju. Če so odklonjeni od ničelne lege, tehnik RESOS z vijaki, označeni s »K« in »G« na kontrolni točki...
»
Odvisno od nalog, ki jih je treba rešiti, in pogojev letenja lahko sistem za smer delovanja deluje: 1) v načinu žiro-polkompasa "GPK"; 2) v načinu magnetne korekcije "MK"; 3) v načinu astronomske korekcije "AK".
»
Barometrični višinomeri imajo instrumentalne, aerodinamične in metodološke napake. Instrumentalne napake višinomera ΔH nastanejo zaradi nepopolne izdelave naprave in netočnosti njegove nastavitve. Vzroki instrumentalnih napak so nepopolnosti pri izdelavi višinomernih mehanizmov, obraba delov, spremembe elastičnih lastnosti aneroidne škatle, zračnost itd. Vsak...
»
Letalo An-24 je opremljeno z žiroskopskim indukcijskim kompasom GIK-1 in žiroskopskim polkompasom GPK-52, ki omogočata let po določeni poti tako vzdolž roksodroma kot ortodroma. Pri pripravi na let se mora navigator odločiti, kakšno vrsto leta bo uporabil, in glede na to pripraviti in vnesti potrebne podatke na zemljevid. Leti na rimi so priporočljivi...
»
Navigacijski indikator se med letom lahko uporablja na naslednje načine: 1. S spremljanjem prevožene razdalje. 2. Z metodo nadzora preostale razdalje (po metodi puščic, ki se približujejo ničli). 3. Metoda pogojnih koordinat.
»
Med ostalimi sredstvi za navigacijo letal je radijska oprema ena izmed najpomembnejša mesta in našli najširšo uporabo. V kombinaciji z drugimi sredstvi ob spretni uporabi zagotavljajo zanesljivo in natančno navigacijo letala. Radiotehnična letalska navigacijska sredstva se glede na lokacijo delijo na zemeljska in letalska. Zemeljska radijska oprema vključuje: priv...
»
Stožčaste projekcije dobimo kot rezultat prenosa zemeljske površine na stransko površino stožec, ki se dotika ene od vzporednic ali sekante globus vzdolž dveh danih vzporednic. Nato se stožec razreže vzdolž generatrise in razgrne na ravnino. Stožčaste projekcije, odvisno od položaja osi stožca glede na os vrtenja Zemlje, so lahko normalne, prečne in poševne. ...
»
Da bi zagotovili letenje strogo po uveljavljeno shemo Pri pristanku je treba upoštevati vpliv vetra. Oglejmo si postopek izračuna elementov priletnega prileta na primeru. Primer. PMPU=90°; δ = 60°; U=12 m/s; Nv.g = 400 m; UNG = 2°40"; krožno desno; L = 6950 l; t2 = 20 sek; S3 = 5830 l; t3 = 72 sek; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.v .g = 8600 m; Letalo An-24 Izračunaj element...
»
Spuščanje zmajev je zanimiva športna aktivnost za šolarje in odrasle. Dandanes v nekaterih državah potekajo prazniki in festivali spuščanja zmajev. V ZDA, v Bostonu, organizirajo tekmovanje za najboljšega papirnatega zmaja. Japonska vsako leto gosti nacionalni festival zmajev, na katerem spuščajo zmaje, dolge 20-25 m. Od leta 1963 poteka po vsej Poljski...
»
Glavni metodi merjenja višine leta sta barometrična in radijska. Barometrična metoda merjenja nadmorske višine temelji na principu merjenja atmosferski tlak, ki se seveda spreminja z višino. Barometrični višinomer je navaden barometer, ki ima namesto skale tlaka višinsko skalo. Ta višinomer določa višino letenja letala...
»
V praksi letalskega modeliranja so enorotorski helikopterji najbolj razširjeni. Najenostavnejši model helikopterja je le po principu letenja podoben prototipu, natančneje bi ga imenovali "leteči rotor". In med letalskimi modelarji je tak propeler postal znan kot "fly". Najenostavnejši helikopter - "muha" (slika 51) je sestavljen iz dveh delov - propelerja in palice.
»
Model enostopenjske rakete (slika 58). Telo je nalepljeno iz dveh plasti risalnega papirja na trn premera 20 mm. Velikost belega papirja je 300X275 mm. Trn je lahko okrogla palica iz kovine ali drugega materiala zahtevanega premera. Ko se papir posuši, se šiv očisti z brusnim papirjem in premaže s tekočim nitro lakom.
»
Model jadralnega letala Baby (slika 25) upraviči svoje ime - njegova dolžina je le 500 mm, razpon kril pa približno 600 mm. Za razliko od prejšnje "sheme" je krilo tega jadralnega letala izdelano tridimenzionalno. Bolje je začeti graditi model od trupa. Iz vezanega lesa ali lipove plošče je izrezan steber debeline 4-5 mm. V premcu se naredi izrez za nakladanje balasta med prilagajanjem, ki se nato ...
»
Model letala "Junior" (slika 32) je bil razvit za začetno usposabljanje za pilotiranje modelov te kategorije. Preden se lotite izdelave katerega koli modela letala, še posebej tega, morate narisati njegovo delovno risbo. Delo na modelu se lahko začne z izdelavo krila - najbolj zapletenega dela tega letala. Krilo modela “Junior” je sestavljeno iz 10 nerjavečih ...
»
Reševanje navigacijskega trikotnika hitrosti pomeni uporabo njegovih znanih elementov za iskanje neznanih. Rešitev navigacijskega trikotnika hitrosti je možna: 1) grafično (na papirju); 2) z uporabo navigacijskega ravnila, navigacijskega kalkulatorja ali vetromera; 3) približno z miselnim izračunom.
»
Pristop po najkrajši poti vključuje približevanje podane točke pravokotna pot. Osnova za izdelavo takšnega pristopa je pravokotna trasa. Vendar se ne izvaja v celoti, ampak iz žarka DPRM ali iz enega od zavojev. Spust in prilet se izvajata pod enakimi pogoji in z enakimi omejitvami kot prilet naravnost.
»
Na kartico magnetnega kompasa, nameščenega na letalu, vplivajo naslednja polja: 1) zemeljsko magnetno polje (želi usmerjati iglo magnetnega kompasa vzdolž magnetnega poldnevnika); 2) konstantno magnetno polje letala; 3) izmenično magnetno polje letala; 4) elektromagnetno polje, ki ga ustvari delujoča električna in radijska oprema zrakoplova.
»
Zgodovina je določila, da je bilo letalo, na katerem je bil izveden prvi človeški polet, balon na vroč zrak. Že dolgo je bilo ugotovljeno, da se tako dim kot segret zrak dvigujeta navzgor. Prvi poskusi izdelave in letenja toplozračnega balona segajo v sredino 18. stoletja. Toda zanesljivost teh dejstev še ni dokumentirana. Eden prvih, ki je želel uporabiti te...
»
Nadzor pripravljenosti posadke za letenje po predpoletnem navigacijskem usposabljanju izvajajo navigatorji (letalske eskadrilje, letalske eskadrilje, dežurni navigatorji na letališčih), v njihovi odsotnosti pa kontrolorji zračnega prometa na odhodnih letališčih. V letalskih šolah pripravljenost posadke za letenje nadzirajo navigatorji letalskih eskadrilj (zračne čete) in vodja letenja. Navigator zastave izobraževalna ustanova...
»
Za izračun časa in kraja srečanja letal, ki letijo v nasprotnih smereh, je treba poznati razdaljo med letali S", hitrosti letal W1 in W2 po tleh in čas, ko je letalo preletelo kontrolne točke. Čas približevanja letala tsbl = S"/ W1 + W2
»
Maketa jadralnega letala A-1 »Pioneer« (slika 26). To jadralno letalo spada v kategorijo športnih modelov in se bistveno razlikuje od prej opisanih. Z njim lahko tekmujete na tekmovanjih skoraj vseh rangov in izpolnjujete standarde za nagrajevanje športne kategorije. Seveda je izdelava takšnega modela možna le za letalske modelarje, ki imajo izkušnje pri oblikovanju in določene delovne sposobnosti. Za gradnjo ...