Cześć wszystkim! Dzisiaj przyjrzymy się sposobom zwiększenia kąta wywrócenia w klasykach.
Przejdźmy do naszego ulubionego tematu: tuningu zrób to sam lub tuningu wazów na zamówienie.
Na początek przecinamy ograniczniki na dźwigniach i skrzyni biegów.
Na dźwigniach:
Na przekładni kierowniczej:
Celem jest przesunięcie końcówki kierownicy bliżej osi wywrócenia (górne i dolne przeguby kulowe zwrócone ku sobie stanowią oś skrętu). I nie bójcie się spawać, dwójnóg jest zrobiony z takiego metalu, że się nie rozpadnie, a miejsce spawania NIGDY się nie rozpadnie, jeśli zostanie po prostu zespawane, najprawdopodobniej wszystkie dźwignie się wyginają (sprawdzane) i drzewce będą odejdź, zanim dwójnóg pęknie.
Przybliżone miejsce cięcia:
Co się wydarzyło i co powinno się stać:
Najprawdopodobniej po przyspawaniu będzie opierał się o zacisk hamulcowy. Obróbka: zacisk przesuwamy do przodu, montujemy przewody hamulcowe Niva. Projektując dwójnóg staraj się zbliżyć jak najbliżej osi obrotu. Dzieje się tak, jeśli spojrzysz na zwrotnicę od tyłu (w kierunku jazdy samochodu), wówczas położenie mocowania do drążka kierowniczego powinno znajdować się na tym samym poziomie. ALE! NIE ZAMYKAJ ZBYT DUŻO, W przeciwnym razie KOŃCÓWKA KIEROWNICY MOŻE Unieruchomić Dźwignię PODCZAS Skręcania.
Przygotowanie i demontaż zacisku (w celu zamontowania skróconego dwójnogu).
Zwrotnica z piastą i wspornikiem podtrzymującym zacisk hamulcowy. Zwróć uwagę na zagięcie (do wewnątrz), weź je i po prostu odwróć (a raczej zamień je z lewej na prawą). Dzięki temu uzyskasz centymetr przesunięcia bez dodatkowej krawędzi. Można oczywiście dać się zboczyć i zamówić u tokarza...
Nic wielkiego! Usuń krawędź, aby piasta zmieściła się w środku (dla tych, którzy nie zrozumieli, wystarczy zrobić większy otwór, usunąć krawędź mniejszego koła i zrobić z niego jedno duże)
W takim przypadku piasta pozostanie na swoim miejscu, a jej łożyska stożkowe nie będą się nigdzie przesuwać i zostaną nałożone na stożek. Bierzemy długie śruby i podkładki i wszystko sklejamy.
Bierzemy przekładki (zwykłe VAZ) w ilości 8 sztuk (4 na stronę). Wydłużą samą tarczę hamulcową (bo przesunęliśmy zacisk o jeden centymetr obracając wspornik i kolejny z podkładkami dystansowymi) (wyszło 2 cm, matematycznie!), a dystanse mają po ok. 5 mm każda (my dodaj je i voila! te same dwa centymetry)
I WIDZIELIŚMY. MODE WPROWADŹ JE TAK, ABY DOSTAŁY SIĘ DO TARCZY HAMULCOWEJ
Kołowanie. Wykonujemy długie pręty ściągające. Jest to standardowa końcówka (ta różnica to inwersja). Zagięcie jest bardzo ważne, pozwala uniknąć kontaktu z innymi częściami, a co najważniejsze z podłużnicami.
NAJSŁABSZY PUNKT KONSTRUKCJI
W TYM MIEJSCU OFERTA JEST SKRĘCONA I ZWIĄZANA W WĘZEŁ NAWET PO LEKKIM DOTKNIĘCIU KRAWĘŻNIKA
Montujemy węże przedłużone firmy Niva lub Gazelle.
Po poruszeniu górna kulka zaczęła uderzać w korpus i wtedy pomógł młynek, wycinając wszystko co stało na przeszkodzie.
W rezultacie powinieneś otrzymać coś takiego:
Zróbmy zwrot w stronę klasyki
Jeśli znajdziesz jakieś błędy, napisz do nas. Nie zapomnij kliknąć kiery i podziel się z przyjaciółmi, SUBSKRYBOWAĆ !
W tym artykule przyjrzymy się, jak możesz zmienić klasykę.
Przejdziemy od razu do rzeczy. Klasykę można urozmaicić na dwa sposoby. Pierwszy to tzw. system Wisefab, drugi styl to tzw. „custom tuning”. W pierwszym przypadku wszystko jest proste. Bierzemy i zbieramy pieniądze, po czym przychodzi ten upragniony dzień zakupu i montażu gotowego zestawu.
Ale nie jesteśmy jak ludzie, więc będziemy ćwiczyć taniec z tamburynem.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odcięcie ograniczników na skrzyni biegów, a także na dźwigniach.
Spójrzmy na zdjęcie, jak to zrobić na dźwigniach.
Spójrzmy na zdjęcie jak to zrobić na skrzyni biegów.
Aby uzyskać prawidłowe ujemne pochylenie, będziesz musiał kupić śruby z generatora.
To zdjęcie będzie wyglądać tak. Zobacz poniżej.
Teraz trochę o dwójnogu
Konieczne jest przesunięcie końcówki sterującej bliżej osi ewersji. Gotowania nie trzeba się bać, bo BID jest wykonany z takiego metalu, że nigdy się nie rozpadnie. Jak pokazuje praktyka, obszar gotowania pozostanie nietknięty, dźwignie opadną.
Obszar cięcia będzie wyglądał następująco. Zobacz obraz.
Tak było, ale stało się tak. A raczej, jak powinno to zadziałać w Twoim przypadku.
Maksymalnie mieści się w osi obrotu. Nie ma potrzeby przesuwania go zbyt blisko, ponieważ końcówka kierownicy może opierać się o samą dźwignię.
Trzeba wyjąć sam zacisk. I zmień miejsce z lewej na prawą. Możesz oczywiście zadzwonić do wujka, który wykona dla Ciebie to dzieło na maszynie.
Hub będzie na swoim miejscu i nie będzie się przesuwał. Bierzemy śruby i podkładki i wszystko razem obieramy.
Po prostu potrzebne są cztery przekładki VAZ. Należy ich użyć do demontażu tarczy hamulcowej. Trzeba uważać, żeby weszły do wnętrza tarczy hamulcowej.
Następnie wykonujemy drążek kierowniczy. Zagięcie jest ważne, ponieważ pomoże uniknąć kontaktu z innymi częściami. Gdzie jest najsłabszy punkt? To właśnie w tym miejscu konstrukcja jest niestabilna, gdyż dochodzi do lekkiego kontaktu z krawężnikiem.
Jeśli wszystko dobrze zrobiłeś, na pewno będziesz musiał albo wygiąć przednie łuki, albo wyciąć nadmiar metalu za pomocą szlifierki. I na sam koniec otrzymujemy następującą konstrukcję, w której bez problemu można:
Należy zauważyć, że VAZ od dawna pracuje w dziedzinie inżynierii mechanicznej. W latach dziewięćdziesiątych wielu kierowców mogło docenić następujące modele VAZ: 2110 i 2115. Takie samochody naprawdę wyglądały jak samochody zagraniczne, na przykład „dziesięć” używanych klejonych szyb, sześciozaworowy silnik i aerodynamiczne nadwozie, które zapewniał niemal bezgłośny ruch pojazdu.
YaAZ-204 to czterocylindrowy silnik wysokoprężny, który jest zasadniczo modyfikacją YaAZ-206. W którym ruch obrotowy w którymkolwiek z cylindrów odbywa się w wyniku jednego obrotu wału korbowego, czyli w 2 skokach tłoka. Silnik ten jest przeznaczony do samochodów ciężarowych; był produkowany w fabryce samochodów w Jarosławiu w latach 1947–1970.
Przedstawiamy Państwu informacje na temat dwusuwowego, sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego, produkowanego w latach 1947–1970, silnika YaAZ-206. Istnieje również jego modyfikacja, ale tylko na czterech cylindrach - jest to silnik YaAZ-204.
Cześć wszystkim!
Dziś podpowiemy Ci, jak samodzielnie odmienić klasykę.
Na początek przecinamy ograniczniki na dźwigniach i przekładni kierowniczej.
Na dźwigniach:
Na przekładni kierowniczej:
Aby wykonać niezbędne ujemne pochylenie, będzie kilka standardowych śrub; aby zastąpić standardowe śruby, będziesz musiał kupić śruby z generatora VAZ 2108 (4 szt.), Użyj podkładek, aby wykonać ujemne pochylenie, aby wyglądało mniej więcej tak:
Przejdźmy do dwójnogu.
Cel jest prosty, przesuń końcówkę steru bliżej osi wywrócenia (górne i dolne przeguby kulowe zwrócone do siebie to oś obrotu). I nie bój się spawać, dwójnóg jest zrobiony z takiego metalu, że się nie rozpadnie, a miejsce spawania nigdy się nie rozpadnie, jeśli zostanie po prostu zespawane, najprawdopodobniej wszystkie dźwignie się wyginają i drzewce odpadną zanim dwójnóg pęknie.
Przybliżone miejsce cięcia:
Powinno to wyglądać mniej więcej tak: 
Najprawdopodobniej podczas spawania będzie opierał się o zacisk hamulcowy. Można temu zaradzić, przesuwając zacisk do przodu i instalując przewody hamulcowe Niva. Projektując dwójnóg, staraj się zbliżyć jak najbliżej osi obrotu. Jeśli spojrzysz od tyłu (w kierunku jazdy samochodu) na zwrotnicę, to położenie mocowania do drążka kierowniczego powinno znajdować się na tym samym poziomie. ALE nie podchodź zbyt blisko, w przeciwnym razie końcówka kierownicy może oprzeć się o dźwignię podczas jej obracania.
Przygotowanie i demontaż zacisku.
Bierzemy zwrotnicę z piastą i wspornikiem, który trzyma zacisk hamulca. Zwróć uwagę na zagięcie (do wewnątrz) i po prostu zamień je z lewej na prawą. Dzięki temu uzyskamy centymetr przesunięcia bez niepotrzebnego „trzaskania”. Można oczywiście dać się zboczyć i zamówić u tokarza...
Następnym krokiem jest usunięcie krawędzi tak, aby piasta zmieściła się w środku (dla tych, którzy nie zrozumieli, wystarczy zrobić większy otwór, usunąć krawędź mniejszego koła i zrobić z niego jeden duży) 
W takim przypadku piasta pozostanie na swoim miejscu i nigdzie się nie poruszy; jej łożyska stożkowe będą pasować do stożka. Bierzemy długie śruby i podkładki i wszystko sklejamy.
Zakładamy tarczę hamulcową i sprawdzamy czy wszystko zwalnia.
Bierzemy przekładki (zwykłe VAZ) w ilości 8 sztuk (4 na stronę), mają one zaledwie około 0,5 cm, co zapewni przesunięcie samej tarczy hamulcowej.
Kołowanie.
Wykonujemy długie pręty ściągające. Jest to standardowa końcówka (ta różnica w wielkości to inwersja). Zagięcie jest bardzo ważne, pozwala uniknąć kontaktu z innymi częściami, a co najważniejsze z podłużnicami.