Pokvarjen sistem ABS ne onemogoči zavornega sistema vozila. Toda vsak voznik, ki je vozil Hyundai Accent s prižgano varnostno lučko, ve, kako težje postane vožnja avtomobila v takih razmerah.
Nevarno je odlašati s popravilom trebušne mišice
Zavorna pot se podaljša, zavorni pedal postane trd, na sosedov manever se ni mogoče hitro odzvati. Tako nastanejo izredne razmere. Zato podjetje Autopilot priporoča takojšnje popravilo Hyundai Accent ABS. Moskovski servisni center zelo dobro pozna vse "bolezni" te enote, značilne za ta model pri 3-4 letih življenja. Najpogosteje je to blokada motorja: v zaščitnem cilindru je luknja, skozi katero se kondenzat odstrani iz sistema, skozi katerega v modul vstopijo umazanija, prah in majhne drobtine. Problem se rešuje na različne načine, odvisno od stopnje "zanemarjenosti" problema. Ponovna izdelava motorja pogosto pomaga - stalo bo manj. Vendar ga morajo opraviti strokovnjaki: elementi modula se nahajajo na težko dostopnem mestu, zato je treba popravila ABS na Hyundai Accent opraviti na posebnih mestih z ustrezno opremo.
Cene niso povsod visoke
Servisni center Autopilot ima lastno skladišče delov - originalnih in neoriginalnih po izbiri voznika. Tako vam ni treba skrbeti za nore stroške, tudi če je treba zamenjati celotno enoto zaradi korozije in usedlin. Po želji je lahko naročnik sam prisoten na območju popravila. Ti strokovnjaki so dobro seznanjeni s sestavljanjem Hyundai vseh modelov in so vedno pripravljeni pokazati, kako je treba to narediti pravilno. Poleg zamenjave ali obnove sistema ABS bo center Hyundai Autopilot opravil vse potrebne operacije za avto. Ima vse potrebno za kakovostno, hitro in strokovno diagnostiko, preventivo, redno in nenačrtovano vzdrževanje "ruske desetke".
Protiblokirni zavorni sistem (ABS) upravlja hidravlični pritisk na vsa štiri kolesa med močnim zaviranjem in pri zaviranju na nevarnih cestnih površinah ter preprečuje blokiranje koles. Cikel zaviranja in prostega vrtenja kolesa se zgodi zelo hitro in se nadaljuje, dokler se avto ne ustavi ali dokler ne spustimo zavornega pedala.
Prednosti ABS:
– zagotavlja vodljivost vozila z visoko stopnjo zanesljivosti tudi pri nenadnem zaviranju;
– zagotavlja ustavitev avtomobila med zaviranjem v sili, hkrati pa ohranja stabilnost in vodljivost tudi pri zavijanju.
V primeru motenj je zagotovljena diagnostična funkcija in varnostni (rezervni) sistem.
Protiblokirni zavorni sistem
|
Element |
Parameter |
Nominalna vrednost |
Opomba |
|
ECU (elektronski krmilna enota) |
Delovna napetost, V Delovna temperatura, °C |
10-16 40…+110 |
Kombinirana krmilna enota ABS in EBD |
|
ABS opozorilna lučka Zavore (EBD) |
Delovna napetost, V Poraba toka, mA |
Zavore: parkirne, zavorna tekočina, okvara EBD |
|
|
HECU (hidravlična in elektronska krmilna enota) |
Teža, kg Moč motorja, W Pretok črpalke, cm 3 /s Kapaciteta baterije, cm 3 Delovna napetost ventili NO, NC, B |
180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (NRO) |
NE normalno odprto, NC normalno zaprt, LPA - nizkotlačni akumulator, NPA - visokotlačni akumulator |
Elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD)
Namesto regulatorja tlaka je dodatno nameščena elektronska naprava za porazdelitev zavorne sile EBD, ki zagotavlja idealno porazdelitev tlaka zavorne tekočine na zavore sprednjih in zadnjih koles. To preprečuje blokiranje zadnjih koles pri zaviranju in zagotavlja večjo zavorno zmogljivost.
Prednosti uporabe elektronske porazdelitve zavorne sile:
– funkcionalna izboljšava osnovnega zavornega sistema;
– kompenzacija različnih koeficientov oprijema cestišča;
– namestitev regulatorja tlaka ni potrebna;
– napake se ugotavljajo z nadzornim sistemom.
Podana je primerjava delovanja regulatorja tlaka in elektronske porazdelitve zavorne sile (EBD). riž. 7.3.
Preverjanje napetosti na kontaktih konektorja hidravlične enote HECU
Pri preverjanju delovanja protiblokirnega zavornega sistema je treba najprej preveriti napetost in upor na kontaktih konektorja hidravlične enote HECU, ki morata ustrezati vrednostim, podanim v tabeli. 7.2.
Tabela 7.2
Napetost in upor na kontaktih konektorja hidravlične enote HECU
|
Kontaktna št. |
Opis |
Država |
Izhodna napetost |
|
Vir napetosti AB 1. Napajanje elektromagnetnega ventila |
Nenehno |
Napetost vgrajenega sistema |
|
|
Ozemljitev |
Vedno (v krmilni enoti ABS) |
||
|
Kontakt diagnostičnega konektorja (K-linija) |
Povezava naprave Hi-Scan |
||
|
Odpornost R=1275-1495 ohmov |
|||
|
Senzor hitrosti zadnjega levega kolesa Senzor hitrosti levega sprednjega kolesa Senzor hitrosti desnega sprednjega kolesa Senzor hitrosti zadnjega desnega kolesa |
|||
|
Napajanje preko stikala vžig |
Vžig vključen |
Zaznavanje visoke napetosti V: 16 V |
|
|
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25 |
Ni uporabljeno |
||
|
Vir napetosti AB 2. Napajanje motorja |
Nenehno |
||
|
Ozemljitveni priključek - 2 (motor) |
G07 |
||
|
Nadzor releja ABS |
|||
|
Krmiljenje releja EBD |
|||
|
Stikalo zavorne luči |
Odstranjevanje zraka iz hidravličnega zavornega pogona
Ta postopek je treba izvesti, da zagotovite, da so enota ABS, zavorne cevi in glavni valj pravilno odzračeni in napolnjeni z zavorno tekočino.
1. Odstranite pokrovček z rezervoarja in nalijte svežo zavorno tekočino do zgornje oznake rezervoarja. Pri odstranjevanju zraka pazite, da nivo zavorne tekočine ne pade pod sredino rezervoarja.
2. Postavite prozorno plastično cev preko odzračevalnega vijaka, drugi konec cevi pa postavite v prozorno plastično posodo, do polovice napolnjeno z zavorno tekočino (glejte sl. riž. 7.1).
|
|
riž. 7.4. Priključitev naprave Hi-Scan na diagnostični konektor |
3. Priključite napravo Hi-Scan na diagnostični konektor pod sprednjo ploščo ( riž. 7.4).
4. Izberite način delovanja v skladu z navodili na zaslonu naprave Hi-Scan:
– izberite diagnostični način za vozila Hyundai;
– izberite ime avtomobila;
– izberite protiblokirni zavorni sistem;
– izberite način odstranjevanja zraka;
– pritisnite “DA” za upravljanje motorja črpalke in elektromagnetnega ventila;
– počakajte 60 sekund, preden začnete odstranjevati zrak (če tega ne storite, se lahko motor poškoduje).
5. Večkrat pritisnite na zavorni pedal, nato odvijte odzračevalni vijak, dokler ne začne teči tekočina. Ne da bi spustili pedal, privijte odzračevalni vijak.
6. Ponavljajte korake 5 za vsako kolo, dokler v iztekajoči zavorni tekočini ni več zračnih mehurčkov.
7. Privijte vijak za odzračevanje zraka z navorom 7–9 Nm.
8. Ponovite opisani postopek za vsako kolo v navedenem zaporedju riž. 7.2.
Odpravljanje težav
Ko deluje protiblokirni zavorni sistem, se lahko pojavijo pojavi, navedeni v tabeli. 7.3, ki niso okvare.
Tabela 7.3
Običajni pojavi, ki se lahko pojavijo, ko deluje protiblokirni zavorni sistem
|
Fenomen |
Vzrok nastanka |
|
Trkanje pri preverjanju pripravljenosti zavornega sistema |
Pri zagonu motorja se iz motornega prostora včasih sliši trkanje. To se zgodi pri preverjanju delovanja sistema in se ne šteje za odstopanje od norme |
|
Zvok, ko ABS deluje |
1. Iz motorja znotraj hidravlične enote ABS med delovanjem (tuljenje) 2. Pojavi se skupaj z vibriranjem zavornega pedala (zvok strganja) 3. Ko ABS deluje, prihaja zvok iz šasije avtomobila zaradi cikličnega delovanja in popuščanja zavor (trkanje - vzmetenje, cviljenje - gume) |
|
Delovanje ABS (dolga zavorna pot) |
Na neravnih površinah (snežne in makadamske ceste) je lahko zavorna pot pri vozilih z ABS včasih daljša kot pri drugih vozilih. Zato po takih cestah vozite z zmanjšano hitrostjo in bodite zelo previdni. |
Kode napak
Določanje kod napak z uporabo naprave Hi-Scan
1. Izključite vžig.
2. Priključite napravo Hi-Scan na diagnostični konektor pod sprednjo ploščo ( riž. 7.5).
3. Vklopite vžig.
4. Z orodjem Hi-Scan preverite diagnostične kode.
5. Po končanem popravilu ali nastavitvah izbrišite kode iz pomnilnika.
6. Odklopite napravo Hi-Scan.
Tabela kod napak
Kode in vzroki okvar ter elementi, ki so povzročili okvare, so podani v tabeli. 7.4.
Tabela 7.4
Kode napak zavornega sistema ABS
|
Koda okvare na napravi Hi+Scan |
Napačen elementi |
Vzrok okvare |
Pogoji definicije |
|
S2 402 |
Rele motorja. Motor (ECU, kabelski snop) |
Kratek stik motorja z akumulatorjem Odprt krog v motorju |
Krmilnik začne nadzorovati motor 1,8 s od trenutka, ko se rele motorja izklopi, če je napetost motorja nad kriterijem za 200 ms Krmilnik začne nadzorovati motor po 1,8 s od trenutka, ko je motorni rele izklopljen, če je napetost motorja nad kriterijem za 200 ms |
|
C1 102 |
Napajalni krog |
Nizka napetost |
1. Ko je napetost vžiga nižja od 9,4 V za 500 ms 2. Če se napetost poveča za več kot 9,6 V, se krmiljenje vrne v normalno stanje 3. Ko je napetost vžiga manjša od 7,2 V, zaznano v stanju 1 4. Če se napetost poveča za več kot 7,5 V, se krmilnik vrne v stanje 1 |
|
C1 101 |
Prenapetost |
1. Ko je vžigalna napetost večja od 16 V za 500 ms ali več kot 18 V za 49 ms 2. Če se napetost vrne v normalno območje, se krmilnik ponastavi |
|
|
S1 604 |
Okvara pomnilnika EEPROM Okvara ECU |
Ko glavni procesor zapiše vnaprej določene podatke v EEPROM, podatke prebere, jih med seboj primerja in ugotovi, da se med seboj razlikujejo. Če glavni/podrejeni procesor zazna nenormalno delovanje pomnilnika RAM, stanje registra, prekinitve časovnika, AC/DC pretvornik in čas cikla |
|
|
FL (sprednje levo kolo) - С1 202, FR (sprednje desno kolo) - С1 205, RL (zadaj levo) kolo) - C1 208, RR (zadaj desno kolo) - C1 211 |
Dolgoročni način ABS |
1. Med ciklom upravljanja ABS, če se kolo premika pri hitrosti 2 km/h več kot 12 s 2. Če se krmilni cikel ABS nadaljuje več kot 36 sekund |
|
|
S2 112 |
Rele ventila (ECU, kabelski snop) |
Prekinitev tokokroga Kratek stik |
ventil je izven območja in se nadaljuje v 56 ms Ko se rele ventila vklopi, je referenčna napetost releja ventil višji od zahtevanega in to se nadaljuje 56 ms |
|
S1 604 |
Elektromagnetni ventil (ECU, kabelski snop) |
Odprt tokokrog, kratek stik, tok puščanje |
1. Ko je rele ventila izklopljen, je povratna napetost MOSFET pogona solenoida višja od zahtevane in to traja 56 ms 2. Ko se ventilski rele vklopi in solenoid izklopi, je vzvratna napetost pogonskega tranzistorja solenoida (MOSFET) nižja od zahtevane in to traja 56 ms 3. Ko se rele ventila in solenoid vklopita, obrnite Napetost MOSFET pogona solenoida je višja od zahtevane in traja 56 ms. |
|
S2 402 |
Rele motorja. Motor (ECU, kabelski snop) |
Motorni rele ali varovalka odprta, kratek stik motorja z maso Blokada motorja |
Ko se rele motorja vklopi, je referenčna napetost motorja nižja od zahtevane in to traja 49 ms Krmilnik začne spremljati napetost motorja v 84 ms od trenutka, ko se motorni rele izklopi. Če je napetost motorja pod zahtevano napetostjo 49 ms po 1,8 s od trenutka izklopa motorja, se motor ponovno vklopi za 1 s in navedeni test se ponovno ponovi. Med drugim testom, ko je napetost motorja pod zahtevano vrednostjo za 49 ms, krmilnik prepozna napako |
|
FL (sprednje levo kolo) - C1 200, FR (sprednje desno kolo) - C1 203, RL (zadnje levo kolo) - C1 206, RR (zadnje desno kolo) - C1 209 |
Senzor (žice, aktivni element, ECU) |
Kratek stik z ozemljitvijo; kratek stik z baterijo; odprt krog |
Hitrost kolesa je manjša od 7 km/h, prednapetost senzorja je izven dovoljenih meja (2,15-3,5 V), če je z; stanje se nadaljuje več kot 140 ms |
|
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210 |
Hitrostni skok |
Pojemek kolesa za -100 g (-25 km/h v 7 ms) povzroči, da krmilnik začne spremljati to vrednost in primerja hitrost kolesa s hitrostjo avtomobila iz naslednjega cikla. Ko se pojemek -100 g nadaljuje več kot 140 ms, krmilnik zazna napako |
|
|
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211 |
Velika zračna reža |
Ta nadzor se izvaja v času, ko se najnižja hitrost poveča z 2 na 10 km/h. 1. Ko je najmanjša hitrost kolesa 2 km/h in hitrost drugih koles preseže 10 km/h s pospeškom večjim od 0,4 g, krmilnik začne primerjati hitrosti koles med seboj. Če je razlika pod 4 km/h in traja 140 ms 2. Razen v primeru 1, ko je najmanjša hitrost kolesa je enaka 2 km/h, največja hitrost koles pa presega 10 km/h in to stanje traja 20 s |
|
|
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210 |
Aktivni element je okvarjen |
1. Največja hitrost kolesa presega 20 km/h, hitrost kolesa je 40 % največje hitrosti kolesa. Če to stanje traja 1 minuto 2. Največja hitrost kolesa presega 40 km/h, hitrost kolesa je 60 % največje hitrosti kolesa. Če to stanje traja 30 s |
Preverjanje izhodne napetosti senzorja ABS
1. Dvignite vozilo in sprostite ročico parkirne zavore.
2. Odklopite konektor s hidravlične enote HECU in opravite meritve na strani konektorja, ki se nahaja na strani žice. Kontaktne številke konektorjev za preverjanje izhodne napetosti senzorjev ABS ustreznih koles so podane v tabeli. 7.5. Izhodna napetost, merjena z osciloskopom, je vsaj 100 mV.
Tabela 7.5
Številke pinov konektorja za preverjanje izhodne napetosti senzorjev ABS
ustrezna kolesa
|
Spredaj levo kolo |
Spredaj desno kolo |
Zadaj levo kolo |
Zadaj desno kolo |
|
OPOZORILO Odstranite dvojno zaščito kontaktnih konektorjev in vstavite merilno sondo v kontaktni konektor s strani kabelskega snopa (zadaj). Pri namestitvi sonde na kontaktno stran je težko zagotoviti zanesljivo povezavo. 3. Odklopite HECU in konektor motorja. Namestitev 1. Namestitev se izvede v obratnem vrstnem redu kot pri odstranitvi. 2. Privijte pritrdilne vijake modulatorja in matice zavorne cevi na navedene navore. Zatezni momenti: – pritrdilni vijak HECU – 8–10 Nm; – pritrdilna matica zavorne cevi – 13–17 Nm. Senzorji hitrosti koles Odstranitev 1. Odstranite vijak, s katerim je pritrjen senzor hitrosti sprednjega kolesa, in po odklopu konektorja odstranite senzor ( riž. 7.7). 2. Odstranite blazino zadnjega sedeža. 3. Odstranite oblogo zadnjega stebrička. 4. Odstranite zadnje kolo. 5. Odstranite vijak, s katerim je pritrjen senzor hitrosti zadnjega kolesa, in po odklopu konektorja odstranite senzor ( riž. 7.8). Pregled 1. Priključite ohmmeter med kontakte senzorja hitrosti kolesa in izmerite upor. Nazivni upor: – senzor sprednjega kolesa – 1275–1495 Ohm; – senzor zadnjega kolesa – 1275–1495 Ohm. 2. S senzorjem hitrosti kolesa, nameščenim na avtomobilu, priključite voltmeter na kontakte konektorja senzorja in z obračanjem kolesa izmerite napetost. ABSPRAVILNE TEHNIKE ZAVIRANJAPred vožnjo po parkiranju se prepričajte, da je parkirna zavora izklopljena in da opozorilna lučka zavore ne sveti. Po vožnji skozi vodo ali pranju avtomobila se lahko zavore zmočijo. Mokre zavore so zelo nevarne, saj se avto ne bo mogel hitro ustaviti. Za sušenje zavor rahlo pritisnite med premikanjem vozila, dokler zaviranje ne postane normalno, pri čemer pazite, da ne izgubite nadzora nad vozilom. Ne kotalite se navzdol v prostem teku. Med vožnjo naj bo vozilo vedno v prestavi, z zavorami zmanjšajte hitrost vozila in nato prestavite v nižjo prestavo, da zaviranje z motorjem pomaga ohranjati varno hitrost vožnje. Izogibajte se načinu vožnje, ki vključuje pogosto močno zaviranje. Med vožnjo ne držite leve noge ves čas na zavornem pedalu; to je lahko nevarno, ker se bodo zavore pregrele in postale neučinkovite. To vodi tudi do povečane obrabe delov zavornega sistema. Če med vožnjo predre pnevmatiko, narahlo pritisnite na zavorni pedal in med upočasnjevanjem poskušajte držati avto naravnost. Ko dovolj zmanjšate hitrost, zapeljite s ceste in popolnoma ustavite vozilo na varnem mestu. Če je vaše vozilo opremljeno s samodejnim menjalnikom, ne dovolite, da bi se vozilo počasi premikalo naprej. Če želite to narediti, držite nogo na zavornem pedalu, ko je avto ustavljen. Bodite previdni pri parkiranju na pobočju. Zategnite ročno zavoro in premaknite izbirno ročico v položaj "P" (avtomatski menjalnik) ali prestavno ročico v prosti tek (ročni menjalnik). Ko parkirate na klancu, sprednja kolesa obrnite proti robniku, da preprečite premikanje vozila. Ko parkirate na klancu, sprednja kolesa obrnite stran od robnika, da preprečite premikanje vozila. Če ni robnika ali je treba preprečiti premikanje vozila iz drugih razlogov, blokirajte kolesa. V nekaterih pogojih lahko vaša parkirna zavora zamrzne v zategnjenem položaju. To se zgodi, ko se okoli zadnjih zavor nabere sneg ali led ali ko so zadnje zavore mokre. Če obstaja nevarnost, da ročna zavora zmrzne, jo zategnite le začasno, dokler ne premaknete izbirne ročice v položaj P (samodejni menjalnik) ali prestavne ročice v prvo ali vzvratno vožnjo, da zablokirate kolesa. Po tem sprostite ročno zavoro. Ne zadržujte vozila na klancu s pedalom za plin. To lahko povzroči pregrevanje menjalnika. Vedno uporabljajte zavorni pedal ali parkirno zavoro. PROTIBLOKIRNI ZAVORNI SISTEM Protiblokirni zavorni sistem (ABS) preprečuje blokiranje koles med nenadnim zaviranjem ali med vožnjo po neravnih cestah. Elektronska krmilna enota protiblokirnega zavornega sistema (ABS) nadzira hitrost koles vozila in uravnava tlak zavorne tekočine v vsakem valju zavornega kolesa. Tako v izrednih razmerah ali na gladkih cestah ta sistem izboljša nadzor nad vozilom med zaviranjem. Ko deluje protiblokirni zavorni sistem (ABS), lahko med zaviranjem začutite rahlo utripanje zavornega pedala. Med premikanjem vozila lahko slišite tudi hrup v motornem prostoru. Ti pojavi so običajni in kažejo, da protiblokirni zavorni sistem (ABS) deluje pravilno. – pri vožnji po makadamskih in zasneženih cestah; Hitrost vožnje po takih cestah je treba zmanjšati. Ne preizkušajte varnosti vozila, opremljenega s sistemom proti blokiranju koles (ABS), z zavijanjem ali vožnjo pri visokih hitrostih, ker je to lahko nevarno za vas in druge. Diagnoza okvar ABS Diagram povezave opozorilne lučke ABSO okvarah ABS voznika obvesti posebna opozorilna lučka na instrumentni plošči vozila. Takoj ko krmilni modul ABS zazna kršitev v sistemu, ga izklopi. Zavorni sistem še naprej deluje kot običajno. Diagnoza stanja ABS se izvede ob vsakem zagonu motorja in jo spremlja kratkotrajna aktivacija opozorilne lučke. V kratkem času po zagonu se mora lama samodejno izklopiti. Če se opozorilna lučka ABS med vožnjo prižge in sveti, se najprej prepričajte, da je parkirna zavora popolnoma popuščena in da zavorni sistem pravilno deluje. Če je vse normalno, je ABS odpovedal. Najprej izvedite naslednje preproste preglede: a) Preverite stanje zavornih čeljusti in kolesnih valjev; Izklopite vžig. Odstranite instrumentno ploščo, odstranite opozorilno lučko ABS in preverite njeno stanje. Če je žarnica pregorela, jo zamenjajte, sicer nadaljujte z naslednjim korakom preskusa. Odklopite kontaktni par B62/F45 in izmerite napetost med ozemljitvijo šasije (-) in priključkom št. G6 (+) konektorja B62. Če je rezultat meritve nižji od 3 V, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer preverite stanje ožičenja ustrezne opozorilne lučke. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izklopite vžig, postavite indikatorsko lučko, ki jo preskušate, na običajno mesto in namestite instrumentno ploščo. Vključite vžig in ponovite meritev napetosti. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 15 V, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje električne napeljave. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izklopite vžig in preverite napetost med sponko G6 (+) konektorja F45 in maso šasije. Če je rezultat meritve nižji od 3 V, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer preverite stanje povezanega ožičenja. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Vklopite vžig in ponovite test. Če je rezultat meritve nižji od 3 V, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer preverite stanje ožičenja ustrezne opozorilne lučke. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izmerite upor med priključkom št. 23 konektorja F49 in maso. Če je rezultat meritve manjši od 5 ohmov, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer preverite stanje ozemljitve sklopa krmilnega modula/hidravličnega modulatorja. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izmerite upor med ozemljitvijo in priključkom G6 konektorja F45. Če je rezultat meritve manjši od 5 ohmov, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer preverite stanje konektorja in njegovega kabelskega snopa. Izvedite potrebna popravila in po potrebi zamenjajte konektor. Izklopite vžig in preverite stanje kontaktnih konektorjev na odseku vezja med instrumentno ploščo in krmilnim modulom ABS - če ni znakov slabe zanesljivosti kontakta, zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Izmerite upor med ozemljitvijo šasije in vsakim (A in B) od diagnostičnih sponk (B81). Če je rezultat meritve manjši od 5 ohmov, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje ustreznega kabelskega snopa in opravite potrebna popravila. Izklopite vžig in priključite diagnostični terminal na priključek št. 8 diagnostičnega konektorja B82. Odklopite konektor krmilnega modula ABS in izmerite upor med priključkom št. 4 konektorja F49 in maso šasije. Če je rezultat meritve manjši od 5 ohmov, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje električne napeljave v tokokrogu med krmilnim modulom ABS in diagnostičnim konektorjem ter opravite potrebna popravila. Zaženite motor v prostem teku in preverite napetost med priključkom B (+) na zadnji strani generatorja (napajalni priključek) in ozemljitvijo šasije. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 15 V, nadaljujte z naslednjim korakom testa, sicer zamenjajte/popravite generator (glejte poglavje) in ponovite test. Izključite vžig in preverite stanje sponk akumulatorja in zanesljivost žičnih sponk na njih. Po potrebi naredite potrebne popravke. Odklopite konektor ožičenja krmilnega modula ABS, nato zaženite motor v prostem teku in izmerite napetost med sponko št. 1 (+) konektorja F49 in maso šasije. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 15 V, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje ožičenja napajalnega tokokroga. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Odklopite kontaktni par B62/F45 in vključite vžig - če opozorilna lučka ABS ne deluje, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje sprednjega kabelskega snopa. Izklopite vžig in preverite stanje sponk na priključku krmilnega modula. Če so sponke v redu, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte krmilni modul/hidravlični modulator (glejte razdelek). Izmerite upor med sponkama št. 22 in 23 konektorja krmilnega modula ABS. Če je rezultat meritve večji od 1 MΩ, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja (glejte razdelek Odstranitev, namestitev in preverjanje pravilnega delovanja sklopa krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja). Izmerite upor med priključkom G6 konektorja F45 in ozemljitvijo ohišja. Če je rezultat meritve manjši od 0,5 Ohma, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer opravite potrebna popravila električne napeljave. Priključite kabelski snop na krmilni modul ABS in izmerite upor med sponko G6 konektorja F45 in maso šasije. Če je rezultat meritve večji od 1 MOhm, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer opravite potrebna popravila električne napeljave. Preverite stanje in tesnost konektorja krmilnega modula ABS. Po potrebi opravite potrebne popravke ali zamenjajte krmilni modul/enoto hidravličnega modulatorja. Ni mogoče prebrati kod napak Če se opozorilna lučka prižge in ugasne normalno, vendar ne prikaže začetne kode (DTC 11 - glejte spodaj), ko vstopite v diagnostični način, izklopite stikalo za vžig in izvedite preverjanja. Okvara kolesnih senzorjev vodi do motenj v delovanju ABS. Diagram povezave za kolesne senzorje je prikazan na sliki. Prekinjen tokokrog v tokokrogu senzorja kolesa ali previsok nivo vhodne napetosti (DTC št. 21, 23, 25 in 27) Odklopite kabelski snop iz krmilnega modula ABS in izmerite napetost med ustreznim priključkom št. 1 kolesnega senzorja in ozemljitvijo šasije. Če je rezultat meritve nižji od 1 V, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Vključite kontakt in ponovite prejšnje preverjanje. Če je rezultat meritve nižji od 1 V, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Izklopite vžig in priključite električno napeljavo na senzor. Izmerite upor med sponkama št. 11 in 12 (DTC 21)/9 in 10 (DTC 23)/14 in 15 (DTC 25)/7 in 8 (DTC 27) konektorja F49. Če rezultat meritve ne pade izven območja 1 ÷ 1,5 kOhm, nadaljujte z naslednjim korakom testa, sicer preverite stanje električne napeljave v območju med krmilnim modulom in senzorjem. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izmerite napetost med ozemljitvijo in priključkom št. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) konektorja F49. Če je rezultat meritve večji od 1 V, odpravite vzrok kratkega stika v tokokrogu med senzorjem in krmilnim modulom ABS. Če ni napetosti (manj kot 1 V), vključite vžig in ponovite test. Če še vedno ni napetosti (manj kot 1 V), nadaljujte z naslednjim korakom testa, sicer preverite stanje napeljave med senzorjem in krmilnim modulom ABS ter po potrebi odpravite vzrok kratkega stika. Izmerite razdaljo med senzorjem in rotorjem vzdolž celotnega oboda slednjega. Če ni dovolj prostora (glejte Specifikacije) prilagodite z izbiro nastavitvene podložke (26755AA000). Če je reža prevelika, odstranite distančnike in zamenjajte rotor (skupaj s sklopom tečajev) ali okvarjeni senzor. Ko končate prilagoditev, nadaljujte z naslednjim korakom testiranja. Izklopite vžig in izmerite upor med sponko št. 1 konektorja kolesnega senzorja in maso šasije. Če je rezultat meritve večji od 1 MΩ, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Izklopite vžig in priključite električno napeljavo na senzor kolesa. Izmerite upor med ozemljitvijo ohišja in priključkom št. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) priključka F49. Če je rezultat meritve večji od 1 MOhm, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje napeljave v tokokrogu med senzorjem in krmilnim modulom ABS. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Če je napeljava v redu, zamenjajte sklop krmilnega modula/hidravličnega modulatorja. Obnovite prvotne povezave vseh priključkov, počistite pomnilnik procesorja (glejte spodaj) in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, nadaljujte z ustreznim preverjanjem. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Če ne morete uporabljati osciloskopa, nadaljujte s preverjanjem mehanskega stanja rotorja in čiščenjem komponent. Če imate osciloskop, dvignite avto in ga postavite na stojala za dvigalke, tako da bodo kolesa popolnoma odmaknjena od tal. Izklopite vžig in povežite osciloskop med sponkama št. C5 (+) in B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) in B6 (-) (DTC 24) konektorja B62 ali 1 (+) in 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) in 5 (-) (DTC 28) priključkov F55. Vklopite vžig in med vrtenjem ustreznega kolesa avtomobila spremljajte odčitke osciloskopa. Amplituda sinusnega signala, prikazanega na zaslonu, ne sme presegati obsega 0,12 ÷ 1,00 V; če ta pogoj ni izpolnjen ali ima signal nepravilne oblike, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja. Preverite iztek pesta kolesa. Če je rezultat meritve manjši od 0,05 mm, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte pesto. Izklopite vžig. Odklopite napeljavo z ustreznega senzorja kolesa. Izmerite upor med sponkama št. 1 in 2 konektorja senzorja. Če rezultat meritve ne pade izven območja 1 ÷ 1,5 kOhm, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Izmerite upor med ozemljitvijo in sponko št. 1 konektorja kolesnega senzorja. Če je rezultat meritve večji od 1 MΩ, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Priključite ožičenje na senzor kolesa in ga odklopite od krmilnega modula ABS. Izmerite upor med sponkama št. 11 in 12 (DTC 22)/9 in 10 (DTC 24)/14 in 15 (DTC 26)/7 in 8 (DTC 28) konektorja F49 krmilnega modula ABS. Če rezultat meritve ne pade izven območja 1 ÷ 1,5 kOhm, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer opravite potrebna popravila električne napeljave v odseku vezja med senzorjem in krmilnim modulom ABS/hidravličnim modulatorjem . Izmerite upor med ozemljitvijo šasije in priključkom št. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) konektorja F49 krmilnega modula. Če je rezultat meritve večji od 1 MΩ, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer preverite ožičenje med senzorjem in modulom glede kratkega stika. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izmerite upor med ozemljitvijo in priključkom št. 23 konektorja F49. Če je rezultat meritve manjši od 0,5 ohma, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja, sicer odpravite vzrok težave s kakovostjo ozemljitve. Preverite tesnost kontaktnih konektorjev krmilnega modula ABS in kolesnega senzorja. Naredite vse potrebne popravke. Če so kontakti v redu, nadaljujte z naslednjim korakom preizkusa. Prepričajte se, da je avtomobilski telefon/oddajnik daljinskega upravljalnika nameščen dovolj daleč od kabelskega snopa kolesnega senzorja. Obnovite prvotne povezave vseh kontaktnih konektorjev in izmerite upor med ozemljitvijo in sponko št. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) konektorja B62. Če je rezultat meritve nižji od 0,5 ohma, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte oklopljen kabelski snop. Obnovite prvotne povezave vseh konektorjev in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Preverite, ali so vijaki senzorja ABS trdno priviti (32 Nm). Po potrebi zategnite pritrdilne elemente in nadaljujte z naslednjim korakom testiranja. Izmerite razdaljo med senzorjem in rotorjem vzdolž celotnega oboda slednjega. Če je razmik nezadosten (glejte Specifikacije), ga popravite z izbiro nastavitvene podložke (26755AA000). Če je reža prevelika, odstranite distančnike in zamenjajte rotor (skupaj s sklopom tečajev) ali okvarjeni senzor. Ko končate prilagoditev, nadaljujte z naslednjim korakom testiranja. Če ne morete uporabljati osciloskopa, nadaljujte s preverjanjem mehanskega stanja rotorja in čiščenjem komponent. Če imate osciloskop, dvignite avto in ga postavite na stojala za dvigalke, tako da bodo kolesa popolnoma odmaknjena od tal. Izklopite vžig in povežite osciloskop med sponkama št. C5 (+) in B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) in B6 (-) (DTC 24) konektorja B62 ali 1 (+) in 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) in 5 (-) (DTC 28) priključkov F55. Vklopite vžig in med vrtenjem ustreznega kolesa avtomobila spremljajte odčitke osciloskopa. Amplituda sinusnega signala, prikazanega na zaslonu, ne sme presegati obsega 0,12 ÷ 1,00 V; če ta pogoj ni izpolnjen ali ima signal nepravilne oblike, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer nadaljujte z naslednjim testom. Previdno preglejte senzor kolesa in njegov rotor glede znakov poškodb ali kontaminacije. Očistite komponente in odpravite morebitne težave. Preverite iztek pesta kolesa. Če je rezultat meritve manjši od 0,05 mm, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer zamenjajte pesto. Izklopite vžig. Obnovite prvotne povezave električne napeljave. Počistite pomnilnik procesorja (glejte spodaj) in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, torej je bila okvara začasna, ponovno preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Zaženite motor v prostem teku in izmerite napetost med priključkom št. 1 (+) konektorja F49 krmilne enote in maso šasije. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 15 V, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje električne napeljave med akumulatorjem, stikalom za vžig in krmilnim modulom ABS. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izklopite vžig in izmerite upor med ozemljitvijo šasije in sponko št. 23 konektorja F49. Če je rezultat meritve manjši od 0,5 ohma, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja, sicer odpravite vzrok težave s kakovostjo ozemljitve. Okvara krmilnega modula ABS (DTC 41) Izklopite vžig. Odklopite napeljavo iz krmilnega modula ABS in izmerite upor med priključkom št. 23 konektorja F49 in ozemljitvijo šasije. Če je rezultat meritve manjši od 0,5 ohma, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja, sicer odpravite vzrok težave s kakovostjo ozemljitve. Preverite stanje in zanesljivost pritrditve priključkov električne napeljave na krmilnem modulu ABS, generatorju in akumulatorju. Po potrebi opravite ustrezna popravila. Če ni kršitev kakovosti stika, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja. Prepričajte se, da je avtomobilski telefon/oddajnik daljinskega upravljalnika nameščen dovolj stran od kabelskih snopov ABS. Izklopite vžig. Obnovite prvotne povezave električne napeljave. Počistite pomnilnik procesorja in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Izključite vžig in preverite stanje sponk akumulatorja in zanesljivost žičnih sponk na njih. Po potrebi očistite kontaktne površine sponk/konic. Če so sponke v redu, odklopite napeljavo iz krmilnega modula ABS, zaženite motor v prostem teku in izmerite napetost med maso in sponko št. 1 (+) konektorja F49. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 17 V, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje napeljave med stikalom za vžig in kontaktnim konektorjem krmilnega modula ABS. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izključite vžig in izmerite upor med priključkom št. 23 konektorja F49 in maso šasije. Če je rezultat meritve manjši od 0,5 ohma, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja, sicer odpravite vzrok težave s kakovostjo ozemljitve. Preverite stanje in zanesljivost pritrditve priključkov električne napeljave na krmilnem modulu ABS, generatorju in akumulatorju. Po potrebi opravite ustrezna popravila. Če ni kršitev kakovosti stika, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja. Izklopite vžig. Obnovite prvotne povezave električne napeljave. Počistite pomnilnik procesorja in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Izklopite stikalo za vžig in odklopite dva priključka ožičenja krmilnega modula menjalnika (TCM). Odklopite tudi napeljavo iz krmilnega modula ABS. Izmerite upor med priključkom št. 3 konektorja F49 in ozemljitvijo ohišja. Če je rezultat meritve večji od 1 MOhm, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer popravite ožičenje v območju med TCM in krmilnim modulom ABS. Vključite vžig in izmerite napetost med maso in priključkom št. 3 konektorja F49. Če je rezultat meritve nižji od 1 V, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom, sicer opravite potrebna popravila napeljave v območju med TCM in krmilnim modulom ABS. Izmerite napetost med ozemljitvijo in sponkama št. 3 in 31 konektorja F49. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 15 V, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje napeljave v območju med krmilnim modulom ABS in TCM. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Preverite stanje in zanesljivost pritrditve kontaktnih konektorjev krmilnih modulov ABS in AT. Po potrebi očistite sponke in nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom. Izklopite vžig. Obnovite prvotne povezave električne napeljave. Počistite pomnilnik procesorja in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Okvara releja ventila (DTC 51) Izmerite upor med sponkama št. 23 (+) in 24 (-) konektorja krmilnega modula. Če je rezultat meritve večji od 1 MΩ, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer zamenjajte krmilno enoto. Preverite stanje in zanesljivost pritrditve priključkov električne napeljave na krmilnem modulu ABS, generatorju in akumulatorju. Po potrebi opravite ustrezna popravila. Če ni kršitve kakovosti stikov, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja. Izklopite vžig. Obnovite prvotne povezave električne napeljave. Počistite pomnilnik procesorja in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Izključite vžig in izmerite upor med maso in priključkom št. 26 konektorja F49. Če je rezultat meritve manjši od 0,5 Ohma, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer popravite ozemljitveno vezje krmilne enote. Zaženite motor v prostem teku in izmerite napetost med priključkom št. 1 konektorja F49 in maso šasije. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 15 V, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje električne napeljave v območjih med akumulatorjem, stikalom za vžig in krmilnim modulom ABS. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izklopite vžig in izmerite upor med maso in priključkom št. 23 konektorja F49. Če je rezultat meritve manjši od 0,5 ohma, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja, sicer odpravite vzrok težave s kakovostjo ozemljitve. Med preverjanjem zaporedja delovanja ventilov hidravličnega modulatorja (glejte razdelek Preverjanje zaporedja aktiviranja ventilov hidravličnega modulatorja ABS) Na uho preverite, ali električni motor pravilno deluje. Če se motor pravilno vrti, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer zamenjajte sklop ABS modulator/krmilna enota. Preverite stanje in zanesljivost pritrditve kontaktnih konektorjev električne napeljave na sklop krmilnega modula/ABS hidravličnega modulatorja, generatorja in akumulatorja. Po potrebi opravite ustrezna popravila. Če ni kršitev kakovosti stika, nadaljujte z naslednjo stopnjo testiranja. Izklopite vžig. Obnovite prvotne povezave električne napeljave. Počistite pomnilnik procesorja in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Preverite, ali zavorne luči pravilno delujejo, ko pritisnete stopalko nožne zavore. Če je vse v redu, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje svetilk in ožičenje tokokroga zavornih luči. Izklopite vžig. Odklopite napeljavo iz krmilnega modula ABS. Pritisnite zavorni pedal in izmerite napetost med sponko št. 2 konektorja F49 krmilnega modula ABS in maso šasije. Če rezultat meritve ne pade izven območja 10 ÷ 15 V, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer preverite stanje električne napeljave v območju med stikalom senzorja zavorne luči in krmilnim modulom ABS. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Preverite stanje in zanesljivost pritrditve kontaktnih konektorjev senzorskega stikala in krmilne enote. Po potrebi naredite ustrezne popravke. Če so kontakti v redu, nadaljujte z naslednjim korakom preizkusa.
Obrnite ključ za vžig nazaj v položaj ON in izmerite napetost med sponkama št. 1 (+) in 3 (-) na zunanji strani konektorja senzorja R70. Če rezultat meritve ne pade izven območja 4,75 ÷ 5,25 V, nadaljujte z naslednjim korakom testa, sicer preverite stanje električne napeljave v območju med senzorjem in krmilnim modulom ABS. Izvedite potrebna obnovitvena popravila. Izklopite vžig. Odklopite napeljavo iz krmilnega modula ABS in izmerite upor med sponkama št. 6 in 28 konektorja F49 krmilnega modula. Če rezultat meritve ne pade izven območja 4,3 ÷ 4,9 kOhm, nadaljujte z naslednjo stopnjo preskusa, sicer opravite potrebna popravila električne napeljave v območju med senzorjem in krmilnim modulom ABS. Odklopite napeljavo iz G-senzorja. Izmerite upor med priključkom št. 6 konektorja F49 in ozemljitvijo ohišja. Če je rezultat meritve večji od 1 MOhm, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer opravite potrebna popravila napeljave v območju med senzorjem in krmilnim modulom ABS. Izmerite upor med ozemljitvijo in priključkom št. 28 konektorja F49. Če je rezultat meritve večji od 1 MOhm, nadaljujte z naslednjim korakom preskusa, sicer opravite potrebna popravila napeljave v območju med senzorjem in krmilnim modulom ABS. Če je napeljava v redu, zamenjajte sklop krmilnega modula/hidravličnega modulatorja. Izklopite vžig in, ne da bi odklopili električno napeljavo, odvijte G-senzor. Preverite varno prileganje kontaktnih konektorjev senzorja in krmilnega modula ABS. Vključite vžig in izmerite napetost med sponkama št. 2 (+) in št. 3 (-) konektorja senzorja R70. Če rezultat meritve ne pade izven območja 2,1 ÷ 2,4 V, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Nagnite senzor za 90° naprej in ponovite zgornji pregled. Če rezultat meritve ne pade izven območja 3,7 ÷ 4,1 V, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Nagnite senzor pod kotom 90° nazaj in ponovite test. Če rezultat meritve ne pade izven območja 0,5 ÷ 0,9 V, nadaljujte z naslednjim testnim korakom, sicer zamenjajte senzor. Izklopite vžig. Preverite stanje in tesnost kontaktnih konektorjev G-senzorja in modula ABS. Po potrebi opravite ustrezna popravila. Če so kontaktne povezave v redu, nadaljujte z naslednjim preskusnim korakom. Obnovite prvotne povezave električne napeljave. Počistite pomnilnik procesorja in ponovite postopek za branje diagnostičnih kod. Če ni prišlo do nobenih sprememb (za izboljšanje), zamenjajte sklop krmilnega modula ABS/hidravličnega modulatorja. Če se pojavijo nove kode, pojdite na ustrezen test. Če se okvara ne ponovi, je bila torej okvara začasna, še enkrat preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Shema ožičenja ABS
Zemljevid lokacije kontaktnih sponk v konektorju krmilnega modula ABS Oblika signala, vzetega iz posameznih sponk senzorjev ABS, je prikazana v Resistance. ilustracije. Seznam signalov je podan v tabeli. Branje kod napak ABS (DTC) Za seznam ABS DTC-jev glejte Specifikacije na tem poglavju. Branje kod DTC z uporabo SSM Pripravite čitalnik SSM za delovanje. Priključite diagnostični kabel na SSM in ponovno napolnite kartušo. Priključite diagnostični kabel SSM na priključek DLC, ki se nahaja na levi pod instrumentno ploščo vozila. Obrnite ključ za vžig v položaj ON (ne zaganjajte motorja) in vklopite napajanje SSM. V glavnem meniju (“Main Menu”) zaslona bralnika izberite razdelek (Each System Check) in pritisnite tipko YES. V polju “System Selection Menu” na zaslonu izberite podrazdelek (Brake Control System), izbiro potrdite s pritiskom na tipko YES. Po prikazu informacije o vrsti ABS ponovno pritisnite tipko YES. V polju “ABS Diagnosis” na zaslonu izberite postavko (Diagnostic Code(s) Display) in potrdite izbiro s pritiskom na tipko YES. V polju “Diagnostic Code(s) Display” na zaslonu izberite (Trenutne Diagnostic Code(s)) ali (History Diagnostic Code(s)), pritisnite tipko YES. V polju “Brake Control Diagnosis” na zaslonu izberite postavko (Current Data Display & Save) in potrdite izbiro s pritiskom na tipko YES. V polju menija za izbiro podatkov izberite (Prikaz podatkov) in pritisnite YES. S tipkami za pomikanje se pomikajte po seznamu, prikazanem na zaslonu, in izberite podatke, ki vas zanimajo. Seznam izhodnih podatkov je podan v spodnji tabeli.
Branje DTC brez SSM Odstranite diagnostični konektor, ki se nahaja poleg grelne enote voznikovega sedeža. Izključite vžig in priključite diagnostični terminal na priključek št. 8 konektorja. Vklopite vžig, opozorilna lučka ABS bo prešla v diagnostični način in začela utripati kode napak (DTC), shranjene v pomnilniku procesorja. Vedno se najprej prikaže koda za začetek preverjanja (11), nato pa se ena za drugo prikažejo vse ostale kode, začenši z zadnjo. Po oddaji zadnje kode se cikel ponovi 3 minute. Primeri izpisa kode so prikazani na sliki. Če v pomnilniku ni shranjenih kod, bo kontrolna lučka prikazala samo zagonsko kodo (11). Odstranjevanje kod iz pomnilnika procesorja Uporaba SSM V glavnem meniju (“Main Menu”) čitalnika SSM izberite postavko (2. Every System Check) in pritisnite tipko YES. V polju menija za izbiro sistema izberite (Zavorni sistem), pritisnite YES, počakajte, da se prikaže informacija o vrsti ABS, nato ponovno pritisnite YES. V polju “Brake Control Diagnosis” na zaslonu izberite element (Clear Memory) in potrdite izbiro s pritiskom na tipko YES. Ko čitalnik prikaže »Done« in »Turn ignition OFF«, odklopite napajanje iz SSM in izklopite vžig. V približno 12 sekundah trikrat ponovite postopek priključitve/odklopa terminala s trajanjem vsake faze (vklop in izklop) najmanj 0,2 s. Uspešen zaključek čiščenja pomnilnika potrdi indikatorska lučka, ki sveti kodo 11.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||