Te ogromne potwory chodzą po morzach i latają po niebie. Ważą setki ton, kosztują setki milionów dolarów, a niektóre z nich mają prawie pół kilometra długości.
Kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Møller
Największy na świecie kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Møller wyruszył w swój dziewiczy rejs 15 lipca 2013 roku.
Jego długość wynosi 400 metrów, szerokość - 59 metrów, pojemność - 18 000 kontenerów, ładowność - 165 tysięcy ton.
Pierwsza na świecie pływająca roślina
Royal Dutch Shell rozpoczął budowę pierwszej na świecie pływającej instalacji skroplonego gazu ziemnego (LNG). Zakład będzie zlokalizowany na złożu Prelude u wybrzeży Australii, a po jego wydobyciu będzie mógł przenieść się na inne złoże. Według szacunków ekspertów koszt budowy pierwszej na świecie pływającej instalacji LNG może wynieść nawet 5 miliardów dolarów i 600 000 ton, a jej długość będzie wynosić prawie pół kilometra (488 metrów) – ten gigant wyprze sześć razy więcej wody niż największy lotniskowiec.
Statek półzanurzalny Dockwise Vanguard
Dockwise Vanguard to największy i najbardziej innowacyjny statek półzanurzalny w historii. Ma 275 m długości i 70 m (230 stóp) szerokości. Ładowność sięga 110 tysięcy ton.
Statek został opracowany przez Dockwise do transportu suchego ładunku oraz do wykorzystania jako suchy dok.
Przy okazji posłuży do usunięcia wraku Costa Concordii z włoskiej wyspy Giglio.
Lotniskowce klasy Nimitz
Lotniskowce klasy Nimitz to rodzaj amerykańskiego lotniskowca wyposażonego w elektrownię jądrową. Lotniskowce Nimitz o maksymalnej wyporności dochodzącej do 106 tys. ton są największymi okrętami wojennymi na świecie.
Przeznaczone są do działania w ramach lotniskowców i zwalczania celów wielkopowierzchniowych, zapewnienia obrony powietrznej formacji morskich, a także do prowadzenia działań powietrznych.
Wiodący statek tej serii ma długość 333 metrów, wyporność 106 000 ton, a także 2 reaktory jądrowe i moc 260 000 KM.
Najdłuższy samolot pasażerski
Boeing 747-8 to dwupokładowy samolot pasażerski opracowany przez firmę Boeing. Zapowiedziany w 2005 roku samolot pasażerski stanowi nową generację słynnej serii Boeing 747 z rozciągniętym kadłubem, przeprojektowanym skrzydłem i poprawioną efektywnością kosztową.
747-8 to największy samolot komercyjny zbudowany w Stanach Zjednoczonych, a także najdłuższy samolot pasażerski na świecie, przekraczający długość Airbusa A340-600 o prawie metr.
Koszt jednego samolotu to 250 milionów dolarów, długość to 76,4 metra. Pierwszym komercyjnym właścicielem wersji pasażerskiej była niemiecka Lufthansa 25 kwietnia 2012 roku.
Największy samolot pasażerski na świecie
Airbus A380 to dwupokładowy, czterosilnikowy odrzutowy samolot pasażerski stworzony przez Airbus S.A.S. - największy seryjny samolot pasażerski na świecie (wysokość - 24,08 m, długość - 72,75 m, rozpiętość skrzydeł - 79,75 m).
Maksymalna masa startowa wynosi 560 ton (masa samego samolotu to 280 ton). Dziś A380 jest także największym samolotem pasażerskim na świecie.
W standardowej konfiguracji zabiera na pokład 525 pasażerów, czyli o prawie 100 osób więcej niż kolejny największy konkurent, Boeing 747. Koszt jednego samolotu to 389,9 mln dolarów.
Boeing C-17 Globemaster III
Boeing C-17 Globemaster III to amerykański strategiczny wojskowy samolot transportowy. Obecnie samoloty tego typu służą Siłom Powietrznym USA i sześciu innych krajów.
Maksymalna masa startowa wynosi 265 ton (masa samego samolotu to 122 tony).
Koszt jednego samolotu to 316 milionów dolarów.
Yamato – największy pancernik w historii
Wszystkie informacje na temat pancerników typu Yamato były tak tajne, że prawdziwe cechy tych okrętów stały się znane wrogom Japonii dopiero po wojnie.
Długość pancernika wynosi 263 metry, szerokość 39 metrów, wyporność 73 tysiące ton. Ogromna wyporność pozwoliła projektantom wyposażyć pancerniki klasy Yamato w największe w najnowszej historii działa kal. 460 mm. Dali statkom wyjątkową siłę ognia.
Gigant spoczywa obecnie na dnie oceanu w pobliżu południowej wyspy Kiusiu w Japonii.
An-225 „Mrija”
An-225 to najcięższy samolot do transportu ładunków, jaki kiedykolwiek wzniósł się w powietrze. Jedynym samolotem przewyższającym An-225 pod względem rozpiętości skrzydeł jest Hughes H-4 Hercules, który należy do klasy łodzi latających i poleciał tylko raz w 1947 roku
Masa własna samolotu wynosi 250 ton, maksymalna masa startowa to 640 ton. „Mriya” jest rekordzistą pod względem masy przewożonych ładunków: komercyjnego – 247 ton, komercyjnego monocargo – 187,6 ton oraz absolutnego rekordu ładowności – 253,8 ton. W sumie ten samolot ma około 250 rekordów świata.
Obecnie jeden egzemplarz jest w stanie lotnym i jest obsługiwany przez ukraińską firmę Antonov Airlines.
Supertanker Knock Nevis – największy statek na świecie
Jego wymiary wynosiły: 458,45 m długości i 69 m szerokości, co czyniło go największym statkiem na świecie.
Zbudowany w 1976 roku, w ostatnich latach służył jako pływający magazyn ropy naftowej, następnie dostarczony do Alang (Indie), gdzie został zutylizowany w 2010 roku. Jedna z 36-tonowych głównych kotwic giganta została zachowana i można ją obecnie oglądać w Muzeum Morskim w Hongkongu.
Największy statek wycieczkowy na świecie
Allure of the Seas to drugi statek wycieczkowy klasy Oasis należący do Allure of the Seas Inc. Został zbudowany w 2010 roku. Wraz ze swoim siostrzanym statkiem Oasis of the Seas jest największym statkiem pasażerskim na świecie według stanu na listopad 2010 r.: oba statki wycieczkowe mają około 360 m długości (w zależności od temperatury), a Allure of the Seas jest o 5 cm dłuższy od swojego siostry.
To prawdziwe pływające miasto. Załoga – 2100 osób, liczba pasażerów – 6400.
Na tle tego giganta słynny Titanic będzie wydawał się „dzieckiem”: długość Titanica wynosi 269 metrów w porównaniu do 360 metrów w przypadku Allure of the Seas. Wyporność Titanica wynosiła 52 tony, a Allure of the Seas 225 ton.
Jeśli chodzi o duże statki, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest Titanic. Z pewnością można go zaliczyć do najsłynniejszych statków, które rozbiły się podczas pierwszego rejsu. Istnieją jednak inne ogromne statki, o których większość ludzi nawet nie słyszała. Zapraszamy do zapoznania się z największymi statkami w historii przemysłu stoczniowego, część z nich do dziś pływa po oceanach, a część już dawno została zezłomowana. Wykaz opiera się na długości statku, tonażu brutto i tonażu brutto.
Supertankowiec klasy TI Oceania to jeden z najpiękniejszych statków przeznaczonych do transportu ropy. Na świecie są cztery takie supertankowce. Ładowność brutto Oceanii wynosi 440 tys. ton, a statek może rozwijać prędkość do 16-18 węzłów. Długość statku wynosi 380 metrów.
Berge Emperor był największym tankowcem zwodowanym przez Mitsui w 1975 roku i jednym z największych tankowców na świecie. Masa statku wynosi 211360 ton. Pierwszym właścicielem był Bergesen d.y. & Co, ale następnie w 1985 roku cysterna została sprzedana firmie Maastow BV, gdzie otrzymała nową nazwę. Służył tam zaledwie rok, po czym został wysłany na złom.
Nazwany na cześć Aleksandra von Humboldta, CMA CGM jest kontenerowcem klasy Explorer. Do czasu pojawienia się Maerska klasy Triple E był to największy kontenerowiec na świecie. Jego długość wynosi 396 metrów. Udźwig brutto wynosi 187 624 ton.
Na liście największych statków Emma Maersk zajmuje drugie miejsce wśród statków nadal w służbie. To pierwszy z ośmiu kontenerowców klasy E należących do Grupy A.P. Moller-Maersk. Został wypuszczony do wody w 2006 roku. Statek może pomieścić około 11 tysięcy TEU. Jego długość wynosi 397,71 m.
Maersk Mc-Kinney Moller to wiodący kontenerowiec klasy E. Ma największą ładowność na świecie i jest także najdłuższym statkiem w 2013 roku. Jego długość wynosi 399 metrów. Prędkość maksymalna – 23 węzły przy ładowności 18270 TEU. Został zbudowany dla Maerska w południowokoreańskiej fabryce Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Esso Atlantic to jedna z najpopularniejszych nazw w historii dużych statków. Ogromny statek o długości 406,57 m ma niesamowity udźwig brutto wynoszący 516 891 ton. Przepracował 35 lat, głównie jako tankowiec i został zezłomowany w Pakistanie w 2002 roku.
Batillus to supertankowiec zbudowany przez Chantiers de l’Atlantique dla francuskiej spółki zależnej Shell Oil. Jego udźwig brutto wynosi 554 tysiące ton, prędkość 16-17 węzłów, długość 414,22 m. To czwarty co do wielkości statek na świecie. Ostatni lot odbył w grudniu 1985 r.
Trzeci co do wielkości statek na świecie nosi imię francuskiego polityka, założyciela koncernu naftowego Elf Aquitaine, Pierre'a Guillaume'a. Został zbudowany w 1977 roku w Chantiers de l’Atlantique dla firmy Nationale de nawigacji. Statek służył przez sześć lat, po czym został zezłomowany ze względu na niesamowitą nieopłacalność. Ze względu na ogromne rozmiary jego zastosowanie było poważnie ograniczone. Nie mógł przejść ani przez Kanał Panamski, ani przez Kanał Sueski. A statek nie mógł wejść do wszystkich portów. Ładowność brutto wyniosła prawie 555 tys. ton, prędkość 16 węzłów, długość 414,22 m.
Supertankowiec Mont był znany pod wieloma nazwami i nazywany królową oceanów i rzek. Statek został zbudowany w 1979 roku w japońskich stoczniach Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Został poważnie uszkodzony podczas wojny irańsko-irackiej i został zatopiony, ponieważ uznano, że nie da się go naprawić. Ale później został podniesiony i odnowiony, nazywając go Szczęśliwym Gigantem. W grudniu 2009 roku odbył swój ostatni rejs. W tym czasie był to największy statek na świecie, ale nadal zachował tytuł największego tankowca.
Prelude to największy statek operacyjny na świecie, zbudowany w 2013 roku w Korei Południowej. Jego długość wynosi 488 metrów, szerokość 78 metrów. Przeznaczony jest do transportu skroplonego gazu ziemnego. Do jego budowy zużyto 260 tys. ton stali, a przy pełnym obciążeniu masa przekracza 600 tys. ton.
Od czasów starożytnych ludzie podróżowali po morzach, stopniowo ulepszając swoje statki. Współczesny przemysł stoczniowy jest bardzo rozwinięty, a gama statków stała się niezwykle różnorodna. Ale TOP największych statków na świecie zawsze przyciąga szczególną uwagę, co zostanie omówione poniżej.
1. Gigant morski (Knock Nevis)
Nośność - 564 700 ton.
. Długość - 458,5 m.
. Rok budowy - 1979.
. Ostatni kraj rejestracji: Sierra Leone. Zdemontowany na złom.
Największym statkiem na świecie do 2010 roku był supertankowiec Knock Nevis, zbudowany w 1975 roku w japońskim mieście Yokosuka. Przed zmianą kilku nazw miał prosty numer 1016. Jednak jego cyklopowe wymiary właściwie go zrujnowały – tankowiec nie mógł przepłynąć ani przez Kanał Panamski, ani przez Kanał Sueski, nawet w Kanale La Manche osiadłby na mieliźnie, więc mógł wypłynąć z oceanu do oceanu mogłem to zrobić tylko okrężną drogą.
Podczas wojny irańsko-irackiej w 1988 roku został trafiony irackim pociskiem i poważnie uszkodzony. W rezultacie supertankowiec zatonął na morzu w Zatoce Perskiej. Po zakończeniu konfliktu został podniesiony z dołu i odholowany do Singapuru, gdzie w 1991 roku udało się go odrestaurować, nadając mu nową „optymistyczną” nazwę „Szczęśliwy Gigant”. Ale nikt nie potrzebował go jako tankowca, więc zaczął służyć jako pływający magazyn ropy. Wreszcie w 2009 roku „szczęśliwiec” został wysłany w ostatnią podróż na wybrzeże Indii, gdzie w następnym roku został pocięty na złom.
2. Pierre Guillaumat
Nośność - 555 000 ton.
. Długość - 414,2 m.
. Rok budowy - 1977.
. Ostatni kraj rejestracji: Francja. Pociąć na złom.
W rodzinie bliźniaczych statków z serii Batillus ten supertankowiec jest największy pod względem nośności. Został zbudowany we francuskich stoczniach, przepracował zaledwie około 5 lat, po czym w 1983 roku został bezlitośnie wysłany do Korei Południowej, gdzie został zamieniony na złom. Reszta jego braci z tej samej serii podzieliła jego los. We wszystkich przypadkach przyczyną tak niechlubnej śmierci były te same problemy z niemożnością przejścia przez Kanały Sueski i Panamski.
3. Esso Atlantyk
Nośność - 516 900 ton.
. Długość - 406,5 m.
. Rok budowy - 1977.
. Ostatni kraj rejestracji: Liberia. Pociąć na złom.
W pewnym momencie ten supertankowiec był także mistrzem w kategorii nośności. Został zbudowany w Japonii i przepłynął pierwszą komercyjną trasę z Liberii w Afryce, gdzie właściciel, firma Esso Tankers, zarejestrowała go pod banderą Liberii. Tankowiec przewoził najczęściej ropę z Bliskiego Wschodu do Europy. Ale w 2002 roku i dla niego nadszedł koniec – w Pakistanie został pocięty na złom. Miał praktycznie siostrzany statek, Esso Pacific, ale pomimo nazwy „Pacific” był mniejszy od swojego „atlantyckiego brata”.
Aby podbić naturę, człowiek tworzy megamaszyny - najbardziej niesamowite technologie na świecie, których możliwości i wymiary zadziwiają wyobraźnię. Tak...
4. Emma Maersk
Nośność - 156 900 ton.
. Długość - 397 m.
. Rok budowy - 2006.
. Ostatni kraj rejestracji: Dania. Nadal w użyciu.
To pierwszy statek z ośmiu identycznych kontenerowców klasy E zbudowanych przez duński holding Moller-Maersk Group. W czasie swojego dziewiczego rejsu w 2006 roku był największym pływającym statkiem na świecie. Emma Maersk przewozi różnorodne ładunki między Azją a Ameryką, przechodząc przez Kanał Sueski i Cieśninę Gibraltarską.
Statek ten nie ma zbyt udanej historii – gdy jego budowa była już ukończona, na górnym pokładzie wybuchł pożar, który poważnie uszkodził nowiutki statek. Konieczny był remont, który został wykonany szybko. W 2013 roku doszło do nowego nieszczęścia – na środku Kanału Sueskiego zepsuła się jedna z elektrowni statku do przewozu ładunków suchych, w wyniku czego straciła kontrolę. Na szczęście zarówno statek, jak i kanał pozostały nienaruszone.
Europejczycy nie faworyzują giganta za stosowanie przez niego paliwa bogatego w siarkę. Jak wiele gigantycznych statków, Emma nie mieści się w Kanale Panamskim, więc Ocean Spokojny jest dla niej zamknięty (nie można tam opłynąć Przylądka Horn!).
Klasa 5.TI
Nośność - 441 600 ton.
. Długość - 380 m.
. Rok budowy - 2003.
. Ostatni kraj rejestracji: Belgia. Nadal w użyciu.
Ten statek o podwójnym kadłubie miał największą nośność i tonaż brutto w swoich czasach. W sumie zbudowano cztery zupełnie identyczne jednostki: dwie „TI Africa” i „TI Oceania” pod banderą Wysp Marshalla, „TI Europe” pod banderą belgijską oraz „TI Asia”. Jednak w 2010 roku wyprodukowano pływające platformy terminalowe z „Azji” i „Afryki” do przechowywania i załadunku produktów naftowych i od tego czasu są one ustawiane w pobliżu jednego z przybrzeżnych złóż katarskich naftowych.
Współczesny rozwój sił pancernych ma na celu zwiększenie zwartości i zwrotności pojazdów, czyli uczynienie ich lżejszymi. Tworząc je na...
6. Dolina Sohar
Nośność - 400 300 ton.
. Długość - 362 m.
. Rok budowy - 2012.
. Ostatni kraj rejestracji: Wyspy Marshalla. Nadal w użyciu.
Statek ten, jeden z największych masowców, jest własnością brazylijskiej spółki wydobywczej Vale. Transportuje rudę wydobywaną w Brazylii do Stanów Zjednoczonych. Łącznie na tej trasie kursuje 40 ogromnych statków do przewozu ładunków suchych, których nośność waha się w granicach 380-400 tys. ton. Największym z nich jest Sohar.
7. Urok mórz
Nośność - 19 750 ton.
. Długość - 362 m.
. Rok budowy - 2008.
. Ostatni kraj rejestracji: Bahamy. Nadal w użyciu.
Statek ten należy do klasy statków wycieczkowych Oasis, składającej się z dwóch bliźniaków (drugi to Oasis in the Seas), zajmujących wiodącą pozycję dla swojego typu statków na świecie. Mówi się, że „Allure” jest wciąż o 5 cm dłuższy od „Oasis”, dlatego jest tutaj prezentowany. Ten gigant jest w stanie przewieźć 6296 pasażerów i 2384 członków załogi. Na pokładzie dostępnych jest niezliczona ilość rozrywek; w tym pływającym mieście znajduje się pole golfowe i lodowisko, mnóstwo barów i sklepów, a nawet park z egzotyczną roślinnością.
8.Królowa Maria II
Nośność - 19 200 ton.
. Długość - 345 m.
. Rok budowy - 2002.
. Ostatni kraj rejestracji: Bermudy. Nadal w użyciu.
Ten piękny transatlantycki statek wycieczkowy jest jednym z największych liniowców pasażerskich na świecie. Jest w stanie przewieźć 2620 pasażerów ze Starego do Nowego Świata lub z powrotem z maksymalnym komfortem. Został zaprojektowany i zbudowany przez francuską firmę „Chantiers del” Atlantique. Na pokładzie znajduje się teatr, kasyno, 15 restauracji i jedyne na statkach planetarium.
Formuła 1 to nie tylko najdroższy i najbardziej spektakularny sport. To najnowsze technologie, to najlepsze umysły projektowe i inżynieryjne, to jest każde...
9.Moza
Nośność - 128 900 ton.
. Długość - 345 m.
. Rok budowy - 2007.
. Ostatni kraj rejestracji: Katar. Nadal w użyciu.
Statek ten otwiera nową rodzinę tankowców serii Q-Max, które specjalizują się w transporcie skroplonego gazu ziemnego wydobywanego ze złóż u wybrzeży Kataru. Został zaprojektowany i zbudowany w Korei Południowej. Obecnie w eksploatacji znajduje się 14 cystern tej serii.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Długość - 342 m.
. Rok budowy - 1960.
. Ostatni kraj rejestracji: USA. Lotniskowiec został wycofany ze służby.
Jest to największy amerykański lotniskowiec uderzeniowy o napędzie atomowym i pierwszy lotniskowiec o napędzie atomowym. Rozpoczęło działalność w 1961 roku. Planowano serię sześciu podobnych kadłubów, ale zbudowano tylko Enterprise. Jego koszt wyniósł niewiarygodne 451 milionów dolarów, więc nawet bezdenny budżet USA nie mógł sobie pozwolić na takie wydatki. Pod względem długości jest to największy okręt wojenny na świecie. Po jednorazowym zatankowaniu paliwa nuklearnego lotniskowiec uzyskał autonomię na 13 lat czynnej służby i mógł w tym czasie przebyć milion mil morskich. W lutym 2017 roku Enterprise odszedł na honorową emeryturę – było to pierwsze wysłanie lotniskowca o napędzie atomowym dla amerykańskiej marynarki wojennej.
Kluczowym kryterium przydziału miejsc była maksymalna długość statku, jednak w niektórych przypadkach wybór zależał także od nośności – maksymalnego ciężaru, jaki statek może unieść, aby nie zatonąć poniżej niebezpiecznej linii (nośność obejmuje nie tylko ładunek, ale także paliwo, masa pasażerów, załogi i prowiantu).
10. Mozaha
Długość: 345 m
Nośność: 128900 t
Uruchomiony: 2007
Flaga: Katar
Stan: działa
Mozah to pierwszy statek z rodziny tankowców Q-Max, którego przeznaczeniem jest transport skroplonego gazu ziemnego wydobywanego na polach w pobliżu Kataru. Zaprojektowany i zbudowany w Korei Południowej. Obecnie w eksploatacji jest 14 statków Q-Max.
Q-Max Mozah / ©Nakilat
9. KrólowaMaryjaII
Długość: 345 m
Nośność: 19189 t
Uruchomiony: 2002
Flaga: Bermudy
Stan: działa
Jeden z największych statków pasażerskich na świecie, transatlantycki statek wycieczkowy Queen Mary 2, jest w stanie przewieźć przez ocean do 2620 pasażerów, wraz ze wszystkimi związanymi z tym udogodnieniami. Zaprojektowany i zbudowany przez francuską firmę Chantiers de l „Atlantique. Oprócz 15 restauracji, kasyna i teatru na pokładzie Queen Mary 2 ma także pierwsze planetarium na statku.
Porównanie wielkości Queen Mary 2 i Airbusa 380, autobusu, samochodu i osoby
Queen Mary 2 / ©Tronheim Havn
8. Urok mórz
Długość: 362 m
Nośność: 19750 t
Uruchomiony: 2008
Flaga: Bahamy
Stan: działa
Klasa statków wycieczkowych Oasis obejmuje dwa siostrzane statki, z których oba są największe w swojej klasie na świecie. To prawda, że Allure of the Seas jest wciąż o 50 milimetrów dłuższy od Oasis in the Seas, dlatego zajmuje ósmą pozycję. Maksymalna liczba pasażerów, jaką może przewieźć ten liniowiec, to 6296 osób, a załoga to 2384. Aby wymienić całą rozrywkę oferowaną na pokładzie, trzeba będzie napisać osobny artykuł - to prawdziwe pływające miasto: od lodowiska , pole golfowe oraz wiele sklepów i barów aż po cały park z egzotycznymi drzewami i innymi niezwykłymi roślinami.
Urok mórz / ©Daniel Christensen
7. Dolina Sohar
Długość: 362 m
Nośność: 400315 t
Uruchomiony: 2012
Flaga: Wyspy Marshalla
Stan: działa
Statek ten należy do rodziny największych masowców, która z kolei należy do brazylijskiej spółki wydobywczej Vale. Przeznaczony do transportu rudy z Brazylii do USA. W sumie zbudowano już 30 podobnych statków o nośności wahającej się od 380 do 400 tysięcy ton. Sohar jest jednym ze statków w rodzinie o maksymalnej nośności.
Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov
6. T.I.Klasa
Długość: 380 m
Nośność: 441585 t
Uruchomiony: 2003
Flaga: Wyspy Marshalla i Belgia
Stan: 2 działają, 2 przekształcone w platformy pływające
Statki o podwójnym kadłubie klasy TI są obecnie największymi eksploatowanymi statkami na świecie pod względem nośności i tonażu ładunku brutto. W sumie do służby oddano 4 identyczne statki: TI Oceania, TI Africa (pod banderą Wysp Marshalla) i TI Asia, TI Europe (pod banderą Belgii). W 2010 roku „Asia” i „Afryka” zostały przekształcone w pływające platformy magazynowo-rozładunkowe (FSO) i obecnie obsługują jedno z przybrzeżnych pól naftowych w pobliżu Kataru.
TI Asia (po prawej) / ©Naviearmatori.net/Lillo
5. Emma Maersk
Długość: 397 m
Nośność: 156907 t
Uruchomiony: 2006
Flaga: Dania
Stan: działa
Pierwszy z 8 identycznych kontenerowców serii E-Class duńskiej firmy Moller-Maersk Group. W 2006 roku, kiedy Emma Maersk po raz pierwszy wypłynęła w rejs, statek był największym eksploatowanym statkiem na świecie. Transportuje różne ładunki pomiędzy Europą Północną a Azją przez Cieśninę Gibraltarską i Kanał Sueski. Statek ten ma raczej złą reputację: podczas jego budowy doszło do poważnego pożaru, a w 2013 roku w wyniku uszkodzenia jednego z silników stracił panowanie nad Kanałem Sueskim. Nie było jednak mowy o powodzi, a kontrolę przywrócono. W Europie Emma jest krytykowana za używanie paliwa siarkowego.
Emma Maersk / ©Maerskline
4 . Esso Atlantyk
Długość: 406,5 m
Nośność: 516891 t
Uruchomienie: 1977
Flaga: Liberia
Niegdyś największy na świecie statek pod względem nośności, supertankowiec Esso Atlantic został zbudowany w Japonii w połowie lat 70. XX wieku, ale swój pierwszy rejs zgodnie z przeznaczeniem odbył z Liberii, pod której banderą został zarejestrowany przez firmę Esso Tankers. Zajmuje się głównie transportem ropy naftowej pomiędzy Europą a krajami Bliskiego Wschodu. W 2002 roku został rozebrany na złom w Pakistanie. Był też prawie identyczny statek, Esso Pacific, ale Atlantyk miał nieco większą nośność, dlatego zajął czwarte miejsce.
Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser
3. Pierre’a Guillaumata
Długość: 414,2 m
Nośność: 555051 t
Uruchomienie: 1977
Flaga: Francja
Stan: zdemontowany na złom
Ten supertankowiec był największy pod względem nośności wśród rodziny niemal identycznych francuskich okrętów Batillus. Zbudowany przez francuską firmę Chantiers de l „Atlantique”, „żył” zaledwie 5 lat i został rozebrany na złom w Korei Południowej w 1983 roku; ten sam los spotkał resztę rodziny (Prairial, Bellamya, Batillus). Taki krótki żywotność tłumaczy się tym, że komercyjna przydatność supertankowca okazała się minimalna: nie mógł przepłynąć ani przez Kanał Sueski, ani przez Kanał Panamski.
Pocztówka przedstawiająca Pierre'a Guillaumata / ©Delcampe
2. Gigant morski (Knock Nevis)
Długość: 458,5 m
Nośność: 564763 t
Uruchomienie: 1979
Flaga: Sierra Leone (ostatni kraj rejestracji)
Stan: zdemontowany na złom
Do niedawna był to najdłuższy statek w historii. Supertankowiec Seawise Giant był tak ogromny, że jego długość porównywano z najwyższymi budynkami świata. Statek nie zmieścił się ani do Kanału Sueskiego, ani Panamskiego; nawet Kanał La Manche okazał się za duży dla „Giganta” pod względem tonażu. Podczas wojny iracko-irańskiej w 1988 r. statek został poważnie uszkodzony przez rakietę irackich sił powietrznych podczas transportu irańskiej ropy w Zatoce Perskiej. W rezultacie statek zatonął niedaleko wybrzeża, ale wkrótce po wojnie firmie Norman International udało się go odholować do Singapuru, gdzie statek został naprawiony i przywrócony do służby w 1991 roku, pod nową optymistyczną nazwą – „ Szczęśliwy Gigant”. Następnie statek zamieniono w pływającą platformę, a w 2009 roku „Giant” wyruszył w swoją ostatnią podróż – do wybrzeży Indii, gdzie następnie został rozebrany na złom.
Porównanie długości Seawise Giant (Knock Nevis) z najwyższymi budynkami świata
Jahre Viking to jedna z dawnych nazw statku Happy Giant / ©Didier Pin?on
1. Preludium
Długość: 488 m
Nośność: 600 000 t
Zwodowany: tylko kadłub, 2013
Flaga: jeszcze nie otrzymana
Stan: w budowie
Prelude to pierwsza na świecie pływająca platforma służąca nie tylko do transportu, ale także do produkcji i skraplania gazu ziemnego bezpośrednio na pokładzie. Zbudowany przez południowokoreańską firmę Samsung Heavy Industries dla Royal Dutch Shell. Zasadniczo mobilna instalacja do przetwarzania gazu, Prelude jest już największą pływającą konstrukcją, jaką kiedykolwiek stworzył człowiek. Do 2017 roku, kiedy zakończy się budowa wszystkich zaawansowanych technologicznie elementów kadłuba, planowane jest przeprowadzenie pierwszego wiercenia dna morskiego u wybrzeży Australii.
Porównanie długości Preludium i najwyższych budynków
Treść preludium / obrazy ©AFP/Getty
Jeśli chodzi o duże statki, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest Titanic. Z pewnością można go zaliczyć do najsłynniejszych statków, które rozbiły się podczas pierwszego rejsu. Istnieją jednak inne ogromne statki, o których większość ludzi nawet nie słyszała. Zapraszamy do zapoznania się z największymi statkami w historii przemysłu stoczniowego, część z nich do dziś pływa po oceanach, a część już dawno została zezłomowana. Wykaz opiera się na długości statku, tonażu brutto i tonażu brutto.
10. Supertankowiec klasy TI
Supertankowiec klasy TI Oceania to jeden z najpiękniejszych statków przeznaczonych do transportu ropy. Na świecie są cztery takie supertankowce. Ładowność brutto Oceanii wynosi 440 tys. ton, a statek może rozwijać prędkość do 16-18 węzłów. Długość statku wynosi 380 metrów. 9. Cesarz Berge
Berge Emperor był największym tankowcem zwodowanym przez Mitsui w 1975 roku i jednym z największych tankowców na świecie. Masa statku wynosi 211360 ton. Pierwszym właścicielem był Bergesen d.y. & Co, ale następnie w 1985 roku cysterna została sprzedana firmie Maastow BV, gdzie otrzymała nową nazwę. Służył tam zaledwie rok, po czym został wysłany na złom. 8. CMA CGM Alexander von Humboldt
Nazwany na cześć Aleksandra von Humboldta, CMA CGM jest kontenerowcem klasy Explorer. Do czasu pojawienia się Maerska klasy Triple E był to największy kontenerowiec na świecie. Jego długość wynosi 396 metrów. Udźwig brutto wynosi 187 624 ton. 7. Emma Maersk
Na liście największych statków Emma Maersk zajmuje drugie miejsce wśród statków nadal w służbie. To pierwszy z ośmiu kontenerowców klasy E należących do Grupy A.P. Moller-Maersk. Został wypuszczony do wody w 2006 roku. Statek może pomieścić około 11 tysięcy TEU. Jego długość wynosi 397,71 m. 6. Maersk Mc-Kinney Moller
Maersk Mc-Kinney Moller to wiodący kontenerowiec klasy E. Ma największą ładowność na świecie i jest także najdłuższym statkiem w 2013 roku. Jego długość wynosi 399 metrów. Prędkość maksymalna – 23 węzły przy ładowności 18270 TEU. Został zbudowany dla Maerska w południowokoreańskiej fabryce Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. 5. Esso Atlantyk
Esso Atlantic to jedna z najpopularniejszych nazw w historii dużych statków. Ogromny statek o długości 406,57 m ma niesamowity udźwig brutto wynoszący 516 891 ton. Przepracował 35 lat, głównie jako tankowiec i został zezłomowany w Pakistanie w 2002 roku. 4. Batillus
Batillus to supertankowiec zbudowany przez Chantiers de l’Atlantique dla francuskiej spółki zależnej Shell Oil. Jego udźwig brutto wynosi 554 tysiące ton, prędkość 16-17 węzłów, długość 414,22 m. To czwarty co do wielkości statek na świecie. Ostatni lot odbył w grudniu 1985 r. 3. Pierre Guillaumat
Trzeci co do wielkości statek na świecie nosi imię francuskiego polityka, założyciela koncernu naftowego Elf Aquitaine, Pierre'a Guillaume'a. Został zbudowany w 1977 roku w Chantiers de l’Atlantique dla firmy Nationale de nawigacji. Statek służył przez sześć lat, po czym został zezłomowany ze względu na niesamowitą nieopłacalność. Ze względu na ogromne rozmiary jego zastosowanie było poważnie ograniczone. Nie mógł przejść ani przez Kanał Panamski, ani przez Kanał Sueski. A statek nie mógł wejść do wszystkich portów. Ładowność brutto wyniosła prawie 555 tys. ton, prędkość 16 węzłów, długość 414,22 m. 2. Morski gigant
Supertankowiec Mont był znany pod wieloma nazwami i nazywany królową oceanów i rzek. Statek został zbudowany w 1979 roku w japońskich stoczniach Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Został poważnie uszkodzony podczas wojny irańsko-irackiej i został zatopiony, ponieważ uznano, że nie da się go naprawić. Ale później został podniesiony i odnowiony, nazywając go Szczęśliwym Gigantem. W grudniu 2009 roku odbył swój ostatni rejs. W tym czasie był to największy statek na świecie, ale nadal zachował tytuł największego tankowca. 1. Preludium FLNG
Prelude to największy statek operacyjny na świecie, zbudowany w 2013 roku w Korei Południowej. Jego długość wynosi 488 metrów, szerokość 78 metrów. Przeznaczony jest do transportu skroplonego gazu ziemnego. Do jego budowy zużyto 260 tys. ton stali, a przy pełnym obciążeniu masa przekracza 600 tys. ton.