Więcej nowoczesny design nieco prostszy w produkcji i konfiguracji oraz zawiera dostępny transformator mocy z jednym uzwojeniem wtórnym, a charakterystyka regulacji jest wyższa niż w poprzednim obwodzie.
Proponowane urządzenie posiada stabilną, płynną regulację wartości skutecznej prądu wyjściowego w zakresie 0,1...6A, co pozwala na ładowanie dowolnych akumulatorów, nie tylko samochodowych. Podczas ładowania akumulatorów małej mocy zaleca się włączenie do obwodu rezystora balastowego o rezystancji kilku omów lub dławika szeregowo, ponieważ wartość szczytowa prądu ładowania może być dość duża ze względu na charakterystykę działania regulatorów tyrystorowych. Aby zmniejszyć wartość szczytową prądu ładowania, w takich obwodach stosuje się zwykle transformatory mocy o ograniczonej mocy, nieprzekraczającej 80 - 100 W i miękkiej charakterystyce obciążenia, co pozwala obejść się bez dodatkowego rezystora balastowego lub cewki indukcyjnej. Cechą proponowanego programu jest niezwykłe zastosowanie szeroko stosowany układ TL494 (KIA494, K1114UE4). Główny oscylator mikroukładu działa na niskiej częstotliwości i jest zsynchronizowany z półfalami napięcia sieciowego za pomocą jednostki na transoptorze U1 i tranzystorze VT1, co umożliwiło wykorzystanie mikroukładu TL494 do regulacji fazowej prądu wyjściowego. Układ zawiera dwa komparatory, z których jeden służy do regulacji prądu wyjściowego, a drugi do ograniczania napięcia wyjściowego, co pozwala na wyłączenie prąd ładowania gdy napięcie akumulatora osiągnie pełne naładowanie (np akumulatory samochodowe Umaks = 14,8 V). Zespół wzmacniacza napięcia bocznikowego jest montowany na wzmacniaczu operacyjnym DA2, aby umożliwić regulację prądu ładowania. W przypadku stosowania bocznika R14 o innej rezystancji należy wybrać rezystor R15. Rezystancja powinna być taka, aby przy maksymalnym prądzie wyjściowym stopień wyjściowy wzmacniacza operacyjnego nie ulegał nasyceniu. Jak większy opór R15, tym niższy minimalny prąd wyjściowy, ale również maleje maksymalny prąd z powodu nasycenia wzmacniacza operacyjnego. Rezystor R10 ogranicza górną granicę prądu wyjściowego. Główna część obwodu jest zmontowana płytka drukowana rozmiar 85 x 30 mm (patrz zdjęcie).
Kondensator C7 jest przylutowany bezpośrednio do drukowanych przewodów. Rysunek PCB rozmiar życia.
Jako urządzenie pomiarowe stosuje się mikroamperomierz z domową skalą, którego odczyty są kalibrowane za pomocą rezystorów R16 i R19. Można użyć cyfrowego miernika prądu i napięcia, jak pokazano w obwodzie ładowarki z odczytem cyfrowym. Należy pamiętać, że pomiar prądu wyjściowego za pomocą takiego urządzenia odbywa się z dużym błędem ze względu na jego pulsacyjny charakter, ale w większości przypadków nie jest to znaczące. W obwodzie można zastosować dowolne dostępne transoptory tranzystorowe, np. AOT127, AOT128. Wzmacniacz operacyjny DA2 można zastąpić prawie każdym dostępnym wzmacniaczem operacyjnym, a kondensator C6 można wyeliminować, jeśli wzmacniacz operacyjny ma wewnętrzne wyrównanie częstotliwości. Tranzystor VT1 można zastąpić KT315 lub dowolnym o małej mocy. Tranzystory KT814 V, G mogą być używane jako VT2; KT817V, G i inne. Jako tyrystor VS1, dowolny dostępny z odpowiednim właściwości techniczne, na przykład krajowy KU202, importowany 2N6504 ... 09, C122(A1) i inne. Mostek diodowy VD7 można zmontować z dowolnych dostępnych diod mocy o odpowiednich charakterystykach.
Drugie zdjęcie przedstawia schemat połączenia zewnętrzne płytka drukowana. Konfiguracja urządzenia sprowadza się do dobrania dla konkretnego bocznika rezystancji R15, którą można zastosować jako dowolny rezystor drutowy o rezystancji 0,02...0,2 Ohm, którego moc wystarcza na długotrwały przepływ prądu do 6 A. Po skonfigurowaniu obwodu wybierz R16, R19 urządzenie pomiarowe i skala.
Wiadomo, że podczas pracy akumulatorów ich płytki mogą ulec zasiarczeniu, co prowadzi do awarii akumulatora. Jeśli ładujesz pulsacyjnym prądem asymetrycznym, możliwa jest regeneracja takich akumulatorów i przedłużenie ich żywotności, przy czym prądy ładowania i rozładowania należy ustawić na 10: 1. Wykonane przeze mnie Ładowarka, który może pracować w 2 trybach. Pierwszy tryb zapewnia normalne ładowanie akumulatorów prądem stałym do 10 A. Wielkość prądu ładowania ustalają regulatory tyrystorowe. Zapewnia drugi tryb (Vk 1 jest wyłączony, Vk 2 jest włączony). prąd pulsacyjnyładowanie 5A i prąd rozładowania 0,5A.Rozważmy działanie obwodu (ryc. 1) w pierwszym trybie. Do transformatora obniżającego Tr1 dostarczane jest napięcie przemienne 220 V. W uzwojeniu wtórnym generowane są dwa napięcia 24 V względem punktu środkowego. Udało nam się znaleźć transformator z punktem środkowym w uzwojeniu wtórnym, co pozwala zmniejszyć liczbę diod w prostownikach, stworzyć rezerwę mocy i złagodzić reżim termiczny. Napięcie przemienne z uzwojenia wtórnego transformatora podawane jest do prostownika za pomocą diod D6, D7. Plus ze środkowego punktu transformatora trafia do rezystora R8, który ogranicza prąd diody Zenera D1. Dioda Zenera D1 określa napięcie robocze obwodu. Tyrystorowy generator sterujący jest montowany na tranzystorach T1 i T2. Kondensator C1 jest zainfekowany przez obwód: plus zasilania, rezystor zmienny R3, R1, C1, minus. Szybkość ładowania kondensatora C1 jest kontrolowana przez zmienny rezystor R3. Kondensator C1 jest rozładowywany wzdłuż obwodu: emiter - kolektor T1, baza - emiter T2, kopalnia kondensatora R4. Tranzystory T1 i T2 otwierają się, a dodatni impuls z emitera T2 przez rezystor ograniczający R7 i diody odsprzęgające D4 - D5 dociera do elektrod sterujących tyrystorów. W takim przypadku przełącznik Vk 1 jest włączony, Vk 2 jest wyłączony. Tyrystory w zależności od fazy ujemnej Napięcie prądu przemiennego otwieraj jeden po drugim, a minus każdego półcyklu trafia do minusu akumulatora. Plus od środka transformatora przez amperomierz do plusa akumulatora. Rezystory R5 i R6 określają tryb pracy tranzystorów T1-2. R4 jest obciążeniem emitera T2, na którym wyzwalany jest dodatni impuls sterujący. R2 – po więcej stabilna praca obwody (w niektórych przypadkach można pominąć).
Praca układu pamięci w trybie drugim (Vk1 – wyłączony; Vk2 – włączony). Wyłączenie Vk1 powoduje przerwanie obwodu sterującego tyrystora D3, natomiast pozostaje on trwale zamknięty. Jeden tyrystor D2 pozostaje w pracy, który prostuje tylko jeden półcykl i wytwarza impuls ładowania podczas jednego półcyklu. Podczas drugiej połowy cyklu bezczynności akumulator jest rozładowywany przez włączone Vk2. Obciążeniem jest żarówka 24 V x 24 W lub 26 V x 24 W (przy napięciu na niej wynoszącym 12 V pobiera prąd o natężeniu 0,5 A). Żarówkę umieszczono na zewnątrz obudowy, tak aby nie nagrzewać konstrukcji. Wartość prądu ładowania ustawia regulator R3 za pomocą amperomierza. Biorąc pod uwagę, że podczas ładowania akumulatora część prądu przepływa przez obciążenie L1 (10%). Wówczas odczyt amperomierza powinien odpowiadać 1,8A (dla prądu ładowania impulsowego 5A). ponieważ amperomierz ma bezwładność i pokazuje średnią wartość prądu w pewnym okresie czasu, a ładowanie odbywa się przez połowę tego okresu.
Szczegóły i konstrukcja ładowarki. Odpowiedni jest dowolny transformator o mocy co najmniej 150 W i napięciu w uzwojeniu wtórnym 22–25 V. Jeśli używasz transformatora bez punktu środkowego w uzwojeniu wtórnym, wówczas należy wykluczyć wszystkie elementy drugiego półcyklu z obwodu. (Bk1, D5, D3). Obwód będzie w pełni sprawny w obu trybach, tylko w pierwszym będzie działał przez jedno półcykle. Tyrystory KU202 można stosować przy napięciu co najmniej 60 V. Można je montować na grzejniku bez izolacji od siebie. Dowolne diody D4-7 na napięcie robocze co najmniej 60V. Tranzystory można zastąpić germanowymi tranzystorami niskiej częstotliwości o odpowiedniej przewodności. działa na dowolnych parach tranzystorów: P40 – P9; MP39 – MP38; KT814 – KT815 itp. Dioda Zenera D1 ma dowolne napięcie 12–14 V. Można połączyć dwa szeregowo, aby ustawić żądane napięcie. Jako amperomierz użyłem głowicy miliamperomierza 10 mA o rozdzielczości 10 działek. Bocznik dobrany eksperymentalnie, nawinięty drutem 1,2mm bez ramki na średnicę 8mm, 36 zwojów.
Konfiguracja ładowarki. Poprawnie zmontowany działa natychmiast. Czasami konieczne jest ustawienie limitów regulacji Min - Max. wybór C1, zwykle w kierunku wzrostu. Jeśli występują błędy w regulacji, wybierz R3. Zwykle jako obciążenie do regulacji podłączałem mocną żarówkę z rzutnika 24V x 300W. Zaleca się zainstalowanie bezpiecznika 10A w obwodzie otwartym ładowania akumulatora.
Omów artykuł ŁADOWARKA AKUMULATORÓW
Urządzenie z sterowane elektronicznie prąd ładowania, wykonany w oparciu o tyrystorowy regulator mocy impulsowo-fazowy.
Nie zawiera rzadkich części; jeśli wiadomo, że części działają, nie wymaga regulacji.
Ładowarka umożliwia ładowanie akumulatorów samochodowych prądem od 0 do 10 A, a także może służyć jako regulowane źródło zasilania dla potężnych lutownica niskonapięciowa, wulkanizator, przenośna lampa.
Prąd ładowania ma kształt podobny do prądu impulsowego, co, jak się uważa, pomaga wydłużyć żywotność akumulatora.
Urządzenie działa w temperaturach środowisko od - 35°C do + 35°C.
Schemat urządzenia pokazano na ryc. 2,60.
Ładowarka jest tyrystorowym regulatorem mocy z regulacją impulsu fazowego, zasilanym z uzwojenia II transformatora obniżającego T1 poprzez diodę moctVDI + VD4.
Tyrystorowa jednostka sterująca wykonana jest na analogu jednozłączowego tranzystora VTI, VT2. Czas ładowania kondensatora C2 przed przełączeniem tranzystora jednozłączowego można regulować za pomocą rezystora zmiennego R1. Gdy jego silnik zostanie umieszczony skrajnie po prawej stronie na schemacie, prąd ładowania stanie się maksymalny i odwrotnie.
Dioda VD5 chroni obwód sterujący tyrystora VS1 przed napięciem wstecznym, które pojawia się po włączeniu tyrystora.
Urządzenie ładujące można później uzupełnić o różne węzły automatyczne(wyłączenie po zakończeniu ładowania, utrzymanie normalne napięcie akumulatorów podczas długotrwałego przechowywania, alarmy o właściwej polaryzacji podłączenia akumulatorów, zabezpieczenia przed zwarciem wyjść itp.).
Wady urządzenia obejmują wahania prądu ładowania, gdy napięcie w sieci oświetlenia elektrycznego jest niestabilne.
Podobnie jak wszystkie podobne tyrystorowe regulatory impulsu fazowego, urządzenie zakłóca odbiór radiowy. Aby z nimi walczyć, konieczne jest zapewnienie sieci LC- filtr podobny do tego stosowanego w zasilaczach impulsowych.
Kondensator C2 - K73-11 o pojemności od 0,47 do 1 μF lub K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Tranzystor KT361A wymienimy na KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, i KT315L - do KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Zamiast KD105B odpowiednie są diody KD105V, KD105G lub D226 z dowolnym indeksem literowym.
Rezystor zmienny R1- SP-1, SPZ-30a lub SPO-1.
Amperomierz PA1 - dowolny prąd stały ze skalą 10 A Możesz to zrobić samodzielnie z dowolnego miliamperomierza, wybierając bocznik na podstawie standardowego amperomierza.
bezpiecznik F1 - topliwy, ale wygodnie jest zastosować wyłącznik sieciowy 10 A lub samochodowy bimetaliczny wyłącznik automatyczny dla tego samego prądu.
Diody VD1+VP4 może być dowolny dla prądu przewodzenia 10 A i napięcia wstecznego co najmniej 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diody prostownicze i tyrystor umieszczono na radiatorach, każdy o powierzchni użytkowej około 100 cm*. Aby poprawić kontakt termiczny urządzeń z radiatorami, lepiej jest zastosować pasty termoprzewodzące.
Zamiast tyrystora KU202V odpowiednie są KU202G - KU202E; W praktyce sprawdzono, że urządzenie działa normalnie nawet z mocniejszymi tyrystorami T-160, T-250.
Należy zauważyć, że istnieje możliwość bezpośredniego wykorzystania żelaznej ściany obudowy jako radiatora dla tyrystora. Wtedy jednak na obudowie pojawi się ujemny zacisk urządzenia, co jest generalnie niepożądane ze względu na ryzyko przypadkowego zwarcia dodatniego przewodu wyjściowego z obudową. Jeśli wzmocnisz tyrystor przez uszczelkę mikową, nie będzie ryzyka zwarcia, ale przenoszenie ciepła z niego pogorszy się.
W urządzeniu można zastosować gotowy transformator sieciowy obniżający napięcie wymagana moc o napięciu uzwojenia wtórnego od 18 do 22 V.
Jeżeli w transformatorze napięcie na uzwojeniu wtórnym przekracza 18 V, rezystor R5 należy wymienić na inny o najwyższej rezystancji (na przykład przy 24 * 26 V rezystancję rezystora należy zwiększyć do 200 omów).
W przypadku, gdy uzwojenie wtórne transformatora ma odczep od środka lub istnieją dwa identyczne uzwojenia, a napięcie każdego z nich mieści się w określonych granicach, wówczas lepiej jest zaprojektować prostownik zgodnie ze zwykłym obwodem pełnookresowym z 2 diodami.
Przy napięciu uzwojenia wtórnego 28 * 36 V można całkowicie zrezygnować z prostownika - jego rolę będzie jednocześnie odgrywał tyrystor VS1 ( prostownicze - półfalowe). Do tej wersji zasilacza potrzebny jest rezystor pomiędzy R5 i za pomocą przewodu dodatniego podłączyć diodę separacyjną KD105B lub D226 o dowolnym indeksie literowym (katoda do rezystora R5). Wybór tyrystora w takim obwodzie będzie ograniczony - odpowiednie będą tylko te, które umożliwiają pracę pod napięciem wstecznym (na przykład KU202E).
Dla opisywanego urządzenia odpowiedni jest zunifikowany transformator TN-61. Jego 3 uzwojenia wtórne muszą być połączone szeregowo i są w stanie dostarczyć prąd do 8 A.
Wszystkie części urządzenia oprócz transformatora T1, diody VD1 + VD4 prostownik, rezystor zmienny R1, bezpiecznik FU1 i tyrystor VS1, montowany na płytce drukowanej wykonanej z laminatu foliowego z włókna szklanego o grubości 1,5 mm.
Rysunek planszy prezentowany jest w czasopiśmie radiowym nr 11 za rok 2001.
Prędzej czy później każdy miłośnik motoryzacji zaczyna potrzebować ładowarki do akumulatora. Wraz z nadejściem mrozów też o tym pomyślałem. Baterie są stare, słabo trzymają ładunek i mam dość pożyczania ładowarek od znajomych. Jeździłem po mieście, przeglądałem ofertę od nieautomatycznego z możliwością regulacji prądu ładowania do 10A. Spojrzałem, byłem oszołomiony cenami i postanowiłem, jak zwykle, sam wyczarować to urządzenie.
Do realizacji wybrałem tyrystorowy obwód ładowarki. Prosty, niezawodny, przetestowany przez wiele osób. Jestem pewien, że urządzenia zmontowane według tego schematu były już w tej społeczności.
Oto moja wersja.
Za rolę korpusu i transformator znajomy, który pracuje jako administrator systemu, zamontował przestarzały zasilacz awaryjny z komputera z akumulatorami 24 V. Zainstalowałem wyłącznik automatyczny 6A jako przełącznik, a także jako bezpiecznik.
Transformator pozostał bez żadnych modyfikacji, na swoim pierwotnym miejscu. Tyrystor umieszczono na grzejniku, który poprzez uszczelki izolacyjne przykręcono do korpusu
Płytkę sterowania tyrystorowego wykonałem z bakelitu foliowego, przylutowałem części i przykręciłem je do standardowych końcówek, na których wcześniej znajdowała się płytka zasilacza awaryjnego. Wstałem jak tubylec
Jako prostownik zastosowano zespół diod KBPC5010. Wybrany ze względu na swoją zwartość i łatwość instalacji z ponad odpowiednie cechy. Zamontowałem go bezpośrednio na obudowie za pomocą pasty termoprzewodzącej.
Amperomierz i rezystor zmienny wbudowane w przednią plastikową osłonę
Na przedniej pokrywie znajdowało się 5 diod LED. Nie wyrzuciłem ich i postanowiłem włączyć je do obwodu. Do zasilania wykorzystałem środkowy zacisk transformatora, czyli zasilam je ze źródła napięcia przemiennego. Aby zabezpieczyć je przed prądem wstecznym, jedną z diod LED połączono równolegle z pozostałymi, ale z odwrotną polaryzacją. W skrócie coś takiego:
Zdjęcie z sieci
Jako przewody do zacisków użyłem kabla KG 2x1,5. Dwa takie kable weszły równo do otworu wychodzącego z wyłącznika UPS
Użyłem najpopularniejszych końcówek, mosiężnych. Testy terenowe wykazały, że mostek tyrystorowy i diodowy prawie się nie nagrzewają, maksymalnie odczuwalne jest 42-45 stopni. Dlatego dzisiaj w końcu wszystko zmontowałem, podłączyłem i uruchomiłem w pełni.
Wynik:
Całkowite koszty produkcji tego urządzenia wynoszą około 900-970 rubli. Cena ta obejmuje zakup podzespołów (niektóre w ilościach większych niż wymagane) oraz materiałów eksploatacyjnych, które zawsze biorę na zapas. Rzeczywisty koszt wynosi około 480-520 rubli. Dla porównania urządzenia sprzedawane w naszym mieście o podobnych cechach i możliwościach kosztują od 1800 rubli. i wyżej. Oszczędności okazały się więc, jak sądzę, całkiem spore. Poza tym uczucie, gdy coś zrobione własnymi rękami zaczyna działać, jest bezcenne.
Na normalne warunki operacja, Układ elektryczny samochód jest samowystarczalny. Mowa tu o zasilaniu energią – połączenie generatora, regulatora napięcia i akumulatora działa synchronicznie i zapewnia nieprzerwane zasilanie wszystkich systemów.
Tak jest w teorii. W praktyce właściciele samochodów wprowadzają zmiany w tym harmonijnym systemie. Lub sprzęt odmawia pracy zgodnie z ustalonymi parametrami.
Na przykład:
- Używanie akumulatora, którego żywotność dobiegła końca. Bateria nie trzyma ładunku
- Nieregularne wyjazdy. Dłuższy postój samochodu (szczególnie w okresie „ hibernacja") prowadzi do samorozładowania akumulatora
- Samochód użytkowany na krótkich trasach, z częstymi zatrzymywaniami i uruchamianiem silnika. Bateria po prostu nie ma czasu na naładowanie
- Podłączenie dodatkowego wyposażenia zwiększa obciążenie akumulatora. Często prowadzi do zwiększonego prądu samorozładowania, gdy silnik jest wyłączony
- Skrajny niska temperatura przyspiesza samorozładowanie
- Wadliwy układ paliwowy prowadzi do zwiększonego obciążenia: samochód nie uruchamia się natychmiast, trzeba długo kręcić rozrusznikiem
- Wadliwy generator lub regulator napięcia uniemożliwia prawidłowe ładowanie akumulatora. Ten problem obejmuje zużycie przewody zasilające i słaby kontakt w obwodzie ładowania
- I wreszcie zapomniałeś wyłączyć reflektory, światła lub muzykę w samochodzie. Aby całkowicie rozładować akumulator przez noc w garażu, czasami wystarczy luźno zamknąć bramę. Oświetlenie wewnętrzne zużywa dość dużo energii.
Każdy z poniższych powodów prowadzi do nieprzyjemnej sytuacji: musisz jechać, ale akumulator nie jest w stanie obrócić rozrusznika. Problem rozwiązuje ładowanie zewnętrzne: czyli ładowarka.
Złożenie go własnymi rękami jest absolutnie łatwe. Przykład ładowarki wykonanej z zasilacza awaryjnego.
Każdy obwód ładowarki samochodowej składa się z następujących elementów:
- Jednostka mocy.
- Stabilizator prądu.
- regulator prądu ładowania. Może być ręczny lub automatyczny.
- Wskaźnik poziomu prądu i (lub) napięcia ładowania.
- Opcjonalnie - kontrola ładowania z automatycznym wyłączaniem.
Każda ładowarka, od najprostszej po inteligentną maszynę, składa się z wymienionych elementów lub ich kombinacji.
Prosty schemat akumulatora samochodowego
Normalna formuła ładowania tak proste jak 5 kopiejek - podstawowa pojemność akumulatora podzielona przez 10. Napięcie ładowania powinno wynosić nieco ponad 14 woltów (mówimy o standardowym akumulatorze rozruchowym 12 woltów).
Prosta zasada elektryczna Obwód ładowarki samochodowej składa się z trzech elementów: zasilacz, regulator, wskaźnik.
Klasyczna - ładowarka rezystorowa
Zasilacz składa się z dwóch uzwojeń „trans” i zespołu diod. Napięcie wyjściowe wybierane jest przez uzwojenie wtórne. Prostownik jest mostkiem diodowym, w tym obwodzie nie zastosowano stabilizatora.
Prąd ładowania jest kontrolowany przez reostat.
Ważny! Żadne rezystory zmienne, nawet te z rdzeniem ceramicznym, nie wytrzymają takiego obciążenia.
Reostat drutowy konieczne do konfrontacji główny problem taki schemat - nadwyżka mocy jest uwalniana w postaci ciepła. A dzieje się to bardzo intensywnie. 
Oczywiście wydajność takiego urządzenia dąży do zera, a żywotność jego elementów jest bardzo niska (zwłaszcza reostatu). Niemniej jednak schemat istnieje i jest całkiem wykonalny. Do ładowania awaryjnego, jeśli nie masz pod ręką gotowego sprzętu, możesz go dosłownie złożyć „na kolanach”. Istnieją również ograniczenia - limitem dla takiego obwodu jest prąd większy niż 5 amperów. Można zatem ładować akumulator o pojemności nie większej niż 45 Ah.
Ładowarka DIY, szczegóły, schematy - wideo
Kondensator gaszący
Zasada działania pokazana jest na schemacie. 
Dzięki reaktancji kondensatora zawartego w obwodzie uzwojenia pierwotnego można regulować prąd ładowania. Implementacja składa się z tych samych trzech elementów - zasilacza, regulatora, wskaźnika (jeśli to konieczne). Obwód można skonfigurować do ładowania jednego rodzaju akumulatora, a wtedy wskaźnik nie będzie potrzebny.
Jeśli dodamy jeszcze jeden element - automatyczna kontrola ładowania, a także zmontujesz włącznik z całej baterii kondensatorów - otrzymasz profesjonalną ładowarkę, która pozostaje łatwa w produkcji. 
Obwód kontroli ładowania i automatyczne wyłączanie, nie potrzeba komentarzy. Technologia została sprawdzona, możesz zobaczyć jedną z opcji ogólny schemat. Próg reakcji jest ustawiany przez zmienny rezystor R4. Gdy napięcie własne na zaciskach akumulatora osiągnie skonfigurowany poziom, przekaźnik K2 wyłącza obciążenie. Amperomierz pełni funkcję wskaźnika, który przestaje pokazywać prąd ładowania.
Najważniejszy element ładowarki– bateria kondensatorów. Cechą obwodów z kondensatorem gaszącym jest dodawanie lub zmniejszanie pojemności (po prostu podłączanie lub usuwanie dodatkowe elementy) można regulować prąd wyjściowy. Wybór 4 kondensatorów dla prądów 1A, 2A, 4A i 8A oraz ich przełączanie zwykłe przełączniki w różnych kombinacjach można regulować prąd ładowania od 1 do 15 A w krokach co 1 A.
Jeśli nie boisz się trzymać lutownicy w dłoniach, możesz złożyć akcesorium samochodowe z płynną regulacją prądu ładowania, ale bez wad charakterystycznych dla klasyki rezystorów. 
W regulatorze nie zastosowano rozpraszacza ciepła w postaci potężnego reostatu, lecz klucz elektroniczny na tyrystorze. Cały ładunek mocy przechodzi przez ten półprzewodnik. Obwód ten jest przeznaczony dla prądu do 10 A, co oznacza, że umożliwia ładowanie akumulatora do 90 Ah bez przeciążenia.
Dostosowując stopień otwarcia przejścia na tranzystorze VT1 za pomocą rezystora R5, zapewniasz płynne i bardzo precyzyjne sterowanie trirystorem VS1.
Obwód jest niezawodny, łatwy w montażu i konfiguracji. Jest jednak jeden warunek, który uniemożliwia umieszczenie takiej ładowarki na liście udanych projektów. Moc transformatora musi zapewniać potrójną rezerwę prądu ładowania.
Oznacza to, że dla górnej granicy 10 A transformator musi wytrzymać długotrwałe obciążenie 450-500 W. Praktycznie wdrożony schemat będzie nieporęczny i ciężki. Jeśli jednak ładowarka jest zainstalowana na stałe w pomieszczeniu, nie stanowi to problemu.
Schemat obwodu ładowarki impulsowej do akumulatora samochodowego
Wszystkie niedociągnięcia Powyższe rozwiązania można zamienić na jedno - złożoność montażu. Taka jest istota ładowarek impulsowych. Obwody te mają godną pozazdroszczenia moc, mało się nagrzewają i mają wysoka wydajność. Ponadto ich niewielkie rozmiary i niewielka waga ułatwiają noszenie ich ze sobą w schowku samochodowym. 
Projekt obwodu jest zrozumiały dla każdego radioamatora, który ma pojęcie o tym, czym jest generator PWM. Montowany jest na popularnym (i całkowicie niedrogim) kontrolerze IR2153. Ten schemat wdraża klasyczny pół falownik mostkowy.
Przy istniejących kondensatorach moc wyjściowa wynosi 200 W. To dużo, ale obciążenie można podwoić wymieniając kondensatory na kondensatory 470 µF. Wtedy możliwe będzie ładowanie o pojemności do 200 Ah.
Zmontowana tablica okazała się kompaktowa i mieściła się w pudełku 150*40*50 mm. Nie jest wymagane wymuszone chłodzenie, ale należy zapewnić otwory wentylacyjne. Jeśli zwiększysz moc do 400 W, na grzejnikach należy zainstalować przełączniki zasilania VT1 i VT2. Należy je wynieść na zewnątrz budynku. 
Zasilacz z jednostki systemowej PC może pełnić rolę dawcy.
Ważny! W przypadku korzystania z zasilacza AT lub ATX istnieje potrzeba przekształcenia gotowego obwodu w ładowarkę. Aby zrealizować taki pomysł, potrzebny jest fabryczny obwód zasilający.
Dlatego po prostu użyjemy podstawy elementu. Idealny jest zespół transformatora, cewki indukcyjnej i diody (Schottky'ego) jako prostownik. Wszystko inne: tranzystory, kondensatory i inne drobnostki są zwykle dostępne dla radioamatora w najróżniejszych pudełkach. Ładowarka okazuje się więc warunkowo darmowa.
Film pokazuje i wyjaśnia, jak samodzielnie zamontować ładowarkę impulsową do samochodu.
Koszt fabrycznego generatora impulsów o mocy 300–500 W wynosi co najmniej 50 USD (w przeliczeniu na).
Wniosek:
Zbieraj i używaj. Chociaż rozsądniej jest utrzymywać baterię w dobrym stanie.