Marynarz to jeden z najbardziej romantycznych zawodów. Wyobraź sobie – budzisz się rano i zamiast nudnego, szarego miasta, przed twoimi oczami rozległa przestrzeń oceanu, czyste powietrze. Twoi towarzysze są zawsze gotowi towarzyszyć Ci w napadach na tawerny, a w każdym porcie czeka piękna dziewczyna... Tak wydaje się ten zawód każdemu niewtajemniczonemu.
Ale jest też druga strona medalu – podczas długiej podróży statkowi może przydarzyć się wszystko. Możesz dać się złapać w burzę lub zostać schwytanym przez piratów, co, co dziwne, nie zniknęło w XXI wieku. Czasem zdarzają się tajemnicze zniknięcia statków, a potem statki znikają bez śladu. Niektórzy obwiniają za to siły nadprzyrodzone i legendarnych mieszkańców głębin morskich - takich jak gigantyczne ośmiornice krakeny, podczas gdy inni obwiniają wir Maelstrom, Trójkąt Bermudzki i inne zjawiska naturalne.
1943 - zaginięcie statku Capelin (SS-289)
Gromadnik (SS-289) - łódź podwodna rozpoczęła się 20 stycznia 1943 r. W dniu 17 listopada 1943 roku statek patrolował wody Morza Celebes i Molucca, zwracając szczególną uwagę na Zatokę Davao, Cieśninę Morotai, a także szlaki handlowe zlokalizowane w pobliżu wyspy Siaoe.
Jak donosi statek Bonefish (SS-223), ostatni raz widziano amerykański okręt podwodny 2 grudnia 1943 roku. Oficjalną przyczyną zniknięcia okrętu są pola minowe wroga, które mogły znajdować się w rejonie patrolowania okrętu podwodnego. Nie było dokładnego potwierdzenia tego faktu.
Istnieje inna wersja tej katastrofy, którą oficjalne źródła odrzuciły ze względu na jej fantastyczny charakter. Według niej gromadnik (SS-289) mógł paść ofiarą niezidentyfikowanego potwora morskiego, o czym wielokrotnie informowali miejscowi rybacy. Zdaniem marynarzy zwierzę przypominało ogromną ośmiornicę.
1921 - zniknięcie SS Hewitt
Ten statek towarowy odbywał rejsy wzdłuż wybrzeża Stanów Zjednoczonych. 20 stycznia 1921 roku w pełni załadowany statek opuścił miasto Sabine w Teksasie. Statek był pod dowództwem kapitana Hansa Jacoba Hensena. Ostatni sygnał z tego statku przyszedł 25 stycznia, rozmowa radiowa nie wykazała niczego niezwykłego. Statek został następnie zauważony 400 km na północ od zatoki Jupiter Inlet na Florydzie. Potem nić się zrywa i SS Hewitt, podobnie jak inne zaginione statki, przeszedł do historii.
Na całej trasie, którą przemierzał statek, przeprowadzono dokładną kontrolę, która nie przyniosła jednak rezultatów – zagadka zaginięcia SS Hewitt nie została do dziś rozwiązana. Na temat tego zdarzenia krążyło wiele plotek i spekulacji. Sugerowano nawet, że załoga statku stała się ofiarą rzadkiego zjawiska naturalnego, równie ciekawego jak wir Maelstrom – głosu morza.
dla porównania: głos morza jest zjawiskiem naturalnym, które wpływa na ludzką psychikę i zdrowie. Morze generuje infradźwięki, które znajdują się poniżej granicy ludzkiej percepcji słuchowej, ale oddziałują na jego mózg. Infradźwięki mogą powodować różnorodne skutki, od halucynacji słuchowych i wzrokowych po nudności i inne objawy choroby morskiej. Silne narażenie na infradźwięki może spowodować śmierć - wibracje prowadzą do zatrzymania akcji serca.
Kto jest odpowiedzialny za zniknięcie statków?
Uważa się, że jest to jeden z najniebezpieczniejszych obszarów na powierzchni morza 
to wir Maelstrom. Źródła literackie opisują to naturalne zjawisko jako mające przerażającą moc i szkodliwe dla każdego statku znajdującego się w jego strefie. W rzeczywistości niebezpieczeństwo Maelstromu jest nieco przesadzone.
Jeśli ten wir był niebezpieczny dla starożytnych statków - drewnianych żaglówek, to współczesne statki, gdy znajdą się na tych wodach, nie doznają żadnych uszkodzeń. Aktualna prędkość wiru Maelstrom nie przekracza 11 km/h. A jednak nie należy lekceważyć tego naturalnego zjawiska - kierunek ruchu wody może zmieniać się w najbardziej nieprzewidywalny sposób. Dlatego nawet nowoczesne statki unikają cieśniny położonej na północ od Wyspy Meczetowej; istnieje niebezpieczeństwo rozbicia się o przybrzeżne skały.
Whirlpool Maelström znajduje się pomiędzy wyspami Moskenesøy i Förö. Powstaje w określonych godzinach w wyniku zderzenia fal odpływu i odpływu; tworzeniu się wiru ułatwia złożona topografia dna i przerywana linia brzegowa. Maelstrom to system wirów w cieśninie. Ale pomimo wszystkich niebezpieczeństw, turystyka na Lofotach jest bardzo popularna. W przewodnikach napisano, że „zimowe wędkowanie na archipelagu to niezrównana przyjemność”.
Trójkąt Bermudzki - tajemnice głębin morskich
Trójkąt Bermudzki to jedna z najbardziej znanych stref anomalnych położona pomiędzy Bermudami, Portoryko i Miami na Florydzie. Jego powierzchnia obejmuje ponad milion kilometrów kwadratowych. Do 1840 roku strefa ta była nikomu nieznana, aż do czasu, gdy zaczęły się tajemnicze zniknięcia statków, a potem samolotów.
O Trójkącie Bermudzkim po raz pierwszy zaczęto mówić w 1840 roku, kiedy załoga całkowicie zniknęła ze statku Rosalie, który dryfował w pobliżu stolicy Bahamów, portu Nassau. Statek miał całe wyposażenie, żagle były podniesione, ale załoga była całkowicie nieobecna. Jednak w wyniku kontroli ustalono, że statek nazywał się „Rossini”, a nie „Rosalie”. Statek osiadł na mieliźnie podczas żeglowania w pobliżu Bahamów. Załoga ewakuowała się na łodziach, a statek został wyniesiony w morze przez fale pływowe.
Największa aktywność Trójkąta Bermudzkiego w zakresie zaginięć statków i załóg miała miejsce w XX wieku. Na przykład 20 października 1902 roku na Oceanie Atlantyckim zauważono niemiecki czteromasztowy statek handlowy Freya. Na statku w ogóle nie było załogi. Nadal nie ma wyjaśnienia tego zdarzenia.
W 1945 roku naukowcy zainteresowali się wodami Trójkąta Bermudzkiego. Dane uzyskane przez badaczy nie rozwiązały zagadki tej anomalnej strefy, a jedynie dodały więcej pytań. Od początku śledzenia odnotowano ponad 100 przypadków zaginięcia statków i samolotów lotnictwa cywilnego i wojskowego. Większość sprzętu zniknęła w najbardziej tajemniczy sposób – żadnych plam oleju, żadnych gruzu, żadnych innych śladów.
A jednak naukowcom udało się dokonać jednego ważnego odkrycia. W strefie znikających statków, w samym środku Trójkąta Bermudzkiego, odkryto gigantyczną piramidę. Została odkryta przez amerykańskich badaczy w 1992 roku. Wydaje się to niewiarygodne, ale jego wymiary przekraczają wymiary egipskiej Wielkiej Piramidy Cheopsa ponad 3 razy. Piramida jest interesująca nie tylko ze względu na wielkość. Jego powierzchnia jest w idealnym stanie – sygnały sonaru wykazały, że na powierzchni nie ma glonów ani muszli. Jest prawdopodobne, że ocean nie może mieć żadnego wpływu na ten tajemniczy materiał, z którego zbudowana jest piramida.
Diabelskie Morze – kolejna zagadka natury?
Oceanolodzy uważają, że naszą planetę otacza pewna strefa zwana „Pasem Diabła”. Obejmuje pięć „zagubionych” miejsc - afgańską strefę anomalną, Trójkąt Bermudzki, hawajską strefę anomalną, klin Gibraltarski i Morze Diabła. Morze to znajduje się około 70 mil od wschodniego wybrzeża Japonii.
Czym charakteryzują się strefy anomalne i jakie jest ich niebezpieczeństwo? Osoba znajdująca się w takiej strefie ulega bezprzyczynowym atakom paniki; ma wrażenie, że jest obserwowana. Od czasu do czasu dopadają go ataki bezsenności, które zastępuje niespokojny sen. Nieprawidłowe strefy mają również negatywny wpływ na rośliny - skrajne oddychanie drożdży ulegają zmianom, zatrzymuje się kiełkowanie fasoli, ogórków, grochu i nasion rzodkiewki. Myszy hodowane w takich miejscach charakteryzują się licznymi nieprawidłowościami – rozwojem nowotworów, brakiem masy ciała, a nawet pożeraniem potomstwa! Ponadto statki i samoloty znikają w strefach anomalnych.
Żeglarze zaczęli bać się Diabelskiego Morza po tym, jak w tej strefie miało miejsce wiele dziwnych zaginięć. Władze rządowe początkowo były sceptyczne wobec doniesień, ponieważ zaginęły jedynie małe łodzie rybackie. Ale w okresie od 1950 do 1954 r. Na Diabelskim Morzu odnotowano 9 przypadków zaginięcia statków. Były to ogromne statki towarowe wyposażone w niezawodne radia i mocne silniki. Do wielu przypadków zaginięcia statków doszło w związku z piękną pogodą.
Zjawiska naturalne, takie jak Maelstrom, są całkiem zrozumiałe z fizycznego punktu widzenia. A fenomen Trójkąta Bermudzkiego czy Diabelskiego Morza do dziś nie został rozwiązany. Kto wie – zwycięży postęp technologiczny, czy tajemnicze zniknięcia statków będą kontynuowane? I kto odpowiedzialny za te zniknięcia - zabójcza meduza , nienormalne zjawiska naturalne czy nieziemskie siły mistyczne?
Według żeglarzy statki widma lub widma, które pojawiają się na horyzoncie i znikają, zwiastują kłopoty. To samo dotyczy statków porzuconych przez załogi. Opowieściom tym towarzyszą tajemnicze okoliczności i niezwykły nastrój niesamowitego romansu. Ocean kryje swoje tajemnice, a my postanowiliśmy przypomnieć sobie wszystkie te legendy – od Latającego Holendra i Mary Celeste, po mniej znane statki widma. Być może o wielu z nich nie miałeś pojęcia.
Ocean to jeden z największych i najbardziej niezbadanych obszarów Ziemi. W rzeczywistości ocean pokrywa aż 70% powierzchni globu. Ocean jest tak mało zbadany, że według Scientific American ludzie sporządzili mapę mniej niż 0,05% dna oceanu.
W tej sytuacji wszystkie te historie nie wydają się już takie niewiarygodne. A jest ich bardzo dużo – opowieści o statkach, które zaginęły na morzu, i tych wszystkich pustych statkach, dryfujących bez celu i z załogą na pokładzie… Nazywa się je statkami-widmami. Cała załoga zginęła lub zniknęła z nieznanych powodów… takich znalezisk było wiele. Tajemnicze okoliczności śmierci lub zniknięcia tych zespołów nawet dzisiaj, przy całym postępie technologicznym i metodach badawczych, pozostają tajemnicze. I nikt nadal nie potrafi wyjaśnić zniknięcia osób na pokładzie. Dlaczego cała załoga opuściła statek, który dryfuje, i dokąd wszyscy poszli? Burze, piraci, choroby… może odpłynęli na łodziach… w ten czy inny sposób wiele załóg w tajemniczy sposób zniknęło bez wyjaśnienia. Morze wie, jak zachować tajemnice i niechętnie się z nimi rozstaje. Wiele katastrof, które miały miejsce na morzu, pozostanie dla wszystkich tajemnicą.
15. „ Ourang Medan ” (Orang Medan lub Orange Medan)
Pod koniec lat czterdziestych ten holenderski statek handlowy stał się znany jako statek widmo. W 1947 roku statek Orang Medan rozbił się w Holenderskich Indiach Wschodnich, a sygnał SOS odebrały dwa amerykańskie statki, City of Baltimore i Silver Star, przepływające przez Cieśninę Malakka.
A marynarze dwóch amerykańskich statków otrzymali sygnał SOS ze statku towarowego Orang Medan. Sygnał został przekazany przez członka załogi, który był bardzo przestraszony i poinformował, że reszta jego załogi nie żyje. Po tym połączenie zostało przerwane. Po przybyciu na statek cała załoga została znaleziona martwa - ciała marynarzy zamarły, jakby próbując się bronić, ale źródło zagrożenia nigdy nie zostało odkryte.
W artykule napisanym pod koniec lat 60. XX wieku przez amerykańską straż przybrzeżną stwierdzono, że na ciałach nie było widocznych śladów uszkodzeń. Według doniesień statek towarowy przewoził kwas siarkowy, który był niewłaściwie zapakowany. Po szybkiej ewakuacji załogi Silver Star i opuszczeniu statku przez Amerykanów, mieli nadzieję odholować go do brzegu. Ale nagle na statku wybuchł pożar, po którym nastąpiła eksplozja i statek zatonął, co doprowadziło do ostatecznej śmierci statku handlowego. Wdowa po jednym z marynarzy, którzy zginęli na Ourang Medan, ma fotografię statku i załogi.
14. „Kopenhaga”
Jedną z morskich tajemnic jest zniknięcie bez śladu jednego z najnowszych i najbardziej niezawodnych statków XX wieku, pięciomasztowego Kopenhagi. W całej historii floty żaglowej zbudowano zaledwie sześć statków podobnych do Kopenhagi, a był on trzecim co do wielkości na świecie w roku budowy – w 1921. Został zbudowany dla Duńskiej Kompanii Wschodnioazjatyckiej w Szkocji – o godz. stocznia Romeage i Fergusson w małym miasteczku Leith niedaleko Aberdeen. Kadłub wykonano z wysokiej jakości stali, na pokładzie znajdowała się własna elektrownia statku, wszystkie wciągarki pokładowe wyposażono w napędy elektryczne, co znacznie oszczędzało czas operacji żeglarskich, a nawet statkowa stacja radiowa. Dwupokładowy stalowy „Kopenhaga” był statkiem szkoleniowym i produkcyjnym, który odbywał regularne rejsy i przewoził ładunki. Ostatnia sesja łączności radiowej z Kopenhagą odbyła się 21 grudnia 1928 r. Brak było wiarygodnych informacji o losach ogromnego żaglowca i 61 osób na pokładzie.
Dla każdego, kto wskaże lokalizację zaginionego statku, wyznaczono nagrodę. Do wszystkich portów wysłano prośby o zgłoszenie ewentualnych kontaktów z Kopenhagą. Ale na to wezwanie odpowiedzieli kapitanowie tylko dwóch statków - statków norweskich i angielskich. Obaj oświadczyli, że podczas przeprawy przez południową część Atlantyku nawiązali kontakt z Duńczykami i wszystko było w porządku. Kompania Wschodnioazjatycka wysłała najpierw statek Ducalien na poszukiwanie zaginionego statku (ale wrócił z pustymi rękami), a następnie Meksyk, który również nic nie znalazł. W 1929 roku w Kopenhadze komisja badająca zaginięcie statku stwierdziła, że „żaglowiec szkolny, pięciomasztowy bark „Kopenhaga” z 61 osobami na pokładzie zginął w wyniku działania nieodpartych sił natury… statek uległ katastrofie tak szybko, że jego załoga nie była w stanie nadać sygnału SOS ani zwodować łodzi ratunkowych ani tratw”.
Pod koniec 1932 roku w południowo-zachodniej Afryce, na pustyni Namib, jedna z brytyjskich wypraw odkryła siedem uschniętych szkieletów ubranych w podarte kurtki morskie. Na podstawie budowy czaszek badacze ustalili, że byli to Europejczycy. Na podstawie wzoru na miedzianych guzikach płaszczy grochowych eksperci ustalili, że należały one do munduru kadetów duńskiej marynarki handlowej. Jednak tym razem właściciele Kompanii Wschodnioazjatyckiej nie mieli już wątpliwości, gdyż przed 1932 rokiem katastrofie uległ tylko jeden duński statek szkolny, Kopenhaga. A 25 lat później, 8 października 1959 roku, kapitan statku towarowego z Holandii „Straat Magelhes” Piet Agler, będąc w pobliżu południowego wybrzeża Afryki, zobaczył żaglówkę z pięcioma masztami. Pojawił się nie wiadomo skąd, jakby wynurzył się z głębin oceanu i na wszystkich żaglach płynął prosto w stronę Holendrów... Załodze udało się zapobiec kolizji, po czym żaglowiec zniknął, ale załodze udało się przeczytać napis na pokładzie statku widmo „København”.
13. „Baychimo”
Baychimo został zbudowany w Szwecji w 1911 roku na zamówienie niemieckiej firmy handlowej. Po I wojnie światowej został przejęty przez Wielką Brytanię i przez kolejne czternaście lat transportował futra. Na początku października 1931 roku pogoda gwałtownie się pogorszyła i kilka mil od wybrzeża, w pobliżu miasta Barrow, statek utknął w lodzie. Zespół tymczasowo opuścił statek i znalazł schronienie na kontynencie. Tydzień później pogoda się poprawiła, marynarze wrócili na pokład i kontynuowali żeglugę, ale już 15 października Baychimo ponownie wpadł w lodową pułapkę.
Tym razem dotarcie do najbliższego miasta było niemożliwe – załoga musiała zorganizować tymczasowe schronienie na brzegu, daleko od statku, i tutaj zmuszona była spędzić cały miesiąc. W połowie listopada przeszła kilkudniowa śnieżyca. A kiedy 24 listopada pogoda się poprawiła, Baychimo nie znajdowało się już na swoim pierwotnym miejscu. Żeglarze wierzyli, że statek zaginął podczas sztormu, ale kilka dni później miejscowy łowca fok doniósł, że widział Baychimo około 70 km od ich obozu. Zespół odnalazł statek, zabrał jego cenny ładunek i opuścił go na zawsze.
Na tym historia Baychimo się nie zakończyła. Przez następne 40 lat sporadycznie widywano go dryfującego wzdłuż północnego wybrzeża Kanady. Podejmowano próby przedostania się na statek, niektóre zakończyły się sukcesem, jednak ze względu na warunki pogodowe i zły stan kadłuba statek ponownie został porzucony. Ostatni raz Baychimo widziano w 1969 r., czyli 38 lat po opuszczeniu go przez załogę – w tym czasie zamarznięty statek był częścią masywu lodowego. W 2006 roku rząd Alaski podjął próbę ustalenia lokalizacji „Statku widmo Arktyki”, ale bezskutecznie. To, gdzie obecnie znajduje się Baychimo – czy leży na dnie, czy jest pokryte lodem nie do poznania – pozostaje tajemnicą.
12. Walencja
Valencia została zbudowana w 1882 roku przez Williama Cramp and Sons. Parowiec najczęściej używany był na trasie Kalifornia – Alaska. W 1906 roku Valencia popłynęła z San Francisco do Seattle. Straszna katastrofa wydarzyła się w nocy z 21 na 22 stycznia 1906 roku, kiedy Walencja znajdowała się niedaleko Vancouver. Parowiec wpłynął na rafy i otrzymał duże dziury, przez które zaczęła płynąć woda. Kapitan zdecydował się osadzić statek na mieliźnie. Zwodowano 6 z 7 łodzi, które jednak padły ofiarą potężnej burzy; tylko nielicznym udało się dotrzeć do brzegu i zgłosić katastrofę. Akcja ratunkowa zakończyła się niepowodzeniem, większość załogi i pasażerów zginęła. Według oficjalnych informacji ofiarami katastrofy było 136 osób, według nieoficjalnych informacji jeszcze więcej – 181. Przeżyło 37 osób.
W 1933 roku w pobliżu Barclay odnaleziono łódź ratunkową nr 5. Jego stan był dobry, łódź zachowała większość oryginalnego lakieru. Łódź ratunkową odnaleziono 27 lat po katastrofie! Następnie miejscowi rybacy zaczęli opowiadać o pojawieniu się statku widmo, który w zarysie przypominał Walencję.
11. Jacht SAYO; Manfreda Fritza Bayoratha
12-metrowy jacht SAYO, który zaginął siedem lat temu, został znaleziony dryfujący 60 km od Barobo przez filipińskich rybaków. Maszt łodzi został złamany, a większość wnętrza wypełniła woda. Kiedy weszli na pokład, zobaczyli zmumifikowane ciało w pobliżu radiotelefonu. Na podstawie zdjęć i dokumentów znalezionych na pokładzie szybko udało się zidentyfikować zmarłego. Okazało się, że był to właściciel jachtu, żeglarz z Niemiec Manfred Fritz Bayorath. Mumifikacja ciała Bayorata nastąpiła pod wpływem soli i wysokich temperatur.
Dryfujący statek z mumią kapitana odnaleziony u wybrzeży Filipin zaskoczył wielu. Niemiecki podróżnik Manfred Fritz Bayorath był doświadczonym żeglarzem, który pływał na tym jachcie przez 20 lat. Sądząc po pozie, w jakiej zamarła mumia kapitana, w ostatnich godzinach życia próbował skontaktować się z ratownikami. Przyczyna jego śmierci wciąż pozostaje tajemnicą.
10. „Wariat”
W 2007 roku 70-letni Jure Sterk ze Słowenii wyruszył w podróż dookoła świata na swoim „Lunaticu”. Do komunikacji z brzegiem wykorzystywał własnoręcznie zmontowane radio, jednak 1 stycznia 2009 roku przestał się komunikować. Miesiąc później jego łódź wyrzuciła na brzeg Australii, ale na pokładzie nie było nikogo.
Ci, którzy widzieli statek, uważają, że znajdował się około 1000 mil morskich od wybrzeża.
Żaglówka była w doskonałym stanie i wyglądała na nieuszkodzoną. Nie było tam śladu Sterka. Żadnej notatki ani wpisu w dzienniku o przyczynach jego zniknięcia. Choć ostatni wpis w dzienniku pochodzi z dnia 2 stycznia 2009 r. Z kolei pod koniec kwietnia 2019 r. „Lunatic” został zauważony na morzu przez załogę statku badawczego „Roger Revelle”. Dryfował około 500 mil od wybrzeży Australii. Jego dokładne współrzędne w tamtym czasie to szerokość geograficzna 32-18,0S, długość geograficzna 091-07,0E.
9. „Latający Holender”
„Latający Holender” odnosi się do kilku różnych statków widmo z różnych stuleci. Jednym z nich jest prawdziwy właściciel marki. Ten, z którym zdarzył się kłopot na Przylądku Dobrej Nadziei.
To legendarny żaglowiec widmo, który nie może wylądować na brzegu i jest skazany na wieczne wędrowanie po morzach. Zwykle ludzie obserwują taki statek z daleka, czasem otoczony świetlistą aureolą. Według legendy, gdy Latający Holender napotyka inny statek, jego załoga próbuje wysłać na brzeg wiadomości do osób, które od dawna nie żyją. W wierzeniach morskich spotkanie z Latającym Holendrem uznawano za zły znak.
Legenda głosi, że w XVIII wieku holenderski kapitan Philip Van Straaten wracał z Indii Wschodnich z młodą parą na pokładzie. Kapitan lubił dziewczynę; zabił jej narzeczoną i zaproponował jej, że zostanie jego żoną, ale dziewczyna rzuciła się za burtę. Próbując okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei, statek napotkał silną burzę. Nawigator zaproponował, że przeczeka złą pogodę w jakiejś zatoce, ale kapitan zastrzelił jego i kilka niezadowolonych osób, po czym przysiągł na matkę, że nikt z załogi nie wyjdzie na brzeg, dopóki nie okrążą przylądka, nawet gdyby miało to zająć całą wieczność. Kapitan, człowiek obrzydliwy i bluźnierczy, sprowadził klątwę na swój statek. Teraz on, nieśmiertelny, niezniszczalny, ale nie mogący zejść na brzeg, jest skazany na oranie fal oceanów świata aż do drugiego przyjścia.
Pierwsza drukowana wzmianka o Latającym Holendrze pojawiła się w 1795 roku w książce A Voyage to Botany Bay.
8. „Wysoka Em 6”
Według doniesień ten statek widmo opuścił port w południowym Tajwanie 31 października 2002 r. Następnie, 8 stycznia 2003 r., w pobliżu Nowej Zelandii odnaleziono indonezyjski szkuner rybacki Hi Em 6 dryfujący bez załogi. Pomimo dokładnych poszukiwań nie udało się odnaleźć żadnych śladów 14 członków zespołu. Według doniesień kapitan ostatni raz kontaktował się z właścicielem statku, Tsai Huan Chue-erem, pod koniec 2002 roku.
Co dziwne, jedyny członek załogi, który pojawił się później, poinformował, że kapitan zginął. Czy doszło do buntu i jego przyczyny nie są jasne. Początkowo zaginęła cała załoga, a kiedy odkryto statek, nikogo nie znaleziono. Według wyników dochodzenia, na statku nie było żadnych oznak niepokoju ani pożaru. Mówiono jednak, że statek może przewozić nielegalnych imigrantów. Co też niczego nie wyjaśnia...
7. Widmowy galeon
Legendy o tym statku zaczęły się pod koniec XIX wieku, kiedy został zbudowany. Statek miał być zbudowany z drewna. Na morzu, wśród lodu, drewniany statek zamarł, tworząc część góry lodowej. W końcu woda zaczęła się podgrzewać, pogoda się zmieniła, zrobiło się cieplej, a góra lodowa zatopiła statek. Biała Flota szukała swojego statku przez całą zimę, za każdym razem wracając do portu z pustymi rękami i pod osłoną mgły. W pewnym momencie zrobiło się tak ciepło, że statek rozmroził się i oddzielił od góry lodowej, po czym wypłynął na powierzchnię, gdzie odkryła go załoga Białej Floty. Niestety załoga galeonu zginęła; pozostałości statku odholowano do portu.
Octavius, jeden z pierwszych statków widmo, stał się jednym z nich, ponieważ jego załoga zamarzła na śmierć w 1762 roku, a statek dryfował przez kolejne 13 lat ze zmarłymi na pokładzie. Kapitan próbował znaleźć krótką trasę z Chin do Anglii przez Przejście Północno-Zachodnie (trasa morska przez Ocean Arktyczny), ale statek był pokryty lodem. Oktawiusz opuścił Anglię i udał się do Ameryki w 1761 roku. Próbując zaoszczędzić czas, kapitan zdecydował się podążać niezbadanym wówczas Przejściem Północno-Zachodnim, które po raz pierwszy pomyślnie ukończono dopiero w 1906 roku. Statek utknął w lodach Arktyki, nieprzygotowana załoga zamarzła na śmierć – odkryte szczątki wskazują, że stało się to dość szybko. Zakłada się, że jakiś czas później Oktawiusz został uwolniony z lodu i wraz z martwą załogą wypłynął na otwarte morze. Po spotkaniu z wielorybnikami w 1775 roku statku nigdy więcej nie widziano.
Angielski statek handlowy Octavius odkryto dryfujący na zachód od Grenlandii 11 października 1775 roku. Załoga wielorybnika Whaler Herald weszła na pokład i zastała całą załogę zamrożoną. Ciało kapitana znajdowało się w jego kabinie, zmarł w czasie pisania dziennika pokładowego, pozostał przy stole z piórem w dłoni. W kabinie znajdowały się jeszcze trzy zamarznięte ciała: kobieta, dziecko owinięte w koc i marynarz. Załoga abordażowa wielorybnika w pośpiechu opuściła Oktawiusza, zabierając ze sobą jedynie dziennik pokładowy. Niestety dokument został tak zniszczony przez zimno i wodę, że można było odczytać jedynie pierwszą i ostatnią stronę. Dziennik kończył się wpisem z 1762 r. Oznaczało to, że statek dryfował ze zmarłymi na pokładzie przez 13 lat.
5. Korsarz „Duc de Dantzig”
Statek ten został zwodowany na początku XIX wieku w Nantes we Francji i wkrótce stał się korsarzem. Korsarze to osoby prywatne, które za pozwoleniem najwyższej władzy walczącego państwa użyły uzbrojonego statku do zdobycia statków handlowych wroga, a czasem nawet mocarstw neutralnych. Ten sam tytuł dotyczy członków ich zespołu. Pojęcie „korsarz” w wąskim znaczeniu służy do scharakteryzowania kapitanów i statków francuskich i osmańskich.
Korsarz zdobył kilka statków, niektóre zostały splądrowane, a inne uwolnione. Po zdobyciu małych statków korsarz najczęściej porzucał zdobyte statki, czasami podpalając je. W tajemniczy sposób statek ten zniknął w 1812 roku. Od tego czasu stał się legendą. Uważa się, że wkrótce po tajemniczym zniknięciu korsarz mógł pływać po Atlantyku lub na Karaibach. Krążą pogłoski, że mógł zostać przechwycony przez brytyjską fregatę. Napoleonic Gallego doniósł o odkryciu tego statku, dryfującego po morzu zupełnie bez celu, z pokładem pokrytym krwią i pokrytym ciałami załogi. Nie stwierdzono jednak żadnych widocznych śladów uszkodzeń statku. Załoga fregaty rzekomo znalazła i zabrała dziennik pokładowy pokryty krwią kapitana, a następnie podpaliła statek.
4. Szkuner „Jenny”
Podaje się, że szkuner Jenny, pierwotnie angielski, opuścił port na Isle of Wight w 1822 roku na regaty antarktyczne. Rejs miał odbyć się wzdłuż bariery lodowej w 1823 roku, następnie planowano wejść w lód na wodach południowych i dotrzeć do Drake Passage.
Jednak w 1823 roku brytyjski szkuner utknął w lodzie Drake Passage. Ale odkryto go dopiero 17 lat później: w 1840 r. natknął się na niego statek wielorybniczy o nazwie „Nadeżda”. Ciała członków załogi Jenny zachowały się dobrze dzięki niskim temperaturom. Statek zapisał się w historii statków widmo, a w 1862 roku znalazł się na liście popularnego wówczas niemieckiego magazynu geograficznego Globus.
3. Ptak morski
Większość „spotkań” ze statkami-widmami to czysta fikcja, ale zdarzały się też historie bardzo prawdziwe. Utrata statku lub statku na bezkresie oceanów świata nie jest taka trudna. A jeszcze łatwiej jest stracić ludzi.
W latach pięćdziesiątych XVIII wieku Sea Bird był brygiem handlowym pod dowództwem Johna Huxhama. Statek handlowy osiadł na mieliźnie w pobliżu Easton Beach w stanie Rhode Island. Załoga zniknęła w nieznanym miejscu – statek został przez nich porzucony bez żadnych wyjaśnień, a łodzi ratunkowych brakowało. Doniesiono, że statek wracał z podróży z Hondurasu, przewożąc towary z półkuli południowej na północ i miał przybyć do miasta Newport. Po dalszym dochodzeniu znaleziono wrzącą kawę na kuchence na opuszczonym statku... Jedynymi żywymi stworzeniami, które znaleziono na pokładzie, był kot i pies. Załoga w tajemniczy sposób zniknęła. Relację z historii statku spisano w Wilmington w stanie Delaware i opublikowano w „Sunday Morning Star” w 1885 roku.
2. „Maria Celeste” (lub Celeste)
Drugi najpopularniejszy po Latającym Holendrze statek-widmo - jednak w przeciwieństwie do niego istniał naprawdę. „Amazon” (jak pierwotnie nazywano ten statek) cieszył się złą sławą. Statek wielokrotnie zmieniał właścicieli, pierwszy kapitan zginął podczas pierwszego rejsu, następnie podczas sztormu statek osiadł na mieliźnie, aż w końcu kupił go przedsiębiorczy Amerykanin. Zmienił nazwę Amazonki na Mary Celeste, wierząc, że nowa nazwa uratuje statek od kłopotów.
Kiedy statek opuścił port w Nowym Jorku 7 listopada 1872 roku, na pokładzie znajdowało się 13 osób: kapitan Briggs, jego żona, ich córka i 10 marynarzy. W 1872 roku Dei Grazia odkrył statek płynący z Nowego Jorku do Genui z ładunkiem alkoholu na pokładzie, na którym nie było ani jednej osoby. Wszystkie rzeczy osobiste załogi były na swoich miejscach, w kabinie kapitana znajdowało się pudełko z biżuterią jego żony i jej własną maszyną do szycia z niedokończonymi szwami. To prawda, że sektant i jedna z łodzi zniknęły, co sugeruje, że załoga opuściła statek. Statek był w dobrym stanie, ładownie były wypełnione żywnością, ładunek (statek przewoził alkohol) był nienaruszony, jednak nie natrafiono na żadne ślady załogi. Los wszystkich członków załogi i pasażerów jest całkowicie spowity ciemnością. Następnie pojawiło się kilku oszustów, którzy zostali zdemaskowani, udając członków załogi i próbując zarobić na tragedii. Najczęściej oszust udawał kucharza okrętowego.
Admiralicja Brytyjska przeprowadziła szczegółowe śledztwo, obejmujące szczegółowe oględziny statku (w tym także poniżej linii wodnej, przez nurków) oraz szczegółowy wywiad z naocznymi świadkami. Głównym i najbardziej wiarygodnym źródłem informacji są materiały niniejszego śledztwa. Wiarygodne wyjaśnienia zdarzenia sprowadzają się do faktu, że załoga i pasażerowie opuścili statek z własnej woli, różniąc się jedynie interpretacją powodów, które skłoniły ich do takiej decyzji. Hipotez jest wiele, ale wszystkie są tylko przypuszczeniami.
1. Krążownik USS Salem (CA-139)
Stępkę krążownika USS Salem położono w lipcu 1945 r. w stoczni Quincy Yard należącej do Bethlehem Steel Company, zwodowano w marcu 1947 r., a do służby wszedł 14 maja 1949 r. Przez dziesięć lat okręt służył jako okręt flagowy 6. Floty na Morzu Śródziemnym i Druga Flota na Atlantyku. W 1959 r. statek został wycofany z floty, a w 1995 r. został udostępniony zwiedzającym jako muzeum. Obecnie USS Salem zacumowany jest w Bostonie w stanie Massachusetts w porcie Quincy.
Boston, jedno z najstarszych miast w Stanach Zjednoczonych, może pochwalić się kilkoma przerażającymi historycznymi statkami i budynkami. Ten statek, będący starym okrętem wojennym, to zbiór historii – od mrocznych widoków wojny po utratę życia. Jeśli będziesz miał okazję wybrać się tam na wycieczkę, będziesz mógł doświadczyć dreszczu emocji i dreszczy towarzyszących wszystkim duchy tego statku. Nazywa się go „Morską Czarownicą” i krążą plotki, że jest tak przerażający, że można poczuć dreszcz, patrząc na jego zdjęcie w Internecie.
„Latający Holender”- legendarny żaglowiec widmo, który nie może wylądować na brzegu i jest skazany na wieczne wędrowanie po morzach. Zwykle ludzie obserwują taki statek z daleka, czasem otoczony świetlistą aureolą.
Według legendy, gdy Latający Holender napotyka inny statek, jego załoga próbuje wysłać na brzeg wiadomości do osób, które od dawna nie żyją. W wierzeniach morskich spotkanie z Latającym Holendrem uznawano za zły znak.
Zaczęto także wzywać statki, które znaleziono porzucone na oceanach, z załogą martwą z nieznanych przyczyn lub całkowicie nieobecną statki widma. Najbardziej znany i klasyczny z nich to z pewnością „Maria Celeste”(Maria Celeste).
W grudniu 1872 roku statek ten odnalazł kapitan brygu Deia Grazia. Zaczął wysyłać sygnały, ale załoga „Mary Celeste” nie zareagowała na nie, a sam statek kołysał się bezwładnie na falach. Kapitan i marynarze wylądowali na tajemniczej brygantynie, ale statek był pusty.
Ostatni wpis w dzienniku okrętowym powstał w listopadzie 1872 roku. Wydawało się, że załoga dopiero niedawno opuściła ten statek. Statek nie doznał żadnych uszkodzeń, w kuchni było jedzenie, a w ładowni znajdowało się 1700 beczek alkoholu. Kilka dni później „Mary Celeste” dostarczono na redę Gibraltaru.
Admiralicja nie mogła zrozumieć, dokąd poszła załoga brygantyny, której kapitanem był marynarz Briggs, który kierował żaglowcami od ponad dwudziestu lat. Ponieważ nie było żadnych wieści o statku, a jego załoga nigdy się nie pojawiła, dochodzenie umorzono.
Jednak wieść o mistycznym zniknięciu załogi Mary Celeste rozeszła się wśród ludzi z niewiarygodną szybkością. Ludzie zaczęli się zastanawiać, co stało się z Briggsem i jego marynarzami? Niektórzy byli skłonni wierzyć, że statek został zaatakowany przez piratów, inni uważali, że problemem były zamieszki. Ale to były tylko domysły.
Czas mijał, a tajemnica „Marii Celeste” wykraczała poza lokalną, bo... ludzie zaczęli o niej mówić wszędzie. Warto zaznaczyć, że wraz z zakończeniem śledztwa opowieści o tajemniczym statku nie ustały. W gazetach często pojawiały się historie o brygantynie; dziennikarze opisywali różne wersje zniknięcia załogi.
Napisali więc, że cała załoga zginęła w wyniku ataku ogromnej ośmiornicy, a na statku wybuchła epidemia dżumy. A „The Times” podał, że wszyscy pasażerowie statku zostali zabici przez kapitana Briggsa, który oszalał. I wyrzucił zwłoki za burtę. Potem próbował odpłynąć łodzią, ale ta zatonęła wraz z nim. Ale wszystkie te historie były tylko fikcją i spekulacjami.
Od czasu do czasu do redakcji przychodzili szarlatani i udawali ocalałych marynarzy „Mary Celeste”. Otrzymywali wynagrodzenie za „prawdziwe” historie, po czym się ukrywali. Po kilku incydentach policja była już w pogotowiu. W 1884 roku londyński almanach Cornhill zamieścił wspomnienia Shebekuka Jephsona, marynarza, który znajdował się na tym nieszczęsnym statku. Jednak później okazało się, że autorem tych „wspomnień” był Arthur Conan Doyle.
Większość statków widmo dryfuje po północnym Atlantyku. To prawda, że \u200b\u200bnikt nie może z całą pewnością określić liczby wędrowców - zmienia się ona z roku na rok. Statystyki pokazują, że w niektórych latach liczba „Holendrów” dryfujących po Północnym Atlantyku sięgała trzystu.
Sporo bezpańskich statków spotyka się na obszarach morskich oddalonych od szlaków żeglugowych i rzadko odwiedzanych przez statki handlowe. Od czasu do czasu przypominają sobie Latający Holendrzy. Albo prąd niesie je na przybrzeżne płycizny, albo wiatr wyrzuca je na skały lub podwodne rafy. Zdarza się, że łodzie „holenderskie”, które w nocy nie mają włączonych świateł drogowych, stają się przyczyną kolizji z nadpływającymi statkami, co czasami ma poważne konsekwencje.
„ANGOSZ”
W 1971 roku w tajemniczych okolicznościach portugalski transportowiec Angos został przez zespół porzucony. Do zdarzenia doszło u wschodnich wybrzeży Afryki. Transport „Angos” o tonażu brutto 1684 ton rejestrowych i nośności 1236 ton wypłynął 23 kwietnia 1971 roku z portu Nacala (Mozambik) do innego portu Mozambiku, Porto Amelia.
Trzy dni później Angos odkrył panamski tankowiec Esso Port Dickson. Transport dryfował bez załogi dziesięć mil od wybrzeża. Nowo wybitego „Latającego Holendra” zabrano na hol i przywieziono do portu. Badania wykazały, że statek uległ kolizji. Świadczyły o tym poważne obrażenia, jakie odniósł.
Most nosił wyraźne ślady niedawnego pożaru. Eksperci ustalili, że mógł to być skutek małej eksplozji, która miała tu miejsce. Nie udało się jednak wyjaśnić zniknięcia 24 członków załogi i jednego pasażera Angosha.
„MARLBORO”
W październiku 1913 r. sztorm sprowadził szkuner Marlborough do jednej z zatok archipelagu Ziemi Ognistej. Asystent kapitana i kilku członków jego załogi weszło na pokład i byli zszokowani strasznym widokiem: po całym żaglowcu walały się martwe ciała członków załogi, wyschnięte jak mumie.
Maszty żaglówki były całkowicie nienaruszone, a cały szkuner pokryty był pleśnią. To samo działo się w ładowni: wszędzie martwi członkowie załogi, wyschnięci jak mumie.
W wyniku dochodzenia ustalono niewiarygodny fakt: trójmasztowy żaglowiec opuścił port w Littleton na początku stycznia 1890 roku, kierując się do Szkocji, do swojego macierzystego portu w Glasgow, ale z jakiegoś powodu nigdy nie dotarł do portu.
Co jednak stało się z załogą żaglowca? Czy spokój pozbawił go wiatru i zmusił do bezcelowego dryfowania, aż do wyczerpania się zapasów wody pitnej? Jak to możliwe, że żaglowiec z martwą załogą nie rozbił się o rafy po dwudziestu czterech latach dryfowania?
„ORUNG MEDAN”
W czerwcu 1947 r. (według innych źródeł – na początku lutego 1948 r.) brytyjskie i holenderskie stacje nasłuchowe, a także dwa amerykańskie statki w Cieśninie Malakka otrzymały sygnał SOS o następującej treści: „Kapitan i wszyscy oficerowie kłamią martwy w kokpicie i na mostku. Być może cały zespół nie żyje.” Po tej wiadomości następował niezrozumiały alfabet Morse'a i krótkie zdanie: „Umieram”.
Więcej sygnałów nie otrzymano, lecz miejsce wysłania wiadomości zostało ustalone metodą triangulacji i jeden z wymienionych wyżej amerykańskich statków natychmiast skierował się w jej stronę.
Po odnalezieniu statku okazało się, że rzeczywiście cała jego załoga nie żyje, łącznie z psem. Na ciałach zmarłych nie stwierdzono żadnych widocznych obrażeń, choć z wyrazu ich twarzy można było wywnioskować, że umierali w przerażeniu i wielkiej agonii.
Sam statek również nie został uszkodzony, ale członkowie ekipy ratunkowej zauważyli niezwykłe zimno w głębi ładowni. Niedługo po rozpoczęciu inspekcji z ładowni zaczął wydobywać się podejrzany dym, a ratownicy musieli szybko wracać na swój statek.
Jakiś czas później Orung Medan eksplodował i zatonął, uniemożliwiając dalsze dochodzenie w sprawie incydentu.
„Ptak morski”
Pewnego lipcowego poranka 1850 roku mieszkańcy wioski Easton's Beach na wybrzeżu stanu Rhode Island ze zdziwieniem zobaczyli żaglowiec płynący od morza pod pełnymi żaglami w stronę brzegu. Zatrzymał się w płytkiej wodzie.
Kiedy ludzie weszli na pokład, zastali wrzącą kawę na kuchence i talerze rozłożone na stole w salonie. Ale jedyną żywą istotą na pokładzie był pies, drżący ze strachu, skulony w kącie jednej z kabin. Na statku nie było ani jednej osoby.
Ładunek, przyrządy nawigacyjne, mapy, wskazówki żeglugi i dokumenty statku były na miejscu. Ostatni wpis w dzienniku pokładowym brzmiał: „Abeam Brenton Reef” (rafa ta znajduje się zaledwie kilka mil od plaży Easton's).
Wiadomo było, że Seabird płynął z ładunkiem drewna i kawy z wyspy Honduras. Jednak nawet najdokładniejsze dochodzenie przeprowadzone przez Amerykanów nie ujawniło przyczyn zniknięcia jego załogi z żaglowca.
„ABY DUPA HART”
We wrześniu 1894 roku z niemieckiego parowca Pikkuben zauważono na Oceanie Indyjskim trójmasztową barkę Ebiy Ess Hart. Z masztu zatrzepotał sygnał wzywania pomocy. Kiedy niemieccy marynarze wylądowali na pokładzie żaglowca, zobaczyli, że wszystkich 38 członków załogi nie żyje, a kapitan oszalał.
NIEZNANA FREGATA
W październiku 1908 roku niedaleko jednego z głównych portów Meksyku odkryto na wpół zanurzoną fregatę z mocnym przechyleniem do lewej burty. Maszty żaglówki były zerwane, nazwy nie udało się ustalić, a załoga była nieobecna.
W tym czasie w tym obszarze oceanu nie odnotowano żadnych burz ani huraganów. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, a przyczyny zniknięcia załogi pozostały niejasne, choć stawiano wiele różnych hipotez.
"CHCĘ"
W lutym 1953 roku marynarze angielskiego statku „Rani”, znajdującego się dwieście mil od Wysp Nicobar, odkryli na oceanie mały statek towarowy „Holchu”. Statek został uszkodzony, a maszt złamany.
Mimo że łodzie ratunkowe były na miejscu, załogi nie było. Ładownie zawierały ładunek ryżu, a bunkry zawierały pełny zapas paliwa i wody. To, gdzie zniknęło pięciu członków załogi, pozostaje tajemnicą.
„KOBENCHAWN”
4 grudnia 1928 roku duński żaglowiec szkolny Kobenhavn opuścił Buenos Aires, aby kontynuować opłynięcie. Na pokładzie żaglowca znajdowała się załoga i 80 uczniów szkoły morskiej. Tydzień później, gdy „Kobenhavn” przepłynął już około 400 mil, ze statku otrzymano radiogram.
Dowództwo poinformowało, że podróż przebiegła pomyślnie i że na statku wszystko jest w porządku. Dalsze losy żaglowca i znajdujących się na nim ludzi pozostają tajemnicą. Statek nie dotarł do swojego macierzystego portu, Kopenhagi.
Mówi się, że później spotykano go wielokrotnie w różnych częściach Atlantyku. Żaglówka podobno płynęła pod pełnymi żaglami, ale nie było na niej ludzi.
„JOIA”
Historia statku motorowego „Joita” do dziś pozostaje tajemnicą. Statek, który uznano za zaginiony, odnaleziono w oceanie. Płynął bez załogi i pasażerów. „Joita” nazywana jest drugą „Mary Celeste”, jeśli jednak wydarzenia, które miały miejsce na „Mary Celeste” miały miejsce w przedostatnim stuleciu, to zniknięcie ludzi z pokładu „Joity” datuje się na drugą połowę XX wieku.
„Joita” miała doskonałą zdolność żeglugową. 3 października 1955 roku statek pod dowództwem kapitana Millera, doświadczonego i znającego się na rzeczy żeglarza, opuścił port Apia na wyspie Upolu (Samoa Zachodnie) i skierował się w stronę wybrzeży archipelagu Tokelau.
Nie dotarł do portu docelowego. Zorganizowano poszukiwania. Statki ratownicze, helikoptery i samoloty przeszukały rozległy obszar oceanu. Jednak wszelkie wysiłki poszły na marne. Statek i 25 osób na pokładzie uznano za zaginione.
Minął ponad miesiąc i 10 listopada przypadkowo odkryto Joytę 300 km na północ od wysp Fidżi. Statek pływał w stanie częściowo zanurzonym i miał duży przechył. Nie było na nim ludzi ani ładunku.
Na Filipinach rybacy znaleźli zmumifikowane ciało 59-letniego mężczyzny, który przez kilka dni leżał na na wpół zanurzonym jachcie. Pisze o tym we wtorek Niezależny.
Według publikacji niemiecki kapitan łodzi Manfred Fritz Bayorath, który obsługiwał jacht Sajo, zginął bez użycia przemocy. Według policji, która przeprowadziła oględziny, przyczyną śmierci był najprawdopodobniej zawał serca. Ciało marynarza zamieniło się w mumię z powodu słonego oceanicznego powietrza i suchej pogody.
Mężczyznę udało się zidentyfikować dzięki dokumentom i licznym zdjęciom, które funkcjonariusze znaleźli na pokładzie jachtu, który według gazety dryfował przez kilka miesięcy po Pacyfiku, zanim został odkryty przez rybaków.
Zauważmy, że sytuacje, które zdarzały się na świecie dość często wcześniej i zdarzają się nadal, gdy na pełnym morzu odnajdywano statki bez załóg. Takie statki są zwykle nazywane „statkami widmami”. Termin ten jest najczęściej używany w legendach i fikcji, ale może odnosić się również do prawdziwego statku, który wcześniej zaginął, a następnie po pewnym czasie został odnaleziony na morzu bez załogi lub z martwą załogą na pokładzie. W większości przypadków wiele spotkań z takimi statkami ma charakter fikcyjny, znane są jednak przypadki rzeczywiste, które są udokumentowane – chociażby dzięki wpisom w dzienniku pokładowym. MIR 24 zapamiętał najsłynniejsze „statki widma” w historii nawigacji.
(George Grieux. „Wschód księżyca w pełni”. Z serii „Statek widmo”).
W 1775 roku u wybrzeży Grenlandii odkryto statek handlowy z Anglii o nazwie Octavius, przewożący dziesiątki zamarzniętych ciał członków załogi. Z dziennika pokładowego wynikało, że statek wracał z Chin do Wielkiej Brytanii. Statek wypłynął w 1762 roku i podjął próbę przepłynięcia przez nierówne Przejście Północno-Zachodnie, które udało się przekroczyć dopiero w 1906 roku. Statek i zamarznięte ciała jego załogi dryfowały wśród paku lodowego przez 13 lat.
Prawie sto lat później, w 1850 roku, tajemniczy żaglowiec Seabird przewożący drewno i kawę z wyspy Honduras utknął w płytkich wodach u wybrzeży Rhode Island. Na pokładzie, w jednej z kabin, znaleziono jedynie psa trzęsącego się ze strachu. Na statku nie zastano żadnych ludzi, mimo że na kuchence gotowała się aromatyczna kawa, a na stole leżała mapa i dziennik pokładowy. Ostatni wpis brzmiał: „Wyruszyliśmy na trawę Brenton Reef”. Na podstawie wyników zdarzenia przeprowadzono dokładne śledztwo, które jednak nie dało odpowiedzi na pytanie, dokąd odeszła załoga żaglowca.
(Opuszczony przez załogę Mary Celeste)
4 grudnia 1872 roku, 400 mil od Gibraltaru, statek Dei Grazia odkrył brygantynę Mary Celeste bez ani jednego członka załogi na pokładzie. Statek był całkiem dobry, mocny, bez uszkodzeń, ale według legendy podczas całego rejsu bardzo często znajdował się w nieprzyjemnych sytuacjach, przez co zyskał rozgłos. Kapitan i jego 7-osobowa załoga oraz jego żona i córka, którzy również znajdowali się na statku w momencie transportu ładunku, w którym znajdował się przede wszystkim alkohol, zniknęli bez śladu.
W ostatnim tysiącleciu żeglarze i rybacy odkryli wiele „statków widmo”. Tak więc pod koniec stycznia 1921 roku strażnik latarni morskiej na przylądku Hatteras zauważył pięciomasztowy szkuner Carroll A. Deering na zewnętrznym brzegu Diamentowych Ławic. Wszystkie żagle ze statku zostały zdjęte; na pokładzie nie było nikogo oprócz kota statku. Nikt nie dotknął ładunku, żywności i rzeczy osobistych członków załogi. Brakowało jedynie łodzi ratunkowych, chronometru, sekstansów i dziennika pokładowego. Nie działało sterowanie szkunerem; ponadto uszkodzony był kompas i niektóre przyrządy nawigacyjne. Nigdy nie udało się ustalić, dlaczego i gdzie zniknął zespół Carrolla A. Deeringa.
(SS Valencia w 1904 r.)
W 1906 roku u południowo-zachodniego wybrzeża wyspy Vancouver zatonął parowiec pasażerski SS Valencia. 27 lat po katastrofie, w 1933 roku, marynarze znaleźli w okolicy łódź ratunkową z tego statku, która była w dobrym stanie. Co więcej, marynarze twierdzili, że obserwowali samą Walencję, płynącą wzdłuż wybrzeża. Okazało się jednak, że to tylko wizja.
Legenda głosi, że w lutym 1948 roku statki handlowe znajdujące się w Cieśninie Malakka niedaleko Sumatry otrzymały sygnał radiowy od holenderskiego statku motorowego Orang Medan: „SOS! Statek motorowy „Orang Medan”. Statek nadal podąża swoim kursem. Być może wszyscy członkowie naszej załogi już zginęli. Następnie pojawiły się niespójne kropki i kreski. Na końcu radiogramu widniał napis: „Umieram”. Statek odnaleźli angielscy żeglarze. Cała załoga statku nie żyła. Na twarzach członków załogi widać było przerażenie. Nagle w ładowni statku wybuchł pożar, a wkrótce statek eksplodował. Potężna eksplozja przełamała statek na pół, po czym „Orang Medan” zatonął. Najpopularniejsza teoria śmierci załogi głosi, że statek przewoził nitroglicerynę bez specjalnego opakowania.
Na początku 1953 roku marynarze angielskiego statku „Raney” odkryli statek towarowy „Holchu” z ładunkiem ryżu. Z powodu żywiołów statek został znacznie uszkodzony, ale łodzie ratunkowe nie zostały dotknięte. Ponadto na pokładzie znajdował się pełny zapas paliwa i wody. Pięciu członków załogi zniknęło bez śladu.
W nowym stuleciu widywano także „statki widma”. I tak w 2003 roku w pobliżu Nowej Zelandii odnaleziono indonezyjski szkuner rybacki Hi Em 6 dryfujący bez załogi. Zorganizowano zakrojone na szeroką skalę poszukiwania, które jednak nie przyniosły żadnych rezultatów – nie udało się odnaleźć 14 członków zespołu.
W 2007 roku w Australii wydarzyła się historia z jachtem-widmem Kaz II. Statek opuścił Airlie Beach 15 kwietnia i kilka dni później został odkryty u wybrzeży Queensland. Ratownicy weszli na pokład jachtu i zobaczyli działający silnik, radio i laptop GPS. Oprócz tego przygotowano obiad i nakryto do stołu, lecz na pokładzie nie było trzyosobowej załogi. Żagle jachtu były na swoim miejscu, ale zostały poważnie uszkodzone. Nie użyto kamizelek ratunkowych ani innego sprzętu ratunkowego. 25 kwietnia postanowiono przerwać poszukiwania, gdyż było mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł przeżyć w takim okresie.
(Trawler Maru przed zatonięciem. Zdjęcie: zdjęcie amerykańskiej straży przybrzeżnej wykonane przez podoficera 1. klasy Sary Francis)
Japoński statek rybacki Maru (Luck) dryfował i przepłynął Ocean Spokojny po niszczycielskim incydencie, który miał miejsce 11 marca 2011 r. Statek został po raz pierwszy odkryty pod koniec marca 2012 roku przez patrol kanadyjskich sił powietrznych. Stronie japońskiej po otrzymaniu powiadomienia o odkryciu trawlera udało się zidentyfikować armatora. Nie wyraził jednak chęci zwrotu statku. Na pokładzie Lucka znajdowała się minimalna ilość paliwa i nie było żadnego ładunku, ponieważ statek miał zostać złomowany przed trzęsieniem ziemi w Japonii. Nic nie podano na temat losów załogi Udachi. W związku z tym, że statek stwarzał zagrożenie dla żeglugi, w kwietniu 2012 roku amerykańska Straż Przybrzeżna ostrzelała go, po czym trawler zatonął.
(Rosyjski statek widmo Lyubov Orlova dryfuje po irlandzkich wodach, TASS)
W dniu 23 stycznia 2013 roku z kanadyjskiego portu St. John's wypłynął dwupokładowy statek wycieczkowy zbudowany w czasach sowieckich w celu odholowania na złom w Republice Dominikany. Jednak następnego dnia po południu zerwała się lina holownicza holownika Charlene Hunt, który ciągnął statek. W rezultacie statek dryfował. Próby zabrania go z powrotem na hol nie powiodły się. Tym samym od 24 stycznia 2013 roku swobodnie dryfuje po Oceanie Atlantyckim bez załogi i świateł identyfikacyjnych. W marcu w irlandzkich mediach pojawił się raport, że zarejestrowano sygnały z boi ratunkowej Lyubov Orlova, 700 mil od wybrzeży Irlandii. Może to oznaczać, że statek zatonął, ponieważ po wejściu do wody włącza się lampa awaryjna. Przeszukano rejon, z którego nadeszły sygnały, ale nic nie znaleziono. Na początku 2014 roku pojawiły się pogłoski, jakoby dryfujący statek zamieszkały przez szczury-kanibale mógł rzekomo wyrzucić u wybrzeży Irlandii. Nadal jednak nie ma wiarygodnych informacji na temat losów statku. Najprawdopodobniej zatonął w lutym 2013 roku.
Iwan Rakowicz.
Latający Holender – De Vliegende Hollander – żyjący w legendach żaglowiec widmo, który padł pod przysięgą klątwy własnego kapitana, przez co załoga od 300 lat nie może wrócić do domu, skazana na wieczne błąkanie się wśród fal .
Często żeglarze widzą pojawienie się „Latającego Holendra” na krawędzi horyzontu, otoczonego blaskiem świetlistej aureoli - widok statku widmo to wyjątkowo zły znak.
Według ugruntowanej mitologii, jeśli Latający Holender spotyka inny statek, wówczas jego załoga, żyjąc poza czasem, próbuje za pośrednictwem marynarzy wysłać wiadomość do swoich bliskich, których oczywiście nie ma już w świecie żyjący.
Morskie przesądy uznają, że spotkanie z Latającym Holendrem to niezwykle niebezpieczny znak.
Jednak dzisiaj nie będziemy roztrząsać znanych morskich legend; teraz przyjrzymy się losom innych tajemniczo zaginionych statków. Nie będą to opowieści o „Latającym Holendrze”, czy „Marii Celeste” („Maria Celeste”, „Maria Niebieska”) – którą odnaleziono bez ani jednej osoby na pokładzie (a nawet szczątków ludzkich) w grudniu 1872 roku 400 mil od Gibraltaru.
Prawdopodobnie nigdy nie dowiemy się, dlaczego ludzie opuścili całkowicie sprawny statek. Obecnie jest to klasyczny przykład nieznanej anomalii morskiej i stanowi doskonały przykład statku widmo w akcji.
Narodziło się wiele równie ciekawych historii o strasznych losach statków, które zginęły w morskich głębinach bez pozornie bez widocznego powodu. Wszak morze jest żywiołem, który prowadzi własną kronikę historii, budując czasem tajemnicze zygzaki losu.
Historie o zaginionych statkach: statki widma.
Jest rok 1823. Historia szkunera Jenny opowiada o zaginionym statku zamarzniętym w lodzie w Drake Passage na Antarktydzie. Siedemnaście lat później zaginiony szkuner, już otoczony legendami, został odnaleziony przez statek wielorybniczy.
Załoga wielorybnika znalazła nawet szczątki kapitana, zakonserwowane i zamrożone w fotelu kapitańskim z piórem ściskanym w dłoni. W dzienniku okrętowym zachowały się ostatnie słowa kapitana dotyczące chronologii katastrofy: „4 maja 1823 r. Żadnego jedzenia przez 71 dni, tylko ja przeżyłem”.
Ciała kapitana i 6 innych członków załogi pochowano w morzu. Później Admiralicja powiedziała o śmierci statku. Wyspa Króla Jerzego na Antarktydzie została nazwana na cześć kapitana Jenny w latach sześćdziesiątych XX wieku. To trochę dziwne, ale w odniesieniu do statku nie ma żadnych opowieści, które mogłyby opowiedzieć o jego wędrówkach po oceanie jako ducha.Jest rok 1909. Parowiec pasażerski Waratah, uważany za potężny statek, podczas swojego trzeciego rejsu między Australią a Anglią zatrzymał się planowo w Durbanie w Republice Południowej Afryki. Tylko jeden pasażer wysiadł ze statku w tym porcie.
Później tłumaczył swoje działanie niesamowicie trudną atmosferą na statku. Opisał także anomalną wizję „mężczyzny z długim mieczem w dziwnym ubraniu. „Duch” trzymał w dłoni miecz, a jego dłoń była pokryta krwią”.
Naturalnie nikt nie zwracał uwagi na te słowa, z wyjątkiem uśmiechu. Waratah kontynuował podróż i popłynął do Kapsztadu z 211 pasażerami i załogą na pokładzie. Statek został dwukrotnie zauważony przez inne statki w okolicy, ale sam nigdy nie dotarł do celu.
Ogromną wadą był brak radia okrętowego na pokładzie Warataha i niemożność przesłania sygnału pomocy w przypadku katastrofy. Pomimo licznych prób odnalezienia statku (nawet w 2004 r.) nie natrafiono na żaden jego ślad.
Początkowo eksperci uważali, że przyczyną zatonięcia mógł być ruch ładunku rudy ołowiu w ładowni. Ale wtedy byłby wrak statku lub pasażerowie, którzy przeżyli. Ale nie znaleziono ani śladu katastrofy, ani jednej wskazówki, która mogłaby rozwiązać tajemnicze zniknięcie Warataha.Jedyne, co można powiedzieć o tym zniknięciu, to sporadyczny dźwięk klaksonów z mgły, która tworzy się na redzie Kapsztadu - podczas gdy lokalizatory wskazują wolną drogę.
Jest rok 1928. Pięciomasztowa barka kopenhaska służyła jako okręt szkolny marynarki wojennej i była wówczas największym żaglowcem na świecie. Historia żeglugi rozpoczęła się w 1913 roku. Podczas swojego ostatniego rejsu „Bark” opuścił Buenos Aires i udał się do Melbourne bez żadnego ładunku na pokładzie.
Statek wymienił sygnał „wszystko w porządku” z innym statkiem 8 dni po wypłynięciu, ale potem zapadła kompletna cisza i komunikacja została zerwana. Dwa lata po zniknięciu na Pacyfiku zauważono upiorny pięciomasztowy statek, bardzo podobny do zaginionego statku.
Zakładając, że statek może nadal pływać, rozpoczęto jego dokładne poszukiwania. Wrak z napisem „Kobenhavn” odnaleziono nawet na zachodnim wybrzeżu Australii. Później na południowym Atlantyku odkryto fragmenty rzekomego pamiętnika marynarza (zachowane w butelce).
Sądząc po nagraniu, statek zderzył się z dużą górą lodową i zatonął. Nigdy nie odnaleziono żadnego innego wraku statku. Chociaż w 1935 roku na wybrzeżu Afryki Południowo-Zachodniej odkryto łódź ze szczątkami ludzkimi, które tam pochowano.
To prawda, że nigdy do końca nie ustalili, czy mają związek z zaginionym statkiem.
Mówią, że czasami u wybrzeży Australii, w zatoce Port Phillip, z mglistej mgły wyłania się pięć zapałek przystojnego wojskowego... wciąż wykonującego ostatnie zadanie.
Jest rok 1955. Statek handlowy Joyita wypłynął w krótki, 48-godzinny rejs pomiędzy Samoa a Tokelau. Z punktu odlotu na Samoa odleciało 16 członków załogi i 9 pasażerów. Ładunek na pokładzie obejmował lekarstwa, drewno i żywność.
Niestety, statek nigdy nie dotarł do miejsca docelowego bez wysłania sygnału o niebezpieczeństwie. Po nieudanych poszukiwaniach chcieli zrezygnować ze statku, gdy nagle pięć tygodni później zauważono Joyitę, odchylającą się o ponad 600 mil od zamierzonej trasy.Ratownicy zastali na pokładzie dziwny widok: radio było nastrojone na częstotliwość międzynarodowego sygnału alarmowego, silniki statku pracowały, a wśród środków medycznych znajdowała się masa przesiąkniętych krwią bandaży. Co gorsza, zaginęło ponad cztery tony ładunku, a na statku nie było ludzi ani ich szczątków.
Biorąc pod uwagę brakujący ładunek, najprawdopodobniej statek został zaatakowany przez piratów – sugeruje jedna z wersji zdarzenia. Załoga prawdopodobnie zdecydowała się opuścić statek ze względu na brak wszystkich tratw ratunkowych. Statek był w stanie przetrwać w oceanie przez długi czas dzięki konstrukcji statku, którego kadłub był wyposażony w korek.
Joyita została uratowana i sprzedana nowym właścicielom, ale potem zyskała złowrogą reputację statku przeklętego: jej nowi właściciele zbankrutowali lub zmarli, poszli do więzienia. W rezultacie statek został porzucony, a później całkowicie rozebrany na kawałki.
Jest rok 1978. Statek towarowy MS München opuścił port Bremerhaven w Niemczech 7 grudnia 1978 roku i udał się do Savannah w stanie Georgia. Na pokładzie znajdował się ładunek wyrobów stalowych, a także część reaktora jądrowego dla Combustion Engineering, Inc.
Był to 62. transatlantycki lot Monachium z doświadczoną załogą na pokładzie. Pogoda w tamtych czasach nie była najkorzystniejsza, ale statek ze względu na swoje właściwości uznano go za niezatapialny.Rankiem 13 grudnia niemiecki liniowiec otrzymał wiadomość radiową od MS München o wyjątkowo złych warunkach pogodowych i niewielkich uszkodzeniach statku. Trzy godziny później sygnały o niebezpieczeństwie z Monachium zostały odebrane przez inne statki, które zgłosiły znaczne zboczenie z kursu.
W Belgii i Hiszpanii zarejestrowano rozproszone sygnały alfabetu Morse'a, co dało podstawę do międzynarodowych poszukiwań. Akcja poszukiwawcza trwała do 20 grudnia. Ostatecznie odkryto kilka pustych łodzi ratunkowych, noszących oznaki poważnych uszkodzeń.
Nigdy nie odnaleziono pozostałości ani statku, ani ludzi. Jedna z wersji zniknięcia statku sugerowała, że MS München został rozbity, a następnie zatopiony przez ogromną siłę „wrogiej fali”.
Plotek na temat zaginionego statku jest niewiele, ale mówią: czasami marynarze w tych miejscach otrzymują dziwne sygnały radiowe od statku, który nie odpowiada na prośby „zgubił kurs… wokół jest gęsta mgła”…