Vsebina članka

LETALSKI INSTRUMENTI, instrumenti, ki pilotu pomagajo pri letenju letala. Letalski instrumenti se glede na namen delijo na letalne in navigacijske naprave, nadzorne naprave za delovanje letalskih motorjev in signalne naprave. Navigacijski sistemi in avtomatski stroji osvobodijo pilota potrebe po nenehnem spremljanju odčitkov instrumentov. V skupino letalskih in navigacijskih instrumentov sodijo kazalniki hitrosti, višinomeri, variometri, indikatorji lege, kompasi in kazalniki položaja letala. Instrumenti, ki spremljajo delovanje letalskih motorjev, so tahometri, manometri, termometri, merilniki goriva itd.

V sodobnih instrumentih na vozilu je vse več informacij prikazanih na skupnem indikatorju. Kombinirani (večnamenski) indikator omogoča pilotu, da na prvi pogled pokrije vse indikatorje, ki so v njem združeni. Napredek v elektroniki in računalniški tehnologiji je omogočil večjo integracijo v zasnovo instrumentne plošče v pilotski kabini in letalsko elektroniko. Popolnoma integrirani digitalni sistemi za krmiljenje leta in zasloni CRT omogočajo pilotu boljše razumevanje položaja in položaja letala, kot je bilo to mogoče prej.

Nova vrsta kombiniranega zaslona - projekcija - daje pilotu možnost, da projicira odčitke instrumentov na vetrobransko steklo letala in jih tako združi z zunanjo panoramo. Ta prikazovalni sistem se ne uporablja samo na vojaških letalih, ampak tudi na nekaterih civilnih letalih.

LETALJSKI IN NAVIGACIJSKI INSTRUMENTI

Kombinacija letalnih in navigacijskih instrumentov omogoča opis stanja letala in potrebne vplive na krmilne elemente. Takšni instrumenti vključujejo kazalnike višine, vodoravnega položaja, zračne hitrosti, navpične hitrosti in višinomera. Za lažjo uporabo so naprave združene v obliki črke T. Spodaj bomo na kratko obravnavali vsako od glavnih naprav.

Indikator odnosa.

Indikator položaja je žiroskopska naprava, ki pilotu daje sliko zunanjega sveta kot referenčni koordinatni sistem. Indikator položaja ima linijo umetnega obzorja. Simbol letala spreminja položaj glede na to črto glede na to, kako letalo samo spreminja položaj glede na realni horizont. V ukaznem indikatorju položaja je običajni indikator položaja združen z instrumentom za krmiljenje leta. Indikator položaja ukaza prikazuje prostorski položaj letala, kota nagiba in nagiba, hitrost tal, odstopanje od hitrosti (velja od "referenčne" zračne hitrosti, ki je nastavljena ročno ali izračunana s pomočjo računalnika za krmiljenje leta) in daje nekaj navigacijskih informacij. Pri sodobnih letalih je indikator položaja komande del sistema navigacijskih instrumentov za letenje, ki je sestavljen iz dveh parov barvnih katodnih cevi - dveh CRT za vsakega pilota. En CRT je indikator položaja ukaza, drugi pa navigacijska naprava za načrtovanje ( glej spodaj). CRT zasloni prikazujejo informacije o prostorski legi in položaju letala v vseh fazah leta.

Načrtovana navigacijska naprava.

Načrtovana navigacijska naprava (PND) prikazuje smer, odstopanje od zadane smeri, smer radionavigacijske postaje in razdaljo do te postaje. PNP je kombiniran indikator, ki združuje funkcije štirih indikatorjev - indikator smeri, radiomagnetni indikator, smer in kazalniki razdalje. Elektronski POP z vgrajenim indikatorjem zemljevida zagotavlja barvno sliko zemljevida, ki prikazuje pravo lokacijo letala glede na letališča in zemeljske radijske navigacijske pripomočke. Prikazi smeri leta, izračuni zavojev in želene poti letenja omogočajo presojo razmerja med resničnim položajem letala in želenim. To omogoča pilotu, da hitro in natančno prilagodi pot leta. Pilot lahko na zemljevidu prikaže tudi prevladujoče vremenske razmere.

Indikator zračne hitrosti.

Ko se letalo premika v atmosferi, prihajajoči zračni tok ustvari hiter tlak v Pitotovi cevi, nameščeni na trupu ali na krilu. Zračna hitrost se meri s primerjavo hitrostnega (dinamičnega) tlaka s statičnim tlakom. Pod vplivom razlike med dinamičnim in statičnim tlakom se upogne elastična membrana, na katero je povezana puščica, ki na lestvici kaže hitrost zraka v kilometrih na uro. Indikator zračne hitrosti prikazuje tudi evolucijsko hitrost, Machovo število in največjo operativno hitrost. Rezervni indikator zračne hitrosti se nahaja na osrednji plošči.

Variometer.

Variometer je potreben za vzdrževanje konstantne hitrosti vzpenjanja ali spuščanja. Tako kot višinomer je tudi variometer v bistvu barometer. Kaže hitrost spremembe nadmorske višine z merjenjem statičnega tlaka. Na voljo so tudi elektronski variometri. Navpična hitrost je navedena v metrih na minuto.

Višinomer.

Višinomer določa nadmorsko višino na podlagi razmerja med atmosferskim tlakom in nadmorsko višino. To je v bistvu barometer, umerjen ne v enotah tlaka, ampak v metrih. Podatki višinomera so lahko predstavljeni na različne načine – s puščicami, kombinacijami števcev, bobnov in puščic ali z elektronskimi napravami, ki sprejemajo signale senzorjev zračnega tlaka. Glej tudi BAROMETER.

NAVIGACIJSKI SISTEMI IN AVTOMATIKA

Letala so opremljena z različnimi navigacijskimi napravami in sistemi, ki pilotu pomagajo krmariti letalo po dani poti in izvajati manevre pred pristankom. Nekateri taki sistemi so popolnoma avtonomni; drugi zahtevajo radijsko komunikacijo z zemeljskimi navigacijskimi pripomočki.

Elektronski navigacijski sistemi.

Obstaja več različnih elektronskih navigacijskih sistemov. Vsesmerni radijski svetilniki so zemeljski radijski oddajniki z dosegom do 150 km. Običajno določajo dihalne poti, zagotavljajo napotke za pristop in služijo kot referenčne točke za instrumentalne pristope. Smer do vsesmernega svetilnika se določi s samodejnim iskalcem smeri na vozilu, katerega rezultat je prikazan s puščico indikatorja smeri.

Glavna mednarodna sredstva radijske navigacije so vsesmerni azimutni radijski svetilniki VOR; njihov doseg doseže 250 km. Takšni radijski svetilniki se uporabljajo za določanje zračne poti in za manevre pred pristankom. Podatki o VOR so prikazani na PNP in na indikatorjih vrtljive puščice.

Oprema za merjenje razdalje (DME) določa vidno polje v približno 370 km od zemeljskega radijskega svetilnika. Informacije so predstavljene v digitalni obliki.

Za skupno delo s svetilniki VOR je namesto transponderja DME običajno nameščena zemeljska oprema sistema TACAN. Sestavljeni sistem VORTAC omogoča določanje azimuta z uporabo vsesmernega svetilnika VOR in dosega z uporabo kanala za določanje razdalje TACAN.

Instrumentalni pristajalni sistem je sistem svetilnikov, ki zagotavlja natančno vodenje letala med končnim priletom na vzletno-pristajalno stezo. Radijski svetilniki za lokalizacijo pristajanja (doseg približno 2 km) vodijo letalo do središčne črte pristajalne steze; svetilniki drsne poti proizvajajo radijski žarek, usmerjen pod kotom približno 3° na pristajalno stezo. Pristajalna smer in kot drsne poti sta prikazana na indikatorju položaja ukaza in POP. Indeksi, ki se nahajajo ob strani in na dnu indikatorja položaja ukaza, kažejo odstopanja od kota drsne poti in središčne črte pristajalne steze. Sistem za krmiljenje leta predstavlja informacije o instrumentalnem pristajalnem sistemu prek nitnega križca na indikatorju položaja ukaza.

Omega in Laurent sta radijska navigacijska sistema, ki z uporabo mreže zemeljskih radijskih svetilnikov zagotavljata globalno območje delovanja. Oba sistema omogočata lete po kateri koli poti, ki jo izbere pilot. "Loran" se uporablja tudi pri pristajanju brez uporabe opreme za natančen prilet. Indikator položaja ukaza, POP in drugi instrumenti prikazujejo položaj letala, pot in hitrost tal, kot tudi smer, razdaljo in predvideni čas prihoda za izbrane točke poti.

Inercijski sistemi.

Sistem za obdelavo in prikaz podatkov o letu (FMS).

Sistem FMS zagotavlja stalen pregled poti leta. Izračuna zračne hitrosti, nadmorske višine, točke vzpona in spusta, ki so najbolj učinkovite pri porabi goriva. V tem primeru sistem uporablja načrte leta, ki so shranjeni v njegovem pomnilniku, omogoča pa tudi, da jih pilot spreminja in vnaša nove prek računalniškega zaslona (FMC/CDU). Sistem FMS ustvarja in prikazuje podatke o letu, navigacijo in delovanje; izdaja tudi ukaze avtopilotu in usmerjevalcu leta. Poleg tega zagotavlja neprekinjeno samodejno navigacijo od trenutka vzleta do trenutka pristanka. Podatki FMS so prikazani na nadzorni plošči, indikatorju položaja ukaza in računalniškem zaslonu FMC/CDU.

NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA LETALSKIH MOTORJEV

Indikatorji zmogljivosti letalskega motorja so združeni na sredini instrumentne plošče. Z njihovo pomočjo pilot nadzoruje delovanje motorjev, poleg tega pa (v načinu ročnega krmiljenja leta) spreminja njihove parametre delovanja.

Za spremljanje in krmiljenje hidravličnega, električnega sistema, sistema za gorivo in vzdrževanja so potrebni številni indikatorji in krmilniki. Indikatorji in krmilniki, ki se nahajajo bodisi na plošči inženirja leta ali na plošči na tečajih, so pogosto nameščeni na mimičnem diagramu, ki ustreza lokaciji aktuatorjev. Mnemonični indikatorji prikazujejo položaj podvozja, zakrilc in letvic. Naveden je lahko tudi položaj krilc, stabilizatorjev in spojlerjev.

ALARMNE NAPRAVE

V primeru motenj v delovanju motorjev ali sistemov ali nepravilne konfiguracije ali načina delovanja letala se za posadko generirajo opozorilna, obvestilna ali svetovalna sporočila. V ta namen so predvidena vidna, zvočna in otipna signalna sredstva. Sodobni vgrajeni sistemi lahko zmanjšajo število nadležnih alarmov. Prioriteta slednjih se določi glede na stopnjo nujnosti. Elektronski zasloni prikazujejo besedilna sporočila v vrstnem redu in s poudarkom, ki ustreza njihovi pomembnosti. Opozorilna sporočila zahtevajo takojšnje korektivne ukrepe. Obveščanje - zahteva le takojšnjo seznanitev in korektivne ukrepe - naknadno. Svetovalna sporočila vsebujejo informacije, pomembne za posadko. Opozorilna in obvestilna sporočila so običajno narejena v vizualni in zvočni obliki.

Opozorilni alarmni sistemi opozarjajo posadko na kršitve normalnih pogojev delovanja letala. Na primer, opozorilni sistem za zaustavitev opozori posadko na takšno grožnjo z vibriranjem obeh kontrolnih stebrov. Sistem za opozarjanje na bližino tal zagotavlja glasovna opozorilna sporočila. Sistem za opozarjanje na striženje vetra zagotavlja vizualno opozorilo in glasovno sporočilo, ko pot letala naleti na spremembo hitrosti ali smeri vetra, ki bi lahko povzročila nenadno zmanjšanje hitrosti. Poleg tega je na indikatorju položaja ukaza prikazana lestvica naklona, ​​ki pilotu omogoča hitro določitev optimalnega kota vzpenjanja za obnovitev trajektorije.

KLJUČNI TRENDI

»Način S«, predlagana podatkovna povezava za kontrolo zračnega prometa, omogoča kontrolorjem zračnega prometa, da posredujejo sporočila pilotom, prikazana na vetrobranskem steklu letala. Sistem za opozarjanje na trčenje (TCAS) je vgrajen sistem, ki posadki zagotavlja informacije o potrebnih manevrih. Sistem TCAS obvesti posadko o drugih letalih, ki se pojavljajo v bližini. Nato izda opozorilno prednostno sporočilo, ki označuje manevre, potrebne za izogibanje trčenju.

Globalni sistem za določanje položaja (GPS), vojaški satelitski navigacijski sistem, ki pokriva ves svet, je zdaj na voljo civilnim uporabnikom. Do konca tisočletja so sisteme Laurent, Omega, VOR/DME in VORTAC skoraj v celoti nadomestili satelitski sistemi.

Nadzornik stanja leta (FSM), napredna kombinacija obstoječih sistemov obveščanja in opozarjanja, pomaga posadki v neobičajnih situacijah leta in okvarah sistema. Nadzornik FSM zbira podatke iz vseh sistemov na vozilu in izda besedilna navodila posadki, ki naj jih upošteva v izrednih razmerah. Poleg tega spremlja in ocenjuje učinkovitost izvedenih korektivnih ukrepov.

Mehanski manometri. Uporabljajo metode merjenja tlaka, pri katerih se izmerjene tlačne sile neposredno primerjajo s težo stebra tekočine, referenčno utežjo ali silami elastičnih zaznavnih elementov. Mehanski merilniki tlaka, zasnovani na podlagi prvih dveh metod, se uporabljajo v stacionarnih pogojih ali se uporabljajo kot referenčni merilniki pri preverjanju in kalibraciji drugih. Pri izvajanju tretjega načina merjenja tlaka se kot elastični občutljivi elementi (ESE) uporabljajo membrane, membranske škatle, mehi in cevaste vzmeti. Njihova deformacija je odvisna od vrednosti izmerjenega tlaka.

riž. 12. Naprava za merjenje tlaka in vakuuma

V manometru tlaka (slika 12) se kot merilnik tlaka uporabljata manometrični in barometrični meh 9 in 6 r k ki se meri, se dovaja v meh 9 . Mehovi 6 tlak se meri r a, enako atmosferskemu. Pod vplivom tlačne razlike se palica premika 8 , odklon vzvoda 7 , potisno gibanje 2 , rotacija sektorjev 1 , vrtenje cevi 5 in puščice 4 glede na lestvico 3 .

Pri merjenju tlaka z mehanskimi manometri se pojavljajo metodološke, instrumentalne in dinamične napake.

Metodološka napaka se pojavi zaradi spreminjanja absolutnega pritiska okolja.

Instrumentalne napake nastanejo zaradi prisotnosti trenja, zračnosti v nosilcih in tečajih gibljivih elementov, neuravnoteženosti gibljivega sistema, pa tudi zaradi sprememb temperature okolja. Slednje povzroča spremembe v modulu elastičnosti materiala, iz katerega je UCE izdelan, in v geometrijskih dimenzijah delov prenosnega mehanizma. Zmanjšanje te napake dosežemo s pomočjo bimetalnih temperaturnih kompenzatorjev in izbiro materialov, iz katerih so izdelani UCE.

Dinamične napake nastanejo zaradi merilnih zamikov, ki so odvisni od parametrov cevovoda, ki povezuje preizkušanec z mehanskim manometrom.

Elektromehanski manometri. Pri teh manometrih se sile izmerjenega tlaka pretvorijo v gibanje električnih elementov, ki vplivajo na parametre merilnih električnih tokokrogov (upor R, induktivnost L ali zmogljivosti Z). Pretvornik tlaka je nameščen neposredno na nadzornem objektu, kar odpravlja potrebo po dolgih povezovalnih cevovodih, odpravlja številne napake in poenostavlja namestitev in vzdrževanje.

Manometri tipa EDMU. Električni daljinski merilniki tlaka poenotenega tipa EDMU (slika 13) imajo enako strukturo in elemente za vsa območja izmerjenih tlakov, z izjemo UChE in razdelitve lestvice. Shema električnega tokokroga je prikazana spodaj.

riž. 13. Diagram manometra tipa EDMU

Izmerjeni tlak r in doveden v UCHE, ki je povezan s krtačo E 3 potenciometri IN 1 skozi prenosni mehanizem. Vrednosti upora Rx in Ry potenciometer pretvornika tlaka, ki se spreminja glede na tlak r in, tvorita dva kraka mostnega kroga. Drugi kraki mostnega vezja so upori R 1 in R 2. Okvirji razmernikov L 1, L 2 in upor R D predstavljajo merilno diagonalo mostu. Skupna priključna točka okvirjev je povezana s pol diagonalo, sestavljeno iz uporov R 3 in R 4. Zasnovani so tako, da kompenzirajo temperaturne napake, ki jih povzročijo spremembe v upornosti okvirjev merilnikov razmerij, ko temperatura okolja niha. Okvirji raciometrov imajo enako število obratov, vendar različne konstrukcijske dimenzije. Posledično ima notranji okvir manjši upor. Za zagotovitev simetrije vezja je v vezje notranjega okvirja vključen dodaten upor R D. Ko je priključen na tokokrog napajalne napetosti v primeru R x = R y mostično vezje je simetrično. Tok teče poldiagonalno skozi upore R 3 in R 4, se razveji na dva enaka toka jaz 1 in jaz 2 okvirja L 1i L 2 (slika 14). Če gre za kršitev enakopravnosti med Rx in Ry simetrija v tokokrogu je porušena, zaradi česar je porušena tudi enakost tokov. Tokovi jaz 1 in jaz 2, ki tečejo skozi okvire raciometra, ustvarjajo magnetna polja, za katera so značilni vektorji intenzivnosti:

H 1 = I 1 w H 2 = I 2 w,

kje, w– število obratov vsakega okvirja.

Gibljivi magnet, na osi katerega je pritrjena puščica, se nahaja v smeri vektorja

H = H 1 + H 2,

kje, H– vektor rezultujoče jakosti magnetnega polja.

riž. 15. Kinematični diagram tlačnega pretvornika

Izmerjeni tlak r in dobavljeno preko priključka 9 v votlino tlačnega pretvornika. Pod vplivom r in središče membrane se premakne 8 , potiskač 6 ,zibljivi stoli 5 , vzvod 3 , in držalo za ščetke 13. Pomlad 4 vrne ročico v prvotni položaj, ko se tlak zmanjša r in.

riž. 16. Zasnova logometra EDMU

Zasnova logometra EDMU (slika 16) je sestavljena iz premikajočega se magneta 2 in fiksni okvirji 3 in 10 . Magnet 2 in puščica 5 pritrdite na os 9, katerih konci so vstavljeni v potisne ležaje 6 . Bakreno telo 1 Za dušenje tresljajev gibljivega sistema raciometra se uporablja magnetni dušilec.

Fiksni magnet 4 vrne iglo instrumenta v ničelni položaj, ko je napajalna napetost izklopljena.

Napake, ki jih v merilno vezje vnaša senzor tlaka, so podobne napakam mehanskih manometrov. Napake, ki jih povzročata električni tokokrog in indikator, nastanejo, ko se spremeni temperatura okolice, ko je gibljivi sistem indikatorja izpostavljen tornim silam, neuravnoteženosti in zračnosti, pa tudi zaradi magnetne histereze v materialu zaslona in gibljivega magneta. Skupna skupna napaka (± 4) in prisotnost nezanesljivega drsnega dogovora sta slabosti te vrste manometrov.

Merilniki tlaka tipa EM so naprave diferenčnega tipa, ki merijo razliko med dvema tlakoma (slika 17). Kot ECE se uporabljajo valovite membrane, katerih deformacija se s potenciometričnim pretvornikom pretvori v električno vrednost. Kazalec je logometer s štirimi slikami in premikajočim se magnetom.

riž. 17. Diagram manometra tipa EM

Konci potenciometra so kratkostični, zato je enakovreden krožnemu potenciometru. Vsak odsek potenciometra je povezan z ustreznim priključkom okvirja razmerja. Napajalna napetost 27 V ± 10% se napaja na ščetko potenciometričnega pretvornika in točko, ki povezuje vse okvirje raciometra. Ko se krtačka potenciometra premakne pod vplivom tlačnih sil, se tokovi prerazporedijo v razmerju. V njih se ustvarjajo magnetna polja, za katera so značilni vektorji jakosti. Gibljivi magnet štiriokvirnega raciometra se nahaja v smeri vektorja napetosti N skupno magnetno polje. Odpornost R 1 in R 2 se uporabljajo za prilagajanje širine in enakomernosti lestvice. Uporaba takšne sheme omogoča, da z majhnimi premiki togega središča membrane in krtače potenciometra dosežemo velike odklonske kote igle kazalca (razpon lestvice doseže 270 0). To bistveno poveča natančnost merjenja tlaka, pri vseh drugih pogojih. Zaradi simetrije vezja naprave na odčitke indikatorja ne vplivajo spremembe napajalne napetosti ali upornosti okvirja, ko temperatura okolja niha. Skupna napaka instrumenta ± 3 %. Glavne pomanjkljivosti merilnika tlaka tipa EM so prisotnost drsnega kontakta in povečano število povezovalnih žic, kar zmanjšuje zanesljivost naprave, povečuje njeno težo in otežuje namestitev na krovu letala.

Manometri tip DIM. Slabosti potenciometričnih pretvornikov, povezanih z obrabo potenciometričnih pretvornikov, povezanih z obrabo potenciometra, motnjami kontaktov med vibracijami in nihanji izmerjenega tlaka, povišanimi temperaturami, so odpravljene v daljinskih induktivnih manometrih tipa DIM (slika 18) . To je zagotovljeno z uporabo diferenčnega induktivnega pretvornika. Tovrstni manometri se uporabljajo za merjenje tlaka pri povišanih temperaturah in znatnih visokofrekvenčnih motnjah (do 700 Hz). Shema električnega tokokroga manometra je prikazana spodaj.

riž. 18. Diagram manometra tipa DIM

Kot UCE se uporabljajo bodisi valovite membrane ali membranske škatle. Togi gibljivi center UCHE je povezan z armaturo induktivnega pretvornika. Induktivne pretvorniške tuljave L 1 in L 2 skupaj z upori R 1 in R 2 tvorijo mostično vezje, ki deluje na izmenični tok 36V 400Hz. Diagonalno premostitveno vezje vključuje raciometrične indikatorske okvirje. Pri merjenju tlaka se deformacija UCE prenese na armaturo, ki spremeni zračno režo v magnetnih vezjih tuljav L 1i L 2. To povzroči spremembe v induktivnosti tuljav in vodi do prerazporeditve tokov v razmerju. Ker logometer deluje na enosmerni tok, so diode vpeljane v merilno vezje kot usmerniki. D 1 in D 2. Največje napake merilnikov tlaka tipa DIM so ± 4%, razpon indikatorske lestvice je 120 0.

Alarmi za pritisk. Namenjeni so zagotavljanju informacij o prisotnosti nominalnih ali kritičnih načinov v sistemih elektrarn. ECU 1 tlačnega alarma nadzoruje delovanje kontaktov 4,5, ki preklapljajo električni tokokrog (slika 19).

riž. 19. Tlačno alarmno vezje

Tlačni alarm 2 odpre električni tokokrog s pomočjo zapornikov 3 in 6, ko se razlika v tlaku zmanjša Δр = р 2 – str 1 .

Merilnik razmerja tlaka tipa IOD. Zasnovan je za nadzor potiska motorja glede na tlak

π =р 2 / р 1

kje, p 1 – skupni tlak na vstopu v motor;

str 2– tlak za turbino motorja.

Diagram naprave (slika 20) je sestavljen iz senzorja razmerja tlaka (PRS) in indikatorja razmerja tlaka (PRI). To je merilno vezje kompenzacijskega tipa, v nasprotju z merilnimi vezji z neposredno pretvorbo. DOD sestavljajo: delovni meh 17, v votlino katerega deluje pritisk r 2, aneroid 1, odziven na spremembe tlaka r 1 dobavljen na ohišje senzorja; kontaktni sistem 15, ki služi za krmiljenje elektromotorja 13, preko ojačevalnika 16, potenciometra 2, ki fiksira odstopanje ročice 18 .

riž. 20. Diagram merilnika razmerja tlaka tipa IOD

UOD sestavljajo: ojačevalnik 8; motor 10; povratni mehanizem, ki vključuje menjalnik in potenciometer 12; indikatorski mehanizem, vključno s tekalnim mehanizmom, lestvico 4, tračnim mehanizmom 3 in povratno vzmetjo 7. Svetilke L1 in L2 osvetli skalo kazalca.

Ko se način delovanja motorja spremeni in s tem spremeni razmerje tlaka, se bo premični kontakt kontaktnega sistema 15, ki se nahaja na ročici 18, zaprl z zgornjim ali spodnjim fiksnim kontaktom, elektromotor 13 pa bo začel vrteti aneroid. , spreminjanje kota njegovega naklona na ročico 18. Ko je doseženo ravnovesje, dane Sile meha in aneroida odprejo kontakte in motor se ugasne. V tem primeru se signali, ki so sorazmerni z razmerjem tlaka, odstranijo iz potenciometra 2. Vključen je v mostično merilno vezje kazalca, ki vsebuje povratni potenciometer 12 in nastavljive upore 11. Ko je most diagonalno neuravnotežen, nastane napetost, ki jo ojača ojačevalnik 8 in dovaja elektromotorju 10 kazalec, ki s pomočjo potenciometrične povratne zveze 12 uravnoteži mostni tokokrog in premakne indikator mehanizma z indikacijskim trakom 3. V tem primeru je na lestvici 4 prikazana vrednost izmerjenega tlačnega razmerja. V primeru izpada električne energije ali okvare elementov naprave se trak vrne na spodnjo oznako lestvice s povratno vzmetjo 7. Nastavitveni upori 11 vam omogočajo nastavitev razpona enakomerno bele obrobe traku glede na merilo kazalca. Z vrtenjem raglje 6 se matica s puščico 5 premika vzdolž skale, da označi prednastavljeno vrednost tlačnega razmerja na kontrolni točki.

Alarmi za termični čip. Za takojšnje opozarjanje posadke na pojav nepravilnosti v delovanju ležajnih enot srednjega in zadnjega nosilca rotorja motorja je v spodnjem delu zgorevalne komore nameščeno ohišje z oljnimi filtri in alarmi s termičnimi čipi (TCS).

Sistem (slika 21) sestavljajo naslednji glavni elementi:

a) dva alarma termičnega čipa 1, od katerih je eden nameščen v liniji za črpanje olja iz ležaja rotorja zadnjega kompresorja, drugi pa v liniji za črpanje olja iz ležaja rotorja turbine;

b) opozorilna lučka na instrumentni plošči v pilotski kabini.

V ohišju oljnega filtra sta dva kanala, od katerih je eden povezan z votlino zadnjega ležaja kompresorja, drugi pa z votlino ležaja turbine.

V vsakem kanalu sta nameščena oljni filter 10 in TCC 1, ki sta s svojimi prirobnicami z dvema vijakoma skupaj pritrjena na ohišje 11 oljnega filtra.

riž. 21. Zasnova oljnega filtra

Ohišje oljnega filtra 11 je z zgornjo prirobnico pritrjeno s štirimi vijaki na prirobnico, ki se nahaja na spodnjem ojačitvenem rebru ohišja zgorevalne komore. Med prirobnicami je nameščeno paronitno tesnilo.

Poleg tega sta na ohišju oljnega filtra 11 nameščena dva priključka za povezavo kanalov ohišja s cevovodi na oljno enoto.

Vsak TSS je sestavljen iz senzorja, ki signalizira prisotnost jeklenih ostružkov v izčrpanem olju, in senzorja za najvišjo temperaturo mešanice zrak-olje.

Senzor prisotnosti jeklenih odrezkov je sestavljen iz magnetne naprave za shranjevanje odrezkov, ki je sestavljena iz dveh trajnih magnetov 4 in 6, nameščenih z zračno režo drug nasproti drugega z različnimi poli. Magneti so z žicama 2 in 3 povezani s kontakti vtičnega konektorja alarma termičnega čipa. Na telo TCC je nameščen vtični konektor za povezavo z električnimi tokokrogi motorja in letala.

Senzor mejne temperature je nameščen v zgornjem delu ohišja 5 in je sestavljen iz ohišja 8, vložka 9 iz zlitine z nizkim tališčem in kontaktov, od katerih je eden zgornji del magneta 6, drugi pa je prstan 7.

Vložek 9 je nameščen znotraj stožca 8 in podprt s tremi enakomerno razmaknjenimi izboklinami. Obroč 7 je z žico 2 povezan z magnetom 4.

Princip delovanja senzorja prisotnosti ostružkov in temperaturnega senzorja temelji na zaprtju negativnega tokokroga signalne lučke alarmnega sistema termičnega ostružka, ko se ostružki pojavijo ali se temperatura izčrpane mešanice zraka in olja dvigne nad dovoljeno vrednost. .

Ko se v eni od zgoraj omenjenih linij za črpanje nafte pojavijo kovinski ostružki, se med magneti tvori zaprta mreža, saj je reža med magneti zapolnjena z ostružki.

Posledično zasveti lučka na instrumentni plošči v kabini za prisotnost čipov v motorju.

Če se temperatura mešanice zrak-olje v črpalnem vodu iz votline zadnjega ležaja kompresorja dvigne nad 180 0 C in v črpalnem vodu iz votline ležaja turbine nad 202 0 C, se vložki z nizkim tališčem stopijo. in povežite površino magnetov 6 in prstani 7 .Nastane sklenjen električni tokokrog, ki prižge lučko v pilotski kabini, ki signalizira prisotnost ostružkov v olju.

Zaključek: naprave za nadzor delovanja letalskih elektrarn so namenjene spremljanju potisnih in toplotnih razmer letalskih motorjev, stanja mazanja, rezerve in porabe goriva ter delovanja posameznih sistemov in agregatov. Sem spadajo instrumenti za merjenje hitrosti vrtenja, temperature, tlaka, količine goriva v rezervoarjih in porabe goriva. V to skupino naprav sodijo tudi indikatorji prednastavljenih tlakov v sistemu za gorivo in indikatorji položaja stožca za dovod zraka, protinapetostne lopute in ročice za gorivo, ki omogočajo preverjanje stanja ustreznih sistemov.

Letalski motorji, rezervoarji za gorivo in olje, cilindri zračnega sistema in drugi objekti, katerih delovanje je treba spremljati med letom, se nahajajo na razdalji nekaj metrov in celo deset metrov od pilotske kabine, kjer je skoncentrirano krmiljenje letala. Zato morajo biti vse naprave za nadzor delovanja elektrarn oddaljene.

Letalski motorji delujejo v intenzivnih toplotnih pogojih blizu meje. Zato na termometre, ki se uporabljajo za spremljanje toplotnih pogojev motorja in servisnih sistemov. Obstaja zahteva po večji natančnosti merjenja. Tako pri največjih vrednostih izmerjenih temperatur napaka pri merjenju temperature turboreaktivnih plinov ne sme presegati ± (0,5-1)%. Natančnost merjenja temperature v hladilnih sistemih letalskih motorjev vseh vrst je ocenjena na sprejemljivo napako ± (3-5)%.

Tlak goriva v plinskoturbinskih motorjih je treba meriti z napako, ki ne presega ± 1,5 % v območju 0-10 kg/cm2 in ±4 % v območju 10-100 kg/cm2. Napaka merjenja tlaka olja ne sme presegati ± 4%.

Zaključek

Natančno merjenje dejanske zaloge goriva na letalu in njegove trenutne ali skupne porabe je nujno za zagotavljanje varnosti letenja in vzdrževanje optimalnih pogojev delovanja motorja. Napaka pri merjenju količine goriva, ko je letalo v liniji leta, ne sme presegati 2-3% dejanske zaloge goriva in ne sme biti več kot ± 2,5%.

Prednastavljeni tlačni alarmi morajo delovati z napako, ki ne presega ± 5 % vrednosti nazivnega odzivnega tlaka.

Vprašanja za samostojno učenje

1. Nadzorovani parametri pogonskih naprav, sklopov in sistemov letala.

2. Princip delovanja termometra tipa TEU.

3. Načelo delovanja temperaturnega tipala.

4. Načelo delovanja TNV.

5. Princip delovanja termoelektričnih termometrov.

6. Princip delovanja magnetoelektričnega galvanometra

7. Instrumenti za spremljanje stanja sistemov motornega olja.

Literatura

1. V.D. Konstantinov, I.G. Ufimcev, N.V. Kozlov "Letalska oprema letal" str. 119-148.

2. Yu. P. Dobrolensky "Letalska oprema" str. 82-88.

3. A.S. Tyrtychko, N.N. Tochilov, M.M. Nogas, V.M. Bluvshtein "Letalska oprema za helikopterje" str. 254-282.

4. V.V. Glukhov, I.M. Sindeev, M.M. Shemakhanov "Letalska in radioelektronska oprema letal." strani 46-76.

5. Zapiski predavanj.

Povezane informacije.

0

Merilniki tlaka uporablja se na letalih za merjenje tlaka goriva, tlaka olja, polnilnega tlaka (v batnih motorjih) itd.

Kot občutljivi elementi v manometrih se uporabljajo membranske škatle ali manometrične cevaste vzmeti. Membranske škatle so spoj dveh ali več valovitih kovinskih membran tako, da se med njimi oblikuje votlina, ki komunicira z izmerjenim tlakom. Togi centri so prispajkani na središča membran, povezani preko prenosnega mehanizma s kazalcem manometra.

Tlačna cev je votla cev ovalnega prečnega prereza, gladko upognjena vzdolž krožnega loka, katerega en konec je togo pritrjen in komunicira z merjenim medijem, drugi pa se prosto giblje pod vplivom tlačnih sil. Prosti konec cevaste vzmeti je preko prenosnega mehanizma povezan tudi z iglo manometra.

Merilniki tlaka z membranskimi škatlami se uporabljajo za merjenje nizkih tlakov in s tlačno vzmetjo - visokih tlakov. Zaradi požarne varnosti, da ne bi dovajali goriva v napravo, ki se nahaja na armaturni plošči, so manometri za merjenje tlaka goriva opremljeni s posebnimi sprejemniki (separatorji). Merilniki tlaka, ki merijo tlak olja, imajo vgrajene tudi sprejemnike, ki povečajo natančnost odčitkov instrumenta. Če bi bil tlak olja doveden neposredno na tlačno vzmet, bi bili odčitki instrumenta nekoliko zakasnjeni zaradi visoke viskoznosti olja. Sprejemnik manometra je komora, razdeljena na dve zaprti votlini z neelastično membrano. V eno votlino se dovaja olje (bencin), katerega tlak je treba izmeriti, druga votlina, povezana z indikatorjem, pa je napolnjena s tekočino (toluen) z nizko viskoznostjo.

Pri batnih motorjih je pomembno poznati tlak zraka oziroma mešanice v sesalnih ceveh. Ta parameter se meri z napravo, imenovano merilnik tlaka in vakuuma (slika 129). Občutljivi element manometra tlaka in vakuuma je aneroidna škatla. Izmerjeni tlak iz kompresorja se dovaja skozi priključek v telo naprave. Deformacija aneroidne škatle pod vplivom tlaka se prenaša skozi togo središče na prenosni mehanizem in nato na kazalec. Za zmanjšanje napake odčitavanja instrumenta zaradi vpliva temperature je opremljen z bimetalnimi kompenzatorji.

Trenutno se široko uporabljajo električni merilniki tlaka, za katere je značilna visoka natančnost, preprostost zasnove, majhna teža in dimenzije. Shematski diagram električnega daljinskega merilnika tlaka je prikazan na sl. 130.

Občutljiv element električnih manometrov je tlačna škatla, ki se pod pritiskom deformira. Gibanje togega središča tlačne škatle se preko palice prenaša na zibalnik, ki krmili gibanje ročice reostata. Ko sta ščetki reostata na sredini in sta upora R3 in R4 enaka (mostično vezje je uravnoteženo), tečejo skozi okvirja I in II enaki tokovi, ki okoli njih ustvarjajo magnetna polja enake jakosti. Puščica kazalca zavzame srednji položaj.

Ko se uporni tlak spremeni, R3 in R4 tvorita dve spremenljivi kraki mostnega vezja. Most bo postal neuravnotežen in magnet s puščico indikatorja tlaka bo odstopal.

Termometri namenjen za merjenje temperature plinov v plinskoturbinskih motorjih, temperature glav cilindrov batnih motorjev itd.

Glede na princip delovanja občutljivih elementov so termometri razdeljeni v naslednje skupine:

ekspanzijski termometri na principu toplotnega raztezanja tekočin in trdnih snovi pri konstantnem zunanjem tlaku (živosrebrni, alkoholni, bimetalni itd.);

manometrični termometri, ki temeljijo na principu merjenja tlaka tekočine, pare ali plina v zaprti posodi s konstantno prostornino, ko se temperatura spreminja; električni termometri; termoelektrični termometri itd.

Zadnji dve vrsti termometrov sta najbolj razširjeni, saj ju je lažje uporabljati na daljavo.

Za merjenje temperature glav cilindrov in temperature izpušnih plinov se uporabljajo termoelektrični termometri, za katere je značilna enostavna izvedba in visoka občutljivost.

Načelo delovanja termoelektričnih termometrov temelji na uporabi termoelektričnega učinka, ki je sestavljen iz dejstva, da v zaprtem krogu, sestavljenem iz dveh različnih prevodnikov in z dvema stičiščema, nastanejo tokovi pri različnih temperaturah stičišč. Glede na velikost toplotnih tokov, ki nastanejo v tokokrogu, lahko ocenimo vrednost temperature telesa (okolja). Toplotni tokovi se merijo z galvanometrom, priključenim na vezje, katerega skala je graduirana v °C.

Načelo delovanja električnih termometrov temelji na lastnosti prevodnikov ali polprevodnikov, da spreminjajo električni upor glede na temperaturo. Tovrstni termometri so sestavljeni po zasnovi mostu, katerega eden od krakov je toplotno občutljiv element. Toplotno občutljiv element se postavi v okolje, katerega temperaturo je treba izmeriti.

Kot merilnik temperature v električnih termometrih se uporablja galvanometer ali logometer. Vrednost upora toplotno občutljivega elementa je običajno izbrana tako, da bi bilo mostično vezje uravnoteženo pri temperaturi, ki je enaka povprečni vrednosti temperaturnega območja merjenega medija. Z zvišanjem (zmanjšanjem) temperature most postane neuravnotežen in puščica kazalca instrumenta odstopa v eno ali drugo smer.

Tahometri služi za merjenje števila vrtljajev gredi motorja. Glede na princip delovanja občutljivega dela so tahometri lahko: centrifugalni, električni, magnetni, torni itd. Eden najpreprostejših in najbolj razširjenih v letalstvu so daljinski magnetni tahometri.

Njihov princip delovanja temelji na pojavu indukcije vrtinčnih tokov v kovinskem telesu pod vplivom magnetnega polja vrtečega se permanentnega magneta. Diagram magnetnega tahometra je prikazan na sl. 131.

Tahometer je sestavljen iz trajnega magneta, lahkega bakrenega ali aluminijastega diska in kazalca. Ko se trajni magnet vrti, se v bakrenem disku inducirajo vrtinčni tokovi, ki vplivajo na magnetno polje magneta. Bakreni disk se začne vrteti. Moment interakcije med bakrenim diskom in trajnim magnetom je sorazmeren s hitrostjo vrtenja. Bakreni disk je povezan s kazalcem in ga pred vrtenjem zadržuje vijačna vzmet, katere stopnja zasuka je sorazmerna s številom vrtljajev magneta. Ali lahko kot odklona puščice ocenimo vrednost vrtljajev.

Pri električnih tahometrih je senzor tahometra - generator izmeničnega toka - povezan z gredjo motorja preko menjalnika. Frekvenca toka, ki ga ustvarja generator, je sorazmerna s številom vrtljajev gredi motorja. Tok teče po povezovalnih žicah do kazalca tahometra in povzroči vrtenje sinhronskega elektromotorja, na osi katerega je pritrjen večpolni trajni magnet. Trajni magnet je nameščen v kovinskem pokrovčku (senzorski element). Ko se trajni magnet vrti, se v bakrenem pokrovčku inducirajo vrtinčni tokovi, ki ga težijo k sebi. Toda vrtenje pokrovčka prepreči spiralna vzmet. Na os kapice sta povezani dve puščici prikazovalnika vrtljajev, od katerih je ena neposredno povezana z osjo kapice in se vrti z enako hitrostjo kot kapica, druga pa je z osjo povezana preko zobniškega prenosa in vrti z 10-krat manjšo hitrostjo. Zahvaljujoč tej povezavi ena kazalna igla naredi polni obrat, ko se vrtilna frekvenca motorja spremeni za 1000 vrt./min, druga pa, ko se vrtilna frekvenca gredi spremeni za 10.000 vrt./min. To izboljša natančnost odčitkov instrumenta.

Merilniki goriva namenjen merjenju količine goriva v letalskih rezervoarjih. Načela izdelave števcev goriva temeljijo na merjenju nivoja (prostornine) goriva s plavajočim plovcem, teže stolpca goriva z manometrom in parametrov električnih tokokrogov, ko so izpostavljeni signalom, povezanim z nivojem ali tlakom goriva. goriva. V to skupino instrumentov spadajo tudi oljemetri, to je instrumenti za merjenje količine olja na letalu.

Na sodobnih letalih so rezervoarji za gorivo oddaljeni od armaturne plošče, zato morajo biti merilniki goriva oddaljeni. Električni števci goriva v celoti izpolnjujejo to zahtevo. Trenutno so najbolj razširjeni kapacitivni merilniki goriva, katerih princip delovanja temelji na merjenju vrednosti kapacitivnosti posebnih kondenzatorjev (senzorjev), povezanih z določenim razmerjem s količino goriva v rezervoarju.

Občutljivi element kapacitivnega merilnika goriva je cilindrični kondenzatorski senzor, ki je niz dveh do šestih cevi, ki so soosno nameščene ena glede na drugo. Skladnost rež med cevmi je zagotovljena z vgradnjo posebnih izolacijskih tesnil. Odvisno od nivoja tekočine v rezervoarju bo kapacitivnost kondenzatorja drugačna.

Če je senzor kondenzatorja vključen v mostično vezje, potem ko se njegova kapacitivnost spremeni, ko se spremeni nivo tekočine, bo most postal neuravnotežen. Napetost z diagonale mostu bo dovedena v aktuator (elektromotor), ki bo premaknil iglo merilnika goriva v nov položaj.

Merilniki pretoka se uporabljajo za merjenje trenutnega ali povprečnega pretoka tekočin in plinov na časovno enoto. Merilniki pretoka se uporabljajo na primer za nadzor porabe goriva, olja in zraka.

Glede na princip delovanja občutljivega dela delimo merilnike pretoka na več vrst. Vendar večina instrumentov temelji na Bernoullijevem zakonu. V zvezi s tem se merjenje pretoka tekočin in plinov dejansko zmanjša na merjenje hitrosti njihovega gibanja pri konstantni površini prečnega prereza cevovoda ali, nasprotno, na merjenje spremenljive površine pri konstantni hitrosti. Široko se uporabljajo tudi merilniki pretoka, katerih princip delovanja temelji na merjenju hitrosti vrtenja rotorja, nameščenega v toku tekočine.

Uporabljena literatura: "Osnove letalstva" avtorji: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov

Prenesi povzetek: Nimate dostopa do prenosa datotek z našega strežnika.

"KRMILNE NAPRAVE MOTORJA ZA DELOVANJE MOTORJA, POSAMEZNIH SISTEMOV IN Agregatov ALARM NIVOJA GORIVA..."

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

NAPRAVE ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA,

POSAMEZNI SISTEMI IN ENOTE

ALARM NIVOJA GORIVA SUT4-2

Indikator nivoja goriva SUT4-2 je namenjen:

Diskretno merjenje rezerve goriva v dveh rezervoarjih objekta z izpisom informacij na 9 stopnjah na indikatorski tabli:

Izdaja podvojenih signalov o preostalem gorivu v nujnih primerih v vsakem rezervoarju drugi kabini.

Alarmni sistem vključuje:

Dva senzorja nivoja DSU1-2

En indikator nivoja goriva IUTZ-1.

Princip delovanja alarma temelji na pretvorbi neelektrične veličine (spreminjanje nivoja goriva) v električno (ustrezno spreminjanje kombinacije faz izhodne napetosti).

Za pretvorbo neelektrične količine v električno se uporablja medsebojno induktivni senzor s plovcem. Indikator IUTZ-1 je zasnovan za pretvorbo signalov, ki prihajajo iz senzorjev, in prikaz informacij na svetlobnem zaslonu. Na sprednji plošči indikatorja je gumb za nadzor delovanja signalne naprave "K" in stikalo za osvetlitev svetlobnega prikaza "D-N".

TAHOMER ITE-1 Tahometer je namenjen daljinskemu merjenju hitrosti vrtenja gredi motorja, izražene v odstotkih glede na največje število vrtljajev na minuto.

Načelo delovanja naprave temelji na pretvorbi hitrosti vrtenja gredi motorja v EMF s frekvenco, ki je sorazmerna s hitrostjo vrtenja gredi.

Komplet tahometra vključuje indikatorje ITE-1 senzor DTE-6. Kazalci so nameščeni na armaturnih ploščah, senzorji na motorju.

riž. 1 Komplet daljinskega magnetno-indukcijskega tahometra ITE-1: a - kazalec ITEb - senzor-generator DTE-1 Sl. 2 Električna shema tahometra ITE-1 1-senzor-generator rotorja; 2-statorsko navitje generatorja; 3-rotor elektromotorja kazalca; 4-statorsko navitje motorja kazalca; 5 - histerezni disk; 6 - kazalni disk; 7 - magnet občutljivega elementa; 8-lasna vzmet; 9-stopenjski pogon; naprava z 10 lestvicami; 11- osi puščic; 12 - puščica

Osnovni podatki:

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

Merilno območje

Natančnost pri +20°С

Delovno temperaturno območje

TRIMOČNI MOTOR INDIKATOR EMI-ZK

Trikraki indikator motorja se uporablja za daljinsko spremljanje delovanja letalskega motorja in je kombiniran instrument za merjenje tlaka goriva in olja ter temperature olja.

Komplet naprave vključuje indikator UKZ-1, sprejemnik tlaka goriva P-1B, sprejemnik tlaka olja PM-15B in sprejemnik temperature olja P-1.

Kazalec je nameščen na armaturni plošči.

–  –  –

TERMOELEKTRIČNI TERMOMETER TCT-13

Termoelektrični termometer se uporablja za daljinsko merjenje temperature pod svečko letalskega motorja.

Načelo delovanja termometra temelji na pojavu termoelektromotorne sile v stiku dveh različnih kovin, ko se stik segreje.

Komplet termometra vključuje en merilnik TCT-1 in en termočlen T-3.

Merilnik je nameščen na armaturni plošči, termočlen je pod vžigalno svečko glave valja motorja.

Osnovni podatki Merilno območje

Napaka pri merjenju

Temperaturni pogoji

ELEKTRIČNI TERMOMETER TUE-48 Univerzalni električni termometer za daljinsko merjenje temperature sesalne mešanice.

Komplet termometra vsebuje sprejemnik P-1 in kazalec. Načelo delovanja električnega termometra temelji na dejstvu, da se ob spremembi temperature izmerjenega medija spremeni upor občutljivega elementa sprejemnika.

Temperaturni sprejemnik je nameščen na vstopu v uplinjač, ​​indikator je na armaturni plošči.

Osnovni podatki.

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

Temperatura:

za kazalec

za sprejemnik

Območje merjenja temperature

Območje delovanja

Napajalna napetost

–  –  –

DVOJNI MANOMETER ZA STISNJEN ZRAK 2M-80

Manometer je namenjen merjenju tlaka stisnjenega zraka v glavnem in zasilnem zračnem sistemu.

Načelo delovanja merilnika tlaka temelji na funkcionalnem razmerju med izmerjenim tlakom in elastičnimi deformacijami senzorskega elementa - cevaste vzmeti.

Manometer ima dve lestvici in s tem dve puščici, ki prikazujeta tlak v glavnem in zasilnem sistemu.

Osnovni podatki.

Merilno območje

Natančnost pri +20°С

Delovna temperatura

PODAJALNIK ZA ZAGON MOTORJA

Ko je odklopnik "Vžig" E25 vklopljen, se napetost napaja na gumba "Start" 31 in 32 in na stikalo "Oil dilution" Ml.

Ko pritisnete gumb 31 v prvi kabini ali gumb 32 v drugi kabini, se napetost napaja na rele 310, ko je aktiviran, se 27 V napaja na elektroventil EK-48 (33) in zagonsko tuljavo KP4716 (34).

Tok, ki poteka skozi primarno navitje zagonske tuljave, ustvarja magnetno polje. Posledično bo jedro magnetizirano in ko bo dosežena določena jakost magnetnega polja, bo armatura vibratorja, ki bo premagala upor vzmeti, pritegnila jedro. Zaradi tega se kontakti vibratorja odprejo, tok se ustavi, magnetni tok izgine in vzmet vibratorja vrne armaturo v prvotni položaj (hkrati se kontakti vibratorja spet zaprejo).

Krog primarnega navitja se bo ponovno zaprl in zgoraj opisani postopek se bo ponovil.

V trenutku, ko se kontakti odprejo, magnetno polje primarnega navitja takoj izgine. Zaradi hitre spremembe magnetnega pretoka v sekundarnem navitju je velik

LETALSKA IN RADIOELEKTRONSKA OPREMA

elektromotorna sila. Tok iz sekundarnega navitja zagonske tuljave se napaja na elektrodo levega magnetnega drsnika (sponka "P") in skozi razdelilne elektrode na vžigalne svečke cilindra.

Nadzor sistema za vžig, tj. vklop in izklop magneta iz prve kabine poteka s stikalom 37, medtem ko mora biti v drugi kabini stikalo 38 v položaju "1+2", stikalo "Vžig", E11 - v položaju "1 kabina". Upravljanje sistema za vžig iz druge kabine se izvaja s stikalom 38, stikalo "Vžig" 311 mora biti v tem primeru v položaju "2 kabel".

Magnetno stikalo PM-1 ima štiri položaje. V položaju "0" sta oba magneta izklopljena, ker Primarna navitja magnetnega transformatorja so povezana s telesom letala.

V položaju "1" deluje levi magnet 35, desni 312 pa je izklopljen, ker primarno navitje njegovega transformatorja je povezano s telesom letala.

V položaju “2” deluje le desni magnet, v položaju “1+2” delujeta oba magneta.

PODAJALNIK NAPRAV ZA KONTROLO DELOVANJA MOTORJA

Ko je odklopnik "APRIB" vklopljen. MOTOR«, napetost E24 se napaja na termometer TUE-48, ki prikazuje temperaturo zraka na vstopu v uplinjač na tristopenjske kazalnike U KZ-1, M5 in M9 ter na indikator IUTZ-1 iz goriva SUT4-2. komplet indikatorja nivoja.

SIGNALIZACIJA ČIPA MOTORJA

Ko se v motorju pojavijo ostružki, se sproži signalna naprava - filter M25 - in zapre minus

Podobna dela:

“OBJAVLJENO: Maznichenko I.V., Pozdnyakov E.N. Njihova imena niso pozabljena (o odprtju spominskega znaka vojakom tankov 47. brigade v vasi Krasnaya Polyana, okrožje Shebekinsky, Belgorodska regija) // Spomin na mlade ljudi XXI stoletja iz spomina pogrebnih robotov. VIP. III. Harkov, 2013; Shebekinsky lokalni zgodovinar ..."

"Dragi. 2. Poletja je že konec, In šola je pred nami. Molimo pred Bogom ..."

»O uporabniškem priročniku Uporabniški priročnik nudi informacije o nastavitvi večfunkcijske naprave in namestitvi programske opreme, ki je priložena. Poleg tega so priložena navodila...”

“članki Potovanja brez vizumov: indikator globalne integracije B. White Brendan White – dr., politični geograf in kartograf, specializiran za vojaško, transportno in mejno geografijo. Objavil okoli 250 znanstvenih del, vključno z monografijami in članki o enklavah na obmejnem ozemlju Indije ...«

»Sčasoma se grafi u(t) približajo navedeni vrednosti, ne glede na začetno vrednost stopnje upadanja skozi čas. Težijo k poševni premočrtni asimptoti. Za simulacijo gibanja ..."

"Ruska federacija o interakciji z institucijami civilne družbe na temo pobude civilne družbe pri izvajanju določb Govora predsednika Ruske federacije 24. marca ..."

"Ministrstvo za izobraževanje in znanost Ruske federacije Zvezna državna proračunska izobraževalna visokošolska ustanova "Nižnevartovska državna univerza" Delovni program Fakultete za humanistične študije ..."

"M. Y. Mullaeva M. N. Pijanec Hitra prehrana http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6181077 M. Mullaeva, M. Pijanec. Hitra prehrana: znanstvena knjiga; 2013 Povzetek V tej knjigi boste našli veliko receptov za okusne in izvirne jedi, katerih priprava vam ne bo vzela veliko časa ...« 2017 www.site - “Brezplačna elektronska knjižnica - spletna gradiva”

Gradiva na tej strani so objavljena samo v informativne namene, vse pravice pripadajo njihovim avtorjem.
Če se ne strinjate, da je vaše gradivo objavljeno na tem mestu, nam pišite, odstranili ga bomo v 1-2 delovnih dneh.

Naprave za spremljanje parametrov letala (naprave za nadzor motorja) so namenjene nadzoru motorja in vseh gibljivih delov letala.

Armaturna plošča sodobnega letala

Varnost letenja je v veliki meri odvisna od zanesljivosti motorjev. Zato se pogosteje uporablja več pogonskih sistemov, tako da je v primeru okvare enega možno varno leteti naprej. To seveda vodi do povečanja števila senzorjev, tako da so v mnogih primerih naprave, ki spremljajo delovanje motorja, združene na posebni instrumentni plošči in jih nadzoruje letalski inženir. Instrumenti za spremljanje parametrov letala vključujejo števce hitrosti, termometre za maziva, hladilno tekočino in curek, indikatorje rezerve in porabe goriva itd.

Števci vrtljajev so lahko zasnovani kot merilniki neposrednega odčitavanja ali kot daljinski števci vrtljajev. V svoji najpreprostejši mehanski obliki so centrifugalni merilniki, pri katerih indikator neposredno poganja elastična gred. Naprave za daljinsko odčitavanje hitrosti so v večini primerov sestavljene iz AC senzorja na motorju in indikatorja v pilotski kabini. Včasih se uporabljajo tudi indukcijski števci vrtljajev, ki pa motijo ​​magnetne kompase in jih je zato treba namestiti na veliki razdalji od njih.

Indikatorji rezerve in porabe goriva. Zelo pomembno je, da ima pilot popolno informacijo o ustrezni zalogi goriva, ki mu omogoča določitev možnega največjega dosega leta. Starejša letala so bila najpogosteje opremljena s plovnim indikatorjem nivoja goriva, ki je bil odvisno od primera nameščen celo kot neposredni indikator nad rezervoarjem za gorivo - na primer pri krilnem rezervoarju za gorivo - in ga je pilot odčitaval s svojega sedeža. Odčitki teh instrumentov so odvisni od njihove lokacije in jih je težko uporabiti za prikaz vsebnosti goriva v vseh rezervoarjih za gorivo na instrumentni plošči v pilotski kabini.

Pojavila se je potreba po uporabi električnih sistemov, pri katerih je senzor nameščen na rezervoarju za gorivo sestavljen iz plovca in potenciometra. Plovci so lahko vrtljivi ali nihajni. Kazalne naprave se krmilijo s potenciometri. Prav tako lahko zaradi dodatnih kontaktov prevzamejo funkcije indikatorja prisotnosti goriva v rezervoarju. Sodobna letala uporabljajo merjenje električne rezerve na kapacitivni osnovi. Ta metoda ima veliko prednost, saj meritev ni več omejena na določeno oznako v rezervoarju za gorivo. Vanj je vgrajenih več cevi, ki se nahajajo ena poleg druge, njihova zmogljivost pa se spreminja glede na stopnjo uporabe in se prikaže na številčnici s preprostim ojačevalcem.

Toda samo merjenje rezerve ne zadošča več, zlasti pri turbinskih motorjih, ki porabijo velike količine goriva. Zato so potrebni posebni merilniki pretoka, ki merijo količino goriva, ki ga porabi vsak motor v napeljavi za gorivo (tako imenovani indikator trenutne porabe goriva). Ti merilni instrumenti vam zahvaljujoč mehanizmu za štetje omogočajo, da kadar koli odčitate podatke o preostalem gorivu v rezervoarju. V zadnjem času je bilo razvitih nekaj zanimivih avtonomnih merilnikov, ki prikazujejo bodisi preostali čas letenja bodisi preostali največji doseg. Osnova za izvajanje avtonomnih izračunov je ustrezna poraba goriva in način delovanja motorja.

Glej tudi:

• Instrumenti na vozilu
• O nekaterih vprašanjih obdavčitve in amortizacije ...
• Delovni plin in brizgalna šoba
• Zakaj namestiti radio z vgrajeno nastavitvijo?
• Potisk in hitrost curka
• Zastoji in vrtenja – kako se jim izogniti
• Nadzvočna potniška letala – včeraj, danes, jutri
• Klasifikacija vojaških letal
• Baca Grande rezervirajte letalo mesto: Baca Grande država: ZDA
• Prezimovanje v Pattayi - nasvet izkušenega