Opis dźwigu portalowego Ganz 16 27 33. Dźwig portalowy Ganz (Gantz). Cechy konstrukcyjne dźwigu

Suwnica bramowa Ganz ma doskonałe właściwości techniczne, niezawodną konstrukcję i łatwość obsługi. Maszyna ta została opracowana przez węgierską firmę Ganz Danubius. Firma została założona przez hrabiego Istvana Széchenyi w 1835 roku. Początkowo Ganz Danubius był właścicielem jednej stoczni i zajmował się budową statków. Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej firma uruchomiła produkcję dźwigów pływających o udźwigu do 100 ton.

Produkcja sprzętu została postawiona na szeroką skalę i już pod koniec lat 40. ubiegłego wieku firma wyprodukowała ponad 6000 sztuk sprzętu. Żuraw Ganz jest typu portalowego i porusza się po torach kolejowych. Modyfikacja ta przeznaczona jest do pracy w portach rzecznych i morskich oraz sektorowych terminalach magazynowych. Często używany na potrzeby przedsiębiorstw magazynowych. Sprzęt służy do przeładunku towarów jednostkowych i materiałów sypkich.

Ogólny opis techniczny

Żuraw Ganz jest uniwersalny, dzięki czemu może współpracować z hakiem i chwytakiem. W pierwszym przypadku nominalna nośność wynosi 32 tony, w drugim - 16 ton. Model produkowany jest na 4 podporach, co zapewnia zwiększoną stabilność, i jest typu dwutorowego. Ruchomą część dźwigu stanowią wózki trójkołowe, z czego dwa wyposażone są w napęd. Wyważenie tego urządzenia zapewnia pionowo umieszczony zawias. Zespół napędowy wózków napędowych połączony jest przegubowo z przekładnią stożkowo-cylindryczną. Zatrzymanie odbywa się za pomocą hamulca dwublokowego. Silnik elektryczny i układ hamulcowy połączone są ze skrzynią biegów, która jest zintegrowana z ramą wału.

Portal jest w pełni obrotowy, z promieniem obrotu 360 stopni. Dzięki odpowiedniemu umiejscowieniu i panoramicznemu przeszkleniu kabiny uzyskuje się doskonałą widoczność, co pozytywnie wpływa na wygodę i bezpieczeństwo pracy.

Na szczególną uwagę zasługuje napęd elektryczny. Elementy konstrukcyjne i podwozie podnoszące są wyposażone w dwa silniki elektryczne. Urządzenie obrotowe i jednostka sterująca wysuwaniem wysięgnika posiadają po jednym silniku elektrycznym. Elektrownie zasilane są z trójfazowej sieci prądu przemiennego o napięciu 380 V. Rozruch odbywa się za pomocą sterowników elektromagnetycznych; przewidziano dodatkowe urządzenie różnicowe do automatycznej pracy chwytaka.

Obwód elektryczny suwnicy portalowej zapewnia indywidualne zabezpieczenie każdego silnika na wypadek znacznych spadków napięcia w sieci lub zwarcia. Dzięki zastosowaniu systemu odzyskiwania niewykorzystanej energii elektrycznej, efektywność energetyczna żurawi Ganz jest wyższa niż w przypadku analogów. Dodatkowo na mechanizmach podnoszących i bloku wysięgnika zamontowane są wyłączniki krańcowe, przerywające ruch sterowanego elementu w dwóch kierunkach. Jeżeli załączy się grzałka jednego napędu elektrycznego, pozostałe elementy suwnicy portalowej będą nadal działać normalnie.

Żuraw zbudowany jest według projektu ułatwiającego montaż i demontaż sprzętu. Główne elementy i mechanizmy mają wysoką żywotność, a jeśli zastosujesz się do wszystkich wymagań dotyczących konserwacji i napraw określonych w instrukcji obsługi, prawdopodobieństwo nagłych awarii i nieplanowanych przestojów dźwigu zostanie zredukowane do zera.

Obwód sterujący

Elementy sterujące układami podstawowymi i dodatkowymi znajdują się w kabinie, co ułatwia pracę operatora. Ogólne zasilanie systemów uruchamiane jest poprzez włączenie maszyny głównej; do sprawdzenia funkcjonalności obwodów elektrycznych sterowania służy osobny przycisk.

Mechanizmy przenoszące obciążenie sterowane są za pomocą sterowników z obwodem asymetrycznym i przełącznikiem pedałowym. Mechanizm różnicowy jest podłączony do wciągarki łyżki chwytakowej. Element ten zapewnia wyłączenie silnika elektrycznego podczas podnoszenia i opuszczania mechanizmu po otwarciu łyżki.

Operacje podnoszenia i opuszczania ładunku wykonuje się poprzez przesunięcie dźwigni sterownika do położenia końcowego. Pośrednie położenie joysticka odpowiada za przemieszczanie chwytaków ładunku na krótkich dystansach przy małych prędkościach.

Podczas opuszczania ładunku położenie pośrednie sterownika działa jak hamulec jednofazowy.

Aby zamknąć chwytak po pobraniu ładunku, stosuje się dwa sposoby sterowania:

1. Naciśnięto pedał i oba kontrolery przesunęły się do skrajnego położenia. W tej sytuacji natychmiast po zamknięciu szczęk łyżki, podnoszenie rozpoczyna się automatycznie. Gdy chwytak podjedzie do góry, pedał zostaje zwolniony.
2. Jeden z uchwytów sterownika zostaje przesunięty do pozycji roboczej. Jest to tryb mechaniczny i aby podnieść łyżkę należy przesunąć drugi joystick, zrównując go z pierwszym.

Zalety i wady

Wszelkie mechanizmy i wyposażenie mają swoje zalety i wady. Dotyczy to również suwnic bramowych Ganz. Pomimo tego, że właściciele pozytywnie wypowiadają się na temat technologii, omawiana modyfikacja ma również wady konstrukcyjne.

Pozytywne punkty:

• Wysoka wydajność. Aspekt ten wynika w dużej mierze z układu żurawia i możliwości automatycznego sterowania łyżką chwytakową.
• Niezawodność. Konstrukcja nie zawiera skomplikowanych technicznie podzespołów ani elektroniki. Ponadto obwód elektryczny nie zapewnia hamowania poszczególnych jednostek, co również pomaga wydłużyć żywotność części składowych.
• Prostota. Wszystkie elementy sterujące zamontowane są w kabinie operatora.
• Wszechstronność. Żuraw współpracuje z łyżką hakową i składaną, dzięki czemu nadaje się do wszystkich rodzajów operacji załadunku i rozładunku. Ten niuans zwiększa opłacalność korzystania ze sprzętu jako całości.
• Bezpieczeństwo. Dzięki wielostopniowej ochronie całkowicie wyeliminowane są awarie urządzeń elektrycznych spowodowane przeciążeniami i skokami napięcia w sieci.
• Cena. Koszt waha się od 70 000 do 150 000 dolarów, w zależności od roku produkcji i stanu technicznego. Przy intensywnym użytkowaniu zakup zwraca się dość szybko.

Punkty ujemne:

1. Waga. Masa konstrukcyjna żurawia wynosi 192 tony. Wymaga to wzmocnienia torów dźwigu.
2. Schemat ruchu. Modyfikacja ta może poruszać się wyłącznie po szynach, co znacznie ogranicza promień roboczy.
3. Trudność prac instalacyjnych. Montaż lub demontaż Ganza bez zaangażowania specjalistów jest prawie niemożliwy.
4. Naprawa. Nie zawsze można zdobyć niezbędne części zamienne: dźwig nie jest ujednolicony z rosyjskimi odpowiednikami.

Wideo: o dźwigu portalowym Ganz.

Wniosek

Żuraw węgierskich producentów sprawdził się z pozytywnym skutkiem i nadal jest używany w portach i na terenach przedsiębiorstw przemysłowych. Jednak większość modeli, które nadal są w służbie, jest bardzo zużyta i wymaga modernizacji.

1. CECHY TECHNOLOGICZNE MECHANIZMU

Opis techniczny mechanizmu

Obecnie kwestie automatyzacji mechanizmów nie tylko złożonych, ale także najprostszych nie budzą wątpliwości, ponieważ tylko zautomatyzowane systemy mogą optymalnie rozwiązać wszystkie zadania stojące przed urządzeniami, instalacjami i kompleksami podczas ich eksploatacji, maksymalną produktywność, jakość produktu, niezawodność, trwałość , minimalizacja kosztów, środki ostrożności i tak dalej. Pytanie jest zupełnie inne - w każdym konkretnym przypadku będzie to określone odpowiednim stopniem automatyzacji, jakością procesów przejściowych, szybkością, liczbą regulowanych współrzędnych, uwzględnieniem różnych czynników itp., czyli ostatecznie znalezieniem optymalna równowaga pomiędzy możliwościami i głębokością zadań stojących przed instalacjami i kompleksami oraz ich kosztami. W ujęciu teoretycznym konieczne jest opracowanie teorii i przeprowadzenie badań w odniesieniu do pewnych grup mechanizmów, charakteryzujących się ich ogólnym przeznaczeniem, technologią procesu, konstrukcją i tym podobnymi.
W zakresie operacji podnoszenia, transportu i przeładunku istnieje znaczna liczba mechanizmów różniących się przeznaczeniem technologicznym i odpowiednio konstrukcją. W związku z tym stosuje się wiele różnych napędów, od najprostszych po dość złożone. Jednocześnie stopień ich automatyzacji jest zróżnicowany. Wszystko to tłumaczy się wieloma obiektywnymi i subiektywnymi przyczynami.
Mechanizmy podnoszące, transportujące i przeładowujące należą do najstarszych mechanizmów. Wraz z rozwojem nauki i technologii ich napęd przeszedł z ręcznego na nowoczesny elektryczny.
Jednak już dziś napęd elektryczny mechanizmów podnoszących, transportowych i przeładunkowych jest bardzo zróżnicowany, a jego stopień automatyzacji w zdecydowanej większości nie odpowiada współczesnemu poziomowi nauki i techniki. Wynika to ze znacznej żywotności sprzętu, dlatego też istnieje również czynnik starzenia się napędu elektrycznego; z brakiem praktycznych rozwiązań odpowiadających współczesnemu rozwojowi nauki i technologii i nadających się do stosowania jako zautomatyzowane napędy elektryczne dla niektórych mechanizmów z optymalną regulacją niektórych współrzędnych; przy praktycznie zerowym zapotrzebowaniu na mechanizmy dźwigowe, transportowe i przeładunkowe w ostatniej dekadzie, ze względu na stagnację w gospodarce i produkcji, przy osłabieniu poziomu lub braku odpowiednich instytucji praktycznych i tak dalej.
Jednym z najczęstszych i najważniejszych mechanizmów jest mechanizm wysuwania wysięgnika dźwigu portalowego, a jego napęd jest najbardziej złożony, gdyż pracuje on w trybie przerywanym ze stale zmieniającym się zmniejszonym momentem bezwładności Jpr zarówno z cyklu na cykl, jak i podczas samego cyklu. Jednocześnie należy rozwiązać kwestię najważniejszą – wyeliminowanie procesu kołysania przewożonego ładunku pomimo stale zmieniających się wpływów sterujących i zakłócających, obecności znacznych połączeń elastycznych i sprężystych, szczelin i nieliniowości. Jako napędy elektryczne mechanizmu wysuwania wysięgnika stosowane są układy o różnym stopniu złożoności i stopniu automatyzacji. W tym przypadku na różnicę znacząco wpływa udźwig dźwigów.
Jednakże istniejące elektryczne układy napędowe nie w pełni odpowiadają współczesnym wymaganiom procesów załadunku i rozładunku. Jednocześnie na przestrzeni ostatnich 10-15 lat nastąpiły istotne zmiany w rozwoju elektrycznych układów napędowych. Zauważalny jest także postęp w tworzeniu baz półprzewodnikowych elementów mocy (tranzystory mocy, optotyrystory itp.), co pozwala na realizację osiągnięć nauki i techniki w zakresie tworzenia nowoczesnych elektrycznych układów napędowych mechanizmów dźwigowych.
Obecnie nie ma systematycznych badań uzasadniających zastosowanie konkretnego napędu, jego poziomu i systemu sterowania. W efekcie występuje nadmierna różnorodność stosowanych elektrycznych układów napędowych, co powoduje trudności w imporcie sprzętu dźwigowego, tworzeniu krajowych elektrycznych układów napędowych, przeprowadzaniu systemowej modernizacji istniejących napędów elektrycznych i ich regulacji.
Pewna klasa siłowników pracuje ze zmiennym zredukowanym momentem bezwładności Jpr. Wszystkie mechanizmy tej klasy można podzielić na dwie grupy. Dla mechanizmów, w których podczas pracy harmonogram zmian zadanego momentu obrotowego jest ściśle powtarzany z określoną częstotliwością. Dotyczy to przede wszystkim mechanizmów, w których podczas pracy nie powtarzają się wykresy zmian zredukowanego momentu obrotowego z cyklu na cykl. Dotyczy to maszyn załadunkowych i rozładunkowych, dla niektórych dodatkowo zmiany zredukowanego momentu bezwładności Jpr z cyklu na cykl spowodowane są nie tylko różnicami mas, ale także zmianami promienia redukcji, występuje także zmienność w czasie trwania cyklu. Wszystko to prowadzi do nieprzewidywalnego, w ramach dopuszczalnych obciążeń, rodzaju tachogramów i wykresów obciążenia silnika wykonawczego. Mechanizmy takie, a co za tym idzie ich silniki napędowe, pracują stale w dynamicznych (przejściowych) trybach przerywanych, którym towarzyszą stale zmieniające się wpływy sterujące i zakłócające. Dlatego też, aby uzyskać optymalne procesy dynamiczne wzdłuż określonych współrzędnych, mechanizmy takie wymagają skomplikowanych układów sterowania o specjalnych nastawach, a w niektórych przypadkach układów sterowania o zmiennych parametrach lub strukturze.
Do tej grupy mechanizmów zaliczają się żurawie portalowe, w których najbardziej złożone tryby występują w napędach mechanizmów wysięgnika. Tutaj wszystkie operacje załadunku i rozładunku przeprowadzane są w trybie powtarzalnym, krótkotrwałym, ze stale zmieniającym się zredukowanym momentem bezwładności Jpr ze względu na różną wielkość przeciążonych mas i zmiany promienia redukcji.
Podano badania i rozwój elektrycznego układu napędowego mechanizmu o zmiennym momencie bezwładności dla elektrycznego napędu mechanizmu wysięgnika dźwigu portalowego typu GANZ 5/6 – 30 – 10,5. Umożliwi to weryfikację uzyskanych założeń teoretycznych i wyników w oparciu o rzeczywiste parametry konkretnego mechanizmu. Dodatkowo oparcie się na konkretnym mechanizmie umożliwi stworzenie odpowiedniego prototypu modelu fizycznego do prowadzenia badań przyrodniczych w celu sprawdzenia zgodności wyników teoretycznych z praktycznymi. Co więcej, pozwoli to bez dodatkowych badań opracować metodologię inżynierską do obliczania elektrycznych układów napędowych takich mechanizmów, stworzyć i wdrożyć funkcjonalny elektryczny układ napędowy dla konkretnego mechanizmu.
Obiektem kontrolnym w tej pracy jest elektryczny dźwig portalowy GANZ. Suwnica portalowa została zaprojektowana przez Biuro Konstrukcyjne Fabryki Dźwigów Węgierskiej Fabryki Statków i Dźwigów w Budapeszcie (Węgry). Ten sam zakład prowadzi seryjną produkcję dźwigów.
Ze względu na swoją konstrukcję i poziom techniczny żuraw ten jest przeznaczony do załadunku i rozładunku w portach morskich i rzecznych oraz do mechanizacji szeregu pracochłonnych operacji na dużych budowach hydraulicznych, a także w innych gałęziach przemysłu.
Pod względem funkcjonalności jest to żuraw przejezdny, w pełni obrotowy, o udźwigu niezależnie od wysięgnika wynoszącym 5 ton w trybie ciężkim i 6 ton w normalnym trybie pracy. Minimalny zasięg wysięgnika wynosi 8 metrów, a maksymalny 30 metrów. Część obrotowa z kolumną i prostym wysięgnikiem wyważonym umieszczona jest na czteropodporowym portalu (wózkach) i zapewnia poziomy ruch ładunku zawieszonego na haku przy zmianie promienia wysięgnika. Maksymalna wysokość podnoszenia ładunku nad główką szyny wynosi 23 metry, a głębokość opuszczania, zaczynając od tego samego znaku, 15 metrów. Żuraw może być opcjonalnie używany zarówno w trybie haka, jak i chwytaka.
Żuraw zasilany jest za pomocą giętkiego kabla. Sterowanie żurawiem odbywa się z kabiny operatora dźwigu i jest obsługiwane przez jedną osobę.
Mechanizm zmiany wysięgu wysięgnika, rysunek 1.1, służy do przemieszczania ładunku lub chwytaka zawieszonego na haku w kierunku poziomym w obrębie skrajnych położeń wysięgnika poprzez zmianę jego wysięgu. Ładunek zawieszony na haku lub umieszczony w uchwycie porusza się z prędkością około 1 metra na sekundę (m/s).

Rysunek 1.1 – Schemat kinematyczny zmiany promienia wysięgnika
gdzie A jest silnikiem elektrycznym; B – sprzęgło elastyczne; B – przekładnia wahliwa;
Bieg pierwszy: 1 – wał zębaty; 2 – koło zębate.
Drugi bieg: 3 – wał zębaty; 4 – koło zębate.
Przekładnia otwarta: 5 – zębatka; 6 – szyna.

Mechanizm zmiany wysięgu wysięgnika składa się z następujących elementów:
a) silnik elektryczny typu MTF – 311 – 6, moc 11 kW przy prędkości obrotowej 945 obr/min, względny czas pracy 40%, masa 170 kg;
b) skrzynia biegów typu VP – 450G o przełożeniu i=42,38, o masie 820 kg;
c) dwie listwy zębate, rozmieszczone symetrycznie po obu stronach kolumny i przetwarzające siłę wału wyjściowego skrzyni biegów na ruch postępowy (przód - tył). Regały połączone są z wysięgnikiem za pomocą elementu pośredniego;
d) ruchoma przeciwwaga zapewniająca wyważenie wysięgnika, za pomocą której można uzyskać różne położenia równowagi.
Jednocześnie wspomniana przeciwwaga bierze udział w ustaleniu równowagi części obrotowej żurawia i całego żurawia. Zawieszona przeciwwaga jest przymocowana do pnia wysięgnika poprzez system kolumn blokowych za pomocą linek.

Obecnie kwestie automatyzacji mechanizmów nie tylko złożonych, ale także najprostszych nie budzą wątpliwości, ponieważ tylko zautomatyzowane systemy mogą optymalnie rozwiązać wszystkie zadania stojące przed urządzeniami, instalacjami i kompleksami podczas ich eksploatacji, maksymalną produktywność, jakość produktu, niezawodność, trwałość , minimalizacja kosztów, środki ostrożności i tak dalej. Pytanie jest zupełnie inne - w każdym konkretnym przypadku będzie to określone odpowiednim stopniem automatyzacji, jakością procesów przejściowych, szybkością, liczbą regulowanych współrzędnych, uwzględnieniem różnych czynników itp., czyli ostatecznie znalezieniem optymalna równowaga pomiędzy możliwościami i głębokością zadań stojących przed instalacjami i kompleksami oraz ich kosztami. W ujęciu teoretycznym konieczne jest opracowanie teorii i przeprowadzenie badań w odniesieniu do pewnych grup mechanizmów, charakteryzujących się ich ogólnym przeznaczeniem, technologią procesu, konstrukcją i tym podobnymi.
W zakresie operacji podnoszenia, transportu i przeładunku istnieje znaczna liczba mechanizmów różniących się przeznaczeniem technologicznym i odpowiednio konstrukcją. W związku z tym stosuje się wiele różnych napędów, od najprostszych po dość złożone. Jednocześnie stopień ich automatyzacji jest zróżnicowany. Wszystko to tłumaczy się wieloma obiektywnymi i subiektywnymi przyczynami.
Mechanizmy podnoszące, transportujące i przeładowujące należą do najstarszych mechanizmów. Wraz z rozwojem nauki i technologii ich napęd przeszedł z ręcznego na nowoczesny elektryczny.
Jednak już dziś napęd elektryczny mechanizmów podnoszących, transportowych i przeładunkowych jest bardzo zróżnicowany, a jego stopień automatyzacji w zdecydowanej większości nie odpowiada współczesnemu poziomowi nauki i techniki. Wynika to ze znacznej żywotności sprzętu, dlatego też istnieje również czynnik starzenia się napędu elektrycznego; z brakiem praktycznych rozwiązań odpowiadających współczesnemu rozwojowi nauki i technologii i nadających się do stosowania jako zautomatyzowane napędy elektryczne dla niektórych mechanizmów z optymalną regulacją niektórych współrzędnych; przy praktycznie zerowym zapotrzebowaniu na mechanizmy dźwigowe, transportowe i przeładunkowe w ostatniej dekadzie, ze względu na stagnację w gospodarce i produkcji, przy osłabieniu poziomu lub braku odpowiednich instytucji praktycznych i tak dalej.

Producent: Węgierski Zakład Produkcyjny Sudo i Dźwigów „Ganz” Budapeszt.

• Waga całkowitadźwig z hakiem 116 t;
• Waga portalu wraz z pierścieniem i platformami wynosi 34 tony;
• Wieża obrotowa z maszynownią 47 t;
• Wysięgnik 11 t,
• Ruchoma przeciwwaga 13 t,
• Hak 623 kg,
• Ciśnieniekoła dźwigu na szynie 19 t.
• Zamiar:przeładunek ładunków masowych i jednostkowych w portach morskich i rzecznych.

Ładowność - 5 ton.

Zasięg wysięgnika:

Największy -30 m;

Najmniejszy -8 m.

Prędkość podnoszenia - 70 m/min.

Zmiana promienia wysięgnika - 60.

Ruch dźwigu - 35 m/min.

Prędkość obrotowa żurawia - 1,75 obr./min.

Moc silników elektrycznych mechanizmów:

Podnoszenie - 2 x 45 kW;

Zmiany promienia wysięgnika - 9,7 kW;

Ruch dźwigu – 2x9,7 kW;

Obrót dźwigu - 23,5 kW. Tor portalowy ma 10,5 m.

Masa żurawia (bez chwytaka) - 116,5 tony.

Wózek widłowy Hyundai HD30 z silnikiem Diesla

http://www.pogruzchiki.com/loaders.asp?loader=1670&ware-loader=hyundai

Ryż. Wózek widłowy Hyundai HD30 z silnikiem Diesla

Projekt nr 573, statek samobieżny do przewozu ładunków suchych o udźwigu 1000 ton . *(2. Strona 74)

Typ statku			Z osłonami luków
Projekt nr.
Ładowność, t
Pojemność ładunkowa, m 3
Wymiary całkowite, m
Projekt, m	W pełni załadowany
	Pusty (nos/rdzeń)
Przytrzymaj typ
Pojemność ładowni, m 3 (powierzchnia pokładu m 2)		Wymiary (długość* *szerokość) ładowni, m		Wysokość chwytów, m	Wymiary (długość*szerokość) włazu, m
		41,5*9 … 5*9 … 7 + 7*7 …1,6			41*8,56 + 4,5 * 8, 56 …. 6

Ryż. Widok ogólny projektu statku nr 573

Ryż. Rozmieszczenie paczek w workach na paletach o wymiarach 1200*1600 na statku projektu nr 573.

Samochód GAZ-5203

Specyfikacje pojazdu.

Typ i marka samochodu	Krótki opis	Nośność, kg	Wymiary korpusu, mm				Wymiary, mm		Zewnętrzny promień skrętu, m		Liczba osi
	drewniana platforma z otwieraniem					6395x2380x2190

Umieszczenie ładunku i jego ilość w samochodzie:

W samochodzie ładunek jest rozłożony równomiernie na całej powierzchni podłogi tak, aby podczas jazdy nie przesuwał się, nie przesuwał ani nie opadał. Po załadunku skrzynia przykryta jest plandeką.

Umieszczono 35 worków ładunku.

Masa ładunku w samochodzie – 2470 kg

Urządzenie do obsługi ładunku.

Do chwytania i przemieszczania palet wykorzystujemy urządzenie przeładunkowe - trawersę z ramą dystansową dla ładunku na paletach o masie 2 ton. Ciężar chwytaka wynosi 80 kg dla dźwigu portalowego oraz widły dla ładunku na paletach o masie 3,2 tony. dźwig magazynowy.

Szkic trawersu z ramką dystansową

Szkic widelca

Technologia przeładunku ładunków.

Zboża do transportu dostarczane są w tkanych workach. Kontenery niezbędne do przewozu ładunków zbożowych muszą być zgodne z Gosstandart, warunkami technicznymi i instrukcją użytkowania worków materiałowych. Waga jednej sztuki ładunku wynosi 70 kg.

Podczas wykonywania operacji przeładunkowych wykorzystujemy dwupokładową, dwukierunkową paletę drewnianą z występami i oknami w dolnym pokładzie o wymiarach 1200 x 1800 x 160 mm. Worki o wymiarach 900 x 460 mm układamy na palecie w układzie sześć w jednym i siedem rzędów. Daje to 42 worki o łącznej wadze 3,04 tony.

Aby zabezpieczyć paczkę podczas przeładunku i transportu, ładunek umieszczany jest na paletach wraz z bandażem. Ponadto stosuje się różne sposoby mocowania go do palet. Najczęściej ładunki zabezpiecza się za pomocą taśm mocujących wykonanych z różnych materiałów.

Schemat załadunku ładunku na palety.

Opcja przeładowania.

Opcja - Auto - Magazyn .

System technologiczny:

Autoelektryczny wózek widłowy - magazyn

1. Motoryzacja

2. wewnątrzportowy

3. magazyn

4. pomocniczy

Eksploatacja samochodowa- po oddaniu samochodu do rozładunku pracownicy portu rozładowują samochód ręcznie formując paczkę ładunkową na standardowej palecie. Jeden pracownik bierze jedną torbę.

Operacja wewnątrzportowa- elektryczny wózek widłowy przenosi załadowaną paletę z miejsca pracy do magazynu. Po każdej operacji elektryczny wózek widłowy wraca na miejsce pracy w celu załadunku.

Praca magazynu– Pracownicy magazynu rozpakowują załadowaną paletę. Jeden pracownik bierze 1 torbę i układa ją w magazynie w stosie, jedna na drugiej, w oddzielnych miejscach.

Operacja pomocnicza- przed rozładunkiem pracownicy portowi otwierają burty wagonu. Zdemontuj markizę polietylenową Za pomocą elektrycznego przyrządu przenieś puste palety z magazynu do samochodu i zainstaluj je przed samochodem.

Przed rozpoczęciem pracy należy otworzyć drzwi magazynu, a po zakończeniu zamknąć drzwi magazynu (osoba odpowiedzialna za magazyn otwiera/zamyka drzwi magazynu).

Opcja - Statek magazynowy.

System technologiczny:

Magazyn - wózek widłowy elektryczny - dźwig - ładownia III (w paczkach)

Opis procesu technologicznego według operacji:

magazyn

wewnątrzportowy

przenoszenie

kordon

6. pomocniczy

Praca magazynu- elektryczny wózek widłowy chwyta załadowaną paletę utworzoną przez pracowników i opuszcza magazyn.

Operacja wewnątrzportowa- elektryczny wózek widłowy przemieszcza załadowaną paletę z magazynu na molo (do punktu przeładunkowego). Po każdej operacji elektryczny wózek widłowy wraca do magazynu po kolejną załadowaną paletę.

Operacja transferu- elektryczny wózek widłowy instaluje uformowaną załadowaną paletę w strefie transferu, pracownicy przyjmują pusty uchwyt zawiesia opuszczony przez operatora dźwigu, umieszczają belki chwytające pod górnym pokładem załadowanej palety po obu stronach, wycofują się do bezpiecznej strefy (1 metr), na sygnał jednego z pracowników (pełniącego obowiązki nastawniczego), operator dźwigu po upewnieniu się, że paczka jest bezpiecznie zamocowana, podnosi załadowaną paletę.

Operacja kordonowa- operator dźwigu za pomocą dźwigu przenosi załadowaną paletę z pirsu do ładowni statku. Operator dźwigu za pomocą dźwigu przenosi puste kontenery po gazie z ładowni statku na nabrzeże w celu odebrania nowego ładunku.

Eksploatacja statku- czynności operatora dźwigu przy opuszczaniu i ustawianiu załadowanej palety reguluje jeden z pracowników jednostki ładowni, pełniący obowiązki nastawniczego, po zakończeniu opuszczania załadowanej palety pracownicy ją odwieszają i przesuwają; w bezpieczne miejsce (1 metr) operator dźwigu po sygnale podnosi urządzenie dźwigowe. Przez cały proces utrzymywany jest aktywny nadzór. Elektryczny wózek widłowy umieszcza załadowaną paletę w przestrzeni pod pokładem. Poziome podnoszenie pustej jednostki gazowej na odległość 1 metra od pokładu.

Operacja pomocnicza- Przed rozpoczęciem pracy na magazyn dostarczane są puste palety. Przed rozpoczęciem pracy należy otworzyć drzwi magazynu (otwieranie drzwi magazynu wykonuje osoba odpowiedzialna za magazyn), a po zakończeniu pracy zamknąć drzwi magazynu. Przed rozpoczęciem pracy pracownicy portowi otwierają pokrywy luków ładowni, po zakończeniu pracy pracownicy portowi zamykają pokrywy luków ładowni. Operator dźwigu za pomocą dźwigu wprowadza elektryczny wózek widłowy do ładowni statku, po tym jak elektryczny wózek widłowy zakończy pracę polegającą na umieszczeniu ładunku w ładowni i przestrzeni pod pokładem, operator dźwigu za pomocą dźwigu przesuwa elektryczny wózek widłowy; na molo.

Większość operacji roboczych żurawia wieżowego wykonywana jest przy użyciu lin stalowych. Czynności te obejmują: podnoszenie i opuszczanie ładunku oraz wysięgnika, wysuwanie wieży, przesuwanie wózka ładunkowego i przeciwwagi, obracanie głowicy (w niektórych żurawiach), montaż i demontaż żurawia.

Ryż. 35 Najprostsze bloczki: lina a - podwójna, b - poczwórna;

1 - klips blokowy stały, 2 - klips ruchomy, 3 - lina; P - masa podniesionego ładunku

Liny 3 (ryc. 35, a, b) na dźwigach z reguły wchodzą w skład systemów składających się z kilku bloków połączonych w zaciski. Zaciski, w zależności od ich mocowania, są ruchome 2 i stałe 1. Układ ten nazywany jest krążkiem linowym. Blokady ciągnące służą do zmniejszania sił działających na linę. W zależności od przyrostu siły, jaki zapewniają koła pasowe, mogą one być dwu-, trzy-, czterokrotne itp. Zwykle dokumentacja techniczna dźwigów zawiera schematy przeciągania ładunku, wysięgnika, wózka i innych lin. Schematy te pozwalają zrozumieć działanie bloczka i prawidłowo przechowywać linę (przełożyć ją przez klocki).

Liny nośne służą do podwieszenia części roboczej żurawia – zawieszenia hakowego – do wysięgnika.

Najprostsze przeciągnięcie liny ładunkowej pokazano na ryc. 36, g. Hak zawieszony jest na jednej nitce liny 2, która przechodzi przez bloki wysięgnika, wysięgnika, rozpórek wieży i jest nawinięta na bęben wciągarki towarowej. Przy takim przewleczeniu wciągarka musi wytworzyć siłę nieco większą niż masa podnoszonego ładunku (ze względu na straty tarcia w blokach). Niedogodnością tego schematu jest to, że gdy zmienia się zasięg, ładunek podnosi się lub opada wraz z wysięgnikiem, a przy montażu budynków z dużych elementów ważne jest, aby przy zmianie zasięgu ładunek poruszał się poziomo. Dlatego nowoczesne żurawie z wysięgnikiem wychylnym wykorzystują system połączonych bloczków.

Rozważmy schemat owijania liny ładunkowej dźwigu typu KB-100 (ryc. 36, a). Na tym schemacie jedna z gałęzi liny ładunkowej 2 przechodzi przez bloki wieży, wysięgnika, zawieszenia haka i jest przymocowana do bębna wciągarki wysięgnika 4. Kierunek nawijania lin ładunkowych i wysięgnika jest przeciwny. Zatem, gdy wysięgnik jest podniesiony, gdy lina 3 wysięgnika jest nawinięta na bęben wciągarki wysięgnika, lina ładunkowa 2 jest odwijana z bębna, a ładunek pozostaje na tej samej wysokości. Aby zapewnić poziomy ruch ładunku przy zmianie wysięgu, konieczne jest prawidłowe dobranie stosunku średnic na bębnie wciągarki wysięgnika i krotności kół pasowych wysięgnika i lin ładunkowych. System połączonych kół pasowych nie tylko poprawia wydajność żurawia, ale także umożliwia zmniejszenie mocy silnika elektrycznego wciągarki wysięgnika, ponieważ nie ma zużycia energii na podnoszenie ładunku podczas podnoszenia wysięgnika.

W żurawiach KB-401 lina ładunkowa jest przechowywana według tego samego schematu: różnica polega na tym, że zamiast jednego bloku na zawieszeniu hakowym montuje się dwa (ryc. 36, b).

W przypadku żurawi ze zmienną liczbą kół pasowych ładunkowych, na przykład KB-306, stosuje się bardziej złożony schemat przeciągania (ryc. 36, c).

Ryż. 36. Schematy przeciągnięcia lin ładunkowych dźwigów: a - KB-100, b - KB-401, c - KB-306 ze zmienną (dwu-, cztero-) krotnością (linia przerywana pokazuje położenie dodatkowego zaczepu z wciągnik dwulinowy), d - KB -160.4 z wysięgnikiem, d - ABKS-5, f - BKSM-5-5A, g - KB-674; 1 - bęben wciągarki ładunkowej, 2 - lina ładunkowa, 3 - lina bomowa, 4 - wciągarka bomowa, 5 - blok końcowy wysięgnika, 6 - klatka blokowa, 7 - dodatkowy blok wysięgnika, 8 - drążek montażowy, 9. 10 - bloki wózka, 11 - kolczyk

Na grocie strzałki znajduje się trzeci dodatkowy blok 7, z którego biegnąca lina zakrywa zacisk bloku 6, a następnie opada na zwykły blok końcowy 5. Do podnoszenia ciężkich ładunków, gdy lina jest czterokrotnie przewinięta w razie potrzeby klips 6 mocuje się za pomocą kolczyka 11 do zawieszenia hakowego (jak pokazano na ryc. 27, c). W przypadku lekkich ładunków szekla jest usuwana, a zacisk 6 podnosi się do głowicy wysięgnika (zaznaczonej linią przerywaną), jest tam utrzymywany liną ładunkową ze względu na masę zawieszenia haka i nie bierze udziału w pracy.

Do podnoszenia lekkich ładunków o zwiększonym zasięgu (na przykład żuraw KB-160.4 z wysięgnikiem) stosuje się zawieszenie jednonitkowe (ryc. 36, d).

W przypadku dźwigów z wysięgnikami dźwigarowymi schematy przeciągania są zwykle prostsze, ponieważ ładunek przy zmianie wysięgu jest przenoszony za pomocą wózka ładunkowego wzdłuż poziomego wysięgnika, dlatego nie jest wymagany system połączonych krążków. Na ryc. 36, f, g przedstawiają schematy przeciągania liny na żurawiach BKSM-5-5A i KB-674. Jedyną różnicą między nimi jest to, że KB-674 ma dwublokowe zawieszenie hakowe, dlatego lina na blokach 9 i 10 wózka jest przechowywana inaczej, aby oddzielić gwinty krążka ładunkowego bez zwiększania rozmiaru krążka. wózek.

Na żurawiu ABKS-5 (ryc. 36, d) lina ładunkowa jest przechowywana wzdłuż wysięgnika i zawieszenia w taki sam sposób jak w KB-674, ale następnie przechodzi przez układ bloków na wieży i rozpórce, po czym kończy się na bębnie wciągarki towarowej 1. Do zamontowania wieży w pozycji roboczej niezbędna jest pętla linowa w wieży. W razie potrzeby wysięgnik tego żurawia można podnieść pod kątem 30° do poziomu. W tym przypadku koniec liny ładunkowej, który u podstawy został zabezpieczony poziomym wysięgnikiem, mocowany jest do wózka towarowego, co zapewnia podniesienie wózka z ładunkiem i poziomy ruch ładunku przy zmianie wysięgu . Podobny schemat przerzucania ma żuraw KBk-250 z wysięgnikiem pochylonym.

Liny wysięgnikowe przeznaczone są do podwieszania wysięgnika i zmiany wysięgu żurawi, głównie z wysięgnikiem wychylnym. Liny wysięgnika obejmują belkę wysięgnika 6 (ryc. 37, a), koło pasowe wysięgnika 4 i pręty kotwiczne 2.

Ryż. 37. Schematy przeciągania lin wysięgnika dźwigu: a - BKSM-5-5A z głowicą obrotową, b - KB-100 z wieżą obrotową z krążkiem rozładunkowym, c - MSK-5-20, d - KB-503 z rewersem projekt, d- schemat ideowy ciągu wstecznego, e - KB-405; 1 - wciągarka bomu, 2 - pręt kotwiczny, 3 - rama stała krążka bomu, 4 - krążek bomu, 5 - ruchoma klatka krążka, 6 - lina (ciąg) belki bomu, 7 - rozpórka wieży, 8 - krążek rozładunkowy, 9 - bęben montażowy, 10 - lina montażowa, 11 - pręty dystansowe liny napinającej, 13 - pręty liny kotwicznej stężającej, 13 - szekle regulacyjne, 14 - dźwignie dwuramienne, 1.1 - wciągarka towarowa, 16 - cięgno liny zwrotnej, 17 - blok obejściowy; M1 i M2 – momenty zginające wieżę, S – siła w pręcie usztywniającym przy pełnym obciążeniu haka

Koło wysięgnika żurawi z głowicą obrotową np. BKSM-5-5A umieszcza się bezpośrednio nad wysięgnikiem. W przypadku żurawi z wieżą obrotową, na przykład KB-100, MSK-5-20, KB-405 (ryc. 37, b, c, f), koło pasowe jest umieszczone pionowo wzdłuż wieży. Lina krążka wysięgnika jest napinana przez wciągarkę wysięgnika 1. W żurawiach z wysięgiem montażowym, na przykład KB-503 (ryc. 37, d), wysięgnik jest instalowany za pomocą liny montażowej 10 i wciągarki towarowej 15 z bęben o małej średnicy.

W wysięgniku żurawia z obrotową platformą liny wysięgnika mogą służyć nie tylko do podwieszenia wysięgnika i zmiany wysięgu, ale także do odciążenia wieży przed ugięciem podczas pracy z ładunkiem. Umożliwia to zmniejszenie naprężeń w metalowej konstrukcji wieży, a tym samym zmniejszenie jej konstrukcji. Występowanie momentu zginającego w wieży spowodowane jest tym, że moment od ciężaru ładunku i wysięgnika M działający na wieżę z reguły przekracza moment M2 od sił w wysięgniku i biegnących linach ładunkowych wzdłuż wieży od strony przeciwwagi (patrz ryc. 37, b, e). Odciążenie wieży od zginania można osiągnąć poprzez zwiększenie momentu po stronie przeciwwagi i zapewnienie równości L12 = Mv. Zwiększenie momentu M. można osiągnąć np. poprzez wydłużenie elementu dystansowego 7. Jednak jest to metoda często jest niewystarczająca do całkowitego rozładunku, gdyż długość elementu dystansowego jest ograniczona wymiarami obrotnicy, nad którą się znajduje. Dlatego w celu zwiększenia momentu M dźwigi powszechnie stosują schematy przeciągania lin wysięgnikowych, które umożliwiają zwiększenie całkowitego obciążenia lin: za pomocą krążka wyładowczego i trakcji wstecznej.

Na schemacie z kołem rozładowczym (ryc. 37, b, f) belka wysięgnika jest połączona bezpośrednio z ruchomą klatką koła pasowego wysięgnika. Aby zwiększyć całkowite obciążenie pionowe działające od dołu na rozpórkę, lina wysięgnika przechodzi przez stałe bloki na rozpórce 7, tworząc dodatkowy krążek rozładowczy 8. Powyższy schemat ma tę zaletę, że podczas podnoszenia wieży (montażu) dźwigu , do krotności krążka wysięgnika 4 dodaje się wielość krążka rozładunkowego. Pozwala to zmniejszyć obciążenie liny wysięgnika, a tym samym moc napędu. Schemat ten jest stosowany częściowo (w żurawiach typu KB-100 i KB-160. W żurawiach KB-160.2 i KB-401A jeden koniec liny wysięgnika jest przymocowany do bębna montażowego 9. Bęben ten przeznaczony jest do nawinięcie nadmiaru liny głównej, gdy żuraw pracuje z wieżą, nie znajduje się na pełnej wysokości. Podczas rozkładania wieży wymagana ilość liny jest odwijana z bębna montażowego, po czym bęben jest ponownie blokowany bęben montażowy zapewnione są normalne warunki pracy przy rozbudowie wieży na dowolną liczbę sekcji. W przypadku żurawia K13-100 schemat różni się tylko w przypadku braku bębna 9. W przypadku schematu z trakcją wsteczną (ryc. 37, e) jest ona stała. klatka 3 krążka wysięgnika jest połączona z odwrotną trakcją liny) 16, która okrążając blok obejściowy 17 na obrotnicy podnosi się i jest mocowana od dołu do przekładki. Na tej samej zasadzie zaprojektowano schemat przeciągania liny żurawia KBk-250 (patrz rys. 37, d). Funkcję bloku obejściowego pełnią dwuramienne dźwignie U, do których końców przymocowane są liny kotwiące 12 usztywniające wysięgnik i liny napinające 11 rozpórki wieży. Przełożenie ramion dźwigni dobiera się tak, aby zapewnić odciążenie wieży od momentu zginającego.

Systemy linowe do przedłużania wieży. Aby wydłużyć wieżę wysokich dźwigów, rozciągającą się (od góry) lub rosnącą (od dołu), stosuje się krążki przedłużające. I tak, w żurawiu KB-503 (ryc. 38, a) zastosowano podwójny wciągnik łańcuchowy, napędzany wciągarką montażową 1.

Ryż. 38. Schematy mocowania lin przedłużających wieżę dźwigu: a - KB-503, b - KB-401, c - KB-100.2. g - K.B-674; I - wciągarka montażowa, £ - rama stała, 3 - lina do podnoszenia ramy ruchomej, 4 - bloki na podstawie wieży, 5 - rama ruchoma, 6 - belka przedłużająca, 7 - drążki linowe, 8 wózek wysuwany, 9 - wciągarka towarowa, 10 - przedłużenie wieży, 11 - kolumna wewnętrzna ruchoma, 12 - kolumna stała zewnętrzna, 13, 11 - bębny wyciągarki montażowej na stojaku wieży

Zaciski stałe 2 są zamocowane na obrotowej platformie dźwigu. Ruchoma rama 5 poprzez bloki 4 na podstawie wieży jest połączona prętami linowymi 7 z belką przedłużającą wieży 6. Do obniżenia pustej belki 6 (bez sekcji wieży) służy lina 3, której jeden koniec jest nieruchomy do ruchomego zacisku 5, a drugi przechodzi przez bloki u podstawy wieży i jest przymocowany do małego bębna wciągarki ładunkowej.

Wieże żurawia KB-401 wysuwane są za pomocą wózka 8 (ryc. 38, b), który jest ruchomą klatką krążka wysuwającego. W górnej części portalu zamocowane są bloczki stałe. Lina nawinięta jest na wciągarkę towarową 9. Wieżę dźwigu KB-100.2 podnosi się za pomocą wciągarki towarowej 9 (ryc. 38, e). Stała rama 2 krążka wysuwanego jest zamocowana w górnej części zewnętrznej kolumny teleskopowej 12. Ruchomy zacisk 5 jest połączony z drążkiem 10, który ma mechanizm zapadkowy pasujący do zębów ruchomej kolumny wewnętrznej 11. Kiedy koło pasowe skraca się, wewnętrzna kolumna wieży podnosi się w stosunku do stacjonarnej.

Krążek wysuwający wieżę żurawia KB-674 umieszczony jest w stojaku montażowym, gdzie znajduje się wciągarka z dwoma bębnami: podnoszącym zębatkę - 13 i wysuwającym górną część wieży - 14 (rys. 38, d).

Stojak montażowy podnosi się do góry za pomocą bębna 13 i 1 i mocuje swoją dolną częścią do wieży. Następnie za pomocą drążka-Sima 14 ruchomy zacisk 5 krążka podnosi się do nieruchomego zacisku 2, zamontowanego na stojaku. Razem z nim unosi się górna część żurawia z wysięgnikiem i przeciwwagą, sztywno połączona z uchwytem 5. Żurawie KB-573 i BK-180 mają podobną konstrukcję koła pasowego.

Liny do przesuwania wózków towarowych po wysięgniku (wózku). Do przemieszczania wózka towarowego stosuje się zwykle dwie liny, których jeden koniec jest przymocowany do wózka, a drugi na bębnie wciągarki wózka ku sobie. Kiedy bęben się obraca, jedna lina odwija ​​się z niego, druga jest nawijana. W zależności od umiejscowienia wciągarki wózka (na konsoli przeciwwagi lub na wysięgniku) stosuje się jeden ze schematów przeciągnięcia lin ruchu wózka towarowego (rys. 39).

Ryż. 39. Schemat lin przeciągających do przemieszczania wózka towarowego dźwigu:

a - BKSM-5-5A z wciągarką umieszczoną na konsoli przeciwwagi b - KB-503 z wciągarką umieszczoną na wysięgniku, c - to samo, KB-674; 1 - bęben wciągarki wózka, 2, 4 - liny, 3 - wózek towarowy, 5 - blok odchylający.

Na żurawiu BKSM-5-5A (ryc. 39, a) lina 2, przechodząca wzdłuż bloków głowicy i wysięgnika, jest przymocowana do wózka towarowego 3. Druga lina. 4 Z drugiego końca wózka przechodzi podobnie do pierwszego i jest przymocowany do bębna wciągarki w kierunku liny 2. Aby wyregulować luz w linach wynikający z faktu, że lina jest ciągnięta pod obciążeniem: bęben z mechanizmem zapadkowym używane jest urządzenie, przymocowane do wózka. Do tego bębna przymocowany jest koniec długiej liny 2.

Uzupełnianie lin wózka dźwigów K.B-503 (ryc. 39.6) i K.B-674 (ryc. 39, c) nie różni się zasadniczo od schematu zdemontowanego. Wciągarki tych żurawi są umieszczone na wysięgniku, co powoduje zmniejszenie liczby bloków odchylających. Na żurawiu KB-503, dla lepszego nawinięcia liny na bęben, zwiększono odległość do pierwszego bloku poprzez wprowadzenie bloku odchylającego 5.

Liny do różnych celów. Na dźwigach liny wykorzystuje się także do montażu żurawia, obracania głowicy lub wieży dźwigu, w układzie ograniczników wysokości podnoszenia, w specjalnym podnośniku windowym i do innych celów.

Ryż. 40. Schemat lin przeciągających: a - obrót wieży BK-1425, b - ogranicznik wysokości podnoszenia haka, c - mechanizm montażowy do montażu sekcji żurawia K.B-573, d - lina montażowa żurawia ABKS-5, e - specjalne urządzenie podnoszące dźwigu KB -674; 1 - bęben mechanizmu obracającego, 2 - lina zwrotna, 3 - obrotnica, 4 - urządzenie napinające, 5 - wyłącznik krańcowy, 6 - dźwignia ogranicznika, 7 - lina ograniczająca, 8 - obciążnik, 9 - blok, 10 - wciągarka ręczna, 11 - wózek do nawijania sekcji wieży, 12 - bloki na dwunożnym stojaku, 13 - bloki prętów montażowych kolumny wieży, 14 - bęben wciągarki montażowej, 15 - blok wylotowy, 16 - bęben wciągarki urządzenia podnoszącego, 17 - wyważarka

Na ryc. 40 oraz schemat przeciągnięcia liny do obracania żurawia BK-1425. Żuraw BK-300 ma podobną konstrukcję. Na bębnie mechanizmu obracającego końce liny 2 są przymocowane do siebie. Po przejściu przez układ blokowy lina zakrywa bandaż koła skrętnego 3 i wraca na bęben po drugiej stronie. bęben obraca się, lina jest zwijana i obraca okrąg 3. Urządzenie 4 służy do napinania liny.

W obwodzie ogranicznika wysokości podnoszenia lina działa w ten sposób. Lina 7 jest rozciągnięta wzdłuż wysięgnika belki (ryc. 40, b). Jeden koniec liny mocuje się na końcu wysięgnika, drugi przechodzi przez bloki odchylające na wózku towarowym, przez blok obciążników 8 i u podstawy wysięgnika mocuje się do dźwigni 6. Drugi koniec liny dźwignia jest połączona z wyłącznikiem krańcowym 5. Ze względu na ciężar ciężarka 8 lina znajduje się w pozycji napiętej do czasu, aż zawieszenie hakowe podniesie ciężar 8 znajdujący się pomiędzy gałęziami liny ładunkowej. Po podniesieniu ciężaru lina 7 słabnie, a dźwignia 6 zwalnia sprężynę przełącznika 5. Otwiera się obwód zasilania elektrycznego wciągarki ładunkowej. Ta konstrukcja ogranicznika jest stosowana w większości żurawi z wysięgnikami belkowymi: BKSM-5-5A, KBk-160.2, KBk-250, KB-503, ABKS-5 itp.

Aby zainstalować sekcję w wieży podczas budowy dźwigów KB-573 i KB-674, stosuje się mechanizm montażowy (ryc. 40, e). Układ blokowy 9 jest umieszczony na belce prowadzącej. Lina jest prowadzona wzdłuż tych bloków i mocowana do wózka 11 toczącego się po prowadnicach. Wózek z podwieszoną na nim częścią wieży przesuwany jest za pomocą wciągarki ręcznej 10.

Schemat liny montażowej żurawia ABKS-5 pokazano na ryc. 40, g. Lina służy do podnoszenia i opuszczania podpory wieży podczas montażu dźwigu. Z bębna wciągarki montażowej 14 lina owijająca się wokół bloku wylotowego 15 opada na bloki 12 dwunożnego stojaka (stały zacisk krążka) i bloki 13 prętów mocujących kolumnę wieży (zacisk ruchomy). Kiedy zmienia się odległość pomiędzy klatkami kół pasowych, wieża składa się do pozycji transportowej.

Schemat nawijania liny trakcyjnej specjalnego urządzenia podnoszącego dźwigu KB-674 (ryc. 40, d) to układ składający się z dwóch lin, których dolne końce są przymocowane do równoważni 17 kabiny windy, a górne końce są przymocowane do bębna 16 wciągarki umieszczonego w górnej części kranu wieżowego.