V sodobnem letalskem krožku se lahko poleg letal, helikopterjev in skokov s padalom naučite tudi letenja z jadralnim letalom. Jadralno letenje vzgaja pravi odnos do veščin pilotiranja zračnega prometa in postavlja zanesljive temelje letalskemu poklicu. Ljubiteljski piloti pa lahko na nov način pogledajo na svobodo letenja: ni motorja, ni hrupa in za povečanje trajanja leta morate občutiti zračni tokovi. Katere vrste jadralnih letal obstajajo: razredi in vrste, njihova cena in značilnosti.
Za normalno organizacijo jadralnega letalskega kluba je potrebno v floti imeti naslednje tipe jadralnih letal: dvosedežna jadralna letala, enosedežna jadralna letala za športnike in ultralahka enosedežna jadralna letala za amaterje. Naprave za vadbo morajo biti zanesljive, odpuščajoče in po dostopni ceni, ostale skupine pa so za tiste, ki potrebujejo kakovosten izdelek ali storitev najema po dostopni ceni.
Potrošniške lastnosti jadralnih letal
Obstajajo različne vrste jadralnih letal: lesena, kovinska, iz steklenih vlaken. Lahko so tudi ultralahki in navadni, pa tudi enojni, dvojni in celo trojni. Najprimernejša razvrstitev v v tem primeru je razdelitev ladij v višino po ceni: kategorija do 10.000 $, do 25.000 $ in več.
Na kaj lahko jadralno letalo pomisli pri nakupu? Običajno so pozorni na aerodinamično kakovost, prisotnost in znamko glavnega motorja, novost instrumentne plošče in vgrajenega računalnika. Poznavalci imajo lahko višje zahteve: kakovost pod 60 enotami, ogljikovodiki v krilih, trup iz kevlarja in nalepka na krovu: "S tem jadralnim letalom leti svetovni prvak."
Na kaj moramo biti pozorni pri nakupu letalo? Če ste izbrali kategorijo, ki vam ustreza, je tukaj seznam vprašanj, katerih odgovori vam bodo pomagali izbrati pravi model:
- Trajnost. Sposobnost padala, da ostane v toku, vključno z občutkom mikrodvigov. Če želite biti v toku, v katerem ne obstane vsak ptič, se pozno zvečer vrnite domov na prstih v pričakovanju ponovnega poleta naslednji dan in izberite ustrezno jadralno letalo.
- Prostornina kabine. Ameriška jadralna letala so običajno širša od svojih evropskih in vsako jadralno letalo ne omogoča, da se iztegnete do svoje polne višine. Odločilni parameter je dolžina prostora za pilota: bolje je izbrati ozko, a dolgo kabino.
- Vzdrževanje. Kako zahtevno je opraviti popravilo in spraviti napravo v delovno stanje? Mnogi ljudje verjamejo, da steklena vlakna trajajo večno, ne pa tudi zunanja plast trupa. Stroški obnove sodobnega letala so lahko višji od stroškov rabljenega letala.
- Tehnične specifikacije. Aerodinamična kakovost, nizka hitrost zastoj, brez napak na tehnični ravni poleg stabilnosti. Se splača iz svojega konja vsak dan iztisniti maksimalno zmogljivost? Običajno morate uživati v letenju; tekmovanja se ne zgodijo pogosto.
- Cena. Na voljo. Vsak kupec po svojih potrebah, glede na življenjski slog in preference.
- Oprema in objekti. Osvetljeni monitorji so na vrhuncu napredka, prav tako letalski računalniki, a noben računalnik ne more nadomestiti pilota med letom. Preden naredite drago naložbo v pripomoček, najprej preberite "Tehnika in praksa letenja v nebo" Gončarenka, najprej morate začutiti let s svojo peto točko.
- Sposobnost brez škode za napravo pristati na nepripravljenem mestu. Jadralno letalo z dobrimi tehničnimi lastnostmi, ki lahko pristane na terenu, je za jadralnega pilota večje vrednosti kot jadralno letalo, ki ima razmerje vzgona in upora 60, vendar trpi zaradi pristanka s steze. Zato je pri nakupu pomembno paziti tudi na prilagodljivost jadralnega letala vaši pristajalni stezi: morda je vredno poskrbeti za prisotnost zložljivega podvozja z zanesljivim amortizerjem namesto toge bergle spredaj del trupa.
- Prikolica. Morda najbolj podcenjen artikel pri nakupu jadralnega letala. Koliko truda zahteva montaža in demontaža, kako zahtevna je montaža in demontaža? Hkrati mora biti naprava med transportom varna.
TOP najboljša dvoseda jadralna letala za učenje letenja
Vsako usposabljanje se začne s komunikacijo in tesnim stikom z inštruktorjem, osebo, ki te uvede v svet letenja. Čim tesnejši je stik, tem hitreje prihaja do izkušenj in razumevanja posebnosti letenja v jadralnem letalu. To težavo rešuje dvosed: jadralno letalo mora biti zanesljivo, odpuščati napake, popravljati ga je treba hitreje in ceneje ter imeti dostopno ceno.
1. Blanik L-13 in L-23
Najpogostejša jadralna letala s kakovostjo 28 (32). Stroški rabljenega znašajo 350.000 - 570.000 rubljev, odvisno od leta izdelave, 10 let star Blahnik L-23 pa je mogoče kupiti za 31.500 dolarjev z 2000 urami letenja.
Blahnik je tudi v Afriki Blahnik: v prometu je stabilen, kabina je precej prostorna, videz zastarelih instrumentov mnogim prinaša veselje, vzdržljivost je kot sovjetski avto, na splošno so samo prednosti. Zdaj pa o slabostih: dokaj strog nadzor je precej pogost, tehnične lastnosti so na ravni 60 let in težave s transportom, zaradi česar je potrebna posebna prikolica za varen transport naprave.
Kar zadeva zanesljivost letenja, kljub uvedbi omejitev delovanja jadralnih letov v svetu velja delovanje športne različice jadralnega letala Blanik L-13 AC med jadralnimi piloti za bolj zanesljivo pri izvajanju akrobatskih poletov.
2. AC – 7. Quality 40, največja vzletna teža 700 kg, cena 55.000 €
Jadralno letalo ruski proizvajalec z dobrimi potrošniškimi lastnostmi: nizki stroški so ena od prednosti, drugi parametri so na ravni evropskih analogov, očitna prednost pa je tudi, da je bila razvita in prodana posebna prikolica za prevoz, ki stane 21.000 €.
To jadralno letalo ima eno lastnost, ki ga nekoliko loči od drugih jadralnih letal: prečni položaj pilotov v prostornem kokpitu s širokim pogledom. Zanimiva rešitev za tiste, ki ste se že dolgo odločili zaljubiti v jadralne polete: inštruktor sedi poleg vas na istem nivoju, lahko se pogovarjate o lepoti in spokojnosti letenja, a hkrati ohranjate notranjo disciplino za razvoj potrebno pilotsko znanje.
3. DG – 1000. Kakovost 47, stane približno 140.000 $
Odlično evropsko jadralno letalo za začetno šolanje letenja in utrjevanje obstoječega znanja. Zanimivo je, da so prav ti letalniki nadomestili zastarele blahnike na akademijah ameriških letalskih sil. Kar zadeva potrošniške lastnosti, je vse odlično, z izjemo nekoliko predrage in utesnjene kabine.
4. ASK – 21 Schleicher z motorjem. Cena 135.000 €. Rabljenega starega 25 let s 5000 urami letenja lahko kupim za 42.000 €
Volkswagen v svetu jadralnih letal: ljudsko jadralno letalo Nemcev.
Nemška zanesljiva vadbena miza za jadralne pilote začetnike: jadralno letalo uporablja veliko povpraševanje ker odpušča številne napake računovodij in ima lastnosti mehkega letenja. Poleg tega prisotnost drugega nosnega pomožnega kolesa skupaj z glavnim omogoča dobro stabilnost med vzletom in pristankom.
5. Grob 103 Twin 2. Motorno jadralno letalo stane cca 116.000 €, cena rabljenega 25 let s 4200 urami letenja cca 36.250 €
Trup iz steklenih vlaken, zasnovan za usposabljanje in preproste akrobatike.
V primerjavi z ASK-21 Grob postavlja večje zahteve glede pilotskih veščin, ne odpušča neprevidnega vedenja in zahteva bolj zavesten pristop k usposabljanju. Večina pilotov jadralnih letal na zahodnih forumih se strinja, da so krmila Groba in naklona slabše uravnotežena kot Ask.
Najboljše enosedežno jadralno letalo za športnike. Glavna merila ocenjevanja: stroški, stabilnost in tehnične lastnosti
1. Amber Standard 2. Aerodinamična kakovost 40. Cena rabljenega 25 let 18340 € s 650 urami letenja
Enosedežni športni aparat standardnega razreda. V ruskih letalskih klubih velja za naslednjo stopnjo treninga po Blahniku in je razširjena povsod. Prednosti tega letala so njegova zanesljivost in vzdržljivost, slabost pa ozka kabina.
2. ASW – 19. Nemški "grbasti konj". Kakovost 39. Cena rabljenega jadralnega letala od 29.000 € - 36.250 €
Je hitro plovilo nemškega proizvajalca, z njim bodite previdni, veseli pa vas bo tudi njegova nizka cena in nemška zanesljivost, a to je vse za izkušene jadralne pilote. Kasnejši model letala Asw-28 ima še večjo varovalko, vendar je cena višja.
3. Disk 2b. 5 let staro jadralno letalo je mogoče kupiti za 85.000 €. Kvaliteta 46. Razpon kril 12 metrov
Dobre tehnične lastnosti za svoje cenovna kategorija, kot tudi nemška kakovost in stabilnost v letu vam bo dala priložnost, da izkusite možnosti letenja na sodobnem športnem jadralnem letalu standardnega razreda.
4. Rolladen Schneider LS – 8. 18-metrsko jadralno letalo, kakovost 43, prazna teža 240 kg in cena 58.800 € za 18-letnika z 2540 urami letenja.
Jadralno letalo je postalo komercialno uspešen projekt Nemško podjetje, na prvenstvu različne ravni osvojil veliko zmag nad svojimi glavnimi tekmeci: DG in SW jadralnimi letali. Zelo priljubljen je zaradi svojih letalnih lastnosti.
5. Nimbus 4. Sanje mnogih jadralnih pilotov onstran meja in oceanov: pesem v svetu jadralnih letal z razponom kril 26,5 metra
Let tega jadralnega letala spominja na let ptice z mahajočimi krili, kakovost jadralnega letala je približno 60, potovalna hitrost je 165 km/h. Slabosti: stroški v različici z izvlečnim motorjem znašajo cca 200.000 € (v uporabi 20 let cca 80.000 € - 100.000 €), ter visoke zahteve glede kakovosti servisa ter vzletanja in pristajanja v okviru pripravljene steze, sicer bodo popravila stala precej peni.
Pregled ultra lahkih enosednih jadralnih letal za hobiste
Jadralno letenje je lahko odličen način za najstnike, da odkrijejo pot v nebo, za hobiste pa odličen način za sprostitev ter pridobivanje moči in energije. Kar zadeva najstnike, se lahko v enosedu dvignete s tal in vadite začetne veščine držanja jadralnega letala v nagibu in nagibu. Ljubiteljskim jadralnim pilotom bo poleg prihranka koristil nakup brez registracije, certificiranja in pridobitve licence jadralnega pilota. V Rusiji so v razred ultralahkih jadralnih letal tudi naprave z omejitvijo teže 115 kg. Kakovost izdelka je najprej določena s sposobnostjo hitra montaža, poceni prevoz, pa tudi stabilnost v toku.
1. AC - 4. "Ultralight". Ruski odgovor na Chamberlaina stane 26.500 € in tehta prazno letalo 110 kg s kakovostjo 30
Kakovosten ruski izdelek na svetovnem trgu jadralnega letalstva. Sprva je jadralno letalo zasedlo drugo mesto na tekmovanju za izbor modela jadralnega letala za prvenstvo »svetovnega razreda«: zamisel je bila, da bi tekmovanja izvedli na enem modelu jadralnega letala, prvo mesto pa je dobilo poljsko PW-5 zaradi dobre izvedbe. -takrat vzpostavljena masovna proizvodnja, čeprav v večini pogledov slabša. Sedaj pa k bistvu: leteti je enostavno, »nadzorovano z močjo misli«, zato je priporočljivo imeti nekaj izkušenj z letenjem z jadralnimi letali in začetnimi osnovami pilotskih veščin. Dobro deluje v ozkih potokih. Zategnjen na vitel jadralnega padala. In odsotnost potrebe po registraciji, potrdilu in potrdilu o jadralnem pilotu vam omogoča prihranek denarja. Zdaj pa slabosti: nizka vzdržljivost in slaba stabilnost v tokovih.
2. Sparrowhawk. Cena 44.500 dolarjev. Razpon kril je 11 metrov. 70 kg prazne teže
Izdelki ameriškega podjetja Winward Performance na osnovi najsodobnejših dragih materialov z visoko specifično trdnostjo (plastika ojačana z ogljikovimi vlakni). Prednost jadralnega letala je njegova zanesljivost in dobre letalne lastnosti.
3. Arheopteriks. Aerodinamična kakovost 28, cena osnovnega modela 75300 €, prazna konstrukcija tehta 57 kg
Zanimiva ideja za nožno jadralno letalo, z dobrimi tehničnimi lastnostmi in mehkim upravljanjem. Naprava vam bo omogočila, da uživate v svojem letu, ob upoštevanju tehničnih parametrov zanesljivosti in omejitev hitrosti: obremenitve do +4, -2 G, največja hitrost 130 km/h, hitrost pri zastoju 30 km/h.
4. Banjo MH. Češko jadralno letalo je skoraj en izvod, z aerodinamično kakovostjo 28
Stabilnost v toku je povprečna, popravila so narejena samo iz originalnih materialov, stroški so za mnoge sprejemljivi. Ime tega jadralnega letala je izposojeno od 4-strunske banjo kitare, oblikovalci pa so pravi ljubitelji tehnologije letenja in letenja. Lahko je dober simulator za razvijanje veščin skokovitosti. Cena naprave je približno 21.500 €
Seznam jadralnih letal ni izključujoč, vendar bo dal nekaj idej o tem, kaj je treba upoštevati razen aerodinamične učinkovitosti. Splošno pravilo na primer »Mercedes je povsod,« zato si ga velja podrobneje ogledati, to je tisto, kar zadeva drage in kakovostni modeli. In druga so preizkušena jadralna letala, narejena z ljubeznijo.
So visoke tehnične lastnosti tako pomembne?
Nenavadno je, da je visoka aerodinamična kakovost pomembna le, če ste udeleženec tekmovanja (evropsko prvenstvo, tekmovanje s prijateljem itd.). Pri prostem letenju s tekmovanj na enostavnejšem jadralnem letalu Yantar Standard ali Nimbus 3 verjetno ne bo želje po ocenjevanju kakovosti letenja. Običajno jadralni piloti ocenjujejo svoje dosežke po drugih merilih: kdo se je dvignil višje v toku, kdo je letel dlje. Konkurenca s soparterjem seveda ima velika vrednost za avtoriteto, veliko pomembnejši sta zmaga nad samim seboj in lastna višina.
Dobra hitrost vzpenjanja v prometu, prostorna kabina, kratka vzletno-pristajalna steza, no, pa naj bo, aerodinamična kakovost, enostavnost vleke in nizki stroški, morda je to vse. A idealno jadralno letalo je le v sanjah, v resnici pa lahko letiš samo s tem, kar imaš in za svojo ceno.
V naši dobi računalnikov, interneta, domačih robotov in mobilnih pripomočkov tradicionalno modeliranje ni tako priljubljeno kot pred 20-30 leti. Vendar je malo verjetno, da se karkoli lahko primerja z občutkom, ko model, sestavljen z lastnimi rokami iz odpadnih materialov, uspešno lebdi / vozi / leti. V tem članku si bomo ogledali izdelavo preprostega papirnatega letala.
Takšno jadralno letalo je narejeno samo iz odpadnega materiala in za izdelavo ne potrebuje več kot eno uro (glej sliko spodaj). Najtežje je prilagajanje. Toda če je vse narejeno v skladu z našimi priporočili, bo model dobro letel. Povečanje velikosti krila v razponu in tetivi sploh ne bo vplivalo na moč. Zato lahko velikost modela varno povečate za eno in pol, celo dvakrat. Ima še eno lastnost, ki označuje njegove aerodinamične lastnosti. Bodite pozorni na profil krila. Njegova nenavadno velika konkavnost poveča vzgon. Zato je pri določeni velikosti in teži približno 60 g njegova letalna zmogljivost dvakrat boljša od zmogljivosti športnega modela istega razreda. Izstreljeno s pomočjo 30-40 m dolge vrvi bo jadralno letalo ostalo v letu več kot sto sekund.
Model jadralnega letala je zložljiv. Sestavljen je iz treh delov: krila, stabilizatorja in trupa. Tako je bolj priročno shranjevanje in transport v papirnati ali plastični vrečki.
Zdaj se seznanite s tehnologijo izdelave. Na mizo položite list Whatmana. Narišite nanj naravna velikost konture stabilizatorja 1 in krila 5 glede na dimenzije, prikazane na sliki. Ne pozabite dati dodatkov za gube v 1. koraku. Nato z ostrimi škarjami izrežite praznine. Pazite, da jih slučajno ne zmečkate. Da bi krilo dobilo potrebno ukrivljenost, je treba obdelovance s silo potegniti čez rob mize. To se naredi takole. Postavite obdelovanec na mizo tako, da je vodilni rob vzporeden z robom. Z levo roko ga narahlo pritisnemo ob mizno površino, z desno roko pa potegnemo navzdol, da se papir upogne ob rob. To operacijo ponovite večkrat, postopoma povečujte kot upogiba. Potem zunaj S konico škarij rahlo pritisnite pregibno linijo na stabilizator in robove kril. Krilo in stabilizator sta pripravljena.
Nato izrežite dva surovca papirja za rebro 6 in enega za rebro 7. Oblikujte ju, kot je prikazano na sliki. Namažite jih s pisarniškim lepilom ali lepilom PVA in jih prilepite na krilo. Lepilna povezava Deli bodo bolj obstojni, če zataknete tudi lepilne točke po celotnem obodu. Ne priporočamo trajnega lepljenja reber 6, če je osrednji del krila nagnjen. Pri lepljenju rebra 7 bodite pozorni na spodnjo ravnino krila - mora biti popolnoma ravna. Da preprečite zvijanje obdelovancev, po lepljenju zatiče vstavite samo od zgoraj. Po lepljenju reber krilo takoj s spodnjo površino položimo na mizo. Konice kril naj bodo narejene brez upogibanja papirja. V nasprotnem primeru ne bodo močni, nato pa jih bo treba dodatno okrepiti s papirnatimi tesnili. Stabilizator 1 je sestavljen iz dveh surovcev, pri čemer je bil najprej upognjen rob enega od njih, kot je prikazano na sliki. Prilepite vodilni rob prepognjenega roba in ga pritisnite z majhno utežjo.
Trup je izdelan iz enega lesene letvice s kvadratnim ali okroglim prerezom 8X8 mm. Konce je treba z ostrim nožem razrezati v stožec. Končni trup je treba očistiti z brusnim papirjem. Stabilizator in krilo, nameščeno na trupu, se ne sme vrteti. Da se to ne bi zgodilo, je treba papirnate cevi zviti in prilepiti na kvadratni kos. Najboljši material za cevi - tanek papir za zvezek. Prej sta bila surovca papirja 2 in 8 oblikovana tako, da ju tesno zvijemo na konce tirnice. Nato cev zavrtite s prsti, jo zavrtite za 2-3 obrate in jo po mazanju z lepilom ponovno privijte. Obdelovanec ovijte z nitjo ali gumijastim trakom, dokler se lepilo popolnoma ne posuši. Nato z brusnim papirjem očistite robove, ki so trdi od lepila. Končane cevi so prilepljene v krilo in stabilizator. Luknje za te cevi najprej preluknjamo z ostrim svinčnikom na mestih, prikazanih na sliki.
Da bi zagotovili letenje modela, je treba takoj po montaži izvesti naslednje pogoje. Ravnina stabilizatorja mora biti zlepljena glede na spodnjo ravnino krila pod kotom 3-5°. Zato je treba lepljenje cevi v krilo in stabilizator opraviti kar se da previdno. Če imate še vedno nekaj neskladij, jih popravite tako, da upognete tirnico trupa. Seveda bo za popolno natančno nastavitev modela potrebna natančnejša prilagoditev položaja trupa, ukrivljenega glede na krilo in stabilizator.
Med letom se kanardni modeli (to papirnato jadralno letalo je narejeno po tej zasnovi) nagibajo k nagibu, to je dvigovanju nosu, kar vodi do povečanja upora in zmanjšanja hitrosti.
V takih primerih spremenijo kot namestitve stabilizatorja glede na krilo ali zmanjšajo površino stabilizatorja tako, da ga razrežejo s škarjami ali rahlo upognejo konice navzgor.
Težišče jadralnega letala naj bo pred sprednjim robom krila. Zato po potrebi na prednji del trupa pritrdite dodatno utež - kos plastelina. Izvedite potrebno centriranje modela tako, da ga zaženete ročno. Če se jadralno letalo strmo potopi, morate povečati kot namestitve stabilizatorja ali zmanjšati težo tovora. Če model dobro načrtuje, ga lahko začnete spuščati na vrvi. Če želite to narediti, uporabite nit in lepilo za namestitev kljuke 4 na trup. Da bo model letel v krogih, prilagodite kot repa krila.
Na podlagi gradiva iz knjige V.A. Zavorotov "Od ideje do modela".
Oblikovanje modelov letečih jadralnih letal, a. Poleg tega je letalo odgovorna in kompleksna naloga. Odgovoren, ker lahko v letu napaka konstruktorja povzroči smrt ali razpad modela, v katerega je bilo vloženega veliko dela. Kompleksnost naloge je v tem, da ima leteči model svojega posebne lastnosti polet.
Poleg tega mora imeti model dobro stabilnost, saj njegovega celotnega leta od vzleta do pristanka nihče ne nadzoruje.
A naloga oblikovalca, ki je izdelal in lansiral model, je zagotoviti, da ta ne le ostane v zraku, ampak tudi uboga njegove določene želje, ima dobro stabilnost in zadostno trdnost vseh delov ob čim manjši teži.
Če so bili prvi leteči modeli zgrajeni na podlagi inventivne intuicije, brez natančnega poznavanja sil in zakonitosti, ki jim je model podvržen, potem danes teorija in praksa letalskega modeliranja omogočata konstruktorju ne samo, da vnaprej pozna let, ampak lastnosti modela, temveč tudi tiste sile, ki delujejo na posamezne njegove dele in na celoten model kot celoto.
Kot je znano, so sile, ki delujejo na model: potisna sila propelerja; sila teže in aerodinamična sila ali sila zračnega upora, ki je posledica delovanja slednje na gibajoči se model.
Velikost, smer in točke delovanja zgornjih sil so odvisne od številnih dejavnikov. Aerodinamična sila je na primer odvisna od oblike in velikosti posameznih delov modela ter od njegove hitrosti; vlečna sila za določen motor je odvisna od oblike, premera in koraka propelerja, teža pa od velikosti in izvedbe posameznih delov ter od materiala, iz katerega so ti deli izdelani.
Projektant sam lahko nadzira te dejavnike v določenih mejah.
Trenutno je tehnologija modeliranja letal postavila številne posebne zahteve za vsak razred in vrsto modela. Naloga vodje krožka je, da mladi konstruktor letalskih modelov ne posnema slepo dobro letečih modelov, temveč kompetentno oblikuje nove, svoje modele, pri čemer se drži teh zahtev.
Vodja krožka se mora zavedati, da mora član krožka za kompetentno načrtovanje in nato izdelavo letečega modela razumeti osnovne aerodinamične sile – vzgon in upor – ter kaj je potrebno za njihovo spreminjanje v eno ali drugo smer. .
Enako pomembno je, da mladi letalski modelarji pri načrtovanju modela razumejo delovanje motorja in propeler, brez katerih ni mogoče doseči najboljše rezultate pri uporabi moči, ki jo razvije motor, in potiska propelerja.
Nazadnje, pri načrtovanju in konstruiranju modela mora biti mladi oblikovalec sposoben vnaprej določiti njegovo prihodnjo težo in točko uporabe sile teže (težišče). Če tega ne storite, izdelani model ne bo vzletel ali pa bo nestabilen. Zato mora vodja pozorno spremljati delo letalskih modelarjev in pravočasno izvajati ustrezne popravke.
Določanje teže letečega modela bo od oblikovalca zahtevalo spretno obvladovanje statističnega materiala.
Noben model, ne glede na to, kako čudovito je zasnovan, ne bo dobro letel, če bo pretežak. Prelahki modeli, pa tudi zelo težki, slabo letijo. Res je, v praksi letalski modelarji redko izdelujejo prelahke modele. Mnogi ljudje imajo svoje modele prekomerno telesno težo. Najpogosteje se to zgodi modelarjem začetnikom zaradi dejstva, da ne poznajo omejitev teže modela. Medtem pa je vzdrževanje dane teže in določanje zahtevane teže zelo preprosto.
Izkušeni letalski modelarji si pri načrtovanju in izdelavi svojih modelov prizadevajo čim bolj olajšati zasnovo modela, tako da velik delež teže letenja odpade na gumijasti motor ali rezervoar za gorivo. Zato morate pri izdelavi modela skrbno pretehtati njegove dele in jih poskušati narediti lažje, hkrati pa ohraniti enako moč.
Med postopkom dela so dovoljena majhna odstopanja, to pomeni, da lahko en del modela olajšamo, drugega pa otežimo. V skupnem znesku mora Imp modela ustrezati odstotku, navedenemu v tabeli.
Pouk oblikovanja modela se začne z iskanjem diagrama in njegovega racionalne velikosti. Trenutno za vsak razred in vrsto modela obstaja nekaj najugodnejših razmerij velikosti delov, njihove oblike in postavitve, ugotovljenih eksperimentalno.
Pri izdelavi letečih modelov se je treba držati določenega vrstnega reda. To uči mladi tehniki na doslednost in načrtnost pri delu. To je vrstni red, v katerem je model zasnovan:
1. Izbira motorja, če gre za model letala.
2. Izbira sheme.
3. Izbira osnovnih velikosti.
4. Izbira najugodnejših aerodinamičnih oblik in prerezov.
5. Določitev teže modela in njegovih delov.
6. Oblikovanje posameznih delov in njihovo pritrjevanje.
7. Določitev dimenzij in preseka delov glede na sile, ki delujejo nanje
obremenitve
8. Izdelava in postavitev makete.
9. Risanje delovne risbe modela
Preden se letalski modelarji lotijo izdelave idejne zasnove letečega modela, morajo jasno in jasno označiti osnovne zahteve, ki se zahtevajo za bodoče modele, in pojasniti, kako te zahteve izpolniti.
Glavni pogoj pri načrtovanju modela so aerodinamične zahteve: najmanjša odpornost na obliko profila krila, repa, trupa, motenj itd.; doseganje najvišjega koeficienta dviga, dobra stabilnost modeli v vseh načinih letenja.
Posebno pomembno vlogo pri načrtovanju modela igrajo zahteve, kot so stopnja vzpenjanja, doseg, trajanje, hitrost leta, hitrost spuščanja itd. Te zahteve določajo glavni namen modela in njegovo vrsto.
Najenostavnejši način za določitev največ ugodne velikosti temelji na odvisnosti posameznih parametrov modela od ene glavne stvari - razpona kril. To metodo običajno uporabljajo vodje letalskih modelarskih krožkov, ko učijo modelarje načrtovati in konstruirati svoje prve modele. Vrstni red oblikovanja je lahko naslednji:
1. Izbira razpona kril in razmerja stranic.
2. Izbira glavnih dimenzij modela.
3. Določitev območij: krilo, stabilizator, krilce, srednji del trupa.
4. Izbira profila krila in repa.
5. Določitev teže in obremenitve modela.
6. Izračun propelerja.
7. »Izbira šasije in določitev zasnove modela.
Pri delu s člani krožka mora vodja upoštevati, da so velikosti, navedene na diagramih, povprečne. Zato so med projektiranjem dovoljena majhna odstopanja 10-15%, tako navzdol kot navzgor od določenih priporočenih velikosti.
Preden se lotite določanja dimenzij in izdelave idejnega načrta letečega modela, je treba določiti postavitev modela. Najpogostejša shema sodobni modeli je prostonosno enokrilno letalo z zgornjim krilom.
Toda zasnova enokrilca ima tudi nizko krilo. Vodja krožka naj to upošteva, saj se mladi letalski modelarji pogosto sprašujejo, katerega je bolje izbrati. Vodja mora letalskim modelarjem razložiti prednosti ene in druge sheme.
Z zgornjim položajem krila je dosežena večja bočna stabilnost modela, nekoliko pa je izboljšana tudi spiralna stabilnost.
Zasnova enokrilca z zgornjim krilom se uporablja za vse leteče modele letenja in letenja. Krilo, ki se nahaja na vrhu trupa, je lažje narediti premično, poenostavi zasnovo in regulacijo modela, zmanjša njegovo težo in naredi model bolj vzdržljiv.
Dizajni z nizkimi in. konfiguracije s srednjim krilom so bolj primerne za modele z visoko hitrostjo, ki letijo po liniji ali ravni liniji. Zasnova modela z nizkim krilom omogoča lažje vzdolžno uravnoteženje, saj se težišče modela lažje uskladi z linijo potiska propelerja. Pri modelu letala za visoke hitrosti je to še posebej pomembno, saj se izboljša njegova vzdolžna stabilnost.
Oglejmo si nekaj osnovnih vprašanj pri načrtovanju letečih modelov.
Model jadralnega letala. Glavno merilo pri ocenjevanju modela jadralnega letala, ki dobro leti, je njegova minimalna hitrost padanja. Ta model ima največjo sposobnost dvigovanja tudi pri šibkem vzponu, kar pomeni, da lahko pridobi večjo višino in premagati precejšnjo razdaljo.
Najmanjša stopnja spuščanja modela je, kot je znano, odvisna od njegove aerodinamične kakovosti in hitrosti letenja. Višja kot je kakovost modela in nižja kot je vodoravna hitrost leta, manjša bo hitrost njegovega padanja.
Hitrost leta je odvisna od obremenitve nosilne površine. Obremenitev pri letalskem modeliranju se meri v gramih na kvadratni decimeter površine krila, vključno s površino stabilizatorja. IN zadnja leta Da bi zmanjšali obremenitev, se je stabilizator modela začel izvajati nosilno, to je, da je njegov profil izdelan bodisi ravno konveksno ali konkavno konveksno in nameščen pod določenim pozitivnim vpadnim kotom 1-2 °.
Na kakovost krila vpliva njegova tlorisna oblika. Najboljše krilo v tlorisu velja za eliptično, v praksi pa je najpogostejše pravokotno krilo z zaobljenimi zaključki in razmerjem stranic 8-10. Tako krilo je poleg dobrih aerodinamičnih podatkov najbolj koristno za stabilnost modela med letom. V nekaterih primerih je krilo oblikovano v obliki trapeza, vendar je takšno krilo težje izdelati, saj je treba vsako rebro krila izračunati posebej.
Stabilizator mora imeti enako pravokotno obliko, vendar z manjšim razmerjem stranic kot krilo - 4-6.
»Kobilica se običajno izdeluje hkrati s trupom, njeno obliko pa izbere projektant sam. Upoštevati je treba, da višja kobilica učinkoviteje opravlja svoje funkcije večja od njegove povprečne širine.
Oblika trupa (stranski pogled) je lahko zelo raznolika. In njegov presek je v večini primerov večplasten in spremenljiv. Najmanjša površina največjega prečnega prereza trupa za model letala mora biti:
kjer je: SKp - površina krila in S2O - horizontalna površina repa.
Pri načrtovanju modela jadralnega letala je potrebno paziti na stabilnost modela. Spiralna nestabilnost je najbolj nevarna za leteči model. Pri spuščanju modelov se včasih zgodi, da se na prvi pogled dobro reguliran model, ki se izstreli z dolge tirnice v višino in prepuščen sam sebi, nenadoma zaradi naključnega sunka vetra samovoljno zavije v eno. smeri in močno izgubi višino. Ta obrat se zgodi iz različnih napadalnih kotov na koncih krila ali neusklajenosti kobilice. Najpogosteje pa je to razloženo s spiralno nestabilnostjo tega modela.
Razlog za to nestabilnost je prevelika površina kobilice z majhnim prečnim kotom V krila, pod vplivom sunka zraka pa se model nagne in začne drseti proti spuščenem koncu krila. Če je model spiralno stabilen, se z ostro spremembo smeri letenja sam obnovi vodoravni položaj. Če je model spiralno nestabilen, se začne drsenje povečuje. V tem primeru gre model z drsenjem v spiralo navzdol, njegova hitrost leta vedno bolj narašča, radij obračanja pa se zmanjšuje.
večina na učinkovit način odprava spiralne nestabilnosti modela med letom bo povzročila zmanjšanje površine kobilice. V praksi je pogosto treba ta pojav odpraviti tako, da odrežemo kobilico z njenega zgornjega konca.
Na sliki 3 so prikazani diagrami za določanje značilnih mer shematskih modelov in modelov trupa letala, ki jih priporočamo začetnikom letalskim modelarjem. Mere vseh delov modelov so podane v določeni odvisnosti od ene glavne velikosti - razpona kril, ki je v povprečju za shematski model 1,2 m, za trup 2,0 m.
Model letala z gumijastim motorjem. Najbolj zanimiv in cenovno ugoden model letala za izdelavo je model visokoletečega letala z gumijastim motorjem.
Za načrtovanje in konstrukcijo modela letala z gumijastim motorjem so naložene zelo resne zahteve: skupaj z največje možnosti vzpenjanja s prižganim motorjem, nato pa z dobrim drsenjem in enakomernim lebdenjem v toplotnih zračnih tokovih, mora biti posebej stabilen, pa tudi lahek.
Glavna težava pri oblikovanju lebdečega modela z gumijastim motorjem je njegova regulacija, saj propeler velikega premera (do 50%) in močan gumijasti motor (do 60% teže celotnega modela) ustvarjata velik presežek. potiska na začetku leta in s tem nevarnost »poletanja« » modelov in strmega obrata zaradi reaktivnega navora propelerja v hrbtna stran njegovo vrtenje.
Ta nevarnost je odpravljena pri prilagajanju modela z vrtenjem osi vijaka v nasprotni smeri vrtenja za 2-4° in nagibom osi navzdol za 5-8°, delno pa tudi z relativno veliko površino stabilizatorja.
Oblika krila je pravokotna, z zaobljenimi konci in velikim prečnim kotom V - do 12 °. Če je Y trojno, bo porazdelitev kotov drugačna - v sredini 6-8 °, na polovici razpona pa 16-18 °.
Za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti sodobnih lebdečih modelov je izdelano podvozje, ki se med vzletom lahko umakne. Najpogostejša shema trenutno je model z enokolesnim podvozjem v sprednjem delu in dvema repnima konicama. Funkcije repnih bergel v tem primeru opravljajo kiloni (podložke), ki se nahajajo na koncih stabilizatorja.
Ko je model na tleh, drži opornik (ali opornike) podvozja iztegnjen zaradi teže modela. Po vzletu se podvozje najprej pod vplivom zračnega upora, kasneje pa zaradi napetosti gumijastega traku upogne nazaj. V uvlečenem stanju podvozje drži natezna sila istega gumijastega traku.
Povprečni razpon kril modela z gumijastim motorjem je 1,2 m. Včasih je za večjo stabilnost krilo modela pritrjeno na trup visoko na posebnem pilonu ali na opornikih. Najpogostejši način pritrditve krila je na vrh trupa z uporabo majhnega dodatka, ki omogoča enostavno premikanje krila med prilagajanjem. Najenostavnejši in najbolj praktičen način za povezavo premičnega nosilca krila s trupom je, da ga pritrdite z elastičnim trakom, ki poteka čez trup in pritiska na krilo. Krila, pritrjena z elastičnim trakom, se redko zlomijo med grobimi pristanki in se zlahka premikajo vzdolž trupa pri prilagajanju modela.
Trajanje motornega leta in največja višina modela sta odvisna od razmerja med težo gumijastega motorja in težo konstrukcije. Teža gumijastega motorja mora biti najmanj 35% celotne teže modela. Zaradi prisotnosti tako močnega motorja je potrebna izdelava propelerjev velik premer, s širokimi rezili (do 14% premera) in konkavnim profilom. V tem primeru je zmogljivost letenja modela odvisna od propelerja z največjo učinkovitostjo.
Propeler je najpomembnejši del letečega stroja, saj je skoraj edina naprava, ki ustvarja potisk za leteči model med letom. Majhne spremembe učinkovitosti propelerja dramatično vplivajo na letalne lastnosti modela letala. Zato je treba največjo pozornost nameniti kakovosti vijaka.
Zaželeno je, da se lopatice propelerja med drsnim letom modela po vrtenju motorja zložijo vzdolž trupa ali da je propelerju zagotovljeno prosto gibanje (propeler naj ne bo povezan z gumijastim motorjem). Vse to izboljša aerodinamično kakovost modela.
Glavna zahteva za motorizirano letenje modela na visoki nadmorski višini je največje vzpenjanje, za drsenje pa najmanjša stopnja spuščanja. Oba dejavnika sta neposredno odvisna drug od drugega, zato ju je treba pri načrtovanju modela reševati skupaj. Na letalne lastnosti modela v obeh primerih letenja na primer vplivata profil krila in stabilizatorja. Za krilo mora biti profil tanek (6-8%), konkavno-konveksne oblike, maksimalno ukrivljen v sprednji tretjini svoje debeline. Za stabilizator - ravno konveksno enake debeline (slika 6).
Enako pomembna pri oblikovanju modela gumijastega motorja je njegova moč. Model mora biti lahek, a hkrati vzdržljiv. Model med letom doživi veliko obremenitev zaradi zračnega upora in, če ni močan, se lahko v zraku zlomi.
Lebdeči model letala z mehanskim motorjem. Modeli letal z mehanskimi motorji so zgrajeni za dve vrsti in dvema namenoma. Prvič, lebdeči modeli, ki med letom porabijo omejeno količino goriva in lahko kratek čas delovanje motorja (20 sekund, ne več, kot je običajno na tekmovanjih) vzletite na visoko nadmorsko višino - 100-150 m, nato pa z ustavljenim motorjem drsite ali, če so toplotni zračni tokovi, lebdite minute in ure. , ki leti več deset kilometrov od začetka.
Drugič, modeli, zasnovani za dolge lete, tako imenovani običajni, med letom uporabljajo bencinski ali kompresorski motor z veliko zalogo gorljive mešanice.
Modeli trupa letal z mehanskim motorjem so za razliko od modelov z gumijastim motorjem večji. Na primer, dimenzije modelov z motorjem do 5 cm3 bodo: za naraščajoči model - razpon kril - 1600-1800 mm, dolžina modela - 1100-1200 mm, teža (let) - 600-700 g; za letalski model: razpon kril - 2500-3000 mm, dolžina modela - 1250-1500 mm, teža brez goriva - 900 - 1100 g.
Obremenitev na nosilno površino je omejena in ne sme biti za oba tipa modelov manjša od 12 g/dc2 in ne večja od 50 g/dc2.
Mladim letalskim modelarjem nudimo izdelavo lebdečih modelov. Izbira glavnih dimenzij takega modela je prikazana na diagramu (slika 7).
Lebdeči model letala z mehanskim motorjem ima, tako kot gumijasti, svoje značilnosti pri regulaciji in izstrelitvi. Glavna težava pri ustvarjanju tovrstnih modelov je zagotoviti stabilnost modela med motorjem. let pod velikim kotom glede na obzorje in kasnejši prehod na načrtovanje.
Vodja krožka mora upoštevati in razložiti učencem, da motorizirani let poteka na največja hitrost potisk motorja in propelerja včasih presega težo modela.
Trenutno obstajajo modeli te vrste, ki pridobijo višine več kot 200 m pod kotom 70-80 ° glede na obzorje. V tem primeru težo modela podpira v zraku ne dvižna sila, ki jo ustvari krilo, temveč potisk propelerja. V tem primeru je hitrost naprej v času vzpenjanja pogosto manjša kot pri jadralnem letu. Poleg tega se včasih med nenadno zaustavitvijo motorja model skoraj ustavi v zraku. Takšen model bo pridobil hitrost, potrebno za jadralni let, ne iz načina potopa, temveč iz načina padala. Da bi se model premaknil v kot načrtovanja z minimalna izguba višine, je treba njegovo krilo namestiti visoko nad težiščem.
Visok položaj krila na modelu je dosežen s posebej izdelanim visokim pilonom (široko profilirano stojalo).
Priporočljivo je izdelati propeler za ta tip letečega modela posebej z majhnim relativnim korakom - h = = 0,5-0,6.
Lebdeči model z mehanskim motorjem je treba izdelati zelo previdno. Profil krila naj bo konkavno-konveksen, srednje debel, približno 12 % dolžine tetive krila (slika 8). Za stabilizator se šteje, da je profil ravno konveksen z debelino 8-10% dolžine tetive stabilizatorja. V izdelavi je krilo in stabilizator pravokotne oblike z gladkimi krivuljami na koncih. V krilo - trojno. V sredini je kot V 5-6°, v sredini polrazpona pa 18-20°. Priporočljivo je pokrov motorja.
Delovanje motorja lahko omejite na dva načina: z polnjenjem majhnega rezervoarja z določeno količino goriva ali z namestitvijo urnega mehanizma, ki bi blokiral dostop goriva ali zraka do motorja. Med tekmovanji je čas delovanja motorja omejen na 10 do 20 sekund.
Modeli visoke hitrosti, ki letijo v krogih. Med velika količina razrede in tipe letečih modelov, se je v zadnjih letih pri nas močno razvila nova in zanimiva vrsta modela - model letenja v krogu. Tak model se med letom upravlja z vrvico in se imenuje vrvica (slika 9).
Mnogi letalski modelarji si prizadevajo za nadzor letenja letečega modela. Model vrvice omogoča, da se ta želja do neke mere uresniči.
Modeli za letenje po vrvi so zelo zanimivi za šport, saj omogočajo tekmovanja tako v hitrosti kot v tehniki izvajanja akrobatskih manevrov: zanke Nesterov - naprej in nazaj, letenje na hrbtu in drugi zapleteni manevri.
Akumulatorske leteče modele delimo v dve skupini: hitre in akrobatske (slika 9)…
Modela teh dveh skupin se med seboj zelo razlikujeta videz in aerodinamične lastnosti.
Če člani krožka izrazijo željo po izdelavi takšnega modela letala, naj jih vodja pri izbiri oblike in velikosti opozori na kakovost izdelave oblog, na potrebo po preučitvi načina delovanja letala. motorja, kar pomeni njegovo prilagajanje, izbiro gorljive mešanice za povečanje moči motorja.
Da bi zmanjšali upor modela in izboljšali njegov pretok zraka, je model dobil gladke, zaobljene oblike: površina srednjega dela trupa je izjemno zmanjšana in je izdelan v obliki vretena; Površina krila in repa se zmanjša tako, da obremenitev ne presega 200 g/dc2 ( uveljavljena norma). V ta namen je profil krila hitrega modela izdelan bikonveksen, asimetričen ali planokonveksen; profil stabilizatorja - simetričen (slika 10). Pritrdilni deli so skriti znotraj krila in repa. Površina celotnega modela je skrbno obdelana: lakirana ali polirana.
Da bi zagotovili stabilnost modela, je potrebno pravilno uravnotežiti in postaviti težišče. Težišče takšnega modela se lahko nahaja na 20% tetive krila (tudi na sprednjem robu krila z več močan motor) olajša upravljanje modela pri visokih hitrostih in izboljša njegovo stabilnost med letom.
Približna oblika modela in njegove mere so prikazane na diagramu (slika 9). Poleg tega za standardni motor K-16, ki ga proizvaja tovarna Centralnega komiteja DOSAAF, razpon kril ne sme biti večji od 800 mm.
Izstrelitev vrvičnega modela se lahko izvede na kateri koli površini, ki je dovolj za vzlet.
Glavna zahteva za akrobatski model letala, ki leti v krogu na liniji, je enostavna vodljivost v letu, ki jo dosežemo z učinkovito delujočim dvigalom z dobro in neodvisno stabilnostjo modela tako v vodoravnem kot v figuralnem letu. Dimenzije modela so odvisne od ene glavne stvari - razpona kril. Razpon kril za ta model je lahko približno en meter.
Obrnjen let akrobatskega modela je bil mogoč zaradi uporabe debelega simetričnega 16% profila na krilu (slika 11). Ta profil omogoča, da krilo ustvari zadosten dvig pri nizkih hitrostih leta, tako v normalen položaj, in obrnjeno ter, kar je najpomembneje, zmanjšati polmer trojektorije pri izvajanju zanke naprej in nazaj.
Krilo akrobatskega modela je opremljeno z loputo vzdolž celotnega razpona kril, ki se odklanja navzgor in navzdol pod enakim kotom z dvigalom. Sistem za odklon loput je tesno povezan s sistemom vzvoda dvigala (slika 9). Takšna naprava z vpadnim kotom enakim nič in motorjem v nepristranskem stanju zagotavlja modelu potrebno stabilnost in vodljivost.
Da se model ne kotali in obrača, je v krog na koncu krila nameščen svinec.
Za dobro manevriranje in vodljivost modela med letom ter ohranjanje stabilnosti je stabilizator akrobatskega modela večji od stabilizatorja hitrega in je nameščen zelo blizu krila - na razdalji 1 in pol akordov krila ali nekoliko manj.
Površina dvigala mora biti 5% površine krila.
Teža modela je zelo majhna, obremenitev nosilne površine pa ne sme presegati 20 g/dc2.
Ko se člani krožka seznanijo z osnovami oblikovanja takega ali drugačnega modela letala, se morajo naučiti izdelati skice bodočega modela. Po razpravi in odobritvi skice na skodelici lahko nadaljujete z izdelavo modela.
Na sl. 66 in 67 sta podani splošni pogled in risbo takega modela. Ogrodje letala je sestavljeno iz trupa in delov, ki so nanj pritrjeni: krila, repa in izstrelitvene kljuke. Trup je iz borove deske, kljuka je iz jeklene žice debeline 1 mm, repna enota- iz milimetrske vezane plošče, krilo (slika 68) pa iz vezane plošče debeline 1,5 mm.
Pritrjevanje delov modela na trup je zelo preprosto. Na koncu trupa naredimo dva medsebojno pravokotna reza v horizontalni rez, plavut pa v vertikalni rez. Na dnu trupa naredimo zarezo, v katero vstavimo (z lepilom) krilo in ga pritrdimo s koncem kljuke.
Model se izstreli s preprostim katapultom, ki je sestavljen iz ročaja in gumijaste zanke (slika 66, A). Namesto takega katapulta lahko uspešno uporabite navadno fračo (slika 69).
Drugi leseni model jadralnega letala
Ta model jadralnega letala (slika 70) je v celoti izdelan iz vezanega lesa.Risba letalskega ogrodja je prikazana na sl. 71 in na sl. 72 prikazuje postopek izdelave modela. Najprej z vbodno žago iz vezane plošče debeline 1 mm izrežemo kobilico z zadnjim delom trupa in dva dela iz vezane plošče debeline 1,5 mm, ki ju na obeh straneh prilepimo na kobilico (slika 72, A). Iz vezane plošče smo izrezali tudi tri dele za sprednji del trupa, vendar debeline 3 mm. Izvajamo jih po sl. 72, B izreze in te dele zlepite skupaj. Po tem povežemo sprednji in zadnji del trupa. Če želite to narediti, zgladite zadnji del trupa z rašpo in steklenim papirjem ter ga vstavite v izrez z lepilom (slika 72, B). Za večjo zanesljivost povezav vse lepljene dele trupa pritrdimo z majhnimi žeblji.
Krilo in stabilizator sta iz vezane plošče debeline 1 mm. Te dele modela prilepimo v izreze trupa. Zareze naredimo z vbodno žago, v katero vpnemo dve pili hkrati, da je rez širok. V sprednjem delu trupa okrepimo kljuko, ki je potrebna za izstrelitev modela s katapultom. Kavelj naredimo iz žice s premerom 1 mm.
Izstrelitev modela jadralnega letala je prikazana na sl. 73.
Nastavljanje lesenih modelov jadralnih letal se ne razlikuje veliko od prilagajanja papirnatih modelov: model mora biti natančno centriran, krmila morajo biti pravilno postavljena itd.
Pri izstrelitvi lesenih modelov iz katapulta morate biti zelo previdni, saj lahko razbijete steklo v oknih ali poškodujete svoje tovariše, saj imajo ti modeli veliko težo in letijo z veliko hitrostjo. Najbolje jih je zagnati na prostem, nekje na polju, na velikem zapuščenem stadionu itd.
Svetujemo leseni modeli izdelujejo jadralna letala velikih velikosti z razponom kril do 1200 mm. Takšna jadralna letala, izpuščena z gore brez katapulta iz rok, drsijo in včasih nekaj minut lebdijo v zraku. Enostavno jih je narediti. Za gradnjo ne potrebujejo veliko časa. Model lahko izstrelite brez strahu za njihovo celovitost - dovolj so močni, da prenesejo udarec pri pristanku. Poškodujejo se le, če z veliko hitrostjo zadenejo oviro.
Jadralno letalo ima gladke krivulje krila, stabilizatorja in kobilice (slika 1). Ta oblika izboljša zmogljivost letenja modela. Poleg tega so vse povezave delov narejene z lepilom, brez uporabe kovinskih vogalov. Zaradi tega je jadralno letalo zelo lahko, kar izboljša njegove letalne lastnosti.
In končno, krilo tega modela je dvignjeno nad tirnico trupa in pritrjeno z žičnimi oporniki. Ta naprava poveča stabilnost modela med letom.
Delo na modelu.
Delo na modelu bomo začeli z risanjem delovnih risb.
Trup modela je sestavljen iz 700 mm dolge tirnice s prečnim prerezom 10X6 mm v nosu in 7X5 mm v repu. Za težo potrebujete desko debeline 8-10 mm in širine 60 mm iz bora ali lipe.
Utež izrežemo z nožem in njene konce obdelamo s pilo in brusnim papirjem. Polica na vrhu uteži bo sprejela sprednji konec stojala.
Zdaj pa se lotimo izdelave krila. Oba njegova robova naj bosta dolga 680 in premera 4X4 mm. Izdelali bomo dve končni zaokrožitvi za krilo iz aluminijaste žice s premerom 2 mm ali iz borovih letvic dolžine 250 mm in preseka 4X4 mm.
Pred upogibanjem letvice namočite v vročo vodo za 15-20 minut. Kalup za izdelavo gladkih krivin so lahko steklene ali pločevinke ali steklenice želene velikosti. V našem modelu morajo kalupi za krilo imeti premer 110 mm, za stabilizator in plavuti pa 85 mm. Ko letvice poparimo, vsako od njih tesno ovijemo okoli kozarca in konce povežemo z elastiko ali nitjo. Upognite se v to smer zahtevana količina letvice, jih pustite, da se posušijo (slika 2 a).
riž. 2 Izdelava krila. a - pridobivanje zaokrožitev; b - povezava "na brkih"
Zaokroževanje se lahko izvede na drug način. Na poseben list papirja narišimo zaokrožitev in to risbo položimo na tablo. Zabijte žeblje vzdolž obrisa krivine. Ko privežemo parjeni trak na enega od žebljev, ga začnemo previdno upogniti. Konce letvic zvežemo skupaj z elastičnim trakom ali nitjo in pustimo, dokler se popolnoma ne posušijo.
Konce krivulj povežemo z robovi "na brke". Da bi to naredili, odrežemo povezovalne konce na razdalji 30 mm od vsakega od njih, kot je prikazano na sliki 2, b, in jih previdno prilagodimo drug drugemu, tako da med njimi ni vrzeli. Spoje namažemo z lepilom, previdno ovijemo z nitjo in po vrhu ponovno premažemo z lepilom. Upoštevati je treba, da daljši kot je miter sklep, močnejši je.
Rebra za krilo upognemo na stroju. Njihova mesta namestitve bomo natančno označili po risbi. Po vsaki operaciji (namestitev zaokrožitev reber) bomo krilo narisali na risbo, da se prepričamo o pravilni montaži.
Nato pogledamo krilo s konca in preverimo, če kakšno rebro štrli nad drugo »grbo«.
Ko se lepilo na stičišču reber in robov posuši, je treba krilu dati prečni kot V. Pred upogibanjem sredino robov krila namočite pod pipo s curkom topla voda in segrejte krivino nad ognjem alkoholne svetilke, sveče ali nad spajkalnikom.
Segretega dela ne bomo premikali nad plamen, da tirnica zaradi pregretja ne poči. Tirnico bomo upogibali, dokler grelna površina ne ostane vroča, in jo sprostimo šele, ko se ohladi.
Preverimo prečni kot V tako, da konec krila prislonimo k risbi. Ko upognete en rob, na enak način upognite drugega. Preverimo, ali je prečni kot V na obeh robovih enak - na vsaki strani mora biti 8°.
Pritrditev krila je sestavljena iz dveh opornikov (opornikov) v obliki črke V, upognjenih iz jeklene žice s premerom 0,75-1,0 mm in borove deske dolžine 140 mm in prečnega prereza 6X3 mm. Dimenzije in oblika opornikov so prikazane na sl. 3.
riž. 3 Nosilec za krilo.
Opornice so pritrjene na robove krila z navojem in lepilom. Kot je razvidno iz slike, je sprednja opora višja od zadnje. Posledično se oblikuje namestitveni kot krila.
Stabilizator bomo izdelali iz dveh letvic dolžine 400 mm, kobilico pa iz ene takšne letvice.
Letvice poparimo in upognemo, pri tem pa uporabimo kozarec premera 85 - 90 mm kot kalup. Za pritrditev stabilizatorja na tirnico trupa načrtujemo trak dolžine 110 mm in višine 3 mm. Na to palico bomo z nitmi privezali sprednji in zadnji rob stabilizatorja na sredini.
Ostrimo konce zaokrožitve kobilice, naredimo luknje v traku ob robovih stabilizatorja in vanje vstavimo koničaste konce kobilice (slika 4).
Sedaj lahko začnete pokrivati model s svilenim papirjem. Krilo in stabilizator bomo prekrili le zgoraj, plavut pa na obeh straneh.
Sestavljanje modela.
Začnimo sestavljati model z repom: stabilizator bomo namestili na zadnji konec tirnice trupa in skupaj z letvijo ovili elastiko okoli sprednjega in zadnjega konca povezovalnega traku.
Za izstrelitev modela na ograjo bomo iz jeklene žice izdelali dve kljukici in ju z nitkami privezali na ograjo trupa med prednjim robom krila in težiščem modela. Prvi zagoni modela bodo izvedeni s sprednje kljuke.
Zagon modela.
Ko se prepričate, da je izstrelitev uspešna, lahko model izstrelite z drugega trnka.
Upoštevati je treba, da je v vetrovnem vremenu model bolje zagnati s sprednje kljuke, v mirnem vremenu pa od zadaj.