ki je pravkar začel izdelovati prvi model
ali pa samo pozorno gledajo.
Bodite pogumni, ne bojte se težav. Oči se bojijo, roke delajo.
Ozadje
Sanje o tem, da bi na polici imeli maketo ladje in zagotovo lesene, so bile prisotne že dolgo, že od zgodnjega otroštva. Nekoč, ko sem bil študent, sem na polici trgovine zagledal škatlo z jadrnico, po mojem mnenju je šlo za nekakšno galijo, najverjetneje špansko, vendar je cena takoj prestrašila ubogega študenta.
Oktobra 2007 sem šel v Moskvo na vseruski izobraževalni forum. Tam, na VDNKh, sem videl jadrnice, čeprav parodije. Njihovo parodijo sem spoznal pozneje; takrat so se mi zdele višek popolnosti in lepote. Vrnil sem se v rodno pokrajino, na internetu odkril stran »Ladjedelnica na mizi«, na njej je bila trgovina in rekel ženi: HOČEM GA! Poleg tega se je našel primeren razlog - nakup nove stene, na kateri je bilo prostora za postavitev manjše makete ladje. Kasneje se je izkazalo, da jadrnica tja ne sodi, da je bilo treba zanjo poiskati drug prostor in narediti vitrino.
Začela se je agonija izbire, ki je trajala približno mesec dni. Zahteve za ladjo so bile naslednje: jadrnica s tremi jambori in vedno z balkonom na krmi, dolžina ne več kot 65 cm. Takratna cena ni bila večja od 4000 rubljev. Tako je bila na podlagi razpoložljivosti modelov v lokalni trgovini izbrana: galeon San Martin španskega podjetja OcCre. Še več, Armada me je privlačila kot magnet že od 6. razreda, ko sem o njej prvič prebral na straneh učbenika zgodovine srednjega veka.
Komplet
Škatla je prispela hitro, prehitro, takrat so hišo obnavljali in nisem imel časa zbrati zahtevanega zneska, saj sem pričakoval, da bo naročilo prispelo prej kot v treh tednih. Ko so bile finančne težave varno rešene, sem odhitel na pošto. Nisem si mislil, da bo škatla tako velika in tako težka, niti ena plastični model Ni ležal v tako veliki škatli in ni tehtal toliko (in to je na splošno zelo majhen model ladje). Vsebino so skrbno razpakirali pod skeptičnim pogledom njegove žene. Videl sem v bistvu tisto, kar sem glede na fotografije in opis kompleta pričakoval. Moja žena, ko je videla te "kose lesa", je rekla, da iz tega nikoli ne boste naredili ladje.
San Martin OcCre. Nastavite vsebino
Torej, vsebina kompleta: lipove letve s prečnim prerezom 5x2 mm za grobo oblogo, trakovi iz mahagonijevega furnirja 0,6x5 mm za zaključno oblogo, okrogle plošče iz mahagonija različnih premerov za špar (od 5 do 8 mm), ramin letvice 0,6 x5 mm za talne obloge, ogabna kvaliteta z nazobčanimi robovi in grozljivo teksturo (to velja samo za letve na krovu).
Komplet je vseboval tudi dele iz vezanega lesa za ogrodje, krila in branike. Hkrati je bil okvir razrezan na način, ki ga ne razumem, naprej lasersko rezanje ne izgleda tako, ni značilnega zoglenenja, a ne mehansko preveč (to je rezanje z vodnim curkom). Komplet je vseboval kovinske ezelgofte, čoln, topovske lafete in same topove, izdelane v bronu, svetilko, vrata, okna, krmni okras v obliki figure jezdeca, stebre, moznike, sidra in njihove palice, pokrove. in okvirji odprtin za topove ter črpalke. Poleg tega je bilo v dveh prozornih kasetah veliko blokov, rax-krp, rax-polžev, glavnikov-praznin za rešetke. Komplet je vseboval že pripravljena jadra, ki mi takoj niso bila všeč; material je bil podoben burlapu in so bila zelo grobo sešita. Poleg tega je imelo glavno jadro težko odpravljivo napako - udrto je bilo zaradi nepravilnega šivanja, guba se je nahajala točno na sredini jadra in ga je presekala. vodoravna črta. V kompletu sta bila dva obrnjena marsa, na zunaj, na splošno, torej pravilna oblika. Vse to so dopolnjevale zastave iz materiala, ki spominja na oljno krpo in z blagom nima nič skupnega.
V kompletu sta bila dva velike liste risbe: splošni pogled ladje, opornikov in jader ter risbo, ki prikazuje notranjo strukturo trupa. Všeč so mi bila dobra, barvita navodila, narejena v fotografijah (tradicionalno za to podjetje), Seznam delov v obliki brošure, ki je vključeval tudi shemo napeljave.
Okvir
Roke so me srbele, tako da je komplet šel skoraj takoj v sestavo. Začel sem, kot ponavadi, z okvirjem. Zlepil sem ga v parih večerih, šive polil s superlepilom in s kotom preveril pravilno namestitev okvirjev na okvir kobilice. Tu ni bilo posebnih težav. Deli okvirja se popolnoma prilegajo. Nato sem po navodilih začel polagati krov. Tu so nastale prve napake. Najprej je treba lažni krov najprej označiti tako, da narišete središčno črto (to sem naredil), nato pa označite vzporedne črte v korakih po 5 mm (vzdolž širine letvic zaključne talne obloge). Ampak tega nisem naredil, ampak sem narisal le 2-3 vzporedne črte na razdalji približno 2,5 cm. To pomeni, da je bolj priročno najprej označiti vse vzdolžne spoje. Prav tako je dobro uporabiti prečne spoje in narediti bolj verodostojno postavitev plošč, recimo v treh ploščah, in ne tako, kot je prikazano na "originalnih" risbah. Drugič, po označevanju palube, v nasprotju z navodili, jo je bilo treba takoj zalepiti in šele nato nanjo položiti tla.
Nemogoče je bilo skrbno narediti tla, simulirati prečne spoje na njem. Zdaj to ni presenetljivo, saj glavni razlog prišlo je do uporabe »napačnega lepila«, sprva sem uporabljal samo mizarski PVA, vendar se suši dlje časa in se ne lepi dobro. Takrat še nisem vedel za čudež, imenovan "Moment-Joiner". Krov je bil večkrat odstranjen, dokler nisem odstranil skoraj vseh letvic. Stvari sem moral poenostaviti, pljuniti na prečne spoje in izdelati tla z neprekinjeno letvijo, ki je z zobotrebci simulirala čepe čepov. Tla so bila izdelana iz lipovih rekov, kupljenih tukaj na lokaciji. Rezultat si lahko ogledate na fotografiji. Špil je najšibkejši člen mojega Martina.
Lepljenje že obloženega krova je dejavnost, ki ne prinaša nobenega veselja. Obložena paluba se gnusno upogne in je ni mogoče pritrditi z ničemer, razen s prsti. Uporabljeno je bilo torej veliko superlepila. Ob tem so bile izdelane ruštne rešetke skupaj s podom. Prav tako se niso dobro držali s tem lepilom; velikokrat jih je bilo treba lepiti.
V skladu z navodili je zvonik nameščen po namestitvi deske za iztrebke. To je zelo neprijetno. Naredil prej. Tu je prišlo do prve izboljšave kompleta. Predlagana je bila izdelava reliefov (ročajev) iz okroglih medeninastih surovcev, v kompletu je bil kvadratni trak 2x2 mm, ki sem ga zaokrožil s pilo in vgradil relief iz lesa. Na palubi za kakce je »kabina«, pod katero je stojalo za krmiljenje, v 16. stoletju volana ni bilo. Tudi ta kabina je bila v nasprotju z navodili v celoti obložena z letvami iz mahagonija. Vertikalne palice na oknu te kabine so zamenjali s kvadratnimi lesenimi.
Sledili so na vrsti braniki. Navodila predlagajo, da jih preprosto pobarvate hrbtna stran. To sem poskušal narediti z biotexom "Walnut". Izkazalo se je dobro, a vseeno sem se odločil, da bi bilo bolje, da jih obložim z enakim lesom kot zunanjost karoserije. Dolgo sem razmišljal. Zdelo se je, da je materiala dovolj za vse. Zato sem branike najprej obložil z notranje strani in jih šele nato prilepil. Za lepljenje smo ponovno uporabili superlepilo.
Zdaj je prišla na vrsto najbolj grozna in grozna stvar zame - groba obloga. Bal sem se je zaradi absolutnega pomanjkanja izkušenj s krivljenjem lesa. Ko sem prebral vrsto člankov za začetnike, sem začel ta strašni postopek z molitvami. Deske grobega oplaščenja sem upognil tako, da sem jih namakal v amoniak iz lekarne in nato v vrelo vodo; občasno je bil v ta postopek vključen likalnik. Rezultat je bil zelo površen s številnimi razpokami in padci. Še dobro, da sem se po branju člankov za začetnike domislil odbrusiti okvir kobilice v predelu, kjer bo krmni drog, tako da sem kasneje moral manj brusiti. Grobo oblogo sem pritrdil na isto tesarstvo PVA in jo pribil na okvirje z žeblji iz kompleta. Žeblji v kompletu so zelo kvalitetni in se ne upogibajo, zato nisem uporabil žeblja, ampak preprosto najmanjše kladivo, ki sem ga našel.
Težave so nastale, ko so ob zabijanju žebljev pokale grobe letve obloge. Če niste najprej izvrtali luknje s svedrom, so skoraj vedno počile; sveder ni vedno rešil tega problema. Nekatere letvice so bile presušene in popokane, če je bila kapica rahlo vstavljena vanje. Nato smo uporabili superlepilo in razpoko zapolnili z njim in PVA. Hkrati smo žebelj odstranili in ga po sušenju lepila ponovno zabili. za kaj? Zdaj ne vem zakaj, ampak takrat sem mislil, da je to potrebno. Najtežji del je bil na premcu, tam je bilo potrebno upogibno delo, na krmi so se letvice upognile same. In seveda morate upoštevati načelo: stojalo na desni strani, stojalo na levi strani itd.
San Martin OcCre. Groba podloga se bliža koncu. Prepričani ste, da se bo kup lesa spremenil v čudovito ladjo
Po končanem oplaščenju so bili odstranjeni vsi žeblji, saj so motili končno obdelavo oplaščenja. Zdaj ne bom nikoli uporabil nageljnov! Obstajajo bolj napredne tehnike, na primer železo!!! Je hitrejše, enostavnejše in ni vam treba odstraniti nageljnovih žbic.
Grobo oblogo smo kitali z navadnim akrilnim kitom za les AQUA, kupljenim v običajni trgovini s strojno opremo. Nato je bil brušen in karoserija je dobila obliko, napake grobe oplate so bile odstranjene.
San Martin OcCre. Groba obloga je pripravljena in brušena, preostane le še rahlo obrezati branike
Zasnova kovinskih topovskih odprtin je takšna, da imajo na hrbtni strani kvadratno izboklino. Zato je bilo, kot lahko vidite na zgornji fotografiji, prerezanih vseh 32 odprtin za pištolo (še dve na krmi). Da bi to naredili, je bila predloga za lokacijo vrat vzeta iz risbe na list A4, nato pa so bila z njeno pomočjo vrata označena in izrezana na telesu modela. Najtežja etapa zame je bila mimo. No, vsaj tako sem takrat mislil.
Pred začetkom končnega trimanja sem ponovno odstopal od navodil. Kobilico in steblo sem prilepil s knyavdigedom, dokler ni končna koža končana. Dolgo sem razmišljal, kako pokriti plasti vezanega lesa, in nisem se mogel spomniti nič boljšega, kot da bi jih pobarval rjava. Za to je bila uporabljena barva Tamiya. Ni najboljša rešitev.
Nato so se začela zaključna dela. Tu ni bilo posebnih težav, še posebej, ker sem se odločil poskusiti likalnik. Najprej sem pokrila krmo. Vse sem obrezal in začel pokrivati stranice, najprej sem na levo in desno stran položil po par letvic, ki sem jih vodil po tračnici (v navodilih se imenuje master rail) grobe obloge, iz katere so se začele šivati stranice. . Je debelejši od drugih in proizvajalec je pod njim naredil reže v okvirjih (kar je zelo priročno in močno olajša začetek grobega oplaščenja). Tako so bile te letvice nameščene popolnoma simetrično.
Potem so zaključna dela stekla kot po maslu. Obložil sem ladjo, pri čemer sem odstopal od navodil. Postavitev letvic pod vodno črto je popolnoma neskladna z realnostjo. Vse letvice morajo biti med seboj vzporedne in pravokotne na steblo. Poleg tega je treba zožiti letvice proti premcu in nekaj proti krmi. Njihovo prilagajanje je včasih težavno, vendar je igra vredna sveče.
V območju krmnega stebra letvice tvorijo reže trikotna oblika. Zaprti morajo biti s klinastimi vložki. Pri zaključnem obrobljanju sem po lepljenju vsake deske, ko se lepilo še ni popolnoma posušilo, po šivu šla s finim brusnim papirjem. Žagovina, ki je prišla v šiv, je zapolnila morebitne napake, kar je zaščitilo pred belimi plešastimi madeži. Kljub temu je pred zaključkom ohišja bolje barvati telo z barvo, ki se ujema z barvo zaključnega ohišja. Nazadnje je bila zaključna obloga zbrušena. Operacija ni vzela veliko časa, saj je bilo po lepljenju vsake deske opravljeno grobo brušenje.
Po zaključku oplate sem začel delati na premcu ladje. Na galeonih je bilo stranišče preprosto in ni imelo regelov, figur ali drugih dodatkov. Edina težava je bilo prileganje njegovega krova. Čeprav se mi zdi logično, da bi tam morala biti rešetka. Ampak se nisem obremenjeval. Prilagodil sem standardni del, ki sem ga predhodno obložil. Del je brez težav sedel na svoje mesto. Od spodaj sem ga dopolnil s tramovi, ki bi teoretično morali biti tam.
Nato sem se lotil lepljenja ščitnika. Na srečo se je na tej stopnji lepilo Moment-Joiner končno pojavilo v naših trgovinah s strojno opremo. Sicer pa ne vem, kaj bi brez njega. V zadnjem delu sem jo za boljše prileganje ograje posnel, nato pa jo držal dolgo, cca 20 minut, dokler se del ni zataknil. Stranišče je bilo pripravljeno. Potem ko je občudoval rezultat in težko vzdihnil, je začel delati na velhouts in gunwale.
Zaradi debeline desk to ni lahka naloga. Steam je rešil težavo! Nekako se niso dobro upognili z amoniakom. Materiala je bilo premalo, morala sem ga dokupiti na spletni strani, poleg tega je bil material zelo različnih barv. Ko sem velkhoute upognil nad paro in s svinčnikom začrtal njihov položaj, sem jih začel lepiti. Zavaroval sem jih z žeblji iz kompleta, ki je ostal v velhoutih. Mogoče so malo prevelike, ampak po ogledu sem se pomirila. Morda bi morali mednje zabiti več nageljnovih žbic in jim odgrizniti pokrovčke. Na splošno je zasnova velhoutov pomanjkljiva: velhout je enaka obložna plošča, le debelejša, in v moji različici se je, kot v navodilih, izkazalo, da velhouts sekajo spoje plošč, potem pa nisem ugotovil kako to narediti drugače, ker oblikovanje loka. Martina in podobne galjone zelo priporočam vsem graditeljem. Njegov .
Vertikalnih blatnikov ni težko namestiti. Z nožem po ravnilu so v žamete naredili zarezo, nato pa vanjo vstavili blatnik, ki je bil predhodno odrezan na dolžino. Končno obliko je dobil po namestitvi. Vse skupaj je zlepil Joiner Moment.
Strešna ograja je bila upognjena z amoniakom v več korakih na ravni površini, na kateri je bila predhodno narisana oblika, ki je ponavljala krivino brazda. V mojem primeru je bilo deska za rezanje, se je požvižgala žena. Gume se tam upogibajo samo v vodoravni ravnini, tako da po upogibanju ni bilo težav z lepljenjem. Ob poti so bila nameščena tudi pristanišča. Rezultat je na fotografiji.
Pred lakiranjem sem izdelal trakove za moznike na latrini. Masivni regali, izdelani iz kvadratnega traku 4x4 mm, so bili vstavljeni na kovinske zatiče; na zatičih je bil vstavljen tudi trak za moznike, le tanjši. Vse je bilo zlepljeno z lepilom Secunda.
Karoserija je bila lakirana na naslednji način: karoserija je bila očiščena žagovine s čopičem in acetonom. Najprej sem ga očistila s trdimi ščetinami, nato z mehkimi, vse skupaj spihala, obrisala z acetonom in s čopičem premazala z NC lakom za pohištvo. Hitro se suši. Dejstvo je, da odkar se ukvarjam z letalskim modelarstvom, ne poznam ničesar, kar se dolgo suši. Rezultat ni bil slab, vendar je bil sijoč. Zato sem kupila mat aerosol Tamiya, ki daje površini gladek mat videz. Všeč mi je bilo. Vse je bilo lakirano takole: čoln, špaleta.
Montaža lestev in vgradnja moznikov ob straneh je bila izvedena po navodilih. Samo moznike smo zamenjali z maticami, kupljenimi na spletni strani. Res je, 6 kosov je bilo premalo in kako sem štela?!! Moral sem ga izrezati sam iz okroglega surovca s presekom 2 mm, prav tako kupljenega na spletni strani za vesla in osi za čolne. Trakove moznikov ob straneh in za jambori smo namestili na zatiče iz velikih sponk za papir in jih prilepili s Sekundo. Prilagodil sem le zasnovo trakov za moznike za drogovi. Same deske so bile narejene iz oreha in ne iz vezanega lesa, kot v kompletu. Med težavami, ki jih lahko opazim, je težava pri vrtanju lukenj za moznike; tirnica se nenehno nagiba k cepljenju. Zato sem jih najprej namočil v Secundi, nato pa dal zahtevani obrazec in ga obrusili z brusnim papirjem, da odstranite sledi lepila. Po tej obdelavi je bilo vrtanje desk veliko lažje; Zdaj so bila na stavbi okna in balkon. Okna iz kompleta so bila izdelana iz "slepe" kovine in mi kategorično niso ustrezala. Odločeno je bilo, da jih predelajo. Po dolgem eksperimentiranju sem naredil okna po naslednji shemi:
Vzel je trak iz temnega oreha 2 x 8 mm, ga rahlo obdelal z brusnim papirjem, da je zmanjšal debelino, nato pa impregniral s superlepilom (da med obdelavo ne bi počil). Iz dobljenega obdelovanca smo z nožem in pilami (večinoma okrogle in ploščate) izrezali obdelovanec (slika 1). Nato je bil ta surovec razrezan in zlepljen, kot je prikazano na sl. 2 in 3. Na dno smo nalepili trak primerne širine in debeline, ki smo ga nato spilili in odrezali (sl. 4). Končni rezultat je bil dokončan okvir.
Treba je bilo izdelati mrežo, kar je bilo na ladijskih oknih tistega časa. V ta namen sem orehov trak velikosti 2x8 mm obrusil skoraj na nulo, najprej na grobem brusnem papirju, nato pa ga poliral na bolj finem. Dobljene širine nisem meril, mislim pa, da je nekje 0,2 - 0,3 mm. Iz te praznine sem z običajnim britvico izrezal "palčke" bodoče mreže. Lepila sem jih v enakih korakih, najprej v eno smer, nato v drugo, pravokotno na prejšnjo. Ta postopek in rezultat sta jasno predstavljena v zadnjih treh ilustracijah. Zasteklitev je bila izvedena z majhno količino superlepila. Sam material seta (celuloid, v katerega je bilo zapakirano stojalo) je bilo uporabljeno steklo. Okna so bila prilepljena v vnaprej izrezane luknje na karoseriji v obliki “kosca stekla”;
Sprva so bila okna nameščena nekoliko nizko, verjetno ni kritično, vendar sem se odločil, da ga ponovim. Od zadnjega blatnika pred krmo sem odtrgal dva letva zaključne obloge (z molitvami) na krmo in tudi dva letva na krmi. Nato sem nalepil nove deske, pobrusil in polakiral. Izkazalo se je temneje, saj je ladja stala na oknu in bledela pod soncem. To je tisto, kar pojasnjuje presenetljivo enakomerno in enakomerno barvo velhoutov, blatnikov in robnika. Toda ta operacija je omogočila dvig oken višje. Njihov zgornji rob je bil zdaj na višini 2 cm nad balkonsko ploščadjo.
Po spremembi bo izginil žamet, ki poteka od blatnika do krme, sama okna pa bodo višja. Zdaj je višina zgornjega roba oken nad balkonsko ploščadjo 1,5 cm
Približno enako so bila izdelana zgornja stranska kvadratna okna. Le ogrodje na njih je bilo preprostejše - kvadratno, sestavljeno iz štirih letvic. Bil je zlepljen, ne razrezan.
Balkon je bil narejen skoraj po shemi, vendar je bilo tukaj nekaj sprememb: glede na ilustracije iz knjige "Vojna na morju 1530 - 1690" bi moral biti balkon nagnjen in nameščen v skladu s strmino palube. Zato sem samo ploščad namestil ne v skladu z navodili, položil sem jo neposredno na velhout. Da bi to naredil, je bilo treba rahlo dolgočasiti. Stebričke za balkonsko ograjo, kot tudi ostale ograje na modelu galeon smo zamenjali s struženimi orehovimi kupljenimi na spletni strani. Ta vrsta ograje izgleda veliko bolje kot le pobarvani "beli kovinski" stebri iz kompleta. Vsi stebri, tako na balkonu kot na drugih ograjah, so pritrjeni na kovinske zatiče iz sponk za papir. Podstavke stebrov je bilo treba izostriti, da se prilagodijo naklonu balkonske ploščadi.
Končno je prišel na vrsto krmni okras: lik nekega svetnika na konju. Slikal sem ga v istem barvna shema, kot na zastavi. Prilepila sem s superlepilom.
Ločeno bi rad omenil krmni nosilec (še vedno nisem ugotovil, kako se pravilno imenuje, ne bi smel biti pritrjen v skladu z navodili, ampak bi moral biti čim daljši in prilepljen na okvir kobilice). . Potem bo močna. Dokler tega nisem naredil, ko sem model vlekel iz kraja v kraj v utesnjenem prostoru svojega enosobnega stanovanja, sem ta del večkrat zlomil in bil utrujen od lepljenja.
Zadnji dotik je pero krmila. Serijski volan mi ni ustrezal. Zmlela sem ga skoraj na nulo, pustila sem milimeter debeline in obložila z orehovimi trakovi. Nekoliko sem spremenil obliko volana. Tečaje na volanu sem predelal iz medenine. No, žeblji ne morejo priti v razpoke med deskami! In tabla se ne more vzdržati samo z molitvami! Tečaji na krmni stebri so standardni, iz kompleta. Verižico sem obesil malo drugače. Nisem pazil na volan, ampak sem preprosto izvrtal luknjo in skoznjo potegnil verigo.
Zgodovinsko ozadje
Galejo Elizabetanske kraljeve mornarice Revenge so zgradili v Deptfordu in splovili leta 1577. Revenge je bil nov projekt v seriji, tako imenovani "Race Build Galeon". Galeon je bil oborožen s 46 topovi, imel je izpodriv približno 500 ton in imel posadko približno 250 mož. Leta 1588 je galeja postala vodilna ladja eskadrilje Sir Francisa Drakea. Pod njegovim poveljstvom se udeleži bitke v Rokavskem prelivu, kjer vodi dvoboj s špansko paradno ladjo San Martin. Maščevanje zahteva približno 40 ciljanih zadetkov, zaradi česar mora zapustiti bojišče.
Leta 1590 je bil Revenge kot del eskadrilje 16 ladij poslan na Azore, da bi pričakal španske ladje, ki so se vračale iz Amerike z naropanim bogastvom. 31. avgusta je eskadrilja prejela informacijo o bližajoči se ogromni španski floti. Poveljnik eskadrilje, sir Thomas Howard, se je odločil, da je nemogoče sprejeti bitko, in dal ukaz za umik, vendar ena od ladij eskadrilje tega ukaza ni izpolnila. Galleon Revenge je šel v boj proti floti 53-55 sovražnih jadrnic. Boj s samotarjem ni zmotil več kot 20 ladij. Maščevanje je uspelo potopiti Asincion in tri druge galije ter ubiti okoli 400 Špancev, vključno s poveljnikoma dveh ladij. Sčasoma je Špancem uspelo ujeti galejo. Bila je prva pomembna angleška vojna ladja, ki so jo zajeli Španci. Takoj je dobil ime La Veganza, nanj so izkrcali nagradno posadko in ga odpeljali v vleko. Toda dva dni pozneje je huda nevihta upravičila ime ladje - potonila je skupaj s še 20 Španci iz nagradne posadke.
Risba ladje:
- 20 listov ladijskih risb v formatih 70x90 cm in 70x50 cm vsebuje:
- Vzorci delov okvirja in fotojedkanih elementov (3 listi);
- Stranski pogled na nadvodje, pogled od zgoraj, krma, stranišče, vzdolžni prerez;
- Geometrijski vzorci na telesu;
- Risba glavnega jambora in njegovega trima;
- Risba prednjega jambora in njegovega trima;
- Risba mizzena in bowsprit;
- Risbe lokov z jermeni;
- Vzorci jader (3 listi);
- Stoječa vrvica (2 lista);
- Tekalna vrv (6 listov).
Montažni album na barvnih fotografijah korak za korakom prikazuje vse faze izdelave modela od namestitve okvirjev do pritrditve Marsovih platform ( angleški jezik). Na risbah sta naslikana nastavek in vrv. Ta komplet risb ladje je opremljen s čudovitim modelom Revenge podjetja Amati. Risbe so narejene v merilu 1:64, z dolžino končan model ladja je 885 mm. Skupaj z risbami ladje je list z barvnimi nalepkami geometrijskih okraskov na trupu galije.
O nas
Obljubljamo, da:
- Z več kot 15 letnimi izkušnjami ponujamo le najboljši izdelki na trgu izločanje očitno neuspešnih izdelkov;
- Našim strankam po vsem svetu dostavimo blago natančno in hitro.
Pravila storitve za stranke
Z veseljem odgovorimo na vsa pomembna vprašanja, ki jih imate ali bi jih lahko imeli. Kontaktirajte nas in potrudili se bomo, da vam odgovorimo v najkrajšem možnem času.
Naše področje delovanja: montažni leseni modeli jadrnic in drugih ladij, modeli za sestavo parnih lokomotiv, tramvajev in kočij, 3D kovinski modeli, montažni mehanska ura iz lesa, konstrukcijske makete zgradb, gradov in cerkva iz lesa, kovine in keramike, ročno in električno orodje za modeliranje, potrošni material(rezila, nastavki, pribor za brušenje), lepila, laki, olja, lazure za les. Pločevina in plastika, cevi, kovinski in plastični profili za samostojno modeliranje in izdelavo maket, knjige in revije o lesarstvu in jadranju, risbe ladij. Na tisoče artiklov za samogradnja modeli, na stotine vrst in velikosti letvic, plošč in matric dragocene vrste drevo.
- Dostava po vsem svetu. (razen v nekaterih državah);
- Hitra obdelava prejetih naročil;
- Fotografije, predstavljene na naši spletni strani, smo posneli sami ali pa so jih posredovali proizvajalci. Toda v nekaterih primerih lahko proizvajalec spremeni embalažo izdelka. V tem primeru bodo predstavljene fotografije samo za referenco;
- Navedene dostavne roke zagotavljajo prevozniki in ne vključujejo vikendov in počitnice. Ob konicah (pred novim letom) se lahko dobavni roki podaljšajo.
- Če plačanega naročila niste prejeli v 30 dneh (60 dni za mednarodna naročila) od odpreme, nas kontaktirajte. Sledili bomo naročilu in vas kontaktirali v najkrajšem možnem času. Naš cilj je zadovoljstvo strank!
Naše prednosti
- Vse blago je v našem skladišču v ustreznih količinah;
- Na to temo imamo največ izkušenj v državi leseni modeli jadrnice, zato lahko vedno objektivno ocenimo vaše zmožnosti in svetujemo, kaj izbrati glede na vaše potrebe;
- Ponujamo vam različne načine Dostava: s kurirjem, navadno in EMS pošto, SDEK, Boxberry in Business Lines. Ti prevozniki lahko popolnoma pokrijejo vaše potrebe glede časa dostave, stroškov in geografskega položaja.
Trdno verjamemo, da bomo postali vaš najboljši partner!