Nemške podmornice v prvi svetovni vojni
Avgusta 1914, ko se je začela prva svetovna vojna, nemška flota na odprtem morju (glavne sile nemške mornarice na predvečer in med prvo svetovno vojno) še ni bila opremljena s številom bojnih ladij, ki jih je nameraval zgraditi von Tirpitz , in se ni mogel upreti angleški veliki floti (glavni formaciji britanske mornarice med prvo svetovno vojno). Hkrati si angleška flota ni upala dati odločilne bitke nemški floti v obalnih vodah Nemčije. Obe pomorski sili sta sledili pristopu čakanja in videnja. V celotni prvi svetovni vojni je med flotami ob Jutlandskem polotoku v Severnem morju potekala le ena bitka, ki pa je bila minljiva in v vojni na morju ni imela pomembne vloge.
Podmornice so sodelovale v ofenzivnih operacijah na obeh straneh, rezultati njihovih bojnih izletov na morje pa niso ostali brez vpliva. Že na začetku vojne so nemške podmornice potopile tri britanske težke križarke (Aboukir, Hog in Cressy) in dve lahki križarki (Pathfinder in Hawk), pri čemer je umrlo dva tisoč mornarjev.
Na začetku prve svetovne vojne britanska mornarica ni imela posebnih sredstev za boj proti sovražnim podmornicam. Vojska je verjela, da ker podmornice večino svojega potovanja preživijo na površju, bi jih lahko udarilo ali zadelo streljanje. To napačno prepričanje se je razširilo po tem, ko je britanska križarka Birmingham udarila in potopila nemško podmornico U15. Vendar so Britanci do konca leta 1914 potopili le še eno podmornico - U18. Leta 1914 so Nemci izgubili pet čolnov. Poleg omenjenih dveh so trije umrli iz neznanih razlogov (morda so jih raznesle mine).
Leta 1915, ko so postale opazne izgube zaradi napadov nemških podmornic, je admiraliteta izrazila nezadovoljstvo z obstoječimi metodami boja proti čolnom in pozvala znanstvenike in inženirje z nujno zahtevo, da razvijejo sredstva in metode protipodmorniške obrambe.
Med prvo svetovno vojno so bili protipodmorniški obrambni sistemi naslednji.
Površinski lovci. Številne ladje (najprej na desetine, nato na stotine in nato na tisoče) so izvajale ciljno iskanje sovražnih podmornic na morju. Armado lovcev na podmornice so sestavljali rušilci, patruljne ladje, plovila z vlečno mrežo, jahte in ladje za vabe (vojne ladje, preoblečene v tovorne ladje). Nekatere ladje so bile opremljene s hidrofoni (pasivni podvodni zvočni smerokazi), ki so ob ustavljenem vozilu lahko zaznali hrup motorja potopljenega čolna.
Leta 1916 so številne protipodmorniške obrambne ladje začele opremljati z novim orožjem - globinskimi bombami, ki svoj izvor dolgujejo minam. Najboljše od teh bomb so vsebovale 300 funtov trinitrotoluena ali amatola in so bile opremljene s hidrostatičnimi varovalkami, ki so bombe detonirale v globinah od 40 do 80 čevljev. Kasneje so bile uvedene hidrostatične vžigalne vžigalke, ki so detonirale bombe v globinah od 50 do 200 čevljev. Globinske bombe so bile vržene v vodo iz krmnih bombnikov; da ne bi poškodovali krme, je morala ladja to narediti s polno hitrostjo. Iz tega razloga počasne ladje niso uporabljale 300-funtskih globinskih bomb, dokler niso izumili hidrostatičnih vžigalnikov za izstrelitev bomb na varno globino.
Leta 1916 je britanskim ladjam uspelo z globinskimi bombami potopiti le dva nemška čolna.
Zaradi zaskrbljenosti zaradi velikih izgub na morju je britanski premier David Lloyd George aprila 1917 ukazal admiraliteti, naj oblikuje konvoje trgovskih ladij in varnostnih sil - rušilcev, patruljnih ladij in drugih plovil za boj proti podmornicam - za varen prevoz po morju vojaška oprema, strelivo, hrana in drugi obrambni tovor
Pomorski konvoji so se že od antičnih časov uporabljali za zaščito trgovskih ladij pred napadom vojskujoče se strani, vendar britanski mornariški krogi pred Lloyd Georgeom sploh niso razmišljali o oblikovanju konvojev in za to so bili razlogi. Glavni od teh razlogov, kot je ugotovil angleški pomorski zgodovinar John Winton, je bilo očitno dejstvo, da so častniki britanske mornarice pozabili na zgodovino nastanka svoje mornarice, katere namen je bila zaščita britanskih trgovskih ladij. Najvišji mornariški krogi Velike Britanije so nasprotovali postulatom ameriškega pomorskega teoretika Alfreda Thayerja Mahana in njegovih somišljenikov, da je prevlado na morju in zagotavljanje varnosti trgovske flote mogoče doseči z eno samo zmagovito pomorsko bitko. vključevanje vojaških ladij za zaščito trgovskih ladij. Ti krogi so na oblikovanje konvojev gledali kot na prisilno obrambno akcijo, v kateri je bilo mogoče videti priznanje Velike Britanije, da je izgubila premoč na morju in drsela v status manjše pomorske sile.
Admiraliteta je imela druge razloge za svoj negativen odnos do pomorskih konvojev. Prva od njih je bila podcenjevanje učinkovitosti nemških podmornic, kljub znatnim izgubam trgovske flote v obalnih vodah Velike Britanije. Drugi razlog je bil v uveljavljenem mnenju, da bi bile vojaške ladje, ki sodelujejo v pomorskih konvojih, prisiljene iti od enega pristanišča do drugega s hitrostjo počasnih trgovskih ladij in bi bile s tem za dolgo časa odvrnjene od svoje glavne naloge, tj. uničenje sovražnih ladij. Poleg tega so trdili, da stražarske ladje v oddaljenih nevtralnih pristaniščih med nakladanjem in razkladanjem trgovskih ladij ne bi samo povzročale nepotrebnih težav lokalnim oblastem, ampak bi tudi same imele organizacijske težave. Tretji razlog je bil, da je Admiraliteta dvomila o sposobnosti in pripravljenosti kapitanov trgovskih ladij, da izvršujejo vojaške ukaze - zlasti, da ohranijo svoje mesto v vrstah, ko sledijo cikcakasti poti ponoči ali v slabem vremenu. In končno, Admiraliteta je verjela, da bodo nemški podmorničarji veliko formacijo trgovskih ladij zagotovo obravnavali kot tarčo, ki jo je treba uničiti.
Sčasoma, po navodilih Lloyda Georgea in pridobitvi podpore ameriške mornarice, se je admiraliteta strinjala, da preizkusi prečkanje konvoja čez Atlantik. 10. maja 1917 je prvi konvoj, sestavljen iz 16 trgovskih ladij in spremljevalnih sil, odplul iz Gibraltarja proti Britanskemu otočju. 24. maja je drugi konvoj, sestavljen iz 17 trgovskih ladij, zapustil Norfolk v Virginiji. Prvi konvoj je dosegel cilj brez ene same izgube. Drugi konvoj, katerega stražarsko silo so sestavljale angleška križarka Roxburgh in šest ameriških patruljnih ladij, je doživel nekaj nesreče. Dve od dvanajstih trgovskih ladij nista mogli pluti s hitrostjo 9 vozlov, sta zaostali in šli na svojo pot. Eden od njih, namenjen proti Halifaxu v Novi Škotski, je bil torpediran. Preostalih deset trgovskih ladij je kljub megli in slabi vidljivosti po cikcakasti poti preplulo Atlantik in varno prispelo v ciljno pristanišče na Britanskem otočju.
Na podlagi izkušenj s prvimi konvoji, ki so prečkali Atlantik, in na podlagi drugih podatkov se je avgusta 1917 - na začetku četrtega leta vojne - admiraliteta končno odločila uvesti sistem pomorskih konvojev, kar je prineslo odlične rezultate. Do oktobra 1917 je več kot 1500 trgovskih ladij v približno 100 konvojih varno prispelo do Britanskega otočja. Le deset ladij so nemške podmornice potopile med potovanjem v sklopu konvojev, tj. ena ladja od sto petdesetih. Za primerjavo, v istem obdobju so nemške podmornice potopile eno ladjo od desetih samostojnih jadrnic. Do konca leta 1917 so skoraj vse trgovske ladje na dolge razdalje prečkale morje kot del konvojev. Konvoji so bili pravočasno organizirani. Leta 1917 so nemške podmornice potopile okoli 3000 ladij s skupno tonažo 6,2 milijona ton, med katerimi je bilo večinoma samostojnih plovil. Zgodovinar Winton je zapisal: "Leta 1917 pomorski konvoji niso pomagali zmagati v vojni na morju, so pa preprečili poraz v vojni.".
Eden od poveljnikov nemških podmornic je na straneh tiska delil svoje spomine na trčenja z morskimi konvoji. Piše: »Veliko ur samostojnega jadranja na odprtem morju podmorničarji praviloma niso videli nič drugega kot zapuščene valove in zdelo se je kot čudež, ko so se na črti obzorja nenadoma pojavili obrisi 30–50 ladij v spremstvu vojnih ladij. ”. Po njegovem mnenju je ena sama podmornica čisto po naključju naletela na konvoj, in če je njen poveljnik imel samokontrolo in železne živce, potem ni izvedla enega, ampak več napadov, zaradi česar je potopila eno ali dve ladji. , po sreči pa še več, a v vsakem primeru so bile sovražnikove izgube zanemarljive in konvoj je nadaljeval svojo pot.
V zadnjih dvanajstih mesecih vojne so pomorski konvoji postali običajni. Britanske in ameriške pomorske oblasti so organizirale velike konvojske službe, ki so načrtovale, oblikovale in pripravljale konvoje za prehod. Varnostne sile za trgovske ladje niso vključevale le vojaških ladij, ampak pogosto (ko je pot konvoja potekala blizu kopnega) tudi letala, oborožena z novimi vrstami bomb.
V mnogih primerih je radioobveščevalna služba določila lokacijo nemških podmornic na morju, kar je omogočilo usmerjanje pomorskih konvojev po varni poti. Po začetku uporabe pomorskih konvojev za zaščito trgovskega ladijskega prometa leta 1918 so se skupne izgube ladij v primerjavi z letom 1917 zmanjšale za dve tretjini. V desetih mesecih leta 1918 so Nemci potopili 1333 ladij, od tega 999 svojih. V konvojih je bilo izgubljenih le 134 ladij.
Po vstopu v vojno so si ZDA želele zadati poraz Nemcem na morju in sovražniku dati eno samo pomorsko bitko (kot da bi želele v praksi dokazati veljavnost Mahanove doktrine). Vendar so se kmalu Američani, tako kot prej Britanci, prepričali o nedoslednosti takšne strategije. Potem je ameriška mornarica začela pomagati Britancem v boju proti nemškim podmornicam. Ameriški rušilci in druge majhne ladje so začele loviti nemške podmornice, se pridružile stražarskim silam konvoja in začele postavljati mine med Orkneyskimi otoki in Norveško. Triindvajset ameriških podmornic je začelo patruljirati na Azorih in ob britanski obali. Vendar nobeden od teh čolnov ni bil uspešen. Britanci so bili medtem veliko uspešnejši. Če so v prvi polovici leta 1917 potopili 20 nemških podmornic
Skupaj - 351
Ubiti v boju - 178 (50%)
Druge izgube - 39 (11%)
Dokončano po premirju - 45
Premeščen zaveznikom - 179
Tonaža ladij in plovil antante in nevtralnih držav, ki so jih v prvi svetovni vojni potopile nemške podmornice
Tonaža vseh potopljenih ladij in plovil je 12.850.814 brt.
Tonaža potopljenih ladij in plovil Velike Britanije - 7 759 090 BRT.
Sprva so podmornice veljale za obalne ladje z omejenimi obrambnimi funkcijami. Ko so se izboljševali, so jih začeli uporabljati za "korsarsko vojno". Uporaba podmorniške flote za nov namen je bila močan dejavnik, ki je vplival na razvoj mornariške operativne umetnosti. Prva svetovna vojna je vojaške teoretike vseh držav prisilila v premislek o svojih strateških doktrinah, upoštevajoč uporabo novih tehničnih sredstev v vojni, med katerimi niso bile najmanj pomembne podmornice. V prihodnosti mora vsaka država, ki si prizadeva za prevlado na morju, imeti ne le močno površinsko floto, ki bo po udarni moči prekašala flote drugih držav, temveč mora imeti tudi zanesljive protipodmorniške obrambne zmogljivosti. Vendar to ni dovolj. Takšna država mora imeti tudi močno podmorniško floto za morebiten boj proti sovražnim ladjam in trgovskim plovilom.
Med vojno je nemška propaganda ustvarila mit o nemški podmorniški floti, ki je govoril, da so nemške podmornice neprimerljiv čudež tehnike, podmorničarji – vsi nepremagljivi junaki in supermani, zvesti Kaiserju do zadnje kaplje krvi – pa naj bi bili približno spraviti na kolena Veliko Britanijo in njene zaveznice. Nemški domači pomorski zgodovinarji, pa tudi resni raziskovalci, so v 20. in 30. letih prejšnjega stoletja še naprej negovali mit o moči nemških podmornic v prvi svetovni vojni. Celo nekateri zavezniški mornariški zgodovinarji, kot je sir Julian Corbett, so hvalili moč nemške podmorniške flote, prvi lord admiralitete Winston Churchill pa je v Svetovni krizi zapisal, da so med vojno nemške podmornice »hitro erodile« temelje Britanskega otočja, zaradi česar se je poraz zaveznikov do začetka leta 1918 zdel povsem resničen. Ameriški veleposlanik v Londonu Walter Hines Page je opozoril, da so podmornice najmočnejše bojno sredstvo. William S. Sims, višji mornariški častnik, ki je zastopal ameriško mornarico v Angliji, je zapisal: "Če bi Nemčija lahko stalno imela 50 podmornic na prometnih pomorskih poteh, ji nič ne bi preprečilo zmage v vojni.".
Pravzaprav so nemške podmornice zaradi kratkovidnosti in neprofesionalnosti britanske admiralitete prevladovale na morskih poteh na začetku vojne. Pri pripravah na vojno admiraliteta ni dopuščala možnosti »korzarske vojne« na morju s podmornicami in se nanjo ni pripravljala. Ko je »korsarska vojna« postala resničnost, je admiraliteta pokazala nesprejemljivo počasnost pri uvajanju protipodmorniških obrambnih sistemov, množični proizvodnji izboljšanih min in torpedov ter oboroževanju trgovskih ladij.
Natančna analiza uspešnega delovanja nemških podmornic kaže, da večino zavezniških ladij niso uničile s torpedi, temveč s strelnim strelom, pri čemer so uporabljale predvsem palubne topove kalibra 88 mm (3,4''). Če pa je Admiraliteta opremila britanske trgovske ladje s 4" topovi (nekoliko večjim kalibrom od palubnih topov nemških podmornic) in hkrati zagotovila, da so bile posadke ladij opremljene z izurjenimi topovskimi posadkami, potem so le najpogumnejši poveljniki (ne glede na ranljivost trupa podmornice) bi si drznili stopiti v topniški dvoboj s trgovskimi ladjami, izgube britanske trgovske flote pa bi lahko bile bistveno manjše. Več trgovskih ladij, opremljenih s topovi, ki bi naredile skupni prehod, bi lahko odbilo nemške podmornice in jih prisililo, da se premaknejo pod vodo, da bi se borile in namesto topov uporabile manj kot popolne torpede, ki se jim je bilo enostavno izogniti.
Glavna napaka Britancev je bila, da so pozno vzpostavili konvojski sistem. Do septembra 1917, ko je britanska admiraliteta sprejela koncept konvojev, je nemškim podmornicam uspelo potopiti ladje s skupno tonažo 8 milijonov ton od 12 milijonov ton skupne tonaže, ki so jih uničile med vojno.
Če bi britanska admiraliteta že prej uvedla sistem konvojev, bi trgovske ladje lahko potovale v konvojih po varnih poteh, ki jih je določila radijska obveščevalna služba, pred septembrom 1917.
Toda tudi po vzpostavitvi sistema konvojev Admiraliteta dolgo časa ni pokazala doslednosti v svojih dejanjih in je začela oblikovati obalne konvoje šele junija 1918, pri čemer je do takrat zanemarila očitno dejstvo, da je blizu obale samo eno letalo (tudi brez orožja). na krovu) je sposobna prisiliti sovražno podmornico v potop in s tem zmanjšati njene zmogljivosti za napad.
Med prvo svetovno vojno tudi Nemci niso bili posebno pametni. Neomejeno podmorniško vojno, ki so ga razglasili, je bil glavni razlog za vstop ZDA v vojno. Poleg tega Nemčija ni imela dovolj moči za zmago na morju. Strateška doktrina uporabe podmornic v vojni je propadla.
Nemci tudi na taktični ravni niso blesteli. Takoj ko so zavezniki razporedili sistem konvojev, so nemški uspehi na morju začeli strmo upadati. Poveljstvo nemške mornarice ni uspelo organizirati "volčjih tropov", ki bi se izkazali v prihodnosti - v drugi svetovni vojni - mobilnih skupin podmornic, razporejenih kot zaslon vzdolž verjetnih poti sovražnih konvojev, da bi jih iskali.
Toda nemško vrhovno poveljstvo je naivno domnevalo, da so nemške podmornice sposobne preprečiti premestitev ameriških enot iz ZDA v atlantska pristanišča Francije. Nemške podmornice so popolnoma spodletele zadani nalogi. Zavezniki so iz ZDA v Francijo prepeljali okoli 2 milijona ameriških vojakov in izgubili le 56 ljudi zaradi lokalne eksplozije na moldavskem transportu z izpodrivom 9500 ton, Nemcem je uspelo doseči le malo : potopili so še dva transporta (Covington in "President Lincoln"), vendar sta se obe ladji prazni vračali v ZDA. Kot veste, so ameriške čete, ki so se izkrcale v Franciji, igrale pomembno vlogo pri dokončnem porazu nemških vojsk.
Neomejeno podmorniško bojevanje, v nasprotju z mitom o moči nemške flote, Nemcem ni prineslo zmage. Ko je nemška podmornica leta 1917 postala najbolj agresivna, so zavezniki vzpostavili sistem konvojev in začeli obsežno gradnjo trgovskih ladij. Kot ugotavlja angleški zgodovinar Arthur J. Marder, Velika Britanija med celotno vojno ni občutila resnega pomanjkanja izdelkov za vzdrževanje življenja.
V letu 2015 smo praznovali 100. obletnico začetka prve svetovne vojne. Na žalost je ta vojna pozabljena.
Do leta 1914 so podmornice predstavljale novo sredstvo vojskovanja na morju. Prakse njihove uporabe praktično ni bilo. Vse vojskujoče se države na začetku vojne niso mogle ustrezno oceniti svojega pomena.
Prva bojna podmornica "Delfin" se je pojavila v ruski mornarici leta 1903. Zaradi napačne ocene pomena Podmornic je velik problem predstavljalo dodeljevanje denarja za njihovo gradnjo. Mnogi ugledni mornariški strokovnjaki, kot sta Kolchak in admiral N.O. Essen, so bili goreči nasprotniki nove stvari. Svoja stališča so revidirali med 1. svetovno vojno! Služba na podmornicah ni veljala za prestižno, zato je malo častnikov sanjalo, da bi služili na njih.
Do začetka prve svetovne vojne je imela Rusija 8 bojnih in 3 šolske podmornice, organizirane v brigado v Baltski floti, 4 podmornice, organizirane v ločeni diviziji v Črnomorski floti, in ločen odred 12 podmornic v Pacifiku. Ocean.
Baltska flota.
Baltska flota se je soočila z nalogo odvrniti preboj nemške flote do Petrograda, preprečiti izkrcanje in zaščititi prestolnico imperija. Za izpolnitev naloge je bil med otokom Nargen in polotokom Porkalla-Udd ustvarjen minsko-topniški položaj. Obstoječe podmornice naj bi bile razporejene pred minsko-topniškim položajem, da bi skupaj s križarkami izvajale slabilne napade na ladje nemške flote.
Glavne sile Baltske flote, ki so se skrivale za minsko-topniškim položajem, naj bi ji preprečile prodor v vzhodni del Finskega zaliva.
Ustvarjanje minsko-topniškega položaja in razporeditev sil flote na lastno odgovornost in tveganje (očitno ob upoštevanju žalostne izkušnje rusko-japonske vojne) je admiral Essen začel še pred začetkom mobilizacije in razglasitvijo vojna.
Z izbruhom sovražnosti so podmornice služile na določenih položajih, pripravljene na srečanje s sovražnikom.
Avgusta 1914 je bila podmorska flota baltske flote dopolnjena s tremi podmornicami: N1, N2 in septembra N3, ki jih je izdelal Nevsky Plant. Ti na novo zgrajeni čolni so tvorili divizijo za posebne namene.
Po enem mesecu čakanja na nastop nemške flote je rusko poveljstvo ugotovilo, da sta Baltsko morje in Finski zaliv za Nemce sekundarna smer. Glavne sile nemške flote so napotene proti Britancem. V Baltiku je nemška flota pokazala demonstracijske akcije s hitrimi križarkami Augsburg in Magdeburg, Nemci so postavljali minska polja, obstreljevali pristanišča, svetilnike in mejne postojanke ter zagotavljali varnost pomorskega transporta železove rude iz Švedske v Nemčijo.
Potem ko je nemška križarka Magdeburg 13. avgusta nasedla pri otoku Odensholm, so dokumenti, ki so jih zajeli ruski mornarji, omogočili dešifriranje nemških radiogramov. Tako je poveljstvo lahko natančno določilo razmere v Baltskem morju.
Zaradi teh okoliščin so bili podmorniški položaji premaknjeni proti zahodu.
8. septembra 1914 se je zgodil prvi torpedni napad ruske podmornice na sovražno ladjo. Podmornica Akula pod poveljstvom poročnika Gudima je napadla z enim torpedom (čeprav so pred vojno ruski podmorničarji že vadili izstreljevanje treh torpedov, prototip ventilatorskega streljanja), rušilec, ki je spremljal nemško križarko Amazon. Na žalost so odkrili sled torpeda in rušilec se je uspel izogniti.
Do začetka prve svetovne vojne je bilo mogoče vse pomorske sile precej enostavno razdeliti na glavne, ki so imele znatne pomorske sile z različnimi in številnimi ladjami vseh razredov, in sekundarne, ki so imele le čisto lokalno floto, vključno z v najboljšem primeru nekaj deset majhnih enot in le nekaj velikih bojnih plovil. V prvo sodijo seveda Britanija, ZDA, Nemčija, Rusija in Francija; z nekaj dvoma jim lahko prištejemo tudi Italijo. V obsežen krog slednjih sodi večina preostalih evropskih držav in najbolj razvite države Latinske Amerike. No, tretja kategorija - države, katerih mornarice je mogoče videti le s povečevalnim steklom - je vključevala druge države sveta, lastnike morda nekaj zelo majhnih topovnic (včasih ponosno imenovanih "križark") in drugih ladij, ki niso imele več bojna vrednost.
V ta skoraj koherenten sistem je problematično vključiti samo eno imperialno silo, Avstro-Ogrsko. Po eni strani je dvojna monarhija (pogosto prezirljivo imenovana "krpan" zaradi prisotnosti v svoji sestavi množice ljudstev različnih tradicij in veroizpovedi) očitno zahtevala vlogo ene vodilnih držav v Evropi, pri čemer se je zanašala predvsem na na zelo številčno (čeprav se je v resnici izkazalo, da vojska ni preveč bojno pripravljena, a ne pozabimo na mornarico, čeprav je zanjo ostalo zelo malo denarja. Avstrijski inženirji (pravzaprav tudi predstavniki različnih narodov) so se izkazali za zelo iznajdljive in uspeli so ustvariti precej spodobne, zelo racionalne in ponekod preprosto izjemne ladje. Po drugi strani pa te flote ni mogoče imenovati niti »svetovne« niti povsem sredozemske, saj je njeno predvideno območje delovanja ostalo zelo majhno Jadransko morje, kamor se je pravzaprav raztezala celotna obala imperija.
Vendar so si zadnji Habsburžani prizadevali ohraniti svoje pomorske sile na ustrezni ravni. In ko so podmornice vodilnih pomorskih sil začele "izletavati" iz svojih baz, so jih tudi želele imeti v floti. Spomnimo, v začetku 20. stoletja je avstro-ogrska delegacija obiskala ZDA na to temo in po dolgih pregledih in pogajanjih odkupila projekt od podjetja Simon Lake, pri nas znanega kot kreatorja »podvodnega kočije."
Iz projekta po meri je moral odstraniti povsem eksotično uporabo potapljačev kot »orožja za uničevanje« in jih nadomestiti z že tradicionalno torpedno cevjo. Toda njegov najljubši "rudiment" - kolesa za plazenje po dnu - je ostal.
Pogodba, podpisana konec leta 1906, je določala, da bosta čolna izdelana v sami Avstriji, v tovarni arzenala v glavni bazi na Polju: inženirji cesarstva so povsem razumno želeli prejeti ne le "izdelke" same , temveč tudi tehnologijo in spretnosti pri njihovi izdelavi. Konec koncev, kot se spomnimo, so se tukaj začele resnično velike pomorske sile. Čolne so položili poleti naslednje leto in jih varno, čeprav počasi, v treh letih dokončali, preizkusili in dali v uporabo. Namesto imen so dobili isto oznako kot nemški, Unterseeboote ali krajše U s številko; na srečo je bil uradni državni jezik cesarstva isti nemški.
Seveda je rezultat težko imenovati mojstrovina, kot večina Lakeovih izdelkov. Majhne, počasne podmornice z bencinskim motorjem z notranjim zgorevanjem, krmilom, nameščenim na mostu šele po površju, in balastnimi rezervoarji nad tlačnim trupom, ki jih polnijo črpalke, je težko šteti za bojne. Zlahka si je predstavljati, kako nestabilni so bili med potopom, ki je trajal tudi 8-10 minut! Vendar je ubogo avstrijsko ladjevje z njimi ravnalo zelo prijazno. Medtem ko so bile v drugih državah takšne prve ladje z izbruhom sovražnosti neusmiljeno onesposobljene in poslane v staro železo, so U-1 in U-2 skrbno zamenjali z bencinskimi motorji z dizelskimi motorji in vgradili nove baterije. In uporabljali so jih zelo intenzivno, pred začetkom vojne - za urjenje (obe čolni sta opravili do ducat izletov na morje na mesec!), leta 1915, po vstopu Italije v antanto, pa so jih uporabili za obrambo svojega "gnezda". ” - baza na Polju . In tako vse do poraza centralnih sil leta 1918. V obliki neke vrste posmeha so »kolesne« podmornice ob delitvi flote premaganih končale pri svojih večnih tekmecih Italijanih, ki so nekaj let pozneje to »častno trofejo« predelali v kovino.
 |
 |
|
podmornica"U-4" Avstro-Ogrska, 1909 Izdelal Deutschewerft v Kielu. Tip konstrukcije: dvotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 240/300 ton: dolžina 43,2 m, širina 3,8 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve - do 40 m. Motor: 2 bencinska motorja z močjo 1200 KM. in 2 elektromotorja z močjo 400 KM. Površinska/podvodna hitrost – 12/8,5 vozlov. Oborožitev: dve torpedni cevi kalibra 450 mm na premcu, med vojno je bila nameščena ena topova kalibra 37 mm, kasneje zamenjana s topom kalibra 66 mm. Posadka - 21 ljudi. Leta 1909 sta bili zgrajeni 2 enoti - "U-3" in "U-4". "U-3" je bil izgubljen leta 1915. "U-4" je bil po vojni premeščen v Francijo in tam razrezan. |
Precej uspešnejši se je izkazal drugi nakup, tokrat pri najbližjem zavezniku. Govorimo o "U-3" in "U-4", ki sta naredila "luknjo" v urejenem številčenju nemških podmornic. Nemčija se je za prodajo teh čolnov odločila med prvimi, saj je prejela denar in izkušnje pri gradnji. Ne prezirajo poskusa prevare svojih "bratov po rasi": prodajalci so resnično želeli prihraniti denar pri naročilu z zamenjavo nekaterih uspešnih, a dragih tehničnih rešitev z bolj "proračunskimi", saj so verjeli, da neizkušeni Avstrijci na to ne bodo pozorni. Ni bilo tako: kupci so bili že nekoliko vešči posla, barantali so z Lakeom. Posledično je dve leti pozneje "dvojna monarhija" dobila svojo prvo nemško podvodno "loputo", ki je bila, moram reči, zelo uspešna. Čolni so, čeprav z vleko, prepluli pol Evrope. Ko so prispeli v bazo na Polju, so hitro prejeli popolno priznanje svojih novih lastnikov, tako kot njihovi predhodniki, in začeli aktivno trenirati. Čeprav do začetka vojne teh majhnih podmornic ni bilo več mogoče imenovati moderne, kot bomo videli, so bile v bojnih operacijah v celoti uporabljene.
Hkrati z naročilom tega para pri Nemcih so Avstrijci na svojo pisano »podvodno odejo« vztrajno šivali še en »poklop«. Virov nove tehnologije na tem območju je bilo malo, medtem ko je bila Francija, ki je bila v nasprotnem vojaško-političnem taboru, popolnoma izključena. Tako kot Rusija, ki je ostala morda prvi možni sovražnik. Pravzaprav so poleg Nemčije, ki je bila zelo zaposlena z razvojem lastnih podmorniških sil (ne pozabite, v tistem trenutku sta bili le 2 (!) Podmornici), ostale le še ZDA. Lakeovi izdelki so bili zelo vprašljivi, zato je direktna pot vodila do Electric Boat Company, ki je še vedno kovala podmornice pod Hollandovim imenom.
Avstro-Ogrska je imela takrat edinstven položaj v svetu. Zlasti je ohranila zelo dolgoletne vezi z Veliko Britanijo pri proizvodnji mornariškega orožja. Glavno vlogo pri tem je imela družba Angleža Whiteheada, ki se je že zdavnaj nastanila v takratnem avstrijskem pristanišču Fiume pri Trstu (danes slovenska Reka). Tam so izvajali poskuse s prvimi torpedi na lastni pogon; V lastni tovarni se je začela proizvodnja smrtonosnih "rib", ki so postale glavno orožje podmornic. In tako se je leta 1908 Whitehead odločil, da se bo vključil v gradnjo samih podmornic. Ni presenetljivo, če se spomnimo finančnih pogojev, pod katerimi so bile ustvarjene prve bojne podmornice v različnih državah: dobiček je lahko dosegel več deset odstotkov. (Čeprav je bilo tveganje zelo veliko: spomnite se dolge serije propadlih podjetij.) Vmes je zmagala popolna »krpančina«: avstrijsko podjetje z britanskim lastnikom je od Electric Boat kupilo licenco za proizvodnjo nekaj čolnov, podobnih ameriška hobotnica. Natančneje, ne za proizvodnjo, ampak za montažo - po isti shemi kot Rusija. Podmornice so bile izdelane v ladjedelnici Newport, nato razstavljene, prepeljane čez ocean s transporti in dostavljene v Whitehead za končno sestavo v Fiume.
Kar zadeva same čolne, je bilo že veliko povedanega o ameriških izdelkih prve generacije. "Kumare" so imele slabo plovnost; vendar je privzeto veljalo, da jih Avstrijci ne bodo spustili daleč od baze, na kar kaže predvsem več kot nenavadna lastnost: prisotnost odstranljivega mostu, s katerim so čolni lahko vozili le po površino. Če je bil med potovanjem načrtovan potop, bi morali most pustiti v pristanišču! V tem primeru je moral stražar med premikanjem po površini pokazati akrobatske sposobnosti in se uravnotežiti na pokrovu lopute. Tudi tradicionalne težave, povezane z uporabo bencinskega motorja, niso izginile.
 |
 |
|
podmornica"U-5" Avstro-Ogrska, 1910 Izdelal ga je Electric Boat v ZDA in sestavil v državni ladjedelnici Pole. Tip konstrukcije: enotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 240/275 ton: dolžina 32,1 m, širina 4,2 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve - do 30 m. Motor: 2 bencinska motorja z močjo 1000 KM. in 2 elektromotorja z močjo 460 KM. Površinska/podvodna hitrost – 10,75/8,5 vozlov. Oborožitev: dve torpedni cevi 450 mm v nosu; Med vojno je bila nameščena ena 37 mm puška, ki jo je kasneje nadomestila 66 mm. Posadka - 19 ljudi. V letih 1909–1910 Zgrajeni sta bili 2 enoti - "U-5" in "U-6". "U-12" je bil dokončan na zasebno pobudo podjetja, ki ga je leta 1914 kupila flota. »U-6« je posadka potopila maja 1916, »U-12« pa je avgusta istega leta izgubila mina. "U-5" je bil po vojni premeščen v Italijo in tam razrezan. |
Toda medtem ko so oba čolna, "U-5" in "U-6", ki sta bila po dogovoru že sprejeta v cesarsko floto, sestavljali v njegovi tovarni, se je Whitehead odločil zgraditi tretjega na lastno odgovornost in tveganje. Čeprav je bilo v projektu narejenih nekaj izboljšav, so ga predstavniki mornarice popolnoma zavrnili, navajajoč pomanjkanje pogodbe. Tako je Whitehead v celoti prejel svoj »strah in tveganje«: že zgrajeno barko je bilo treba zdaj nekam pritrditi. Anglež se je zelo potrudil in ponudil "siroto" vladam različnih držav, od uspešne Nizozemske do izjemno dvomljive Bolgarije glede flote, vključno s čezmorskimi eksotiki v obliki Brazilije in daljnega Peruja. Precej neuspešno.
Whiteheada je rešila vojna, v kateri je na nasprotni strani sodelovala njegova domovina! Z izbruhom sovražnosti je avstrijska flota postala veliko manj izbirčna in je od njega kupila še tretjo Nizozemsko. Čoln je vstopil v floto kot "U-7", vendar mu ni bilo treba pluti pod to številko: že konec avgusta 1914 je bila oznaka spremenjena v "U-12". Na celotno trojico so namestili stalne mostove in dizelske motorje ter jih nato spustili v morje. In z dobrim razlogom: prav s temi zelo primitivnimi podmornicami so povezane najodmevnejše zmage avstrijskih podmorničarjev in celo celotne cesarske flote.
Razumljivi so razlogi, ki so ga prisilili, da je v floto sprejel dolgo zavrnjeno in že zastarelo podmornico. Do začetka prve svetovne vojne so bile podmorske sile Avstro-Ogrske v obžalovanja vrednem stanju - le pet čolnov je lahko šlo na morje. In ni jim bilo treba čakati na dopolnitev, saj nikoli niso mogli vzpostaviti lastne proizvodnje. Whitehead, ki je bil odstranjen iz »krmilnik«, je nadaljeval sodelovanje z Američani in postal izvajalec za Electric Boat za gradnjo za izvoz. Tovarni Fiume je uspelo dobaviti tri licenčne Hollande na Dansko. Postopek so pozorno spremljali avstrijski častniki in uradniki, ki so potrdili odlično kakovost gradnje. Zato flota z začetkom vojne ni le sprejela dolgoletnega U-7, ampak je povabila britanskega proizvajalca, da zgradi še štiri enote po istem projektu Electric Boat. Whitehead, katerega finančni položaj je bil zaradi vseh teh dogodkov omajan, se je z olajšanjem strinjal. Težava pa je nastala pri tistih komponentah, ki so bile izdelane v ZDA. V tujini niso želeli kršiti nevtralnosti v korist morebitnega sovražnika in so uvedli prepoved oskrbe.
Rezultat je bila zgodba, ki je bila opisana že večkrat. »Sumljivi tujec« Whitehead je bil odstranjen iz posla, ki ga je začel in se je pravkar dvignil s kolen. Avstrijci so ustvarili navidezno družbo Hungarian Submarines Joint Stock Company, ki je bila pravzaprav povsem podrejena floti, kamor so prenesli opremo in osebje iz tovarne Whitehead. Kot v kazen za nepravično zatiranje so sledili notranji prepiri. »Druga komponenta« dvojne monarhije, Madžari, je resno želela graditi te iste podmornice. Državni red le za štiri enote se je začel trgati na koščke. Posledično je kompromisno en par pripadel podjetju Stabilimento Tehnika Triestino, kar je izjemno negativno vplivalo na termin in kakovost gradnje. Celotno serijo "U-20" - "U-23" je bilo mogoče dostaviti šele v začetku leta 1918, ko so se flote vseh samospoštljivih držav že znebile tako brezupno zastarelih vzorcev prve serijske "Nizozemske". ” v njihovi sestavi.
 |
|
Podmornica« U-21" Avstro-Ogrska, 1917 Zgrajena je bila v državni ladjedelnici v Polju. Tip konstrukcije: enotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 173/210 ton: dolžina 38,76 m, širina 3,64 m, ugrez 2,75 m. Globina potopitve - do 30 m. Motor: 1 dizelski motor z močjo 450 KM. in 1 elektromotor z močjo 160 KM. Površinska/podvodna hitrost 12/9 vozlov. Oborožitev: dve 450 mm torpedni cevi v nosu, ena 66 mm pištola. Posadka - 18 ljudi. Leta 1917 so bile zgrajene 4 enote: "U-20" - "U-23". U-20 je leta 1918 potopila italijanska podmornica, leta 1962 so jo delno dvignili, kabino pa poslali v muzej. U-23 je bil potopljen istega leta. Druga dva sta bila po vojni predana zaveznikom in razrezana. |
Tako je Avstro-Ogrska, dobesedno razklana od notranjih nasprotij, ponovno pokazala, da še vedno ni vodilna pomorska sila. Res je, Avstrijcem je leto in pol pred začetkom vojne uspelo izvesti natečaj za nov projekt, na katerem so pričakovano zmagali Nemci. Kot rezultat je Deutschwerft prejel naročilo za pet enot z značilnostmi, ki so v bistvu zelo blizu standardnim nemškim podmornicam. Velik (635 ton na površini) in dobro oborožen "U-7" - "U-11" (tam je šla "manjkajoča" 7. številka) bi nedvomno lahko postal zelo dragocena pridobitev. Vendar niso: z izbruhom sovražnosti se je njihov prevoz po Evropi skozi zdaj sovražne vode Britanije in Francije zdel povsem nemogoč. Na tej podlagi so Nemci zaplenili avstrijski red, prilagodili projekt v skladu s prvimi izkušnjami in dokončali gradnjo zase.
Tako je monarhija Franca Jožefa »ostala viseti«. Vztrajno pozivanje k zavezniku je pripeljalo do tega, da je Nemčija poslala svoje čolne v Sredozemsko morje. Seveda, pri čemer imamo v mislih predvsem lastne interese. Tam so potekale popolnoma nezaščitene komunikacije zaveznikov, ki so podmorničarjem obljubljale »mastna polja«. Tako se je tudi izkazalo: ravno v Sredozemlju so Lothar Arnaud de la Perrière in drugi »prvaki« v uničevanju trgovskih ladij postavili osupljive rekorde. Seveda so lahko imeli sedež le v avstrijskih pristaniščih. Pot v Sredozemlje si je utrla U-21 pod poveljstvom slavnega Otta Herzinga, ki je varno prispela do Catarra in s tem dokazala možnost prepiranja tako dolgih razdalj po Evropi ... tik po zaplembi avstrijskega reda.
Drugi Nemci so sledili U-21. Skupno je v letih 1914–1916 v Jadran prispelo kar 66 enot, velikih - samih (bilo jih je 12), zložljivih obalnih UB in DC - po železnici. Prav ironično je, da so vsi postali ... nekakšni Avstrijci! Res je, čisto formalno; razlog je bil nekakšen diplomatski in pravni trik. Dejstvo je, da je Italija ostala dolgo nevtralna, do konca maja 1915, nato pa je vstopila v vojno šele z Avstro-Ogrsko. A ne z Nemčijo, do vojne napovedi je minilo celo leto. In v tem obdobju so nemške podmornice dobile avstrijske oznake in dvignile zastavo habsburškega cesarstva, kar jim je omogočilo izvajanje napadov brez upoštevanja italijanske nevtralnosti. Poleg tega so na podmornicah ostale nemške posadke, ki so jim poveljevali priznani podmorniški asi njihove mogočne severne sosede. Šele novembra 1916 je nadaljevanje te z belo nitjo šivane kamuflaže postalo nepotrebno. Nemci so dvignili svoje zastave in končno stopili iz sence.
 |
 |
|
podmornica"U-15" Avstro-Ogrska, 1915 Izdelal Deutschewerft v Nemčiji. Tip konstrukcije: enotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 127/142 ton: dolžina 28,1 m, širina 3,15 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve – do 40 m. Motor: 1 dizelski motor z močjo 60 KM. in 1 elektromotor z močjo 120 KM. Površinska/podvodna hitrost – 6/5 vozlov. Oborožitev: dve torpedni cevi 450 mm v nosu. Posadka - 15 ljudi. Leta 1915 je bilo v Polo dostavljenih in sestavljenih 5 enot: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" je bil potopljen maja 1917, ostali so bili po vojni premeščeni v Italijo in leta 1920 razrezani. |
|
Podmornica« U-52" Avstro-Ogrska, projekt 1916 Zgrajena v ladjedelnici Stabilimento Tecnico Triestino v Trstu. Tip konstrukcije - dvotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 848/1136 ton: dolžina 76 m, širina 6,79 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve - do 45 m. Motor: 2 dizelska motorja z močjo 2480 KM. in 2 elektromotorja z močjo 1200 KM. Površinska/podvodna hitrost -15,5/9 vozlov. Oborožitev: štiri 450 mm torpedne cevi (po 2 na premcu in krmi), dve 100 mm topovi. Posadka - 40 ljudi. Naročene so bile 4 enote, "U-52" - "U-55", le dve sta bili dejansko položeni. |
Avstrijci so se dobro zavedali, da jih uporabljajo v ponižujoči vlogi paravana. Sledile so jokajoče prošnje, naj zaveznik vsaj s čim zamenja zaplenjene podmornice. In Nemci so se srečali na pol poti in spomladi 1914 predali nekaj drobtin tipa UB-I: "UB-1" in "UB-15", nato pa so jih razstavljene prepeljali po železnici do Pola, kjer so jih hitro sestavili. Novi lastniki so jih preimenovali v U-10 in U-11. Vodstvu avstro-ogrske flote so bili všeč sami čolni in predvsem hitrost, s katero so jih lahko sprejeli. Rezultat novih prošenj je bil porod še treh »dojenčkov«: »U-15«, »U-16« in »U-17«. Tako so se Nemci rešili s petimi majhnimi in primitivnimi čolni namesto enakega števila zaplenjenih velikih. In "patchwork imperij" je spet ostal s pohabljeno obalno podmorniško floto.
Res je, Nemčija svojega zaveznika ni nameravala pustiti popolnoma "brez konj". Ampak – za denar. Poleti 1915 je zasebno podjetje Weser, do takrat že priznani graditelj podmornic, s svojim avstrijskim tržaškim kolegom Cantiere Navale sklenilo pogodbo za gradnjo po licenci izboljšanih »dojenčkov« tipa UB-II. Ker bi morala flota še plačati, je gradnja obetala dobiček in seveda se je začel tradicionalni prepir med obema "glavama" imperija. Tokrat so Madžari zgrabili polovico, bodočo "U-29" - "U-32". Družba Hanz und Danubius, katere glavna podjetja so bila v Budimpešti, se je zavezala, da jih bo dobavila. Precej daleč od morske obale! Zato je bilo treba montažo še vedno izvesti v podružnici Ganz v Fiume.
Težav niso imeli samo Madžari. Tudi avstrijski Cantieri Navale je pestilo pomanjkanje kvalificiranih delavcev in potrebne opreme. Poskus vzpostavitve dobavne verige po vzoru nemške v razmerah imperija je privedel le do travestije. Izvajalci so nenehno odlašali z deli in opremo, majhne čolne pa so gradili nesprejemljivo dolgo, nekajkrat dlje kot v Nemčiji. V službo so začeli vstopati šele leta 1917, zadnja pa je bila "avstrijska" U-41. Ima tudi dvomljivo čast, da je zadnja podmornica, ki se je pridružila "krpan" floti.
Če se je tako žalostna zgodba zgodila z malimi čolni, potem je jasno, kaj se je zgodilo z ambicioznejšim projektom licenciranja. Hkrati je poleti 1915 vodja podmorniške ladjedelniške industrije Deutschwerft pristal na prenos v Avstro-Ogrsko risb povsem sodobne podmornice s površinskim izpodrivom 700 ton. In spet so sledili dolgotrajni politični manevri v »dvoenoti«, katerih rezultat je bil porazen: obe enoti sta pripadli madžarskemu »Hanzu und Danubiusu«. Rezultat je očiten. Do predaje, novembra 1918, naj bi bila vodilna U-50 po poročilih družbe že skoraj pripravljena, vendar tega ni bilo več mogoče preveriti. Njo, skupaj s popolnoma nepripravljeno partnerko številka 51, so novi lastniki, zavezniki, poslali na koščke. Zanimivo je, da je nekaj več kot mesec dni pred tem flota izdala naročilo za gradnjo še dveh enot istega tipa, mimogrede, s številkama 56 in 57, a ju sploh niso imeli časa položiti.
Oštevilčena "luknja" od 52 do 55 je bila namenjena še enemu poskusu razširitve proizvodnje podmornic. Tokrat formalno čisto domače. Čeprav so v projektu A6 podjetja Stabilimento Tehnike Triestino, kot lahko ugibate, precej jasno vidne nemške ideje in tehnične rešitve. Močna topniška oborožitev pritegne pozornost - dva 100 mm. O prednostih in slabostih teh podmornic pa je mogoče le ugibati. Ko se je končala vojna, so bili skoraj v enakem položaju kot ob naročilu: na navozu so bili le deli kobilice in kup pločevine. Tako kot v primeru 700-tonskih čolnov, je bilo septembra 1918 izdano naročilo za še dve enoti, "U-54" in "U-55", - posmeh sebi in zdravi pameti.
Žal to še zdaleč ni zadnje. Čeprav gradnja licenčnih UB-II v Cantiere Navale ni šla najbolje, je podjetje leto po prejemu naročila želelo zgraditi veliko večje in tehnično bolj zapletene UB-III. Isti "Weser" je voljno prodal vse potrebne papirje za svojo različico projekta. Ni treba posebej poudarjati, da sta se parlamenta in vlade Avstrije in Ogrske (in v dvojni monarhiji jih je bila popolna dvojna garnitura) spustila v običajni »bližnji boj« za ukaze. Ker sta stranki izgubili dragoceni čas za nekoristne razprave in pogajanja, sta »obviseli na vrvi«. Dvomljiva zmaga po točkah je pripadla Avstrijcem, ki so jim odvzeli šest jadrnic prvega reda; Madžari so prejeli še štiri. In čeprav je za razliko od našega lastnega razvoja obstajal celoten sklop delovnih risb in vsa dokumentacija, se ti čolni nikoli niso dotaknili vodne površine. Ob predaji tudi vodilna U-101, ki je bila konstrukcijsko najnaprednejša, ni bila niti na pol pripravljena. Štirje od obljubljenih "mučenikov" so bili razstavljeni, ostali pa so se dejansko pojavili le na papirju. In tukaj je bil zadnji ukaz za dodatne tri enote, "U-118" - "U-120", izdan istega septembra 1918.
Medtem so Madžari zaradi »pomanjkanja« dveh enot zahtevali svoj delež. Razvpiti Hanz und Danubius se ni želel zavezati k sporazumu, ki so ga njegovi tekmeci sklenili z Weserjem, zato se je obrnil na Deutschwerft. Konkurenti so dejansko morali dvakrat kupiti isti projekt UB-III, v nekoliko drugačnem lastniškem dizajnu - "dvojnost" se je tukaj pojavila v vsem svojem sijaju. Njihovi rezultati so se izkazali za približno enake: madžarsko podjetje je obljubilo šest enot, vendar se je izkazalo, da je bila njihova pripravljenost za usodni november 1918 celo manjša kot pri Kantiere Navale.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Kljub očitni nezmožnosti njegovih bodočih proizvajalcev je cesarska vlada ob koncu vojne velikodušno delila naročila. Da Madžari ne bi bili zagrenjeni, so jim septembra naročili gradnjo podmornic s številkami od 111 do 114. In da Avstrijci ne bi bili užaljeni, so njihovo novonastalo podjetje Austriawerft blagoslovili z naročilom še treh UB-III pod številkami. 115, 116 in 117. Od vse te radodarnosti so ostale samo številke same; V preostalem mesecu in pol do dveh pred koncem vojne ni bil niti položen niti en čoln. S tem se lahko zaključi zgodovina avstro-ogrskih podmornic, ki so, kot vidite, večinoma nedokončane ali zgolj virtualne. Očitno za vedno.
Nemčija je ob opazovanju nemočnih poskusov in nesmiselnih prepirov v taboru svojega glavnega zaveznika poskušala nekako razvedriti situacijo. Ampak ne brez koristi zase. Konec leta 1916 so Nemci ponudili odkup nekaj enot istega tipa UB-II od tistih, ki so že bili na Jadranu - za gotovino v zlatu. V zakladnici cesarstva je bil osnutek, vendar se je našel denar za čolne. Nakup "UB-43" in "UB-47" je potekal, čeprav so Nemci pošteno in z nekaj prezira do "beračev" priznali, da se znebijo zastarele opreme. Avstrijci so prejeli močno iztrošene ladje, in to s šibko popravilno in tehnično bazo.
Bojna uporaba
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Treba je omeniti, da se je majhna avstro-ogrska podmorniška flota kljub vsem tem, milo rečeno, težavam trmasto borila in dosegala vidne uspehe, a imela tudi izgube, čeprav so bile desetkrat manjše od škode, ki so jo povzročili zaveznikom. . Zaradi zgoraj opisanih razlogov je bila vsaka enota velike vrednosti, zato so bili čolni skrbno popravljeni in posodobljeni, kadar je bilo to mogoče.
Prvi ukrep v začetku leta 1915 je bila postavitev pušk. Jasno je, da je bilo na zelo majhne podmornice izjemno težko postaviti karkoli resnega. In sprva smo se omejili na 37 mm. In tudi v tem primeru so se pojavile težave. Torej, na najstarejših (od operativnih) "Nemcev" "U-3" in "U-4" je bila ta "artiljerija" postavljena na nekakšno škrbino podstavka neposredno na majhno nadgradnjo, ki je bila popolnoma neprimerna za ta, da bi ga lahko napolnili in izstrelili iz majhnih topov, je moral bodisi stati ob strani palube, iztegnjen do svoje celotne višine, bodisi ležati na robu nadgradnje in samo na tečaju. Vendar sta oba čolna pogumno stopila v akcijo.
Čakale so ju bistveno drugačne usode. "U-4" je že novembra 1914 potopil svojo prvo žrtev, majhno jadrnico. Februarja naslednje leto so ji dodali še tri, tokrat ujete in poslane v svoje pristanišče. In potem se je začel pravi lov U-4 na križarke. Maja je bila njena tarča majhna italijanska Puglia, ki se ji je posrečilo izogniti torpedu. Naslednji mesec se je pod njenim strelom izpod vode znašla britanska nova in dragocena križarka Dublin, ki jo je prav tako varovalo več rušilcev. To ladjo, zelo dragoceno za zaveznike v Sredozemlju, so komaj rešili. Naslednji mesec pa ga je čakala najglasnejša zmaga: pri otoku Pelagosa je U-4 pod poveljstvom Rudolfa Zinguleja nasedla italijanski oklepni križarki Giuseppe Garibaldi in jo z dvema torpedoma poslala na dno. Potem je bila njegova žrtev... ladja-pasti "Pantelleria", ki ni opravila svoje naloge in je bila uspešno torpedirana. Proti koncu leta je čoln ponovno presedlal na "britanskega", s katerim je imel nekoliko manj sreče: tako zastarela oklepna paluba "Diamond" kot nova lahka križarka tipa "Birmingham" sta se varno izognila udarcem.
Konec leta 1915 so podmornico poleg neuporabne 37-milimetrske puške ponovno okrepili s 66 mm topom in prešli na trgovske ladje. Prišlo je le do enega "ponovitve križarjenja": poskusa napada na italijansko lahko križarko Nino Bixio, z enakim rezultatom kot Britanci. Toda trgovske ladje so sledile na dno ena za drugo. Zanimivo je, da je U-4 brez sodelovanja nove pištole trmasto potopil svoje žrtve s torpedi. Varno je služila do konca vojne in postala najdlje živeča podmornica avstro-ogrske flote. Po koncu vojne jo je doletela skupna usoda poraženih čolnov. Zaradi delitve so ga prenesli v Francijo, kjer so ga uporabili za kovino.
Povsem drugačna usoda je doletela U-3, ki je svojo kratko bojno pot končala avgusta 1915. Ko je poskušala napasti italijansko pomožno križarko Cita di Catania, je tudi sama padla pod ovnom svojega cilja, ki ji je upognil periskop. Morali smo na površje, a je na površju že čakal francoski rušilec Bison, ki je U-3 zadal še nekaj »brazgotin«. Podmornica se je ponovno potopila in obležala na morju, kjer je posadka sanirala poškodbe, poveljnik Karl Strand pa je čakal. Skoraj en dan je minil, Strand se je odločil, da "Francoz" ne bo čakal tako dolgo, in zgodaj zjutraj je prišel na površje. Toda poveljnik Bisona se ni izkazal za nič manj trmastega; rušilec je bil prav tam in je odprl ogenj. U-3 je potonil skupaj s tretjino svoje posadke, preživeli pa so bili ujeti.
Prav tako drugačne so bile usode avstrijske Nizozemske. "U-5" je začel prav tako drzno, v začetku novembra je šel na območje rta Stilo proti celotni eskadrilji francoskih bojnih ladij, vendar je zgrešil. Toda aprila naslednje leto je ponovila uspeh svojih nemških kolegov pri lovu na patruljne križarke. In v približno enakih razmerah: Francozi, ki se niso nič naučili iz izkušenj svojih zaveznikov, so obdržali enako nesmiselno in ranljivo patruljo velikih križark, zanemarjajoč varnostne ukrepe. In oklepna križarka Leon Gambetta je prišla pod torpedo U-5 in se potopila z admiralom in večino posadke. In avgusta je blizu "najljubše" točke uporabe flot obeh strani, otoka Pelagosa, potopila italijansko podmornico Nereide. In naslednje poletje je žrtev postala italijanska pomožna križarka Principe Umberto, ki je prevažala vojake. Na njem je umrlo okoli 1800 ljudi. In to je vse brez štetja trgovskih ladij.
Artilerijo podmornice so zamenjali dvakrat. Najprej se je 37-mm top umaknil 47-mm, nato pa 66-mm topu. Vendar zadnja izboljšava ni bila več potrebna. Maja 1917 se je U-5 sreča spremenila. Med rutinsko misijo usposabljanja jo je razstrelila mina dobesedno pred očmi lastne baze. Čoln so dvignili, vendar so ga popravljali dolgo, več kot eno leto. S tem se je končala njena vojaška služba. Po vojni so maščevalni Italijani trofejo pokazali na svoji paradi zmage, nato pa so jo preprosto razrezali.
"U-6" se je izkazal za veliko manj srečnega, čeprav so mu pripisali francoski rušilec Renaudin, ki je bil potopljen marca 1916. Maja istega meseca se je čoln zapletel v mreže protipodmorniške ovire, ki so jo ustvarili zavezniki in je blokirala izhod iz Jadrana v Sredozemsko morje, znano kot Otranski jez. Posadka je dolgo trpela, a na koncu je morala potopiti svojo ladjo in se predati.
Glasnejšo in bolj tragično usodo je doletela Whiteheadova »brezdomka« U-12. Njegov edini poveljnik, pogumni in družabno čedni Egon Lerch (zaslužen je bil za roman z cesarjeva vnukinja) je konec leta 1914 izvedla morda najpomembnejši napad na avstrijsko floto. Njegov cilj je bila nova francoska bojna ladja Jean Bart. Od dveh izstreljenih torpedov je samo eden zadel premec ogromne ladje. Preprosto ni bilo možnosti ponoviti salve iz primitivnega čolna in prizadeti velikan se je varno umaknil. Toda do konca vojne niti ena francoska bojna ladja ni vstopila v »avstrijsko morje« ali se celo približala Jadranu.
Tako je en torpedni strel s podmornice odločil vprašanje premoči na morju: sicer bi imeli Avstrijci najverjetneje opravka z glavninama dveh držav, Francije in Italije, ki sta imeli vsaka močnejšo bojno floto.
U-12 je umrl med obupno operacijo. Avgusta 1916 se je Lerch odločil, da se prikrade v beneško pristanišče in »tam vzpostavi red«. Morda bi mu uspelo; podmornica je bila že zelo blizu cilja, a je naletela na mino in se hitro potopila. Nihče se ni rešil. Italijani so dvignili čoln istega leta in plemenito pokopali pogumneže z vojaškimi častmi na pokopališču v Benetkah.
 |
 |
|
podmornica"U-14" Avstro-Ogrska, 1915 Nekdanji francoski "Curie". Zgrajena v ladjedelnici mornarice v Toulonu, obnovljena v državni ladjedelnici v Paulu. Tip konstrukcije: enotrupni. Material ohišja - jeklo. Površinski/podvodni izpodriv – 401/552 tone: dolžina 52,15 m, širina 3,6 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve – do 30 m. Motor: 2 dizelska motorja z močjo 960 KM. in 2 elektromotorja z močjo 1320 KM. Površinska/podvodna hitrost – 12,5/9 vozlov. Oborožitev: 7 torpednih cevi 450 mm (1 v nosu, 2 na krovu, 4 rešetkasti sistemi Drzewiecki); Med vojno je bila nameščena ena 37 mm puška, ki jo je kasneje nadomestila 88 mm. Posadka - 28 ljudi. Konec leta 1914 je bila Curie potopljena na vhodu v Polo, nato so jo dvignili, obnovili in leta 1915 vstopila v službo avstro-ogrske flote. Dvakrat je bila modernizirana. Po vojni je bil vrnjen v Francijo, ostal v uporabi do leta 1929 in bil razrezan leta 1930. |
Kako obupno kritičen je bil položaj s podmorniško floto v Avstro-Ogrski, priča zgodba o francoski podmornici Curie. Ta podmornica, ki po zasnovi ni bila najuspešnejša, je decembra 1914 poskušala prodreti v glavno bazo sovražnikove flote v pričakovanju Lerchove avanture. Z enakim rezultatom. Curie se je v maniri U-6 brezupno zapletel v protipodmorniško mrežo na vhodu v Polo in doživel enako usodo. Čoln je priplaval na površje in ga topništvo potopilo, skoraj celotno posadko pa so ujeli.
Bližina baze je Avstrijcem omogočila hiter dvig pokala s spoštljive 40-metrske globine. Izkazalo se je, da je poškodba lahko popravljiva in odločili so se, da čoln dajo v uporabo. Trajalo je več kot leto dni, a rezultat je bil več kot zadovoljiv. Avstrijci so zamenjali dizelske motorje z domačimi, močno prenovili nadgradnjo in namestili 88-mm top - najmočnejši v njihovi podmorniški floti. Tako je "Francozinja" postala "Avstrijka" pod skromno oznako "U-14". Kmalu jo je prevzel pod poveljstvo eden najslavnejših podmorničarjev »monarhije v krpankah« Georg von Trapp. Z ekipo mu je uspelo opraviti ducat vojaških pohodov na trofejo in potopiti ducat sovražnih ladij s skupno nosilnostjo 46 tisoč ton, vključno z italijansko Milazzo z 11.500 tonami, ki je postala največja ladja, ki jo je potopila avstro-ogrska flota. Po vojni je bil čoln vrnjen Francozom, ti pa so mu ne samo vrnili prvotno ime, ampak so ga tudi obdržali v službi precej dolgo, približno deset let. Še več, nekdanji lastniki so ne brez grenkobe priznali, da je Curie po avstrijski modernizaciji postala najboljša enota v francoski podmorniški floti!
Precej uspešno so delovali tudi "dojenčki", ki so bili zgrajeni po licenci in prejeti od Nemcev. Tu velja omeniti, da je običajno v najbolj konservativni komponenti oboroženih sil, mornarici, v »dvojni monarhiji« cvetela precejšnja mera internacionalizma. Poleg avstrijskih Nemcev je bilo veliko častnikov Hrvatov in Slovencev iz jadranske Dalmacije; Do konca vojne je floti poveljeval madžarski admiral Miklos Horthy, najučinkovitejši podmorničar pa je bil predstavnik enega najbolj kopenskih narodov imperija, Čeh Zdenek Hudecek. Prejel je U-27, ki je vstopila v službo šele spomladi 1917 in opravila prvo od svojih desetih bojnih akcij pod poveljstvom avstrijskega Nemca Roberta von Fernlanda. Skupaj je žrtev čolna padlo tri ducate ladij, čeprav je bila večina zelo majhnih. Zelo daleč od nemških rekordov, a za tako kratek čas zelo dobro. In glede na številne težave, tako tehnične kot nacionalne, ki so uničile habsburško monarhijo, si dosežki podmorničarjev Avstro-Ogrske zaslužijo spoštovanje.
Prva svetovna vojna je bil prvi globalni spopad, ko so podmornice pokazale svojo pravo moč in v teh letih potopile 30-krat več transportnih in trgovskih ladij kot površinskih ladij.
Novo orožje
Na predvečer prve svetovne vojne so bila mnenja o možni vlogi uporabe podmornic zelo nasprotujoča, oblikovanje podmorniške flote pa ni bilo na prvem mestu. Tako je bilo v Nemčiji na predvečer vojne zgrajenih le 28 podmornic ob prisotnosti 41 bojnih ladij.
Admiral Tirpitz je poudaril, da Nemčija zaradi konfiguracije obale in lokacije pristanišč ne potrebuje podmornic. Predvidevalo se je, da se bodo podmornice uporabljale predvsem za patruljiranje in izvidovanje.
Zaničevanje podmornic se je nadaljevalo vse do 22. septembra 1914, ko se je zgodil dogodek, ki je korenito spremenil razumevanje podvodne nevarnosti. Nemška podmornica U-9 je potopila tri britanske oklepne križarke - Abukir, Hog in Cressy. Skupno so Britanci zaradi napada U-9 izgubili 1459 ljudi. mrtev, kar je enako izgubam v veliki pomorski bitki tistega časa.
Podcenjevanje podvodne nevarnosti je drago stalo tudi rusko baltsko floto, ko je 11. oktobra 1914 nemška podmornica U-26 potopila oklepno križarko Pallada s celotno posadko. Od tega trenutka se začne pospešena gradnja podmornic.
Med prvo svetovno vojno so samo v Nemčiji zgradili 344 podmornic, rusko ladjevje pa se je z 28 povečalo na 52 podmornic. Hkrati so imele podmornice iz prve svetovne vojne sprva zelo skromne lastnosti: hitrost je redko presegla 10 vozlov, doseg potopa pa je bil 100-125 milj. Res je, do konca vojne je Nemčija začela graditi podmorske križarke z izpodrivom do 2000 ton in vzdržljivostjo do 130 dni.
Med prvo svetovno vojno je bila po številu uničenih ciljev najuspešnejša podmornica v vojaški zgodovini nemška podmornica U-35, ki je delovala v Sredozemskem morju. Za razliko od Severnega morja so lahko v Sredozemlju nemške podmornice delovale skoraj nekaznovano in v eni akciji uničile več deset transportnih in trgovskih ladij Antante. Samo U-35 je po 19 potovanjih potopila 226 ladij in poškodovala 10 ladij. Poleg tega je bilo ogromno žrtev te nemške podmornice uničenih z nagradnim zakonom z topništvom ali eksplozivnimi naboji.
Kot del ruske flote
Med prvo svetovno vojno so podmornice baltske in črnomorske flote potopile ali zajele okoli 200 nemških in turških ladij, lastne izgube pa so znašale 12 podmornic.
Glavna naloga ruskih podmornic v Črnem morju je bila prekiniti sovražne komunikacije in preprečiti dostavo strateškega tovora v Istanbul. Za uničenje nevarovanih ladij so čolni uporabljali topništvo in eksplozivne naboje, za napad na oborožene ali spremljene ladje pa torpedno orožje.
Podmornica Tyulen je po številu osvojenih zmag postala ena najuspešnejših ruskih podmornic prve svetovne vojne. V letih 1915-1917 je Tyulen uničil ali ujel 8 sovražnikovih parnikov in 33 škun.
Po prvi svetovni vojni usoda čolna, tako kot mnogih ladij ruske flote, ni bila lahka. Leta 1920, med krimsko evakuacijo Bele armade, so čoln odpeljali v Tunizijo. Leta 1924 je bil dosežen dogovor o vrnitvi čolna v ZSSR, vendar ladja iz več razlogov ni bila vrnjena.
Med prvo svetovno vojno se je kot del črnomorske flote pojavil prvi podvodni minopolagalec na svetu Crab. Ladja je lahko tiho postavljala mine na sovražnikove komunikacije, nosila je rezervo 60 min in se uporabljala kot običajna podmornica (imela je 1 torpedno cev).
"Crab" je vstopil v službo leta 1915 in se aktivno uporabljal v bojnih operacijah v Črnem morju. Izvedel številna uspešna polaganja min, tudi v bližini Bosporja. Zanesljivo je znano, da so turške topovnjače ubile mine, ki jih je položil Rak. Leta 1918 so minopolagalca zajeli interventisti in ga nato potopili v Sevastopol. Postavljena je bila leta 1923, vendar ni bila več predana obratovanju.
Podcenjena grožnja
V vojnih letih 1914-1918 so podmornice dosegle pomembne uspehe, predvsem v boju proti prometu in trgovskemu ladijskemu prometu. Medtem ko so površinske ladje potopile 217 transportnih plovil, so podmornice med prvo svetovno vojno potopile več kot 6 tisoč ladij.
Približno 5 tisoč ladij in plovil, predelanih za posebne namene, je bilo poslanih za boj proti nemškim podmornicam; samo v Severnem morju je bilo nameščenih približno 140 tisoč min. Nenavadno se je izkazalo, da je bila pomembna moč, ki so jo podmornice pokazale v komunikacijskih bitkah med prvo svetovno vojno, v nekdanjih državah Antante podcenjena.
Ugotovljeno je bilo, da zaradi prisotnosti konvojev operacije s podmornicami niso učinkovite in podvodna grožnja ni tako velika. Zato razvoju podmorniških sil in bojnih sredstev z njimi v medvojnem obdobju ni bilo posvečene ustrezne pozornosti, za kar so morali med drugo svetovno vojno zelo drago plačati.