Titanic to statek, który rzucił wyzwanie wyższym mocom. Cud przemysłu stoczniowego i największy statek swoich czasów. Budowniczowie i właściciele tej gigantycznej floty pasażerskiej arogancko oświadczyli: „Sam Pan Bóg nie może zatopić tego statku”. Jednak statek wyruszył w swój dziewiczy rejs i nie wrócił. Była to jedna z największych katastrof, która na zawsze zapisała się w historii żeglugi. W tym temacie omówię najważniejsze punkty związane z Titaniciem. Temat składa się z dwóch części, pierwsza część to historia Titanica przed tragedią, w której opowiem o tym, jak statek został zbudowany i odbył swoją fatalną podróż. W drugiej części odwiedzimy dno oceanu, gdzie leżą szczątki utopionego giganta.
Najpierw krótko opowiem o historii konstrukcji Titanica. Istnieje wiele interesujących zdjęć statku, które przedstawiają proces budowy, mechanizmy i zespoły Titanica i tak dalej. A potem historia opowie o tragicznych okolicznościach, które miały się wydarzyć w tym pamiętnym dniu dla Titanica. Jak to zawsze bywa w przypadku większych katastrof, do tragedii Titanica doszło na skutek serii błędów, które zbiegły się w ciągu jednego dnia. Każdy z tych błędów z osobna nie spowodowałby niczego poważnego, ale wszystkie łącznie zakończyły się śmiercią statku.
Tytaniczny Stępkę rozpoczęto 31 marca 1909 roku w stoczni firmy stoczniowej Harland and Wolf w Belfaście w Irlandii Północnej, zwodowano 31 maja 1911 roku, a próby morskie przeprowadzono 2 kwietnia 1912 roku. Niezatapialność statku zapewniało 15 grodzi wodoszczelnych w ładowni, tworzących 16 przedziałów warunkowo wodoszczelnych; przestrzeń pomiędzy dnem a drugim dnem została podzielona przegrodami poprzecznymi i podłużnymi na 46 wodoodpornych przedziałów. Pierwsze zdjęcie przedstawia pochylnię Titanica, budowa dopiero się rozpoczyna. 
Zdjęcie przedstawia położenie stępki Titanica
Na tym zdjęciu Titanic stoi na pochylni obok Olympica, swojego brata bliźniaka
A to są ogromne silniki parowe Titanica 
Gigantyczny wał korbowy 
To zdjęcie pokazuje wirnik turbiny Titanica. Ogromne rozmiary rotora wyróżniają się szczególnie na tle pracy 
Wał napędowy Titanica 
Uroczyste zdjęcie - kadłub Titanica jest całkowicie zmontowany 
Rozpoczyna się proces uruchamiania. Titanic powoli zanurza kadłub w wodzie 
Gigantyczny statek prawie opuścił pochylnię 
Start Titanica zakończył się sukcesem 
A teraz Titanic jest gotowy, na dzień przed pierwszym oficjalnym wodowaniem w Belfaście 
Titanic został oficjalnie zwodowany i przetransportowany do Anglii. Zdjęcie przedstawia statek w porcie Southampton przed jego fatalnym rejsem. Niewiele osób wie, ale podczas budowy Titanica zginęło 8 pracowników. Informacje te są dostępne w zestawie interesujących faktów na temat Titanica. 
To ostatnie zdjęcie Titanica zrobione z brzegu w Irlandii. 
Pierwsze dni rejsu były dla statku udane, nie było żadnych oznak kłopotów, ocean był zupełnie spokojny. W nocy 14 kwietnia morze było spokojne, ale w niektórych miejscach na akwenie żeglarskim widoczne były góry lodowe. Nie zawstydzili kapitana Smitha… O godzinie 11:40 wieczorem ze stanowiska obserwacyjnego na maszcie rozległ się nagle krzyk: „Góra lodowa jest na właściwym kursie!”… Wszyscy wiedzą o dalszych wydarzeniach, które miały miejsce na statku. „Niezatapialny” Titanic nie był w stanie wytrzymać działania wody i zatonął na dnie. Jak już wspomniano, tego dnia wiele czynników obróciło się przeciwko Titanicowi. Było to fatalne nieszczęście, w wyniku którego zginął gigantyczny statek i ponad 1500 osób 
Oficjalna konkluzja komisji badającej przyczyny zatonięcia Titanica brzmiała: stal użyta do pokrycia kadłuba Titanica była niskiej jakości, z dużą domieszką siarki, przez co była bardzo krucha w niskich temperaturach. Gdyby łuskę wykonano z wysokiej jakości, wytrzymałej stali o niskiej zawartości siarki, znacznie złagodziłoby to siłę uderzenia. Blachy po prostu zagięłyby się do wewnątrz i uszkodzenia nadwozia nie byłyby tak poważne. Być może wtedy Titanic zostałby uratowany lub przynajmniej utrzymałby się na powierzchni przez długi czas. Jednak w tamtych czasach ta stal była uważana za najlepszą, po prostu nie było innej. To był dopiero ostateczny wniosek; w rzeczywistości wystąpiło szereg innych czynników, które nie pozwoliły nam uniknąć zderzenia z górą lodową 
Wymieńmy w kolejności wszystkie czynniki, które wpłynęły na zatonięcie Titanica. Brak któregokolwiek z tych czynników może uratować statek...
Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pracę radiooperatorów Titanica: głównym zadaniem operatorów telegrafów była obsługa szczególnie zamożnych pasażerów – wiadomo, że w ciągu zaledwie 36 godzin pracy radiooperatorzy przesłali ponad 250 telegramów. Płatności za usługi telegraficzne dokonywano na miejscu, w pomieszczeniu radiowym, które było wówczas dość duże, a napiwki płynęły jak rzeka. Radiooperatorzy byli stale zajęci wysyłaniem telegramów i chociaż otrzymali kilka wiadomości o dryfującym lodzie, nie zwracali na nie uwagi 
Niektórzy krytykują brak lornetki. Powodem tego jest maleńki klucz do pudełka z lornetką. Mały klucz otwierający szafkę, w której przechowywano lornetkę, mógł uratować Titanica i życie 1522 martwych pasażerów. To powinno się wydarzyć, gdyby nie fatalny błąd niejakiego Davida Blaira. Keyman Blair został przeniesiony ze służby na „niezatapialnym” liniowcu zaledwie kilka dni przed niefortunnym rejsem, ale zapomniał dać klucz do szafki na lornetkę pracownikowi, który go zastąpił. Dlatego marynarze pełniący służbę na wieży obserwacyjnej liniowca musieli polegać wyłącznie na wzroku. Za późno dostrzegli górę lodową. Jeden z członków załogi pełniący wachtę tej pamiętnej nocy powiedział później, że gdyby mieli lornetkę, widzieliby bryłę lodu wcześniej (nawet gdyby była czarna jak smoła), a Titanic miałby czas zmienić kurs.
Pomimo ostrzeżeń o górach lodowych kapitan Titanica nie zwolnił ani nie zmienił trasy, był tak pewny, że statek jest niezatapialny. Prędkość statku była zbyt duża, przez co góra lodowa uderzyła w kadłub z maksymalną siłą. Gdyby kapitan zawczasu nakazał zmniejszenie prędkości statku po wejściu w pas góry lodowej, wówczas siła uderzenia w górę lodową nie byłaby wystarczająca, aby przebić kadłub Titanica. Kapitan nie upewnił się także, czy wszystkie łodzie są zapełnione ludźmi. W rezultacie uratowano znacznie mniej osób 
Góra lodowa należała do rzadkiego typu tzw. „czarnych gór lodowych” (przewróconych tak, że ich ciemna podwodna część wypłynęła na powierzchnię), dlatego zbyt późno została dostrzeżona. Noc była bezwietrzna i bezksiężycowa, w przeciwnym razie obserwatorzy zauważyliby białe czapy wokół góry lodowej. Zdjęcie przedstawia tę samą górę lodową, która spowodowała zatonięcie Titanica. 
Na statku nie było czerwonych flar ratowniczych sygnalizujących niebezpieczeństwo. Zaufanie do mocy statku było tak duże, że nikt nawet nie pomyślał o wyposażeniu Titanica w te rakiety. Ale wszystko mogło potoczyć się inaczej. Niecałe pół godziny po spotkaniu z górą lodową oficer kapitana krzyknął:
Światła na lewej burcie, sir! Statek jest pięć lub sześć mil stąd! Boxhall wyraźnie zauważył przez lornetkę, że był to parowiec jednorurowy. Próbował się z nim skontaktować za pomocą lampki sygnalizacyjnej, lecz nieznany statek nie reagował. „Najwyraźniej na statku nie ma radiotelegrafu, nie mogli nas nie zobaczyć” – zdecydował kapitan Smith i nakazał sternikowi Rowe’owi zasygnalizować flarami awaryjnymi. Kiedy nastawniczy otworzył pudełko z rakietami, obaj – Boxhall i Rowe – byli oniemiali: w pudełku znajdowały się zwykłe białe rakiety, a nie awaryjne czerwone rakiety. „Proszę pana” – wykrzyknął Boxhall z niedowierzaniem – „tutaj są tylko białe rakiety!” - Nie może być! – Kapitan Smith był zdumiony. Przekonany jednak, że Boxhall ma rację, rozkazał: „Zastrzelić białych”. Może zorientują się, że mamy kłopoty. Ale nikt nie zgadł, wszyscy myśleli, że to pokaz sztucznych ogni na Titanicu 
Parowiec pasażersko-towarowy California lecący z Londynu do Bostonu wieczorem 14 kwietnia ominął Titanica, a nieco ponad godzinę później pokrył się lodem i stracił prędkość. Jego radiooperator Evans skontaktował się z Titanicem około 23:00 i chciał ostrzec o trudnych warunkach lodowych i o pokryciu lodem, ale radiooperator Titanica Philippe, który właśnie miał trudności z nawiązaniem kontaktu z Cape Race, niegrzecznie mu przerwał: „Zostaw mnie w spokoju!” Jestem zajęty pracą z Cape Race! A Evans „został w tyle”: na „Kalifornii” nie było drugiego radiooperatora, to był trudny dzień, a Evans oficjalnie zamknął wachtę o 23:30, po uprzednim zgłoszeniu tego kapitanowi. W rezultacie cała wina za stronnicze śledztwo w sprawie zatonięcia Titanica spadła na kapitana „Kalifornii”, Stanleya Lorda, który aż do śmierci udowodnił swoją niewinność. Został uniewinniony dopiero pośmiertnie, po zeznaniach Hendrika Nessa, kapitana statku Samson… 
Na mapie miejsce, w którym zatonął Titanic
I tak w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. Atlantycki. Na pokładzie statku rybackiego „Samson”. „Samson” wraca z udanej wyprawy na ryby, unikając spotkań z amerykańskimi statkami. Na pokładzie znajduje się kilkaset zabitych fok. Zmęczona załoga odpoczęła. Wachtę prowadził sam kapitan i jego pierwszy oficer. Kapitan Ness miał dobrą opinię u swoich właścicieli. Podróże jego statku zawsze kończyły się sukcesem i przynosiły dobre zyski. Hendrik Ness był znany jako doświadczony i ryzykowny kapitan, niezbyt skrupulatny w naruszaniu wód terytorialnych i przekraczaniu liczby zabijanych zwierząt. „Samson” często trafiał na obce lub zakazane wody i był dobrze znany statkom amerykańskiej Straży Przybrzeżnej, z którymi skutecznie unikał bliskiej znajomości. Jednym słowem Hendrik Ness był doskonałym nawigatorem i hazardzistą, odnoszącym sukcesy biznesmenem. Oto słowa Nessa, z których staje się jasny cały obraz tego, co się dzieje:
„Noc była niesamowita, gwiaździsta, czysta, ocean spokojny i łagodny” – powiedziała Ness. „Asystent i ja rozmawialiśmy, paliliśmy, czasami wychodziłem ze sterowni na mostek, ale nie zostawałem tam długo – powietrze było absolutnie lodowate”. Nagle, przypadkowo się odwracając, zobaczyłem dwie niezwykle jasne gwiazdy w południowej części horyzontu. Zaskoczyły mnie swoim blaskiem i wielkością. Krzycząc do stróża, żeby oddał teleskop, skierowałem go na te gwiazdy i od razu zdałem sobie sprawę, że były to światła masztowe dużego statku. „Kapitanie, myślę, że to statek straży przybrzeżnej” – powiedział oficer. Ale sam o tym myślałem. Nie było czasu, żeby to rozeznać na mapie, ale oboje uznaliśmy, że wpłynęliśmy na wody terytorialne Stanów Zjednoczonych. Spotkanie z ich statkami nie wróżyło nam dobrze. Kilka minut później nad horyzontem przeleciała biała rakieta i zdaliśmy sobie sprawę, że zostaliśmy odkryci i wezwani do zatrzymania się. Wciąż miałam nadzieję, że wszystko się ułoży i uda nam się uciec. Ale wkrótce wystartowała kolejna rakieta, a po pewnym czasie trzecia... Sprawy potoczyły się źle: gdybyśmy zostali przeszukani, straciłbym nie tylko cały łup, ale może i statek, a my wszyscy poszedł do więzienia. Zdecydowałem się wyjechać.
Rozkazał zgasić wszystkie światła i dać pełną prędkość. Z jakiegoś powodu nie byliśmy śledzeni. Po pewnym czasie statek graniczny zniknął całkowicie. (Dlatego świadkowie Titanica twierdzili, że wyraźnie widzieli w oddali duży parowiec, który ich opuszczał. Nieszczęsna Kalifornia w tamtym czasie była pogrążona w lodzie i w ogóle nie była widoczna z Titanica.) Zamówiłem zmianę. oczywiście na północ jechaliśmy na pełnych obrotach i dopiero rano zwolniliśmy. Dwudziestego piątego kwietnia rzuciliśmy kotwicę w Reykjaviku na Islandii i dopiero wtedy o tragedii Titanica dowiedzieliśmy się z gazet dostarczanych przez norweskiego konsula.
Podczas rozmowy z konsulem poczułem się, jakbym został uderzony w głowę: pomyślałem: czyż nie byliśmy wtedy na miejscu katastrofy? Gdy tylko konsul opuścił naszą tablicę, natychmiast pobiegłem do kabiny i przeglądając gazety i notatki, zdałem sobie sprawę, że umierający ludzie widzieli nas nie jako Kalifornijczyka, ale jako nas. Oznacza to, że to my zostali wezwani do pomocy przy rakietach. Ale były białe, a nie czerwone, awaryjne. Kto by pomyślał, że ludzie umierają bardzo blisko nas, a my zostawiamy ich na pełnych obrotach na naszym niezawodnym i dużym „Samsonie”, który miał na pokładzie zarówno łódki, jak i łódki! A morze było jak staw, cicho, spokojnie... Moglibyśmy ich wszystkich uratować! Wszyscy! Zginęły tam setki ludzi, a my uratowaliśmy śmierdzące focze skóry! Ale kto może o tym wiedzieć? Nie mieliśmy jednak radiotelegrafu. W drodze do Norwegii wyjaśniłem załodze, co się z nami stało i uprzedziłem, że każdemu z nas pozostało tylko jedno – zachować milczenie! Jeśli odkryją prawdę, staniemy się gorsi od trędowatych: wszyscy będą się od nas uciekać, wyrzucą nas z floty, nikt nie będzie chciał z nami służyć na tym samym statku, nikt nam nie pomoże lub skórka chleba. I nikt z zespołu nie złożył przysięgi.
Hendrik Ness opowiedział o tym, co wydarzyło się zaledwie 50 lat później, przed jego śmiercią. Jednak nikogo nie można bezpośrednio winić za zatonięcie Titanica. Gdyby rakiety były czerwone, z pewnością pospieszyłby z pomocą. Ostatecznie nikt nie miał czasu pomóc. Dopiero parowiec „Carpathia”, rozwijający niespotykaną dotąd prędkość 17 węzłów, rzucił się na pomoc umierającym. Kapitan Arthur H. Roston nakazał przygotowanie łóżek, zapasowej odzieży, żywności i kwater dla uratowanych. Po 2 godzinach i 45 minutach „Carpathia” zaczęła napotykać góry lodowe i ich fragmenty, duże pola lodowe. Mimo niebezpieczeństwa kolizji Carpathia nie zwolniła. Po 3 godzinach 50 minutach na Carpathii zobaczyli pierwszą łódź z Titanica, po 4 godzinach 10 minutach zaczęli ratować ludzi, a o 8 godzinach 30 minutach podjęto ostatnią żywą osobę. W sumie Carpathia uratowała 705 osób. A „Carpathia” dostarczyła wszystkich uratowanych do Nowego Jorku. Na zdjęciu łódź z Titanica
Przejdźmy teraz do drugiej części historii. Tutaj zobaczysz Titanica na dnie oceanu w formie, w jakiej pozostał po tragedii. Przez siedemdziesiąt trzy lata statek leżał w głębokim podwodnym grobie jako jeden z niezliczonych dowodów ludzkiej nieostrożności. Słowo „Titanic” stało się synonimem przygód skazanych na porażkę, bohaterstwa, tchórzostwa, szoku i przygody. Powstały stowarzyszenia i stowarzyszenia ocalałych pasażerów. Przedsiębiorcy zajmujący się odzyskiwaniem zatopionych statków marzyli o podniesieniu superlinera ze wszystkimi jego niezliczonymi bogactwami. W 1985 roku odnalazł go zespół nurków pod przewodnictwem amerykańskiego oceanografa dr Roberta Ballarda, a świat dowiedział się, że pod ogromnym ciśnieniem słupa wody gigantyczny statek rozpadł się na trzy części. Wrak Titanica został rozrzucony na obszarze o promieniu 1600 metrów. Ballard znalazł dziób statku, głęboko zakopany w ziemi pod własnym ciężarem. Osiemset metrów od niej leżała rufa. W pobliżu znajdowały się ruiny środkowej części kadłuba. Wśród wraku statku na dnie porozrzucane były różne przedmioty kultury materialnej tamtych odległych czasów: komplet przyborów kuchennych wykonanych z miedzi, butelki po winie z korkami, filiżanki do kawy z emblematem linii żeglugowej Biała Gwiazda, przybory toaletowe, klamki do drzwi, kandelabry, kuchenki i ceramiczne głowy lalki, którymi bawiły się małe dzieci... Jednym z najpiękniejszych podwodnych zdjęć, jakie uchwyciła kamera doktora Ballarda, była pęknięta belka slupowa zwisająca bezwładnie z burty statku – niemy świadek do tragicznej nocy, która na zawsze pozostanie na liście światowych katastrof. Zdjęcie przedstawia wrak Titanica wykonany przez łódź podwodną Mir 
W ciągu ostatnich 19 lat kadłub Titanica uległ poważnym zniszczeniom, czego przyczyną wcale nie była woda morska, ale łowcy pamiątek, którzy stopniowo plądrują pozostałości liniowca. Na przykład ze statku zniknął dzwon statku lub latarnia morska na maszcie. Oprócz bezpośredniego plądrowania, uszkodzenie statku spowodowane jest czasem i działaniem bakterii, pozostawiając po sobie jedynie zardzewiałe ruiny
Na tym zdjęciu widzimy śmigło Titanica 
Ogromna kotwica statku 
Jeden z silników tłokowych Titanica 
Zachowany podwodny kubek z Titanica 
To ta sama dziura, która powstała po spotkaniu z górą lodową. Być może oprócz słabej stali zawiodły nity między blachami, a woda wlała się do 4 przedziałów Titanica, nie pozostawiając szans na ratunek. Wypompowywanie wody nie miało sensu; było to równoznaczne z pompowaniem wody z oceanu do oceanu. Titanic opadł na dno, gdzie spoczywa do dziś. Mówi się o wydobyciu Titanica na powierzchnię w celu zbudowania muzeum, tymczasem różni miłośnicy pamiątek nadal rozbierają statek na części. Ile jeszcze tajemnic kryje Titanic? Jest mało prawdopodobne, że w najbliższej przyszłości ktokolwiek odpowie na to pytanie. 
Witajcie moi drodzy czytelnicy! Dziś chciałbym porozmawiać o sprawach poważnych i jeszcze bardziej tragicznych. 15 kwietnia cały świat świętuje smutne wydarzenie... To data śmierci Titanica, który współcześni uważali za niezatapialny liniowiec.
Zaskakujące jest, że do dziś, pomimo oficjalnej wersji katastrofy, istnieją różne opinie i wersje tego, co wydarzyło się tej nieszczęsnej nocy.
Miejsce, w którym zatonął Titanic
Titanic słusznie uznano za najbardziej luksusowy statek początku ubiegłego wieku, dlatego wiadomość o jego śmierci zszokowała całą społeczność światową. Według oficjalnych danych zginęło około 1500 osób, w tym pasażerowie i członkowie załogi. Pomimo tego, że wiek XX przyniósł wiele katastrof, katastrof i wojen, tragedia Titanica pozostaje wydarzeniem równie tragicznym, którym zainteresowanie trwa do dziś. Wydarzenie, które miało miejsce w pobliżu wyspy Nowa Fundlandia w nocy z 14 na 15 kwietnia, obrosło wieloma plotkami i spekulacjami, które zyskały wystarczającą liczbę zwolenników.
Miejsce zatonięcia Titanica na mapie ma następujące współrzędne - 41046′ szerokości geograficznej północnej i 50014′ długości geograficznej zachodniej.
Jednak później okazało się, że podane dane były nieprawidłowe, więc nawet teraz nie ma dokładnych informacji dotyczących dokładnych współrzędnych miejsca katastrofy. To nie jedyna dziwność, która towarzyszyła całej tej historii, spróbujmy więc zrozumieć niektóre wersje tego, co się wydarzyło, ponieważ sama tragedia nie ogranicza się tylko do zderzenia z górą lodową, jest bardziej rozbudowana i złożona.
Wersje tragedii
Być może, mimo prowadzonych dochodzeń, nie poznamy do końca całej prawdy tamtej nocy. Oczywiście przyniosły pewną jasność temu, co się wydarzyło, ale nadal pozostaje wiele „białych plam”, które nadal pozostają tajemnicą. Niektóre dowody zaprzeczały innym, niektóre, jeśli zostały sprawdzone i przestudiowane bardziej szczegółowo, stały się więcej niż wątpliwe - wszystko to dało początek wielu spekulacjom i legendom na ten temat, które do dziś mają swoich zwolenników.
Niektóre z tych wersji mogą wydawać się niewiarygodne, ale historia pokazuje nam, że racjonalne wyjaśnienie tego, co się dzieje, nie zawsze jest możliwe. Tak czy inaczej, trzeba o tym rozmawiać, szukać prawdy, a wtedy prawda nas wzmocni. Inną kwestią jest to, że prawdy nie możemy poznać ani Wy, ani ja – zwykli mieszkańcy, którzy czerpiemy informacje z Internetu. W każdym razie możemy przestudiować różne wersje i przyczyny tego, co się wydarzyło, a każdy sam zdecyduje, która z nich jest mu bliska.
Pierwsza wersja to spisek ówczesnych władz
Wszyscy uwielbiamy teorie spiskowe, a niektóre z nich mają posmak schizofrenii i paranoi. Niektóre fakty wydają się jednak na tyle bezsporne, że nieuchronnie przechodzi się z kategorii sceptyków do co najmniej grupy wątpiących. W historii Titanica wszystko jest również bardzo tajemnicze i kontrowersyjne. Ale zacznijmy od początku.
Wiele osób zgadza się, że katastrofa Titanica była zaplanowana z wyprzedzeniem. Bez względu na to, jak szalenie może to zabrzmieć, wskazuje na to kilka interesujących faktów. Na przykład John Morgan, słynny amerykański miliarder i dorywczy właściciel firmy będącej właścicielem liniowca, anulował swój bilet dokładnie na dzień przed przewidywanym odlotem.
Pewnie powiecie, że to nic innego jak zwykły zbieg okoliczności? Być może, ale za przykładem Morgana poszło jeszcze 55 osób, które miały płynąć pierwszą klasą. Myślę, że nie trzeba przypominać, że pierwszą klasą podróżują tylko bogaci ludzie, a jeśli weźmie się pod uwagę, że wśród tych 55 są ludzie tacy jak John Rockefeller, Henry Frick i Alfred Vandelfeld, którzy byli bliskimi przyjaciółmi samego Morgana, to sugeruje pewne refleksje.
Rozumiem, że odwołania rejsu nie można uważać za jedyny dowód tej wersji
Ale jest kilka innych punktów, które pośrednio potwierdzają tę interpretację wydarzeń lub przynajmniej zmuszają nas do świeżego spojrzenia na nie.
I tak w 1907 roku podpisano porozumienie w sprawie stworzenia nowego statku wycieczkowego, jakiego nie było na świecie. Dwie strony - Bruce Ismay (nawiasem mówiąc, bliski powiernik Rockefellera i Morgana) i Lord Pirrie rozpoczęli produkcję na naprawdę dużą skalę, w wyniku której powinien powstać ten sam niezatapialny statek. Następnie powiedzieli, że liniowiec ma super mocne dno, a sam Titanic może utrzymać się na powierzchni, nawet jeśli zalane zostaną cztery jego przedziały.
Jednak w latach 90. ubiegłego wieku rosyjscy eksperci pobrali z głębokości próbki metalu Titanica w celu przeprowadzenia badań. Wyniki zszokowały wielu. Okazało się, że nie był to zwykły metal, ale też z dużym dodatkiem siarki, przez co był bardzo kruchy w ujemnych temperaturach. Wiele osób jest zakłopotanych, dlaczego do produkcji Titanica, zaawansowanego wówczas liniowca, którego kampania reklamowa trwała pełną parą, użyto stali o tak niskiej jakości. Wyjaśnienie, że nastąpił błąd projektowy, nie wytrzymuje krytyki.
Istnieje wersja, która w ten sposób firma zaoszczędziła pieniądze, ale nie mogła nie wiedzieć, że taka stal nie wytrzyma nawet najmniejszego zderzenia w lodowatej wodzie, więc takie zaniedbanie również budzi wątpliwości. Nie jest również jasne, dlaczego na Titanicu nie było reflektorów, ponieważ ten liniowiec uznano za najnowocześniejszy i najbardziej zaawansowany. Również błędne obliczenia projektantów?
Rzeczywiście, jest mnóstwo dziwnych rzeczy
Nawiasem mówiąc, jednym z pierwszych, którzy uciekli z tej tragicznej nocy, był nasz stary przyjaciel Bruce Ismay. To on jako jeden z pierwszych wszedł na pokład łodzi ratunkowej, po czym czekał na przybycie RMS Carpathia, który również należał do linii White Star Line, produkującej Titanica. Wydano nawet rozkaz ratowania w pierwszej kolejności pasażerów pierwszej klasy i nakazano zamknięcie dolnego pokładu. To właśnie tam ulokowano 1500 osób, wśród których było wiele kobiet i dzieci, które zginęły tej pamiętnej nocy.
Druga wersja jest substytutem
Następną wersją, którą również można przypisać teorii spiskowej, jest historia Olympica. Niewiele osób wie, ale jest to dokładna kopia Titanica, który był od niego tylko o dwa cale krótszy, czyli tj. długość zwykłego pudełka zapałek. Czujesz, o co mi chodzi?
Faktem jest, że wizualnie niemożliwe było odróżnienie jednego statku od drugiego. Ponadto o nieszczęściach Olimpu można napisać osobną książkę. Tak więc zaraz po wystrzeleniu zderzył się z tamą. Potem przydarzyła mu się duża liczba małych i dużych wypadków, dlatego śmiało możemy nazwać go „statkiem pechowym”.
Dlatego wiele firm ubezpieczeniowych nie chciało mieć do czynienia z tak pechowym liniowcem, nie chcąc go ubezpieczać, o co tak gorliwie zabiegali właściciele statku. Postanowiono zadokować Olympic do czasu podjęcia decyzji o jego przyszłym losie.
Mamy plan
Tutaj zaczęła pojawiać się wersja, według której firma White Star Line chciała w bardzo oryginalny sposób pozbyć się Olympica, podając go za Titanica, który swoją drogą był ubezpieczony. Biorąc pod uwagę, że są one bardzo podobne strukturalnie i zewnętrznie, nie było to wcale trudne.
Wystarczy zastąpić znak nazwą wykładziny, zmienić niektóre elementy wnętrza itp. Plan naprawdę wygląda na logiczny, bo nikt nawet nie będzie podejrzewał zmiany, całkiem rozsądnie wierząc, że przed nim stoi ten sam „niezatapialny” Titanic, a nie „wieczny przegrany” Olympic.
Naturalnie nikt nie miał zamiaru celowo zatopić liniowca, bo mało kto był przekonany do wersji, w której współczesny Titanic mógłby zatonąć w wyniku prostego zderzenia z górą lodową. Rozsądnie jest w to wierzyć
Plan był następujący: sprowokować zderzenie statku, po czym bezpiecznie popłynął do Nowego Jorku, a właściciele firmy z kolei otrzymali imponującą sumę należną im z tytułu ubezpieczenia.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że Edward Smith, kapitan statku, dosłownie celowo jechał z dużą prędkością niebezpieczną trasą, ignorując wszelkiego rodzaju ostrzeżenia o pobliskich górach lodowych, wówczas ta wersja staje się całkiem prawdopodobna.
Ale w 1985 r., Kiedy na głębokości odkryto kadłub zatopionego statku, wersja ta została oficjalnie obalona. Faktem jest, że na śmigle liniowca wyraźnie widoczna była liczba 401, tj. numer seryjny Titanica, podczas gdy numer olimpijski wynosił 400. Można też kwestionować ten fakt, sugerując, że firma wymieniła śmigło po zderzeniu z innym statkiem (a było ich wiele w historii igrzysk olimpijskich), ale numer seryjny Titanica znajduje się w innych częściach statku, więc ten moment można zamknąć. Chociaż zgadzam się, wersja jest interesująca.
Trzecia wersja to walka o Błękitną Wstążkę
Jeśli jesteś osobą pragmatyczną, prawdopodobnie zainteresuje Cię wersja Blue Ribbon. Nagroda ta przyznawana była statkom, które najszybciej przepłynęły Ocean Atlantycki. Oczywiście między firmami natychmiast wybuchła poważna konkurencja, ponieważ zdobycie tej nagrody obiecywało całkiem duże korzyści.
Nie, zwycięzca nie otrzymał nagrody pieniężnej, ale sam statek otrzymał coś więcej – to ogólnoświatowe wyróżnienie w branży morskiej, a także autorytet, którego trudno osiągnąć innymi sposobami. Taki prestiż nieuchronnie prowadził do korzyści materialnych, ponieważ statek, który otrzymał tę nagrodę, otrzymał kontrakt na dostawę wszelkiego rodzaju poczty, co było wówczas bardzo dochodowym biznesem. I oceń sam, gdybyś był milionerem, jakim liniowcem byś pływał? Oczywiście na tym, który otrzymał prestiżową nagrodę.
W tamtym czasie statkiem będącym właścicielem Blue Riband była Mauretania, należąca do wieloletniego konkurenta White Star Line. Wiadomo, że właściciele firmy spali i widzieli, jak wytrzą nos wrogowi, więc postawili na Titanica, mając nadzieję, że przepłynie Atlantyk szybciej niż Mauretania. Dlatego kapitan Titanica szedł niebezpiecznym odcinkiem, celowo wybierając skrót.
Początkowo trasa obejmowała niewielki objazd, aby uniknąć kolizji z górami lodowymi, których na tym odcinku wody jest mnóstwo. Jednak Smith celowo zignorował niebezpieczeństwo, ścigając się ze wszystkimi prędkościami po linii prostej, chcąc pokonać. Może się to wydawać szalone, ale Smith naiwnie założył, że nawet gdyby doszło do kolizji, nie doprowadzi ona do tragicznych skutków, a samo nagranie można było jedynie odłożyć na później.
Taka nieostrożność była bardzo kosztowna
Przypadkowo po zderzeniu z górą lodową zalanych zostało pięć przedziałów, tj. o jeden więcej, niż Titanic był w stanie unieść. Ponadto kapitan miał nadzieję, że góra lodowa nie przebije mocnej stali liniowca, ponieważ jego zdaniem nie powinno to mieć miejsca. Tutaj ponownie wracamy do kwestii jakości metalu użytego do produkcji Titanica.
Ponadto wielu zwolenników tej wersji przeocza jeden ważny punkt. Faktem jest, że prędkość Mauretanii, ostatniego właściciela Błękitnej Wstążki przed Titanikiem, wynosiła 26 węzłów. Maksymalna prędkość samego Titanica nie przekraczała 24 węzłów, więc nie jest jasne, w jaki sposób mógłby wyprzedzić Mauretanię. Znowu wielu powie, że kapitan o tym wiedział, więc celowo nie zwolnił, poruszając się najkrótszą trasą, więc nie ma konsensusu. Zagadki, zagadki, zagadki.....
Schizoteryczne przyczyny zatonięcia Titanica
Jednym słowem, wersji na temat tragicznej śmierci Titanica jest całkiem sporo. Nie rozmawiałem jeszcze o niemieckiej torpedie, która rzekomo zatopiła Titanica, i klątwie egipskiej mumii! I tu właśnie kryje się prawdziwa schizofrenia, o której mówiłem na początku. Abyś mógł docenić pełną skalę plotek, które wciąż krążą wokół tej tragedii
w historii o mumii - omówię bardziej szczegółowo
Ogólnie rzecz biorąc, wydarzyło się to bardzo dawno temu (mówimy o mumii); w Egipcie żyła pewna osoba, która miała dar przewidywania. Nie podejmę się mówić, czy rzeczywiście tak było, czy nie, bo to nie ma znaczenia dla tej sprawy. Tak więc zmarła nasza wróżka, po czym zgodnie z wieloletnią tradycją zrobili z niej mumię. Znaleziono go podczas wykopalisk, które prowadzono pod Kairem pod koniec XIX wieku.
Mumia została pochowana z dużą liczbą różnych skarbów, wśród których był wizerunek Ozyrysa. Był tam napis, a jego znaczenie było dosłownie następujące: zmiażdżysz swoim spojrzeniem każdego, kto odważy się stanąć ci na drodze. Dotyczyło to zatem mumii i prawdopodobnych sprawców, którzy ją wkraczali.
Mumię kupił najpierw jeden kolekcjoner, potem drugi i tak dalej. Wszyscy zginęli od straszliwej klątwy, która owinęła się wokół mumii, ale kto zrozumie prawdziwe przyczyny ich śmierci? Jeśli ktoś umiera w wieku 90 lat, jest mało prawdopodobne, aby przyczyną była mumia. Ostatecznie mumię kupuje bezimienny amerykański milioner, który chciał ją przewieźć z Anglii do Stanów Zjednoczonych.
Myślę, że nie trzeba tłumaczyć, jaki statek do tego wybrał
Według legendy mumię trzymano w zwykłej drewnianej skrzyni w bezpośrednim sąsiedztwie mostka kapitańskiego. Naturalnie, drań Smith, będący z natury ciekawskim człowiekiem, zajrzał do tego cennego pudełka. Spotkawszy wzrok mumii, kapitan natychmiast stracił rozum. Zmusiło go to do przejechania niebezpiecznego odcinka wody, po którym dryfują góry lodowe, bez zwalniania.
Co ciekawe, teoria ta ma również zwolenników.
Brakuje im jednak jednego punktu. Znaczenie mumii polega na możliwości zachowania skorupy ciała, aby dusza zmarłego mogła powrócić. Wróć do miejsca, z którego faktycznie wyleciała. Logiczne byłoby założenie, że głównym zadaniem mumii byłoby pozbycie się wszelkich zagrożeń i sytuacji, w których mogłoby cierpieć jej cenne ciało.
Oczywiste jest, że po tym, jak znalazła się w lodowatej wodzie, mumia przeżyłaby nie dłużej niż kilka dni. Dość wątpliwe podejście do samozachowawstwa, szczerze mówiąc... W ogóle tego rodzaju wersja jest prerogatywą żółtej prasy, więc nie osądzajmy ich z tego powodu.
Osoba myśląca po prostu nie sięgnie po taką gazetę, ale niech reszta z nas bawi się w wolnym czasie takimi bajkami.
Przy okazji chciałbym przeprosić Edwarda Smitha, którego wizerunek przedstawiłem nieco frywolnie. Mimo że obrał Titanica niebezpieczną trasą, do końca pozostał człowiekiem honoru. Pozostał na umierającym już statku, nie podejmując żadnych prób ucieczki. To wieloletnia morska tradycja, kiedy kapitan nie opuszcza tonącego statku, i za każdym razem dosłownie zapiera dech w piersiach.
Ogólnie rzecz biorąc, jest mało prawdopodobne, że ty i ja dowiemy się wszystkiego o wydarzeniach, które miały miejsce w nocy 15 kwietnia. Dlatego najlepszym naszym działaniem będzie uczczenie pamięci wszystkich zaginionych pasażerów i członków załogi poprzez ponowne upamiętnienie ich.
100 lat temu, w nocy 15 kwietnia 1912 roku, po zderzeniu z górą lodową w wodach Oceanu Atlantyckiego, liniowiec Titanic zatonął, przewożąc ponad 2200 osób.
Titanic to największy statek pasażerski początku XX wieku, drugi z trzech bliźniaczych parowców wyprodukowanych przez brytyjską firmę White Star Line.
Długość Titanica wynosiła 260 metrów, szerokość - 28 metrów, wyporność - 52 tysiące ton, wysokość od linii wodnej do pokładu łodzi - 19 metrów, odległość od stępki do szczytu rury - 55 metrów, maksymalna prędkość - 23 węzły. Dziennikarze porównali go długością do trzech bloków miejskich, a wysokością do 11-piętrowego budynku.
Titanic miał osiem stalowych pokładów, umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5-3,2 metra. Aby zapewnić bezpieczeństwo, statek miał podwójne dno, a jego kadłub oddzielono 16 wodoodpornymi przedziałami. Od drugiego dna do pokładu wznosiły się wodoszczelne grodzie. Główny projektant statku, Thomas Andrews, stwierdził, że nawet jeśli cztery z 16 przedziałów zostaną napełnione wodą, liniowiec będzie mógł kontynuować podróż.
Wnętrza kabin na pokładach B i C zaprojektowano w 11 stylach. Pasażerowie trzeciej klasy na pokładach E i F byli oddzieleni od pierwszej i drugiej klasy bramkami umieszczonymi w różnych częściach statku.
Przed wyruszeniem Titanica w swój pierwszy i ostatni rejs szczególnie podkreślano, że podczas jego pierwszego rejsu na pokładzie statku będzie 10 milionerów, a w jego sejfach będzie złoto i biżuteria warte setki milionów dolarów. Amerykański przemysłowiec, spadkobierca magnata górniczego Benjamina Guggenheima, milioner z młodą żoną, asystent prezydentów USA Theodore'a Roosevelta i Williama Howarda Tafta, major Archibald Willingham Butt, kongresman USA Isidore Strauss, aktorka Dorothy Gibson, zamożna osoba publiczna Margaret Brown, brytyjska projektantka mody Lucy Christiane Duff Gordon i wielu innych znanych i bogatych ludzi tamtych czasów.
10 kwietnia 1912 roku w południe superliner Titanic wyruszył w jedyną podróż na trasie Southampton (Wielka Brytania) – Nowy Jork (USA), z przystankami w Cherbourgu (Francja) i Queenstown (Irlandia).
Podczas czterodniowej podróży pogoda była piękna, a morze spokojne.
14 kwietnia 1912 roku, piątego dnia rejsu, kilka statków przesłało meldunki o górach lodowych w rejonie trasy statku. Przez większą część dnia radio było zepsute, radiooperatorzy nie dostrzegli wielu wiadomości, a kapitan nie zwracał należytej uwagi na innych.
Wieczorem temperatura zaczęła spadać, o godzinie 22:00 osiągnęła zero stopni Celsjusza.
O godzinie 23:00 od Kalifornijczyka otrzymano wiadomość o obecności lodu, ale radiooperator Titanica przerwał wymianę radiową, zanim Kalifornijczyk zdążył podać współrzędne obszaru: operator telegrafu był zajęty wysyłaniem osobistych wiadomości do pasażerów .
O godzinie 23:39 dwóch obserwatorów zauważyło górę lodową przed liniowcem i zgłosiło to telefonicznie na mostek. Najstarszy z oficerów, William Murdoch, wydał sternikowi komendę: „Ster w lewo”.
O 23:40 „Titanic” w podwodnej części statku. Z 16 wodoszczelnych przedziałów statku sześć zostało przeciętych.
15 kwietnia o godzinie 00:00 projektant Titanica Thomas Andrews został wezwany na mostek, aby ocenić stopień uszkodzeń. Po zgłoszeniu zdarzenia i dokonaniu inspekcji statku Andrews poinformował wszystkich obecnych, że liniowiec nieuchronnie zatonie.
Na dziobie statku było zauważalne przechylenie. Kapitan Smith nakazał odsłonięcie łodzi ratunkowych oraz wezwanie załogi i pasażerów do ewakuacji.
Na rozkaz kapitana radiooperatorzy zaczęli nadawać sygnały o niebezpieczeństwie, które nadawali przez dwie godziny, aż do chwili, gdy kapitan zwolnił operatorów telegrafów z ich obowiązków na kilka minut przed zatonięciem statku.
Sygnały alarmowe, ale były za daleko od Titanica.
O godzinie 00:25 współrzędne Titanica przyjął statek Carpathia, który znajdował się 58 mil morskich od miejsca wraku liniowca, czyli 93 kilometry. nakazał natychmiastowe udanie się na miejsce katastrofy Titanica. Spiesząc na pomoc, statek osiągnął rekordową prędkość 17,5 węzła, przy czym maksymalna możliwa prędkość statku wynosiła 14 węzłów. Aby to zrobić, Rostron nakazał wyłączyć wszystkie urządzenia zużywające energię elektryczną i ogrzewanie.
O godzinie 01:30 operator Titanica wysłał telegraficznie: „Jesteśmy na małych łódkach”. Na rozkaz kapitana Smitha jego asystent Charles Lightoller, który kierował akcją ratunkową ludzi po lewej stronie liniowca, umieścił na łodziach wyłącznie kobiety i dzieci. Według kapitana mężczyźni mieli pozostać na pokładzie do czasu, aż wszystkie kobiety znajdą się na łodziach. Pierwszy oficer William Murdoch na prawej burcie do mężczyzn, jeśli w szeregu pasażerów gromadzących się na pokładzie nie było kobiet ani dzieci.
Około godziny 02:15 dziób Titanica gwałtownie opadł, statek znacznie posunął się do przodu, a po pokładach przetoczyła się ogromna fala, wyrzucając wielu pasażerów za burtę.
Około godziny 02:20 Titanic zatonął.
Około godziny 04:00 rano, około trzy i pół godziny po otrzymaniu sygnału pomocy, „Carpathia” przybyła na miejsce wraku Titanica. Statek zabrał na pokład 712 pasażerów i członków załogi Titanica, po czym bezpiecznie dotarł do Nowego Jorku. Wśród uratowanych było 189 członków załogi, 129 pasażerów płci męskiej oraz 394 kobiety i dzieci.
Według różnych źródeł liczba ofiar śmiertelnych wahała się od 1400 do 1517 osób. Według oficjalnych danych, po katastrofie 60% pasażerów podróżowało w kabinach pierwszej klasy, 44% w kabinach drugiej klasy, 25% w trzeciej klasie.
Ostatni żyjący pasażer Titanica, który podróżował na pokładzie liniowca w wieku dziewięciu tygodni, zmarł 31 maja 2009 roku w wieku 97 lat. Prochy kobiety zostały rozsypane nad morzem z molo w porcie Southampton, skąd w 1912 roku Titanic wyruszył w swój ostatni rejs.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte
Titanic po raz pierwszy trafił na pierwsze strony gazet jako największy statek w historii ludzkości, a jego dziewiczy rejs miał odbyć długą podróż przez Atlantyk w kwietniu 1912 roku. Jak wszyscy wiedzą, zamiast triumfalnego rejsu, historię żeglugi uzupełniła wielka katastrofa. Czwartego dnia podróży, 105 lat temu, 643 km od wybrzeży Nowej Szkocji, statek uderzył w górę lodową i zatonął w ciągu 2 godzin i 40 minut. Tego strasznego dnia zginęło 1500 pasażerów, z których większość zmarła nie z powodu obrażeń lub uduszenia, ale z powodu hipotermii. Nielicznym udało się przeżyć w lodowatej wodzie Oceanu Atlantyckiego, którego temperatura w kwietniu 1912 roku spadła do -2°C. Nie zdziw się, woda może pozostać w stanie ciekłym przy tak zimnej pogodzie, biorąc pod uwagę, że w oceanie jest to roztwór soli z innymi składnikami odżywczymi, a nie czysta H2O.
Ale jeśli zagłębisz się w historię Titanica, znajdziesz także historie ludzi, którzy w czasie nieprzewidzianej katastrofy zachowali się zdecydowanie, uniknęli śmierci i pomogli tonącym. Katastrofę przeżyło ponad 700 osób, choć dla niektórych była to kwestia szczęścia. Oto 10 historii ocalałych z najtragiczniejszej katastrofy na Atlantyku.
10. Frank Prentice – członek załogi (asystent magazynu)
Tuż przed ostatecznym zatonięciem Titanica rufa statku na chwilę uniosła się w powietrze, prostopadle do poziomu wody. W tym samym czasie członek załogi Frank Prentice, jedna z ostatnich osób na statku, oraz dwóch jego towarzyszy postanowili skoczyć z tonącego liniowca do zimnej wody. Jeden z jego kolegów uderzył podczas upadku w śmigło Titanica, ale Prentice'owi udało się polecieć 30 metrów do wody, gdzie czekało już na niego martwe ciało przyjaciela. Na szczęście Franka wkrótce zabrała łódź ratunkowa.
Historię Prentice'a łatwo zweryfikować, zwłaszcza że jego zegarek zatrzymał się dokładnie na godzinie 2:20, czyli dokładnie na godzinie ostatniego zanurzenia Titanica w wodach Oceanu Atlantyckiego. Co ciekawe, kilka lat później Prentice przeżył kolejną katastrofę, służąc na pokładzie USS Oceanic podczas I wojny światowej.
9. Ośmiu chińskich pasażerów z trzeciej klasy
Może to być zaskoczeniem, ale jeśli przeczytasz relacje z zakrojonej na szeroką skalę ewakuacji tonącego Titanica, zdasz sobie sprawę, że początkowo był to proces bardzo cywilizowany. Wszyscy pasażerowie posłusznie wykonywali polecenia załogi statku, a wielu z nich chętnie ustąpiło miejsca w łodziach ratowniczych kobietom i dzieciom. Zrobili to dobrowolnie i bez przymusu. Panika nie pozbawiła ludzi rozwagi i honoru. Przynajmniej nie wszystkie i nie na raz.
Jeśli jednak chcesz wiedzieć, jak pasażerowie przeżyli katastrofę statku na początku XX wieku, stosując bardziej praktyczne podejście do tej trudnej sytuacji, z pewnością zainteresuje Cię informacja o 8 chińskich imigrantach, którzy weszli na pokład legendarnego statku, a wszystko to na jednym bilecie. Była to grupa mieszkańców Kantonu, którzy stracili pracę w wyniku kryzysu węglowego i wracali do domu, do Hongkongu.
Ich nazwiska zmieniały się w różnych raportach imigracyjnych, ale dziś nie jest to już ważne. Kiedy uderzyła góra lodowa, siedmiu z nich wkradło się do łodzi ratowniczych, zanim te zostały wysłane na miejsca lądowania. Chińczycy ukrywali się w łodziach pod kocami i przez długi czas pozostawali niezauważeni. Pięć z nich przeżyło. Ósmy Chińczyk również ucierpiał w katastrofie – zabrała go łódź ratunkowa nr 14 (która uratowała także Harolda Phillimore’a, o którym porozmawiamy nieco później). Uratowanie 6 osób z grupy 8 towarzyszy nie jest złą statystyką, ale ich zachowanie trudno nazwać bohaterskim.
8. Olaus Jorgensen Abelzeth – pasażer drugiej klasy
Olaus Jorgensen Abelseth był owczarzem norweskim, który pracował na farmie bydła w Południowej Dakocie. Wracał do domu z podróży do krewnych, kiedy w kwietniu 1912 roku z pięcioma członkami rodziny wszedł na pokład Titanica.
Podczas ewakuacji Titanica z pewnych powodów ludzie siedzieli na łodziach ratunkowych. Dorosły mężczyzna mógł wejść na łódź ratunkową tylko wtedy, gdy miał dobre doświadczenie w nawigacji, przydatne przy prowadzeniu jednostki na wodach otwartego oceanu. Było tylko 20 łodzi ratunkowych i w każdej z nich musiał być obecny przynajmniej jeden doświadczony marynarz.
Abelseth miał sześcioletnie doświadczenie w żeglarstwie, był rybakiem i zaproponowano mu miejsce na następnej łodzi, ale mężczyzna odmówił. Stało się tak, ponieważ część jego bliskich nie umiała pływać, dlatego Olaus Jorgensen postanowił zostać z nimi, aby zadbać o przetrwanie swojej rodziny. Kiedy Titanic całkowicie zatonął, a krewni Olausa mimo to zostali wyrzuceni do wody, mężczyzna pozostawał na powierzchni zimnego oceanu przez pełne 20 minut, dopóki nie został uratowany. Gdy Abelseth znalazł się na łodzi, aktywnie pomógł ratować inne ofiary katastrofy, wypompowując osoby zamarznięte w lodowatej wodzie.
7. Hugh Woolner i Maurits Björnström-Steffanszon – pasażerowie pierwszej klasy
Hugh Woolner i Mauritz Björnström-Steffansson siedzieli w palarni, kiedy usłyszeli o uderzeniu góry lodowej. Panowie eskortowali przyjaciela do łodzi ratunkowych i pomogli załodze Titanica w organizacji załadunku kobiet i dzieci do łodzi ratunkowych. Hugh i Maurits byli na dolnym pokładzie, kiedy zdecydowali się wskoczyć do ostatniej łodzi ratunkowej podczas jej opuszczania. Skoku dokonali 15 minut przed ostatecznym zatonięciem Titanica, więc była to próba „teraz albo nigdy”.
Björnström-Steffanszon z powodzeniem wskoczył do łodzi, ale Woolner miał mniej szczęścia i spudłował. Mężczyznaowi udało się jednak chwycić krawędzi łodzi, a jego przyjacielowi udało się przytrzymać Hugh, gdy ten wisiał nad oceanem. W końcu Woolnerowi pomogono wejść na łódź. To była akcja ratunkowa pełna dramatyzmu.
6. Charles Join - członek załogi (główny piekarz)
Większość ofiar Titanica umierała w wyniku hipotermii (hipotermii) w ciągu 15–30 minut w lodowatej wodzie, ale Charles Joughin jest dowodem na to, że od każdej reguły są wyjątki. Join był pijany, gdy statek uderzył w górę lodową. Pomimo ekstremalnych warunków i stanu pijaństwa, piekarz bardzo pomógł innym tonącym, wyrzucając leżaki i krzesła za burtę Titanica, aby ludzie mieli się czego chwycić i nie utonąć. Po tym jak liniowiec w końcu zatonął pod wodą, Charles dryfował w rejonie miejsca katastrofy przez ponad dwie godziny, aż został wyrzucony na jeden ze statków ratowniczych.
Eksperci zajmujący się survivalem przypisują sukces Joina temu, że alkohol podniósł mu temperaturę ciała, a także temu, że – jak twierdził sam piekarz – uważał, aby nie zanurzyć głowy w lodowatej wodzie. Niektórzy krytycy kwestionują, czy mężczyzna przebywał w wodzie tak długo, ale fakt pozostaje faktem, a Join ma świadków z łodzi ratunkowej.
5. Richard Norris Williams – Pasażer pierwszej klasy
Richard Norris Williams jechał z ojcem pierwszą klasą i razem popłynęli na turniej tenisowy. Po zderzeniu z górą lodową oboje zachowali spokój, żądając otwarcia baru i spędzili trochę czasu na siłowni. Williamsowie zdołali nawet pomóc jednemu pasażerowi, gdy zdali sobie sprawę, że to nie jest czas na bezczynność.
W rezultacie Richard miał okazję obserwować, jak jego ojciec został przykryty kominem i wyniesiony do morza przez jedną z fal, która wyrzuciła do oceanu składaną łódź modelu Collapsible A. Była to jedna z 2 ostatnich łodzi na pokładzie tonącego Titanica, a załoga nie miała fizycznie czasu na przygotowanie zarówno tych środków ratunkowych do wejścia na pokład, jak i prawidłowego wypuszczenia ich do wody.
Później na pokładzie brytyjskiego parowca Carpathia, który jako pierwszy przybył z pomocą ofiarom Titanica, lekarze zalecili ocalałemu Norrisowi amputację obu odmrożonych nóg. Sportowiec sprzeciwił się zaleceniom lekarzy i wbrew początkowym przewidywaniom lekarzy nie tylko nie stracił nóg, ale także przywrócił im funkcjonalność. Co więcej, mężczyzna wrócił do tenisa i zdobył złoty medal na Igrzyskach Olimpijskich w 1924 roku. Ponadto został odznaczony za wybitne zasługi w I wojnie światowej.
4. Rhoda „Rose” Abbott – Pasażerka trzeciej klasy
Każdy zna morską zasadę „najpierw kobiety i dzieci”, ale nie każdy wie, jak rygorystyczna była ona. Jeśli chłopiec miał więcej niż 13 lat, nie był już uważany za dziecko. Nie spodobało się to pasażerce trzeciej klasy Rhodze Abbott, która nie zamierzała oddać swoich dwóch synów w wieku 13 i 16 lat. Abbott zrezygnowała ze swojego miejsca na łodzi, aby móc do końca zostać z dziećmi. Była kobietą o silnych przekonaniach, członkinią chrześcijańskiej misji humanitarnej Armii Zbawienia i samotną matką. Rhoda chwyciła każde dziecko za rękę i razem wyskoczyły za burtę tonącego statku.
Niestety, obaj jej synowie utonęli, a matka-bohaterka wypłynęła na powierzchnię bez nich. Podobnie jak Richard Norris Williams, Rose trzymała się boku przewróconego składanego A. Jej nogi cierpiały z powodu hipotermii prawie tak samo jak nogi tenisisty. Abbott spędziła 2 tygodnie w szpitalu, nie zmienia to jednak faktu, że jako jedyna kobieta przeżyła kąpiel w lodowatych wodach Oceanu Atlantyckiego w noc zatonięcia Titanica.
3. Harold Charles Phillimore – członek załogi (steward)
Słynna postać Rose Decatur, grana przez Kate Winslet w filmie Jamesa Camerona (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), była fikcyjna, ale prototypem tej romantycznej historii mógł być przykład stewarda Harolda Charlesa Phillimore'a.
Znaleziono mężczyznę przyczepionego do pływających gruzów pośród morza ciał, gdy ostatnia łódź ratunkowa przybyła na miejsce katastrofy w poszukiwaniu ocalałych. Phillimore podzielił się częścią dryfującej drewnianej belki z innym pasażerem, czego w historii Camerona Rose Decatur nie zrobiła, pozwalając miłości swojego życia umrzeć z powodu hipotermii. Po tragicznej katastrofie statku Harold Phillimore kontynuował karierę morską, odnosząc niezwykłe sukcesy i zdobywając medale za służbę w marynarce wojennej podczas I wojny światowej.
2. Harold Bride – przedstawiciel Marconi Wireless
Harold Bride był jednym z dwóch operatorów telegraficznych brytyjskiej firmy Marconi Wireless, której zadaniem było zapewnienie łączności pomiędzy pasażerami statku a lądem. Bride była także odpowiedzialna za komunikaty nawigacyjne i ostrzeżenia z innych statków. W chwili zatonięcia Haroldowi i jego koledze Jamesowi Phillipsowi pozwolono opuścić swoje stanowisko, aby jak najszybciej uciec, ale obaj utrzymywali kontakt Titanica z resztą świata aż do ostatnich minut legendarnego filmu parowiec.
Operatorzy telegrafów pracowali, dopóki woda nie zaczęła wypełniać ich kabiny. Potem zdali sobie sprawę, że nadszedł czas, aby opuścić statek. Koledzy weszli na pokład ostatniej łodzi ratunkowej, zwanej Składaną B. Niestety podczas wodowania przewróciła się ona do góry nogami, pozostawiając wszystkich pasażerów w lodowatej wodzie. Stopy Harolda Bride'a były tak odmrożone, że miał trudności z wspięciem się po drabinie ratunkowej na pokładzie brytyjskiego parowca Carpathia, gdy przybył na miejsce wypadku, aby pomóc ocalałym ofiarom.
W drodze do zbawienia Harold przepłynął obok martwego ciała, którym okazał się jego towarzysz James Phillips, który tej strasznej nocy zmarł z powodu hipotermii. Bride później nie lubiła rozmawiać publicznie o tym, co się wydarzyło, ponieważ „było głęboko poruszone całym doświadczeniem, zwłaszcza stratą kolegi i przyjaciela Jacka Phillisa”.
1. Charles Lightoller – kapitan drugiej rangi
Charles Lightoller rozpoczął karierę marynarki wojennej w wieku 13 lat, a zanim służył na Titanicu jako kapitan drugiej rangi, widział już wiele. Przed podpisaniem kontraktu z brytyjskim przedsiębiorstwem żeglugowym White Star, do którego należał gigantyczny parowiec, Lightoller przeżył już katastrofę statku w Australii, cyklon na Oceanie Indyjskim i podróż autostopem z zachodniej Kanady do Anglii po wzięciu udziału w nieudanym poszukiwaniu złota w Jukon.
Kiedy Titanic uderzył w górę lodową, Lightoller jako jeden z pierwszych spuścił łodzie ratunkowe na wodę. Około godziny 2:00 (20 minut przed całkowitym zatonięciem liniowca) przełożeni kazali mu wsiąść na łódź i ratować się, na co Karol odważnie odpowiedział mniej więcej w ten sposób: „nie, to cholernie mało prawdopodobne, że to zrobię” ( mało prawdopodobne).
W końcu znalazł się w wodzie, dopłynął do wywróconego składanego B, o którym wspominaliśmy powyżej, i pomógł utrzymać porządek i morale wśród ocalałych. Oficer upewnił się, że łódź ze wszystkimi pasażerami na pokładzie nie wywróciła się ponownie, a ludzi posadził tak, aby nikt nie został zmyty przez lodowaty ocean.
Kapitan drugiej rangi Charles Lightoller był ostatnią osobą uratowaną podczas skoku z Titanica do Oceanu Atlantyckiego i został przeniesiony na pokład Carpathii prawie cztery godziny po przybyciu ratowników z innych statków. Ponadto był najstarszym rangą spośród wszystkich ocalałych członków załogi i zgodnie ze statutem brał udział w przesłuchaniach Kongresu USA w sprawie tragicznego zatonięcia Titanica.
Od tej straszliwej katastrofy minęło wiele dziesięcioleci i nikt nie wątpił, co dokładnie zesłało wspaniałego Titanica na dno oceanu. Kiedy w 1912 roku „niezatapialny” statek, największy i najbardziej luksusowy liniowiec oceaniczny swoich czasów, podczas swego dziewiczego rejsu rozbił się o górę lodową, zabrał ze sobą ponad 1500 z 2200 pasażerów. Gdy statek wsunął się w głąb północnego Atlantyku, tajemnice tego, jak i dlaczego zatonął, zniknęły wraz z nim.
„Titanic” (ang. Titanic) to brytyjski parowiec transatlantycki, drugi liniowiec klasy olimpijskiej. Zbudowany w Belfaście w stoczni Harland and Wolfe w latach 1909-1912 dla firmy spedycyjnej White Star Line. W momencie oddania do użytku był to największy statek na świecie. W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku podczas swojego dziewiczego rejsu rozbił się na północnym Atlantyku, zderzając się z górą lodową.
Titanic był wyposażony w dwa czterocylindrowe silniki parowe i turbinę parową. Cała elektrownia miała moc 55 000 KM. Z. Statek mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów (42 km/h). Jego wyporność, przewyższająca o 243 tony bliźniaczy parowiec Olympic, wyniosła 52 310 ton. Kadłub statku wykonano ze stali. Ładownię i dolne pokłady podzielono na 16 przedziałów grodziami z uszczelnionymi drzwiami. W przypadku uszkodzenia dna podwójne dno zapobiegało przedostawaniu się wody do przegródek. Magazyn Shipbuilder nazwał Titanica praktycznie niezatapialnym, co odbiło się szerokim echem w prasie i wśród opinii publicznej. Zgodnie z przestarzałymi przepisami Titanic był wyposażony w 20 łodzi ratunkowych o łącznej pojemności 1178 osób, co stanowiło zaledwie jedną trzecią maksymalnego obciążenia statku.
Titanic (po lewej na zdjęciu) w porcie 
Titanic w porcie
Dwa dochodzenia rządowe przeprowadzone po katastrofie wykazały, że to góra lodowa, a nie wady i słabości samego statku, zatopiła Titanica. Obie komisje śledcze stwierdziły, że statek zatonął całkowicie, a nie w częściach. Żeby nie było większych usterek. Wina za straszliwą skalę katastrofy spadła wyłącznie na nieszczęsnego kapitana statku I. Smitha, który również zginął wraz z całą załogą. Smitha obwiniano za to, że Titanic pędził z prędkością 22 węzłów (41 km) po niebezpiecznym polu lodowym dobrze znanym żeglarzom – na ciemnych wodach, niedaleko wybrzeży Nowej Funlandii. Incydent z Titaniciem został rozstrzygnięty – wydawało się to raz na zawsze.
Titanic przed opuszczeniem oceanu 
Część ogonowa Titanica Odpowiedzi leżą na dnie morza
Pozostały jednak wątpliwości i pytania o to, co może zatopić pozornie niezniszczalny statek. W 1985 roku, gdy oceanograf Robert Ballard po latach poszukiwań w końcu odnalazł na dnie oceanu pozostałości statku na głębokości około 4 km, odkrył, że Titanic tak naprawdę przed zatonięciem przełamał się na pół na powierzchni oceanu .
Dlaczego podzieliło się na pół? - eksperci byli zakłopotani. Czy niezwyciężony Titanic był słaby w konstrukcji?
Obraz olejny „Zatonięcie Titanica” Od odkrycia Ballarda minęło kilka lat i teraz z dna oceanu wydobyto pierwszy wrak statku. Nową hipotezą dotyczącą śmierci Titanica jest niskogatunkowa stal użyta do budowy statku. Jednak grupa badaczy doszła do wniosku, że to nie stal została użyta do poszycia statku, ale stal niskiej jakości. Nity, najważniejsze metalowe kołki łączące stalowe płyty kadłuba statku, były kiepskiej jakości. Co więcej, niedawno odkryty wrak dna Titanica wyraźnie wskazuje, że rufa statku nigdy nie została uniesiona wysoko w powietrze, jak początkowo sądziło wielu ekspertów Titanica, w tym Cameron. W rzeczywistości statek rozpadł się na kawałki i zatonął, pozostając stosunkowo poziomo na powierzchni oceanu – wyraźny znak błędnych obliczeń w jego konstrukcji, które zostały ukryte po katastrofie.
Budowę Titanica przyspieszono
Titanic powstał w krótkim czasie – w odpowiedzi na produkcję nowej generacji szybkich liniowców przez konkurencyjną firmę. Titanic i jego mniejsze rodzeństwo, Olympic i Britannic, były najwspanialszymi statkami w historii przemysłu stoczniowego. To były prawdziwe kolosy! — 275 metrów od dziobu do rufy! – ustąpiły im nawet wysokie drapacze chmur. Te siostrzane statki, specjalnie wyposażone, aby stawić czoła zagrożeniom ze strony północnego Atlantyku, w tym ogromnym falom i nagłym kolizjom, były także – naturalnie – najbezpieczniejsze. Titanic mógł utrzymać się na powierzchni nawet w przypadku zalania 4 z 16 wodoszczelnych przedziałów – prawdziwy cud jak na statek tak gigantycznych rozmiarów!
Titanic na morzu Jednak w nocy 14 kwietnia 1912 roku, zaledwie kilka dni po dziewiczym rejsie Titanica, pięta achillesowa Titanica odegrała swoją złowrogą rolę. Statek nie był na tyle zwinny, aby uniknąć zderzenia z górą lodową, o czym krzyczeli obserwatorzy (jedyny wówczas sposób na dostrzeżenie góry lodowej) w ostatniej chwili i w całkowitych ciemnościach. Titanic nie zderzył się bezpośrednio z fatalną górą lodową, lecz przejechał po niej prawą stroną. Lód wybił dziury w stalowych płytach statku, zalewając sześć „wodoszczelnych” przedziałów.
Dwie godziny później Titanic zalał wodę i zatonął.
Kadr z filmu „Zatonięcie Titanica” Pięta achillesowa Titanica
Eksperci kontynuowali poszukiwania wyjaśnień śmierci statku, który był wyposażony zgodnie ze wszystkimi zasadami bezpieczeństwa. I natknęli się na potencjalne słabe ogniwo: ponad trzy miliony nitów spajających kadłub statku. Pobierając próbkę 48 metalowych prętów wydobytych z dna oceanu, naukowcy odkryli w nich wysokie stężenie „kamienia” – osadu powstałego w wyniku wytopu. Z powodu tej skali metal staje się kruchy i może pękać.
Nie ze względu na taniość, ale z powodu uciekającego czasu, budowniczowie Titanica zaczęli używać materiałów niskiej jakości. Kiedy Titanic uderzył w górę lodową, słabe stalowe pręty na dziobie pękły, odsłaniając szwy w kadłubie i przyspieszając upadek statku. To nie przypadek, że woda, zalewając sześć przedziałów połączonych prętami ze stali niskiej jakości, zatrzymała się dokładnie tam, gdzie zaczęły się nity ze stali wysokiej jakości.
W ten sposób ujawniono jedną z tajemnic wyniesionych przez Titanica na dno oceanu. Gdyby wszystkie nity mocujące Titanica były wykonane z wysokiej jakości stali, katastrofy można było uniknąć. Nie bez powodu zaraz po śmierci Titanica pilnie i kompleksowo wzmocniono dwa inne gigantyczne statki – Olympic i Britannic, zbudowane w tej samej stoczni i w tym samym czasie co Titanic: kadłub został podwojony i podniesiono je znacznie wyżej niż gródź. Firma stoczniowa wyraźnie przyznała się do usterek i niedopuszczalnych błędów w zakresie ograniczenia prędkości - tylko po to, aby dotrzymać kroku konkurencji! - wyścigu o budowę Titanica, starała się jak mogła, aby je poprawić i ukryć przed ekspertami, agentami ubezpieczeniowymi i całą dociekliwą ludzkością.
W 2005 roku nowa ekspedycja udała się na miejsce długotrwałej katastrofy. I bardzo szybko znalazłem odpowiedź na pytania wszystkich. Tym razem nurkowie nie patrzyli na główne miejsce wraku na dnie morskim, ale spojrzeli nieco w bok, gdzie znaleźli dwa duże fragmenty dna statku. Kiedy zaczęli analizować postrzępione krawędzie tych dolnych fragmentów, doszli do uderzającego wniosku. Niemożliwe byłoby rozbicie statku na kawałki w sposób, w jaki wierzyli eksperci od dziesięcioleci, gdy rufa wynurzała się z oceanu pod kątem 45 stopni i zanim kadłub statku pękł na dwie części. Na podstawie tych znaczących fragmentów dna można ocenić, że ich pęknięcie zostało przerwane w połowie – pewny znak, że statek następnie przechylił się pod niewielkim kątem (około 11 stopni), że jego rufa nadal zachowała pływalność, gdy pękła. Gdyby tył statku wysunął się z wody pod kątem 45 stopni, jak to zdumiewająco pokazano na filmie Camerona, rufa szybko oderwałaby się od kadłuba statku, a znalezione na dnie fragmenty solidnego dna zostałyby rozerwane w dwóch.
James Cameron wraz z zespołem naukowców próbował odtworzyć przebieg wydarzeń od zderzenia Titanica z górą lodową aż do jego całkowitego zatonięcia:
Przechylenie statku jest sprawą życia i śmierci
Wydawałoby się, jakie znaczenie ma dokładnie to, jak statek rozpadł się na kawałki? Dla pasażerów Titanica była to sprawa życia i śmierci. Na filmach rufa statku podnosi się do góry, a następnie wraz z całym kadłubem opada na dno. To długa, dramatyczna akcja. W rzeczywistości statek przechylił się nieco, gdy woda zalała dziób, dając pasażerom na pokładzie fałszywe poczucie bezpieczeństwa.
Pasażerowie i wielu członków załogi nie rozumieli powagi sytuacji. Kiedy woda dostatecznie zalała dziób kadłuba, statek, pozostając na powierzchni, podzielił się na dwie części i zatonął w ciągu kilku minut.
Co ciekawe, większość ocalałych potwierdza ten nieoczekiwany bieg wydarzeń. Charlie Jugin, szef kuchni Titanica, stał w pobliżu rufy, gdy statek zaczął tonąć, ale nie zauważył żadnych oznak pęknięcia kadłuba. Nie było żadnego lejka ssącego, żadnego kolosalnego plusku. Dzhugin powiedział, że spokojnie odpłynął ze statku, nawet nie zmocząc włosów.
Żegnaj, kinowy romantyk „Titanic”!
W odróżnieniu od filmu Camerona z miejsca katastrofy nie nadeszła żadna gigantyczna fala – nikt z osób siedzących na łodziach ratowniczych nie zauważył tego, gdy rufa statku zniknęła pod wodą. Jeden z byłych pasażerów Titanica opowiedział, jak wślizgnął się do wody, odwrócił się i nie widział statku.
Pożegnajmy więc rozdzierający serce obraz Titanica z wysoko podniesioną rufą, pokrytego skazanymi na zagładę pasażerami, ich wspólnym krzykiem umierającego, a teraz statek zanurza się w wodzie pod ostrym kątem! Niestety lub stety nic takiego się nie wydarzyło.
Chociaż niektórzy z łodzi ratunkowych widzieli rufę statku wysoko w powietrzu, mogło to być złudzenie optyczne. Przy nachyleniu 11 stopni, ze śmigłami wystającymi w powietrze, Titanic, już wysokości dwudziestopiętrowego budynku, wydawał się jeszcze wyższy, a jego przechylenie w wodzie było jeszcze bardziej strome.
Czy Titanic mógł być mocniejszy i trwalszy? Niewątpliwie. Wysokiej jakości stalowe nity i gęstszy, dwuścienny kadłub mogłyby zapobiec katastrofie, a z pewnością wielokrotnie dłużej utrzymać statek na powierzchni.