Asfaltna podlaga kot mora biti. Tehnologija polaganja asfaltnega tlaka. Polaganje asfalta na stari tlak

Asfalt je večkomponentna mešanica, za izdelavo katere uporabljamo pesek in kamen. Za pridobitev adstrigentnih lastnosti se snovi dodajo bitumenske komponente. To sestavo je pravilno imenovati asfaltni beton. Vendar tudi specializirane publikacije uporabljajo izraz "asfalt", kar ni napaka.

Prve asfaltirane ceste

Asfaltne tlake so prvič uporabili v Babilonu (okoli leta 600 pr. n. št.). Bitumen za ustvarjanje trdih površin so pridobivali iz kamnin. Po uničenju starodavne civilizacije se je gradnja cest z uporabo bitumenskih materialov v zahodni Evropi nadaljevala šele v 19. stoletju. Nato se je tehnologija začela aktivno uporabljati v ZDA. V tem primeru je bila asfaltna prevleka sestavljena iz kamnin, ki vsebujejo bitumen, zdrobljenih v praškasto stanje. Ta vrsta podlage se imenuje "nabit asfalt".

Pojav asfalta v Rusiji

Pri nas so asfalt začeli proizvajati leta 1869 iz asfaltnih kamnin Syzran. Za razliko od tujega zgoščenega asfalta je bila v Ruskem imperiju cestna površina izdelana iz staljene mešanice gramoza in peska, bitumna in asfaltne kamnine. Gotovi asfalt smo odložili na tla in poravnali z ročnim orodjem. Nato je cesto stisnilo veliko breme. Strokovnjaki to tehnologijo imenujejo "liti asfalt". Od leta 1906 so ji začeli dodajati naftni bitumen.

V začetku 20. stoletja so se znanstveniki domislili posebnih asfaltno-betonskih mešanic, ki so postopoma začele nadomeščati stisnjene in lite tlake. Glavne prednosti novega izdelka so bile, da je delo priprave premaza, nanašanja in zbijanja potekalo popolnoma mehansko brez uporabe ročnega dela. V ZSSR se je leta 1928 na Volokolamski avtocesti pojavil prvi odsek ceste iz asfaltnega betona, zahvaljujoč prizadevanjem profesorja P. V. Saharova.

Prednosti asfaltnega betona

Danes je od skupne dolžine cest v Rusiji več kot 60 odstotkov asfaltnih pločnikov. Ta priljubljenost materiala za gradnjo cest je razložena z njegovimi naslednjimi prednostmi:

1. Počasna obraba.
2. Odporen na temperaturne spremembe in vodo.
3. Enostavna demontaža in čiščenje.
4. Možnost ponovne uporabe materiala.
5. Zmanjšane vibracije med premikanjem vozil po cesti.

Delo asfaltno-betonskega pločnika je zmanjšati vibracije, ki nastanejo kot posledica premikanja težkih vozil. Ta cestna površina zmanjšuje hrup, ki ga povzročajo kolesa, in spodbuja gladko in tiho gibanje prometa.

Gradnja cest iz asfaltno-betonskega vozišča se lahko izvaja na pretočno-hitrostni način z uporabo kompleksnega mehaniziranega postopka.

Asfaltni beton se polaga na cestišče z naklonom največ 60 odstotkov. Za naklone, večje od 40 odstotkov, je površina hrapava, da se zagotovi zadosten oprijem pnevmatik vozila. Prečni naklon asfalta naj bo med 15-20 odstotki.

Uporaba katranske betonske mešanice

Precej redkeje se za gradnjo asfaltnobetonskih cestnih površin uporabljajo katranske in betonske mešanice, ki jim za viskoznost dodajo premogov katran. Ta vrsta premaza se po videzu skoraj ne razlikuje od klasičnega asfaltnega betona. Katranska betonska mešanica je bolj odporna proti obrabi in se hitreje uniči zaradi temperaturnih sprememb in izpostavljenosti vodi. Poleg tega se hitro izbriše pod vplivom gumijastih pnevmatik vozil.

Katranski beton je prepovedano uporabljati v mestih, saj so hlapi lahkih frakcij katrana škodljivi za človeka. Poleg tega se pod vplivom vode iz takega asfalta izločajo fenoli, ki so škodljivi za ljudi in okolje.

Sestava asfalta

Veliko ljudi se zanima za izdelavo tlakov iz asfaltno betonske mešanice. Glavne sestavine zgornjega sloja ceste so bitumen, pesek, vrste drobljenega kamna in gramoza. Nekaterim sortam se dodajo tudi polnila in mineralne komponente, da se mešanici poveča moč.

Pesek v asfaltnobetonskem tlaku igra vlogo polnila, ki je potrebno za enakomeren pritisk mešanice na podlago med polaganjem in strjevanjem. Če peska ne bi bilo, bi se cesta razlila in ven bi prišel gramoz. Nekaterim posebnim sestavam je dodan cement, ki skupaj s peskom daje premazu dodatno trdoto.

Kamnina, zdrobljena v prah, kot je apnenec, kreda ali peščenjak, se uporablja kot mineralno polnilo pri gradnji asfaltnih betonskih vozišč. Zasnovan je za zapolnjevanje majhnih praznin med polaganjem cest. Peščenjak je najbolj vsestranski, ker je inerten za katero koli kemikalijo. Na javnih cestah se običajno uporabljata kreda in apno. Peščenjak dodajajo med gradnjo cest v bližini kemičnih obratov.

Asfaltu se dodajo gumijaste drobtine s premerom največ 1,5 mm, ki dajejo premazu elastičnost in odpornost proti vodi. Asfaltnobetonski tlak z zadostno vsebnostjo gume v svoji sestavi je redko podvržen razpokam. Vendar pa je tak material pregrešno drag, zato je njegova uporaba pogosto neracionalna. Običajno se gumijasto polnilo doda med gradnjo hitrih avtocest.

Razvrstitev

Eden glavnih parametrov pri izdelavi asfaltno-betonskega pločnika je velikost drobljenega kamna, uporabljenega v njegovi sestavi. Na podlagi tega je mešanica razdeljena v več skupin:

1. Goste mešanice. Uporabljajo se pri polaganju vrhnjega sloja asfaltno betonskega vozišča. Ta asfalt vsebuje drobnozrnat drobljen kamen. Pri gradnji avtocest, namenjenih za gibanje lahkih vozil (koles in otroških vozičkov), pa tudi za pešce, se lahko uporablja drobljen kamen s premerom največ 5 mm. Večje frakcije (do 15 mm) se lahko postavljajo na ceste samo za potniški promet.
2. Porozne mešanice so najboljša možnost za izdelavo asfaltno-betonskega vozišča, kjer bodo vozili tovornjaki. Običajno se uporablja za začetno namestitev na zemljo ali gramoz. Sestava asfalta se od gostega asfalta razlikuje po tem, da mu je dodana majhna količina bitumna.
3. Visoko porozne mešanice so najboljša možnost za polaganje in sanacijo asfaltno betonskih vozišč na cestah z visoko intenzivnostjo prometa, še posebej, če po cestah vozijo težka, velika vozila. Za izdelavo te vrste asfalta se mešanici doda velik drobljen kamen (do 40 mm). Te dimenzije omogočajo dobro vodoprepustnost. Ta lastnost je še posebej pomembna na mestih, kjer je treba zgraditi drenažo, na primer v močvirnih območjih ali v nižinah.

Proizvodnja asfalta

Tehnologija asfaltbetonskih tlakov je sestavljena iz priprave surovin, njihovega mešanja in sočasnega segrevanja na visoko temperaturo ter shranjevanja nastalega asfalta v posebnem ogrevanem bunkerju.

Pri popravilu ali gradnji ceste je pomembno, da se obrat nahaja čim bližje mestu polaganja, saj mora biti gradbeni material vroč. Če se asfaltni beton ohladi, ga bo težko zbiti, nastala cesta pa bo hitro postala neuporabna.

Priprava komponent

Pred začetkom proizvodnje asfalta se pripravljen material posuši in preseje. Pesek, kamenje in drobljen kamen se najpogosteje dobavljajo v proizvodnjo v mokrem stanju. Prisotnost vode v sestavi grozi z zmanjšanjem trdnostnih lastnosti bodočega asfalta, pa tudi z brizganjem bitumenske mešanice, segrete na visoko temperaturo, ko nanjo pride vlaga.

Vsi materiali, prejeti v obratu, se sušijo pri temperaturi 150 stopinj. Sejanje se izvaja s sitom. Mineralno polnilo zdrobimo v drobilniku do praškastega stanja. Odvisno od tehnologije je sušenje lahko enojno ali dvojno. Po sejanju in drobljenju lahko pride do ponavljajočega odstranjevanja vlage.

Mešanje predelanih komponent

Po predobdelavi gredo drobljenci in pesek na transporter, od koder se transportirajo v bunker in nato zmešajo z bitumnom. Po tem se temperatura v bunkerju dvigne na 160 stopinj in vsebina ostane segreta za shranjevanje do 4 dni. Če material v tem roku ni odposlan potrošniku, bo začel izgubljati svoje trdnostne lastnosti.

Končni in segreti mešanici dodamo dodatke asfaltu in gumijastim drobtinam, kar daje materialu dodatno trdnost in odpornost na zunanje dejavnike.

Dostava asfalta na mesto polaganja

Prevoz asfaltnega betona se izvaja z motornim transportom do mesta polaganja ali popravila asfaltnega tlaka. Najpogosteje se ta gradbeni material prevaža na prekucnikih s karoserijo, odporno na vroče komponente. Kocherji (vozila, opremljena s toplotno varčnimi posodami) se uporabljajo za prevoz asfaltno betonskih cestnih površin na dolge razdalje. V njih bo asfalt obdržal začetno temperaturo še dva dni po naložitvi.

Preverjanje kakovosti ceste

Asfaltni beton mora ustrezati uveljavljenim GOST in SNiP, sprejetim v naši državi. Potrdilo o skladnosti z regulativnimi dokumenti se proizvajalcu izda šele po opravljenih celovitih testih.

V Rusiji obstaja več laboratorijev, ki spremljajo kakovost cest. Vzamejo vzorce gotovega asfaltno-betonskega vozišča in ga preverijo glede na različne parametre.

Med raziskavo se izbere povprečen vzorec iz celotne mase asfaltnega betona. Analiza že zgrajene ceste se izvede s pregledom jedra (t.i. asfaltnega jedra). Pridobiva se z vrtanjem podlage asfaltnobetonskega vozišča s posebnim votlim svedrom.

Nanos hladnega asfalta

Na tistih mestih, kjer je dostava vročih gradbenih materialov za popravilo ali gradnjo poti nemogoča, se uporablja hladno polaganje asfaltnih betonskih pločnikov. Za tehnologijo takšne gradnje cest so značilne nižje delovne temperature za segrevanje mešanice (asfalt se segreje na 100 stopinj). Za zagotovitev zadostne trdnosti ceste se uporabljajo polimerne spojine.

Pred polaganjem delavci poleg asfaltnega betona ogrejejo tudi mesto načrtovanega polaganja. Odvisno od sorte je mogoče cesto narediti tudi med zmrzaljo.

Ena od prednosti hladnega polaganja je dolga življenjska doba materiala za gradnjo cest. V nasprotju z običajnim asfaltnim betonom lahko asfalt, odporen proti zmrzali, položite po nekaj tednih. Vendar ima ta material tudi pomembne pomanjkljivosti, in sicer:

1. Trdnost je 2-krat manjša od klasične asfaltne betonske mešanice.
2. Material ima visoko ceno zaradi dodajanja dodatnih zaščitnih komponent njegovi sestavi.
3. Tehnologija polaganja postaja vse bolj zapletena, kar vodi do povečanja stroškov cestne površine.
4. Ne prenese velikih obremenitev. Prepovedan je promet vozil, težjih od 3,5 tone.

Vibrirajoča plošča se uporablja za stiskanje hladnega asfalta, končno polaganje pa se izvede po določenem času, ko se avtomobili med delovanjem premikajo po končani cesti in s tem stisnejo premaz.

Ponovna uporaba asfaltnega betona

Visoki stroški gradnje cest so privedli do dejstva, da so strokovnjaki prisiljeni iskati načine za prihranek denarja. Eden od načinov za znižanje stroškov popravil in gradnje avtocest je recikliranje, torej recikliranje starega asfalta za ponovno uporabo. Cestna površina dobi drugo življenje po predelavi materiala v posebnih mobilnih reciklažah.

Koliko star asfalt se reciklira

Predelava asfaltnega betona v novo mešanico za gradnjo cest je visokotehnološki postopek. Za izdelavo visokokakovostnega premaza z metodo recikliranja morate:

1. Odrežite staro plast tlaka z remixerjem. Takšna oprema skrbno odstrani določeno plast ceste s posebnim rezalnikom.
2. Zmleto plast zdrobimo na velikost drobljenca. Nastali material se imenuje "granulator". Uporablja se za popravilo cest in pripravo drugih gradbenih mešanic.
3. Segrejte peč, da stopite granulator, vendar ne uporabljajte odprtih virov ognja, ker lahko pride do eksplozije.
4. V peč dodamo bitumen in razne dodatke, če to zahteva nova tehnologija proizvodnje asfalta.

Tehnologija, kot je recikliranje, se običajno uporablja za gradnjo cest v mestu. Reciklirani asfalt ima enake lastnosti kot nov, vendar je cena precej nižja.

Izboljšanje cestne površine

Cestne površine je mogoče sčasoma nadgraditi. Ena taka metoda je nanos mastike na asfalt. Ojačitveni material vključuje bitumen in polimere tekoče gume.

Med uporabo se na cestah pojavijo razpoke, v katere lahko vdre voda. Pri zmrzovanju se asfalt razgradi, kar povzroči nastanek velikih lukenj. Če pravočasno nanesete mastiko, da odpravite razpoke, lahko podaljšate življenjsko dobo asfalta za nekaj let.

Prednosti in slabosti asfalta

Asfaltno betonsko vozišče se uporablja za promet že več desetletij. Nadomestka zanj še ni in tukaj je razlog:

1. Asfalt ni zelo drag, sploh če je cesta namenjena lahkim vozilom.
2. Asfalt lahko prenese zmrzal, se ne boji vlage in močnega deževja, seveda, če se upošteva tehnologija za njegovo namestitev.
3. Če je premaz delno uničen, ga lahko obnovimo s krpanjem.
4. V ostrih podnebjih se lahko uporablja tehnologija "hladnega asfalta".

Alternative asfaltu

Po vsem svetu si znanstveniki prizadevajo ustvariti zanesljivejšo in cenejšo alternativo mešanicam asfaltnih betonov, vendar do zdaj za tak material ni bilo najdenega vrednega konkurenta. Poleg tega se asfaltna površina nenehno posodablja. Široka uvedba novih polimernih snovi lahko bistveno izboljša lastnosti cestnih površin in razširi meje njihove uporabe. To so potrdili številni testi v laboratorijskih pogojih.

Asfaltno betonska konstrukcija

Strokovnjaki si prizadevajo, da bi ceste načrtovali in gradili tako, da bi imelo cestišče čim manj plasti, vse do ene. Priporočljivo je, da se asfaltni beton položi neposredno na tla. Minimalno število plasti skrajša čas popravila cestišča, olajša organizacijo gradnje novih cest in zmanjša raznovrstnost opreme, potrebne za polaganje asfalta.

Sodobna zasnova asfaltno betonskega vozišča je sestavljena iz naslednjih delov:

1. Zgornji sloj.
2. Spodnja porozna plast.
3. Drobljen kamen, pomešan z vezivi.
4. Podlaga je iz gramoza ali drobljenega kamna.
5. Peščena plast.
6. Zdrobljen asfaltni beton.

Pri gradnji asfaltnobetonskih vozišč je treba upoštevati številne pogoje. Za trdno povezavo med vrhnjo plastjo asfalta in podlago se nanese na razpoke odporen material iz bitumensko obdelanih materialov debeline asfaltnobetonske prevleke, ki se položi na podlago iz mineralnih materialov, mora biti vsaj 5-6 cm.

Sodobnih mest in avtocest si preprosto ni mogoče predstavljati brez asfaltnega pločnika. Asfalt lahko z gotovostjo imenujemo eden najbolj priljubljenih gradbenih materialov. Obstaja veliko vrst in blagovnih znamk mešanic asfaltnega betona, poskusimo razumeti to raznolikost.

Skoraj vsaka vrsta asfaltnega betona je sestavljena iz naslednjih komponent:

• bitumen;
• drobljen kamen;
• pesek;
• mineralni prah, ki je narejen iz apnenca in drugih organskih usedlin.

Odvisno od deleža teh komponent se asfalt običajno deli v tri razrede, v skladu z GOST 9128-2009:

• I - sestava vključuje presejanje ali pesek, drobljen kamen, mineralni prah, bitumen. Ta znamka je razdeljena na goste asfaltne mešanice A, B, D, visoko gostote, visoko porozne drobljence (toplo in hladno), Bx, Bx, Gx in porozne.
• II - pesek, bitumen, drobljen kamen, mineralni prah, drobljenje. Vrste: visokoporozen pesek, gost A, B, C, D, D, porozen, Bx, Bx, Gx, Dx.
• III - drobljenje, mineralni prah, bitumen, pesek. Vrste: gosto B, V, G, D.

Kar zadeva črkovne oznake, pomagajo ugotoviti, koliko drobljenega kamna ali peska vsebuje asfalt:

• A - drobljen kamen približno 50-60%.
• B - gramoz ali drobljen kamen 40-50%.
• B - gramoz ali drobljen kamen 30-40%.
• D - največja vsebnost peska iz drobilnega presejanja je 30%.
• D - do 70% vsebnost naravnega peska ali mešanice naravnih peskov z drobilnim presejem.

Glede na največjo zrnatost vsebovanih mineralnih komponent je asfaltna mešanica lahko:

1. Drobnozrnat. Velikost delcev je v tem primeru od 5 do 15 mm. Površina je še posebej ravna in gladka. Ta vrsta asfalta se pogosto uporablja na športnih igriščih in lokalnih površinah.
2. Srednje zrnat. Velikost delcev je v povprečju 25 mm. To je idealna možnost za trge in mestne ulice.
3. Debelo zrnat. Zrna lahko dosežejo 40 mm. Ta mešanica se uporablja na podeželskih cestah, kjer pogosto vozijo težka vozila.

Kar zadeva vrste asfalta, obstajata dve glavni vrsti:

hladno. Pravzaprav je toplo, temperatura je lahko okoli 80 °C. To je mešanica za vse vremenske razmere, ki se uporablja za popravila avtocest. Hladen asfalt, ki se lahko uporablja pri nizkih temperaturah, je lažji za delo in ne zahteva posebne opreme. Hladen asfalt skladiščimo in transportiramo v vrečah in ga enostavno vlijemo v luknjo, iz katere smo odstranili vso umazanijo in obdelali robove. Hladen asfalt se stisne in nato posuje s peskom ali cementnim prahom, da se mešanica ne oprime koles mimo vozečih avtomobilov.

Vroč asfalt. Njegova temperatura presega 120 °C, zato je potrebna posebna oprema, valj, sama zmes pa se na mesto polaganja premaza dostavi s tovornjaki in se dobesedno zlije na avtocesto. Če se hladen asfalt običajno uporablja za popravilo udarnih jam, se vroč asfalt uporablja posebej za gradnjo cest ali večja popravila.

Zdaj je razširjena v Evropi liti asfalt. V Rusiji se uporablja veliko manj pogosto, saj je potrebna posebna oprema za namestitev, sam premaz pa je dražji. Medtem ima liti asfalt veliko prednosti, kljub temu, da se njegova sestava praktično ne razlikuje od navadnega asfalta. Zahvaljujoč posebni tehnologiji polaganja liti asfalt omogoča hitrejše izvajanje vseh del. Liti asfalt se segreje do 250 °C, je zelo tekoč in samostojno enakomerno razporejen po površini, kar pomeni, da valj ni potreben. Poleg tega je liti asfalt neškodljiv, vzdržljiv, odporen na deformacije in ga je mogoče uporabljati vse leto.

Med drugimi vrstami asfaltnih tlakov ločimo barvna mešanica. To je zelo priročen način za poudarjanje postajališč, kolesarskih stez, parkirišč, območij za pešce in drugih površin. V barvnih mešanicah asfaltnega betona se skupaj z barvnim pigmentom uporablja očiščen bitumen.

Prav tako izstopa gumijasti asfalt. Kot že ime pove, vsebuje gumijaste dodatke, ki preprečujejo, da bi voda prišla v asfaltno površino. Močnejši, trpežnejši gumijasti asfalt je zaradi dodatnih dodatkov dražji.

Obstaja tudi plastični asfalt, ki je zaradi nizkih stroškov izdelave in drugih lastnosti vse bolj priljubljen. Tej mešanici je dodanih do 20 % reciklirane plastike. Obstajajo tudi sulfonirani asfalt, ki se uporablja v industriji vrtanja, recikliran, torej ustvarjen iz že uporabljenega premaza, pesek za pločnike in pešpoti, naravni, narejen iz nafte in vsebuje do 50% olj.

Za tla v industrijskih prostorih se pogosto uporablja tekoči ali mehki asfalt.

Posebna tehnologija polaganja vam omogoča tudi izdelavo žigosanega asfalta, ki izgleda kot tlakovci ali opeke in ima privlačen videz. Za izdelavo žigosanega asfalta ga segrevamo s posebno infrardečo opremo, dokler ne postane prožen. Nato se s kovinskimi upogljivimi žigi da želena oblika, napolni, očisti površina in nato nanese barvna, proti obrabi odporna polimerna sestava.

Asfaltni beton je sodoben, zanesljiv material, ki se uporablja za urejanje mestnih in zasebnih površin. Asfalt se uporablja za pločnike, polaganje dovozov, cestnih površin, igrišč itd. Asfaltnobetonske obloge odlikuje visoka kakovost, trdnost in trajnost.

Pri polaganju asfaltnobetonskih pločnikov je poseben pomen namenjen izbiri materiala, zasnovi del in tehnologiji izdelave pločnika. Kot rezultat, če upoštevate vsa pravila in zahteve, boste dobili udoben in varen premaz, ki bo trajal več let.

Spodaj si bomo podrobno ogledali tipične modele pločnikov iz asfaltnega betona, ugotovili njihove prednosti in slabosti ter analizirali tehnologijo polaganja pločnikov z lastnimi rokami.

Značilnosti asfaltnih pločnikov

Strokovnjaki razlikujejo dve vrsti gradnje pločnikov - monolitno in montažno. Montažne konstrukcije vključujejo polaganje pločnikov iz betonskih ali kamnitih plošč in tlakovcev, monolitne konstrukcije pa polaganje trdne asfaltne, cementne ali betonske plošče.

Za izdelavo asfaltno betonskih pločnikov se uporabljajo tri vrste asfalta:

• Peščena;
• Cast;
• Drobno zrnat.

Liti asfaltni beton se položi s posebno opremo v vročem stanju in izravna z vibrirajočimi valji. Peščena mešanica asfaltnega betona se najpogosteje uporablja za popravila - odpravljanje lukenj, razpok, nalivanje dodatnega zgornjega sloja premaza.

Za pločnike se položi ena plast asfalta debeline 3 cm.

Sestava mešanice asfaltnega betona po GOST 9128-2009 vključuje:

• Bitumen;
• Prod in drobljen kamen;
• pesek;
• Plastifikatorji.

Na trgu gradbenih materialov lahko najdete več vrst asfalta, odvisno od vrste dela se uporabljajo različne sestave. Na primer, za polaganje cestne površine se uporablja asfalt s trdnostjo M1200, asfaltni beton za pločnike pa z oznako M1000.

Za tlakovanje obstajajo določene zahteve:

• Visoka odpornost proti obrabi in obrabi;
• Trdnost in moč;
• Oprijem s čevlji, da preprečite zdrs;
• Odpornost na vlago;
• odpornost proti zmrzovanju;
• Estetski videz.

Postopek tlakovanja pločnikov

Tehnologija polaganja asfalta za pločnike in poti za pešce se ne razlikuje od asfaltiranja cestne površine. Strokovnjaki uporabljajo dve vrsti asfaltnega betona:

• Vroč asfalt - uporablja se za polaganje nove cestišča.
• Za popravila se najpogosteje uporablja hladen asfalt.

Dela s hladnim asfaltnim betonom se lahko izvajajo v vsakem vremenu in kadar koli v letu. V trgovini lahko kupite hladen asfalt in sami popravite udarne jame.

Asfalterska dela se izvajajo v več fazah. Za najboljši rezultat je treba dosledno upoštevati pravilno zaporedje dejanj.

• Označevanje mesta;
• Priprava podlage;
• Montaža robnikov;
• Izdelava blazine iz peska in drobljenega kamna;
• Obdelava z emulzijo;
• Polaganje asfalta.

Pripravljalna faza

Pred začetkom gradbenih del pri polaganju asfaltnega betona se določijo dimenzije pločnika, njegove meje in mesto poteka. Pomembno je, da na mestu bodočega dela ne rastejo velika drevesa, saj lahko njihove korenine v prihodnosti poškodujejo premaz.

Izbrano lokacijo temeljito očistimo, izruvamo grmovje in drevesa (če obstajajo) ter odstranimo vse ostanke. Nato se označijo meje proge.

Priprava baze

V določenih mejah pločnika je potrebno izkopati "kopalno kad". Da bi to naredili, odstranimo zgornjo plast zemlje debeline približno 30 cm in jo temeljito stisnemo.

Naslednji korak je namestitev stranskih robnikov. Robniki imajo dva glavna namena - estetsko oblikovati meje pločnika in preprečiti razlitje asfaltne betonske raztopine med polaganjem.

Postopek namestitve robnika:

• Izkopajte vzporedne jarke na obeh straneh poti;
• Potegnite kontrolno nit, vzdolž katere bodo položeni elementi robnika;
• Na cementno malto položite opeko ali druge izbrane materiale.

Priprava posteljice iz peska in drobljenega kamna

Po polaganju robnikov se začnejo dela na oblikovanju blazine iz drobljenega kamna.

• Na pripravljeno podlago se nalije plast peska, njegova debelina mora biti 15 cm.
• Plast grobega drobljenega kamna se vlije na plast peska in dobro stisne;
• Na nastalo podlago se položi hidroizolacija;
• Drobni drobljen kamen ali gramoz se vlije čez hidroizolacijsko plast in izravna;
• Plasti so napolnjene z vodo in stisnjene; ​​voda bo zagotovila, da se plasti med seboj tesno oprimejo.

Vnaprej je treba narediti drenažne luknje, da se deževnica ne nabira na pločniku.

Tehnologija polaganja tlakov z asfaltnim betonom

Polaganje asfalta je bolje zaupati strokovnjakom, saj imajo posebno opremo, če pa želite, lahko namestitev opravite sami.

Za namestitev asfaltno-betonskih pločnikov boste potrebovali naslednja orodja:

• lopato za širjenje mešanice po območju;
• mop motor za izravnavo površine;
• ročni valj za zbijanje asfalta;
• dizelsko gorivo za mazanje orodja.

Edina potrebna materiala sta že pripravljena raztopina asfaltnega betona in posebna emulzija za impregnacijo. Obstajajo tri glavne vrste impregnacijskih sestavkov za asfalt:

• Bitumenska emulzija je najpogostejša in cenovno ugodna, vendar nima visokih kazalcev kakovosti, zato premaz zahteva redno posodabljanje.
• Premogov katran – njegova glavna prednost je odpornost na naftne derivate in trajnost;
• Impregnacija na osnovi akrilnega polimera je najdražja možnost, a najkakovostnejša od vseh. Ta vrsta se uporablja na območjih z velikimi obremenitvami, kot so teniška igrišča in stadioni.

Maso asfaltnega betona debeline 3–5 cm z lopato razporedimo po celotni površini in zbijemo z ročnim valjčkom - gibi valja naj bodo le v ravni črti.

Za preprečevanje oprijema asfaltne zmesi na delovna orodja in valj. Vnaprej jih je treba namazati z dizelskim gorivom.

Končano površino impregniramo z asfaltno emulzijo ali posebno barvo, namenjeno za asfalt.

Impregnacija je lahko različnih barv.

Prednosti in slabosti asfaltnega tlaka

Asfaltni pločnik je pridobil veliko popularnost zaradi velikega seznama pozitivnih lastnosti, med katerimi so:

• Ugodna cena - vse materiale lahko kupite v trgovini in lahko sami izdelate rešitev;
• Hitrost polaganja in sušenja prevleke - delo se izvede v kratkem času, popolno sušenje asfalta se pojavi po nekaj dneh;
• Enostavnost popravila - samo odstranite deformiran del in na njegovo mesto položite hladen asfalt ter ga temeljito zbijete;
• Videz – premaz je enakomeren in gladek, lahko izberete želeno barvo ali odtenek;
• Trdnost in odpornost na deformacije;
• Vodoodpornost.

Glavna pomanjkljivost asfaltno-betonskih vozišč je neprijeten vonj po bitumenskih hlapih, ki se lahko pojavi v vročem vremenu.

Prvi asfaltnobetonski tlaki so bili položeni v starem Babilonu (šeststo let pr. n. št.). Potem se je nenadoma vse ustavilo in šele v 19. stoletju se je v Ameriki in Evropi pričel obnavljati asfaltnobetonski tlak.

Znano je, da so že leta 1928 na Volokolamski avtocesti v Rusiji zgradili prvi del takratne asfaltne površine v državi. Približno istočasno postanejo opazne tudi napake na asfaltni podlagi. Še posebej pri umetnih asfaltnih cestah. Na primer, premaz se lahko obrabi ali poči pod težkimi vozili. Seveda se to ne zgodi v enem mesecu ali celo v enem letu. Trajalo bo precej časa, da se asfaltna površina opazno obrabi. Toda za avtoceste in avtoceste je bolje uporabiti naravni asfalt.

Asfalt se lahko proizvaja na dva načina - umetno in naravno. Pogosto je beseda "asfalt" sinonim za besedo "asfaltni beton", ki je umetni kamen, izdelan iz mešanice asfaltnega betona.

– Naravni asfalt je nastanek težkih frakcijskih delov olja (ali ostankov) kot posledica izhlapevanja vseh sestavin olja in oksidacije zaradi hipergeneze. Najdemo ga v obliki ležišč žilnih rezervoarjev v impregniranih prepustnih formacijah ali v coni naravnega pronicanja nafte.

– Umetni asfalt (imenovan tudi asfaltnobetonska mešanica) je gradbeni material v obliki mešanice drobljenega kamna in peska, vključno z mineralnim prahom in bitumnom. Vrste:

– vroče (iz viskoznega bitumna),

– toplo (iz bitumna z nizko viskoznostjo);

– hladno (iz tekočega bitumna).

Glede na prevoz, razdalje in različne pogoje prevoza se uporabljajo različna vozila, odvisno od pogojev prevoza in vrste prevoza. Obstajajo cestni vlaki z mešanimi prikolicami in prekucniki za težke tovore; plato vlaki za kosovne materiale in specializirani (capino nosilci, nosilci za rešetke in nosilci plošč).

Debelina asfaltnega tlaka je odvisna od mesta vgradnje. Ceste so zasnovane tako, da so približno pol metra višje od terena. Tako so razdeljeni na naslednje vrste:

– kavči (leseni);

– ledeno

– zimske ceste (snežne ceste).

Pomembna dejavnika sta tudi podnebni vpliv in prašenost okolja. Debelina asfaltno-betonskih vozišč se vsako leto povečuje, ker se povečuje prometna obremenitev. Asfaltna površina GOST - dobesedno pred 30 leti so uporabili plast 19 cm, zdaj pa 25 cm.

Vpliv materiala na kakovost asfaltnega vozišča

Tehnologija polaganja asfaltnega tlaka je v sposobnosti izbire pravih materialov. Poleg tega se takšen obseg dela izvaja izključno s specializiranimi mehanizmi, kot sta asfaltni finišer in težki valj; Polaganje asfalta je treba opraviti v suhem vremenu na ravni podlagi (to je pomembna točka, ker asfalt kopira profil temeljev). Celoten postopek polaganja spremlja uporaba mešanic asfaltnega betona različnih vrst (vrste peska, grobe in drobnozrnate).

Sloji asfaltnega tlaka se polagajo sočasno s tlakovci, katerih širina je enaka širini vozišča. Tudi ta odtenek ni nič manj pomemben v procesu premazovanja.

Sanacija (demontaža asfaltnega vozišča) je sestavljena iz demontaže zgornje plasti asfalta in obdelave plasti z bitumensko emulzijo. Običajno je popravilo dopolnjeno z vgradnjo izravnalne plasti iz drobljenega kamna ali asfalta; vgradnja enoslojne ali dvoslojne asfaltne plasti; zalivanje šivov; čiščenje mesta demontaže. Podjetje, ki opravlja te storitve, mora upoštevati certifikate GOST 9128-76, gradbene predpise in predpise. Cena popravila običajno temelji na kvadratnih metrih.

Popravilo asfaltnega pločnika, tehnologija, metode v sodobnem svetu omogočajo, da se demontaža izvede hitreje kot pred 20 leti. Prav tako je dandanes, glede na cestne konstrukcije, najbolj primeren zbit (pust) beton. V idealnem primeru bi moral biti rez asfaltnega pločnika kot v Sovjetski zvezi, z uporabo debelega sloja drobljenega kamna, politega z oljem in tako, da je bilo vse narejeno "vestno".

Opomba!

Zaradi podaljšanja gradbene sezone je dovoljeno izvajati dela na gradnji posameznih slojev asfaltno-betonskega vozišča pri temperaturah okolice in zraka pod 10°C (jeseni) in +5. °C (spomladi).

Hladno asfaltnobetonsko mešanico lahko pred polaganjem skladiščimo v skladiščih približno šest mesecev. Pri temperaturah do minus 15°C se polaganje asfaltbetonskih vozišč izvaja izključno v zaprtih prostorih. Edina izjema so lahko nujna popravila cest.

Zelo pogosto ljudje zamenjujejo materiale kot npr asfalt in asfaltni beton, misleč, da sta ista stvar.

Kaj je pravilno: asfaltna ali asfaltirana cesta?

Dejansko, če pogledamo te materiale podrobneje, se izkaže, da imajo veliko število enakih lastnosti, področij uporabe in v resnici je asfaltni beton neke vrste spremenjena različica asfalta.

Asfalt je v razumevanju večine ljudi ali cesta ali pločniki. Vendar pa je obseg uporabe tega materiala veliko širši. Asfalt je lahko umetni ali naravni, odvisno od tega se spreminja odstotek bitumna v njegovi sestavi (od 13% do 75%). Material se pridobiva z mešanjem bitumna z gramozom in peskom (najpogostejša možnost), pa tudi z mineralnim prahom (uporablja se pri izdelavi umetnega asfalta). Tu se pojavi glavna razlika med asfaltom - pravi asfalt je material pretežno naravnega izvora, vsebuje težke frakcije olja in se vizualno malo razlikuje od navadne smole. Zato beseda "asfalt" v prevodu pomeni gorski katran. Asfaltni beton je v tem pogledu bolj umeten material. Zato beseda "asfalt" v prevodu pomeni gorski katran. Uporaba asfalta: tlakovanje cest z manjšimi obremenitvami, izgradnja pločnikov, ploščadi, poti za pešce, dvoriščnih površin. Znane so tudi metode netradicionalne uporabe asfalta - na primer za ustvarjanje obstojnih barv, lakov, glazur in za uporabo pri tiskanju gravur.

Kaj je asfaltni beton

Asfaltobeton pa ima širši spekter uporabe kot asfalt, če se osredotočimo na cestne površine. Asfaltni beton se pridobiva z mešanjem bitumna, pomožnih snovi (z drugimi besedami navadnega asfalta) z dodatnimi inertnimi snovmi, ki utrdijo nastalo mešanico in ji dajo nove lastnosti glede obremenitev, trdote, trdnosti itd. Med takšnimi materiali so danes najbolj pogosti in pomembni drobljen kamen, gramoz in obdelan pesek. Asfaltni beton je tudi skrbno stisnjen, kar bistveno razširi njegovo področje uporabe. Z drugimi besedami, asfaltni beton je armirani asfalt umetnega izvora, pred uporabo stisnjen. Ne smemo pozabiti, da je ena od razlik med tema materialoma način namestitve in oprema, ki se uporablja za delo na cesti.

Asfalt je mešanica mineralnih materialov (gramoza in peska) in bitumna. V globinah Zemlje je lahko v tekoči in trdni obliki. Ko se temperatura dvigne, se zmehča in postane tekoča, ko se temperatura zniža, pa se spet strdi. Asfalt vsebuje ogljik in vodik, slednji pa je del surove nafte.

Vrste asfalta

Obstajata dve vrsti: naravna, ki leži v nahajališčih skoraj na sami površini zemlje, in umetna - proizvajajo jo v sodobnih tovarnah iz surove nafte. Naravni asfalt ima visoko vsebnost bitumna - od 60% do 75%, medtem ko ga naftni asfalt vsebuje le 13-60%.

Zelo zanimiv podatek je, da se največje »asfaltno jezero« nahaja na otoku Trinidad, obsega štirideset hektarjev in sega več kot trideset metrov globoko. Pri polaganju asfalta na ulice Washingtona, glavnega mesta ZDA, so ga večino odpeljali iz Trinidada.

Peach Lake Asphalt, Trinidad

Asfalt se uporablja za prekrivanje cest, za kritine, za izdelavo raznih lakov, lepil in kitov, uporablja pa se tudi kot elektro in hidroizolacijski material.

Ozadje razcveta

V devetnajstem stoletju so bile mestne ulice sprva tlakovane s kamni. V državah, kot so ZDA, Švica in Francija, so se od sredine devetnajstega stoletja začele uporabljati bitumensko-mineralne mešanice za cestne površine.

"Asfalt" ali "asvalt", kako se napiše?

Prvi liti asfalt na osnovi naftnega bitumna se je pojavil v ZDA leta 1876. Asfaltni beton je postal "pionir" tlakovanja v Parizu v tridesetih letih 20. stoletja med polaganjem in izboljšavo Kraljevega mostu, nekoliko kasneje pa za most, imenovan Moran, ki so ga vrgli čez reko Rhone v Lyonu.

Cestne komunikacije so se zelo hitro razvijale in zahtevale nove tehnologije in vrste cestnih površin, ki so bile zgrajene tako hitro in enostavno kot cestne površine.

Prva cestna površina je bila ustvarjena po industrijski metodi v ZDA leta 1892, široka je bila 3 metre in izdelana iz betona. In dvanajst let pozneje so cestne konstrukcije že izdelovali z tarmaktorjem, skozi katerega je prosto tekel vroč bitumen.

Pionir množične proizvodnje asfalta v Rusiji je bil inženir I.F. zadnjice. Prva ruska tovarna, ki je proizvajala ta cestni material, je bila Syzran (leta 1873).

Prednosti asfalta v sodobnem svetu

Izkazalo se je, da je asfalt idealen material za cestne površine, saj ima številne prednosti. Sčasoma je postalo bolj gladko, kar je zmanjšalo hrup koles. Za razliko od cementnega betona, ki se je uporabljal prej, se je asfaltni beton hitro posušil, strdil, pridobil na trdnosti in skoraj takoj »omogočil« promet. Cementni beton je za to potreboval osemindvajset dni.

V sodobnem svetu je asfalt zelo razširjen in je najbolj priljubljen pokrivni material za različna področja. Ena od številnih prednosti te bitumenske snovi je njena duktilnost in sposobnost, da se upogiba in ne zlomi. To je zelo pomembno pri ustvarjanju vzletno-pristajalnih stez, saj lahko včasih teža letala preseže 140 ton. Ta kakovost je pomembna tudi pri ustvarjanju avtocest, po katerih se vozijo ogromni tovornjaki, ki tehtajo več kot petinštirideset ton.

Asfaltni pločnik je zelo praktičen, enostavno popravljiv, se odlično oprime morebitnih cestnih oznak, je enostaven za čiščenje in ima potrebno togost za oprijem koles s cestiščem.

Sodobne tehnologije ne mirujejo in se še naprej razvijajo. To velja tako za asfaltni material kot za načine njegovega pokrivanja. Sposobnost prenašanja ekstremne vročine in ekstremnega mraza brez strahu pred temperaturnimi spremembami je že dolgo dodana na seznam prednosti.

Komentarji

AKN21.05.2017 13:11

Iz neznanega razloga naš asfalt ne prenese temperaturnih sprememb ((((

Vaš komentar

Vsi vnosi v razdelku Ceste

Asfalt, asfalt ali asfalt, kaj je pravilno?

§ 32. V 1. prednapetem zlogu se za trdimi soglasniki, razen samoglasnikov in, in na začetku besede, razen samoglasnikov in (o njih glej §§ 5-13), izgovori samoglasnik. Samoglasnik v tem položaju je pisno označen s črko i ali o.

Tako se namesto črk a in o izgovarja samoglasnik: 1) za trdimi soglasniki: a) vrtovi, darovi, mala, plug, starček, trava; poreden, koča, cvrtje, pečenka, carizem, praska; b) voda (izgovor), noga (izgovor), nevihta (izgovor), polja (izgovor), morja (izgovor), mize (izgovor), sadje (izgovor), prosim (izgovor), šel (izgovor), voznik (izgovor) ); 2) na začetku besede: a) lekarna, armjak, aršin, akord, skedenj; b) okno (izgovorjeno), one (izgovorjeno), kumare (izgovorjeno), aspen (izgovorjeno), obleko (izgovorjeno).

Samoglasnik 1. prednapetega zloga je nekoliko drugačen od naglašenega zloga: pri izgovorjavi je spodnja čeljust manj pubescentna, ustna odprtina je ožja, hrbet jezika je rahlo dvignjen. Zato je treba z natančnejšim prepisom te zvoke razlikovati, na primer za označevanje nenaglašenega uporabite znak Λ, pri čemer črko a prihranite za naglašeno: (voda).

Asfaltna ali asfaltirana cesta?

V tem slovarju-priročniku se črka a uporablja za označevanje nenaglašenega (natančneje in poudarjenega.

Samoglasnik 1. prednapetega zloga je nekoliko drugačen od naglašenega zloga: pri izgovorjavi je spodnja čeljust manj pubescentna, ustna odprtina je ožja, hrbet jezika je rahlo dvignjen. Zato je treba z natančnejšim prepisom te zvoke razlikovati, na primer za označevanje nenaglašenega uporabite znak Λ, pri čemer črko a prihranite za naglašeno: (voda). V tem slovarju-priročniku se črka a uporablja za označevanje nenaglašenega (natančneje in poudarjenega.

Amortizacija je bila 10 letna, vpisal sem jo takrat v tip PVN in vsako leto posebej sorazmerno odpisal, da bi ob prodaji poznal stanje. Imel sem isto stvar, vendar že dolgo nazaj! Znesek je bil velik, upoštevan je bil kot beljenje OS. Amortizacija je bila 10 letna, vpisal sem jo takrat v tip PVN in vsako leto posebej sorazmerno odpisal, da bi ob prodaji poznal stanje. Kakšna prodaja, asfalt? Tisti. a naj bi ga umaknili s ceste in prodali kot vedro asfalta?

404 napaka

Imel sem isto stvar, vendar že dolgo nazaj! Znesek je bil velik, upoštevan je bil kot beljenje OS. Amortizacija je bila 10 letna, vpisal sem jo takrat v tip PVN in vsako leto posebej sorazmerno odpisal, da bi ob prodaji poznal stanje. Kakšna prodaja, asfalt? Tisti. a naj bi ga umaknili s ceste in prodali kot vedro asfalta? Če je naprodaj stavba z ozemljem.

O amortizaciji asfaltnih površin

Tako razviti državni standard Rusije za stanovanjske in komunalne storitve (resolucija državnega standarda Rusije z dne 20. avgusta 2002 N 307-st) določa, da se stanovanjski in komunalni objekti razumejo kot predmeti zunanjega izboljšanja ozemlja mest in naselja (zelenice, mestne ceste in elementi njihovega izboljšanja, pešpoti in kolesarske steze, inženirske zaščitne naprave za ozemlje, ulična razsvetljava, sanitarne naprave itd.), Kot tudi opremljena območja, parkirišča, parcele, naprave in strukture iz različnih materialov, ki se nahajajo v lokalnem okolju. Rusko ministrstvo za finance redno pojasnjuje, katere predmete je treba razvrstiti med zunanje izboljšave (pisma z dne 30. maja 2006).
N 03-03-04/1/487, z dne 25. 4. 2005 N 03-03-01-04/1/201, z dne 13. 10. 2004 N 03-03-01-04/1/73.

Računovodstvo avtocest preneseno v operativno upravljanje

Arbitri so svoje sklepe podali v sklepu št. A56-11749/04 z dne 18. julija 2005 (priloga št. 8). Tako je glavno merilo za razvrstitev posameznih osnovnih sredstev med predmete zunanjih izboljšav njihova uporaba v glavnih dejavnostih organizacije, katerih cilj je ustvarjanje dohodka. Če obstaja ekonomska upravičenost odhodkov na osnovnem sredstvu (čl.

252 Davčnega zakonika Ruske federacije), to pomeni, da je njegova uporaba namenjena ustvarjanju dohodka, potem tak predmet ni priznan kot predmet zunanjih izboljšav in se nanj upoštevajo amortizacijski stroški, kar zmanjša dobiček za davčne namene . Strokovnjaki JSC "BKR-Intercom-Audit" Podpisano za objavo 31. januarja 2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Arbitri so svoje sklepe orisali v resoluciji št. A56-11749/04 z dne 18. julija 2005. Tako je glavno merilo za razvrstitev posameznih osnovnih sredstev med predmete zunanjih izboljšav njihova uporaba v glavnih dejavnostih organizacije, katerih cilj je ustvarjanje dohodka. Če obstaja ekonomska upravičenost odhodkov na osnovnem sredstvu (čl.

Prav tako morate biti pozorni na besedilo, uporabljeno v čl. 256 Davčni zakonik Ruske federacije. Nemogoče je amortizirati zunanje izboljšave (gozdni objekti, cestni objekti, katerih gradnja je bila izvedena z vključevanjem proračunskih ali drugih podobnih ciljnih virov financiranja, specializirani navigacijski objekti). Prepoved velja tudi za "druge podobne predmete".

Toda kaj se šteje za takšne predmete, ni rečeno. Takšna negotovost nam omogoča, da se pritožimo na čl. 3 Davčnega zakonika Ruske federacije, ki določa, da je treba vse netočnosti in nejasnosti zakonodaje razlagati v korist davkoplačevalca. Prav ta argument je prepričal sodnike zvezne protimonopolne službe severozahodnega okrožja, da ima podjetje pravico do amortizacije v davčnem računovodstvu predmetov zunanjih izboljšav, ustvarjenih brez privabljanja proračunskih in ciljnih sredstev.

Asfaltna cesta je glavno sredstvo

Če so bili pred uveljavitvijo teh sprememb v bilanci stanja organizacije predmeti zunanjih izboljšav, katerih amortizacija je bila obračunana na zunajbilančnem računu, potem po uveljavitvi sprememb organizacija še naprej uporablja isti postopek. v zvezi s predmeti, ki so bili dani v obratovanje pred 1. januarjem 2006. To izhaja iz pojasnil Ministrstva za finance, ki obravnavajo podobno situacijo spremembe postopka za obračun amortizacije za stanovanjske stavbe. Za namene davka na dobiček predmeti zunanjih izboljšav prej niso bili predmet amortizacije in se trenutno ne amortizirajo (podčlen 4, odst.
2 žlici. 256 davčnega zakonika Ruske federacije). Koncept "zunanje izboljšave" ni opredeljen niti z regulativnimi pravnimi akti o računovodstvu niti z Davčnim zakonikom Ruske federacije. Tudi sklicevanja na druga zakonodajna področja ne dajejo dovolj jasnega odgovora na to vprašanje.

Uzmanību! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā — avtorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana, piekļuve kstiem "Atlasītās", "Manas tē mas", "Neizlasītās"). Nodokļi un nodevas Asfalt kot glavno sredstvo Podjetje je zvaljalo asfalt, da bi strankam olajšalo pot, prosim, povejte mi, ali ima asfalt davčno in finančno amortizacijo? hvala 1 2 nākamā "Atbildes (35) Štejem kot OS. Upam, da se hecaš? Zakaj je to Natasha???? Štejem kot OS. Kako to misliš? Tlakovce štejem posebej. Kaj predlagate ?Odpisati kot strošek. Ali naj dodam več? Da, imam ločeno asfaltno oblogo je bil velik, je bil upoštevan kot beljenje OS.

Živimo v državi "pivcev". Ukrajina je nekakšna "popillandska" država, verjetno ena izmed vodilnih. Nima smisla se razburjati zaradi tega. "Pil sem" in to je normalno stanje naše družbe, to je kot rak s pivom ali sled z vodo. Vprašanje je drugačno - tudi med "pitjem" je treba narediti vsaj nekaj.

V zadnjih dveh letih se je v našem mestu res veliko spremenilo na bolje. Na desetine milijonov grivn se je kot mana z neba vlilo v naš dolgotrajni "Orjo" kot radodaren dež in zdaj mnogi z navdušenjem opazujejo, kako se povsod polagajo ploščice, poti, rekonstruira park itd. Lokalni (in ne samo) tisk navdušeno hvali župana, ki je neposredno prevzel in uspel najti ključ do vodenja regije in je bil Ordžo-Pokrov, ne Nikopol-Manganec in njim podobni, tisti, ki je prejel te desetine. milijone in jih porabili za svojo svetlo prihodnost. Jasno je, da pri ljudeh, ki imajo med ušesi vsaj zametke sive snovi, takšna radodarnost regijskega vodstva poraja določena vprašanja, a bolj pismeni že razumejo, da se naše mesto lahko pohvali s posebno »ljubeznijo« do regije le ker se z našimi lokalnimi orli enostavno in po tihem dogovorimo za krčenje regionalnega proračunskega presežka. Na primer, "tukaj je 100 lyams na papirju, prava podjetja bodo opravila delo, vaš odstotek je ta, naš je to." Vsi so zadovoljni - vsi so zadovoljni.
Če mislite, da je to, kar sledi, jezna tirada o "pokvarjenih uradnikih" in dejstvu, da se "tako ne da živeti", potem se globoko motite.
Verjemite, zelo sem vesel našega župana in ga imam za pravega domoljuba svojega domačega kraja. Iskreno povedano, če se naši ne bi dogovorili, bi se omenjeni denar razrezal nekje na vrhu. In pravi ljudje imajo denar in v rodnem Orju se nekaj dogaja. Ja, tam je "pitje in povratni udarec", no, žagajo regionalne babice, ne naši sorodniki iz proračuna. Zato je moje osebno cinično mnenje, da je vse prav in naj tako tudi ostane.

Edina stvar, ki me še vedno moti, je - fantje, dajte vsaj delati nekaj normalnega iz tistega dela, ki gre v službo. Tipičen primer je Čehova ulica - za njeno obnovo so nam namenili 11 ljamov. No, okej, imamo slabše ceste, a podarjenemu konju se ne gleda v usta. Recimo, da bo vsaj polovica od teh 11 milijonov šla v službo. Že tako ni slabo. In tako se je vaš ponižni služabnik odločil preveriti debelino novega asfalta na območju križišča Čehova in Toljatija - pri roki ni bilo ravnila, zato sem za vzorec uporabil vžigalnik (kdo je rekel, da je kajenje škodljiv?).

Iskanje odgovora

In bil sem malo razburjen - prekleto, največ 4-5 centimetrov! Kako dolgo bo zdržal ta asfalt?

Po pravici povedano, naslednji dan sem videl, da je bila že na tržnici debelina asfaltne plasti na oko celo 10 centimetrov. Priznam, nisem močan v cestnih delih in metodologijah polaganja asfalta, ampak mogoče ga polagajo v različnih plasteh (ali polagajo, ne vem, kako to narediti pravilno). Najprej 5 cm, nato čez en teden 5 cm? Kakorkoli že, srčno upam, da bo asfaltna plast še vedno normalne debeline in nam bo zvesto služila vsaj 4-5 let. Vsaj do naslednjega (Kristusovega) prihoda oziroma denarja iz regije.

Kako črkovati asfalt