Montažna risba motorja zračnega čolna. Domači zračni čoln Nerpa. Splošne informacije o enoti

Domač zračni čoln

Kako narediti domači zračni čoln. Treba je opozoriti, da so pogonske enote triciklov glede na moč, zanesljivost in koeficient koristno dejanje So kot nalašč za ustvarjanje zračnih čolnov, saj parametri motorja s propelerjem niso nič slabši od tistih pri tradicionalnih pogonskih enotah s propelerjem. Poleg tega se čoln z zračnim pogonom ne boji plitve vode, trstičja, šaša in alg.

Poleg tega jadralni motor ne izpušča izpušnih plinov v vodo, kot izvenkrmna ali stacionarna pogonska enota katerega koli čolna (z vidika okoljevarstvenikov ta način dušenja izpuha ne vzdrži kritike!), ampak v zrak. Torej, zračni čoln. Srce njegovega pogonskega sistema je izvenkrmni motor Whirlwind - kompakten dvovaljni motor tekočinsko hlajenje z močjo približno 25 KM. Na žalost je njegova hitrost vrtenja motorne gredi previsoka za delo v tandemu s propelerjem, zato je motor opremljen s trirebrnim menjalnikom s klinastim jermenom s prestavnim razmerjem 1,6. Klinasti jermeni so "Zhiguli", iz sistema "motor-črpalka-generator".

Pogonske in gnane jermenice so obdelane iz duraluminija (D16T ali AK4-1T) in po nastavitvi izpostavljene trdemu eloksiranju. Pogonska jermenica je z zakovicami pritrjena na vztrajnik. Za namestitev gnane jermenice na motor je potrebno namestiti distančno ploščo iz jeklena pločevina 5 mm debeline, nanjo pa namestite konzolno os gnanega škripca. Sam škripec se vrti na osi na dveh krogličnih ležajih 204 in enem 205. Med ležaji so distančne puše iz duraluminija.

Jermenica je pritrjena na os z zaklepnim obročem in vijakom s podložko. Distančna plošča je privijačena na ohišje motorja in na nosilce, slednji pa so nameščeni na adapterskih pušah, ki so namesto matic privijačene na nosilce glave motorja. Za napenjanje jermenov se uporablja mehanizem, sestavljen iz puše, privarjene na distančno ploščo, in sornika z matico. Kot že omenjeno, se motor hladi s tekočino, z uporabo morske vode, ki se dovaja v hladilni plašč doma narejena črpalka, izdelan na osnovi rotorja električne črpalke Kama.

Za vzdrževanje optimalna temperatura motor (80-85°C) se uporablja standardni avtomobilski termostat. Zagon motorja poteka z vrvico, za katero je med propelerjem in vrtalko nameščena jermenica, okoli katere se pred zagonom navije vrvica. Propeler zračnega čolna je lesen, monoblok, to je iz masivnega borovega bloka. Res je, da ni enostavno izbrati takšnega bloka brez vozlov in navzkrižnih plasti, in v tem primeru je smiselno lepiti obdelovanec epoksi smolo iz skrbno obrezanih plošč debeline približno 10 mm.

Pri izbiri plošč se morate prepričati, da so plasti lesa nameščene simetrično glede na ravnine lepljenja - to bo prihranilo propeler pred morebitnim upogibanjem v prihodnosti. Proizvodnja propeler se začne s pripravo šablon - vezanega lesa ali še bolje duraluminija, ki jih izdelamo po skrbno izdelani risbi plaze v merilu 1:1. Potrebovali boste naslednje predloge: načrt, stranski pogled (do simetrične osi), pa tudi zgornji in spodnji profil vijaka. Za začetek je obdelovanec spojen z vseh strani v skladu z splošne dimenzije vijak, po katerem se na njem narišejo osne črte in s pomočjo šablone narišejo obrisi stranskega pogleda.

Nato odstranimo odvečni les - najprej z nabrušeno sekiro, nato pa s skobeljem in rašpo. Nato se obdelovanec označi s šablono za načrtovanje, ki je pritrjena z majhnim žebljem na sredini bodočega propelerja, obrisanega s svinčnikom, po katerem se šablona zavrti za 180 stopinj in označi načrtovana projekcija drugega rezila. Odvečni les odstranimo z lokom ali tračno žago z drobnimi zobmi. Najpomembnejši del dela je dajanje rezilom aerodinamičnega profila. Kot je razvidno iz risbe vijaka, je ena stran ravna, druga pa izbočena.

V skladu s položajem krmilnih odsekov so na obdelovancu označena mesta namestitve šablon, "svetilniki" pa so izdelani s polkrožnim dletom in polkrožno rašpo - v skladu s konfiguracijo zgornje in spodnje šablone. Glavno orodje za obdelavo lopatic propelerjev je majhna sekira iz dobrega jekla, dobesedno nabrušena do ostrine britve. Pri odstranjevanju lesa je priporočljivo najprej narediti majhne reze - s tem se izognete razcepu obdelovanca. Sledi predhodna obdelava obdelovanca s skobeljem in rašpo. Sledi končno zaključevanje v navozu. Slednja je skrbno skobljana plošča debeline najmanj 60 mm, na kateri so narejeni prečni zarezi do globine 20 mm za namestitev spodnjih profilnih šablon lopatice propelerja.

Osrednja palica drsne steze je obdelana iz jekla ali duraluminija; njen premer mora ustrezati luknji v pestu propelerja. Palica je prilepljena na sredino drsne plošče strogo pravokotno na njeno površino. Nato se delovne površine spodnjih šablon podrgnejo z barvnim svinčnikom ali modro, surovec vijaka se namesti na osrednjo palico in pritisne na šablone - najprej z enim rezilom, nato z drugim. V tem primeru bodo sledi šablon vtisnjene na obdelovanec na tistih mestih, kjer pridejo v stik s spodnjo površino propelerja.

»Umazane« površine s pomočjo skobeljnika, pluga, rašpe oz leseni blok z nalepljenim brusnim papirjem jih očistimo, obdelovanec ponovno postavimo na navoz - in ponovimo obdelavo lopatic propelerja. Ko so sledi barvnega svinčnika odtisnjene po celotni širini rezila, lahko štejemo, da je obdelava spodnje površine zaključena. Zgornji del Vijak obdelujemo na navozu z zgornjimi šablonami (imenujemo jih tudi kontrašablone). Najprej se s polkrožno rašpo rezilo prilagodi protišablonam (kot pravijo strokovnjaki, protišablone sedijo), pri čemer se morata šablona in nasprotna šablona tesno dotikati vzdolž ločilne ravnine. ki obdaja samo rezilo.

Nato obdelana področja podrgnemo z barvnim svinčnikom in obdelamo področja med kontrolnimi odseki. IN v tem primeru barvanje je potrebno, da se prepreči ponovna obdelava rezila na mestih kontrolnih odsekov. V tem primeru se pravilnost obdelave preveri z ravnim jeklenim ravnilom, ki se nanese na enoodstotne točke sosednjih odsekov. Na pravilno izdelanem rezilu ne sme biti vrzeli med ravnilom in površino. Če med delom zaradi nerodnega giba orodja pride do skrušenja lesa, to sploh ne pomeni, da je delo nepopravljivo poškodovano. Lahko ga popravite s kitom, pomešanim z epoksi lepilom in majhnim žagovina

Končni propeler je skrbno uravnotežen. Najboljši način za to je, da tesno vstavite kovinski valj v osrednjo luknjo in namestite propeler na ravnila za uravnoteženje. Če se katera od lopatic izkaže za lažjo, je priporočljivo, da jo obremenite s svincem, za kar najprej nalepite majhne trakove te kovine, in ko je propeler uravnotežen, trakove stopite in vlijete v kalup, na primer v kos jeklena cev. Nastalo palico (ali palice) zakovičimo v luknjo, izvrtano na mestu rezila, kjer so bili prilepljeni svinčeni trakovi.

Luknja na obeh straneh rezila mora biti rahlo ugreznjena. Končna obdelava propelerja je prekrivanje z dvema slojema tankih steklenih vlaken, čemur sledi brušenje, končno uravnoteženje, temeljni premaz in barvanje z avtoemajlom. Telo domačega zračnega čolna je sestavljeno iz dveh velike dele- zgoraj in spodaj. Bolje je, da ga začnete sestavljati od spodaj. Da bi to naredili, so v skladu s teoretično risbo trupa in risbami okvirji za gradnjo oblike izrezani iz vezanega lesa debeline 12 mm, vrvice in kobilice pa so izrezane iz letvic s prečnim prerezom 20x20, 30x20 in 30x30 mm. Okvir je sestavljen na ravnih tleh. Na njej je najprej označena diametralna ravnina in lokacija okvirjev. Okvirji so pritrjeni na tla z lesenimi kockami in nosilci.

Nastavitev vzdolžnih letvic se izvede "na mestu"; epoksi lepilo z začasno fiksacijo elementov z varnostno žico. Krivolinijske letvice za sprednji del okvirja dobimo tako, da jih najprej poparimo v vreli vodi in z žico pritrdimo na okvir. Ko se letvice posušijo, jih pritrdimo na okvirje z epoksi lepilom. Po stanjšanju (niveliranju) okvirja se medprostor zapolni z bloki gradbene pene, ki jih pritrdimo z istim epoksi vezivom.

Po obdelavi površine iz pene (če je potrebno, se kiti z že znano sestavo epoksi lepila in žagovine), je telo prekrito z dvema slojema steklenih vlaken, kitano, brušeno in pobarvano z avto emajli. Z notranje strani je pena poravnana z okvirji in prav tako prekrita s steklenimi vlakni. Izdelava zgornjega dela zračnega čolna se ne razlikuje veliko od spodnjega dela. Res je, da okvir ni sestavljen iz okvirjev vezanega lesa, temveč iz pripravljenih ukrivljenih letvic in ne na tleh, temveč na že končanem spodnjem delu telesa.

Okvir, na katerega je pritrjen nosilec motorja motorja, ima povečan presek in ojačitve na stičišču letvic - vstavkov iz vezanega lesa. Sam okvir je pritrjen na prečko iz kvadratne jeklene cevi s prečnim prerezom 40x40 mm in pritrjen s sponkami iz cevi s premerom 22 mm. Oblikovanje poteka tudi s polistirensko peno, ki ji sledi lepljenje s steklenimi vlakni. Zasteklitev vrat je iz pleksi stekla debeline 4 mm, vetrobransko steklo- z zadnjih vrat avtomobila Moskvich-2141. Del samih vrat je postal element kabine.

Vrata za zračne čolne so sestavljena iz lesen okvir in obloge iz vezanega lesa. Znotraj in zunaj so prekrite s steklenimi vlakni. Tečaji so domače izdelave, stropni. V stropu kabine (ali, če vam je ljubše, hišice) je odstranljiv pokrov lopute, narejen iz izrezanega dela strehe. Dve kobilici sta nameščeni na zadnji strani zračnega čolna in tako organizirani pretok zraka in opravlja tudi funkcijo varovanja propelerja.

Domači zračni čoln se krmili z volanom, na gred katerega je pritrjen krmilni boben, povezan s kabelsko napeljavo na traverzo na škatli volana. Kontrola plina je vzvod, ki se nahaja pod voznikovo levo roko. Kabina vsebuje sedeža za sovoznika in voznika. Okvir sedeža in hrbta sta zlepljena iz lesene letvice in obložen s 4 mm vezanimi ploščami. Blazine so iz penaste gume in umetnega usnja.
(Avtor: I. KHOROSHEVSKY)

Kabina domačega zračnega čolna z motorjem Whirlwind-30: 1 - telo jadralnega letala (zgornji del); 2 - vrata; 3 — pokrov motorja; 4 - elektrarna; 5 - zračni vit; 6 - zaščita kobilice propelerja; 7 - krmilna naprava; 8 — telo jadralnega letala (spodnji del).

Teoretična risba spodnjega dela trupa.

Predhodna obdelava propelerja: A - označevanje obdelovanca s stransko šablono; B - označevanje s predlogo za načrtovanje; B - rezanje "svetilnikov" in grobo obrezovanje rezil; G - obdelava rezil z ravnino; D - obdelava z rašpo in brusnim papirjem

Šablona za končno obdelavo propelerja (0-6 - spodnje šablone kontrolnih odsekov).

Prenos klinastega jermena pogonske enote zračnega čolna: 1 - vijak M10; 2 - podložka; 3 - zračni vijak; 4.17 - vijaki M8; 5 — zaporna podložka, 6,7 - ležaji 204; 8— osna konzola; 9,10 -- distančne puše; 11-ležaj 205; 12 - oddaljena podložka; 13 - pritrdilni obroč; 14 - matica M8; 15 - vijak mehanizma za napenjanje jermena; 16 - gnani škripec; 18 — adapterske puše, 19 — nosilec menjalnika (2 kosa); 20 — Klinasti jermen (4 kosi); 21 - pogonski jermenik; 22 — zakovica s premerom 5 (jeklo, 10 kosov); 23 — distančna plošča; 24 - motor Vihr-30.

Podokvir (zvarjen iz pravokotne cevi prerez 30x24x2,5; ušesa in nosilci motorja so privarjeni na svoje mesto).

Spletno mesto uporablja materiale iz revije Modelist-Constructor. Vse pravice do teh gradiv pripadajo njihovim avtorjem in reviji Modelist-Konstruktor.
Gradiva na tem spletnem mestu so samo v informativne namene.

Do danes aktivna rekreacija, so ribolov in druge dejavnosti, povezane z gibanjem v plitvih vodah, precej pogoste. Vendar veliki čolni ne le otežijo plovbo na takih delih poti, ampak so tudi precej dragi. Zato se mnogi zatečejo k samostojni izdelavi nenavadnih plovil. Kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami? Če želite odgovoriti na to vprašanje, se morate najprej odločiti, kaj je. Plovilo, ki se premika s pomočjo propelerja ali letalske turbine, je zračni čoln (zračni čoln). Ta tip vozila je zelo primeren za premikanje po plitvih vodah, saj je njegov gibljivi del (motor, turbina itd.) nad vodo. Zato globina rezervoarja ni pomembna. Druga značilnost je, da so dimenzije takšnega vozila precej skromne, kar povečuje njegovo prednost.

Splošne informacije o enoti

Torej, začnimo ugotavljati, kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami. Vsi razumejo, da sta najbolj potrebna dela tega vodnega plovila trup in motor. Tukaj je vredno biti pozoren na dejstvo, da lahko kot pogonski del izberete več možnosti naprave. Strokovnjaki pravijo, da najboljša možnost Motor je pogonski del tricikla. Je skoraj idealen glede na parametre, kot so:

• Moč.
• Zanesljivost.
• Učinkovitost.

Ni slabo dodatne lastnosti Prav tako bo, da se taka naprava dobro spopada s premagovanjem trstičja, šašev in kopičenja alg.

Vendar nimajo vsi takega agregata in nakup ni vedno donosen. Zato lahko uporabite na primer motor iz japonskega motocikla. Domač zračni čoln s to vrsto naprave bo prav tako dober.

Izbira gibljivega dela

Ena zelo pomembna lastnost Posebnost tako nenavadnih čolnov je, da emisije iz delovanja pogonskih elementov ne odvajajo v vodo, temveč v zrak. Okoljevarstveniki pravijo, da je to veliko bolje.

Če se oseba odloči ustvariti tak zračni čoln, potem mora prva stvar, ki jo mora kupiti, motor. V članku bo kot primer vzet izvenkrmni motor Whirlwind. Značilnosti te enote so naslednje: dvovaljni, tekočinsko hlajen, njegova moč je približno 25 KM. Precej prijeten bonus je, da je naprava kompaktna. Vendar to ne pomeni, da morate uporabljati samo ta tip motorja. Z lastnimi rokami lahko sestavite zračni čoln iz avtomobilskega motorja.

Če se vrnemo k obravnavi "Whirlwind", potem obstaja en odtenek. V njem je frekvenca, s katero se vrti ročična gred, precej visoka. Ni primeren za neposredno povezavo s propelerjem. Za rešitev te težave je motor dodatno opremljen z menjalnikom s trirebrnim klinastim jermenom s prestavnim razmerjem 1,6. Modeli, ki se uporabljajo v avtomobilih Zhiguli, kjer se uporablja sistem "motor - črpalka - generator", se vzamejo kot klinasti jermeni.

Jermenice za zračne čolne

Naslednji element sta dva škripca. Eden od njih bo vodja, drugi pa sledilec. Ta dva dela sta tudi glavna za sestavljanje zračnega čolna z lastnimi rokami. Jermenice so obdelane iz materiala, kot je duraluminij. Po tem se prilagodijo in podvržejo operaciji, kot je trda anodizacija. Prvi del, to je pogonsko jermenico, je treba pritrditi na vztrajnik s pomočjo zakovic. Za namestitev druge jermenice na motor boste morali na njen sprednji del namestiti distančno ploščo iz jekla debeline 5 mm. Na to ploščo je potrebno namestiti konzolno os gnanega škripca. Vrtel se bo na osi s pomočjo dveh krogličnih ležajev 204 in enega 205. Med temi elementi so distančne puše, prav tako iz duraluminija.

Varovanje delov

Za pritrditev jermenice na os se običajno uporabljajo blokirni obroč ter vijak in podložka. Distančna plošča, ki je bila prej uporabljena, je privijačena na ohišje motorja in na nosilce. Ti elementi, to je nosilci, so nameščeni na adapterskih pušah, ki so namesto matic privijačene na pritrdilne vijake glave motorja. Nato morate nadaljevati z napenjanjem pasov. Za izvedbo te operacije morate uporabiti poseben mehanizem, ki je sestavljen iz več elementov. Prvi je tulec, privarjen na pritrdilno ploščo, drugi pa je vijak z matico.

Že prej je bilo omenjeno, da je hlajenje v zasnovi domačih zračnih čolnov te vrste tekoče. Pri tem je pomembno omeniti, da se uporablja morska voda, ki se dovaja v hladilni plašč. Za črpanje tekočine se uporablja domača črpalka, ki je izdelana na osnovi rotorja električne črpalke Kama.

Najpreprostejši avtomobilski termostat se uporablja kot senzor, ki spremlja temperaturo in jo uravnava v normalnem območju (80 - 85 stopinj Celzija). Za izstrelitev zračnega čolna z lastnimi rokami se uporablja vrvica. Lokacija tega elementa je med propelerjem in vrtavko. S potegom za vrvico se motor zažene, saj je v notranjosti jermenica, okoli katere se ta del navije pred zagonom naprave.

Propeler

To je tudi ena glavnih podrobnosti obravnavane vrste plovila. Če želite ustvariti propeler za zračni čoln z lastnimi rokami, morate razumeti njegovo zasnovo. Ta element je lesen in monoblok. Z drugimi besedami, za izdelavo dela morate uporabiti trden kos lesa. Pri tem je treba opozoriti, da je težko najti les, ki nima napak v obliki grč ali razpok. Zato lahko to storite drugače. Oblikovalci predlagajo, da vzamete več plošč, katerih debelina bo najmanj 10 mm, in jih zlepite skupaj z epoksi smolo.

Pred samim postopkom lepljenja se morate prepričati, da so plasti lesa razporejene simetrično. To je treba storiti, da se vijak med nadaljnjim delovanjem zaščiti pred morebitnimi deformacijami. Končni (zlepljeni) obdelovanec je označen po standardni risbi, ki je obešena na sredini bloka in pribita z majhnim žebljem. Nato morate obkrožiti obstoječo risbo, nato pa jo obrniti za 180 stopinj in ponovno obkrožiti. Na ta način je mogoče dobiti projekcije obeh rezil.

Sestavljanje vijačne konstrukcije

Zelo pomembno je, da odstranite morebitni odvečni les, ki bi lahko oviral delovanje vijaka. Za to se uporablja ločna ali tračna žaga z drobnimi zobmi. Najpomembnejši del dela pri izdelavi zračnega čolna z lastnimi rokami je dajanje propelerju aerodinamičnega profila. Pri tem je pomembno upoštevati, da mora biti ena stran tega dela ravna, druga pa konveksna. Bolje je, da to takoj zabeležite na risbi, saj napake kasneje ni mogoče popraviti. Ponovno boste morali ustvariti celotno strukturo.

Za obdelavo lopatic propelerja potrebujete majhno sekiro, ki bo zelo dobro nabrušena. To orodje mora biti iz jekla visoke kakovosti. Pri odstranjevanju odvečne plasti lesa morate delati precej previdno, da preprečite razpoke. Strokovnjaki priporočajo majhne reze - to je najvarnejša možnost. Po grobi obdelavi s sekiro lahko začnete predhodna priprava, za katerega se uporablja ravnina in rašpa. Končna obdelava se izvede z navozom. Povejmo vam, kakšna naj bi bila.

Slipway

Če želite zgraditi zračni čoln z lastnimi rokami, boste zagotovo potrebovali to napravo. Je skrbno poravnana plošča, katere debelina je najmanj 60 mm. Uporablja se za zareze do globine 20 mm. Šablone spodnjega profila lopatice propelerja se vstavijo v nastale vdolbine.

Navoz je strojno izdelan iz več delov. Njegova osnova je osrednja palica, ki je izdelana iz materialov, kot sta jeklo ali duraluminij. Premer palice je določen z luknjo v pestu vijaka. Med seboj se morajo ujemati. Nastala palica se nahaja točno v sredini in strogo pravokotno na drsno ploščo.

Trup zračnega čolna

Če želite ustvariti delujoč domači zračni čoln, morate veliko časa posvetiti ustvarjanju trupa. To je glavni element, ki je precej obsežen, če je izdelan v celoti. Zaradi tega strokovnjaki priporočajo, da ga razdelite na dve komponenti - zgornjo in spodnjo. Bolje je, da začnete sestavljati ta dva elementa od spodaj. Da bi to naredili, je potrebno iz vezanega lesa izrezati okvirje za gradnjo oblik, katerih debelina je najmanj 12 mm. Za pripravo komponent, kot so kobilice in tetive, se uporabljajo letvice dimenzij 20x20, 30x20 ali 30x30 mm. Okvir spodnjega dela čolna mora biti sestavljen na ravnih tleh. Preden začnete s postopkom oblikovanja spodnjega dela, morate označiti njegovo diametralno ravnino in označiti mesta, kjer bodo nameščeni okvirji.

Zgornji del

Če govorimo o izdelavi zgornjega dela ohišja, potem se ta postopek praktično ne razlikuje od sestavljanja spodnjega dela. Edina pomembna razlika je v tem, da ni oblikovan iz okvirjev iz vezanega lesa, temveč iz predhodno pripravljenih ukrivljenih letvic. Upoštevajte, da oblikovanje telesa ne poteka več na tleh, temveč na neposredno dokončanem in sestavljenem spodnjem delu telesa. Tukaj je vredno povedati, da se lahko izognete temu delovno intenzivnemu delu, če z lastnimi rokami sestavite zračni čoln iz PVC čolna. Telo takšnih modelov je že pripravljeno in predstavlja eno samo strukturo.

Okvir motorja

Poglejmo še enega pomembna podrobnost. To je nosilec motorja motorja. Pritrjen je na enega od okvirjev. Element, na katerega bo pritrjen okvir, mora biti ojačan. Njegov presek je treba povečati. Imeti mora tudi ojačitev na spojih letev. To je mogoče storiti z uporabo šal iz vezanega lesa. Za pritrditev okvirja na prečko se uporablja kvadratna jeklena cev 40x40 mm. Za pritrditev tega elementa se uporablja naramnica, ki je izdelana iz cevi s premerom 22 mm. Za zasteklitev vrat, če obstajajo, se uporablja pleksi steklo debeline 4 mm.

Odvisno od zanesljivosti pritrditve okvirja in načrtovane uporabe plovila se lahko uporabijo različni nosilni elementi. Nekateri vzamejo motor iz Urala za domači zračni čoln. S to komponento lahko dosežete tudi dobro moč.

Malo o prednostih

Seveda je za pridobitev priljubljenosti potrebno nekaj prednosti, ki jih druge vrste plavalne opreme nimajo. Za zračni čoln je bilo teh lastnosti naslednjih nekaj točk. Prvič, puščanje motorja se ne bo kopičilo zunaj, ampak znotraj. Drugič, upravljanje je takšno majhen čoln prinaša precej adrenalina, saj je hitrost, ki jo lahko doseže, precej visoka. Poleg tega bo izdelava domačih zračnih čolnov z lastnimi rokami prinesla veliko veselja tistim, ki radi izdelujejo stvari. Za ribiče je najpomembnejša prednost, da lahko takšno vozilo preorje skoraj vsako vodno prostranstvo in tiho delovanje omogoča tiho plavanje do ribjih habitatov.

Nadzor

Danes tovrstne naprave ne uporabljajo neposrednega prenosa krmiljenja, temveč jermenski ali zobniški prenos. Prednosti obeh sistemov so, da prilagajata dovod goriva motorju in premikanje krmila.

Omeniti velja tudi, da nekateri ribiči ali preprosto tisti, ki radi potujejo na ta način, svoj zračni čoln opremijo z dodatno opremo. Lahko je steklo udobni sedeži, reflektorji itd.

Univerzalna naprava

Zračni čoln se lahko uporablja za več kot le potovanje po vodi. Nekateri obrtniki so se povsem spopadli z nalogo ustvarjanja majhne "dvoživke", ki se lahko uporablja za premikanje ne le po vodi, ampak tudi po ledu. Če govorimo o značilnostih nastalega transporta, je njegova hitrost (s potniki) na trdi podlagi do 90 km/h, na vodi pa do 45 km/h.

Osnova za ustvarjanje takšne dvoživke je bil motorni čoln Yantar. Glavna razlika od običajnih zračnih čolnov (poleg dejstva, da se premika tudi po trdih tleh) je, da se kot oddajnik od menjalnika do propelerja uporablja variator klinastega jermena iz motornih sani. To je bila glavna razlika in priložnost za ustvarjanje pravega terenskega vozila.

Kako narediti domači zračni čoln. Treba je opozoriti, da so pogonske enote trike glede moči, zanesljivosti in učinkovitosti odlične za ustvarjanje zračnih čolnov, saj parametri motorja s propelerjem niso nič slabši od tistih pri tradicionalnih pogonskih enotah s propelerjem. Poleg tega se čoln z zračnim pogonom ne boji plitve vode, trstičja, šaša in alg.

Poleg tega jadralni motor ne izpušča izpušnih plinov v vodo, kot izvenkrmna ali stacionarna pogonska enota katerega koli čolna (z vidika okoljevarstvenikov ta način dušenja izpuha ne vzdrži kritike!), ampak v zrak. Torej, zračni čoln

. Srce njegovega pogonskega sistema je izvenkrmni motor Whirlwind - kompakten dvovaljni tekočinsko hlajen motor z močjo približno 25 KM. Na žalost je njegova hitrost vrtenja motorne gredi previsoka za delo v tandemu s propelerjem, zato je motor opremljen s trirebrnim menjalnikom s klinastim jermenom s prestavnim razmerjem 1,6. Klinasti jermeni so "Zhiguli", iz sistema "motor-črpalka-generator".

Pogonske in gnane jermenice so obdelane iz duraluminija (D16T ali AK4-1T) in po nastavitvi izpostavljene trdemu eloksiranju. Pogonska jermenica je z zakovicami pritrjena na vztrajnik.

Za namestitev gnane jermenice na motor je potrebno na njegov sprednji del namestiti ploščo-distančnik iz jeklene pločevine debeline 5 mm in nanjo namestiti konzolno os gnane jermenice. Sam škripec se vrti na osi na dveh krogličnih ležajih 204 in enem 205. Med ležaji so distančne puše iz duraluminija.

Pri izbiri plošč se morate prepričati, da so plasti lesa nameščene simetrično glede na ravnine lepljenja - to bo prihranilo propeler pred morebitnim upogibanjem v prihodnosti.

Izdelava propelerja se začne s pripravo šablon - vezanega lesa ali, še bolje, duraluminija, ki se izdelajo po natančno izdelani plaza risbi v merilu 1:1. Potrebovali boste naslednje predloge: načrt, stranski pogled (do simetrične osi), pa tudi zgornji in spodnji profil vijaka.

Za začetek je obdelovanec spojen z vseh strani v skladu s celotnimi dimenzijami vijaka, nato pa se nanj nanesejo osne črte in s šablono nanesejo konture stranskega pogleda.

Osrednja palica drsne steze je obdelana iz jekla ali duraluminija; njen premer mora ustrezati luknji v pestu propelerja. Palica je prilepljena na sredino drsne plošče strogo pravokotno na njeno površino.

Nato se delovne površine spodnjih šablon podrgnejo z barvnim svinčnikom ali modro, surovec vijaka se namesti na osrednjo palico in pritisne na šablone - najprej z enim rezilom, nato z drugim. V tem primeru bodo sledi šablon vtisnjene na obdelovanec na tistih mestih, kjer pridejo v stik s spodnjo površino propelerja.

"Umazane" površine očistimo z ravnilom, plugom, rašpo ali leseno kocko z nalepljenim brusnim papirjem, obdelovanec ponovno postavimo na navoz - in ponovimo obdelavo lopatic propelerja. Ko so sledi barvnega svinčnika odtisnjene po celotni širini rezila, lahko štejemo, da je obdelava spodnje površine zaključena.

Z zgornjimi šablonami (imenujemo jih tudi kontra šablone) se zgornji del vijaka obdela v navozu. Najprej se s polkrožno rašpo rezilo prilagodi protišablonam (kot pravijo strokovnjaki, protišablone sedijo), pri čemer se morata šablona in nasprotna šablona tesno dotikati vzdolž ločilne ravnine. ki obdaja samo rezilo.

Luknja na obeh straneh rezila mora biti rahlo ugreznjena. Končna obdelava propelerja je prekrivanje z dvema slojema tankih steklenih vlaken, čemur sledi brušenje, končno uravnoteženje, temeljni premaz in barvanje z avtoemajlom. Okvir

domači zračni čoln

je sestavljen iz dveh velikih delov - zgornjega in spodnjega. Bolje je, da ga začnete sestavljati od spodaj. Da bi to naredili, so v skladu s teoretično risbo trupa in risbami okvirji za gradnjo oblike izrezani iz vezanega lesa debeline 12 mm, vrvice in kobilice pa so izrezane iz letvic s prečnim prerezom 20x20, 30x20 in 30x30 mm. Okvir je sestavljen na ravnih tleh. Na njej je najprej označena diametralna ravnina in lokacija okvirjev. Okvirji so pritrjeni na tla z lesenimi kockami in nosilci.

Nastavitev vzdolžnih lamel je izvedena “na mestu”, pritrditev lamel na podboje je izvedena z epoksi lepilom z začasno fiksacijo elementov z varovalno žico. Krivolinijske letvice za sprednji del okvirja dobimo tako, da jih najprej poparimo v vreli vodi in z žico pritrdimo na okvir. Ko se letvice posušijo, jih pritrdimo na okvirje z epoksi lepilom.

Vrata za zračne čolne so sestavljena iz lesenega okvirja in obloge iz vezanega lesa. Znotraj in zunaj so prekrite s steklenimi vlakni. Tečaji za vrata so domači, nadzemni. V stropu kabine (ali, če vam je ljubše, hišice) je odstranljiv pokrov lopute, narejen iz izrezanega dela strehe.

Na zadnji strani zračnega čolna sta nameščeni dve kobilici, ki organizirata pretok zraka in služita tudi kot varovalo za propeler. domači zračni čoln Upravljano

z uporabo volana, na gred katerega je pritrjen volanski boben, ki je s kabelsko napeljavo povezan s traverzo na škatli volana. Nadzor plina - vzvod, ki se nahaja pod voznikovo levo roko.

Kabina vsebuje sedeža za sovoznika in voznika. Ogrodja sedežev in naslonjal so zlepljena iz lesenih letvic in obložena s 4 mm vezanimi ploščami. Blazine so iz penaste gume in umetnega usnja.

Tisti, ki radi izdelujejo različne "igrače" na nadzorni plošči, bodo verjetno zelo zainteresirani, kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami. Ta čoln, ki ga pravzaprav lahko sestavite sami, bo čudovito darilo za otroka ali pomoč pri ribolovu.

Katere materiale boste potrebovali?

Načeloma lahko vsakdo sestavi zračni čoln z lastnimi rokami. Edina stvar je, da boste morali kupiti nekaj delov (če jih nimate doma). Vse kar potrebujete je:

Če otroku daste ta čudovit domač izdelek, je najbolje, da uporabite impeler. Njegova prednost pred propelerjem je, da si otrok ne bo mogel poškodovati prstkov. Toda potisk rotorja je precej nizek - približno 500 g, če pa zračni čoln naredite lahek, bo to povsem dovolj.

Začetek gradbenega procesa iz penoplexa

Da bi bil zračni čoln stabilen na vodi, je treba izvesti uravnoteženje z razporeditvijo vseh delov v posebnem vrstnem redu. Ker je najtežji del čolna akumulator. Nameščen mora biti čim nižje. Če želite to narediti, lahko za to izrežete vdolbino v telesu. Upoštevati pa morate tudi, da je strop precej krhek in tanek material. Zato ga je treba z nečim okrepiti. Za ta namen je primerno ravnilo (navadno šolsko leseno ravnilo). Z lepilom ali epoksidom se pritrdi na mesta, ki morda ne prenesejo obremenitev.

Po namestitvi električne opreme bodočega čolna je potrebno dno prilepiti na trup. To lahko storite z lepilom Titan in počakate nekaj časa, da se popolnoma posuši. Po tem lahko nadaljujete z dodatki.

Naredi sam dodatki za zračni čoln

Za izdelavo nadgradnje na krovu bodočega čolna lahko uporabite že pripravljene risbe ali pa poskusite narediti nekaj svojega. Seveda imajo vsi modeli nekatere lastnosti, ki jih združujejo. Zato ni potrebe po cepljenju.

Nosilec rotorja je lahko izdelan iz dveh povezanih delov penoplexa. Če želite to narediti, morate izrezati pravokotnik in v njem izrezati krog za motor, nato pa nastali pravokotnik prerezati na pol. Ta zasnova omogoča, da je motor odstranljiv (za zamenjavo ali popravilo). Da bi rotor varno pritrdili in se ne bali, da bo kadar koli skočil, ga lahko pritrdite z istim ravnilom in parom vijakov. Da bi to naredili, je zlepljen med dvema polovicama pravokotnika penoplexa, nato pa je nastala struktura zlepljena in pritrjena z vijaki.

Nadgradnja v obliki prostora za krmiljenje bo pomagala zaščititi električno opremo pred brizganjem. Pritrditev se izvede z uporabo lepila. Uporabite lahko vroče talilno lepilo, vendar če bo zračni čoln uporabljen v zimski čas, potem ni najboljša izbira. Poleg tega bo treba v prostoru za krmiljenje narediti luknje za prezračevanje.

Kontrole čolna

Da bi zračni čoln lahko nekako nadzorovali, mora pritrditi krmilo. Najboljši je tanek strop. Iz njega je izrezan pravokotnik. Za pritrditev volana lahko uporabite katero koli palico s prerezom 3 mm. Poleg tega boste morali upoštevati, da bo zračni čoln med premikanjem po vodi "dvignil" nos in volan bo končal v vodi.

Tesnjenje posod

Čoln se lahko giblje po kateri koli površini, naj bo to sneg, voda ali trava. Možno je, da umazanija in voda prideta v notranjost domačega izdelka. Da bi to preprečili, se boste morali oborožiti z alkoholom, epoksi smolo in čopičem. Ker je zračni čoln radijsko voden z lastnimi rokami, mora biti antena skrita v cevi iz ogljikovih vlaken. Nato morate epoksid razredčiti z alkoholom in ga s čopičem nanesti na ladjo. To ne bo le zaščitilo pred vodo, ampak bo tudi olajšalo drsenje. In dodatna prednost premaza z epoksidom je, da zračni čoln, izdelan z lastnimi rokami, postane močnejši.

Zvončki in piščalke ter dodatki

Da bo vaš zračni čoln izstopal, lahko poskrbite z nekaj "okraski" in uporabnimi dodatki. Pločevinke z barvo v spreju so odlične za barvanje vašega čolna, s trakom pa lahko kaj dodate na trup ali okrasite volan. Vendar je treba upoštevati, da se teža modela poveča, kar pomeni, da bo hitrost manjša. Glavna stvar je, da ne pretiravate, saj se lahko čoln preprosto prevrne v vodo. Poleg tega je lahko zračni čoln opremljen z lučmi in LED žarnicami.

Zračni čoln iz pene

Penasta plastika ima enake lastnosti plovnosti kot penoplex. Zato postopek ustvarjanja ni veliko drugačen. In ni vam treba posebej iskati po internetu, kako zgraditi zračni čoln z lastnimi rokami. Tako kot v prvem primeru lahko naredite zračni čoln z lastnimi rokami (risbe čolna bodo olajšale ta proces). Ali pa pokažite svojo domišljijo in sestavite nekaj svojega. In za krepitev strukture lahko uporabite gradbeni trak. Celotno dno je ovito z njim. Za krepitev konstrukcije ni dovoljeno uporabljati lesenih ravnil.

DIY zračni čoln za ribolov

Tako da hranjenje rib ne postane samo preprost postopek, a tudi vznemirljivo, radijsko voden zračni čoln lahko uporabljate z lastnimi rokami. Za stalna uporaba najbolje je narediti trden čoln iz plastike ali vezanega lesa (čeprav so za te namene bolj primerne plastične ali PVC plošče, ker ne gnijejo)

Stroški nastale "igrače" bodo približno šest tisoč rubljev. Strinjam se, v primerjavi s ponudbo ribiških trgovin (čolni od 30 tisoč rubljev) je to še vedno božansko.

Za vsakega navdušenega ribiča bo tak domači izdelek pomagal pri vabanju rib. Običajno se vaba vrže ročno na določeno razdaljo; Ko z lastnimi rokami izdelujete zračni čoln za ribolov, morate upoštevati, da bo treba hrano nekako spustiti v vodo. Da bi rešili to težavo, lahko sledite poti najmanjšega odpora - naredite odprte posode z dopolnilnimi živili in na vrata privežite močno nit ali ribiško vrvico. Ko zračni čoln doseže želeno točko, morate samo potegniti vrvico.

Misija "Reševalec"

Zagreti ljubitelji radijsko vodenih letal se lahko znajdejo v težki situaciji – njihov model lahko pade v ribnik, vendar ga ne bodo mogli izvleči. zdaj govorimo o o hidroavionskih modelih, ker se bodo drugi modeli letal najverjetneje takoj potopili.

Torej, ljubitelj radijsko vodenih letal je v težavah. Letalo je končalo v reki. Da bi ga izvlekli, je dovolj, da pritrdite konec močne vrvi na telo zračnega čolna. In nato s čolnom dvignite letalo in ga potegnite iz vode.

Tukaj je risba preprostega modela z električnim motorjem in propelerjem. Pravi čolni te vrste se uporabljajo na majhnih rekah, kjer se lahko poškoduje običajen ladijski vijak. Uporablja se za izdelavo modela priljubljeno gradivo- penasta plastika. Je zelo lahek in dobro deluje. Lahko se reže s termičnim rezalnikom (glej "M-K" št. 3, 1978, str. 47), pa tudi z vbodno žago, kovinsko žago ali ostro tanek nož. Obdelavo zaključimo z ravnino ali varnostno britvico in brusnim papirjem za steklo. Pri lepljenju ali barvanju ne uporabljajte sredstev, ki vsebujejo aceton ali nitro topila, ker poškodujejo peno.

Najprej narišite model naravna velikost. Nato dele 1, 4, 8, 9, 10 prenesite skozi karbonski papir na vezan les debeline 3-5 mm, jih izrežite z vbodno žago in obrusite z brusnim papirjem za steklo. Iz penaste plastike debeline 50 mm izrežite dve palici velikosti 390X90 mm. Označite izreze na obeh polovicah za pilotsko kabino in baterijo, kot je prikazano v delu 9, in jih izrežite. Na del 9 pritrdite volan 11, izrezan iz aluminijaste (debeline 1 mm) ali bakrene (debeline 0,5 mm) pločevine, z vijakom M3 in matico. Zlepite obe palici na obeh straneh dela 9 z lepilom BF-2 ali PVA in ju stisnite skupaj. Da ne poškodujete robov palic, na stranske stene pritrdite ploščo iz mehkega lesa, ki meri 10X50 mm. Za zategovanje lahko uporabite gumijasto nit, mizarsko objemko itd.

Ko se lepilo posuši, naredite izreze na premcu in krmi ter zlepite dela 1 in 10. Prenesite polovice zgornjih in stranskih projekcij obrisa trupa na karton. Nato jih izrežemo in z mehkim svinčnikom obrobimo na modelu. Zdaj, ko postavite trup čolna na trdno oporo, mu dajte želeno obliko in se prepričajte, da sta obe polovici simetrični. Po tem pokrijte telo s tankim papirjem (ali časopisom). Školjko pobarvajte z glavno barvo, najprej zapolnite neravnine, po sušenju jo pobrusite in dodajte še eno plast barve. Končni premaz je narejen s sintetičnim emajlom. Priporočamo uporabo kontrastnih barv, na primer bele in rdeče, bele in modre itd.

Stranske stene kabine (3. del), desno in levo, ter sprednje okno (2. del) izrežemo iz debelega papirja, upognemo, kot je prikazano, in pred lepljenjem vstavimo kos tankega celuloida, ki posnema okno. Sedež naredite iz penaste plastike in preden ga prilepite v kabino, ga skupaj z zunanjimi deli kabine pobarvajte v škrlatno barvo. Tla pokrijte s črnim papirjem ali kosom tapete, ki posnema les. Zavarujte volan.

V zgornjo režo pilona prilepite stojalo motorja (del 8) s pritrjenimi letvicami 5X5 mm, katerih en rob je odrezan, kot je prikazano na risbi (presek G-G). Za premikanje modela se uporablja 4,5 V mikroelektrični motor (del 7), na katerega gred je tesno pritrjen propeler (del 6) Ø140 mm. Če je luknja v puši premajhna, jo izvrtajte na Ø1,9 mm. Motor s propelerjem postavite na stojalo in ga pritrdite z gumico, ki jo napnete v kavelj iz žice Ø0,8 mm (sponka za papir). Za povezavo motorja z baterijo 3336L 4,5 V uporabite žico Ø1 mm. Izvedite preklop iz stikov iz stara baterija in dva vijaka M3 z maticami.

Bolj priročno je postaviti stikalo vzvoda na steber pod stojalo motorja. Po vklopu motorja se prepričajte, da se vrti v pravo smer: zračni tok mora iti za krmo čolna. Če temu ni tako, lahko smer vrtenja motorja spremenite tako, da zamenjate konce žic na kontaktih. Akumulator mora biti zaprt s pokrovom (del 4), katerega en konec je vstavljen pod pilon, drugi pa je pritrjen z razcepko iz žice Ø0,8 mm, vstavljeno v luknjo v delu 9. Na sprednji strani del pokrova izvrtajte dve luknji Ø1 mm in vanje vstavite nosilec prav tako iz žice Ø0,8 mm za enostavno odpiranje pokrova pri menjavi baterije.