Powinien urodzić się w czasach wolnych piratów, kiedy na morzu szanowano zdesperowane żbiki, które nie uznawały żadnych praw ani zasad. Gwałtowny temperament Aleksandra Marinesko zawsze uniemożliwiał pełną realizację jego niewątpliwego talentu. Ale nic nie można na to poradzić – legenda radzieckiej floty podwodnej była postacią kontrowersyjną.
W 1893 marynarz rumuńskiej Królewskiej Marynarki Wojennej Iona Marinescu, porywczy i pełen temperamentu, pobił funkcjonariusza, który go obraził. Uparty marynarz został związany i osadzony w celi karnej. Zgodnie z rumuńskim prawem Marinescu groziła za to przestępstwo kara śmierci. Marynarz nie chciał stracić życia, dlatego uciekł z celi karnej, przepłynął Dunaj i trafił do Imperium Rosyjskiego.
Tutaj osiadł w Odessie, gdzie poślubił bogatą Ukrainkę, jednocześnie nieco zmieniając nazwisko - z „Marinescu” na „Marinesko”.
Żeglarskie geny ojca, a także jego temperament, w pełni ujawniły się w jego synu. Po ukończeniu sześciu klas szkoły pracy, w wieku 13 lat Sasha Marinesko została praktykantką marynarską w Black Sea Shipping Company. Doceniono talenty i zdolności nastolatka, który został wysłany do szkoły dla chłopców. Aleksander ukończył go znakomicie i w 1930 roku został przyjęty do Odesskiej Szkoły Marynarki Wojennej.
W maju 1933 roku absolwent Marinesko College został zastępcą kapitana na statku handlowym „Czerwona Flota”. Ci, którzy służyli pod dowództwem Marinesko, twierdzą, że on sam marzył o karierze czysto pokojowego kapitana morskiego, ale życie postanowiło inaczej.
Talent morski bez oznak dyscypliny
Jesienią 1933 r. 20-letni Aleksander Marinesko został wysłany do służby w marynarce wojennej na podstawie biletu Komsomołu. Zdolny absolwent technikum morskiego został wysłany na najwyższe kursy dowodzenia RKKF, po czym został nawigatorem okrętu podwodnego Shch-306 Floty Bałtyckiej.
Marinesko był człowiekiem zdolnym, ale jednocześnie surowym, zawsze mówił to, co myślał, niezależnie od tego, czym mu to groziło. Od niepamiętnych czasów prawdomówni nie byli zbyt przychylni, a w przypadku Marineska sprawę komplikował fakt, że jemu samemu nie były obce radości życia. Młody marynarz, podobnie jak jego ojciec, był lubiany przez kobiety i lubił pić. Te dwie pasje obróciły się później przeciwko Marinesko.
Już jego pierwszy certyfikat wydany w 1935 roku głosił: „Niewystarczająca dyscyplina. Dobrze zna swoją specjalizację. Potrafi kierować personelem pod stałym nadzorem. Wnioski: należy zwrócić uwagę na zwiększenie dyscypliny.”
W 1936 roku wprowadzono stopnie w marynarce wojennej, a Marinesko został porucznikiem. Latem 1938 roku otrzymał stopień starszego porucznika, a on sam został mianowany dowódcą okrętu podwodnego M-96 Malyutka.
Stosunek kapitana Marinesko do dyscypliny pozostał trudny, ale wiele mu wybaczono, ponieważ pod jego dowództwem w 1940 r. M-96 stał się najlepszym we Flocie Bałtyckiej. Okręt podwodny Marinesko ustanowił rekord prędkości nurkowania - 19,5 sekundy, przy standardzie 35 sekund.
Stosunek kapitana Marinesko do dyscypliny był trudny, ale wiele mu wybaczono. Zdjęcie: www.russianlook.com
Marinesko może wylądować w Morzu Kaspijskim
Niewiarygodne, mogło się okazać, że Marinesko, który na początku wojny miał stopień komandora porucznika, w ogóle nie wziąłby udziału w działaniach wojennych. Dowództwo podjęło decyzję o przerzuceniu M-96 wraz z załogą koleją na Morze Kaspijskie, a realizację tego planu uniemożliwiło jedynie szybkie okrążenie Leningradu przez wojska faszystowskie.
Łódź została oddana do użytku, a od lipca 1941 roku zaczęła wykonywać kampanie wojskowe. Kapitan Marinesko łączył udane działania, za które został odznaczony Orderem Lenina, z regularnymi naruszeniami dyscypliny, przez co został nawet wykluczony z listy kandydatów na członków partii.
Łódź podwodna „S-13”. Znaczek Rosji, 1996. Zdjęcie: domena publiczna
Jednak talent dowódczy Marinesko przewyższył go i po przejściu przekwalifikowania został mianowany dowódcą średniego okrętu podwodnego „S-13”, gdzie miał służyć do końca wojny.
We wrześniu 1944 r. kapitan 3. stopnia Aleksander Marinesko został mimo to przyjęty w poczet Ogólnozwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików), a w październiku podczas kampanii wojskowej zaatakował niemiecki transportowiec Zygfryd. Ponieważ nie udało się zatopić statku torpedami, załoga S-13 wystrzeliwuje go z armat na powierzchnię. Marinesko poinformował, że transport zaczął szybko tonąć w wodzie, jednak źródła niemieckie podają, że Zygfryda odholowano do portu i tam przywrócono. Tak czy inaczej, za tę kampanię kapitan Marinesko został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.
Dwa pojazdy, aby odpokutować za szwedzki uścisk
Wydawać by się mogło, że kariera kapitana układa się pomyślnie. Ale tak nie było. Łódź Marinesko znajdowała się w bazie w Hanko w Finlandii. Sam kapitan i jego przyjaciel pojechali świętować Nowy Rok 1945 do miasta Turku. Jak to często bywa w przypadku Marinesko, zabawa wymknęła się spod kontroli. Nocował u uroczej Szwedki, właścicielki miejscowego hotelu. I wszystko byłoby w porządku, gdyby… jej narzeczony nie przyszedł rano do lekkomyślnej pani. Urażony mężczyzna nie wdał się w bójkę, lecz złożył skargę do władz.
Kiedy dowództwo dowiedziało się o wszystkich szczegółach oddziału Marinesko, dowództwo przejął SMERSZ. Szweda uznawano za niemieckiego agenta, a samego Marinesko podejrzewano o ujawnianie tajemnic wojskowych. Sprawa pachniała trybunałem, ale kierownictwo stanęło w obronie kapitana - dano mu szansę odpokutowania za winę w kampanii wojskowej.
To właśnie ta kampania kapitana - „oficera karnego” stała się historyczna. 30 stycznia 1945 roku S-13 na podejściu do Zatoki Gdańskiej wyprzedził niemiecki transportowiec Wilhelm Gustloff (długość 208 m, szerokość 23,5 m, wyporność 25 484 ton). Statek został zniszczony przez trzy torpedy.
Wilhelm Gustloff okazał się największym statkiem wypornościowym, jaki Marynarce Wojennej ZSRR udało się zniszczyć podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, nic więc dziwnego, że sukces ten nazwano „atakiem stulecia”.
„Wilhelm Gustloff” okazał się okrętem o największej wyporności, jaki Marynarka Wojenna ZSRR zdołała zniszczyć podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zdjęcie: www.globallookpress.com
Później pojawiły się spory o to, kto był na pokładzie statku. Historycy zachodnioniemieccy, a po nich wielu krajowych „rozdzieraczy zasłony”, zgodzili się, że Marinesco był zbrodniarzem wojennym, ponieważ na statku było „tysiące uchodźców i wiele dzieci”.
Niemniej jednak stwierdzenia o „tysiącach uchodźców” nadal budzą wśród wielu badaczy poważne wątpliwości. Ci sami niemieccy historycy przyznają, że Gustloff miał wszystkie cechy okrętu wojennego i dlatego był uzasadnionym celem wojskowym.
Wiadomo, że okręt ten był bazą szkoleniową niemieckich okrętów podwodnych, a w chwili ataku na pokładzie znajdowało się kilkadziesiąt (!) załóg najnowszych niemieckich okrętów podwodnych. Oprócz bojowników innych jednostek wojskowych na statku znajdowali się także wyżsi rangą funkcjonariusze SS i Gestapo, gauleiterzy ziem polskich, szefowie szeregu obozów koncentracyjnych – jednym słowem była to prawdziwa faszystowska „Arka Noego”, która zniszczyła załogę kapitana Marinesko.
Z tym sukcesem wiąże się inna legenda: w Niemczech podobno ogłoszono żałobę i Hitlera ogłosił Marinesko „osobistym wrogiem”. Tak się jednak nie stało – tysiącletnia Rzesza rozpadała się na naszych oczach, a jej przywódcy nie mieli czasu na „Wilhelma Gustloffa”.
10 lutego 1945 roku w rejonie tej samej Zatoki Gdańskiej „S-13” atakuje i zatapia transport „Generał von Steuben” o wyporności 14 660 ton. I znowu pojawiają się rozbieżności – część historyków twierdzi, że mówimy o statku, choć był to zgodny z prawem cel, ale przewoził rannych, inni upierają się, że sowieccy okręty podwodne zniszczyli statek przewożący 3500 niemieckich tankowców.
Po zatonięciu Steubena Alexander Marinesko stał się rekordzistą wśród radzieckich okrętów podwodnych pod względem całkowitego tonażu zatopionych statków wroga. Zdjęcie: www.globallookpress.com
Tak czy inaczej, po zatonięciu „Steubena” Alexander Marinesko stał się rekordzistą wśród radzieckich okrętów podwodnych pod względem całkowitego tonażu zatopionych statków wroga.
Od marynarki wojennej do więzienia
Powrót S-13 do bazy był triumfalny. Marinesko otrzymał przebaczenie wszystkich swoich grzechów, a nawet został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. To prawda, że \u200b\u200btak wysokiej nagrody nie otrzymał „oficer karny”, ograniczając się do Orderu Czerwonego Sztandaru. Łódź nie stała się, jak to zwykle bywało z takim sukcesem, łodzią Gwardii, a jedynie łodzią Czerwonego Sztandaru. Temperamentny kapitan poczuł się urażony: w końcu, gdy dowódca łodzi podwodnej otrzymał Złotą Gwiazdę, cała załoga otrzymała rozkazy, ale tutaj okazało się, że jego podwładni zostali pozbawieni zasłużonych nagród.
Sława Marineska rozprzestrzeniła się na całą flotę, lecz jego charakter się nie zmienił. Powitał koniec wojny z taką wrzawą, że nawet dowódcom, którzy zawsze go chronili, zabrakło cierpliwości. Zaproponowano usunięcie kapitana Marinesko ze stanowiska i wysłanie go na leczenie alkoholizmu. Rozwiązanie tej kwestii przeciągało się do jesieni, jednak 14 września 1945 roku rozkazem Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej „za zaniedbanie obowiązków służbowych, systematyczne pijaństwo i codzienną rozwiązłość” ze służby usunięto kapitana 3. stopnia Aleksandra Marinesko. stanowisko dowódcy „S-13” i zdegradowany do stopnia starszego porucznika. W listopadzie 1945 przeniesiony z Marynarki Wojennej do rezerwy.
Powojenne życie cywilne Aleksandra Iwanowicza było trudne. W 1948 roku pracował jako zastępca dyrektora Instytutu Transfuzji Krwi i skazał swojego szefa za defraudację. Jednak reżyser, znacznie zręczniejszy w szykanach niż bezpośredni Marinesko, odmienił sytuację w taki sposób, że sam okręt podwodny wylądował w nie tak odległych miejscach. Po ciężkich przeżyciach w „strefie” w walkach z byłymi policjantami i kryminalistami, w październiku 1951 roku został przedterminowo zwolniony.
Marinesko mieszkał w Leningradzie, pracował w różnych przedsiębiorstwach, ale po marynarce wojennej nie mógł znaleźć swojego miejsca w życiu. Przez jakiś czas pracował w warsztacie stolarskim Wyższej Szkoły Inżynierów Uzbrojenia Marynarki Wojennej, a podchorążowie szeptali po kątach, że ten nędznie wyglądający mężczyzna to „ten sam Marinesko”.
Pośmiertny bohater
Dopiero w 1960 roku jego dawnym kolegom, bohaterom wojennym, udało się dopilnować, aby rozkaz pozbawienia Aleksandra Marinesko stopnia kapitana 3. stopnia został odwołany. Umożliwiło mu to otrzymanie osobistej emerytury wojskowej, co poprawiło jego sytuację materialną.
Popiersie z brązu autorstwa rzeźbiarza W. Prichodki na grobie Aleksandra Marinesko na cmentarzu Bogosłowskoje w Petersburgu. Foto: RIA Nowosti / Aleksiej Warfołomejew
Nigdy nie był w stanie pokonać pragnienia alkoholu, dlatego w ostatnich latach życia dużo czasu spędzał w piwiarniach w Leningradzie, gdzie był znany jako „Sashka Submariner”.
Naprawdę przypomnieli sobie o nim zbyt późno, kiedy trafił do szpitala ze straszliwą diagnozą raka. Przyjaciele poprosili o pomoc Dowódca bazy marynarki wojennej w Leningradzie admirał Bajkow. Poproszono go o wydanie instrukcji dotyczących leczenia Marineska w szpitalu wojskowym. Musimy oddać hołd admirałowi: nie tylko wydał odpowiednie instrukcje, ale także przeznaczył swój samochód do transportu legendy floty.
Ale w losie kapitana Marinesko nic nie mogło się zmienić. Zmarł 25 listopada 1963 roku w wieku 50 lat.
Po licznych petycjach weteranów Marynarki Wojennej dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 5 maja 1990 r. Aleksander Iwanowicz Marinesko otrzymał pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Legendarny admirał Nikołaj Kuzniecow, jeden z założycieli radzieckiej marynarki wojennej, człowiek, który osobiście podjął decyzję o zdegradowaniu Marinesko i sam dwukrotnie zdegradowany przez najwyższe kierownictwo rządu, napisał w magazynie „Neva” w 1968 r.: „W złożonej i niespokojnej naturze S- 13 dowódcy, wysoki bohaterstwo i desperacka odwaga współistniały z wieloma niedociągnięciami i słabościami. Dziś mógł dokonać bohaterskiego czynu, a jutro mógł spóźnić się na swój statek przygotowujący się do wypłynięcia na misję bojową lub w inny sposób rażąco naruszyć dyscyplinę wojskową. Jako admirał ja, jako admirał, mam całkowicie negatywny stosunek do licznych poważnych przewinień Marinesko w służbie i w domu. Ale znając jego odwagę, determinację i zdolność do osiągania wielkich sukcesów militarnych, jestem gotowy mu wiele wybaczyć i złożyć hołd za zasługi dla Ojczyzny”.
W 1997 roku nowo utworzone Muzeum Historii Rosyjskich Sił Podwodnych otrzymało imię Aleksandra Marinesko.
Jednym z najważniejszych wydarzeń w historii Rosji XX wieku dla tożsamości narodowej jest Wielka Wojna Ojczyźniana – święta dla wszystkich Rosjan. Działania mające na celu zniszczenie jego uogólnionego wizerunku i związanych z nim symboli są jedną z operacji informacyjnych zimnej wojny przeciwko Związkowi Radzieckiemu.
ZSRR upadł, ale wojna informacyjna Zachodu przeciwko Rosji w tym kierunku trwa do XXI wieku. Działania te mają na celu umniejszanie wielkości Związku Radzieckiego i jego następczyni Rosji jako zwycięskiego kraju oraz zniszczenie więzi wewnątrz zwycięskiego narodu.
FAŁSZYWCY ZWYCIĘSTWA
Znamienne, że już w sierpniu 1943 roku Jan Christian Smuts (premier Związku Południowej Afryki w latach 1939–1948 i feldmarszałek armii brytyjskiej), jeden z najbliższych współpracowników Winstona Churchilla, dyskutując o przebiegu wojny, wyraził swoje obawy dotyczące jej postępowania: „Na pewno możemy walczyć lepiej, a porównanie z Rosją może stać się dla nas mniej niekorzystne. Przeciętnemu człowiekowi musi się wydawać, że Rosja wygrywa wojnę. Jeśli to wrażenie będzie się utrzymywać, jak będzie można porównać naszą pozycję na arenie międzynarodowej z pozycją Rosji? Nasza pozycja na arenie międzynarodowej może się radykalnie zmienić, a Rosja może stać się dyplomatycznym panem świata. Nie jest to ani pożądane, ani konieczne i miałoby bardzo złe konsekwencje dla Brytyjskiej Wspólnoty Narodów. Jeśli nie wyjdziemy z tej wojny na równych warunkach, nasza sytuacja będzie niewygodna i niebezpieczna…”
Jednym z najnowszych dowodów wojny informacyjnej jest deklaracja solidarności parlamentów Ukrainy, Polski i Litwy. Jednocześnie 20 października 2016 r. Rada Najwyższa Ukrainy i Sejm RP przyjęły deklarację w sprawie wydarzeń II wojny światowej, za jej rozpoczęcie ponoszą nazistowskie Niemcy i Związek Radziecki. A jeśli tak, to należy zrewidować wydarzenia interpretujące historię wojny po Trybunale Norymberskim oraz zniszczyć symbole i pomniki przypominające o wyczynach narodu radzieckiego w walce z nazizmem.
Niestety, tą trucizną nasyciła się także część naszej opozycyjnej inteligencji liberalnej, zaprzeczając wyczynom 28 Panfiłowitów, Zoi Kosmodemyańskiej i innych symboli bezinteresownej walki z niemieckim najeźdźcą. Słynny kirgisko-rosyjski pisarz Czyngiz Aitmatow w swojej książce „Marka Cassandry” (1994) w przenośni opisał wojnę: „dwie głowy fizjologicznie pojedynczego potwora zmagały się w konfrontacji na śmierć i życie”. Dla nich ZSRR to „era Stalinitlera lub odwrotnie, Hitlera-Stalina” i to jest „ich wewnętrzna wojna”.
Tymczasem rosyjski uczony Siergiej Kara-Murza w swojej książce „Cywilizacja radziecka” podkreśla, że niemiecki historyk Hettling, przeglądając niemiecką literaturę na temat Stalingradu, pisze: „W (niemieckiej) historiografii i w opinii publicznej panowała jedność poglądów ustalono w dwóch punktach: po pierwsze, ze strony Rzeszy Niemieckiej wojna została celowo pomyślana i prowadzona jako wojna podboju w celu eksterminacji ze względów rasowych; po drugie, został zainicjowany nie tylko przez Hitlera i kierownictwo nazistowskie – w rozpoczęciu wojny znaczącą rolę odegrała także władza Wehrmachtu i przedstawiciele prywatnego biznesu”.
Niemiecki pisarz Heinrich Böll, laureat literackiej Nagrody Nobla, najlepiej ze wszystkich wyraził swój pogląd na wojnę w swoim ostatnim dziele, będącym w zasadzie testamentem „List do moich synów”: „...nie mam najmniejszego powodu do narzekań Związek Radziecki. To, że tam kilka razy chorowałem i byłem tam ranny, jest wpisane w „naturę rzeczy”, co w tym przypadku nazywa się wojną i zawsze rozumiałem: nie byliśmy tam zaproszeni”.
SŁYNNY EPIZOD BITWY
Zniszczenie wizerunku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niewątpliwie nie może nastąpić bez dyskretyzacji jej symboli. Pod pozorem poszukiwania prawdy na różne sposoby interpretowane są zarówno wydarzenia wojny, jak i wyczyny jej uczestników. Jednym z tych bohaterskich wydarzeń, który znajduje odzwierciedlenie w naszej i zachodniej literaturze, jest zatopienie liniowca Wilhelm Gustloff w dniu 30 stycznia 1945 roku przez radziecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Aleksandra Marinesko w Zatoce Gdańskiej. Nazywamy ten słynny epizod bitwy „atakiem stulecia”, ale Niemcy uważają go za największą katastrofę morską, być może nawet straszniejszą niż śmierć Titanica. W Niemczech Gustloff jest symbolem katastrofy, a w Rosji symbolem naszych zwycięstw militarnych.
Aleksander Marinesko to jedna z postaci okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, która do dziś budzi nieustanne kontrowersje, gdyż jest owiana wieloma mitami i legendami. Niezasłużenie zapomniany, a następnie powrócił z zapomnienia - 5 maja 1990 r. A.I. Marinesko otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Pomniki Marineska i jego załogi wzniesiono w Kaliningradzie, Kronsztadzie, Petersburgu i Odessie. Jego nazwisko znajduje się w Złotej Księdze Petersburga.
Tak tłumaczył takie niedocenianie działań AI. Marinesko w artykule „Atak na „S-13” (magazyn Neva nr 7 za 1968 r.) Admirał Floty Związku Radzieckiego Nikołaj Gierasimowicz Kuzniecow, Komisarz Ludowy i Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR w latach 1939–1947 „Historia zna wiele przypadków, gdy bohaterskie czyny dokonane na polu bitwy, na długo pozostają w cieniu i dopiero ich potomkowie oceniają je według zasług. Zdarza się także, że w latach wojny wielkim wydarzeniom nie przypisuje się należytej wagi, doniesienia o nich są kwestionowane i budzą zdziwienie i podziw znacznie później. Taki los spotkał bałtyckiego asa, okręt podwodny A.I. Marinesko. Aleksander Iwanowicz już nie żyje. Ale jego wyczyn na zawsze pozostanie w pamięci sowieckich marynarzy”.
Dalej zauważa, że „Osobiście dowiedziałem się o zatonięciu dużego niemieckiego statku w Zatoce Gdańskiej zaledwie miesiąc po konferencji krymskiej. Na tle codziennych zwycięstw temu wydarzeniu najwyraźniej nie nadano większego znaczenia. Ale nawet wtedy, gdy okazało się, że Gustlav został zatopiony przez okręt podwodny S-13, dowództwo nie odważyło się nominować A. Marinesko do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. W złożonej i niespokojnej naturze dowódcy S-13 wysoki bohaterstwo i desperacka odwaga współistniały z wieloma niedociągnięciami i słabościami. Dziś mógł dokonać bohaterskiego czynu, a jutro mógł spóźnić się na swój statek przygotowujący się do wyjazdu na misję bojową lub w inny sposób naruszyć dyscyplinę wojskową.
Bez przesady można powiedzieć, że jego nazwisko jest powszechnie znane na całym świecie. W Muzeum Królewskich Sił Podwodnych Wielkiej Brytanii zaraz po wojnie umieszczono popiersie A.I. Marinesko.
Jak wspomina N. G Kuzniecow, uczestnik konferencji w Poczdamie i Jałcie, na początku lutego 1945 r. rządy mocarstw alianckich zebrały się na Krymie, aby omówić środki zapewniające ostateczną klęskę nazistowskich Niemiec i wytyczyć drogę dla powojennego świata.
„Już na pierwszym spotkaniu w Pałacu Livadia w Jałcie Churchill zapytał Stalina: kiedy wojska radzieckie zajmą Gdańsk, gdzie koncentruje się duża liczba niemieckich okrętów podwodnych w budowie i gotowych do użycia? Poprosił o przyspieszenie zdobycia tego portu.
Zaniepokojenie brytyjskiego premiera było zrozumiałe. Wysiłek wojenny Wielkiej Brytanii i podaż jej ludności zależały w dużym stopniu od żeglugi. Jednak watahy wilków nadal szalały w komunikacji morskiej. Gdańsk był jednym z głównych gniazd faszystowskich podwodnych piratów. Działała tu także niemiecka szkoła nurkowania, dla której liniowiec Wilhelm Gustlav pełnił funkcję pływających koszar.
BITWA O ATLANTYK
Dla Brytyjczyków, sojuszników ZSRR w walce z nazistowskimi Niemcami, bitwa o Atlantyk była decydująca dla całego przebiegu wojny. Winston Churchill w swojej książce „Druga wojna światowa” podaje następującą ocenę strat załogi statku. W 1940 r. zaginęły statki handlowe o łącznym tonażu 4 mln ton, a w 1941 r. – ponad 4 mln ton. W 1942 r., po wejściu Stanów Zjednoczonych w sojusz z Wielką Brytanią, zatopiono prawie 8 mln ton statków. całkowity zwiększony tonaż statków sojuszniczych. Do końca 1942 roku niemieckie okręty podwodne zatopiły więcej statków, niż aliantom udało się zbudować. Pod koniec 1943 roku przyrost tonażu ostatecznie przekroczył całkowite straty na morzu, a w drugim kwartale straty niemieckich okrętów podwodnych po raz pierwszy przekroczyły ich budowę. Następnie nadszedł moment, w którym straty wrogich okrętów podwodnych na Atlantyku przewyższyły straty na statkach handlowych. Jednak, podkreśla Churchill, odbyło się to kosztem długiej i zaciętej walki.
Niemieckie okręty podwodne zniszczyły także karawany transportów alianckich dostarczających sprzęt wojskowy i materiały do Murmańska w ramach Lend-Lease. Osławiona karawana PQ-17 złożona z 36 statków w wyniku ataków okrętów podwodnych i samolotów straciła 24, a wraz z nimi 430 czołgów, 210 samolotów, 3350 pojazdów i 99 316 ton ładunku.
Podczas II wojny światowej Niemcy zamiast używać raiderów – okrętów floty nawodnej – przestawiły się na nieograniczoną wojnę podwodną (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), kiedy to okręty podwodne zaczęły bez ostrzeżenia i bez próby ratowania załóg zatapiać cywilne statki handlowe. te statki. Faktycznie przyjęto pirackie motto: „Zatop ich wszystkich”. W tym samym czasie dowódca niemieckiej floty okrętów podwodnych, wiceadmirał Karl Dennitz, opracował taktykę „wilczego stada”, gdy ataki okrętów podwodnych na konwoje statków były przeprowadzane jednocześnie przez grupę okrętów podwodnych. Karl Doenitz zorganizował także system zaopatrzenia okrętów podwodnych bezpośrednio w oceanie, z dala od baz.
Aby uniknąć pościgu za okrętami podwodnymi przez alianckie siły przeciw okrętom podwodnym, 17 września 1942 r. Doenitz wydał rozkaz Triton Zero, czyli „rozkaz Lakonia-Befehl”, który zabraniał dowódcom okrętów podwodnych podejmowania jakichkolwiek prób ratowania załóg i pasażerów zatopionych statków i statków .
Do września 1942 roku, po ataku, niemieckie okręty podwodne nadal w jakiś sposób udzielały pomocy marynarzom zatopionych statków. W szczególności 12 września 1942 r. Okręt podwodny U-156 zatopił brytyjski statek transportowy Laconia i pomagał w ratowaniu załogi i pasażerów. 16 września cztery okręty podwodne (jeden włoski), przewożące kilkaset uratowanych osób, zostały zaatakowane przez amerykańskie samoloty, których piloci wiedzieli, że Niemcy i Włosi ratują Brytyjczyków.
„Watahy wilków” Doenitza spowodowały ogromne szkody w konwojach aliantów. Na początku wojny niemiecka flota okrętów podwodnych była dominującą siłą na Atlantyku. Wielka Brytania z wielkim wysiłkiem broniła swojej żeglugi transportowej, która była kluczowa dla ojczyzny. W pierwszej połowie 1942 roku straty transportów alianckich z „wilczych watah” okrętów podwodnych osiągnęły maksymalnie 900 statków (o wyporności 4 mln ton). Przez cały rok 1942 zatopiono 1664 statki alianckie (o wyporności 7 790 697 ton), z czego 1160 statków zatopiły okręty podwodne.
W 1943 roku nastąpił punkt zwrotny – na każdy zatopiony statek aliancki niemiecka flota okrętów podwodnych zaczęła tracić jeden okręt podwodny. W sumie w Niemczech zbudowano 1155 okrętów podwodnych, z czego 644 zginęło w walce. (67%). Okręty podwodne tamtych czasów nie mogły długo pozostawać pod wodą, w drodze na Atlantyk były nieustannie atakowane przez samoloty i statki flot sojuszniczych. Niemieckim okrętom podwodnym udało się jeszcze przedrzeć do silnie strzeżonych konwojów. Ale było to już dla nich znacznie trudniejsze, pomimo wyposażenia technicznego we własne radary, wzmocnioną broń artyleryjską przeciwlotniczą, a podczas ataku na statki - naprowadzające torpedy akustyczne. Jednak w 1945 roku, pomimo agonii reżimu Hitlera, wojna podwodna nadal trwała.
W styczniu 1945 roku armia radziecka szybko posuwała się na zachód, w kierunku Królewca i Gdańska. Setki tysięcy Niemców w obawie przed odwetem za okrucieństwa nazistów zostało uchodźcami i ruszyło w stronę portowego miasta Gdyni – Niemcy nazywali je Gotenhafen. 21 stycznia wielki admirał Karl Doenitz wydał rozkaz: „Wszystkie dostępne statki niemieckie muszą uratować wszystko, co da się uratować przed Sowietami”. Oficerowie otrzymali rozkaz przeniesienia kadetów łodzi podwodnych i ich sprzętu wojskowego oraz umieszczenia uchodźców, a przede wszystkim kobiet i dzieci, w dowolnym wolnym zakątku swoich statków. Operacja Hannibal była największą ewakuacją ludności w historii żeglugi: ponad dwa miliony ludzi przewieziono statkami morskimi na zachód.
Zbudowany w 1937 roku Wilhelm Gustloff, nazwany na cześć zamordowanego w Szwajcarii współpracownika Hitlera, był jednym z najlepszych niemieckich liniowców. Dziesięciopokładowy liniowiec o wyporności 25 484 ton wydawał im się, podobnie jak Titanic w swoich czasach, niezatapialny. Wspaniały statek wycieczkowy z kinem i basenem był dumą III Rzeszy. Miało to na celu pokazanie światu osiągnięć nazistowskich Niemiec. Sam Hitler brał udział w wodowaniu statku, który zawierał jego osobistą kabinę. Dla hitlerowskiej organizacji kulturalnej „Siła przez radość” liniowiec przez półtora roku przewoził urlopowiczów do Norwegii i Szwecji, a wraz z wybuchem II wojny światowej stał się pływającym koszarem dla kadetów 2. Dywizji Szkolenia Okrętów Podwodnych.
30 stycznia 1945 roku Gustloff wyruszył w swój ostatni rejs z Gotenhafen. Źródła niemieckie różnią się co do liczby uchodźców i personelu wojskowego na pokładzie. Jeśli chodzi o uchodźców, do 1990 r. ich liczba była prawie stała, ponieważ wielu ocalałych z tej tragedii mieszkało w NRD. Z ich zeznań wynika, że liczba uchodźców wzrosła do 10 tys. osób. Jeśli chodzi o wojsko biorące udział w tym locie, najnowsze źródła podają liczbę około półtora tysiąca osób. Liczenie prowadzili asystenci pasażerów, jednym z nich był oficer Heinz Schön, który po wojnie został kronikarzem śmierci Gustloffa i autorem książek dokumentalnych na ten temat, m.in. „Katastrofa Gustloffa” i „SOS - Wilhelma Gustloffa”.
Shen szczegółowo opisuje historię śmierci liniowca. Pod koniec stycznia nad Zatoką Danzing szalała burza śnieżna. W Gotenhafen dzień i noc tętniło życiem. Zaawansowane jednostki Armii Czerwonej, niestrudzenie posuwające się na zachód, wywołały niespotykaną panikę; hitlerowcy pospiesznie usunęli zrabowane mienie i zdemontowali maszyny w fabrykach. A huk sowieckich dział był coraz bliższy.
Stojący przy ścianie nabrzeża „Wilhelm Gustloff” otrzymuje rozkaz zabrania na pokład 4 tys. osób w celu przewiezienia ich do Kilonii. A liniowiec jest przeznaczony do przewozu 1800 pasażerów. Wczesnym rankiem 25 stycznia na statek wpłynął strumień wojskowych i cywilów. Ludzie, którzy od kilku dni czekają na transport, szturmem zajmują miejsca. Formalnie każdy wchodzący na statek musi posiadać specjalną przepustkę, jednak w rzeczywistości dygnitarze Hitlera, ratując skórę, oficerowie marynarki wojennej, SS i policji – wszyscy, którym pali się ziemia pod nogami – są losowo ładowani na statek.
29 stycznia. W Gdyni coraz częściej słychać ryk sowieckich Katiuszy, ale Gustloff nadal stoi blisko brzegu. Na pokładzie jest już około 6 tysięcy osób, ale na rampę w dalszym ciągu szturmują setki osób.
30 stycznia 1945... Mimo wszelkich wysiłków załogi nie udało się oczyścić przejść. Tylko jeden pokój nie jest zajęty – apartamenty Hitlera. Kiedy jednak pojawia się 13-osobowa rodzina prezydenta Gdyni, ona także zostaje w to wmieszana. O godzinie 10 przychodzi rozkaz opuszczenia portu...
Zbliża się północ. Niebo jest pokryte śnieżnymi chmurami. Księżyc kryje się za nimi. Heinz Shen schodzi do chaty i nalewa koniak. Nagle cały kadłub statku się trzęsie, trzy torpedy uderzyły w burtę...
Wilhelm Gustloff powoli tonie w wodzie. Aby ich uspokoić, mówią z mostka, że liniowiec osiadł na mieliźnie... Statek stopniowo tonie na głębokość sześćdziesięciu metrów. Wreszcie słychać ostatnie polecenie: „Ratuj siebie, kto może!” Niewielu miało szczęście: zbliżające się statki uratowały tylko około tysiąca osób.
W akcji ratunkowej wzięło udział dziewięć statków. Ludzie próbowali uciekać na tratwach ratunkowych i łodziach, ale większość przeżyła tylko kilka minut w lodowatej wodzie. Według Shena ogółem przeżyło 1239 osób, z czego połowa, 528 osób, to personel niemieckich łodzi podwodnych, 123 kobiety z personelu pomocniczego Marynarki Wojennej, 86 rannych, 83 członków załogi i tylko 419 uchodźców. W ten sposób przeżyło około 50% okrętów podwodnych i tylko 5% pozostałych pasażerów. Należy przyznać, że większość zabitych to kobiety i dzieci, najbardziej bezbronne podczas każdej wojny. Dlatego w niektórych kręgach niemieckich próbuje się klasyfikować działania Marinesko jako „zbrodnie wojenne”.
Pod tym względem interesująca jest historia „Trajektoria kraba” autorstwa pochodzącego z Danzing i laureata Nagrody Nobla Günthera Grassa, opublikowana w 2002 roku w Niemczech i niemal natychmiast stająca się bestsellerem, oparta na śmierci „Wilhelma Gustloffa”. Esej napisany dowcipnie, jednak zawiera, przerywając wszystkie inne, jeden motyw przewodni: próbę zrównania działań hitlerowskiej Europy i jej zwycięzcy – Związku Radzieckiego – w oparciu o tragizm wojny. Autorka opisuje brutalną scenę śmierci pasażerów Gustloffa – martwych dzieci, które „unosiły się do góry nogami” ze względu na założone na siebie nieporęczne kamizelki ratunkowe. Czytelnik jest przekonany, że łódź podwodna „S-13” pod dowództwem A.I. Marinesko zatopił liniowiec z uchodźcami na pokładzie, rzekomo uciekając przed okrucieństwami i gwałtami, jakich dopuścili się nacierający żołnierze Armii Czerwonej szukający zemsty. A Marinesko jest jednym z przedstawicieli tej zbliżającej się „hordy barbarzyńców”. Autor zwraca także uwagę na fakt, że wszystkie cztery torpedy przygotowane do ataku miały napisy „Za Ojczyznę”, „Za naród radziecki”, „Za Leningrad” i „Za Stalina”. Nawiasem mówiąc, ten ostatni po prostu nie mógł wydostać się z wyrzutni torpedowej. Autor szczegółowo opisuje całą biografię Marinesko. Podkreśla się, że przed kampanią został wezwany przez NKWD na przesłuchanie za występki i dopiero wyjazd w morze uchronił go przed trybunałem. Uparcie powtarzana w jego książce charakterystyka Grassa jako osoby ze słabościami inspiruje czytelnika na poziomie emocjonalnym przeświadczeniem, że atak na Gustloffa jest bardzo podobny do „zbrodni wojennej” – rzucany jest taki cień, choć go nie ma; najmniejszy powód. Tak, pił nie tylko narzan i uwielbiał ganiać za kobietami – który mężczyzna nie jest tego winny?
Jaki statek Marinesco zatonął na dnie? Pytanie jest tu o wiele głębsze – o tragedię wojny. Nawet najbardziej sprawiedliwa wojna jest nieludzka, ponieważ dotyka przede wszystkim ludność cywilną. Zgodnie z nieubłaganymi prawami wojny Marinesko zatopił okręt wojenny. „Wilhelm Gustloff” posiadał odpowiednie cechy: broń przeciwlotniczą i flagę niemieckiej marynarki wojennej, a także podlegał dyscyplinie wojskowej. Zgodnie z konwencją morską ONZ wchodzi on w zakres definicji okrętu wojennego. I to nie wina Marinesco, że zatopił statek, na którym oprócz wojska znajdowali się także uchodźcy. Ogromną winę za tragedię ponosi niemieckie dowództwo, które kierowało się interesami wojskowymi i nie myślało o ludności cywilnej. Na spotkaniu w kwaterze Hitlera poświęconym kwestiom morskim 31 stycznia 1945 r. Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Niemiec stwierdził, że „od samego początku było jasne, że przy tak aktywnym transporcie będą straty. Straty są zawsze bardzo dotkliwe, ale na szczęście nie wzrosły”.
W przeciwieństwie do danych Shena nadal korzystamy z danych, że na Gustloffie, który mógł pomieścić 70 załóg średniotonowych okrętów podwodnych, zginęło 3700 okrętów podwodnych. Liczba ta, zaczerpnięta z raportu szwedzkiej gazety Aftonbladet z 2 lutego 1945 r., znalazła się na liście nagród AI. Marinesko o tytuł Bohatera Związku Radzieckiego w lutym 1945 r. Ale VRID dowódcy brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, kapitana 1. stopnia L.A. Kurnikov obniżył poziom nagrody do Orderu Czerwonego Sztandaru. Legenda, stworzona w latach 60. lekką ręką pisarza Siergieja Siergiejewicza Smirnowa, który upublicznił nieznane karty ówczesnej wojny, jest również nieustępliwa. Ale Marinesko nie był „osobistym wrogiem Hitlera” i w Niemczech nie ogłoszono trzydniowej żałoby po śmierci Gustloffa. Jednym z argumentów jest to, że tysiące ludzi oczekiwało na ewakuację drogą morską, a wiadomość o katastrofie wywołałaby panikę. Ogłoszono żałobę po samym Wilhelmie Gustloffie, przywódcy Narodowej Partii Socjalistycznej w Szwajcarii, który zginął w 1936 roku, a jego zabójca, student David Frankfurter, z urodzenia Żyd, został nazwany osobistym wrogiem Führera.
DZIAŁANIA ŁODZI PODWODNYCH, KTÓRE WCIĄŻ SĄ SPORNE
W 2015 roku, w 100. rocznicę urodzin A.I. Marinesko opublikował książkę M.E. Morozova, A.G. Svisyuk, V.N. Iwaszczenko „Okręt podwodny nr 1 Aleksander Marinesko. Portret dokumentalny” z cyklu „Na froncie. Prawda o wojnie.” Musimy złożyć hołd, autorzy zebrali dużą liczbę dokumentów z tego czasu i dokonali szczegółowej analizy tego wydarzenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jednocześnie czytając ich analizę, odczuwasz sprzeczne uczucia. Autorzy zdają się przyznawać, że „nadanie Złotej Gwiazdy dowódcy za dwa duże zwycięstwa” w tej kampanii było „całkiem uzasadnione”, jeśli nie dla jednego, ale ogromne, ale. „A dowództwo brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w 1945 r. było w stanie rozwiązać ten złożony problem, podejmując właściwą decyzję”. Przez „ale” rozumieją właśnie te słabości, które przytacza we wspomnianej publikacji i które opisuje w swojej opowieści Günter Grass.
Również autorzy, uznając duże ryzyko działań i działalności S-13, kwestionują bohaterskie działania załogi łodzi podwodnej, wierząc, że „ogólne warunki ówczesnej sytuacji postrzegane są jako dość proste, a sytuacja taktyczna na czas ataku na Gustlof był wręcz niespotykanie łatwy. Oznacza to, że z punktu widzenia wykazanej umiejętności i zaangażowania, ten konkretny przypadek jest bardzo trudny do zaliczenia jako wybitny”.
„Atak stulecia” został szczegółowo przeanalizowany przez ekspertów. Mówiąc o ataku S-13 warto przede wszystkim zauważyć, że niemal cała operacja toczyła się głównie na powierzchni i w strefie przybrzeżnej. Było to duże ryzyko, ponieważ okręt podwodny znajdował się w tej pozycji przez długi czas i w przypadku wykrycia (a Zatoka Danzing jest „domem” dla Niemców) najprawdopodobniej mógł zostać zniszczony. Warto w tym miejscu wspomnieć także o stratach KBF. Na Bałtyku, najbardziej złożonym teatrze działań wojennych na morzu, z różnych powodów zaginęło 49 radzieckich okrętów podwodnych z 65, które znajdowały się we flocie na początku wojny.
Interesującej analizy dokonano na spotkaniu w kwaterze Hitlera 31 stycznia 1945 r. W szczególności wskazano, że ze względu na brak sił eskortowych flota musiała ograniczyć się do bezpośredniej ochrony konwojów. Jedynym rzeczywistym środkiem obrony przeciw okrętom podwodnym były samoloty wyposażone w instalacje radarowe, czyli właśnie ta broń, która umożliwiała paraliżowanie działań bojowych ich okrętów podwodnych. Siły Powietrzne poinformowały, że nie mają wystarczającej ilości paliwa ani wystarczająco skutecznego sprzętu do takich operacji. Führer nakazał dowództwu Sił Powietrznych zająć się tą kwestią.
Atak nie umniejsza faktu, że Gustloff opuścił Gotenhafen bez odpowiedniej eskorty wcześniej niż planowano, nie czekając na statki eskortujące, gdyż konieczne było pilne przerzucenie niemieckich okrętów podwodnych z już otoczonych Prus Wschodnich. Jedynym statkiem na straży był niszczyciel Leve, który zresztą przy prędkości 12 węzłów zaczął pozostawać w tyle z powodu silnych fal i bocznego północno-zachodniego wiatru. Fatalną rolę odegrały światła nawigacyjne włączone na Gustloffie po otrzymaniu wiadomości o zbliżającym się w jego stronę oddziale niemieckich trałowców - to właśnie przy tych światłach Marinesko odkrył transport. Aby przeprowadzić atak, zdecydowano się wyprzedzić liniowiec po równoległym kursie na powierzchni, zająć pozycję na dziobie i wystrzelić torpedy. Rozpoczęło się wielogodzinne wyprzedzanie Gustloffa. W ciągu ostatniego pół godziny łódź rozwinęła niemal maksymalną prędkość do 18 węzłów, której z trudem osiągnęła nawet podczas prób morskich w 1941 roku. Następnie okręt podwodny położył się na kursie bojowym, ściśle prostopadłym do lewej strony transportowca i wystrzelił salwę trzech torped. O kolejnych manewrach w protokole bojowym dowódcy okrętu podwodnego „S-13”, kapitana 3. stopnia Marinesko, napisano: „...Zrobiłem pilne nurkowanie... Odkryto 2 SKR (statki patrolowe) i 1 TSCH (trałowiec) łódź podwodną i zaczął ją ścigać. W trakcie pościgu zrzucono 12 bomb głębinowych. Uciekłem od pogoni za statkami. Eksplozje ładunków głębinowych nie spowodowały żadnych uszkodzeń.
Krajowe okręty podwodne niestety na początku wojny nie posiadały nowoczesnego elektronicznego sprzętu wykrywającego. Peryskop pozostał praktycznie głównym źródłem informacji o sytuacji na powierzchni łodzi podwodnej. Znajdujące się w służbie celowniki kierunku hałasu typu marsjańskiego umożliwiły określenie na ucho kierunku do źródła hałasu z dokładnością plus-minus 2 stopnie. Zasięg działania sprzętu o dobrej hydrologii nie przekraczał 40 kb. Dowódcy niemieckich, brytyjskich i amerykańskich okrętów podwodnych mieli do dyspozycji stacje hydroakustyczne. Niemieckie okręty podwodne, posiadające dobrą hydrologię, w trybie szumowego namierzania kierunku wykryły pojedynczy transport w odległości do 100 kb, a już z odległości 20 kb mogli uzyskać do niego zasięg w trybie „Echo”. Wszystko to oczywiście bezpośrednio wpłynęło na skuteczność wykorzystania krajowych łodzi podwodnych i wymagało doskonałego przeszkolenia personelu. Jednocześnie wśród okrętów podwodnych, jak nikt inny, obiektywnie dominuje jedna osoba w załodze, rodzaj Boga w wydzielonej zamkniętej przestrzeni. Zatem osobowość dowódcy i los łodzi podwodnej są czymś całościowym. W latach wojny w czynnych flotach ZSRR spośród 229 dowódców, którzy brali udział w kampaniach wojskowych, 135 (59%) przynajmniej raz przeprowadziło atak torpedowy, ale tylko 65 (28%) z nich udało się trafić cele z dużą siłą torpedy.
Okręt podwodny „S-13” podczas jednego rejsu zatopił transport wojskowy „Wilhelm Gustloff” o wyporności 25 484 ton z trzema torpedami oraz transport wojskowy „General von Steuben” o wyporności 14 660 ton z dwiema torpedami Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 20 kwietnia 1945 r. Okręt podwodny „S-13” otrzymał Order Czerwonego Sztandaru. Swoimi bohaterskimi działaniami S-13 przybliżył koniec wojny.
W maju 1990 r. dekretem rządu nagrodzono pośmiertnie jednego z najsłynniejszych radzieckich okrętów podwodnych, Aleksandra Iwanowicza Marinesko, którego krótka biografia stała się podstawą tego artykułu. Przez wiele lat jego nazwisko było ukrywane ze względu na szereg okoliczności, które przyniosły mu skandaliczną sławę i przyćmiły jego militarne wyczyny.
Młody żeglarz Morza Czarnego
Przyszły legendarny okręt podwodny urodził się 15 stycznia 1913 roku na jednym z wybrzeży. Jego ojciec, Ion Marinesco, był rumuńskim robotnikiem, a jego matka, Tatiana Michajłowna Kowal, wieśniaczka z prowincji Chersoniu. Po ukończeniu 6 klas i mając zaledwie 13 lat, dostał pracę na jednym ze statków Floty Czarnomorskiej jako praktykant marynarza. Od tego czasu biografia Aleksandra Iwanowicza Marinesko jest nierozerwalnie związana z morzem. Jego pracowitość i cierpliwość zostały zauważone i wkrótce zdolny chłopak został przydzielony do szkoły dla chłopców okrętowych, po czym wpisany był już do załogi statku nie jako uczeń, ale jako pełnoprawny marynarz I klasy.
Kontynuując naukę w Odesskiej Szkole Marynarki Wojennej, którą ukończył w 1933 r., Aleksander Iwanowicz przez kilka lat pływał na statkach „Iljicz” i „Czerwona Flota” jako trzeci, a następnie drugi oficer. Ci, którzy go znali, mówili później, że Marinesko w młodości wcale nie planował zostać marynarzem wojskowym, ale preferował flotę handlową. Być może odegrał w tym rolę jego ojciec, który przez kilka lat pracował jako marynarz na różnych statkach cywilnych i niewątpliwie dużo opowiadał synowi o swoich podróżach.
Bilet Komsomołu do życia morskiego
Ostry zwrot w biografii Aleksandra Iwanowicza Marinesko nastąpił w 1933 r., Po tym jak wraz z grupą innych młodych marynarzy otrzymał bilet Komsomołu na specjalny kurs dla personelu dowodzenia marynarki wojennej. W tamtych latach było to równoznaczne z rozkazem, a odmowa oznaczała przekreślenie całej przyszłej kariery, niezależnie od tego, gdzie próbowałeś ją zorganizować. Tak więc lokalny komitet Komsomołu dokonał dla niego wyboru przyszłej ścieżki życia. Jednak w latach przedwojennych takie przykłady nie były wcale rzadkością.
Po ukończeniu kursu Marinesko objął stanowisko nawigatora na okręcie podwodnym o nazwie Haddock, a następnie po odbyciu dodatkowego szkolenia został najpierw awansowany na zastępcę dowódcy okrętu podwodnego L-1, a następnie objął stanowisko dowodzenia na M-96 podwodny. Na początku wojny ramiona młodego okrętu podwodnego Aleksandra Iwanowicza Marinesko były już ozdobione paskami naramiennymi dowódcy porucznika.
Uzależnienie
W pierwszych dniach wojny okręt podwodny dowodzony przez Marinesko został przeniesiony do Tallina, skąd podjął służbę bojową na wodach, pomimo braku w tamtych czasach poważnych osiągnięć, Aleksander Iwanowicz sumiennie wykonywał swoje obowiązki bojowe, ale on miał grzech, nie tak rzadki na Rusi – lubił pić, a gdy był pijany, wszystko mu się przytrafiało. A Aleksander Iwanowicz Marinesko beznadziejnie zepsuł swoją biografię tym uzależnieniem.
Kłopoty rozpoczęły się w sierpniu 1941 r., kiedy na światło dzienne wyszedł fakt pijaństwa i hazardu wśród oficerów dywizji, do której przydzielono jego łódź podwodną. Marinesko, jeden z pierwszych, który pojawił się na liście uczestników szaleństwa, został pozbawiony tytułu kandydata na członka partii, a dowódca dywizji został postawiony przed sądem wojskowym i skazany na 10 lat obozu, ale z odroczeniem kary wyroku i natychmiastowego wysłania na front.
Aleksandrowi Iwanowiczowi udało się częściowo przywrócić reputację dopiero w następnym roku, kiedy po pomyślnie przeprowadzonej operacji wojskowej został odznaczony Orderem Lenina i przywrócony na stanowisko kandydata na członka partii. W tym samym czasie Marinescu otworzył relację o zatopionych statkach wroga, atakując w połowie sierpnia 1942 roku statek będący częścią dużego niemieckiego konwoju transportowego.
Dowódca łodzi podwodnej „S-13”
Pod koniec grudnia za swoje bohaterstwo i wysokie wyniki bojowe Aleksander Iwanowicz Marinesko otrzymał stopień kapitana 3. stopnia. Nowo mianowany dowódca dywizji dodał jednak „muchę do maści” do tej „beczki miodu”, zaznaczając w swoim opisie, że jego podwładny był skłonny do częstego picia. Niemniej jednak oficer, który wyróżnił się i otrzymał awans, został mianowany dowódcą łodzi podwodnej S-13, na której miał służyć do września 1945 r. i dokonać swojego głównego wyczynu. Jej zdjęcie prezentujemy poniżej.
Aleksander Iwanowicz Marinesko w 1943 roku praktycznie nie wypłynął w morze, wykonując szereg zadań związanych z przygotowaniem uzupełnienia personelu dla bałtyckiej floty okrętów podwodnych. Jednak życie na brzegu było pełne wielu pokus, którym nie był w stanie się oprzeć. W tym roku dwukrotnie „historie po pijanemu” kończyły się dla niego wartownią, po czym następowały kary zgodnie z linią partyjną.
Pod koniec października 1944 Marinesko ponownie wziął udział w działaniach bojowych i w jednej z nich odkrył, a następnie przez długi czas ścigał niemiecki statek transportowy. Zatopienie go torpedami nie było możliwe, jednak w wyniku udanych trafień z dział pokładowych okręt doznał poważnych uszkodzeń i odholowany do portu stał w remoncie do końca wojny. Za tę kampanię Aleksander Iwanowicz został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.
Nieprzyjemna historia
Zwycięski rok 1945 Marinesko spotkał kolejną „przygodą”, po której z wielkim trudem uniknął sądu. Krótko przed tym dowodzony przez niego okręt podwodny został poważnie uszkodzony podczas pojedynku artyleryjskiego z niemieckim statkiem Siegfried i przez długi czas przechodził naprawy w porcie fińskiego miasta Turku.
Pod koniec grudnia dowódca wpadł w kolejny szał i zniknął z łodzi podwodnej w świąteczną noc. Następnego dnia nie wrócił, po czym został wpisany na listę osób poszukiwanych. Jak się później okazało, na brzegu Marineska spotkał Szwedkę, która prowadziła w mieście restaurację i skorzystał z gościnności kochającej gospodyni.
Grozi sądem wojskowym
Należy zauważyć, że życie osobiste dowódcy nie układało się, a winę ponosiła wódka. Krótko przed opisanymi wydarzeniami rozpadło się trzecie małżeństwo, a Aleksander Iwanowicz Marinesko, którego żona i córka nie chciały tolerować jego pijackich wybryków, wyraźnie odczuwał brak kobiecych uczuć.
Za nieuprawnione porzucenie okrętu wojennego w czasie wojny grożono mu sądem, ale wysokie władze postanowiły odroczyć karę i dać sprawcy łodzi podwodnej szansę na odpokutowanie. Dlatego kampania wojskowa, którą Marinesko rozpoczął na początku stycznia, w zasadzie zadecydowała o losach jego przyszłego życia. Tylko niezwykły sukces w operacji wojskowej mógł uchronić go przed nieuniknioną karą. Wszyscy to rozumieli, a przede wszystkim sam dowódca łodzi podwodnej, Aleksander Iwanowicz Marinesko.
Atak stulecia, który zaczął się od nadużyć
Przez prawie trzy tygodnie okręt podwodny Marinesko przebywał na wyznaczonym obszarze wodnym, na próżno próbując wykryć wroga. Ostatecznie zdecydował, wbrew rozkazom dowództwa, zmienić kurs łodzi podwodnej i kontynuować „polowanie” na innym placu. Trudno powiedzieć, co skłoniło go do tak rażącego naruszenia statutu.
Nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, czy był to przejaw intuicji, pasji, czy też zwykłe rosyjskie „siedem problemów – jedna odpowiedź” zepchnęło go na ścieżkę nadużyć. Najprawdopodobniej rolę odegrała skrajna potrzeba zrehabilitowania się za poprzednie grzechy lub, mówiąc prościej, dokonania wyczynu. Jak mówią, Aleksander Iwanowicz Marinesko wszedł na całość.
Zatonięcie gigantycznego statku
Tak czy inaczej, po opuszczeniu danego placu, okręty podwodne wkrótce odkryły duży wrogi statek transportowy, Wilhelm Gustloff (jego zdjęcie poniżej). Był to przedwojenny liniowiec wycieczkowy o wyporności 25 tys. ton, używany na potrzeby wojska i obecnie pływający niemal bez eskorty. Trudna sytuacja, która rozwinęła się pod koniec wojny, nie pozwoliła Niemcom zapewnić odpowiedniej osłony swoim statkom transportowym.
Na pokładzie Gustloffa, jak się później okazało, znajdowało się ponad 10 tysięcy osób, z czego zdecydowaną większość stanowili uchodźcy z rejonów Prus Wschodnich, czyli starcy, kobiety i dzieci, co później dało pewnym kręgom podstawy do oskarżają Marinesko o eksterminację ludności cywilnej. Można im tylko zarzucić, że po pierwsze, patrząc przez peryskop, okręty podwodne nie były w stanie określić składu pasażerów statku, a po drugie, oprócz uchodźców, na pokładzie znajdowała się dość duża liczba personelu wojskowego, przesuniętego do walki operacje.
Po cichu zbliżywszy się do wrogiego statku, okręty podwodne wystrzeliły w niego 3 torpedy, z których każda skutecznie trafiła w cel. Następnie sowieckie organy propagandowe nazwały ten strajk „atakiem stulecia”. Transport wroga zesłano na dno, a wraz z nim prawie połowę znajdujących się na pokładzie. Według danych zebranych przez historyków wojskowości, w wyniku tego ataku zginęło 4855 osób, w tym 405 kadetów łodzi podwodnych, 89 członków załogi, 249 kobiet służących w marynarce wojennej, a 4112 to uchodźcy i ranni (w tym około 3 tys. dzieci).
Kontynuacja działań bojowych
Przez wszystkie lata wojny motorowiec Wilhelm Gustloff był największym tego typu statkiem zniszczonym przez sowieckich marynarzy i drugim pod względem liczby ofiar, ustępując jedynie transportowcowi Goya, zesłanemu na dno łodzią podwodną L. -3. Zginęło na nim ponad 7 tys. osób.
Po bezpiecznym zniknięciu z miejsca, w którym niemiecki motorowiec zanurzał się w morzu, opadając na rufę, załoga S-13 kontynuowała polowanie. Na tym samym placu 10 dni później okręty podwodne odkryły i zatopiły inny statek wroga, „Generał Steuben”, który również miał imponujące rozmiary i miał wyporność 15 tysięcy ton. Tym samym akcja bojowa podjęta przez załogę S-13 od stycznia do lutego 1945 roku stała się najskuteczniejszym nalotem sowieckich okrętów podwodnych w całej historii tego typu wojska.
„Pływający batalion karny”
W tamtych czasach biografia i zdjęcie Aleksandra Iwanowicza Marinesko ukazały się na łamach wielu sowieckich gazet, ale dowództwo floty nie spieszyło się z nominacją jego lub reszty zespołu do nagród. Dowódca zyskał zbyt skandaliczną sławę dzięki swoim pijackim wybrykom. Swoją drogą załoga powierzonego mu okrętu podwodnego składała się w większości z tych, którzy mieli poważne problemy z przepisami dyscyplinarnymi. Dlatego okręt podwodny S-13 żartobliwie nazwano „pływającym batalionem karnym”.
Pod koniec wojny Marinesko podjął kolejną – ostatnią w życiu kampanię wojskową, tym razem nieudaną i nieskuteczną. Ci, którzy się z nim wówczas kontaktowali, powiedzieli, że Aleksander Iwanowicz zaczął mieć ataki epilepsji, wywołane jego rosnącym pijaństwem. Na tej podstawie doszło do znacznej eskalacji konfliktu z władzami. W rezultacie we wrześniu 1945 roku wydano rozkaz usunięcia go ze stanowiska i zdegradowania do stopnia starszego porucznika.
Zbiegi losu
Powojenna biografia Aleksandra Iwanowicza Marinesko wygląda niezwykle smutno i śmiesznie. Wkrótce po odejściu ze służby wojskowej wyjechał na jakiś czas w morze na różnych statkach handlowych, a w 1949 roku, ku całkowitemu zaskoczeniu wszystkich, objął stanowisko dyrektora Leningradzkiego Instytutu Transfuzji Krwi. Nie wiadomo, w jaki sposób były marynarz trafił w sferę czysto medyczną, ale już wkrótce został skazany za poważne kradzieże i skazany na 3 lata więzienia. Tak więc los sprowadził bohatera-okręta podwodnego na Kołymę.
Po wyjściu z więzienia i nie mając domu ani rodziny, Aleksander Iwanowicz Marinesko przez dwa lata pracował jako topograf w ramach kilku wypraw geologicznych, a następnie, wracając do Leningradu w 1953 r., objął stanowisko szefa wydziału zaopatrzenia Mezonu zakład. Zmarł 25 listopada 1963 roku po ciężkiej chorobie i został pochowany na cmentarzu w Bogosłowsku.
Pamięć bohatera
Już w okresie pierestrojki gazeta „Izwiestia” zainicjowała proces rehabilitacji bohatera-okręta podwodnego, a 5 maja 1990 r. osobistym dekretem prezydenta ZSRR M.S. Gorbaczowa otrzymał pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Od tego czasu jego podróż wojskowa zaczęła być szeroko opisywana w mediach, a 7 lat później niedaleko cmentarza, na którym pochowano bohatera, przy Alei Kondratiewskiego 47, Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. Aleksandra Iwanowicza Marinesko, został otwarty. Zdjęcia z lat wojny, modele łodzi podwodnych i oryginalne eksponaty na wystawie opowiadają o chwalebnej drodze wojskowej marynarzy radzieckich i rosyjskich.
Obecnie pomniki pośmiertnie zrehabilitowanego bohatera-okręta podwodnego wznoszą się w Petersburgu, Kronsztadzie, Odessie i Kaliningradzie. Poświęcono mu kilka filmów fabularnych i dokumentalnych, a także dzieł literackich. W szczególności wyczyn Aleksandra Iwanowicza Marinesko został krótko opisany w powieści „Trajektoria kraba”, której autorem jest niemiecki pisarz, laureat Nagrody Nobla Gunter Grass. Ponadto ulice w wielu rosyjskich miastach noszą imię bohatera.
15 stycznia 2013 roku to Dzień Pamięci o legendarnym łodzi podwodnej naszej Ojczyzny, łodzi podwodnej, której nazwa do dziś budzi wiele kontrowersji, łodzi podwodnej, na której przykładzie wychowały się tysiące zdobywców głębin mórz i oceanów. ..
Marinesko urodził się w Odessie na wybrzeżu Morza Czarnego - 2 (15) stycznia 1913 r. Jego matka była Ukrainką, a ojciec Rumunem. Ojciec Ion Marinescu służył w rumuńskiej marynarce wojennej. Podczas wojen bałkańskich uciekł z Konstancy po tym, jak został skazany na śmierć za udział w buncie.
Najwcześniejsze wspomnienia młodego Marineska obejmują jeden z lutowych dni 1920 roku. Tego dnia siedmioletni chłopiec pobiegł nad brzeg morza, aby zobaczyć ucieczkę „interwencjonistów” i „białych” z Odessy.
Podczas wojny domowej, która nastąpiła po rewolucji październikowej, port zmienił kilku właścicieli i na krótki czas zajęły go nawet wojska brytyjskie i francuskie.
Przed I wojną światową Odessa była nie tylko jednym z najpiękniejszych miast carskiej Rosji, ale także ważnym portem i dużym ośrodkiem przemysłowym. Pałace arystokratów z widokiem na morze, szerokie bulwary wysadzane akacjami, surowe place, elegancki uniwersytet – to wszystko sprawiało, że Odessa wyglądała jak jedno z francuskich miast.
Ojciec Marinesco, który zmienił rumuńskie nazwisko Marinescu, mieszkał w biednej dzielnicy otoczonej obiektami portowymi, pomostami i suchymi dokami. Jego sąsiadami byli Rosjanie, Ukraińcy, Ormianie, Turcy, Grecy, Bułgarzy, Cyganie i Żydzi. Wszyscy nazywali swoje miasto „Odessa-mama” i byli dumni, że są mieszkańcami Odessy.
.jpg)
Rodzina Marinesków
Wojna domowa i reżim sowiecki położyły kres luksusowi i osobistemu dobrobytowi mieszkańców Odessy. Port okupowany przez „interwencjonistów” popadał w ruinę. Jego mieszkańcami są teraz szczury portowe i głodne koty. Nie było prawie nic do jedzenia, a populacja miasta została zredukowana do stu tysięcy ludzi, gotowych szukać szczęścia u bolszewików.
Marinesko, który dorastał w tych pamiętnych latach, spędzał czas z podwórkowymi punkami, walczył o każdy kawałek chleba i spędzał czas wśród złodziei, oszustów i spekulantów. Zamiast chodzić do szkoły, pracował jako stróż, przeganiając wróble z działek ogrodowych wzdłuż wybrzeża. W spokojnych wodach w pobliżu portu łowiłem makrele i inne małe ryby.
Pierwszymi pieniędzmi, które zobaczył, a może nawet ukradł, były „cytryny” – żółty radziecki banknot o wartości miliona rubli. Inflacja była tak straszna po ucieczce Białej Armii. Marinesko nosił wszystko, co wpadło mu w ręce, w tym gazety i zapałki, oraz splądrował Odessa Privoz, który stał się schronieniem dla złodziei – grupy złodziei.
Gdy niepokoje ucichły, a Odessa zaczęła przyzwyczajać się do nowego życia pod rządami komunistów, statki handlowe i cywilne pojawiły się ponownie pod dziwnymi zagranicznymi banderami i z kolorowymi kominami. Udali się do portu obok latarni morskiej Woroncowa. Marinesko znalazł nowy sposób na zarabianie pieniędzy: nurkował po monety wrzucane do morza przez pasażerów statków wycieczkowych.
Ale nawet szare życie pod sowiecką dominacją nie było w stanie zachwiać chwałą Odessy – miasta, którego mieszkańcy z błyskotliwym humorem i beztroską cieszyli się życiem we wszystkich jego przejawach. Marinesko dorastał w atmosferze żartów, piosenek, opowieści i przekleństw. Jego życiowe credo ukształtowało się podczas importu towarów i często powtarzał: „Kto chce jeść, musi umieć sprzedać rękawy kamizelki”.
W latach 1920-1926 uczył się w szkole pracy nr 36 (obecnie szkoła nr 105 przy ul. Pasteura 17), gdzie ukończył 6 klas, po czym został czeladnikiem marynarskim.
.jpg)
Za pracowitość i cierpliwość został wysłany do szkoły jako chłopiec okrętowy, po czym pływał na statkach Żeglugi Czarnomorskiej jako marynarz I klasy.
W 1930 roku wstąpił do Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie, a po jej ukończeniu w 1933 roku służył jako trzeci i drugi oficer na statkach „Iljicz” i „Czerwona Flota”.
Szkoła Morska w Odessie
popiersie A.I. Marinesko w technikum
parowiec „Iljicz”
parowiec „Czerwona Flota”
W listopadzie 1933 roku został skierowany na specjalne kursy dla sztabu dowodzenia RKKF, po czym został mianowany nawigatorem na okręcie podwodnym Shch-306 („Mięśniak”) Floty Bałtyckiej.
Marinesko był urodzonym łodzianem podwodnym. Dzieciństwo spędzone na ulicy uczyniło go zaradnym i potrafił wyjść z każdej trudnej sytuacji, nie tracąc przy tym spokoju. Ponadto odkrył talent przywódczy. Marinesko szybko zdał sobie sprawę, że tylko na małym statku będzie miał swobodę działania i będzie mógł sprawdzić się w marynarce wojennej. Wybrał służbę na łodziach podwodnych w najbardziej dogodnym momencie: nowe okręty podwodne potrzebowały załóg. Szkolenie było trudne i rygorystyczne, ale podobało mu się. Marinesko został członkiem Komsomołu, członkiem młodzieżowej organizacji komunistycznej i wielkim wielbicielem Stalina. Odkrył także skłonność do picia i do kobiet.
Po dziewięciomiesięcznym szkoleniu został mianowany nawigatorem na okręcie podwodnym „Szcz-306” („Łmiak”), który wszedł do służby rok wcześniej. Sześć miesięcy później ponownie posadzono go za biurkiem, aby ukończyć kurs dowódczy, a latem 1937 roku ostatecznie został dowódcą okrętu podwodnego M-96.
W tym samym roku doszło do czystek stalinowskich, które wyrządziły także znaczne szkody sowieckiej marynarce wojennej. Marinesko starał się zachować dyskrecję i skoncentrował się na tym, aby jego łódź była najlepsza we flocie.
Okręt podwodny M-96, który opuścił magazyny na krótko przed powołaniem na stanowisko dowódcy, był modyfikacją przestarzałych łodzi typu M, które operowały wyłącznie w strefie przybrzeżnej. Wyporność łodzi podwodnej wynosiła zaledwie 250 ton, a jej długość wynosiła 45 metrów. Na powierzchni wody jej prędkość nie przekraczała czternastu węzłów, a pod wodą – trzech węzłów. Maksymalna głębokość nurkowania wynosi 80 metrów. Załoga składała się z osiemnastu osób. Łódź była ciasna, miała tylko jedno działo 45 mm i dwie wyrzutnie torped, ale dla ryzykownego młodego oficera stała się idealną szkołą dowodzenia.
W Archiwum Marynarki Wojennej w Gatczynie, czterdzieści osiem kilometrów na południe od Petersburga, znajduje się teczka dotycząca M-96, z której wynika, że przez dwa lata łódź uważana była za najlepszą we Flocie Bałtyckiej. Ustanowił rekord prędkości nurkowania wynoszący 19,5 sekundy, podczas gdy według norm miało to nastąpić w 28 sekund. W 1940 roku Marinesko i jego załoga otrzymali w uznaniu swoich zasług złote zegarki. Marinesko otrzymał stopień kapitana-porucznika. Teraz byli gotowi na wojnę.
załoga łodzi podwodnej „M-96”
W marcu 1936 r. w związku z wprowadzeniem osobistych stopni wojskowych Marinesko otrzymał stopień porucznika, a w listopadzie 1938 r. – starszego porucznika.
Łódź podwodna „M-96”
W pierwszych dniach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej okręt podwodny M-96 pod dowództwem Marinesko został przeniesiony do Paldisków, następnie do Tallina i stanął na pozycji w Zatoce Ryskiej. 14 lutego 1942 r. okręt podwodny został uszkodzony przez pocisk artyleryjski podczas ostrzału, którego naprawa trwała sześć miesięcy; Dopiero 12 sierpnia 1942 roku M-96 wyruszył na kolejną misję bojową.
14 sierpnia 1942 roku łódź zaatakowała niemiecką ciężką pływającą baterię SAT-4 Helene.
W listopadzie 1942 roku M-96 wpłynął do Zatoki Narewskiej, aby wysadzić grupę oficerów zwiadu w celu przechwycenia maszyny szyfrującej Enigmy w kwaterze głównej niemieckiego pułku. Ale nie było w nim żadnej maszyny szyfrującej. Niemniej jednak działania dowódcy na tym stanowisku zostały wysoko ocenione; Marinesko został odznaczony Orderem Lenina. Pod koniec 1942 roku Marinesko otrzymał stopień kapitana III stopnia.
W kwietniu 1943 Marinesko został mianowany dowódcą okrętu podwodnego S-13, na którym służył do września 1945 roku.
Łódź podwodna „S-13”
Schemat „S-13”
Pod jego dowództwem okręt podwodny wyruszył na kampanię w październiku 1944 r. 9 października Marinesko odkrył i zaatakował transport Zygfryda. Za tę kampanię Marinesko otrzymał Order Czerwonego Sztandaru.
Pływające koszary marynarki wojennej
„Wilhelm Gustloff”
TTX „Wilhelm Gustloff”
Parametry: Tonaż 25 484 BRT Długość 208,5 m Szerokość 23,5 m Wysokość 56, m
Dane techniczne
Zespół napędowy Cztery 8-cylindrowe silniki wysokoprężne MAN
Śmigła 2 pary śmigieł czterołopatowych
Moc 9500 l. Z. Prędkość 15,5 węzła (29 km/h) Załoga 417 osób
Pojemność pasażerska 1463 osób
„Wilhelm Gustloff” (niem. Wilhelm Gustloff) to niemiecki liniowiec pasażerski, będący własnością niemieckiej organizacji „Siła przez radość” (niem. Kraft durch Freude – KdF), od 1940 r. pływający szpital. Od 1941 roku stanowi bazę dla szkolnej floty okrętów podwodnych. Nazwany na cześć zamordowanego przywódcy partii nazistowskiej Wilhelma Gustloffa.
Po przekształceniu się z liniowca w pływające koszary dla szkoły podwodnej, Wilhelm Gustloff spędził na tym stanowisku większość swojego krótkiego życia – prawie cztery lata. Szkoła okrętów podwodnych w przyspieszonym tempie kształciła kadrę do niemieckiej wojny podwodnej, a im dłużej trwała wojna, tym więcej personelu przechodziło przez szkołę i tym krótszy był okres nauki i młodszy wiek kadetów. „Wilhelm Gustloff” przez długi czas znajdował się daleko od linii frontu. Gdy zbliżał się koniec wojny, sytuacja zaczęła się zmieniać na niekorzyść Niemiec – wiele miast ucierpiało w wyniku nalotów aliantów. 9 października 1943 Gotenhafen zostało zbombardowane, w wyniku czego zatopiony został kolejny statek byłego KDF, a sam Wilhelm Gustloff został uszkodzony.
Kiedy „Wilhelm Gustloff” w towarzystwie dwóch statków eskortowych ostatecznie opuścił molo w Gotenhafen o godzinie 12:30, na mostku kapitańskim doszło do sprzeczki pomiędzy czterema starszymi oficerami. Oprócz dowódcy statku, powołanego z emerytury kapitana Friedricha Petersena (niem. Friedrich Petersen), na pokładzie znajdował się dowódca 2. dywizji szkoleniowej okrętów podwodnych oraz dwóch kapitanów floty handlowej i nie doszło do porozumienia między nimi w sprawie tego, po jakim torze wodnym statek ma poruszać się i jakie środki ostrożności należy podjąć, akceptować stosunkowo sojusznicze okręty podwodne i samoloty.
Fryderyka Petersena
Wybrano tor zewnętrzny (niemieckie oznaczenie Zwangsweg 58).
Wbrew zaleceniom, aby płynąć zygzakiem, aby skomplikować atak okrętów podwodnych, zdecydowano się płynąć prosto z prędkością 12 węzłów, ponieważ korytarz na polach minowych nie był wystarczająco szeroki, a kapitanowie mieli nadzieję, że w ten sposób szybciej przedostaną się na bezpieczne wody sposób; Ponadto na statku brakowało paliwa. Liniowiec nie mógł osiągnąć pełnej prędkości z powodu uszkodzeń otrzymanych podczas bombardowania. Ponadto kuter torpedowy TF-19 wrócił do portu Gotenhafen po uszkodzeniu kadłuba w wyniku zderzenia z kamieniem, a tylko jeden niszczyciel, Löwe, pozostał na służbie.
TTX „Lowe”
7/708 („Lowe”) lub 632/719 (inne) t; 72/74,3x7,8x2,1-2,8 m; 2 TZA, 3 szt., 12500 KM; 30 węzłów; 100 ton ropy; 3500 (15) mil. Ek. 86 - 88 osób 2x1 (3x1 na "Lowe") - 100 mm/40, 1x1 - 40 mm/56, 1x2 (2x2 na "Lowe") - 533 mm TA, 24 miny.
O godzinie 18:00 otrzymano informację o rzekomo zmierzającym w ich stronę konwoju trałowców, a gdy było już ciemno, nakazano włączyć światła drogowe, aby zapobiec kolizji. W rzeczywistości trałowców nie było, a okoliczności pojawienia się tego radiogramu do dziś pozostają niejasne. Według innych źródeł sekcja trałowców płynęła w stronę konwoju i pojawiła się później niż w terminie określonym w zawiadomieniu.
Tonący
Kiedy dowódca radzieckiego okrętu podwodnego S-13 Aleksander Marinesko zobaczył jasno oświetlonego Wilhelma Gustloffa, wbrew wszelkim normom praktyki wojskowej, podążał za nim na powierzchni przez dwie godziny, wybierając pozycję do ataku. Nawet tutaj los zawiódł Gustloffa, gdyż okręty podwodne zwykle nie były w stanie dogonić okrętów nawodnych, ale kapitan Peterson poruszał się wolniej niż prędkość projektowa, biorąc pod uwagę znaczne przepełnienie pasażerów i niepewność co do stanu statku po latach bezczynności i napraw po bombardowaniu. O 19:30, nie czekając na trałowce, Peterson wydał rozkaz zgaszenia świateł, ale było już za późno – Marinesko opracował plan ataku.
Około godziny dziewiątej S-13 wyszedł od brzegu, gdzie najmniej się tego spodziewano, i z odległości niespełna 1000 m o godzinie 21:04 wystrzelił pierwszą torpedę z napisem „Za Ojczyznę”, a następnie dwie więcej - „Za naród radziecki” i „Za Leningrad”. Czwarta, już napięta torpeda „Dla Stalina” utknęła w wyrzutni torpedowej i prawie eksplodowała, ale udało się ją zneutralizować, zamknąć włazy wyrzutni i zanurkować.
O godzinie 21:16 pierwsza torpeda trafiła w dziób okrętu, później druga wysadziła pusty basen, w którym znajdowały się załogi pomocniczego batalionu marynarki wojennej, a ostatnia trafiła w maszynownię. W pierwszej chwili pasażerowie pomyśleli, że uderzyli w minę, ale kapitan Peterson zdał sobie sprawę, że to łódź podwodna i jego pierwsze słowa brzmiały: Das war's (To wszystko). Pasażerowie, którzy nie zginęli w wyniku trzech eksplozji i nie utonęli w kabinach na dolnych pokładach, w panice rzucili się do łodzi ratunkowych. W tym momencie okazało się, że kapitan, nakazując zamknięcie przedziałów wodoszczelnych na dolnych pokładach, zgodnie z instrukcją, przez przypadek zablokował część załogi, która miała opuścić łodzie i ewakuować pasażerów. Dlatego wielu z tych, którzy dotarli na górny pokład, zginęło w panice i przygnębieniu. Nie mogli opuścić łodzi ratunkowych, bo nie wiedzieli, jak to zrobić, poza tym wiele żurawików było oblodzonych, a statek był już mocno przechylony. Dzięki wspólnym wysiłkom załogi i pasażerów udało się zwodować część łodzi, ale wiele osób i tak znalazło się w lodowatej wodzie. W wyniku silnego przechyłu statku, z pokładu spadło działo przeciwlotnicze i zmiażdżyło jedną z łodzi, już pełną ludzi. Około godzinę po ataku Wilhelm Gustloff całkowicie zatonął.
Ratowanie ocalałych
Niszczyciel „Lion” (były okręt holenderskiej marynarki wojennej) jako pierwszy przybył na miejsce tragedii i zaczął ratować ocalałych pasażerów. Ponieważ temperatura w styczniu wynosiła już -18°C, pozostało zaledwie kilka minut, zanim zapanuje nieodwracalna hipotermia. Mimo to statkowi udało się uratować 472 pasażerów z łodzi ratunkowych i wody. Na ratunek przybyły także statki strażnicze innego konwoju, krążownik Admiral Hipper, który oprócz załogi miał na pokładzie także około 1500 uchodźców. Obawiając się ataku łodzi podwodnej, nie zatrzymał się i nadal wypływał na bezpieczne wody.
Innym statkom (przez „inne statki” rozumiemy jedyny niszczyciel T-38 – na „Lewie” nie zadziałał system sonaru, „Hipper” odszedł) udało się uratować kolejnych 179 osób. Nieco ponad godzinę później nowe statki, które przybyły na ratunek, mogły wyławiać z lodowatej wody jedynie zwłoki. Później mały statek kurierski, który przybył na miejsce tragedii, nieoczekiwanie znalazł, siedem godzin po zatonięciu liniowca, wśród setek trupów niezauważoną łódź, a na niej owinięte w kocyki żywe dziecko – ostatniego uratowanego pasażera Wilhelma Gustloffa.
W rezultacie, według różnych szacunków, z ponad 10 tysięcy osób na pokładzie przeżyło od 1200 do 2500 osób. Maksymalne szacunki mówią o stratach na poziomie 9343 osób.
Konsekwencje. Ocena prawna zatonięcia
W niektórych niemieckich publikacjach z czasów zimnej wojny zatopienie Gustloffa nazywano zbrodnią przeciwko ludności cywilnej, tak samo jak alianckie bombardowanie Drezna. Badacz katastrof Heinz Schön stwierdza jednak, że liniowiec był celem wojskowym i jego zatonięcie nie było zbrodnią wojenną, gdyż: statki przeznaczone do transportu uchodźców, statki szpitalne musiały być oznaczone odpowiednimi znakami – czerwonym krzyżem, nie mogły nosić kamuflażu kolory, mogli podróżować w tym samym konwoju ze statkami wojskowymi. Na pokładzie nie mogli przewozić żadnego ładunku wojskowego, stacjonarnych lub tymczasowo umieszczonych dział przeciwlotniczych, dział artyleryjskich ani innego podobnego sprzętu.
Wilhelm Gustloff był okrętem wojennym, na który wpuszczono sześć tysięcy ewakuowanych osób. Cała odpowiedzialność za ich życie od chwili wejścia na pokład spoczywała na właściwych funkcjonariuszach niemieckiej marynarki wojennej. Zatem Gustloff był uzasadnionym celem wojskowym radzieckich okrętów podwodnych ze względu na następujące fakty:
Wilhelm Gustloff nie był nieuzbrojonym statkiem cywilnym: miał na pokładzie broń, którą można było wykorzystać do walki z statkami i samolotami wroga;
„Wilhelm Gustloff” był pływającą bazą szkoleniową niemieckiej floty okrętów podwodnych;
„Wilhelmowi Gustloffowi” towarzyszył okręt wojenny floty niemieckiej (niszczyciel „Lion”);
Radzieckie transporty z uchodźcami i rannymi w czasie wojny wielokrotnie stawały się celem dla niemieckich łodzi podwodnych i samolotów (w szczególności motorowiec „Armenia”, zatopiony w 1941 r. na Morzu Czarnym, wiózł na pokładzie ponad 5 tys. uchodźców i rannych. Tylko 8 ludzie przeżyli. Jednak „Armenia”, podobnie jak „Wilhelm Gustloff”, naruszyła status statku medycznego i była legalnym celem wojskowym).
10 lutego 1945 roku nastąpiło nowe zwycięstwo – na podejściu do Zatoki Gdańskiej S-13 zatopił ambulans transportowy Steuben, na pokładzie którego znajdowało się 2680 rannych wojskowych, 100 żołnierzy, około 900 uchodźców, 270 wojskowego personelu medycznego i 285 członków załogi. Spośród nich uratowano 659 osób, z czego około 350 zostało rannych.
Ze względu na trudne warunki ataku torpedowego A.I. Marinesko pomylił Steubena z krążownikiem Emden.
krążownik „Emden”
„Steuben” („Generał von Steuben”, 14660 BRT, 168 m, 16,5 węzła)
Niemiecki samolot pasażerski. Wprowadzony na rynek w 1922 roku pod nazwą Monachium. W 1930 roku liniowiec spłonął w porcie w Nowym Jorku. Po remoncie w 1931 przemianowany na „Generał Steuben”, a w 1938 na „Steuben”. W czasie II wojny światowej, do 1944 roku, liniowiec służył jako hotel dla wyższego dowództwa Kriegsmarine w Kilonii i Gdańsku, po 1944 roku został przekształcony w statek szpitalny i brał udział w ewakuacji ludzi i żołnierzy z Prus Wschodnich.
Dowódca S-13 został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Jednak wyższe dowództwo zastąpiło Złotą Gwiazdę Orderem Czerwonego Sztandaru.
Materiał przygotował sekretarz prasowy Zgromadzenia Morskiego Sumy JLLC A. V. Vovk.
Konsultant - weteran - kapitan łodzi podwodnej 1. stopnia Bojko V.N.
30 stycznia 1945 roku radziecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Aleksandra Iwanowicza Marinesko zatopił niemiecki statek Wilhelm Gustloff. Wydarzenie to przeszło do historii jako „Atak stulecia”. Przez długi czas nie było zwyczaju o nim rozmawiać. Dziś zniesiono wszelkie zakazy, odtajniono wiele dokumentów, a historia ataku stała się podstawą książek i filmów dokumentalnych. Dla Sewastopola nazwisko Aleksandra Marinesko nie jest obce. Na jego cześć nazwano ulicę i szkołę nr 61. Weterani okrętów podwodnych pamiętają imię Bohatera podczas lekcji odwagi.
W 1937 roku 24-letni Alexander Marinesko wstąpił do leningradzkiej drużyny szkoleniowej dla nurków, aby szkolić się na dowódcę łodzi podwodnej. Wtedy nawet nie podejrzewał, że w tym samym roku w Niemczech zwodowano liniowiec Wilhelm Gustloff, największy statek niemieckiej floty wycieczkowej, dumny z całej III Rzeszy. Los sprawił, że liniowiec i okręt podwodny S-13 pod dowództwem Marinesko połączyły się zaledwie 8 lat później, niwecząc nadzieje Hitlera na dokonanie punktu zwrotnego w II wojnie światowej.
Na początku II wojny światowej, w 1940 roku, liniowiec Wilhelm Gustloff został przekształcony w pływające koszary i służył jako statek szkolny dla okrętów podwodnych. To właśnie ten statek, według pomysłu naczelnego dowódcy marynarki wojennej nazistowskich Niemiec, Karla Doenitza, był główną aktywną siłą w realizacji operacji Hannibal, największej ewakuacji ludności drogą morską w historii.
W drugiej połowie 1944 roku Niemcy zamówiły 98 nowych okrętów podwodnych, które polowały na karawany amerykańskich i brytyjskich statków na Atlantyku i Bałtyku. Niemieckie okręty podwodne mogłyby doprowadzić do zamknięcia drugiego frontu, a wówczas dywizje Wehrmachtu zostałyby przesunięte na wschód. W styczniu 1945 roku na pokładzie Wilhelma Gustloffa mieli zostać ewakuowani z Gdyni także niemieccy oficerowie łodzi podwodnych przeszkoleni na nowe okręty podwodne. Łączna liczba pasażerów na pokładzie liniowca wyniosła ponad 10 tysięcy osób.
12 stycznia 1945 r. rozpoczęła się operacja ofensywna wiślano-odrzańska z udziałem sił 1. Frontu Białoruskiego i 1. Ukraińskiego. A dzień wcześniej – 11 stycznia – okręt podwodny S-13 pod dowództwem Aleksandra Marinesko wyruszył w swój czwarty rejs. Kapitan udał się na tę kampanię wojskową jako więzień karny, gdyż dzień wcześniej opuścił jednostkę bez pozwolenia.
30 stycznia 1945 roku dowódca radzieckiego okrętu podwodnego S-13 Aleksander Marinesko zauważył światła wrogiego statku Wilhelm Gustloff, lecz cel był zbyt daleko, aby możliwe było skuteczne storpedowanie. Przez dwie godziny okręt podwodny podążał za liniowcem, wybierając najlepszą pozycję do ataku. Okręt podwodny S-13 płynął wzdłuż wybrzeża z maksymalną prędkością. Na płytkich wodach Bałtyku mógł być łatwo wykryty przez samoloty wroga, jednak noc, pogoda i burza zrobiły swoje i wieczorem na początku dziesiątej dziesiątej C-13 ominął liniowiec, podjęto decyzję atakować.
Na „Wilhelm Gustloff” okręty podwodne wystrzeliły trzy torpedy z napisami: „Za Ojczyznę”, „Za Naród Radziecki” i „Za Leningrad”. Nocne niebo rozjaśniły trzy eksplozje, a statek szybko zatonął. Źródła są różne: z 10 582 osób na pokładzie tylko 1200 zdołało uciec. Istnieje legenda, że to właśnie na Gustloffie Niemcy przewieźli Bursztynową Komnatę do Niemiec. W rejonie katastrofy statku na Bałtyku nadal jej szukają nurkowie.
Po udanym ataku radziecki okręt podwodny kontynuował swój cichy postęp, ponieważ na tym nie zakończyła się jego misja bojowa. Dziesięć dni później okręt podwodny C-13 skutecznie zaatakował statek transportowy General von Steuben, który przewoził ponad trzy tysiące niemieckich żołnierzy i oficerów.
Po tym, jak S-13 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Marinesko, w wyniku zręcznego manewru i celnej salwy torpedowej, w ciągu zaledwie jednego rejsu wysłał na dno Bałtyku dwa statki i niemal dywizję żołnierzy wroga , dowódca łodzi podwodnej popadł w niełaskę. Autor „Ataku stulecia” – jak notabene wydarzenia z 30 stycznia 1945 roku określiły światowe media – zamiast Złotej Gwiazdy Bohatera otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Bitwy.
Obywatele radzieccy dowiedzieli się o wyczynie okrętu podwodnego dopiero w 1960 roku, na krótko przed jego śmiercią, kiedy ukazał się pierwszy materiał o zasługach wojskowych Marinesko. Stał się bohaterem ludowym, przykładem dla okrętów podwodnych. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego nadano pośmiertnie Aleksandrowi Iwanowiczowi w 1990 roku.