Temperatura powietrza zmusi nawet najzimniejszych z nas do włączenia klimatyzacji w samochodach. Oto 5 rzeczy, które powinieneś wiedzieć, zanim naciśniesz przycisk oznaczony A/C.
Problem nr 1: Klimatyzator ledwo dmucha
Jeśli od roku nie wymieniałeś filtra kabinowego w swoim samochodzie, nie zdziw się, że zamiast orzeźwiającego strumienia chłodnego powietrza powieje na Ciebie ledwo zauważalny i niezbyt świeży powiew. Filtr ten, mający za zadanie zapobiegać przedostawaniu się kurzu, pyłków i bakterii do kabiny na dystansie około 15 000 kilometrów, jest ich tak zapełniony, że po prostu nie jest w stanie przedostać się do wnętrza oczyszczonego powietrza.
Moralność
Wymień filtr, zanim zrobi się naprawdę gorąco, w przeciwnym razie Twój samochód zamieni się w prawdziwą łaźnię parową na kołach.
Problem nr 2: Klimatyzator nie chłodzi
Olej i czynnik chłodniczy to dwa płyny, które w przypadku wycieku z klimatyzatora spowodują utratę pieniędzy z budżetu, wymagając poważnych napraw układu. Pierwszą rzeczą, o którą należy się martwić, jest olej smarujący sprężarkę. Eksperci mogą określić jakość klimatyzatora na podstawie poziomu ciśnienia sprężarki. Przynajmniej raz w roku ciepły czas Musisz sprawdzić ten wskaźnik w serwisie. W przeciwnym razie, jeśli sprężarka stale pracuje pod wysokim lub niskim ciśnieniem, szybko ulegnie awarii.
Moralność
Napełnianie systemu raz na 2-3 lata. Pamiętaj tylko: lepiej wybrać do swojej obsługi wyspecjalizowany duży ośrodek. Analizator czynnika chłodniczego wymagany do tych procedur jest dość drogi i może nie być dostępny dla małych warsztatów. Należy również pamiętać, że podczas ładowania układu klimatyzacji należy używać odpowiedniego rodzaju oleju sprężarkowego i czynnika chłodniczego. Mieszanie czynników chłodniczych różne typy może prowadzić do awarii systemu i, ponownie, kosztownych napraw.
Problem nr 3: Powietrze z klimatyzatora ma dziwny zapach.
Moralność
Jeśli się pojawił nieprzyjemny zapach, nie zwlekaj - zdezynfekuj parownik ( najlepsze sposoby- czyszczenie ultradźwiękowe lub ozonowe). Jeśli nie da się uniknąć wymiany parownika, należy pamiętać, że obecnie pojawiają się modele, które są mniej podatne na wspomniany problem, np. Parowniki DENSO mają specjalna powłoka zapobiegając rozwojowi bakterii i powstawaniu nieprzyjemnego zapachu.
Problem nr 4: Rzadko myjesz samochód.
„Bardzo ważne jest okresowe płukanie chłodnicy klimatyzatora, która zatyka się kurzem, włóknami i innymi nieprzyjemnymi substancjami.” - mówi główny inżynier Alcor Aleksiej Worobiow. W rezultacie ten drugi najdroższy element układu klimatyzacji zaczyna działać gorzej, przegrzewa się i ulega awarii.
Moralność
Utrzymuj samochód w czystości na zewnątrz i wewnątrz, ale nie myj chłodnicy myjkami wysokociśnieniowymi, ponieważ ich silny strumień może uszkodzić strukturę o drobnych oczkach. O wiele lepiej jest leczyć grzejnik specjalne środki W celu oczyszczenia należy odstawić na pół godziny, a następnie zmyć zabrudzenia wodą pod niskim ciśnieniem.
Problem nr 5: masz pecha, a klimatyzator nadal się psuje
Niestety, będziemy bezlitośni i powiemy okrutne słowa: lepiej nie oszczędzać, ale zwrócić się do specjalistycznej usługi. „Nawet naruszenie technologii płukania spowodowane niewystarczającymi kwalifikacjami lub chęcią zaoszczędzenia czasu prowadzi do powtarzającej się awarii systemu i kolejnej kosztownej naprawy” – stwierdza Ilya Sokolov, kierownik regionalny na Rosję w DENSO.
Jedną z potrzebnych obecnie opcji samochodowych jest klimatyzacja samochodowa. Wielu kierowców woli utrzymywać go w dobrym stanie, chociaż nie ma to wpływu na jego wydajność normalna praca samochód. Co należy zrobić, aby nie stanąć przed problemem kosztownych napraw całego układu? W tej publikacji dowiesz się o głównych problemach klimatyzatora samochodowego.
Skraplacz - to najbardziej narażona część klimatyzatora samochodowego. Nazywa się go również grzejnikiem klimatyzatora. Znajduje się przed główną chłodnicą silnika i przyjmuje wszystkie ciosy trudnego losu motoryzacyjnego.
- Jest niszczony przy najmniejszym, poważnym zderzeniu, a często uderzają w niego przypadkowe kamienie.
- W żadnym wypadku nie można odpisać korozji. Nawet fakt, że rurki skraplacza są wykonane z metali nieżelaznych, prędzej czy później pod wpływem środowiska agresywne środowisko stają się również cieńsze, pojawiają się mikroskopijne pęknięcia, a czynnik chłodniczy zaczyna przez nie wyciekać.
- A jeśli nagle ciśnienie w układzie „skoczy”, na przykład z powodu zatkania skraplacza brudem i puchem topoli, wówczas przewód freonu może łatwo pęknąć.
- W wyniku korozji z biegiem czasu płyty chłodzące na skraplaczu gniją. Również w tym przypadku klimatyzator nie będzie działał poprawnie, ponieważ freon nie będzie prawidłowo chłodził podczas pracy.
- Jak już rozumiesz, skraplacz wymaga bardzo szczególnej uwagi, szczególnie w przypadkach, gdy po wypadku wysyłasz samochód do warsztatu.
Wszystkie niuanse naprawy nadwozia .
Jeśli dojdzie do poważnego uszkodzenia przedniej części ciała, „kręgarze” będą musieli rozhermetyzować klimatyzator, usuwając skraplacz. Podczas procesu malowania samochodu i prostowania nadwozia układ ten pozostaje otwarty. Dostają się do niego ścierniwa, kurz i stosunkowo duże cząstki brudu. Po zakończonej naprawie system jest po prostu składany i otrzymujemy pozornie gotowy samochód do użytku.
Oczywiście w gorącym sezonie od razu włączasz klimatyzację. Ale to nie działa!! Wracasz do serwisu i już prosisz o napełnienie klimatyzatora. Usługę tę wykonujemy dla Państwa z wielką przyjemnością, jednak mija kilka tygodni i sprężarka się zacina. Powodem jest silne zatkanie sprężarki brudem i materiałem ściernym pozostałym po naprawie nadwozia.
Wysuwanie roszczeń i oburzanie się jest po prostu bezużyteczną pracą. Każda organizacja naprawcza wyraźnie wykonała część pracy, za którą była odpowiedzialna. Warsztat blacharski przeprowadził renowację nadwozia. Centrum serwisowe wymieniło czynnik chłodniczy na Twoją prośbę. Wniosek: koszt wymiany kompresora wyjdzie z Twojej kieszeni. A sprężarka jest droga, ponieważ jest jednym z najważniejszych elementów układu klimatyzacji. Wyjście jest tylko jedno - kupić nowy. Sam węzeł jest bardzo niezawodny i ma duże zasoby. „Klinuje się” w przypadku, gdy z jakiegoś powodu dostanie się do niego brud.
Elektronika.
W układach klimatyzacji w ostatnio elektroniczne, pojawiły się nowe czujniki ciśnienia. Zaczęto je stosować w celu zwiększenia możliwości autodiagnostyki pokładowej. Parametry ciśnienia są dokładnie rejestrowane przez nowe czujniki, a dane te dostarczane są do jednostki sterującej samochodu. Jeśli odczyty ciśnienia zaczną odbiegać od normy, jednostka sterująca wyśle odpowiedni sygnał na tablicę przyrządów, aby właściciel samochodu natychmiast zatrzymał się na stacji obsługi, aby sprawdzić stan klimatyzatora.
Pomysł jest dobry, ponieważ pozwala na szybkie wykrycie usterek i uniknięcie głównych problemów klimatyzacji samochodowej. Same czujniki okazały się jednak zawodne. Czujnik okazał się znacznie większy i czasami jest po prostu strącany strumieniem pod wysokim ciśnieniem podczas mycia silnika. Ponadto często kończy się to niepowodzeniem z nieznanych przyczyn. Jest całkowicie nie do naprawienia.
Leczenie antybakteryjne.
Jednym z częstych zgłoszeń do stacji naprawy klimatyzacji samochodowej są problemy z zatkanymi parownikami i filtrami-osuszaczami. Te proste problemy można łatwo rozwiązać. Parownik jest najpierw demontowany, poddawany czyszczeniu i obróbce środkiem antybakteryjnym specjalne związki. Podczas wymiany elementu filtrującego konieczne jest również leczenie antybakteryjne. Zgodnie z zaleceniami ekspertów, leczenie antybakteryjne Aby uniknąć problemów zdrowotnych, należy go wykonywać przynajmniej raz w roku.
Naprawa wycieku .
W ostatnim czasie dobrze rozwiniętą dziedziną jest wymiana lub naprawa rur freonowych w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Jeśli drut jest zepsuty, zamiast tego może zostać zaproponowane wykonanie nowej linii freonu lub będzie można ją zainstalować elastyczny wąż w tym miejscu. Zdaniem ekspertów ta druga opcja jest lepsza, ponieważ wąż nie ulega korozji, a przypadkowo odrzucony kamień nie może go uszkodzić. Ta opcja najlepiej nadaje się do SUV-ów. Ich rury freonowe najczęściej cierpią z powodu specyficznej pracy tych samochodów. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, należy je naprawić. Zaprojektowany do tego przypadku nowoczesne technologie poprzez natryskiwanie metalu. Okazuje się, że taka powłoka naprawcza jest niezawodna i ciśnienie robocze bez problemu trzyma się w systemie.
Gdy napęd ulegnie awarii .
Jak wspomniano wcześniej, naprawa sprężarki nie jest możliwa, jeśli układ tłokowy jest uszkodzony. Żaden producent nie jest obecnie gotowy zaoferować rozmiarów naprawczych dla tej grupy tłoków. Za jego wydajność, oprócz samego kompresora, odpowiada jednostka napędowa, a kompresor uruchamiany jest po naciśnięciu przycisku A/C na desce rozdzielczej. Wszystkie części napędu: sprzęgło, koło pasowe, elektromagnes, umieszczone są bezpośrednio na wale sprężarki. Z biegiem czasu każda część może ulec awarii.
Najczęściej zawodzi rolka podporowa lub łożysko z banalnego powodu - zużywają się. Zaczyna nucić i, jeśli chcesz, możesz usłyszeć to buczenie. Najważniejsze jest, aby zwrócić na to uwagę na czas. Łożysko można łatwo wymienić, wystarczy nie zwlekać z naprawą. Jeśli będziesz dalej jeździć z tak zużytym łożyskiem, pewnego dnia po prostu obróci się ono w gnieździe i utworzą na nim zarysowania. Wymiana łożyska po tym jest po prostu niemożliwa. I nowa część już jest siedziba nie usiądzie. A wtedy do wymiany będzie cała sprężarka.
Samodiagnoza.
Jakie znaki wskazują na główne problemy klimatyzatorów samochodowych? Opisaliśmy już jeden ze znaków powyżej - szum łożyska . Ale nie pomylisz tego stanu z niczym innym. zatkany parownik klimatyzatora . Do kabiny natychmiast zaczyna przedostawać się nieprzyjemne, zatęchłe powietrze. Spadek ciśnienia lub brak czynnika chłodniczego w układzie sygnalizowany jest przez opuszczanie deflektora niewystarczająco zimnego powietrza. Sytuacja ta jest doskonale znana wielu miłośnikom motoryzacji.
Istnieją również mniej znane oznaki podstawowych problemów z klimatyzacją samochodową. Na przykład klimatyzator działa prawidłowo, gdy samochód jest w ruchu. Ale gdy tylko zatrzyma się na światłach, z deflektorów zaczyna płynąć ciepła woda. wilgotne powietrze. Nawiasem mówiąc, to zachowanie wskazuje, że skraplacz nie jest wystarczająco schłodzony. Prawdopodobny powód - poważne zanieczyszczenie skraplacza lub nieprawidłowa praca wentylatorów elektrycznych . Ten problem wymaga naprawienia pilnie w przeciwnym razie przewody freonu mogą pęknąć z powodu nadmiernego ciśnienia. NA nowoczesne samochody Na szczęście istnieje już system autodiagnostyki klimatyzatorów, który sygnalizuje obecność usterki poprzez mrugnięcie klawiszem. Zazwyczaj sygnał wskazuje na zerwany pasek napędowy lub awarię części elektrycznej układu klimatyzacji.
Zakończę jeszcze jedną radą. Gdy tylko odkryjesz problemy z klimatyzacją samochodową, lepiej natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym, który specjalizuje się w serwisowaniu i naprawie takich systemów. Często większość serwisów samochodowych nie ma wykwalifikowanych specjalistów, którzy znają budowę klimatyzatora i niuanse jego działania. Stacja Ci pomoże tylko w ten sposób, że wymienisz czynnik chłodniczy i nie będziesz zwracać uwagi na pierwsze oznaki poważnych problemów z klimatyzacją samochodową. Uzyskasz jedynie chwilową poprawę wydajności systemu, a źródło problemu nie zostanie wyeliminowane. W rezultacie wkrótce ponownie skontaktujesz się ze stacją obsługi i nie jest faktem, że w tym czasie koszt naprawy nie wzrośnie znacząco.
Rozwiązywanie problemów z klimatyzacją
Jeżeli klimatyzator działa nieprawidłowo, należy zapoznać się z poniższą tabelą w instrukcji obsługi klimatyzatora. Dzięki temu zaoszczędzisz czas i unikniesz niepotrzebnych wydatków.
| Problem | Rozwiązanie |
|---|---|
|
Klimatyzator nie działa |
Sprawdź stan zasilania, a następnie ponownie włącz klimatyzator. |
|
Regulacja temperatury nie działa |
Sprawdź, czy wybrałeś tryb Fan/Turbo. W tych trybach żądana temperatura jest ustawiana automatycznie i nie można jej regulować. |
|
Z klimatyzatora nie dochodzi zimne/ciepłe powietrze |
Sprawdź, czy ustawiona temperatura jest wyższa (w trybie chłodzenia)/niższa (w trybie ogrzewania) niż temperatura istniejąca. Kliknij przycisk Temp(Temperatura) +
Lub –
na pilocie zdalne sterowanie aby zmienić ustawioną temperaturę. |
|
Regulacja przepływu powietrza nie działa |
Upewnij się, że wybrałeś tryb Auto / Dry /. W tych trybach żądana temperatura jest ustawiana automatycznie i nie można jej regulować. |
|
Sterowanie prędkością wentylatora nie działa. |
Upewnij się, że wybrałeś opcję Auto / Dry / Turbo / . W tych trybach prędkość wentylatora jest ustawiana automatycznie i nie można jej regulować. |
|
Pilot zdalnego sterowania nie działa. |
Sprawdź, czy baterie nie są wyczerpane. |
|
Nie można ustawić funkcji timera |
Sprawdź, czy nacisnąłeś przycisk Ustawić(Ustaw) na pilocie po ustawieniu czasu. |
|
Wskaźnik miga w sposób ciągły. |
Kliknij przycisk Moc(Zasilanie) lub odłącz/wyłącz opcjonalny wyłącznik zasilania. Jeśli wskaźnik nadal miga, skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Podczas pracy do pomieszczenia przedostają się zapachy. |
Sprawdź, czy urządzenie pracuje w zadymionym miejscu. Przewietrz pomieszczenie lub włącz klimatyzator w trybie Wentylator na 1 ~ 2 godziny. (W odżywce nie stosujemy składników wydzielających nieprzyjemny zapach.) |
|
Pojawił się komunikat Błąd. |
Jeśli wskaźnik jednostki wewnętrznej miga, skontaktuj się z najbliższym centrum serwisowym |
|
Był hałas. |
W zależności od trybu pracy klimatyzatora, w przypadku zmiany przepływu czynnika chłodniczego może być słyszalny hałas. To jest w porządku. |
|
Z jednostki zewnętrznej wydobywa się dym. |
Ponieważ nie może to być pożar, podczas odszraniania wymiennika ciepła jednostki zewnętrznej w trybie ogrzewania zimą może wytworzyć się para. |
|
Z rur łączących jednostki zewnętrznej kapie woda. |
W wyniku różnic temperatur może tworzyć się woda. To jest w porządku. |
Filtry jednostki wewnętrznej są brudne
Zanieczyszczenie filtra pogarsza przepływ powietrza przez wymiennik ciepła, co prowadzi do zmniejszenia wydajności klimatyzatora w zakresie chłodzenia lub ogrzewania. Dodatkowo zakłócenie pracy systemu może doprowadzić do zamarznięcia rurociągów miedzianych. Po wyłączeniu klimatyzatora lód zacznie się topić, a z jednostki wewnętrznej zacznie kapać woda.
Silne zanieczyszczenie filtrów może prowadzić do ich zatykania system drenażowy grudki kurzu i zakłócenie prawidłowego odprowadzania skroplin.
Filtry należy czyścić raz na dwa, trzy tygodnie, a jeśli powietrze w pomieszczeniu jest mocno zapylone, częściej. Aby oczyścić filtry, należy je umyć ciepła woda i wysuszyć lub wyczyścić odkurzaczem. Żywotność filtra dokładne sprzątanie powietrza stosowanego w niektórych modelach klimatyzatorów opcjonalnie lub w standardzie (filtrów tych nie można regenerować), zależy od stopnia zanieczyszczenia powietrza, jednak w warunkach miejskich rzadko przekracza 3...4 miesiące. Czyszczenie i wymiana filtrów nie jest objęta standardową usługą gwarancyjną i, podobnie jak czyszczenie czy wymiana worków w odkurzaczu, musi być wykonana przez użytkownika.
Zanieczyszczenie wymiennika ciepła jednostki zewnętrznej
Jeden z najbardziej charakterystyczne typy Zanieczyszczenie wymiennika ciepła powoduje zatykanie go puchem topolowym, co prowadzi do zakłócenia trybu odprowadzania ciepła, przegrzania sprężarki i jej awarii. Według ekspertów około jedna trzecia awarii systemów klimatycznych ma miejsce z tego powodu.
Wymiennik ciepła czyści się przed uruchomieniem klimatyzatora po sezonie zimowym oraz w trakcie pracy - okresowo, w miarę zabrudzeń. Oprócz kłaczków topoli wymiennik ciepła może zostać zatkany opadłymi liśćmi, gruzem ulicznym itp. Podczas czyszczenia wymiennika ciepła należy uważać, aby nie uszkodzić cienkich płytek żeberkowych. Do czyszczenia i prostowania żeberek, jeżeli są uszkodzone, można posłużyć się specjalnym narzędziem, czyli zestawem kilku „grzebieni” do żeberek o różnym rozstawie płytek. Puch topoli, kurz i inne zanieczyszczenia są wydmuchiwane strumieniem sprężonego powietrza.
Znormalizowany wyciek czynnika chłodniczego
Drugą najczęstszą przyczyną awarii klimatyzatora jest normalny wyciek czynnika chłodniczego. Ilość znormalizowanego wycieku wynosi 6...8% rocznie masy czynnika chłodniczego wprowadzonego do obwodu. Wyciek ten występuje zawsze, nawet przy najlepszej jakości montażu systemu i jest nieuniknioną konsekwencją obecności połączeń w rurach łączących. Aby zrekompensować znormalizowany wyciek, należy uzupełniać klimatyzator czynnikiem chłodniczym co 1,5...2 lata. W przeciwnym razie ilość czynnika chłodniczego w obwodzie może spaść poniżej minimalnego dopuszczalnego poziomu, co doprowadzi do przegrzania sprężarki i jej zatarcia.
Aby zminimalizować wyciek czynnika chłodniczego, nie używaj nadmiernej siły podczas dokręcania nakrętek złączy stykowych, ponieważ nadmierne dokręcenie może prowadzić do uszkodzenia złącza. Tabela pokazuje zalecane wartości momentu obrotowego przy dokręcaniu nakrętek na rurach o różnych średnicach.
| Średnica rury, cale | Moment obrotowy, kgcm |
|---|---|
| 1/4 | 160 - 200 |
| 3/8 | 350 - 450 |
| 5/8 | 450 - 550 |
| 3/4 | 550 - 650 |
Pierwszą oznaką spadku ilości czynnika chłodniczego w obiegu jest powstawanie szronu lub lodu na przyłączach jednostki zewnętrznej, a także niedostateczne chłodzenie lub spalanie powietrza w pomieszczeniu. Zwykle różnica temperatur powietrza na wlocie i wylocie jednostki wewnętrznej po około 15 minutach pracy klimatyzatora powinna wynosić co najmniej 8...10°C w trybie chłodzenia i co najmniej 12...14°C w trybie ogrzewania.
Klimatyzatory zazwyczaj zapewniają zarówno wyjście komunikatu o spadku ilości czynnika chłodniczego wśród innych kodów usterek, jak i aktywację elementów wykonawczych zabezpieczających. W klimatyzatorach produkowanych w latach 1980-1990, w celu wyłączenia produktu w przypadku braku czynnika chłodniczego, stosowano presostat niskiego ciśnienia, który uruchamiał się w przypadku wystąpienia nieprawidłowego spadku ciśnienia w obwodzie i wyłączał instalację. Większość producentów przechodzi obecnie na elektroniczne systemy sterowania, które mierzą temperaturę w kluczowych punktach kontrolnych systemu i/lub prąd roboczy sprężarki. Na podstawie tych danych obliczane są wszystkie parametry eksploatacyjne system klimatyczny, w tym ciśnienie czynnika chłodniczego.
Wyciek czynnika chłodniczego jest niebezpieczny z następujących powodów:
- sprężarka jednostki zewnętrznej jest chłodzona przepływem czynnika chłodniczego, dlatego ze względu na spadek gęstości czynnika chłodniczego sprężarka się przegrzewa;
- wzrasta temperatura gazu wylotowego, co może spowodować uszkodzenie zaworu 4-drogowego przez gorący gaz;
- Układ smarowania sprężarki zostaje zakłócony, a olej przedostaje się do wymiennika ciepła.
- Oznaki wycieku czynnika chłodniczego obejmują:
- przyciemnienie izolacji sprężarki;
- okresowa aktywacja przekaźnika zabezpieczenia termicznego sprężarki;
- spalenie izolacji na rurze tłocznej sprężarki;
- ciemnienie oleju, pojawienie się zapachu spalenizny;
- pozytywny wynik badania oleju pod kątem kwasowości.
Błędnystacja benzynowaobwód czynnika chłodniczego
Jedną z głównych przyczyn nieprawidłowej pracy klimatyzatorów i awarii sprężarek jest niewłaściwe napełnienie obiegu czynnikiem chłodniczym. Co więcej, jeśli można wyjaśnić brak czynnika chłodniczego w obwodzie różne rodzaje wycieki, wówczas przepełnienie jest z reguły konsekwencją błędnych działań personelu serwisowego.
W przypadku systemów wykorzystujących zawór termostatyczny (TEV) jako urządzenie dławiące najlepszym wskaźnikiem wskazującym normalny poziom czynnika chłodniczego jest temperatura dochłodzenia.
Temperaturę przechłodzenia Т1 (lub po prostu przechłodzenia) definiuje się jako różnicę Т1 = Тв – Тх1, gdzie
TV - temperatura skraplania, odczytana z manometru z boku wysokie ciśnienie(pamiętaj, że manometry zamontowane na kolektorze zazwyczaj posiadają skalę temperaturową),
Tx1 to temperatura czynnika chłodniczego (rurki z cieczą) na wylocie ze skraplacza.
Słaba hipotermia wskazuje, że ładunek jest niewystarczający, silna hipotermia wskazuje na nadmiar czynnika chłodniczego. Uzupełnianie można uznać za normalne, gdy temperatura dochłodzenia cieczy na wylocie skraplacza utrzymuje się w granicach 4...7°C, a temperatura powietrza na wlocie do parownika jest bliska nominalnym warunkom pracy.
a) Objawy niskiego poziomu czynnika chłodniczego
Brak czynnika chłodniczego objawia się w każdym elemencie obiegu, jednak niedobór ten jest szczególnie odczuwalny w parowniku, skraplaczu i przewodzie cieczowym obiegu. W wyniku niedostatecznej ilości cieczy parownik jest słabo wypełniony czynnikiem chłodniczym, co prowadzi do zmniejszenia wydajności chłodniczej układu. Ponieważ w parowniku nie ma wystarczającej ilości cieczy, ilość wytwarzanej tam pary znacznie spada. Ponieważ produktywność wolumetryczna sprężarka przekracza ilość pary wydobywającej się z parownika, ciśnienie w niej nienormalnie spada. Spadek ciśnienia parowania prowadzi do obniżenia temperatury parowania. Temperatura parowania może spaść poniżej zera, co spowoduje zamarznięcie rury wlotowej i parownika, a także znaczne przegrzanie pary. Temperaturę przegrzania pary T2 (lub po prostu przegrzania pary) definiuje się jako różnicę T2=Tx2-Tn, gdzie
Тх2 - temperatura czynnika chłodniczego (rury gazowej) na wylocie parownika,
Tn to temperatura pary w parowniku, odczytana z manometru po stronie niskiego ciśnienia.
Przegrzanie powinno mieścić się w zakresie 5...8°C. Przy znacznym braku czynnika chłodniczego przegrzanie może osiągnąć 12...14 °C i odpowiednio wzrośnie również temperatura na wlocie sprężarki. A ponieważ chłodzenie silników elektrycznych sprężarek hermetycznych i półhermetycznych odbywa się za pomocą zasysanych oparów, w tym przypadku sprężarka ulegnie nienormalnemu przegrzaniu i może ulec awarii. Ze względu na wzrost temperatury pary w rurociągu ssącym, wzrośnie również temperatura pary w rurociągu tłocznym. Ponieważ w obwodzie będzie niedobór czynnika chłodniczego, w strefie przechłodzenia będzie również niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego.
Zatem głównymi objawami braku czynnika chłodniczego są:
- niska wydajność chłodzenia;
- niskie ciśnienie parowania;
- wysokie przegrzanie;
- niewystarczająca hipotermia (poniżej 4°C).
Należy zauważyć, że w instalacjach wyposażonych w kapilary jako urządzenie dławiące, dochłodzenie nie może być traktowane jako wskaźnik decydujący przy ocenie prawidłowej ilości czynnika chłodniczego.
b) Objawy nadmiernego napełnienia czynnikiem chłodniczym
W układach z zaworem rozprężnym jako urządzeniem dławiącym ciecz nie może przedostać się do parownika, dlatego nadmiar czynnika chłodniczego gromadzi się w skraplaczu. Nieprawidłowo wysoki poziom ciecz w skraplaczu zmniejsza powierzchnię wymiany ciepła, pogarsza się chłodzenie gazu wchodzącego do skraplacza, co prowadzi do wzrostu temperatury par nasyconych i wzrostu ciśnienia skraplania. Z drugiej strony ciecz znajdująca się na dnie skraplacza znacznie dłużej pozostaje w kontakcie z powietrzem zewnętrznym, co prowadzi do zwiększenia strefy przechłodzenia. Ponieważ ciśnienie skraplania wzrasta, a ciecz opuszczająca skraplacz jest doskonale schłodzona, przechłodzenie mierzone na wylocie skraplacza będzie wysokie.
Z powodu wysokie ciśnienie krwi kondensacja maleje przepływ masowy przez sprężarkę i spadek wydajności chłodniczej. W rezultacie wzrośnie również ciśnienie parowania. Ze względu na to, że przeładowanie prowadzi do zmniejszenia masowego natężenia przepływu pary, pogarsza się chłodzenie silnika sprężarki elektrycznej. Ponadto na skutek zwiększonego ciśnienia skraplania wzrasta prąd silnika elektrycznego sprężarki.
Pogorszenie chłodzenia i wzrost poboru prądu prowadzą do przegrzania silnika elektrycznego i ostatecznie do awarii sprężarki.
Zatem głównymi oznakami ładowania czynnikiem chłodniczym są:
- spadek wydajności chłodzenia;
- wzrost ciśnienia parowania;
- wzrost ciśnienia kondensacji;
- zwiększona hipotermia (ponad 7 ° C).
W układach z rurkami kapilarnymi jako urządzeniem dławiącym nadmiar czynnika chłodniczego może przedostać się do sprężarki, co doprowadzi do uderzenia wodnego i ostatecznie do awarii sprężarki.
Małe (w granicach 10%) odchylenia w napełnieniu układu czynnikiem chłodniczym od wartości nominalnej nie powodują istotnej zmiany parametrów układu. Potwierdzają to pomiary temperatury powietrza opuszczającego jednostkę wewnętrzną układu split (praca w trybie chłodzenia), prądu pracy sprężarki oraz niskiego ciśnienia w obiegu chłodniczym przy stałych parametrach środowiskowych (temperatura powietrza zewnętrznego i powietrze w pomieszczeniu) oraz różne wkłady do obwodów. Przy niewielkich odchyleniach wypełnienia obwodu od wartości nominalnej zmiany parametrów pracy układu split w obu trybach są niewielkie.
b) Nadmierna długość rur łączących
Umieszczanie jednostek systemu split, w których różnice wysokości przekraczają wartość ustaloną przez producenta, również prowadzi do zmniejszenia wydajności klimatyzatora.
Zwiększony hałas podczas pracy klimatyzatora
Źródłem zwiększonego hałasu mogą być źle zabezpieczone części i urządzenia klimatyzacyjne. Aby wyeliminować hałas, należy mocno dokręcić wszystkie mocowania i połączenia rur i elementy konstrukcyjne systemy. Jednostka zewnętrzna musi być wypoziomowana w poziomie. Źródłem hałasu mogą być także luźne pętle rur łączących. Takie pętle nie powinny pozostać po zainstalowaniu systemu grzewczego, ale jeśli z jakiegoś powodu zostaną pozostawione, zwoje rurek należy połączyć ze sobą.
Lokalny opór w systemie
Wystąpienie lokalnego oporu w obwodzie cyrkulacji czynnika chłodniczego powoduje zmniejszenie jego dopływu do parownika, a ciśnienie ssania staje się niższe niż normalnie.
Opór może wynikać z:
deformacja rurociągu;
zatkanie filtra;
blokada suszarki;
zanieczyszczenie rurki kapilarnej;
korek lodowy w zaworze rozprężnym.
Aby zapewnić stabilną pracę systemu, konieczne jest wyeliminowanie awarii.
Odkształcenie rurociągu następuje w przypadku jego silnego zgięcia, co skutkuje spłaszczeniem jego odcinka. Tę usterkę można określić wizualnie. Jeśli jednak w rurociągu cieczy wystąpi opór, wówczas w miejscu załamania powstaje różnica temperatur w wyniku dławienia czynnika chłodniczego. Jeżeli rurociąg ulegnie znacznemu odkształceniu, w miejscu załamania powstanie kondensacja lub warstwa szronu (rys. 59). Jeżeli rurociąg jest lekko odkształcony, spłaszczony odcinek można wyprostować za pomocą rozpieracza do rur. Jeśli to nie wystarczy, ten odcinek rurociągu zostaje wycięty i zastąpiony nowym.
Przed rozpoczęciem naprawy z rurociągu zostaje uwolniony czynnik chłodniczy, aby uniknąć obrażeń personelu konserwacyjnego.
Filtr ma za zadanie wychwytywać ciała obce, które dostają się do układu chłodniczego i mogą spowodować uszkodzenie sprzętu. Wszystkie zawory rozprężne wyposażone są w filtry, a rurociągi ssące w filtry osuszacze. Zatkany filtr ogranicza przepływ czynnika chłodniczego, a jego obieg w układzie może zostać całkowicie zatrzymany. Zatkany filtr powoduje także spadek ciśnienia (a co za tym idzie temperatury) na odcinku rurociągu położonym za nim. Jeśli filtr jest zatkany, lepiej go wymienić. Jeśli nie ma zapasowego, dokładnie wyczyść zabrudzony filtr. Filtra nie należy często wyjmować, w przeciwnym razie do układu mogą przedostać się ciała obce i nieskraplające się gazy, powodując różne uszkodzenia.
Podczas instalacji wszystkie urządzenia są wyposażone w osuszacze, które eliminują możliwość przedostania się wilgoci i ciał obcych do wewnętrznych wnęk urządzenia. Gdy osuszacz jest zatkany, obieg czynnika chłodniczego w układzie jest ograniczony lub całkowicie zatrzymany.
W takim przypadku powstaje różnica temperatur w linii przed i za suszarką (ryc. 60). Zatkany środek osuszający należy wymienić. Przed demontażem osuszacza należy spuścić czynnik chłodniczy z odpowiedniego rurociągu, aby uniknąć obrażeń personelu obsługującego. Środek osuszający nie powinien być usuwany z instalacji przez dłuższy czas.
W wyniku dostania się ciał obcych do kapilary następuje jej zatkanie, co może prowadzić do zmniejszenia lub całkowitego zaprzestania dopływu czynnika chłodniczego do parownika.
Zatkanie kapilary objawia się dłuższym wyrównywaniem ciśnień i towarzyszy temu utrata chłodu.
Zaleca się raczej wymianę niż czyszczenie rurki kapilarnej.
W takim przypadku należy wybrać nową rurkę kapilarną o tej samej długości i średnicy. Zamontowanie kapilary o innych parametrach spowoduje niezrównoważoną pracę maszyna chłodnicza i słabe chłodzenie. Wymiana filtra następuje jednocześnie z rurką kapilarną. Najpierw należy spuścić czynnik chłodniczy z przewodu ssawnego układu.
Jeśli w układzie znajduje się wolna wilgoć, w otworze regulatora dopływu czynnika chłodniczego w parowniku tworzy się korek lodowy. Dzieje się tak, gdy środek osuszający wchłonie maksymalną możliwą ilość wilgoci, a jej pozostała część zamarznie w zaworze rozprężnym. Zamrożenie zaworu rozprężnego prowadzi do zmian parametrów pracy maszyny, niskie ciśnienia ssanie i odprowadzanie.
Aby upewnić się, że przyczyną nieprawidłowego działania jest wilgoć, należy zatrzymać urządzenie i zastosować nasączony roztwór tarapaty szmatą do ciała TRV. Po kilku minutach powinien pojawić się syczący dźwięk i ciśnienie po stronie ssącej powinno wzrosnąć. Aby wyeliminować usterkę, wymień suszarkę. Jeśli to nie pomoże, konieczne może być całkowite uwolnienie czynnika chłodniczego z układu, trzykrotne opróżnienie układu lub zainstalowanie osuszacza większa pojemność i napełnienie układu suchym czynnikiem chłodniczym.
Urządzenie pracuje ze zwiększonym obciążeniem, gdy jego wydajność jest niewystarczająca lub wzrosło zużycie chłodzenia. Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana jednostki na inną, bardziej produktywną. Znaczące obciążenie termiczne parownika występuje, gdy wysoka częstotliwość obrót wentylatora, co skutkuje wzrostem ciśnienia ssania. Można zmniejszyć prędkość wentylatora i jednocześnie zmienić różnicę pomiędzy temperaturą strumienia powietrza przechodzącego przez parownik a temperaturą wrzenia czynnika chłodniczego. Zalecana różnica temperatur wynosi zwykle 11°C dla klimatyzacji i 6–9°C dla chłodzenia.
Jak sprawdzić sprężarkę klimatyzacji i przedłużyć jej żywotność?
Często serwis, wykrywając ciemnienie izolacji termicznej, olej w klimatyzatorze lub wyciek czynnika chłodniczego, instaluje filtr na przewodzie cieczowym lub likwiduje wyciek i napełnia klimatyzator, ale w rzeczywistości potrzebne są radykalne środki, aby zaoszczędzić sprężarki, czego nie można wykonać w miejscu montażu klimatyzatora. Skutek takiego podejścia będzie taki sam – awaria sprężarki. Rozważmy możliwości naprawy klimatyzatora w przypadkach, gdy sprężarkę klimatyzacji da się jeszcze uratować.
Konieczność naprawy sprężarki-skraplacza klimatyzatora w serwisie może powstać nie tylko w sytuacji awaryjnej, na przykład w przypadku awarii sprężarki, ale także na podstawie wyników diagnostyki klimatyzatora.
Przypadki takich sytuacji:
- wynik ekspresowej analizy oleju sprężarkowego;
- utrata szczelności obwodu freonowego klimatyzatora;
- wilgoć przedostająca się do obwodu freonowego klimatyzatora.
W takich przypadkach, nawet jeśli sprężarka klimatyzacji nadal pracuje, jej dni są policzone. Pilna „reanimacja” może pomóc przedłużyć żywotność klimatyzatora.
Ekspresowa analiza oleju
Konieczne jest pobranie próbki oleju z obwodu freonu.
Porównaj jego kolor i zapach z próbką dobry olej.
Za pomocą testu kwasowego przeanalizuj olej pod kątem obecności kwasu.
Etap I
Próbkę oleju do analizy można pobrać przez otwór serwisowy klimatyzatora ze ścianek rurociągu, gdy klimatyzator jest wyłączony.
Do tego będziesz potrzebować:
- krótki wąż ze złączką i kranem;
- pojemnik do zbierania oleju;
- czystą probówkę laboratoryjną.
Procedura:
- zatrzymać klimatyzator;
- pozwolić, aby olej spłynął wzdłuż ścianek rurociągu przez 10-15 minut;
- podłączyć wąż z kranem do przyłącza serwisowego;
- umieścić wolny koniec węża w pojemniku do zbierania oleju;
- otwórz kran; gaz wydobywający się z węża będzie porywał olej;
- zebrać olej do pojemnika;
- poczekać, aż olej opadnie (olej zawiera rozpuszczony czynnik chłodniczy – pieni się);
- wlać próbkę do probówki.
Etap II
Porównanie próbki oleju z obwodu freonowego klimatyzatora z próbką dobrego oleju pod względem koloru i zapachu. Tę samą ilość oleju próbki i oleju odniesienia umieszcza się w dwóch identycznych probówkach i porównuje ze sobą.
Ciemny kolor oleju i zapach spalenizny- Przegrzana sprężarka klimatyzacji.
Przyczyną przegrzania może być wyciek czynnika chłodniczego z obwodu freonowego klimatyzatora i praca bez tankowania.
Zwiększone ciśnienie w układzie z powodu zanieczyszczenia chłodnicy jednostka zewnętrzna lub pogorszenie przepływu powietrza przez wentylator (nie działa płyta sterująca wentylatorem, uszkodzony jest sam wentylator, nie wyregulowano zestawu zimowego przystosowującego klimatyzator do pracy w temperaturze -25 stopni).
Eksploatacja klimatyzatora w trybie „ciepłym” przy niskich ujemnych temperaturach, bez zestawu adaptacyjnego.
W efekcie olej traci swoje właściwości smarne, rozkłada się na różne substancje żywiczne, a sprężarka klimatyzacji się zacina.
Zielonkawy odcień oleju - obecność soli miedzi w oleju. Przyczyną jest wilgoć w obwodzie freonowym klimatyzatora. Test kwasowości takiego oleju będzie pozytywny.
Woda w układ wewnętrzny z biegiem czasu klimatyzator gromadzi się w pobliżu kapilary w jednostce zewnętrznej, zamraża ją i zatyka. W rezultacie sprężarka nie może pompować układu, przegrzewa się i wypala się uzwojenie robocze lub rozruchowe.
Przezroczysty olej o lekkim zapachu - Klimatyzator nie wymaga reanimacji.
Etap III
Test kwasowości powinien albo potwierdzić obawy i wtedy klimatyzator wymaga pilnej interwencji serwisowej, albo obalić te podejrzenia i eksploatować klimatyzator w normalny sposób. Pobrany olej należy zwrócić do układu w tej samej ilości.
Procedura zwrotu oleju:
- Brać odpowiednie naczynia na przykład przezroczysta wysoka szklanka o średnicy 3-4 cm;
- podłączyć zawór z wężem do króćca serwisowego analogicznie jak przy pobieraniu próbki oleju;
- opuść wolny koniec węża do szyby;
- wlać olej do szklanki tak, aby zakryła złączkę węża;
- zaznaczyć poziom oleju na szybie;
- lekko otworzyć zawór, aby freon wyparł powietrze z węża;
- dodać do szklanki taką ilość oleju, jaka została pobrana do badania;
- włącz klimatyzator w trybie „zimnym”;
- zamknij króciec cieczy klimatyzatora (duża rura);
- gdy tylko ciśnienie w przewodzie ssawnym spadnie poniżej atmosferycznego należy otworzyć zawór, olej popłynie przez króciec serwisowy do klimatyzatora;
- zakręcić kran, gdy poziom oleju osiągnie znak, natychmiast wyłączyć klimatyzator;
- otwórz port cieczy klimatyzatora.
Utrata szczelności obwodu freonowego klimatyzator - może być spowodowane z różnych powodów ale to niekoniecznie musi prowadzić do katastrofalnych skutków.
Czynniki, które mają znaczenie:
- lokalizacja wycieku;
- ilość utraconego czynnika chłodniczego;
- odstęp czasu pomiędzy wystąpieniem a wykryciem wycieku;
- tryb i czas pracy klimatyzatora.
Niebezpieczeństwo wycieku czynnika chłodniczego polega na tym, że sprężarka klimatyzacji chłodzona czynnikiem chłodniczym przegrzeje się w wyniku zmniejszenia jego gęstości. Temperatura sprężarki wzrasta. Układ smarowania zostaje zakłócony, wzrasta tarcie wewnętrznych części sprężarki, wzrasta siła prądu w uzwojeniach. W rezultacie sprężarka coraz bardziej się nagrzewa i zacina.
Oznaki wycieku freonu:
- szron na kranach jednostki zewnętrznej;
- przyciemnienie izolacji sprężarki;
- tłuste plamy oleju;
- aktywacja zabezpieczenia termicznego sprężarki;
- olej o ciemnej barwie i palącym zapachu;
- pozytywny wynik testu kwasowości oleju.
Jeśli w porę wykryty zostanie wyciek freonu, czynnik chłodniczy nie zniknął całkowicie, klimatyzator działał bez czynnika chłodniczego przez krótki czas, nie ma żadnych powiązanych objawów - naprawa klimatyzatora w ścianach centrum usług nie jest wymagane.
Odsetek nagłych wycieków spowodowanych zniszczeniem rurociągu jest bardzo mały. Wycieki freonu często występują przez złącza kielichowe, a jeśli dokładnie sprawdzisz i monitorujesz działanie klimatyzatora, wycieki można wykryć w odpowiednim czasie.
Uwaga:
Klimatyzator potrzebuje nie więcej niż 10 minut od włączenia, aby zacząć wytwarzać chłód lub ciepłe powietrze, w zależności od wybranego trybu. Jeśli tak się nie stanie, należy natychmiast wyłączyć klimatyzator i wezwać pracownika dział serwisu. Jeżeli podczas pracy klimatyzatora rury jednostki zewnętrznej pokryją się szronem, nastąpi nieszczelność, konieczna jest wizyta przedstawiciela serwisu. Realizacja ww proste zasady będzie unikać wysokie koszty do naprawy klimatyzacji.
Wilgoć przedostająca się do obwodu freonu- często występuje, gdy naruszane są zasady montażu klimatyzatora. Jednym z etapów instalacji jest ewakuacja linii fren. Jest to proces usuwania powietrza i pary wodnej z zainstalowanej linii. Przedmuchanie instalacji czynnikiem chłodniczym nie usuwa wilgoci, a jedynie zamienia ją w lód na ściankach miedzianych rur, który następnie topi się, zamienia w wodę i wykonuje swoją brudną robotę.
Niebezpieczeństwo przedostania się wilgoci do wnętrza klimatyzatora polega na tym, że często pojawia się ona dopiero po awarii sprężarki klimatyzacji. Wszystkie procesy w klimatyzatorze pracującym w trybie zimnym zachodzą w temperaturach dodatnich, a woda objawia się dopiero podczas zamarznięcia, powodując nieprawidłowe działanie kapilary lub zaworu termostatycznego. Z biegiem czasu ciśnienie ssania klimatyzatora spada, temperatura sprężarki wzrasta i włącza się zabezpieczenie termiczne (tablet). Cykl ten powtarza się aż do przepalenia sprężarki. Usuwanie wilgoci z obwodu freonu można również wykonać wyłącznie w centrum serwisowym.
Naprawa agregatu sprężarkowo-skraplającego klimatyzatora w centrum serwisowym:
- odprowadzenie czynnika chłodniczego;
- demontaż sprężarki;
- spuszczenie oleju ze sprężarki;
- płukanie sprężarki;
- opróżnienie sprężarki;
- napełnienie sprężarki olejem;
- testowanie sprężarek;
- płukanie obwodu wejściowego agregatu sprężarkowo-skraplającego;
- demontaż filtra osuszacza;
- montaż filtra procesowego;
- montaż sprężarki w agregacie sprężarkowo-skraplającym;
- montaż agregatu sprężarkowo-skraplającego na stojaku;
- napełnienie czynnikiem chłodniczym;
- mycie agregatu sprężarkowo-skraplającego na stojaku;
- ewakuacja freonu;
- wymianę filtra procesowego suszarni na filtr roboczy;
- opróżnienie agregatu sprężarkowo-skraplającego;
- napełnienie czynnikiem chłodniczym;
- uruchomienie próbne naprawianego urządzenia.
Ze względu na to, że po wewnętrznej instalacji klimatyzatora krąży zanieczyszczony olej, część prac związanych z czyszczeniem obwodu freonu należy wykonać w miejscu montażu klimatyzatora. Celem tych działań jest zapobieganie przedostawaniu się brudnego oleju do naprawianego urządzenia.
Prace porządkowe obejmują:
- przepłukanie przewodów freonowych i parownika suszonym azotem;
- montaż filtra procesowego na linii freonu;
- opróżnienie linii freonu i parownika;
- uruchomienie klimatyzatora w celu zebrania zanieczyszczeń na filtrze;
- skraplanie czynnika chłodniczego w sprężarce-agregacie skraplającym;
- usunięcie filtra procesowego;
- ewakuacja linii freonowej;
- uruchomienie klimatyzatora i monitorowanie charakterystyki ciśnienia i natężenia prądu sprężarki.
Gorące lato i pragnienie komfortu sprawiają, że wielu z nas decyduje się na instalację klimatyzatora. To prawdziwy cud technologii, który daje chłód i radość nawet wtedy, gdy na ulicy topi się asfalt. Ale także klimatyzatory czasami się psują, a jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć przyczynę awarii i szybko podjąć decyzję o sposobie jej wyeliminowania. Spójrzmy na najczęstsze i typowe usterki klimatyzatory.
Częsty problem, z którym boryka się wielu właścicieli podobne urządzenia. Często winowajcą nie jest nawet awaria klimatyzatora, ale jego niewystarczająca moc, w rezultacie przy wysokich temperaturach zewnętrznych nie jest w stanie schłodzić pomieszczenia pewien obszar. W takim przypadku warto rozważyć bardziej wydajny i produktywny model.
Jeśli powierzchnia i moc odpowiadają, ale nie ma chłodzenia, należy przeprowadzić prostą kontrolę. Temperatura powietrza opuszczającego jednostkę wewnętrzną klimatyzatora powinna wynosić około 12-16 0 C, a jeśli jest wyższa, lepiej przeprowadzić konserwację. Ponadto ważne jest, aby się upewnić czy w jednostce zewnętrznej pracuje sprężarka i sprawdzić czy ustawienia są prawidłowe. Zdarza się, że użytkownicy zamiast chłodzenia włączają tryb osuszania i to jest przyczyną problemu. Jeśli taki proste kroki nie pomagają, wtedy lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów i przeprowadzić fachową naprawę.
Nr 2. Wyłączenie po 5-10 minutach
Jeśli klimatyzator wyłączy się po kilku minutach pracy, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdź ustawienia, m.in. ustawić temperaturę i tryb. Oczywiście zbyt szybko zostanie osiągnięta zbyt wysoka temperatura, a praca w trybie suszenia nie będzie trwała długo.
Innym poważniejszym powodem, na który warto zwrócić uwagę, jest możliwość przegrzanie sprężarki. Może się to zdarzyć z powodu wielu czynników:
- awaria wentylatora;
- zanieczyszczenie jednostki zewnętrznej klimatyzatora kurzem i brudem, w wyniku czego zmniejsza się odprowadzanie ciepła i urządzenie wyłącza się. W tym przypadku pomaga czyszczenie jednostki zewnętrznej za pomocą myjek wysokociśnieniowych;
- podczas uzupełniania klimatyzatora czynnikiem chłodniczym więcej niż to konieczne, może dojść do przeciążenia sprężarki i możliwej nierównowagi w obwodach, czego skutek jest oczywisty. Jeżeli jest taka możliwość to trzeba zmierzyć ciśnienie a jeśli tak to też wysokie wartości uwolnić część czynnika chłodniczego;
- Rurki kapilarne w klimatyzatorze mogą utracić swoją przepuszczalność, jeżeli podczas montażu przedostaną się do nich zanieczyszczenia, gdyż mają bardzo mały przekrój. Taką wadę można wyeliminować jedynie poprzez wymianę rurek kapilarnych;
- Filtr suszarki może się również zapchać na skutek nieprawidłowej techniki montażu i wyjście jest tylko jedno – wymiana.
Z tego wszystkiego jasno wynika, jak ważne prawidłowa instalacja klimatyzator, który staje się kluczem do prawidłowego funkcjonowania urządzenia. Tego typu sprawy lepiej zlecić renomowanym specjalistom i firmom, a jedną z nich jest Acme Climate.
Aby być uczciwym, warto zauważyć, że istnieje jeszcze jeden powód, dla którego klimatyzator może wyłączyć się po włączeniu, ale nie jest to tak częste. Ten problemy z płytą klimatyzatora, które może zdiagnozować i skorygować wyłącznie specjalista.
Nr 3. Z jednostki wewnętrznej kapie woda
Tworzenie się kondensatu podczas pracy klimatyzatora jest zjawiskiem normalnym, ponieważ podczas chłodzenia wilgoć zaczyna się skraplać z powietrza. Powinna wyjść systemem rurek na ulicę, ale często coś idzie nie tak i woda zaczyna kapać bezpośrednio na podłogę w pomieszczeniu. Najczęstszą przyczyną jest zatkanie rura spustowa, wzdłuż którego wilgoć przepływa z pomieszczenia na ulicę. Może się zatkać na skutek przedostania się tam owada lub pojawienia się mchu. Inną, rzadszą przyczyną tego zjawiska jest zatkany odpływ w misce znajdującej się w jednostce wewnętrznej klimatyzatora.
Możesz spróbować rozwiązać ten problem samodzielnie. W pierwszym przypadku musisz znaleźć połączenie jednostki wewnętrznej z rurą spustową, odłączyć je i przedmuchać rurę. W drugim przypadku wystarczy wyjąć patelnię i ją wyczyścić.
nr 4. Jednostka wewnętrzna działa, ale klimatyzator nie chłodzi
Przyczyn takiego zjawiska może być wiele i trudno jest samodzielnie zidentyfikować lub wyeliminować którąkolwiek z nich - lepiej skonsultować się ze specjalistą. To może do tego prowadzić brak czynnika chłodniczego lub awaria sprężarki jednostki zewnętrznej. Często wynika to z awarii wentylatora chłodzącego, kondensatorów rozruchowych lub płyty sterującej. W każdym przypadku konieczne jest wezwanie specjalisty.
Nr 5. Wyłącznik automatyczny zostaje uruchomiony po włączeniu klimatyzatora.
Powód - zwarcie, które powstaje w wyniku zakleszczenia sprężarki lub zwarcia kondensatorów rozruchowych. Lepiej to naprawić z pomocą profesjonalisty.
Jeśli nie jesteś pewien własną siłę, to lepiej nie próbować samodzielnie naprawiać klimatyzatora! Dokładnie od prawidłowe działanie Urządzenie zależy nie tylko na długotrwałej i nieprzerwanej pracy, ale także na Twoim zdrowiu.