Przed Tobą Airbus A380 – największy dziś samolot pasażerski na świecie. Jego długość wynosi 80,65 m, wysokość – 24,08 m, a rozpiętość skrzydeł – 79,75 m. Posiada dużą liczbę miejsc siedzących – albo 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej, albo 525, ale w trzech klasach. Różni się także tym, że jest w stanie wykonywać długie loty bez lądowania na dystansie ponad 15 tysięcy kilometrów.
Samolot wyposażony jest w cztery silniki turboodrzutowe, ale do wyboru są dwa różne typy: Engine Alliance GP7000 lub Rolls-Royce Trent 900. Masa samolotu wynosi 280 ton, a maksymalny start to 560 ton. Istnieje również modyfikacja cargo o nazwie A380F - może przewieźć jednorazowo 150 ton ładunku na odległość nie większą niż 10 tysięcy kilometrów.
W sumie rozwój tego kolosa od Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) zajęło około 10 lat. Według twórców głównym problemem projektowym była redukcja masy. Aby go rozwiązać, musieliśmy zastosować specjalne materiały kompozytowe, zarówno w samej konstrukcji, jak i we wnętrzu, jednostkach i tak dalej. Ponadto powszechnie stosowane są stopy aluminium, włókno węglowe i materiały hybrydowe.
Co ciekawe, wśród konkurentów samolot ten jest jednym z najbardziej ekonomicznych – zużywa około trzech litrów paliwa na pasażera. Według producenta Airbus A380 spala prawie 20 procent mniej paliwa niż „inny nowoczesny samolot pasażerski” (mówimy tu najwyraźniej o Boeingu 747, który jest głównym konkurentem tego modelu).
W sumie na rozwój samolotu wydano około 12 miliardów euro. Aby model w pełni się opłacił, należy sprzedać 420 samolotów pasażerskich (tak twierdzi firma produkcyjna). Według innych źródeł liczba ta jest zaniżona co najmniej o połowę. Tak czy inaczej, do chwili obecnej wyprodukowano jedynie 68 Airbusów A380.
Wymiary pierwszego samolotu z silnikiem były więcej niż skromne. Jej długość wynosiła 6,4 metra, a wysokość 2,7 metra. Flyer 1, zaprojektowany i zbudowany w 1903 roku przez braci Wright, był w stanie unieść w powietrze tylko jedną osobę. Rozpiętość skrzydeł pierwszego samolotu wynosiła nieco ponad 12 metrów, a powierzchnia skrzydeł wynosiła 47 metrów kwadratowych. Oczywiście od tego czasu lotnictwo przeszło długą drogę. Nowoczesne samoloty zadziwiają swoimi wymiarami, mocą i ładownością. Największe samoloty na świecie są w stanie przewieźć kilkaset ton ładunku, a giganty pasażerskie przewożą ponad 800 pasażerów w jednym locie. Porozmawiajmy o zawodnikach wagi ciężkiej współczesnego lotnictwa.
Lider pod względem długości skrzydeł
Zanim przejdziemy do gigantów, przypomnijmy sobie wyjątkowego Hughesa H-4 Hercules. To on jest liderem pod względem rozpiętości skrzydeł od ponad 70 lat i tylko nowoczesny Airbus A380-800 dorównuje mu wysokością.
Samolot ma skomplikowaną historię. Na początku II wojny światowej rząd Stanów Zjednoczonych nakazał firmie Hughes Aircraft zbudowanie amfibii do transportu towarów i pasażerów. Tak, musiał nie tylko latać, ale także umieć pływać. Głównym celem określonym przez klienta jest wydanie minimum surowców strategicznych, czyli wykonanie go nie z metalu, ale z drewna.
„Latająca łódź” miała być największym istniejącym samolotem. Jednak poszukiwania idealnego rozwiązania przeciągały się, a samolot-amfibia została zbudowana dopiero dwa lata po zakończeniu wojny. Urządzenie, które otrzymało słynny przydomek „Świerkowa Gęś”, zostało wykonane w całości ze sklejki. Szacuje się, że rozwój i budowa samolotu pochłonęła 22 miliony dolarów z budżetu USA, a kolejne 18 milionów dolarów zainwestował właściciel firmy Howard Hughes.
Wymiary Herkulesa były siedem razy większe niż jakiekolwiek inne samoloty. Długość wynosiła 66,45 m, wysokość – 24 m, a rozpiętość skrzydeł – 97,5 m. Ważył 136 ton, nośność wynosiła 59 ton. Latająca łódź była w stanie pomieścić ponad 700 żołnierzy.
Według projektu samolot mógł osiągnąć prędkość do 378 km/h, wznieść się na wysokość ponad siedmiu tysięcy metrów i przelecieć 5,6 tys. km. Ale nigdy nie było możliwości przetestowania jego ekstremalnych możliwości. Pierwszy i jedyny eksperymentalny lot Hercules odbył się w listopadzie 1947 roku w porcie w Los Angeles. Po kilku okrążeniach portu amfibia wystartowała z wody i przeleciała około dwóch kilometrów na wysokości 21 metrów z prędkością około 120 km/h. Po idealnie idealnym lądowaniu Hercules wrócił do hangaru, gdzie był utrzymywany w dobrym stanie do 1976 roku. Dziś drewnianego olbrzyma można zobaczyć w Muzeum Stanowym Oregonu w USA.
Rekordziści w transporcie pasażerskim
Wśród największych nowoczesnych samolotów pasażerskich w segmencie pasażerskiego transportu lotniczego wyróżniają się dwa modele konkurencyjnych samolotów: Boeing 747 i Airbus A380. Pierwszy trzyma dłoń pod względem długości, drugi stał się niekwestionowanym liderem pod względem pojemności.
Lider wielkości
Najdłuższym obecnie samolotem pasażerskim jest Boeing 747-8. Jest to także największy samolot komercyjny, jaki kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych.
Szerokokadłubowy, piętrowy Boeing 747-8 jest prawie o metr dłuższy od poprzedniego lidera, Airbusa A340-600. Długość kadłuba wynosi 76 metrów, wysokość – ponad 19 metrów. Rozpiętość skrzydeł tego giganta wynosi prawie 68,5 metra.
Samolot pasażerski został ogłoszony w 2005 roku, a pierwszy lot odbył się pięć lat później. Kluczowymi różnicami w stosunku do poprzednich modeli Boeinga 747 był wydłużony kadłub, nowe skrzydło, silniki i systemy pokładowe. Znaczące ulepszenia sprawiły, że stał się najcichszym i najbardziej ekonomicznym samolotem pasażerskim w rodzinie. Wizytówką Boeinga jest garb z przodu kadłuba; to właśnie tam znajduje się górny pokład.
Statek może pomieścić do 581 pasażerów. Samolot jest w stanie przelecieć do 14,1 tys. km z prędkością 917 km/h. Maksymalna prędkość Boeinga 747-8 sięga 950 km/h, co plasuje go na pozycji lidera wśród poddźwiękowych samolotów pasażerskich.
Boeing 747-8 dostępny jest w trzech wersjach: cargo, pasażerskiej i prezydenckiej. Dziś z najdłuższych samolotów na świecie korzystają linie Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines i inne. To on przoduje w zamówieniach na wersje VIP samolotów, przeznaczone na loty najwyższych urzędników państwowych, mężów stanu i polityków.
Rekordzista pod względem liczby pasażerów
Przez 37 lat liderem w trzech parametrach: wielkości, masie i pojemności był pasażerski Boeing 747. Wszystko zmieniło się w 2005 roku, kiedy w przestworza wzniósł się Airbus A380. Od tego czasu utrzymuje pozycję lidera pod względem liczby pasażerów.
Samolot może zabrać na pokład jednorazowo do 853 pasażerów, natomiast Boeing 747 do 600 osób.
Prace nad samolotem pasażerskim trwały około dziesięciu lat i kosztowały 12 miliardów euro. Jak podaje Airbus S.A.S, aby odzyskać projekt, trzeba sprzedać 420 samolotów. Na koniec 2017 roku zamówiono 317 samolotów, ponad 220 z nich jest już eksploatowanych przez linie lotnicze.
A380 odbył swój pierwszy komercyjny lot w 2007 roku z Singapuru do Sydney pod banderą Singapore Airlines. Na cześć tego wydarzenia pasażerowie zostali częstowani szampanem i otrzymali pamiątkowe certyfikaty.
Nie mniej imponujące są wymiary rekordzisty: wysokość 24 metry, długość prawie 73 metry, rozpiętość skrzydeł prawie 80 metrów. Waży 280 ton i tyle samo może unieść. Zdaniem twórców najtrudniejszym pytaniem było, jak uczynić takiego giganta tak lekkim, jak to tylko możliwe. Aby rozwiązać problem podczas budowy, zastosowano lekkie materiały kompozytowe.
Pomimo swoich rozmiarów A380 jest najbardziej ekonomicznym spośród gigantów, zużycie paliwa jest o 20% niższe niż Boeing 747. Może przelecieć bez lądowania do 15,4 tys. kilometrów z prędkością 1020 km/h.
Ciężcy w świecie lotnictwa
Przejdźmy do największego i najcięższego samolotu transportowego. Linia przywódców tutaj nie zmieniła się od lat 80. ubiegłego wieku, kiedy An-225 wszedł na „cokół”. Wśród wersji produkcyjnych modeli cargo prym wiedzie jego prototyp An-124. Chociaż amerykańscy projektanci samolotów już doganiają liderów swoimi najnowszymi osiągnięciami.
Rekordzista w transporcie ładunków
An-225, zwany „Mriya” („Sen”), jest oficjalnie uznawany za samolot o największym udźwigu na świecie. Szczyt myśli radzieckich projektantów ustanowił około 250 rekordów świata, z których wiele nie zostało przekroczonych do dziś.
An-225 został zaprojektowany i zbudowany w Biurze Projektowym Antonowa. Samolot miał rozwiązać konkretne problemy podczas realizacji radzieckiego programu kosmicznego „Buran”. W szczególności miał transportować ciężkie elementy statku kosmicznego i rakiety nośnej, a także służyć jako pierwszy stopień systemu startu statku kosmicznego.
Projektanci przyjęli za podstawę An-124, co nadało mu cechy uniwersalnego samolotu transportowego. Zasadnicze ulepszenia umożliwiły osiągnięcie rekordowej nośności: Mriya może przewieźć do 250 ton na odległość do czterech tysięcy kilometrów.
An-225 odbył swój pierwszy lot w 1988 roku, a rok później demonstracja jego możliwości wywołała sensację na Wystawie Lotniczej w Paryżu.
An-225 ma niesamowite rozmiary. Jego długość wynosi 84 metry, wysokość ponad 18 metrów (wysokość pięciopiętrowego budynku), a rozpiętość skrzydeł przekracza 88 metrów. Masa własna samolotu wynosi 250 ton.
„Mriya” jest w stanie przewozić bardzo ciężkie ładunki zarówno w szczelnej kabinie, jak i na zewnątrz kadłuba. Długość przedziału ładunkowego wynosi 43 metry, szerokość – 6,4 m, wysokość – 4,4 m. Na tym terenie swobodnie zmieści się 50 samochodów. Drugi pokład pomieści 6 członków załogi i 88 pasażerów.
Dziś „Mriya” istnieje w jednym egzemplarzu. Samolot służy do transportu ładunków i prowadzenia akcji ratowniczych. Drugi samolot planowano wypuścić na rynek, ale pozostał w stanie częściowo zmontowanym. Ze względu na brak klienta ukończenie i modernizacja drugiego An-225 nadal stoi pod znakiem zapytania.
Największy seryjny zawodnik wagi ciężkiej
Wśród produkowanych masowo pojazdów wagi ciężkiej kolejny projekt Biura Projektowego, nazwany ich imieniem, jest uważany za najbardziej podnoszący ładunek na świecie. Antonow An-124, czyli „Rusłan”. Przed pojawieniem się Airbusa A380 jego wielkość ustępowała jedynie Boeingowi 747.
„Ruslan” został pierwotnie stworzony do celów wojskowych. Za jego pomocą planowano transportować systemy wyrzutni rakiet balistycznych, ciężki sprzęt wojskowy i personel wojskowy. Pierwszy test Rusłana odbył się w 1982 roku. Przez trzy lata był używany wyłącznie w interesie wojska. Ciężki był w stanie przewieźć do 120 ton ładunku, do 440 spadochroniarzy lub 880 żołnierzy ze sprzętem.
Od 1985 roku Rusłan zajął się obsługą transportu cywilnego, realizując pierwszą „dostawę” 152-tonowej wywrotki górniczej z Władywostoku do Jakucji. Wśród nietypowych „zamówień” warto zwrócić uwagę na dostawę 140 ton sprzętu od legendarnego Pink Floyd z Londynu do Moskwy oraz transport ponad 50 ton złota ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich do Szwajcarii. Michael Jackson również skorzystał z możliwości Ruslanów, przewożąc 310 ton swojego ładunku trzema samolotami.
Pod względem wielkości An-124 jest nieco krótszy od Mriya (69 metrów), ale wyższy (21 metrów). Rozpiętość skrzydeł przekracza 73 metry. Masa własna samolotu wynosi 178 ton.
Na górnym pokładzie znajdują się kabiny załogi (8 osób) oraz dwie kabiny pasażerskie (7+21 osób). Dolny pokład to uszczelniony przedział ładunkowy, który jest krótszy niż An-225 i wynosi 36,5 metra.
Produkcja Ruslanów została wstrzymana w 2004 roku. W sumie wyprodukowano 55 samolotów tego modelu. Następnie część z nich poddano modernizacji: zmodernizowano kadłub i skrzydło, wymieniono niektóre systemy i zespoły oraz zwiększono nośność.
„Ruslani” są w stanie przewieźć ładunek do 120 ton na odległość 4,8 tys. kilometrów. Jeśli ładunek będzie trzykrotnie lżejszy, zasięg lotu wyniesie do 12 tysięcy kilometrów. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć liniowiec, wynosi 865 km/h.
Zachodni odpowiednik An-124
Najbliższym konkurentem rosyjskiego seryjnego samolotu wagi ciężkiej jest amerykański wojskowy samolot transportowy Lockheed C-5 Galaxy. To trzeci co do wielkości gigant transportu lotniczego na świecie pod względem ładowności po Mriya i Ruslan.
Lockheed C-5 Galaxy odbył swój pierwszy lot w 1968 roku. Dość szybko stał się głównym środkiem transportu sił zbrojnych i sprzętu na miejsca działań wojennych. W sumie wyprodukowano kilka modyfikacji samolotu. Najnowszy – C-5M Super Galaxy – jest w stanie przewieźć prawie 130 ton ładunku (dla porównania tyle waży łącznie 150 samochodów Volkswagen Beetle).
Wysokość kadłuba wynosi tutaj prawie 20 metrów, długość 75,5 metra, a rozpiętość skrzydeł 67,9 metra.
Rozmiar samolotu jest nie mniej imponujący niż jego możliwości. Długość samolotu wynosi 75,5 m, wysokość – prawie 20 m, rozpiętość skrzydeł – niecałe 68 m. Przedział ładunkowy o długości 37 metrów i średnicy 5,8 metra może pomieścić 270 żołnierzy i kolejne 118 ton ładunku. Na górnym pokładzie znajduje się pięcioosobowa kabina załogi oraz miejsca dla pasażerów. Zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu wynosi 5,5 tys. km przy prędkości do 888 km/h.
Obiecujący gigant
Projektanci samolotów nigdy nie przestają konkurować w produkcji gigantów. I tak w 2011 roku ogłoszono, a sześć lat później zaprezentowano największy dwukadłubowy samolot transportowy Stratolaunch Model 351, opracowany przez Scaled Composites. Nowy „tytan” o rozpiętości skrzydeł wynoszącej 117 metrów przewyższa zarówno „Mriya”, jak i nawet słynnego „Herkulesa”.
Długość samolotu wynosi ponad 72 metry, a wysokość 15 metrów. Według projektu na zewnętrznym zawiesiu będzie mógł unieść do 250 ton ładunku. Stratolaunch Model 351 ma być platformą dla rakiet wystrzeliwanych z powietrza.
Samolot przechodzi obecnie niezbędne testy. Jego oddanie do użytku planowane jest na rok 2019.
Powstanie i rozpoczęcie produkcji dwupokładowego szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego Airbus A380 położyło kres niepodzielnemu monopolowi samolotu, który trwał kilka dekad. Samochód jest największym samolotem pasażerskim na świecie.
Niezawodność i obniżone koszty eksploatacji zapewniają dobry popyt na maszynę, pomimo jej wysokich kosztów. Najdroższa opcja została dostarczona rodzinie króla Arabii Saudyjskiej i kosztowała klienta 488 milionów dolarów.
Historia stworzenia
Prace nad nowym, dużym samolotem Airbus rozpoczęły się pod koniec lat 80-tych. Samolot powstał jako konkurent samolotu pasażerskiego Boeing 747, który od lat 70-tych miał monopol na niszę tego typu samolotów. W tym samym czasie podobny samolot był opracowywany przez firmę McDonnell Douglas Corporation, ale jego projekt zakończył się porażką.
Władze Boeinga i Airbusa zdawały sobie sprawę z ograniczeń rynku samolotów o dużej pojemności, dlatego w 1993 roku podjęto próbę zawarcia umowy partnerskiej, która umożliwiłaby im podział rynku. Równolegle trwał rozwój projektów o nazwach „Airbus” 3XX i „Boeing” 747X.
Dla Airbusa opracowano kilka opcji kadłuba, w tym kadłub o podwójnej długości z modelu 340. Samolot Boeing miał być wyposażony w kadłub z podwyższoną częścią przednią.
Rozwój projektu Boeinga został zatrzymany na początku 1997 roku z powodu pojawiającego się kryzysu gospodarczego w Azji Wschodniej, który ograniczył rynek dużych samolotów.
Airbus zdecydował się kontynuować rozwój projektu, koncentrując się na obniżeniu kosztów operacyjnych przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności. Wtedy właśnie podjęto decyzję o zastosowaniu kadłuba dwupokładowego, co zapewniło maksymalną pojemność samolotu.
Oznaczenie A380 pojawiło się pod koniec 2000 roku, kiedy projekt został zatwierdzony przez ówczesne kierownictwo Airbusa. Montaż pierwszego samolotu rozpoczął się w 2002 roku. Cechą szczególną produkcji samolotu A380 było wykorzystanie zakładów produkcyjnych kilkudziesięciu przedsiębiorstw rozproszonych po całej Europie.
Pierwszy lot Airbusa A380 odbył się wiosną 2005 roku, a już na początku 2006 roku odbył się pierwszy lot próbny przez Ocean Atlantycki.
Sfinalizowanie projektu i rozwiązanie problemów, które pojawiły się u dostawców, przesunęło rozpoczęcie produkcji samolotu na rok 2007, w którym dostarczono tylko jeden egzemplarz. Rzeczywiste dostawy rozpoczęły się dopiero w następnym roku, w którym zmontowano 12 samolotów A380.
Na początku 2017 r. w czynnej eksploatacji było 207 samolotów Airbus A380, których właścicielem było dwanaście linii lotniczych. W trakcie eksploatacji samolotu zanotowano kilka drobnych wypadków lotniczych.
W szczególności jesienią 2017 roku w jednym z samolotów Air France doszło do rozdzielenia się w locie elementów silnika turboodrzutowego. Ustalono, że przyczyną zdarzenia była wada produkcyjna piasty wentylatora silnika GP7200.
Kadłub i kokpit
Kadłub samolotu Airbus A380-800 jest wyposażony w dwa pokłady, w których mieszczą się miejsca pasażerskie. Pomiędzy pokładami znajdują się schody zlokalizowane w dziobie i ogonie kabiny pasażerskiej. Podczas układania schodów udało się zapewnić szerokość wystarczającą do swobodnego przemieszczania się pasażerów względem siebie.
Kompozyty z włókna węglowego są szeroko stosowane w konstrukcji kadłuba.
Końcowa część kadłuba jest w całości wykonana z kompozytu. Mocowany jest do niego ogonowy stabilizator poziomy i pionowy. Wewnątrz znajduje się przedział serwisowy oraz pomocniczy zespół turbiny gazowej z generatorem.
W przedniej części kadłuba znajduje się kabina pilota wyposażona w dwa siedzenia. Do wyświetlania danych w kabinie instalowane są monitory ciekłokrystaliczne (koncepcja „szklanej kabiny”) o ujednoliconej konstrukcji, która umożliwia wymianę urządzeń.
Piloci nie mają tradycyjnego steru. Kierownicę zastąpiono joystickami umieszczonymi po zewnętrznej stronie siedzeń. Joysticki są podłączone do elementów sterujących napędem elektrycznym. W kokpicie znajduje się ponad 100 tysięcy przewodów łączących różne elementy elektroniczne i elektryczne.
Przed pilotami znajduje się składany stolik z klawiaturą. Pomiędzy siedzeniami znajdują się elementy sterujące, w tym cztery dźwignie przepustnicy umożliwiające sterowanie trybami pracy silnika.
Skrzydło Airbusa A380 powstało w oparciu o masę startową co najmniej 650 tys. kg, co uważa się za możliwe do osiągnięcia w przyszłych wersjach.
Dodatkowo taką masę zaplanowano dla wersji cargo samolotu A380-800F, która nigdy nie weszła do produkcji.
Silniki
W zależności od modyfikacji samolot Airbus A380 może być wyposażony w silniki turboodrzutowe z rodziny Trent 900 produkowane przez firmę Rolls-Royce lub GP7200 opracowane przez Engine Alliance.
Zespół napędowy GP7200 to zbiór komponentów opracowanych przez kilku głównych producentów silników. Obydwa typy silników spełniają współczesne wymagania w zakresie hałasu podczas startu i lądowania.
Tabela pokazuje niektóre charakterystyki silnika.
| Parametr | Trenta 900 | GP7200 |
|---|---|---|
| Typ | Turbofan trójwałowy | Dwuwałowy turbowentylator |
| Typ komory spalania | Pojedynczy | Singiel o obniżonej emisji szkodliwych substancji |
| Projekt turbiny | Po jednym stopniu dla wysokiego i średniego ciśnienia, 5 stopni dla niskiego ciśnienia | Dwa stopnie wysokiego ciśnienia i 6 stopni niskiego |
| Kompresor | Jedno koło wentylatora, 8-stopniowy stopień średniego ciśnienia i 6-stopniowy stopień wysokiego ciśnienia | Wentylator, 5-biegowy niskociśnieniowy i 9-biegowy wysokociśnieniowy |
| Długość, mm | 5478 | 4920 |
| Średnica, mm | 2950 | 3160 |
| Waga, kg | 6246 | 6712 |
| Ciąg startowy, kN | 310-340 | 311 |
Aby zmniejszyć odległość przesuwu, dwa silniki mają odwracacz ciągu (po jednym pod każdym skrzydłem). Jako paliwo w silnikach wykorzystuje się naftę lotniczą.
Trwają prace poszukiwawcze umożliwiające eksploatację elektrowni wykorzystujących mieszaninę nafty i gazu ziemnego przerabianego na paliwo płynne. Zapas paliwa magazynowany jest w 13 zbiornikach kesonowych umieszczonych w skrzydłach i ogonie poziomym.
Układ paliwowy składa się z 41 pomp, które stale przemieszczają paliwo między zbiornikami, aby utrzymać wyrównanie i zmniejszyć opór.
Projekt przedziału pasażerskiego
Ciśnieniowa kabina pasażerska samolotu Airbus A380 ma lepszą izolację akustyczną. Szerokość kadłuba pozwala na umieszczenie 11 rzędów siedzeń pasażerskich.
Wszystkie miejsca są podłączone do linii komunikacyjnych zbudowanych w oparciu o światłowód.
Pasażerowie wsiadają i wysiadają przez dwoje drzwi znajdujących się w przednim kadłubie na dolnym pokładzie.
Pierwsza klasa
Siedzenia znajdują się na dziobie dolnego pokładu. W sumie jest 14 miejsc, z czego 4 znajdują się pojedynczo po bokach, pozostałe 6 znajdują się w środkowym rzędzie parami. Cechą szczególną siedzeń pierwszej klasy jest możliwość złożenia w pełnoprawną koję.
Na początku i końcu przedziału znajduje się łazienka i aneks kuchenny. Ponadto pierwsza klasa posiada prysznic (niedostępny we wszystkich Airbusach A380).
Klasa biznesowa
Miejsca w klasie biznes znajdują się bezpośrednio za klasą pierwszą. Fotele rozmieszczone są w ośmiu rzędach w dość dużych odległościach od siebie. Konstrukcja krzeseł pozwala na rozłożenie oparć i utworzenie powierzchni do spania.
W sumie jest 20 rzędów siedzeń, całkowita pojemność kabiny klasy biznes wynosi 76 miejsc.
Na początku i końcu salonu znajdują się aneksy kuchenne oraz łazienka. Lada barowa zlokalizowana jest w rejonie pierwszego wyjścia awaryjnego. Drugie wyjście awaryjne znajduje się z tyłu Airbusa A380.
Klasa ekonomiczna
Fotele klasy ekonomicznej w Airbusie A380 znajdują się na górnym pokładzie w trzech rzędach. W rzędach bocznych znajdują się trzy siedzenia, w rzędzie środkowym cztery. Pomiędzy rzędami znajdują się dwie alejki. Łazienki znajdują się w części dziobowej, rufowej i środkowej.
Kabina przeznaczona jest dla 399 pasażerów. Fotele pasażerów wyposażone są w indywidualny ekran montowany w oparciu. Kabina klasy ekonomicznej posiada dwa aneksy kuchenne i trzy łazienki.
W sytuacji awaryjnej pasażerowie klasy ekonomicznej mogą opuścić kabinę Airbusa A380 za pomocą 10 wyjść awaryjnych.
Istnieje możliwość rozbudowy kabiny klasy ekonomicznej o drugi pokład. W tym przypadku pojemność Airbusa A380 sięga rekordowej liczby 853 pasażerów.
Podwozie
W schemacie wypuszczania i chowania podwozia w Airbusie A380 zastosowano kombinowany napęd - z układów hydraulicznych (zduplikowany) i z siłowników elektrycznych (również zduplikowany). Siłowniki elektryczne obsługują podwozie za pośrednictwem układów hydraulicznych.
W ten sposób udało się zainstalować cztery niezależne systemy sterowania, co zwiększyło bezpieczeństwo statku powietrznego i zmniejszyło ryzyko wystąpienia niebezpiecznych sytuacji. Wnęki podwozia zamykane są drzwiczkami podwozia wykonanymi z materiałów kompozytowych. Konstrukcja drzwi jest monolityczna.
Wydajność lotu w porównaniu do konkurentów
| Parametr | A380 | A380 Plusa | Boeinga 747-8F |
|---|---|---|---|
| Rozpiętość skrzydeł, mm | 79 800 | 68 450 | |
| Długość, mm | 73 000 | 76 250 | |
| Wysokość, mm | 24 100 | 19 350 | |
| Masa własna, kg | 276 800 | 191 100 | |
| Maksymalna masa startowa, kg | 560 000 | 578 000 | 442 000 |
| Pojemność paliwa, l | 325 000 | - | |
| Całkowity ciąg startowy, kN | 1244-1360 | Przynajmniej 1244 | 1188 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 1020 | 988 | |
| Prędkość przelotowa, km/h | Do 945 | 908 | |
| Zasięg lotu, km | 15 200 | 15 756 | 14 100 |
| Sufit, m | 13 115 | 13 000 | |
| Załoga, ludzie | 2 | ||
| Liczba miejsc, osób | 853 | 933 | 581 |
Horyzont
W połowie 2017 roku Airbus ogłosił stworzenie ulepszonego A380 Plus. Głównym kierunkiem ulepszeń było obniżenie kosztów samolotu, co w teorii powinno zwiększyć popyt na samolot.
Jednocześnie przeprojektowane kabiny zaprojektowano tak, aby pomieścić rekordową liczbę 933 pasażerów. Pojemność została poprawiona dzięki węższemu układowi kabiny i zmniejszeniu powierzchni przedziałów służbowych.
Zewnętrznie A380 Plus nie różni się zbytnio od swojego poprzednika - główne zmiany dotyczyły konstrukcji skrzydła, które powinno zmniejszyć opór.
Zmodyfikowane elektrownie Rolls-Royce i Engine Alliance zmniejszyły zużycie paliwa i zwiększyły ciąg o 7%, ale nie ma na ich temat oficjalnych danych w domenie publicznej.
Wideo
Airbus A380 to pasażerski piętrowy (dwupokładowy) samolot odrzutowy. Dziś jest to największy i najbardziej przestronny samolot pasażerski na świecie. Oficjalnie jego rozwój rozpoczął się w 2000 roku, pierwszy lot odbył się w 2005 roku, a w 2007 roku został w pełni oddany do użytku przez firmy, które zamówiły go w przedsprzedaży.
Recenzja Airbusa A380
Airbus A380 ma kilka modyfikacji:
- Podstawowe modele Airbus A380-800, 842, 861, 862. Długość sięga około 73 metrów. Różnica polega na zainstalowanych silnikach: GP72XX i Trent 900. Możliwość zmiany temperatury na pokładzie od 18 do 30 stopni Celsjusza, dzięki wewnętrznym 16 strefom temperaturowym, stała się wyjątkowa;
- A380-800F. Model ładunkowy samolotu. Od pewnego czasu Airbus S.A.S. przyjął zamówienia na dostawę takiej modyfikacji, ale jej produkcję wstrzymano do czasu pełnego dostosowania projektu wersji pasażerskiej. Konkretny termin nie jest jeszcze znany;
- A380-900. Aktualnie na etapie projektowania. Jest o 7 metrów dłuższy od wersji pierwotnej, a jeśli samolot trafi do masowej produkcji, będzie najdłuższy i najpotężniejszy. Możliwy dystans lotu wyniesie 14 200 km;
- A380-1000. Planuje się, że będzie to najbardziej przestronny samolot pasażerski. W przyszłości będzie mógł przewieźć 1073 pasażerów wyłącznie w klasie ekonomicznej i 757 osób w trzech klasach. Rozpoczęcie użytkowania przewidywane jest na lata 2020-2025. Długość samolotu wynosi 87 metrów;
- A380plus. Modyfikacja ta jest obecnie testowana. Na pokładzie będzie mógł pomieścić o 80 osób więcej niż w wersji podstawowej, a także zmniejszyć zużycie paliwa i koszty eksploatacji.
Projekt kabiny pasażerskiej Airbusa A380
Schemat wnętrza Airbusa A380-800 Emirates
Samolot ma górny i dolny pokład, które są połączone dwiema klatkami schodowymi, na dziobie i ogonie samolotu. Różne modyfikacje A380 obsługują klasy pierwszą, ekonomiczną biznesową i ekonomiczną premium.
Pierwsza klasa
W samolocie pasażerskim Airbus A380 z reguły miejsca pierwszej klasy znajdują się na samym początku. Każdy już wie, że takie miejsca są najlepsze, a podejście do pasażera jest jak gość pięciogwiazdkowego hotelu. Każde krzesło tutaj można przekształcić w małe łóżko. Sekcja pierwszej klasy może nawet posiadać prysznic, z którego powszechnie korzystają niektóre linie lotnicze.
Jednak nie wszystko jest takie gładkie i „apartament” ma też swoje wady: są to siedzenia zlokalizowane w 1. i 4. rzędzie, zlokalizowane w bliskiej odległości od toalety. Również naprzeciwko pierwszego rzędu znajdują się schody łączące oba pokłady samolotu, a nie każdemu pasażerowi spodoba się takie sąsiedztwo.
Klasa biznesowa
Klasa biznes w Airbusie A380 znajduje się zaraz za pierwszą. Dostępne są także wygodne fotele, które w razie potrzeby można zamienić w łóżko. Odległość między siedzeniami jest wystarczająca, dzięki czemu można łatwo rozprostować nogi na pełną długość. Pasażerowie mają do dyspozycji minibar, który zazwyczaj jest wliczony w cenę biletu.
Klasa ekonomiczna
Na dole lub na głównej (jeśli samolot składa się w całości z jednej klasy) znajduje się klasa ekonomiczna. Wynosi ona 399 miejsc w klasycznym układzie oferowanym przez producenta. Fotele nie leżą tu płasko, jak w klasie pierwszej i biznes, ale są całkiem wygodne. Według światowego standardu rozstaw nóg między rzędami sięga 80 cm. Każdy pasażer ma własny ekran zamontowany w oparciu poprzedniego siedzenia, możliwość oglądania wideo, słuchania dźwięku, złącze USB i płatny Internet. Dostępność tego ostatniego będzie zależała od linii lotniczej.
Najlepsze miejsca
Jak wspomniano wcześniej, idealne miejsca w tym samolocie znajdują się w klasie pierwszej i biznes. W ekonomii dobrą pracę można znaleźć także w rzędach 45, 54 i 82. Fotele znajdują się z dala od toalet i pomieszczeń technicznych, nie ma miejsc z przodu, co oznacza, że jest dużo miejsca na nogi. Rzędy 68 i 81 też by się przydały. Znajdują się one blisko okien i uznawane są za jedne z najwygodniejszych w klasie ekonomicznej.
Wiersze 43, 52, 67 i 80 są uważane za „przeciętne” pod względem wygody. Pomiędzy siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, ale w pobliżu znajdują się pomieszczenia techniczne i toaleta, co może powodować niedogodności. Najgorsze miejsca są w rzędzie 88. To tutaj znajduje się ściana, dzięki której siedzenie i toaleta nie odchylają się, gdzie pasażerowie biegają tam i z powrotem. Lepiej kupić bilety tutaj, gdy nie ma innej możliwości.
Zdjęcia kabiny w klasie ekonomicznej:
Główne cechy
Airbus 380 ma szeroki kadłub (przejście). Jest jedyny w swoim rodzaju, dlatego cieszy się dużym zainteresowaniem wielu linii lotniczych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych. Kokpit jest taki sam dla wszystkich modeli. Airbus S.A.S. stosuje tę taktykę. wykorzystywane do oszczędzania na szkoleniu załogi.
Samolot Airbus 380 ma następujące parametry techniczne:
- Liczba miejsc w standardzie – 525;
- Pojemność - 853;
- Szerokość kabiny - 6,5 m;
- Długość - 72,7 m;
- Wysokość - 24,1 m;
- Rozpiętość skrzydeł - 80 m;
- Powierzchnia skrzydła – 845 mkw. M;
- Masa pustego samolotu – 276,8 tys. kg;
- Masa startowa – 560 tys. kg;
- Masa do lądowania - 386 tys. kg;
- Masa bez paliwa - 361 tys. kg;
- Pojemność zbiornika paliwa – 310 tys. litrów;
Dane lotu samolotu:
- Maksymalna wysokość lotu - 13,1 tys. m;
- Maksymalna odległość lotu przy pełnym obciążeniu wynosi 15 tys. Km;
- Długość biegu – 2,9 tys. m;
- Długość rozbiegu - 2 tys. m;
- Silniki - 4 R-R Trent 970 lub 4 Alliance GP7270.
Historia stworzenia
Rozwój projektu samolotu szerokokadłubowego rozpoczął Airbus S.A.S. w 1994 roku. Wtedy planowano konkurować z ówczesnym monopolistą Boeingiem swoim samolotem Boeing-747. Początkowo przyszły pomysł Airbusa miał nazwę kodową A3XX. Projektanci chcieli połączyć dwa kadłuby największego wówczas samolotu firmy, A340, ale doprowadziłoby to do znacznego obniżenia parametrów lotu, zwiększenia długości przyspieszenia i masy całkowitej.
Zdecydowano się na model dwupokładowy, co dało samochodowi szereg zalet. Projekt rozpoczął się w 2000 roku, a wysokość planowanych kosztów sięgnęła 8,8 mln euro. Nazwa samolotu ma również ciekawą historię. Zamiast A340 otrzymał numer A380. W wielu krajach azjatyckich ósemka jest uważana za szczęśliwą liczbę, co prawdopodobnie stanowiło pozytywny impuls dla klientów do zakupu samolotu pasażerskiego.
Budowę zakończono w 2005 roku, a samolot zademonstrowano na lotnisku w Tuluzie. Podczas testów inżynierowie zidentyfikowali błędy w konstrukcji skrzydła i należało je w odpowiednim czasie zmienić. Pod koniec 2007 roku zakończono pełne testy na ziemi i w powietrzu, a A380 otrzymał europejskie certyfikaty zgodności.
Gdzie jest produkowany?
Przekrój kadłuba
Samolot wyprodukowany jest przez europejską firmę Airbus S.A.S. z siedzibą w Tuluzie (Francja). Posiada również kilka biur w Niemczech, Hiszpanii, Francji i Wielkiej Brytanii oraz dwie fabryki w Blagnac (na przedmieściach Tuluzy) i Hanowerze (Niemcy). Działalność firmy rozpoczęła się w 1969 roku po połączeniu kilku małych europejskich firm produkujących samoloty. Tutaj rozwijane są nie tylko samoloty pasażerskie, ale także samoloty towarowe, a także pojazdy przystosowane do potrzeb wojskowych.
Koszt różnych modeli
Cena różnych modyfikacji A380 może się znacznie różnić. Na jego rozwój wpływa także niestabilna sytuacja gospodarcza na świecie. W ostatnim czasie można zaobserwować stałą tendencję w kierunku wyższych cen samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, sam samolot tego modelu jest uważany za najdroższy w całej rodzinie Airbusa.
Obecna cena Airbusa A380-800 wynosi 428 mln dolarów. Firma w dalszym ciągu milczy na temat kosztów modeli, których produkcję planuje się rozpocząć w najbliższej przyszłości, a ostateczną kwotę znają jedynie linie lotnicze, które złożyły zamówienia w przedsprzedaży. Co roku ceny rosną o około 2-3%. Łącznie sprzedano i oddano do użytku 219 pojazdów, a kolejnych 317 jest w budowie. Informacji tej udziela oficjalne przedstawicielstwo Airbusa.
Aktualności, modernizacja, perspektywy
Istnieje kilka przypadków, w których zamówienie na A380-800 złożyły ważne osoby i sławne osoby. Na przykład najczęstsza historia dotyczyła księcia Arabii Saudyjskiej, który kupił od firmy własnego A380 Super Jambo, którego łączny koszt wyniósł 488 milionów dolarów.
Pojawiła się opinia, że ten samolot był w stanie uszkodzić pasy startowe lotnisk, jednak okazało się to nieprawdą. Ciśnienie w podwoziu okazało się znacznie mniejsze niż u głównych konkurentów Boeinga 747 i 777. W Rosji pierwszym lotniskiem przystosowanym do przyjęcia szerokokadłubowego A380 było Moskwa Domodiedowo. Nakaz przebudowy pasa startowego wydała agencja transportu lotniczego w Rosji.
A380 to prawdziwy rekordzista świata. Charakteryzuje się najcichszym poziomem hałasu w kabinie pasażerskiej, jest najbardziej oszczędnym i największym samolotem dostępnym obecnie na rynku.
Ze względu na duże gabaryty samolotu na jego pomalowanie potrzeba 597 kg farby, a całkowita powierzchnia wynosi 10 tys. metrów kwadratowych. m. Ponadto, dzięki powiększonej powierzchni skrzydeł, prędkość samolotu jest o 35 km/h niższa niż u jego głównego konkurenta. Pozwala to na ograniczenie ewentualnego hałasu na lotnisku podczas lądowania lub startu.
W tej chwili aktywnie trwają prace nad A380-1000 i A380plus. Ogromna liczba linii lotniczych złożyła już zamówienia w przedsprzedaży na najnowsze samoloty, a pasażerowie mogą tylko czekać, aż nowoczesny samolot wejdzie do służby i zachwyci nas niezawodną jakością wykonania i szybkością.
Obejrzyj film o Airbusie A380, największym samolocie pasażerskim na świecie.
Drodzy odwiedzający stronę Aviawiki! Waszych pytań jest tak wiele, że niestety nasi specjaliści nie zawsze mają czas, aby na wszystkie odpowiedzieć. Przypominamy, że odpowiadamy na pytania całkowicie bezpłatnie i według kolejności zgłoszeń. Masz jednak możliwość zagwarantowania szybkiej odpowiedzi za symboliczną kwotę.
Odkąd człowiek był w stanie wynaleźć samolot i wznieść się w powietrze, przemysł ten rozwinął się niesamowicie szybko. Teraz największy pasażerski Boeing może pomieścić prawie tysiąc osób, co jeszcze kilkadziesiąt lat temu wydawało się po prostu niemożliwe.
Wymiary i pojemność największego pasażerskiego Boeinga
Największym pasażerskim Boeingiem jest Boeing 747. Samolot ten od kilkudziesięciu lat posiada swój honorowy tytuł. Amerykański samolot zaczął działać w 1970 roku i od tego czasu uważany jest za największy i największy samolot do przewozu pasażerów.
Boeing 747 utracił tytuł honorowy dopiero w 2005 roku, kiedy do eksploatacji wszedł samolot Airbus A380.
Pojemność największego samolotu Boeinga wynosi około siedmiuset osób, w zależności od modyfikacji samolotu. Ze względu na ogromną popularność tego samolotu Boeing pośpieszył z wypuszczeniem jak największej liczby modeli, dystrybuując je na całym świecie. W sumie wyprodukowano około 1500 tych gigantów, z których każdy działał przez kilka lat.
Pomimo ogromnych rozmiarów Boeing 747 jest przykładem samolotu najwyższej jakości i całkowicie przemyślanej konstrukcji. Długość samego samolotu wynosiła początkowo 70,6 m, a rozpiętość skrzydeł 59,6 m. Teraz długość samolotu wzrosła do 76 metrów. Taki gigant mógł osiągnąć prędkość do 955 kilometrów na godzinę, co w 1970 roku wydawało się nie do pomyślenia.
Ponieważ Boeing stale modyfikuje swój najsłynniejszy model, maksymalna prędkość współczesnego Boeinga 747 wynosi 988 kilometrów na godzinę.
Inne duże samoloty pasażerskie świata
Obecnie największym samolotem pasażerskim jest Airbus A380. Samolot otrzymał status honorowego dopiero w 2005 roku, wypierając poprzedniego lidera, Boeinga 747.
Airobus A380 może zabrać na pokład 852 pasażerów, co wydaje się niesamowitą liczbą. Sami pasażerowie ulokowani są na dwóch pokładach w kabinach najwyższej klasy. W produkcji tego samolotu brała udział Wielka Brytania, Włochy i Francja. Kolejnym dużym samolotem Airbusa jest A340-600. Ten samolot może pomieścić nieco mniej niż 700 pasażerów, ale jest w stanie przelecieć ponad 14 tysięcy kilometrów bez dodatkowego tankowania.
Boeing jest również dumny z 777-300 ER. Model ten może pomieścić do 550 pasażerów. Jednocześnie samolot jest absolutnym rekordzistą pod względem czasu lotu bez dodatkowego tankowania. Samolot może przelecieć bez przerwy 21 tysięcy kilometrów, co jest nieosiągalne dla żadnego innego modelu transportu lotniczego.
Imponujące rozmiary największego samolotu na świecie mówią tylko o ambicjach współczesnych projektantów samolotów. Najprawdopodobniej ludzkość na tym nie poprzestanie i na świecie pojawi się o wiele więcej ogromnych Boeingów, zachwycających nie tylko jakością wyposażenia, ale także niesamowitymi, dotychczas niezrozumiałymi wymiarami.