Dovoljena prevelika dolžina. Koliko lahko tovor štrli iz prikolice? Kakšna je sprejemljiva meja? prevelik tovor

Ne glede na vrsto vozila je včasih treba prenesti kaj, kar presega njegovo velikost ali dovoljeno težo. Da bi se izognili težavam, morate vedeti, v katerem primeru se šteje za kršitev, kdaj je treba obesiti ustrezen znak in kakšne so dimenzije znaka "prevelik tovor", pa tudi stopnja odgovornosti voznika, ki ne izpolnjuje norm. Torej, poglejmo vprašanje "Prevelik tovor: dimenzije, zahteve prometnih pravil."

Kaj je prevelik tovor

Prometna pravila opisujejo dve možnosti: predmete, ki presegajo dimenzije avtomobila, ali presegajo največjo dovoljeno težo za prevoz. Mere prevelikega tovora po prometnih predpisih so določene na naslednji način:

• Tovor spredaj ali zadaj štrli 100 cm ali več.
• Izstopa s strani: od 40 cm.

Za tovornjake se naslednji parametri štejejo za nestandardne:

• Višina vozila nad 2,5 m.
• Teža - več kot 38 ton.
• Dolžina - od 24 m.
• Širina - od 2,55 m.

Namestitev znaka v skladu z zahtevami

Če je potreben prevod v osebnem avtomobilu velikost po meri tovor (prevelik), prometni predpisi določajo, da mora biti pritrjen tako, da vozniku ne ovira pogleda, ne more zdrsniti in se ne dotika ceste. V osebnem avtomobilu je prepovedano prevažati predmete, večje od 2,55 m širine in 2,5 m dolžine. Zaradi kršitve tega pravila se vozniku lahko odvzame dovoljenje za šest mesecev.

Pri prevozu štrlečega predmeta je potrebno na karoserijo ali druga mesta, vidna drugim udeležencem v prometu, pritrditi poseben znak. Dimenzije znaka "prevelik tovor" po GOST so 40 * 40 cm. Ta kovinski ščit mora imeti rdeče in bele črte, ki se nahajajo diagonalno. Namesto ščita lahko uporabite tudi posebno nalepko.

Poleg tega, da bi ustrezali dimenzijam znaka "velik tovor", morate zagotoviti, da je njegova površina odsevna. To je potrebno za preprečitev izrednih razmer pri prevozu v temi. V tem primeru je vredno dodatno obesiti reflektorje (rdeče in bele).

Za tovornjak se poleg podobne oznake uporabljajo tudi druge posebne: velik, dolg, cestni vlak.

Globe za kršitve

Za neupoštevanje pravil glede velikosti tovora ali njegovo nepravilno pritrjevanje, ki ogroža nastanek izrednih razmer na cesti, odgovarja voznik. Globa za prevelik tovor po dolžini in za kršitev pravil za njegovo zavarovanje je 2,5 tisoč rubljev.

Če takšno namestitev ali prekomerno težo na tovornem prometu dovoli pooblaščeni uslužbenec podjetja, se mu naloži globa v višini 15-20 tisoč rubljev. Pravne osebe za takšne kršitve se kaznuje z globo 400-500 tisoč rubljev.

Poleg denarne kazni se vozniku včasih odvzame vozniško dovoljenje za šest mesecev, odvisno od resnosti kršitve. Tako smo ugotovili, kakšne velikosti so lahko preveliki tovori po prometnih predpisih.

Skupne dimenzije tovornjakov so določene v skladu s sprejetimi mednarodnimi standardi in predpisi posamezne države. Uredba je namenjena predvsem zagotavljanju varnosti prometa vozil, varnosti prevažanega blaga in varnostnih standardov okolju. EU ima poenostavljen sistem nacionalnih pravil, katerih namen je ustvariti enake pogoje in olajšati proces prevoza med državami članicami Evropske unije. Ta pravila so bila v nedavni preteklosti nujna tudi zaradi preprečevanja neskladij v velikosti prepeljanega blaga, ki se po motornem prevozu prenese na prevoz v železnica.
Direktiva Sveta 96/53/ES z dne 25. julija 1996 je določila standardizirane mere in največje teže za čezmejni prevoz blaga. Njihova skladnost je obvezna vsaj znotraj Evropske unije. Vsaka država članica lahko v svoji nacionalni zakonodaji (v Nemčiji so to na primer prometni predpisi) nekoliko spremeni uveljavljene omejitve.

Mednarodna klasifikacija tovornih vozil (ATC)

		Bruto teža (ton)	Opombe
			Tovorna vozila, specialna vozila
	Vozila z motorjem, namenjena za prevoz blaga	Več kot 3,5 do 12,0
	Vozila z motorjem, namenjena za prevoz blaga		Tovorna vozila, vlačilci, specialna vozila
	ATS brez voznika		Prikolice in polprikolice
	ATS brez voznika	Več kot 0,75 do 3,5	Prikolice in polprikolice
	ATS brez voznika	Več kot 3,5 do 10,0	Prikolice in polprikolice
	ATS brez voznika		Prikolice in polprikolice

Trenutno v Rusiji Prevoz težkega in velikega tovora ureja:

• z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 15. aprila 2011 N 272. Dodatek 2 ne razlikuje med enojnimi in dvojnimi kolesi.
• Veljati začne odlok Vlade Ruske federacije z dne 9. januarja 2014 št. 12 šele od 1.1.2015 leto.

18,75 m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 ton

40,0 ton

Sprejemljive velikosti tovornjakov v Evropi

dimenzije (meter)

Širina (standardni tovornjak)

Širina (hladilnik)

Dolžina tovornjaka

Dolžina prikolice

Dolžina tovornega vlaka

Dolžina vlaka

Dolžina triosnega avtobusa

Dolžina zgibnega avtobusa

Največja teža tovornjakov v Evropi. Osne obremenitve tovornih vozil v Evropi

največja teža za osi (ton)

Nepogonska os

Pogonska os

Dvojni voziček

Trojni voziček

skupna teža enega tovornjaka (ton)

Dvoosni tovornjak

Triosni tovornjak

Štiriosni tovornjak

skupna teža prikolice (ton)

Dvoosna prikolica

Triosna prikolica

skupna teža cestnega vlaka (ton)

Triosni polpriklopnik

Štiriosni polpriklopnik

Petosni polpriklopnik

Šestosni polpriklopnik

Štiriosni cestni vlak

Petosni cestni vlak

Šestoosni cestni vlak

Triosni avtobus

Dovoljena teža cestnega vlaka v Rusiji. Največja osna obremenitev v Rusiji.

Priloga št. 2
do Pravil za prevoz tovora s cestnim prevozom(spremenjen s sklepom vlade). Ruska federacijašt. 12 z dne 09.01.2014)

Dovoljene osne obremenitve vozil

	Razdalja med sosednjima osema (metri)	Dovoljene osne obremenitve kolesnih vozil glede na standardno (izračunano) osno obremenitev (ton) in število koles na osi
		za avtoceste, zasnovane za osno obremenitev 6 ton/os ( * )	za avtoceste, zasnovane za osno obremenitev 10 ton/os	za avtoceste, zasnovane za osno obremenitev 11,5 ton/os
Enojne osi
Dvoosne osi priklopnikov, polpriklopnikov, tovornjakov, vlačilcev, vlačilcev z medosno razdaljo (obremenitev podstavnega vozička, vsota osnih mas)	do 1 (vključno)
	od 1 do 1,3 (vključno)
	od 1,3 do 1,8 (vključno)
	od 1,8 ali več
Trojne osi priklopnikov, polpriklopnikov, tovornjakov, vlačilcev, vlačilcev z medosno razdaljo (obremenitev podstavnega vozička, vsota osnih mas)	do 1 (vključno)
	do 1,3 (vključno)
	od 1,3 do 1,8 (vključno)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 ali več
Zaprte osi tovornjakov, vlačilcev, vlačilcev, priklopnikov in polpriklopnikov z več kot tremi osmi na medosni razdalji (obremenitev na os)	do 1 (vključno)
	od 1 do 1,3 (vključno)
	od 1,3 do 1,8 (vključno)
	od 1,8 ali več
Zaprte osi vozil z osmimi ali več kolesi na vsaki osi (obremenitev na os)	do 1 (vključno)
	od 1 do 1,3 (vključno)
	od 1,3 do 1,8 (vključno)
	od 1,8 ali več

(* ) Če lastnik ustanovi avtocesta ustrezne prometne znake in na svoji uradni spletni strani objavi podatke o dovoljeni osni obremenitvi vozila za avtocesto.
(** ) Za vozila z enojnimi kolesi, opremljena s pnevmatskim ali enakovrednim vzmetenjem.

Opombe:

1. Vrednosti v oklepajih so za dvonaklonska kolesa, zunaj oklepajev - za enonaklonska kolesa.
2. Osi z enojnimi in dvojnimi kolesi, združene v skupino sosednjih osi, je treba šteti za sosednje osi z enojnimi kolesi, z izjemo dvoosnega podstavnega vozička z neobremenjeno osjo.
3. Za tandemske in trojne osi, strukturno združene v skupni podstavni voziček, se dovoljena osna obremenitev določi tako, da se skupna obremenitev na podstavnem vozičku deli z ustreznim številom osi.
4. Predpostavljena je dovoljena osna obremenitev za dvoosni voziček z neobremenjeno osjo enako razmerju 60 odstotkov dovoljene obremenitve dvoosnega vozička za pogonsko os in 40 % za neobremenjeno os.

Evropski emisijski standardi za dizelske motorje tovornih vozil

Zahteve Generalne skupščine ZN glede emisij onesnaževal za težka tovorna vozila, opremljena z dizelskim motorjem, g/(kWh)
Vsak tovornjak mora biti označen v skladu s svojim standardom. Za označevanje se uporabljajo črke latinske abecede.

Standard (leto)	Ogljikov monoksid - CO	Ogljikovodiki - NS	Dušikov oksid - N0x		dim
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Vozilo, ki izpolnjuje ustrezne zahteve, je označeno s črko na kabini ali odbijaču tovornjaka:

• U - "Umwelt" ("Narava"), standard Euro-1,
• E - "Zeleni tovornjak" ("Zeleni tovornjak"). Koncept "zelenega tovornjaka" vključuje naslednje zahteve: standardi emisij onesnaževal EURO-2, standardi hrupa - 78-80 dBA. Na takem tovornjaku se izpolni potrdilo o skladnosti in namesti U ali E tablica.
• S - "Supergreen" ("Zelo zeleno"), standard Euro-2
• G - "Bolj zelen in varen tovornjak"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (tihošumni traktor) v Avstriji, od 1. decembra 1989 mora tovornjak, ki vozi ponoči (od 22.00 do 5.00) v Avstriji, izpolnjevati te standarde glede hrupa.

Od leta 2001 je bila uvedena druga definicija motorno vozilo— »EURO-3 je varen«, velja od leta 2002. Tak tovornjak mora ustrezati emisijskim standardom EURO-3, običajna raven hrupa pa je 78-80 dBA. Nato se obesi zelen znak z belim robom in številko 3 bela.
Za avtomobile, ki ustrezajo "EURO-4" in "EURO-5", so znaki zeleni z belim robom in številkama 4 in 5.

Vsi zgoraj navedeni znaki morajo biti obvezno biti potrjena s certifikatom proizvajalca in biti v vozilu.

Spremembe zveznega zakona z dne 13. julija 2015 št. 248-FZ, ki urejajo gibanje težkih in velikih vozil.

V zveznem zakonu "O avtocestah in cestni dejavnosti v Ruski federaciji ter o spremembah nekaterih zakonodajnih aktov Ruske federacije" se pojma "težek tovor" in "velik tovor" nadomestita s pojmoma "težko vozilo" in »veliko vozilo« oz.
Zvezni zakon uvede se prepoved gibanja po cestah težkih vozil in velikih vozil, ki prevažajo nedeljivo blago, razen velikih vozil, ki vozijo na podlagi posebnih dovolilnic, katerih dimenzije niso več kot 2 odstotka večje od dovoljenih. tiste.
Zvezni zakon izboljšuje postopek za izvajanje postopkov v zvezi z izdajo posebnega dovoljenja za gibanje težkih in (ali) velikih vozil po cestah, pa tudi vozila, ki prevažajo nevarno blago.
Pravico do izdaje posebnega dovoljenja za gibanje vozila, ki prevaža nevarno blago po cestah, ima Rostransnadzor Rusije.
Ugotovljeno je, da lahko pristojni pooblaščeni organi izdajo posebna dovoljenja za gibanje težkih in (ali) velikih vozil po cestah prek svojih pooblaščenih podrejenih organizacij.
Poleg tega zvezni zakon določa možnost vožnje težkih vozil, katerih teža s tovorom ali brez njega in (ali) katerih osna obremenitev ni več kot 2 odstotka večja od dovoljene mase vozila in (ali) dovoljena obremenitev na osi, brez posebnih dovoljenj.
Če obremenitev osi težkega vozila presega dovoljeno obremenitev osi vozila za več kot 2 odstotka, vendar ne več kot 10 odstotkov, se izda posebno dovoljenje v poenostavljeni postopek.
Zvezni zakon tudi določa, da se posebno dovoljenje izda najpozneje v enem dnevu od datuma potrditve plačila plačila za nadomestilo škode, ki jo povzroči težko vozilo.
Za kršitev določeni roki odobritev poti težkega vozila in (ali) velikega vozila ali obdobje za izdajo posebnega dovoljenja ali neutemeljena zavrnitev odobritve takih poti, pa tudi za kršitev pravil gibanja težkega vozila in (ali ) veliko vozilo, zvezni zakon predvideva upravno odgovornost.

Izlet v zgodovino vzpostavitve omejitev velikosti tovornjakov

Glavni regulativni dokumenti glede omejitev velikosti tovornih vozil v Evropi je Direktiva Sveta EU št. 96/53/ES. Prvi državi starega sveta, ki sta dovoljeno dolžino in težo cestnih vlakov spremenili na 25,25 m in 60 ton, sta bili Švedska in Finska. V teh državah je dovoljena vožnja dveh vrst cestnih vlakov: sestavljenih iz triosnega vlačilca in 5-osnega priklopnika, izdelanih na osnovi serijskega 3-osnega polpriklopnika z 2-osnim vozičkom, in sedlaki (SPA), kjer je 2-osni priklopnik pritrjen na serijski polpriklopnik, običajno s centralno osjo.
Nove vrste cestnih vlakov so se na domačih cestah pojavile že pred časom. Vozijo med mesti Švedska, Finska in Sankt Peterburg, Moskva V okviru mednarodnega prometa bi se morala pojaviti tudi ta vozila, vendar zakonodaja evropskih držav (z izjemo Švedske in Finske) ni tako popolna, da bi. kratki roki spremenite omejitve glede dimenzij tovornjaka. Podobna situacija je v državah CIS. Uporabna prostornina takih cestnih vlakov doseže 160 kubičnih metrov.
Skandinavske države niso takoj prišle do dolžine cestnih vlakov 25,5 metra. Sprva jim je uspelo dovoliti tovornjake, dolge 24 metrov. V postsovjetskem prostoru trenutno ni standardov, ki bi določali dovoljene standarde teže za tovornjake in vlačilce. Edini primerni GOST je bil preklican pred več kot 25 leti. V skladu z njim skupna teža 5-osnega polpriklopnika ali enojnega cestnega vlaka ne sme presegati 40 ton, dolžina 20 metrov, z dvema priklopnikoma pa 24 metrov.
Strokovnjaki menijo, da je "Sporazum o masah in dimenzijah vozil, ki opravljajo meddržavni promet na cestah držav članic SND", ki je začel veljati 4. junija 1999, protisloven in nepremišljen. Izredno dovoljena teža cestni vlaki po tem "sporazumu" bi morali biti 44 ton. Tudi v državah Severne Amerike, kjer veljajo najstrožji standardi na svetu glede osnih obremenitev in teže cestnih vlakov, je ta številka 48 ton. Podobno je s 6-osnim polpriklopnikom, katerega teža ne sme presegati 38 ton. Poleg tega je v Evropski uniji po Direktivi EU št. 96/53 dovoljena teža cestnega vlaka 44 ton.
Kitajska ima najbolj liberalen odnos do velikosti tovornjakov. Kakršne koli omejitve obstajajo le na papirju, so urejeni standardi, podobni direktivi EU št. 96/53/ES, vendar so na cestah ogromne "pošasti".
V Severni Ameriki polpriklopnik ne sme presegati dolžine 16,15 m in širine 2,6 m. V Evropi so podobne omejitve strožje: dolžina - 13,6 m, širina - 2,6 m Zaradi podobnih nesoglasij glede sprejemljivih standardov kontejnersko blago postaja vse bolj zapleteno. Torej 45, 48 in 53 posode za noge v Evropi jih sploh ne najdemo, čeprav se pogosto uporabljajo v ZDA in Kanadi.

Kaj je cestni vlak?

Za cestni vlak se šteje avtomobil s poljubnim številom priklopnikov ali vlačilec.
Posebnost tega vozila je prisotnost vlečne naprave. Uporaba cestnih vlakov poveča izkoristek močnostnega potenciala vozil, zmanjša stroške prevoza, poveča produktivnost, zmanjša potrebo po voznikih, zmanjša porabo goriva na 1 tono prepeljanega tovora s povečanjem največje dovoljene prostornine tovora, ki se lahko prevaža. prepeljati naenkrat z enim tovornim vozilom.

Razvrstitev tovornih vozil po namenu

Vse tovornjake lahko glede na tip karoserije razdelimo v naslednje priljubljene kategorije:

• Tende, so polpriklopniki najpogostejši tip tovornih vozil. Uporablja se za prevoz katerega koli tovora. Telo je obremenjeno s katere koli strani, kar močno poenostavi ta postopek. Povprečna nosilnost se giblje od 20 do 25 ton;
• Hladilniki, polpriklopniki so polpriklopniki, ki so opremljeni hladilne enote potrebno za prevoz hitro pokvarljive izdelke. Temperatura hladilnika: od +25 do -25. Povprečna nosilnost teh vrst tovornjakov je 12-20 ton;
• Avtomatska spojka sestavljen iz avtomobila in prikolice zanj. So zelo priročni v smislu nakladanja/razkladanja. Lahko prevažajo skoraj vse tovore, razen dolgih, pa tudi tistih, ki zahtevajo posebni pogoji. Nosilnost: od 16 do 25 ton;
• Jumbo- To so visoko zmogljive prikolice. Dno prikolice je izdelano v obliki črke "L", zmanjšan pa je tudi premer koles, zaradi česar dodatni prostor. Povprečna nosilnost takih prikolic je do 20 ton;
• Kontejnerska ladja- vozilo za prevoz kontejnerjev;
• Tovornjak cisterna- vozilo za prevoz tekočih in razsutih tovorov;
• Avtotransporter- vozilo za prevoz avtomobilov;
• Tovornjak za prevoz žita- vozilo za prevoz žita;
• Tovornjak prekucnik- vozilo za prevoz razsutega tovora.

Izrazi, uporabljeni v prevoznih listinah

• "Tovornjak"- vozilo z mehanskim pogonom. Uporablja se za prevoz blaga po cesti;
• "vozilo"- naprava, na kateri se namesti tovor ali potniki za njihov prevoz po cestah;
• "Cestni vlak"- kombinirano vozilo, ki ga sestavljajo tovorno vozilo in priklopnik (priklopni vlak), vlačilec in polpriklopnik (priklopni vlak);
• "Traktor"- vozilo, opremljeno z lastnim motorjem in namenjeno izključno ali predvsem za vleko priklopnika ali polpriklopnika;
• "Kombinirano vozilo"- kombinacija osebnega vozila in priklopnika (polpriklopnika);
• "Celoten napovednik" priklopnik - vlečeno vozilo z najmanj dvema osema, od katerih je vsaj ena os krmilljiva in poleg tega:
  - opremljen z vlečno napravo (vlečno ojnico), ki ima možnost navpičnega gibanja glede na traktor;
  - ne prenaša večje navpične obremenitve na traktor (ne več kot 100 daN).
  Če je polpriklopnik priključen na podvozje polpriklopnika, se šteje za polni priklopnik;
• "Polpriklopnik"- vlečeno vozilo, ki je namenjeno za priklop na vlačilec (ali na nosilni voziček polpriklopnika) in prenaša znatno navpično obremenitev na priklopno napravo vlačilca (ali na nosilni voziček polpriklopnika). );
• "Podporni voziček za polpriklopnik"- Priklopnik s centralno osjo, opremljen s sedlom.
• "Največja dolžina vozila"- dolžina vozila, ki ne presega ugotovljene sprejemljive vrednosti(za vsako državo svoje);
• "Največja širina vozila"- širina vozila, ki ne presega določenih dovoljenih vrednosti (različne za vsako državo);
• "Največja višina vozila"- višina vozila, ki ne presega določenih dovoljenih vrednosti (različne za vsako državo);
• "Največja teža vozila"- masa vozila s tovorom ali brez njega, ki ne presega uveljavljenih dovoljenih vrednosti (različne za vsako državo);
• "Največja osna masa"- masa, ki se prenaša preko osi vozila na površino ceste, ki ne presega določenih dovoljenih vrednosti (za vsako državo);
• "Masa vozila v voznem stanju"- maso neobremenjenega vozila s karoserijo in priključno napravo pri traktorskem avtobusu oziroma maso šasije s kabino, če proizvajalec ne vgradi nadgradnje in/ali priključne naprave. Ta teža vključuje hladilno tekočino, olja, vsaj 90 % goriva, 100 % drugih tekočin (razen uporabljene vode), orodje, voznika (75 kg) in rezervno pnevmatiko.
• "Največja tehnično dovoljena masa vozila"- največjo maso vozila, določeno z njegovo zasnovo in določenimi lastnostmi, ki jih določi proizvajalec vozila.
• "Nedeljiv tovor"- tovor, ki ga med prevozom ni mogoče razdeliti zaradi nevarnosti poškodb oz visoki stroškičas in denar;
• "zračno vzmetenje"- sistem vzmetenja, pri katerem je element za blaženje udarcev zrak, ki zagotavlja najmanj 75 % učinka blaženja udarcev;

Špediter ali prevoznik? Tri skrivnosti in mednarodni tovorni promet

Špediter ali prevoznik: koga izbrati? Če je prevoznik dober in špediter slab, potem prvi. Če je prevoznik slab in špediter dober, potem slednji. Ta izbira je preprosta. Toda kako se odločiti, če sta oba kandidata dobra? Kako izbrati med dvema na videz enakovrednima možnostma? Dejstvo je, da te možnosti niso enakovredne.

Grozljive zgodbe o mednarodnem transportu

MED KLADIVOM IN HRIBOM.

Ni lahko živeti med naročnikom prevoza in zelo zvitim in varčnim lastnikom tovora. Nekega dne smo prejeli naročilo. Tovor za tri kopejke, dodatni pogoji za dva lista, zbirka se imenuje .... Nakladanje v sredo. Avto je že v torek na svojem mestu, naslednji dan do kosila pa začne skladišče počasi zmetavati v prikolico vse, kar je vaš špediter zbral za svoje stranke prejemnike.

ZAČARAN KRAJ - PTO KOZLOVICHY.

Po legendah in izkušnjah vsi, ki so prevažali blago iz Evrope po cesti, vedo, kako grozen kraj je pošta Kozloviči, carina Brest. Kakšen kaos ustvarjajo beloruski cariniki, na vse mogoče načine iščejo napake in zaračunavajo previsoke cene. In res je. Ampak ne vse...

OB NOVOLETNEM ČASU SMO PRINESLI MLEKO V PRAHU.

Nakladanje zbirnega tovora v zbirnem skladišču v Nemčiji. Eno od blaga - mleko v prahu iz Italije, katere dostavo je naročil špediter.... Klasičen primer dela špediterja-»oddajnika« (v nič se ne poglablja, le oddaja po verigi).

Dokumenti za mednarodni prevoz

Mednarodni cestni prevoz blaga je zelo organiziran in zbirokratiziran, posledično – za izvajanje medn cestni promet tovora se uporablja kup standardiziranih dokumentov. Ni važno, ali je carinski prevoznik ali navaden - brez dokumentov ne bo potoval. Čeprav to ni preveč razburljivo, smo poskušali na preprostejši način razložiti namen in pomen teh dokumentov. Navedli so primer izpolnjevanja TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Izračun osne obremenitve za cestni tovorni promet

Cilj je preučiti možnost prerazporeditve obremenitev na osi vlačilca in polpriklopnika ob spremembi lokacije tovora v polpriklopniku. In to znanje uporabiti v praksi.

V sistemu, ki ga obravnavamo, so 3 objekti: vlačilec $(T)$, polpriklopnik $(\large ((p.p.)))$ in tovor $(\large (gr))$. Vse spremenljivke, povezane z vsakim od teh objektov, bodo označene z nadnapisom $T$, $(\large (p.p.))$ oziroma $(\large (gr))$. Na primer, tara teža traktorja bo označena kot $m^(T)$.

Zakaj ne jeste mušnic? Carinik je žalostno oddahnil.

Kaj se dogaja na trgu mednarodnih cestnih prevozov? Zvezna carinska služba Ruske federacije je že prepovedala izdajanje zvezkov TIR brez dodatnih jamstev v več zveznih okrožjih. Obvestila je, da bo s 1. decembrom letos popolnoma prekinila pogodbo z IRU, ker ne izpolnjuje zahtev Carinska unija in podaja neotročje finančne trditve.
IRU v odgovoru: »Pojasnila Zvezne carinske službe Rusije glede domnevnega dolga ASMAP v višini 20 milijard rubljev so popolna izmišljotina, saj so bili vsi stari zahtevki TIR v celoti poravnani..... Kaj naj , navadni prevozniki, mislite?

Faktor skladiščenja Teža in prostornina tovora pri izračunu stroškov prevoza

Izračun stroškov prevoza je odvisen od teže in prostornine tovora. Za pomorski promet Najpogosteje je odločilna prostornina, za zrak - teža. Za cestni prevoz blaga je pomemben kompleksen kazalnik. Kateri parameter za izračun bo izbran v posameznem primeru, je odvisno od tega specifična teža tovor (Faktor shranjevanja) .

Varnost tovora je odvisna od kakovosti njegovega prevoza. Kadar je nepremičnina velika, je treba k izbiri prevoznika pristopiti še posebej skrbno. Pravilno izbrano prevozno podjetje pomeni varnost, celovitost in pravočasno dostavo tovora.

V dejavnosti transportnih storitev velika izbira predlogi, glavna stvar je, da ne naredite napake. Zlasti prevozno podjetje "Pit-Stop" obstaja na trgu tovornega prometa že več kot 7 let, ima odličen ugled, zaslužena partnerstva, vozni park z širok razpon posebna oprema. Glavna usmeritev prizadevnih dejavnosti organizacije je dostava velikega tovora v vse regije Ruske federacije.

obstajajo mednarodnih pravil za prevoz velikega blaga, je njihova skladnost urejena na zakonodajni ravni Ruske federacije. Posebnosti dejavnosti transportna podjetja– to je visokokakovosten prevoz različne vrste tovor.

Dimenzijske obremenitve. Omejitve

Prevoz tovora se v skladu s prometnimi predpisi izvaja s posebnimi izrednimi prevozi. Isti pravilnik določa dovoljene dimenzije za prevoz blaga v skladu z uveljavljenimi mednarodnimi standardi.

• Teža tovora ne sme presegati priporočil proizvajalca za vsak tip vozila;
• Dimenzije tovora ne smejo omejevati voznikove vidljivosti ceste, motijo ​​ali omejujejo nadzor nad prevozom;
• Mere tovora, ki štrli izven vozila(dolžina – 1 m, širina – 0,4 m), je potrebno navesti identifikacijske oznake(reflektor, svetilka, kos rdečega ali belega blaga).

Vsi prevozi neobičajnega tovora (težkega, nevarnega, posebnih velikosti itd.), Ki v katerem koli pogledu presega standarde, se izvajajo s prevozom velikih količin v skladu z uveljavljenimi pravili.

Največje dovoljene dimenzije prepeljan tovor:

• širina - 2650 mm;
• dolžina - 22000 mm;
• višina - 4000 mm;
• skupna teža - 38-40 ton.

mogoče povečanje dovoljena velikost dolžina tovora, z zadnja stran vozil ne več kot 2 m predpogoj je prisotnost identifikacijskih oznak (signalne luči, odsevnik, rdeča tkanina).

V pogojih, ki presegajo dovoljene standarde, je za prevoz velikega in težkega tovora potrebno pridobiti posebna dovolilnica in spremstvo prometne policije.

Posledice za kršitev pravil prevoza tovora

Presežene obremenitve uveljavljenih standardov lahko povzroči težke ali izredne razmere na cesti.

Za varen prevoz je potrebno upoštevati stanje prometne ceste, njegova skladnost s pričakovanimi obremenitvami:

• prepustnost;
• prisotnost in bližina električnih žic;
• nosilnost prometne poti;
• prisotnost predorov, mostov in drugih ovir na poti.

Za kršitev pravil in predpisov za prevoz težkega in velikega tovora se lastnikom (podjetjem) vozil zaračuna globa. Sistem kazni predvideva kazni do 500 tisoč rubljev.

Organizacija prevoza tovora

Vestni strokovnjaki transportnih podjetij delajo v skladu z normami ruske zakonodaje, ki zagotavlja pristojna organizacija dostava tovora.

Stroške trenutnih tarif za prevoz tovora lahko najdete na spletni strani podjetja pit-stopp.ru, kjer je na voljo celotna razpoložljiva oprema. Prevoz dragocenega, nestandardnega tovora je treba zaupati samo pristojnim logističnim strokovnjakom, ki imajo dober ugled in določene izkušnje pri tej vrsti dejavnosti. Samo oni lahko v celoti zagotovijo kakovosten in varen prevoz blaga v katero koli regijo Ruske federacije.

Pogosto je med prevozom potreben prevoz različnih prevelikih tovorov. V prometnih pravilih za to ni jasne opredelitve.

Na splošno velja, da je tovor predimenzioniran, če ne ustreza zahtevam in presega velikost samega vozila, zaradi česar se poveča nevarnost nesreč. Zato je treba prevelika vozila izpostaviti tako, da jih drugi udeleženci v prometu opazijo že na daleč in ukrepajo za zagotovitev varnosti.

Obstajata dve glavni vrsti te vrste tovora:

• velik - presega velikost vozila in lahko blokira del cestišča;
• težka - njegova teža je večja od največje dovoljene teže, ki jo lahko nosi ta stroj.

če govorimo o o tovornem prometu, potem prevelikost presega naslednje parametre:

• njegova višina je več kot 2,5 m;
• tehta od 38 ton;
• dolžina se začne od 24 m;
• širina - od 2,55 m.

Kakšna je kazen za neupoštevanje?

Prav tako je treba spomniti, da upravni zakonik predvideva kaznovanje za nepravilno organizacijo prevoza prevelikih predmetov brez ustreznega dovoljenja.

• Zlasti člen 12.12.1 del 1 zakonika o upravnih prekrških navaja, da bo moral voznik plačati globo v višini 2500 rubljev.
• Uradnik, ki je odobril tak prevoz, bo moral plačati 15-20 tisoč rubljev.
• In za pravno osebo je odgovornost naložena v obliki 400-500 tisoč rubljev.

Po istem členu se lahko vozniku odvzame vozniško dovoljenje za največ šest mesecev.

Na podlagi vseh teh dejavnikov voznik in odgovorna oseba lahko prejmejo ne le globo za prevelik tovor, ampak tudi izgubijo licenco. Zato je treba proučiti in se dosledno držati pravil za prevoz prevelikih predmetov, ki so opisana v prometnih pravilih.

Velik znak za tovor

Najprej je vozilo označeno s posebnim znakom » Prevelik tovor" Je kovinska plošča z diagonalnimi belimi in rdečimi črtami. Velikost ščita je 40x40 cm Možna je tudi uporaba nalepk podobne velikosti.

Površina znaka mora biti odsevna, tako da je viden tako podnevi kot ponoči.

Poleg tega znaka, kateri koli tovornjak morajo biti označeni z naslednjimi znaki:

• cestni vlak;
• velika velikost;
• Dolgo vozilo.

Ta znak mora biti nameščen na tistih delih tovora, ki štrlijo nad cestiščem. Uporabljajo se tudi reflektorji. Spredaj morajo biti beli, zadaj - rdeči ali oranžni.

Prevelik tovor - prevoz potniškega prometa

Pogosto lahko vidite, kako osebni avtomobili podobno kot tovorna vozila prevažajo prevelik tovor, ki štrli nad voziščem. Tudi vozniki osebnih avtomobilov so odgovorni za kršitev prometnih pravil, zato jih je treba upoštevati.

Naslednji tovor se šteje za prevelik:

• štrli več kot en meter od zadaj ali spredaj;
• od strani - 40 ali več centimetrov.

Če se ukvarjate s tovrstnim prevozom, potem morate uporabiti zgornjo tablico (znak) in jo pritrditi neposredno na štrleče dele prevelikega tovora. Ponoči poleg znaka za prevelik tovor uporabite odsevnike – spredaj bele, zadaj rdeče.

Tovor mora biti nameščen tako, da ne ovira voznikovega pogleda, da ni nevarnosti zdrsa in da ne povzroča poškodb cestno površino ali pomožne strukture.

Upoštevajte, da če tovor štrli od zadaj ali spredaj za več kot 2 metra in skupna širina presega 2,55 metra, je njegov prevoz v osebnih vozilih brez posebnega dovoljenja prepovedan. Če vas ustavi inšpektor, obstaja velika verjetnost, da vam bo izdala ustrezen zapisnik in vam bo odvzela pravice do šest mesecev.

Organizacija prevoza velikega tovora

Če nameravate po cesti dostaviti velike predmete, na primer težko opremo ali velike kmetijske stroje, morate vnaprej poskrbeti za pridobitev dovoljenja regionalnega urada Ministrstva za promet.

Navesti boste morali naslednje podatke:

• metrični parametri transportirane opreme;
• pot, po kateri se bo konvoj premikal;
• potrdila o kakovosti in dodatni dokumenti, ki potrjujejo lastnosti tovora: nevaren, velik, nenevaren itd.

Usklajevanje poti in pridobitev dovoljenja lahko traja do 30 dni. Ministrstvo za promet bo traso analiziralo in če se bo izkazalo, da so na tej trasi kakršne koli komunikacije, ki ovirajo potovanje (nizki mostovi, nadvozi, previsni daljnovodi, ozka področja ceste), potem se pot lahko spremeni. Možno je, da boste morali uporabiti drug način prevoza, na primer železnico ali morje.

V posebnih primerih lahko zagotovijo spremstvo v obliki več patruljnih avtomobilov z utripajočimi lučmi. oranžna barva. V prometu ne bodo dajali prednosti, bodo pa druge lastnike avtomobilov opozarjali na morebitno nevarnost.

Če se premika kolona, ​​sestavljena iz več dolgih vozil, morajo biti izpolnjene naslednje zahteve:

• spremljevalna vozila z utripajočimi lučmi spredaj in za kolono;
• razdalja med vsako transportno enoto mora zagotavljati varnost;
• če se prevaža nevarno blago, bo potrebna prisotnost drugega dodatnega težkega vozila za prenos tovora v primeru nepredvidenih situacij.

Ob slabši vidljivosti morajo biti vsa vozila opremljena z opozorilnimi lučmi.

Obstajajo tudi primeri, ko se prevoz prevelikih predmetov lahko zavrne:

• možno ga je prevažati z drugimi sredstvi - z železnico, zrakom ali morjem;
• tovor je deljiv, to pomeni, da ga je mogoče razstaviti brez poškodb;
• 100-odstotne varnosti ni mogoče zagotoviti, na primer, če pot poteka skozi naselja ali v bližini nevarnih odsekov ceste.

No, največ pomembna točka- za tovrstna dela so dovoljena samo tehnično brezhibna vozila. Zato je pred začetkom potrebno opraviti popolno diagnozo in odpraviti morebitne napake. Vozniki opravijo tudi obvezni zdravniški pregled in se držijo režima dela in počitka.

V skladu s Pravili cestnega prometa Ruske federacije (v nadaljnjem besedilu: prometna pravila) je dovoljena širina vozila 2 metra 60 centimetrov za hladilna vozila in izotermična dostavna vozila ter 2 metra 55 centimetrov za druga vozila. Največja višina vozila je 4 metre. Največja dolžina cestnega vlaka z enim priklopnikom ne sme presegati 20 metrov, dolžina vlečnega vozila in dolžina priklopnika pa ne sme presegati 12 metrov.

Dovoljena masa dvoosnega vozila (v nadaljnjem besedilu: vozilo) ne sme presegati 18 ton, pri 3-osnem vozilu 25 ton in pri 4-osnem vozilu 32 ton. Masa 3-osnega cestnega vlaka ne sme presegati 28 ton, 4-osnega cestnega vlaka 36 ton in 5-osnega cestnega vlaka 40 ton.

Največja osna obremenitev na razdalji več kot 2 metra med najbližjimi osemi ne sme presegati 10 ton na os, na razdalji od 1,65 do vključno 2 metra 9 ton, na razdalji od 1,35 do vključno 1,65 m največja osna obremenitev ne sme biti večja presega 8 ton, pri razdalji od 100 do 135 cm največja osna obremenitev ne sme presegati 7 ton, pri razdalji med najbližjima osema pa največja osna obremenitev na 1 os ne sme presegati 6 ton.

Vsa vozila, ki ne ustrezajo navedenim omejitvam, so predimenzionirana in za njihovo gibanje po cestah javna uporaba morate pridobiti posebna dovoljenja. Za vožnjo vozila, ki presega te dimenzije, se voznik kaznuje z globo ali odvzemom vozniškega dovoljenja v skladu s zakonikom o upravnih prekrških Ruske federacije.

Glavna težava je nerazumevanje teh standardov s strani voznikov. Zato ga razdelimo na vprašanja in odgovore.

B: širina avtomobila 2,55 + ogledala. Ali je prevelik?
A: ne, to je velikost.

V: Ali je sprejemljivo previs tovora za 0,4 m na vsaki strani in 2 metra zadaj?
O: da, vendar širina naloženega vozila ne sme biti večja od 2,55 m, dolžina cestnega vlaka pa ne sme biti večja od 20 metrov.

V: Kaj pomeni besedna zveza "preboden vzdolž osi"?
O: Na primer, na tehtnico zapelje 3-osni tovornjak. Skupna teža je manj kot 25 ton, razdalja med zadnjima osema je 135 cm, vendar je obremenitev zadnjega podstavnega vozička 20 ton, tj. ne 8 ton na os, ampak 10. To ni veliko bolje kot to, če je tovornjak tehtal več kot 25 ton.

V: Prevažal sem gume (gume so vzete kot primer), na cesti so razpadle, odprlo se je platneno streho in mi vzeli vozniško. IDPS kajne?
O: Ja, IDPS ima prav, ker so presežene dimenzije vozila, dovoljenja pa ni. Za prekoračitev mer je odgovoren voznik.

V: Ali bodo stene hladilnika, ki ima po dokumentih širino 2,6 m, "napihnjene" tudi brez tovora, odpeljane?
O: Da, vzeli ga bodo.

V: Višina vozila na dvignjenih blazinah (misli se na osnih blazinah, podobnih vzmeti) v transportnem položaju je 402 cm, vam bodo odvzeli prometno dovoljenje?
O: Da, pravice bodo odvzete. Če v transportnem položaju vozilo presega velikost, je to vaš problem; Poskusite odzračiti zrak med postanki ali poiščite pravno utemeljitev, da meritev vašega vozila ni bila izvedena v skladu z GOST.

V: Po dokumentih je tovor težak 20 ton, ustreza dovoljenju, na tehtnici se je izkazalo, da je 25 ton, kdo je kriv.
A: Kriv je pošiljatelj, plačal bo celotno "zastopanje", vendar pogosto tega ni mogoče vedno dokazati takoj, zato so možni pravni zastoji.

Kot lahko vidite, so delovni pogoji precej težki in voznik ima skoraj vedno dobre možnosti, da ostane brez dokumentov, vendar se tega ne smete bati in dati denarja, saj je dajanje podkupnine resen prekršek in vaša krivda je treba še dokazati na sodišču. Po pripovedovanju tistih, ki prevažajo prevelik tovor, so leta, ko vozijo 8-10 mesecev na leto ne z licenco, ampak z začasnim dovoljenjem. Glavna stvar je poznati zakone, in ne na ravni "nekje slišanega", ampak dobesedno besedilo in, če je mogoče, nositi zbirko zakonov s seboj.