Hayat perkhidmatan turapan konkrit asfalt ialah 20 tahun. Teknologi meletakkan asfalt. Pengaspalan jalan raya berkualiti tinggi dari syarikat "BiK"

Permukaan jalan asfalt adalah perkara biasa dan sangat popular. Ini disebabkan, pertama sekali, kepada ketahanan dan kekuatan pilihan ini. Untuk syarat ini dipenuhi sepenuhnya, beberapa syarat mesti dipenuhi. Teknologi meletakkan asfalt mempunyai kesukaran tertentu, tetapi jika semuanya dilakukan dengan betul, kos akan dikembalikan dengan perlindungan yang sempurna dan operasi tanpa masalah.

Jenis-jenis turapan asfalt

Dalam pengeluaran campuran asfalt, bahan bitumen (resin), serta pengisi pengukuhan, digunakan. Peranannya dimainkan oleh pasir kasar dan batu mineral pecahan tertentu. Semua bahan mestilah berkualiti, dan bergantung pada jenis dan tujuan salutan, bahan-bahan lain ditambah kepada komposisi.

Jenis-jenis asfalt:

1. Salutan kelas pertama. Ia digunakan untuk meletakkan laluan dan boleh menahan beban berat. Teknologi itu melibatkan penggunaan pengisi mineral bersaiz sehingga empat sentimeter. Salutan sedemikian boleh menahan berat kenderaan yang dimuatkan dan penggunaan intensif.
2. Salutan kelas kedua. Ia digunakan untuk menurap dataran, kaki lima dan jalan pejalan kaki. Kemasukan terbesar campuran asfalt mencapai 25 mm.
3. Salutan kelas ketiga. Keutamaan dalam kes ini ialah keplastikan campuran. Zarah mineral bersaiz minimum (sehingga 15 mm), yang membolehkan komposisi yang sesuai. Salutan jenis ini digunakan untuk kegunaan bukan kenderaan (halaman peribadi, kawasan institusi, padang sukan).

Perkadaran dan piawaian pembuatan dikawal oleh GOST, tetapi banyak pengeluar mengabaikan peraturan ini dan menggunakan pengganti murah. Ini tidak mencerminkan kualiti campuran asfalt dengan baik, jadi adalah lebih baik untuk memesan produk ini daripada syarikat yang benar-benar dipercayai, contohnya, pejabat perwakilan syarikat Road Technologies.

Teknologi aplikasi:

• asfalt panas. Teknologi pemasangannya memerlukan penggunaan peralatan khas, serta pematuhan beberapa syarat. Pertama sekali, ini adalah suhu campuran siap dan udara ambien. Ia tidak boleh diterima untuk meletakkan asfalt yang disejukkan, atau menjalankan kerja pada suhu di bawah sifar. Perkara penting kedua ialah kelajuan meletakkan asfalt panas. Sekiranya kerja tidak dilakukan mengikut GOST, kualiti salutan akan menjadi buruk. Asfalt panas digunakan untuk meletakkan jalan baru dan kaki lima. Selepas permohonan, salutan tidak boleh digunakan untuk beberapa waktu untuk memastikan lekatan yang mencukupi.
• Asfalt sejuk. Piawaiannya juga dikawal oleh GOST dan SNIP, tetapi dalam pengeluaran gred bitumen lain digunakan, yang mengeras lebih cepat dan tidak memerlukan suhu tertentu. Asfalt sejuk boleh diletakkan dalam julat suhu ambien yang lebih luas (sehingga -5ºС dibenarkan). Selalunya, kaedah ini digunakan apabila melakukan pembaikan jalan berlubang, atau untuk melakukan penurapan asfalt sendiri.

Anda boleh membeli asfalt sejuk bukan sahaja terus dari pengilang, tetapi juga di kedai pembinaan. Bekas kedap udara membolehkan anda mengekalkan ciri-cirinya sehingga beberapa bulan. Pada masa yang sama, dari segi kekuatan dan hayat perkhidmatan, campuran sejuk jauh lebih rendah daripada pilihan alternatif, jadi penggunaan di jalan raya yang sibuk atau tempat penggunaan aktif agak terhad.

Kerja-kerja persediaan sebelum meletakkan asfalt

Syarat penting untuk pemasangan yang betul ialah pematuhan dengan keperluan GOST dan SNIP untuk penyediaan permukaan. Piawaian ini menyediakan beberapa peringkat, di mana kualiti jalan masa depan juga akan bergantung.

Cara menyediakan permukaan:

1. Kosongkan dan tandakan kawasan penurapan asfalt. Sekiranya perlu (kawasan berpaya, kemungkinan masalah dengan tanah), kajian geodetik dijalankan.
2. Lapisan atas tanah dikeluarkan sepenuhnya. Untuk lebuh raya adalah mungkin untuk membina benteng khas, tetapi untuk jalan pejalan kaki yang diperbuat daripada asfalt ini tidak diperlukan.
3. "kusyen" pasir dituangkan ke bahagian bawah parit, selepas itu perlu memasang bahan khas - geotekstil. Ia akan menghalang anjakan pecahan besar bahan binaan ke dalam pasir.
4. Ia perlu mengisi lubang yang terhasil dengan batu hancur dengan saiz yang berbeza. Pecahan bahan akan bergantung pada tujuan salutan. Batu hancur terbesar digunakan untuk meletakkan lebuh raya. Lapisan disusun mengikut tertib menurun daripada bahan kasar kepada berbutir halus.
5. Bilangan lapisan persediaan juga bergantung kepada penggunaan jalan raya selanjutnya. Selepas pemasangan, bahan ditekan dengan baik dengan roller khas. Ini akan memastikan gandingan yang boleh dipercayai, menghapuskan kemungkinan masalah operasi.
6. Untuk menguatkan dan mengelakkan keretakan daripada muncul pada salutan siap, mesh pengukuhan digunakan.

GOST untuk meletakkan asfalt mengawal semua nuansa yang mungkin berkaitan dengan pelaksanaan salutan sedemikian. Proses ini rumit, kerana walaupun dengan peralatan khas, kebanyakan kerja masih memerlukan buruh manual.

Bagaimanakah penurapan asfalt dilakukan?

Peraturan untuk meletakkan asfalt kebanyakannya bergantung pada jenis dan tujuan salutan, tetapi beberapa piawaian tidak boleh diubah. Peraturan sedemikian dinyatakan dengan jelas dalam GOST dan SNIP, dan ia memastikan ketahanan dan kualiti jalan raya dan kaki lima masa depan.

Mengikut keperluan GOST, pengaspalan jalan dan kaki lima mesti dijalankan di bawah keadaan cuaca yang sesuai. Pengeluaran campuran juga ditentukan oleh piawaian dokumen ini. Meletakkan asfalt SNIP (kod dan peraturan bangunan) juga menentukan kualiti kerja siap, dari peringkat kerja persediaan hingga kitaran akhir.

Keperluan asas piawaian:

• Sejurus sebelum meletakkan asfalt, bitumen yang dipanaskan atau emulsi bitumen digunakan pada permukaan yang disediakan.
• Meletakkan asfalt panas perlu dilakukan secara eksklusif pada suhu udara positif (tidak lebih rendah daripada 5 darjah).
• Campuran mestilah pada suhu tertentu, jadi sebelum digunakan ia disimpan panas (tidak lebih rendah daripada 100 darjah).
• Ketebalan lapisan campuran asfalt ditentukan oleh tujuan salutan. Asfalt digunakan dalam bahagian dengan panjang tertentu, selepas itu ia diratakan dan dipadatkan.
• Pemadatan lapisan mesti bermula sejurus selepas pengisian semula. Untuk tujuan ini, peralatan khas digunakan - roller, penekan bata atau penurap asfalt.
• Lapisan yang digunakan harus mengeras sekurang-kurangnya sehari, tetapi untuk asfalt sejuk kali ini boleh hanya beberapa jam.

Aditif moden - pemplastik membenarkan pemasangan walaupun pada suhu sub-sifar. Campuran ini dipanggil konkrit asfalt. Ia agak mahal dan paling kerap digunakan untuk pembaikan jalan kecemasan pada musim sejuk.

Kerja-kerja akhir

Selepas mengasfalkan, impregnasi khas mesti digunakan pada bahagian jalan masa depan. Ia memberikan lekatan yang ketat pada asfalt dan memberikan salutan penampilan yang menarik.

Pilihan impregnasi berikut dibezakan:

1. Emulsi asfalt. Di antara semua jenis, ini adalah campuran yang paling berpatutan, tetapi tidak selalu memenuhi jangkaan. Selalunya digunakan untuk bahagian jalan tanpa lalu lintas yang padat atau kaki lima.
2. Tar arang batu. Pangkalan yang boleh dipercayai, yang juga memberikan salutan siap daya tarikan estetik. Ia tidak terjejas oleh produk petroleum dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.
3. Polimer akrilik. Menambah komponen khas pada campuran membolehkan anda mendapatkan salutan elastik dan tahan lama. Ia juga mungkin untuk menukar warna, yang digunakan untuk hiasan tambahan kawasan itu.

Apabila memilih lapisan penamat, ia patut mempertimbangkan bukan sahaja isu kewangan, tetapi juga tujuan utama projek itu. Apabila memilih campuran, anda perlu mengambil kira betapa intensif permukaan jalan digunakan.

Mencipta permukaan asfalt adalah proses penting, kerana ia menentukan kualiti dan ketahanan jalan dan kaki lima masa depan. Klasifikasi campuran dan proses permohonan ditentukan oleh keperluan GOST dan SNIP, serta jenis kerja jalan. Agar salutan bertahan selama mungkin walaupun di bawah beban yang kuat, adalah penting untuk memilih pengeluar yang boleh dipercayai. "Road Technologies" menjamin kelajuan pelaksanaan dan pematuhan dengan semua keperluan kualiti.

Ia sentiasa mudah untuk memandu kereta di lebuh raya yang rata dan licin, membangunkan kelajuan tinggi. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk kualiti trek tidak membenarkan ini, kerana permukaannya menyimpang daripada norma dan tidak sesuai untuk pemanduan berkualiti tinggi. Dari masa ke masa, di bawah tekanan roda kenderaan, terutamanya trak besar, dan pengaruh keadaan semula jadi yang tidak baik dalam bentuk hujan, hujan batu, perubahan mendadak dalam suhu, lantai konkrit asfalt kehilangan penampilan asalnya. Ia menjadi ditutup dengan retakan kecil, lubang dan jalan berlubang, yang memendekkan masa untuk operasi berkualiti tinggi lebuh raya. Memandu di jalan raya yang usang sebegitu menyebabkan kerosakan pada kenderaan malah boleh mengakibatkan kemalangan.

Punca-punca kemusnahan

Hasil daripada penggunaan salutan konkrit asfalt, ia tertakluk kepada pelbagai ubah bentuk. Haus jalan raya berlaku disebabkan pengaruh luaran dan dalaman pada. Kecacatan salutan yang disebabkan oleh faktor luaran termasuk:

• memaksa beban dari roda kereta;
• pemendakan (hujan, perubahan suhu, pencairan, salji, beku).

Punca utama kemusnahan adalah ketidakpatuhan teknologi untuk meletakkan atau membaiki jalan raya dan kesan kereta.

Faktor dalaman yang berkaitan dengan kemusnahan turapan konkrit asfalt timbul disebabkan oleh reka bentuk jalan yang salah, pembinaan dan pembaikan mereka:

1. Reka bentuk lebuh raya konkrit asfalt yang tidak betul membawa kepada kemusnahan permukaan jalan. Penyelidikan, pengiraan dan kesilapan yang dilakukan secara tidak tepat dalam menentukan intensiti aliran kenderaan boleh menyumbang kepada pembentukan kecacatan pada jalan yang diperbuat daripada konkrit asfalt dan membawa kepada kemusnahan struktur jalan, iaitu: keutuhan lapisan asfalt pada permukaan jalan. akan terjejas; tanah asas akan surut; kekuatan kusyen tanah akan berkurangan; kehausan lantai konkrit asfalt akan menyusul.
2. Teknik lama telah digunakan dan bahan berkualiti rendah telah dipilih apabila bekerja dengan turapan konkrit asfalt. Baru-baru ini, untuk pemasangan, meletakkan mortar asfalt dan laluan pembaikan, laluan panas digunakan, termasuk bitumen berkualiti rendah. Ia menyebabkan kerosakan pada geladak jalan dan merosot ciri kekuatan campuran siap untuk menurap permukaan jalan. Walau bagaimanapun, pembinaan tidak berhenti, dan hari ini bahan polimer-bitumen terkini sedang dibangunkan dan dilaksanakan, yang boleh meningkatkan sifat bahan dan laluan masa depan dengan ketara. Pelbagai bahan tambahan kepada campuran telah menjadi sangat popular untuk: meningkatkan lekatan, meningkatkan ketahanan terhadap air dan retak. Terima kasih kepada bahan tambahan ini, permukaan jalan adalah tahan kepada suhu sub-sifar. Untuk mengelakkan kecacatan dan kehausan permukaan jalan, anda bukan sahaja harus menggunakan campuran baru untuk meletakkan asfalt, tetapi juga memilih teknologi baru yang akan menstabilkan dan menguatkan tanah mudah alih yang lemah di pangkalan.
3. Kecacatan dan haus pada turapan konkrit asfalt timbul akibat proses teknologi yang tidak betul semasa pembinaan struktur jalan. Kerosakan berlaku akibat kesilapan yang dilakukan semasa meletakkan asfalt dan pembaikan jalan. Pelanggaran peraturan untuk mengangkut penyelesaian konkrit asfalt menyumbang kepada berlakunya kecacatan, akibatnya campuran dibekalkan pada suhu yang salah. Apabila memampatkan campuran yang diletakkan, gelembung udara tidak dikeluarkan atau, sebaliknya, larutan terlalu padat, maka permukaan asfalt akan mula retak dan delaminate. Kemusnahan laluan boleh berlaku akibat penyediaan dasar jalan yang tidak berkualiti dan kerja-kerja meletakkan struktur jalan.
4. Kecacatan pada permukaan jalan paling kerap terbentuk akibat keadaan cuaca, apabila semasa hujan kelembapan menembusi permukaan asfalt, dan sinaran panas matahari merosakkan lapisan atas jalan - kekuatan konkrit asfalt merosot, yang membawa kepada pembentukan jalan berlubang. Semasa tempoh suhu sub-sifar, kelembapan terkumpul dalam lapisan konkrit asfalt boleh meningkat dalam isipadu dan dengan itu memusnahkan struktur dan pemadatan asfalt.
5. Akibat beban berat kenderaan, permukaan jalan musnah. Beban tinggi di permukaan lebuh raya adalah disebabkan oleh aliran kenderaan yang kuat, akibatnya kadar pemprosesan 24 jam melebihi dan, sebagai akibatnya, hayat perkhidmatan permukaan lebuh raya dikurangkan. Peningkatan beban paksi akibat operasi permukaan jalan oleh kenderaan dengan kapasiti tampung yang besar membawa kepada kemusnahan permukaan konkrit asfalt, pembentukan alur dan retak.

Kerosakan pada permukaan jalan konkrit asfalt boleh berlaku disebabkan oleh pengaruh kompleks faktor luaran dan dalaman.

Jenis utama kecacatan

Kecacatan biasa lebuh raya.

Kerosakan konkrit asfalt adalah daripada jenis berikut:

• Rehat. Ia terdiri daripada slot di kawasan asfalt di mana aliran kenderaan berlalu. Jika retakan tidak ditambal tepat pada masanya, ia boleh bertambah besar dan bertukar menjadi pecahan berdiameter besar.
• Tamat tempoh hayat perkhidmatan. Kemusnahan yang berkaitan dengan penggunaan berpanjangan permukaan jalan, yang belum dibaiki, menjejaskan ketebalan lapisan konkrit asfalt.
• Mengurangkan kekuatan konkrit asfalt. Akibat beban berat dari trak berat, penenggelaman kanvas berlaku dan pemusnahan lapisan atas salutan dalam bentuk ketidaksamaan, lubang dan alur.
• berlubang. Kemusnahan dalam bentuk jalan berlubang adalah lekukan dengan pecahan tajam di tepi, yang berlaku akibat peletakan konkrit asfalt yang tidak betul menggunakan bahan berkualiti rendah.
• Mengupas. Pembentukan pengelupasan pada permukaan jalan akibat pemisahan zarah salutan dari lapisan atas. Terbentuk kerana kesan berubah-ubah berterusan fros dan pencairan pada permukaan jalan.
• Kesan iklim. Semasa tempoh salji lebur, sejumlah besar cecair terbentuk, yang boleh memusnahkan permukaan jalan, yang memerlukan penurunan dalam ciri kekuatan konkrit asfalt.
• Kepingan. Kerosakan jenis ini berlaku akibat pemasangan atau pembaikan jalan yang tidak betul, iaitu kerja dalam hujan atau suhu bawah sifar.
• retak. Keretakan terbentuk pada permukaan jalan akibat perubahan suhu yang mendadak.
• Pengeluaran. Penenggelaman berlaku disebabkan oleh bahan berkualiti rendah yang dipilih untuk meletakkan dasar jalan, serta akibat pemadatan campuran asfalt atau tanah yang tidak mencukupi.

Baiklah, pertama sekali, saya tidak mempunyai wang sebanyak itu, tetapi jika saya tidak terhad dari segi kewangan, saya akan membuat kek lapis. Kerja mesti bermula dalam cuaca kering supaya tanah bebas daripada lopak.
1. Buat benteng di tepi jalan dan konkritkannya dengan baik ke dalam tanah.
2. Seterusnya, anda hanya perlu padatkan bumi, padatkan lapisan tanah.
3. Lapisan pertama pasir, lebih tepat lagi ASG, 15 cm lapisan itu sendiri dan lebih banyak lagi di dalam lubang, dengan itu meratakan seluruh permukaan dengan memampatkannya dengan roller.
4. Letakkan geofabrik yang padat.
5. kemudian lapisan batu hancur halus (sehingga 20 mm) lapisan 15 mm.
6. lapisan kecil pasir halus supaya mengisi celah-celah di antara bahagian besar batu hancur.
7. Seterusnya adalah lapisan batu hancur kasar, yang juga perlu dipadatkan dengan penggelek apabila dipadatkan, sudut tajam batu yang dihancurkan akan sama ada ditekan atau runtuh dan permukaan akan menjadi lebih atau kurang licin;
8. dan akhirnya menggulung asfalt.
INI SUDAH TENTU PILIHAN YANG IDEAL, tetapi jalan utama pun tidak selalu melakukannya.
Tetapi dalam kes anda, jika anda sekurang-kurangnya mematuhi mata 1-7.
1. Kerb akan menghalang permukaan jalan daripada merebak ke tepi. Sempadan itu sendiri adalah sesuatu yang mengehadkan tepi, tidak semestinya blok sempadan standard. Ia boleh menjadi apa-apa, batu bulat, batu bata... perkara utama adalah untuk membetulkannya dengan kuat di dalam tanah dan supaya mereka "melekat" ke tingkat atas "pai jalan", sebaik-baiknya sedikit lebih tinggi. Jika kewangan membenarkan, maka anda juga boleh membuat sempadan konkrit yang kukuh.
2. Adalah penting untuk memampatkan tanah terlebih dahulu, ini akan menjimatkan kos pengisian dengan ASG dan akan memberikan permukaan kekerasan awal, terutamanya jika terdapat lopak dan kotoran. Di tempat-tempat di mana lubang telah terbentuk semasa pemadatan, anda perlu menaburkannya dengan tanah dan padatkannya, akibatnya sudah ada permukaan yang disediakan.
3. Lapisan ini akan memberikan ketumpatan permukaan dan saliran yang baik.
4. Perkara ini penting, ia adalah fabrik yang menghalang permukaan daripada merebak dan pada masa yang sama membolehkan lembapan melalui dengan baik, yang cepat diserap ke dalam lapisan saliran dan kemudian ke dalam tanah, dengan itu membenarkan permukaan jalan raya. supaya cepat kering.
5. Lapisan halus batu hancur diperlukan untuk memadatkan permukaan pada geofabrik tanpa menolaknya atau mengoyakkannya. Anda boleh menggantikannya dengan PGS yang besar, ia akan menjadi lebih baik, tetapi lebih mahal sedikit.
6-7. Nah, batu hancur besar, ini adalah bahagian jalan yang keras, mesti dipadatkan dengan penggelek berat untuk memadatkan lapisan, dan ia juga perlu untuk menaburkan ASG di atas untuk mengisi rongga antara kerikil besar.
Pada musim panas pertama, jalan itu akan menjadi sempurna; ia secara beransur-ansur akan dipadatkan dan dimeterai dengan tanah dan pasir, dan permukaannya akan "hampir sempurna." Pada musim panas kedua, mungkin beberapa lubang akan muncul, kerana tidak ada jalan keluar dari naiknya tanah, tetapi permukaannya masih sangat baik. Dari semasa ke semasa, sudah tentu jalan itu perlu dibaiki, iaitu mencurahkan ASG ke dalam lubang. Secara umum, jalan raya akan berfungsi untuk masa yang lama, perkara yang paling penting ialah tidak membenarkan trak KAMAZ berbilang tan di atasnya. Mereka akan membelok mana-mana jalan.

Pengaspalan hari ini adalah cara paling mudah, terpantas dan paling menjimatkan untuk membina jalan raya dan menjalankan kerja pembaikan. Untuk menghasilkan asfalt baru, serbuk asfalt yang terbentuk semasa pembongkaran digunakan.

Keperluan untuk mengasfalkan jalan

Pengaspalan jalan mesti dijalankan mengikut ketat dengan semua keperluan teknikal yang ditetapkan dalam dokumentasi reka bentuk. Semua tindakan yang dilakukan oleh pekerja mesti mematuhi dokumentasi, jika tidak, terdapat risiko melanggar teknologi dan memperoleh hasil yang tidak berkualiti.

Asfalt mesti diletakkan pada suhu udara sekurang-kurangnya +5 darjah pada musim luruh dan +10 darjah pada musim bunga. Pengaspalan tidak boleh dilakukan dalam hujan, salji atau kerpasan lain. Ia adalah perlu untuk membongkar turapan asfalt lama dengan teliti sebelum meletakkan yang baru. Hanya jika semua keperluan dipenuhi, hasil yang berkualiti tinggi boleh dijamin. Pakar BIK sentiasa mematuhi semua keperluan teknikal, yang memastikan kualiti kerja jalan yang tinggi.

Apa yang menentukan jangka hayat

Hayat perkhidmatan turapan asfalt bergantung terutamanya pada pematuhan teknologi semasa pemasangannya dan penggunaan bahan berkualiti tinggi. Jangka hayat perkhidmatan asfalt yang terjamin adalah kira-kira sepuluh tahun. Walau bagaimanapun, semasa operasi di bawah pengaruh faktor semula jadi dan buatan manusia, tempoh ini mungkin berkurangan. Di bawah keadaan cuaca buruk dan penggunaan intensif permukaan jalan, hayat perkhidmatan asfalt boleh dikurangkan kepada lima tahun, walaupun semua keperluan teknikal untuk meletakkannya diperhatikan dengan teliti.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat perkhidmatan

Pembaikan tepat pada masanya dan penghapusan jalan berlubang, penyelewengan dan keretakan apabila ia kelihatan boleh memanjangkan hayat permukaan jalan. Kerja pembaikan tidak memerlukan perbelanjaan kewangan dan masa yang besar, tidak seperti meletakkan asfalt baru.

Pengaspalan jalan raya berkualiti tinggi dari syarikat "BiK"

Kakitangan syarikat kami mempunyai pengalaman yang luas dalam kerja jalan. Kami sentiasa mempunyai pelbagai pilihan semua peralatan khas yang diperlukan, yang membolehkan kami melaksanakan sebarang kerja pada tahap kualiti yang tinggi. Oleh itu, kami menawarkan kepada Pelanggan kami banyak pilihan kerja jalan: menurap jalan, kerja pembaikan, pembaikan besar, membongkar turapan asfalt lama, meletakkan papak turapan dan aktiviti lain.

www.bik-stroy.ru

Turapan asfalt dalam pembinaan moden kekal paling dipercayai dan dalam permintaan. Hayat perkhidmatan kanvas adalah sekurang-kurangnya 7 tahun jika peraturan pemasangan dan operasi dipatuhi. Kesamaan asfalt siap, harga relatif salutan dan hayat perkhidmatan yang panjang adalah perbezaan utama daripada jenis pembinaan jalan lain.

Jenis-jenis asfalt

Campuran asfalt panas terdiri daripada pasir, bitumen, kerikil, dan bahan tambahan mineral. Komposisi disediakan daripada bahan-bahan yang diambil dalam perkadaran tertentu, dipanaskan hingga suhu 120 ° C. Asfalt harus digunakan dalam masa 4 jam dari saat pengeluaran. Bahan mentah diangkut dalam bekas khas untuk memastikan suhu malar. Peletakan asfalt dijalankan menggunakan peralatan berat: penurap, penggelek dan plat bergetar. Suhu ambien dibenarkan tidak lebih rendah daripada 5° C apabila bekerja pada peletakan asfalt. Dalam cuaca panas, permukaan jalan asfalt mungkin runtuh jika peraturan penyelenggaraan jalan dilanggar. Anda boleh menggunakan sepenuhnya jalur bertutup asfalt 6 jam selepas pemasangan.

Campuran asfalt panas
Campuran asfalt panas
Campuran asfalt panas

Asfalt sejuk menggunakan bitumen cecair dan beberapa bahan tambahan khas untuk memberikan kekuatan produk. Jalan itu boleh digunakan hampir serta-merta selepas meletakkan. Untuk pemadatan, alatan tangan digunakan bersama peralatan khas. Kualiti tinggi dikekalkan apabila bekerja dalam suhu dari -20° C hingga +40° C. Ramai pelanggan dihentikan oleh kos produk yang agak tinggi dengan penunjuk kualiti yang sama seperti asfalt panas.

Campuran sejuk asfalt
Campuran sejuk asfalt

Cip asfalt - lapisan turapan lama yang dibuang dan dihancurkan - digunakan terutamanya untuk menampal jalan.

Serbuk asfalt
Serbuk asfalt
Serbuk asfalt

Meletak asfalt

Untuk meletakkan permukaan jalan asfalt dengan betul, memastikan kualiti jalan masa hadapan yang betul, anda mesti:

• tandakan kawasan untuk penurapan asfalt: tentukan sempadan;
• menetapkan tempat untuk saliran air selepas pemendakan semula jadi;
• memintas komunikasi bawah tanah supaya dalam kes pembaikan mereka tidak memusnahkan permukaan jalan; keluarkan akar pokok besar;
• tentukan tujuan turapan asfalt yang dimaksudkan untuk mengira kedalaman lubang dan penggunaan bahan dengan betul;
• menyediakan pembinaan dengan peralatan atau peranti khas;
• kira kecerunan jalan yang diperlukan untuk memastikan aliran air hujan ke dalam sistem perparitan.

Teknologi untuk meletakkan turapan asfalt:

• keluarkan lapisan atas tanah menggunakan jengkaut atau peralatan yang serupa. Kedalaman lubang dikira bergantung pada tujuan jalan;
• hadkan lebar turapan untuk memastikan kualiti jalur jalan yang baik;
• isi lubang dan padat dahulu dengan batu hancur berukuran 40-60 mm, dan kemudian dengan pecahan 20-40 mm. Anda boleh menggunakan bata pecah, batu atau papak konkrit;
• Lapisan pasir sungai dituangkan di atas dan dipadatkan dengan teliti. Untuk penyelesaian yang lebih baik, lapisan boleh dibasahi;
• peringkat terakhir ialah meletakkan asfalt itu sendiri dalam lapisan yang sepadan dengan kegunaan jalan yang dimaksudkan.

Setiap lapisan dipadatkan secara berasingan untuk memastikan kualiti yang baik dan ketahanan salutan siap.

kayrosblog.ru

Hayat perkhidmatan terjamin permukaan jalan

Rang undang-undang yang menetapkan hayat perkhidmatan terjamin telah dikemukakan kepada Duma Negeri. Jika ia diterima pakai, syarikat yang terlibat dalam pembinaan atau pembaikan jalan perlu memulihkan permukaan atas perbelanjaan mereka sendiri sekiranya berlaku kemusnahan jalan sebelum tempoh jaminan tamat.

Dalam kes ini, tempoh jaminan akan ditetapkan oleh peraturan. Jadi lapisan bawah salutan harus bertahan sekurang-kurangnya lima tahun, asas - sekurang-kurangnya tujuh tahun. Untuk turapan tanah, hayat perkhidmatan adalah dari 10 tahun, dan turapan asfalt perlu dikira sekurang-kurangnya 4 tahun. Jenis lapisan atas peralihan dan inferior hendaklah bertahan sekurang-kurangnya 3 tahun.

Di samping itu, jaminan pada jambatan, jejantas dan pelbagai jejantas akan melebihi 8 tahun, pagar penghalang akan bertahan lebih daripada 5 tahun, dan tiang isyarat akan menjadi tidak boleh digunakan hanya selepas 4 tahun. Papan tanda jalan akan kekal di tempatnya tanpa diganti selama 3 tahun. Penandaan jalan mesti bertahan sekurang-kurangnya 9-15 bulan, kecuali penandaan sementara. Tempoh jaminan mula digunakan dari tarikh penghantaran kerja. Jika kecacatan ditemui, tempoh jaminan akan bermula dari saat ia dihapuskan.

Pada masa ini, keperluan dan jaminan kualiti dinyatakan dalam dokumentasi apabila membuat kontrak. Diharapkan dengan cara ini pembina akan lebih bertanggungjawab dalam kerja mereka dan akan menyediakan kualiti perkhidmatan yang sesuai untuk memenuhi keperluan. Kadar kemerosotan jalan raya di Rusia hari ini menunjukkan bahawa kebanyakan kontraktor cuai dalam kewajipan mereka untuk pembinaan atau pembaikan jalan atau pelbagai struktur, jadi kerajaan memutuskan untuk menggubal tanggungjawab perkhidmatan jalan Sumber: jcnews.ru

carddefence.ru

Teknologi meletakkan asfalt

Meletakkan asfalt adalah proses yang agak kompleks dan intensif buruh, tetapi pada masa yang sama cara yang berkesan untuk membina permukaan jalan. Pelbagai kerja yang dilakukan termasuk: kerja penggalian, pemasangan asas, peletakan asfalt dan landskap.

Kerja yang dilakukan di peringkat profesional akan membolehkan anda mencipta bukan sahaja permukaan jalan yang boleh dipercayai dan stabil, tetapi juga akan memastikan hayat perkhidmatan jangka panjangnya. Pakar START CITY GROUP akan membantu anda memilih asas dan bahan terbaik untuk meletakkan asfalt, berdasarkan kehendak anda.

Ciri

Asfalt (atau campuran konkrit asfalt) ialah campuran yang dipilih secara rasional berdasarkan bahan mineral, yang termasuk pasir, batu hancur, serbuk mineral dan bitumen cecair. Semua bahan dipilih dalam kuantiti optimum dan dicampur semasa dipanaskan.

Batu hancur yang termasuk dalam campuran mesti mematuhi keperluan GOST 8267 dan GOST 3344. Ia dibenarkan menggunakan kerikil atau batu hancur yang dihasilkan mengikut piawaian asing, dengan syarat kualitinya memenuhi piawaian Rusia yang ditetapkan.

Skop penggunaan konkrit asfalt adalah luas: pembinaan jalan raya, dataran, kaki lima, kawasan tempat letak kereta, kawasan taman untuk penunggang basikal, lapangan terbang, lantai di bangunan perindustrian dan di banyak kawasan lain.

Hari ini, campuran konkrit asfalt, bergantung kepada komponen mineral, dibahagikan kepada:

• Sandy;
• Batu hancur;
• kerikil.

Struktur setiap jenis mempunyai ciri tersendiri, yang menentukan keberkesanan penggunaan bahan yang dipilih.

Juga, campuran konkrit asfalt dikelaskan bergantung kepada saiz butiran mineral:

• Berbutir halus - kurang daripada 2 cm;
• Berbutir kasar – sehingga 4 cm.
• Berpasir - sehingga 1 cm.

Jumlah pengisi pepejal yang terkandung dalam campuran menentukan kumpulan mana konkrit asfalt itu tergolong. Terdapat 3 kumpulan: A, B, C.

Teknologi peletakan. peringkat. Bahan

Hari ini, dua teknologi pembinaan jalan raya digunakan:

• turapan panas;
• pengaspalan sejuk.

Setiap daripada mereka mempunyai kebaikan dan keburukan:

• Pengaspalan panas. Campuran disediakan daripada bitumen petroleum likat dan cecair. Peletakan boleh dilakukan pada musim sejuk. Suhu campuran tidak boleh kurang daripada 120 darjah. Sebelum meletakkan asfalt, sekeping jalan yang akan digunakan campuran konkrit asfalt dikeringkan menggunakan peralatan khas.
• Pengaspalan sejuk. Campuran disediakan daripada bitumen jalan petroleum cecair. Kerja meletakkan hanya dilakukan pada musim panas, kerana air tidak dikeringkan menggunakan teknologi ini. Turapan asfalt sejuk sering digunakan untuk pembaikan lubang.

Kerja penurapan profesional memerlukan pelaburan kewangan yang besar. Lagipun, untuk ini adalah perlu untuk menarik peralatan khas dan pakar berkelayakan yang berpengalaman.

Meletakkan asfalt terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Pembangunan reka bentuk dan dokumentasi anggaran

Setiap tapak adalah individu: ia mempunyai saiz, topografi dan konfigurasi yang unik, ciri tanah, keterpencilan dan ciri jalan masuk. Berdasarkan kriteria ini, selepas lawatan pakar, jumlah kawasan, volum dan kos awal kerja ditentukan.

2. Pembangunan wilayah, kerja penggalian

Menyediakan kawasan untuk memasang permukaan asfalt bermula dengan mengeluarkan lapisan atas tanah. Biasanya, jentolak dan pemuat digunakan untuk mengalihkan lapisan tanah yang besar. Penggred digunakan untuk meratakan permukaan asas. Pada tanda yang diberikan, "palung" jalan dibentuk dengan pemadatan selanjutnya.

Sekiranya terdapat salutan lama di kawasan berasfal, ia dimusnahkan dengan mesin pengisar jalan. Jika dikitar semula dengan betul, salutan lama boleh digunakan semula.

3. Menyediakan asas

Kini tiba giliran pembentukan "kusyen jalan". Untuk melakukan ini, dua lapisan "pai" jalan dituangkan: pertama, pasir atau campuran pasir-kerikil diletakkan, dan untuk memberikan seluruh lapisan kekuatan istimewa, batu hancur pecahan besar dituangkan di atas, dan kemudian kecil. pecahan untuk meminimumkan lompang. Setiap lapisan asas diratakan dengan penggred dan dipadatkan dengan teliti. Batu tepi dipasang di sepanjang tepi tapak. Untuk memastikan penurapan asfalt berkualiti tinggi, sebelum meletakkan asfalt, permukaan tapak ditumpahkan dengan bitumen.

4. Meletakkan asfalt

Lapisan penamat terdiri daripada konkrit asfalt. Bahan ini dihantar dengan trak sampah atau disediakan terus di tapak pembinaan jalan. Komposisi standard ABS termasuk: serbuk mineral, pasir, batu hancur dan bitumen cecair.

Campuran diagihkan sama rata ke atas kawasan yang diberikan. Penurap asfalt digunakan untuk meletakkan lapisan akhir campuran. Penggulungan asfalt dilakukan dengan beberapa penggelek untuk pemadatan konsisten terbaik. Syarikat kami telah membentuk pangkalan materialnya sendiri - armada moden peralatan khas, yang berjumlah kira-kira 40 unit peralatan, meliputi sepenuhnya keseluruhan proses pembinaan jalan raya.

Perlu diingatkan bahawa teknologi untuk meletakkan konkrit asfalt dan bahan yang digunakan mungkin mempunyai beberapa perbezaan bergantung pada keadaan operasi selanjutnya. Sebagai contoh, untuk memanjangkan hayat lebuh raya, teknologi baharu digunakan - bitumen petroleum gel yang diubah suai (bitumen MAC).

masa jalan

Perlu diingatkan bahawa penurapan asfalt adalah kerja bermusim dan secara langsung bergantung kepada keadaan cuaca. Adalah disyorkan untuk menjalankan semua kerja dalam cuaca kering.

Pada musim luruh dan musim bunga, suhu tidak boleh kurang daripada +5 darjah. Lagipun, campuran yang dibekalkan adalah produk panas. Oleh itu, semua manipulasi dengannya mesti berlaku secepat mungkin supaya ia tidak mempunyai masa untuk menyejukkan diri. Jika tidak, mustahil untuk meletakkan asfalt.

Hayat perkhidmatan

Hayat perkhidmatan turapan asfalt secara langsung bergantung pada beban, keamatan lalu lintas, keadaan cuaca, pematuhan dengan teknologi peletakan dan kualiti bahan yang digunakan.

Jangka hayat perkhidmatan yang dijamin adalah kira-kira 7 - 10 tahun. Tetapi anda juga perlu mengambil kira hakikat bahawa dengan penggunaan intensif, tempoh yang ditentukan dapat dikurangkan. Pembaikan tepat pada masanya permukaan jalan, yang termasuk penghapusan lubang, penenggelaman, retakan dan penyelewengan, akan membantu memanjangkan hayat perkhidmatan.

start-city.com

Pemusnahan turapan konkrit asfalt: punca dan jenis

Ia sentiasa mudah untuk memandu kereta di lebuh raya yang rata dan licin, membangunkan kelajuan tinggi. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk kualiti trek tidak membenarkan ini, kerana permukaannya menyimpang daripada norma dan tidak sesuai untuk pemanduan berkualiti tinggi. Dari masa ke masa, di bawah tekanan roda kenderaan, terutamanya trak besar, dan pengaruh keadaan semula jadi yang tidak baik dalam bentuk hujan, hujan batu, perubahan mendadak dalam suhu, lantai konkrit asfalt kehilangan penampilan asalnya. Ia menjadi ditutup dengan retakan kecil, lubang dan jalan berlubang, yang memendekkan masa untuk operasi berkualiti tinggi lebuh raya. Memandu di jalan raya yang usang sebegitu menyebabkan kerosakan pada kenderaan malah boleh mengakibatkan kemalangan.

Punca-punca kemusnahan

Hasil daripada penggunaan salutan konkrit asfalt, ia tertakluk kepada pelbagai ubah bentuk. Haus jalan berlaku disebabkan oleh kesan luaran dan dalaman pada turapan konkrit asfalt. Kecacatan salutan yang disebabkan oleh faktor luaran termasuk:

• memaksa beban dari roda kereta;
• pemendakan (hujan, perubahan suhu, pencairan, salji, beku).

Punca utama kemusnahan adalah ketidakpatuhan teknologi untuk meletakkan atau membaiki jalan raya dan kesan kereta.

Faktor dalaman yang berkaitan dengan kemusnahan turapan konkrit asfalt timbul disebabkan oleh reka bentuk jalan yang salah, pembinaan dan pembaikan mereka:

1. Reka bentuk lebuh raya konkrit asfalt yang tidak betul membawa kepada kemusnahan permukaan jalan. Penyelidikan, pengiraan dan kesilapan yang dilakukan secara tidak tepat dalam menentukan intensiti aliran kenderaan boleh menyumbang kepada pembentukan kecacatan pada jalan yang diperbuat daripada konkrit asfalt dan membawa kepada kemusnahan struktur jalan, iaitu: keutuhan lapisan asfalt pada permukaan jalan. akan terjejas; tanah asas akan surut; kekuatan kusyen tanah akan berkurangan; kehausan lantai konkrit asfalt akan menyusul.
2. Teknik lama telah digunakan dan bahan berkualiti rendah telah dipilih apabila bekerja dengan turapan konkrit asfalt. Baru-baru ini, untuk pemasangan, meletakkan mortar asfalt dan membaiki lebuh raya, campuran konkrit asfalt panas telah digunakan, termasuk bitumen berkualiti rendah. Ia menyebabkan kerosakan pada permukaan jalan dan merosot ciri kekuatan campuran siap untuk menurap permukaan jalan. Walau bagaimanapun, pembinaan tidak berhenti, dan hari ini bahan polimer-bitumen terkini sedang dibangunkan dan dilaksanakan, yang boleh meningkatkan sifat bahan dan laluan masa depan dengan ketara. Pelbagai bahan tambahan kepada campuran telah menjadi sangat popular untuk: meningkatkan lekatan, meningkatkan ketahanan terhadap air dan retak. Terima kasih kepada bahan tambahan ini, permukaan jalan adalah tahan kepada suhu sub-sifar. Untuk mengelakkan kecacatan dan kehausan permukaan jalan, anda bukan sahaja harus menggunakan campuran baru untuk meletakkan asfalt, tetapi juga memilih teknologi baru yang akan menstabilkan dan menguatkan tanah mudah alih yang lemah di pangkalan. Untuk mengelakkan kemusnahan turapan, jaringan pengukuhan digunakan, yang akan menguatkan struktur jalan dan meningkatkan hayat perkhidmatan turapan asfalt.
3. Kecacatan dan haus pada turapan konkrit asfalt timbul akibat proses teknologi yang tidak betul semasa pembinaan struktur jalan. Kerosakan berlaku akibat kesilapan yang dilakukan semasa meletakkan asfalt dan pembaikan jalan. Pelanggaran peraturan untuk mengangkut penyelesaian konkrit asfalt menyumbang kepada berlakunya kecacatan, akibatnya campuran dibekalkan pada suhu yang salah. Apabila memampatkan campuran yang diletakkan, gelembung udara tidak dikeluarkan atau, sebaliknya, larutan terlalu padat, maka permukaan asfalt akan mula retak dan delaminate. Kemusnahan laluan boleh berlaku akibat penyediaan dasar jalan yang tidak berkualiti dan kerja-kerja meletakkan struktur jalan.
4. Kecacatan pada permukaan jalan paling kerap terbentuk akibat keadaan cuaca, apabila semasa hujan kelembapan menembusi permukaan asfalt, dan sinaran panas matahari merosakkan lapisan atas jalan - kekuatan konkrit asfalt merosot, yang membawa kepada pembentukan jalan berlubang. Semasa tempoh suhu sub-sifar, kelembapan terkumpul dalam lapisan konkrit asfalt boleh meningkat dalam isipadu dan dengan itu memusnahkan struktur dan pemadatan asfalt.
5. Akibat beban berat kenderaan, permukaan jalan musnah. Beban tinggi di permukaan lebuh raya adalah disebabkan oleh aliran kenderaan yang kuat, akibatnya kadar pemprosesan 24 jam melebihi dan, sebagai akibatnya, hayat perkhidmatan permukaan lebuh raya dikurangkan. Peningkatan beban paksi akibat operasi permukaan jalan oleh kenderaan dengan kapasiti tampung yang besar membawa kepada kemusnahan permukaan konkrit asfalt, pembentukan alur dan retak.

Kerosakan pada permukaan jalan konkrit asfalt boleh berlaku disebabkan oleh pengaruh kompleks faktor luaran dan dalaman.

Kembali ke kandungan

Jenis utama kecacatan

Kecacatan biasa lebuh raya.

Kerosakan konkrit asfalt adalah daripada jenis berikut:

• Rehat. Ia terdiri daripada slot di kawasan asfalt di mana aliran kenderaan berlalu. Jika retakan tidak ditambal tepat pada masanya, ia boleh bertambah besar dan bertukar menjadi pecahan berdiameter besar.
• Tamat tempoh hayat perkhidmatan. Kemusnahan yang berkaitan dengan penggunaan berpanjangan permukaan jalan, yang belum dibaiki, menjejaskan ketebalan lapisan konkrit asfalt.
• Mengurangkan kekuatan konkrit asfalt. Akibat beban berat dari trak berat, penenggelaman kanvas berlaku dan pemusnahan lapisan atas salutan dalam bentuk ketidaksamaan, lubang dan alur.
• berlubang. Kemusnahan dalam bentuk jalan berlubang adalah lekukan dengan pecahan tajam di tepi, yang berlaku akibat peletakan konkrit asfalt yang tidak betul menggunakan bahan berkualiti rendah.
• Mengupas. Pembentukan pengelupasan pada permukaan jalan akibat pemisahan zarah salutan dari lapisan atas. Terbentuk kerana kesan berubah-ubah berterusan fros dan pencairan pada permukaan jalan.
• Kesan iklim. Semasa tempoh salji lebur, sejumlah besar cecair terbentuk, yang boleh memusnahkan permukaan jalan, yang memerlukan penurunan dalam ciri kekuatan konkrit asfalt.
• Kepingan. Kerosakan jenis ini berlaku akibat pemasangan atau pembaikan jalan yang tidak betul, iaitu kerja dalam hujan atau suhu bawah sifar.
• retak. Keretakan terbentuk pada permukaan jalan akibat perubahan suhu yang mendadak.
• Pengeluaran. Penenggelaman berlaku disebabkan oleh bahan berkualiti rendah yang dipilih untuk meletakkan dasar jalan, serta akibat pemadatan campuran asfalt atau tanah yang tidak mencukupi.

Kembali ke kandungan

Bagaimana untuk mengelakkan kerosakan jalan raya?

Langkah-langkah yang diambil akan mengelakkan kemusnahan lagi jalan raya.

Mencegah kemusnahan turapan konkrit asfalt termasuk langkah-langkah komprehensif untuk menghapuskan kawasan masalah laluan. Pengesanan kerosakan yang tepat pada masanya akan menghalang pembentukan lagi jalan berlubang dan sesar dan meningkatkan ciri kekuatan turapan asfalt.

Kaedah kawalan kerosakan membantu mengekalkan pengangkutan yang dikehendaki dan parameter operasi laluan, memelihara integriti struktur dan salutan, dan juga meningkatkan hayat perkhidmatan permukaan automotif. Kaedah ini termasuk:

• Menggunakan bahan, peralatan dan teknologi terkini untuk meletakkan asfalt di lebuh raya. Campuran polimer digunakan, yang ditambah kepada larutan pada peringkat pembuatannya, yang diperlukan untuk meningkatkan rintangan haba pada musim panas, apabila salutan terdedah kepada cahaya matahari langsung dan suhu tinggi. Polimer dalam campuran asfalt mengurangkan pembentukan keretakan semasa suhu udara rendah dan menghalang pembentukan jalan berlubang semasa penggunaan laluan.
• Dalam proses membina permukaan jalan, anda mesti mematuhi semua peraturan dan keperluan untuk memasang lebuh raya: padatkan tanah dan campuran asfalt dengan teliti, tambah komponen pengikat - bitumen - kepada larutan dalam perkadaran yang diperlukan untuk memastikan lekatan yang diperlukan dan meningkatkan kekasaran salutan.
• Untuk mengelakkan kerosakan jalan raya, adalah penting untuk menjalankan pembaikan bukan sahaja apabila perlu, tetapi juga untuk tujuan pencegahan. Kegagalan untuk menjalankan kerja tepat pada masanya memburukkan keadaan permukaan jalan dan membawa kepada peningkatan kos untuk membawa turapan kereta kepada keadaan standard. Pembaikan permukaan jalan yang tertangguh membawa kepada penggunaan lapisan tebal permukaan jalan yang lebih bertetulang dan kos yang lebih tinggi untuk membaiki permukaan jalan.

Kembali ke kandungan

Kesimpulan

Orang ramai menghadapi permukaan jalan konkrit asfalt setiap hari, jadi bahagian struktur jalan ini bukan sahaja mempunyai kekuatan dan kualiti yang tinggi, tetapi juga mudah digunakan. Pelbagai jalan berlubang, retak, alur dan kerosakan jalan lain yang boleh menyebabkan banyak masalah kepada pejalan kaki dan kenderaan.

Untuk mengelakkan permukaan jalan daripada merosot, adalah penting untuk mengikuti kaedah teknologi dan cadangan untuk pemasangannya, menjalankan kerja pembaikan tepat pada masanya dan tidak membenarkan kerosakan sedia ada meningkat.

kladembeton.ru

Meletakkan asfalt mengikut SNIP dan GOST

Permukaan jalan asfalt adalah perkara biasa dan sangat popular. Ini disebabkan, pertama sekali, kepada ketahanan dan kekuatan pilihan ini. Untuk syarat ini dipenuhi sepenuhnya, beberapa syarat mesti dipenuhi. Teknologi meletakkan asfalt mempunyai kesukaran tertentu, tetapi jika semuanya dilakukan dengan betul, kos akan dikembalikan dengan perlindungan yang sempurna dan operasi tanpa masalah.

Jenis-jenis turapan asfalt

Dalam pengeluaran campuran asfalt, bahan bitumen (resin), serta pengisi pengukuhan, digunakan. Peranannya dimainkan oleh pasir kasar dan batu mineral pecahan tertentu. Semua bahan mestilah berkualiti, dan bergantung pada jenis dan tujuan salutan, bahan-bahan lain ditambah kepada komposisi.

Jenis-jenis asfalt:

1. Salutan kelas pertama. Ia digunakan untuk meletakkan laluan dan boleh menahan beban berat. Teknologi itu melibatkan penggunaan pengisi mineral bersaiz sehingga empat sentimeter. Salutan sedemikian boleh menahan berat kenderaan yang dimuatkan dan penggunaan intensif.
2. Salutan kelas kedua. Ia digunakan untuk menurap dataran, kaki lima dan jalan pejalan kaki. Kemasukan terbesar campuran asfalt mencapai 25 mm.
3. Salutan kelas ketiga. Keutamaan dalam kes ini ialah keplastikan campuran. Zarah mineral bersaiz minimum (sehingga 15 mm), yang membolehkan komposisi yang sesuai. Salutan jenis ini digunakan untuk kegunaan bukan kenderaan (halaman peribadi, kawasan institusi, padang sukan).

Perkadaran dan piawaian pembuatan dikawal oleh GOST, tetapi banyak pengeluar mengabaikan peraturan ini dan menggunakan pengganti murah. Ini tidak mencerminkan kualiti campuran asfalt dengan baik, jadi adalah lebih baik untuk memesan produk ini daripada syarikat yang benar-benar dipercayai, contohnya, pejabat perwakilan syarikat Road Technologies.

Teknologi aplikasi:

• asfalt panas. Teknologi pemasangannya memerlukan penggunaan peralatan khas, serta pematuhan beberapa syarat. Pertama sekali, ini adalah suhu campuran siap dan udara ambien. Ia tidak boleh diterima untuk meletakkan asfalt yang disejukkan, atau menjalankan kerja pada suhu di bawah sifar. Perkara penting kedua ialah kelajuan meletakkan asfalt panas. Sekiranya kerja tidak dilakukan mengikut GOST, kualiti salutan akan menjadi buruk. Asfalt panas digunakan untuk meletakkan jalan baru dan kaki lima. Selepas permohonan, salutan tidak boleh digunakan untuk beberapa waktu untuk memastikan lekatan yang mencukupi.
• Asfalt sejuk. Piawaiannya juga dikawal oleh GOST dan SNIP, tetapi dalam pengeluaran gred bitumen lain digunakan, yang mengeras lebih cepat dan tidak memerlukan suhu tertentu. Asfalt sejuk boleh diletakkan dalam julat suhu ambien yang lebih luas (sehingga - 5ºC dibenarkan). Selalunya, kaedah ini digunakan apabila melakukan pembaikan jalan berlubang, atau untuk melakukan penurapan asfalt sendiri.

Anda boleh membeli asfalt sejuk bukan sahaja terus dari pengilang, tetapi juga di kedai pembinaan. Bekas kedap udara membolehkan anda mengekalkan ciri-cirinya sehingga beberapa bulan. Pada masa yang sama, dari segi kekuatan dan hayat perkhidmatan, campuran sejuk jauh lebih rendah daripada pilihan alternatif, jadi penggunaan di jalan raya yang sibuk atau tempat penggunaan aktif agak terhad.

Kerja-kerja persediaan sebelum meletakkan asfalt

Syarat penting untuk pemasangan yang betul ialah pematuhan dengan keperluan GOST dan SNIP untuk penyediaan permukaan. Piawaian ini menyediakan beberapa peringkat, di mana kualiti jalan masa depan juga akan bergantung.

Cara menyediakan permukaan:

1. Kosongkan dan tandakan kawasan penurapan asfalt. Sekiranya perlu (kawasan berpaya, kemungkinan masalah dengan tanah), kajian geodetik dijalankan.
2. Lapisan atas tanah dikeluarkan sepenuhnya. Untuk lebuh raya adalah mungkin untuk membina benteng khas, tetapi untuk jalan pejalan kaki yang diperbuat daripada asfalt ini tidak diperlukan.
3. "kusyen" pasir dituangkan ke bahagian bawah parit, selepas itu perlu memasang bahan khas - geotekstil. Ia akan menghalang anjakan pecahan besar bahan binaan ke dalam pasir.
4. Ia perlu mengisi lubang yang terhasil dengan batu hancur dengan saiz yang berbeza. Pecahan bahan akan bergantung pada tujuan salutan. Batu hancur terbesar digunakan untuk meletakkan lebuh raya. Lapisan disusun mengikut tertib menurun daripada bahan kasar kepada berbutir halus.
5. Bilangan lapisan persediaan juga bergantung kepada penggunaan jalan raya selanjutnya. Selepas pemasangan, bahan ditekan dengan baik dengan roller khas. Ini akan memastikan gandingan yang boleh dipercayai, menghapuskan kemungkinan masalah operasi.
6. Untuk menguatkan dan mengelakkan keretakan daripada muncul pada salutan siap, mesh pengukuhan digunakan.

GOST untuk meletakkan asfalt mengawal semua nuansa yang mungkin berkaitan dengan pelaksanaan salutan sedemikian. Proses ini rumit, kerana walaupun dengan peralatan khas, kebanyakan kerja masih memerlukan buruh manual.

Bagaimanakah penurapan asfalt dilakukan?

Peraturan untuk meletakkan asfalt kebanyakannya bergantung pada jenis dan tujuan salutan, tetapi beberapa piawaian tidak boleh diubah. Peraturan sedemikian dinyatakan dengan jelas dalam GOST dan SNIP, dan ia memastikan ketahanan dan kualiti jalan raya dan kaki lima masa depan.

Mengikut keperluan GOST, pengaspalan jalan dan kaki lima mesti dijalankan di bawah keadaan cuaca yang sesuai. Pengeluaran campuran juga ditentukan oleh piawaian dokumen ini. Meletakkan asfalt SNIP (kod dan peraturan bangunan) juga menentukan kualiti kerja siap, dari peringkat kerja persediaan hingga kitaran akhir.

Keperluan asas piawaian:

• Sejurus sebelum meletakkan asfalt, bitumen yang dipanaskan atau emulsi bitumen digunakan pada permukaan yang disediakan.
• Meletakkan asfalt panas perlu dilakukan secara eksklusif pada suhu udara positif (tidak lebih rendah daripada 5 darjah).
• Campuran mestilah pada suhu tertentu, jadi sebelum digunakan ia disimpan panas (tidak lebih rendah daripada 100 darjah).
• Ketebalan lapisan campuran asfalt ditentukan oleh tujuan salutan. Asfalt digunakan dalam bahagian dengan panjang tertentu, selepas itu ia diratakan dan dipadatkan.
• Pemadatan lapisan mesti bermula sejurus selepas pengisian semula. Untuk tujuan ini, peralatan khas digunakan - roller, penekan bata atau penurap asfalt.
• Lapisan yang digunakan harus mengeras sekurang-kurangnya sehari, tetapi untuk asfalt sejuk kali ini boleh hanya beberapa jam.

Aditif moden - pemplastik membenarkan pemasangan walaupun pada suhu bawah sifar. Campuran ini dipanggil konkrit asfalt. Ia agak mahal dan paling kerap digunakan untuk pembaikan jalan kecemasan pada musim sejuk.

Kerja-kerja akhir

Selepas mengasfalkan, impregnasi khas mesti digunakan pada bahagian jalan masa depan. Ia memberikan lekatan yang ketat pada asfalt dan memberikan salutan penampilan yang menarik.

Pilihan impregnasi berikut dibezakan:

1. Emulsi asfalt. Di antara semua jenis, ini adalah campuran yang paling berpatutan, tetapi tidak selalu memenuhi jangkaan. Selalunya digunakan untuk bahagian jalan tanpa lalu lintas yang padat atau kaki lima.
2. Tar arang batu. Pangkalan yang boleh dipercayai, yang juga memberikan salutan siap daya tarikan estetik. Ia tidak terjejas oleh produk petroleum dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.
3. Polimer akrilik. Menambah komponen khas pada campuran membolehkan anda mendapatkan salutan elastik dan tahan lama. Ia juga mungkin untuk menukar warna, yang digunakan untuk hiasan tambahan kawasan itu.

Apabila memilih lapisan penamat, ia patut mempertimbangkan bukan sahaja isu kewangan, tetapi juga tujuan utama projek itu. Apabila memilih campuran, anda perlu mengambil kira betapa intensif permukaan jalan digunakan.

Mencipta permukaan asfalt adalah proses penting, kerana ia menentukan kualiti dan ketahanan jalan dan kaki lima masa depan. Klasifikasi campuran dan proses permohonan ditentukan oleh keperluan GOST dan SNIP, serta jenis kerja jalan. Agar salutan bertahan selama mungkin walaupun di bawah beban yang kuat, adalah penting untuk memilih pengeluar yang boleh dipercayai. "Road Technologies" menjamin kelajuan pelaksanaan dan pematuhan dengan semua keperluan kualiti.

nsk-asfalt.ru

Penilaian hayat kelesuan turapan konkrit asfalt di bawah keadaan operasi sebenar

Dalam keadaan trafik intensif berkelajuan tinggi moden, turapan konkrit asfalt terdedah kepada kesan pelbagai kitaran kenderaan, yang bersifat dinamik dan merupakan salah satu faktor utama dalam mengurangkan pengangkutan dan keadaan operasi turapan jalan serta kemusnahannya. Adalah diketahui bahawa pemusnahan konkrit asfalt di bawah pengaruh beban berulang disebabkan oleh proses keletihan, i.e. pembentukan dan pengumpulan kecacatan mikro dengan penurunan kekuatan secara beransur-ansur dari semasa ke semasa.

Kerja-kerja Sall A.O., Radovsky B.S., Rudensky A.V., Bakhrakh G.S. ditumpukan kepada kajian ketahanan keletihan turapan konkrit asfalt. dan lain-lain. Peningkatan minat dalam isu kegagalan lesu permukaan jalan dijelaskan oleh peningkatan aliran trafik setiap tahun, di satu pihak, dan penurunan dalam hayat perkhidmatan sebenar turapan konkrit asfalt, sebaliknya. Itulah sebabnya, dalam beberapa kaedah asing untuk mereka bentuk turapan jalan, pengiraan keletihan bahan lapisan lenturan dianggap sebagai perkara utama dalam menentukan ketebalan lapisan struktur yang diperlukan (kaedah syarikat minyak Shell, piawaian reka bentuk Finland , dsb.). Kesimpulan penting diperoleh semasa pembangunan "Panduan Reka Bentuk Mekanikal-Empirikal Turapan Baharu dan Dibina Semula" (AS), di mana banyak perhatian diberikan kepada isu keretakan keletihan (dua jenis keretakan keletihan dipertimbangkan: menaik. dan menurun). Ia terdiri daripada fakta bahawa turapan konkrit asfalt dengan ketebalan 7.6 - 12.7 cm (3-5 inci) adalah tertakluk kepada kegagalan keletihan yang paling besar. Menambah atau mengurangkan ketebalan turapan konkrit asfalt membawa kepada peningkatan dalam hayat keletihannya. Memandangkan di Persekutuan Rusia di jalan raya kategori teknikal III dan IV, ketebalan turapan konkrit asfalt dua lapisan adalah 10-12 cm, peningkatan perhatian harus diberikan kepada pembangunan langkah-langkah untuk meningkatkan ketahanan konkrit asfalt terhadap keletihan. kegagalan.

Kaedah yang digunakan di negara kita untuk mengira kekuatan turapan jalan yang fleksibel melibatkan penetapan ketebalan lapisan struktur individu berdasarkan pengiraan struktur secara keseluruhan berdasarkan pesongan elastik yang dibenarkan dengan memeriksa rintangan lapisan monolitik kepada kegagalan lesu daripada regangan semasa lenturan dan rintangan ricih tanah lapisan struktur kohesi rendah. Pada masa yang sama, pengiraan struktur untuk rintangan lapisan monolitik kepada kegagalan keletihan, pada pendapat kami, mempunyai beberapa kelemahan: – percanggahan antara tempoh tahun di mana bilangan aplikasi beban reka bentuk dijumlahkan atas dan parameter reka bentuk lapisan konkrit asfalt. Jadi, sebagai contoh, untuk wilayah bahagian Eropah di selatan garisan Rostov-on-Don-Elista-Astrakhan, mengikut Jadual. P.6.1. ODN 218.046-01 bilangan hari pengiraan setahun ialah 205, yang meliputi tempoh dengan pelbagai faktor suhu dan kelembapan. Dalam kes ini, nilai pengiraan modulus elastik konkrit asfalt semasa pengiraan tegasan tegangan pada lapisan bawah konkrit asfalt sepadan dengan suhu musim bunga rendah; jumlah bilangan aplikasi beban reka bentuk yang dikira semasa hayat perkhidmatan ditentukan dengan mengambil kira bilangan hari reka bentuk setahun, yang tidak sepadan dengan keadaan sebenar untuk berlakunya fenomena keletihan dalam turapan konkrit asfalt, kerana mengikut fasal 6.1. ODN 218.046-01 “hari reka bentuk dianggap sebagai hari di mana gabungan keadaan tanah subgred dari segi kelembapan dan suhu lapisan konkrit asfalt struktur memberikan kemungkinan terkumpul ubah bentuk sisa dalam subgred tanah atau lapisan turapan jalan yang tidak padu,” dan kerosakan keletihan terkumpul sepanjang tempoh operasi;

nilai tegasan tegangan yang timbul dalam lapisan konkrit asfalt semasa laluan kenderaan berubah sepanjang tahun bergantung pada rejim suhu salutan dan kelembapan tanah subgred. Ini bermakna apabila mengira lapisan konkrit asfalt untuk ketahanan terhadap kegagalan lesu, adalah perlu untuk mengambil kira faktor iklim rantau ini, dan dalam dokumen pengawalseliaan semasa, nilai pengiraan modulus elastik konkrit asfalt diandaikan adalah sama untuk semua zon iklim jalan raya.

Seiring dengan kekurangan yang dinyatakan, perlu diingatkan bahawa dokumen peraturan semasa mengenai reka bentuk turapan jalan fleksibel adalah terhad dalam bidang reka bentuknya. Kaedah reka bentuk tradisional menyediakan susunan lapisan dengan penurunan dalam ciri kekuatan bahan secara mendalam. Dalam kes ini, konkrit asfalt berliang atau sangat berliang, yang mempunyai ketahanan paling sedikit terhadap kegagalan lesu, diletakkan di lapisan bawah salutan. Tidak mustahil untuk merekabentuk turapan jalan yang lapisan bawahnya mempunyai modulus keanjalan yang lebih tinggi, kerana untuk reka bentuk sedemikian adalah mustahil untuk mengira pesongan elastik yang dibenarkan mengikut ODN 218.046-01. Lebih daripada 25 tahun yang lalu A.O. Sallem, B.S. Radovsky dan lain-lain mencadangkan struktur yang tahan terhadap kegagalan keletihan, di mana modulus keanjalan lapisan terendah konkrit asfalt adalah lebih besar daripada lapisan yang terletak di atasnya. Pada tahun 2000, prinsip yang sama telah diikuti dalam reka bentuk turapan di California Selatan di lebuh raya dengan trafik tinggi. Atas cadangan sekumpulan pakar dari University of California, diketuai oleh K. Monismith, struktur turapan jalan berikut telah dibina: lapisan haus campuran saliran yang sangat berliang (25 mm), salutan (75 mm) campuran konkrit asfalt padat dengan pengikat bitumen polimer, lapisan perantaraan (150 mm) campuran padat pada bitumen kelikatan tinggi, lapisan bawah konkrit asfalt (75 mm) dengan komposisi butiran dan bitumen yang sama seperti perantaraan, tetapi dengan kandungan bitumen yang lebih tinggi.

Salutan dan lapisan perantaraan dipilih untuk memastikan alur yang minimum pada musim panas, dan lapisan bawah yang padat dengan kandungan bitumen yang tinggi harus memberikan rintangan yang tinggi terhadap kelesuan lenturan Penyelidikan dan pengalaman dalam mengendalikan lebuh raya menunjukkan bahawa peningkatan ketebalan lapisan struktur turapan jalan (terutamanya asas tidak padu) dalam keadaan trafik berkelajuan tinggi yang sengit tidak memberikan hayat perkhidmatan yang diperlukan bagi struktur jalan, walaupun ia meningkatkan modulus keanjalan keseluruhannya. Untuk meningkatkan ketahanan struktur jalan raya, adalah perlu untuk mencari penyelesaian reka bentuk baru yang berkesan dan mengujinya.

Negara kita telah mengumpul pengalaman penting dalam penyelesaian sains bahan untuk meningkatkan hayat kelesuan turapan konkrit asfalt: mengurangkan keliangan konkrit asfalt, meningkatkan kelikatan bitumen, memperkenalkan pengubahsuaian, pengukuhan aditif (polimer, pengukuhan, dll.), dan menggunakan pengukuhan lapisan. Walau bagaimanapun, ketiadaan kaedah dan keperluan piawaian Rusia untuk kekuatan keletihan campuran konkrit asfalt di bawah beban berulang tidak termasuk kemungkinan pemilihan sasaran komposisi campuran konkrit asfalt dengan peningkatan kekuatan keletihan, yang kadang-kadang membawa kepada keputusan yang salah apabila memilih jenis campuran dan mewajarkan kebolehlaksanaan menggunakan bahan tambahan polimer dan pengukuhan.

Dalam keadaan moden lalu lintas intensif kenderaan berkelajuan tinggi, untuk menilai secara objektif ketahanan bahan lapisan struktur turapan jalan, adalah perlu untuk beralih kepada kaedah baru untuk mengujinya, sepadan dari segi keadaan pemuatan kepada kesan sebenar aliran trafik. Kaedah ujian sedemikian kini dijalankan di banyak negara. Menurut draf piawaian Eropah (prEN 12697-24), sebagai contoh, penentuan kekuatan keletihan dilakukan pada frekuensi pemuatan 10 Hz, 25 Hz, dan juga dalam julat frekuensi dari 1 hingga 60 Hz.

Oleh itu, penyelesaian kepada masalah meningkatkan hayat kelesuan turapan konkrit asfalt hendaklah menyeluruh dan bersepadu, termasuk: pada peringkat reka bentuk turapan jalan yang fleksibel, pengiraan hayat lesu turapan konkrit asfalt, dengan mengambil kira ciri-ciri pemuatan di bawah yang diberikan. keadaan iklim dalam tempoh yang berbeza tahun ini; analisis keberkesanan penyelesaian reka bentuk untuk meningkatkan hayat keletihan salutan konkrit asfalt; pada peringkat operasi lebuh raya, mengira ciri-ciri kesan dinamik kenderaan dengan mengambil kira kelicinan sebenar permukaan jalan raya mengira hayat keletihan mengendalikan turapan konkrit asfalt dan meramalkan hayat sisa permukaan jalan dengan mengambil kira beban sebenar; menguji kekuatan lesu konkrit asfalt yang dipilih daripada salutan Untuk menilai hayat lesu (baki hayat) salutan konkrit asfalt, kami telah membangunkan kaedah eksperimen - teori yang komprehensif. Intipatinya adalah seperti berikut:

– pada peringkat pertama, ciri dinamik pemuatan turapan konkrit asfalt di lebuh raya tertentu dikira sepanjang tahun. Tahap operasi kelicinan permukaan jalan dan mod kelajuan menentukan tahap dan ciri kekerapan kesan dinamik kenderaan. Pengiraan ciri pemuatan dinamik permukaan jalan dilakukan menggunakan model matematik yang dibangunkan bagi sistem "struktur jalan - tanah" untuk komposisi aliran lalu lintas tertentu. Ini mengambil kira perubahan bermusim dalam ciri-ciri faktor iklim di kawasan tertentu. Kaedah ini (pengiraan dan teori) boleh dilaksanakan dalam kedua-dua reka bentuk struktur jalan baru untuk membuktikan turapan konkrit asfalt yang paling cekap dan tahan lama, dan dalam operasi lebuh raya untuk mengira baki hayat turapan jalan di bawah kesan dinamik sebenar lalu lintas. aliran. Untuk lebuh raya yang beroperasi, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kaedah eksperimen di mana ciri-ciri pembebanan dinamik turapan konkrit asfalt ditentukan semasa pengukuran medan menggunakan kompleks penyukat getaran;

– pada peringkat kedua, ketahanan turapan konkrit asfalt dikira di bawah keadaan pemuatan operasi. Pada masa ini, DorTransNII RGSU telah membangunkan pemasangan makmal untuk menguji konkrit asfalt untuk kegagalan lesu di bawah pengaruh dinamik (getaran) dalam julat frekuensi yang luas (dari 0.5 hingga 100 Hz). Mod pemuatan semasa ujian makmal diguna pakai mengikut ciri pemuatan yang dikira sebelumnya bagi turapan konkrit asfalt. Lengkung kegagalan keletihan untuk pelbagai jenis campuran konkrit asfalt membolehkan anda memilih jenis campuran, memilih komposisi dan mewajarkan kebolehlaksanaan menggunakan bahan tambahan polimer dan pengukuhan untuk meningkatkan ketahanan permukaan jalan. Ujian untuk kegagalan kelesuan konkrit asfalt dari permukaan lebuh raya yang beroperasi di bawah keadaan pemuatan sebenar membolehkan untuk meramalkan baki hayat turapan konkrit asfalt dan menetapkan secara munasabah jenis dan masa kerja pembaikan.

Kesimpulan

Dalam keadaan lalu lintas intensif berkelajuan tinggi moden, kesan kenderaan pada struktur jalan raya mempunyai sifat dinamik yang ketara, yang membawa kepada peningkatan beban pada struktur jalan dan penurunan dalam hayat keletihan turapan konkrit asfalt.

Pengiraan turapan jalan yang digunakan di negara kita untuk rintangan lapisan monolitik kepada kegagalan lesu mempunyai beberapa kelemahan, yang tidak membenarkan keputusan optimum dibuat pada peringkat reka bentuk turapan jalan untuk meningkatkan hayat lesu turapan konkrit asfalt.

Untuk meningkatkan ketahanan struktur jalan, adalah perlu untuk mencari dan menguji penyelesaian reka bentuk baru yang berkesan, yang termasuk, sebagai contoh, pembinaan lapisan bawah turapan konkrit asfalt daripada campuran padat dengan kandungan bitumen yang tinggi, memberikan ketahanan yang tinggi terhadap keletihan lenturan. ; pemasangan lapisan pengukuhan, dsb. Ketiadaan kaedah dan keperluan piawaian Rusia untuk kekuatan kelesuan campuran konkrit asfalt di bawah beban berulang tidak termasuk kemungkinan pemilihan sasaran komposisi campuran konkrit asfalt dengan peningkatan kekuatan keletihan, yang kadang-kadang membawa kepada keputusan yang salah apabila memilih jenis campuran, mewajarkan kebolehlaksanaan menggunakan polimer dan bahan tambahan pengukuhan . Untuk menilai secara objektif ketahanan bahan dalam lapisan struktur turapan jalan, adalah perlu untuk menukar kepada kaedah baharu untuk mengujinya, sepadan dari segi keadaan pemuatan kepada kesan dinamik sebenar aliran trafik ke atas a struktur jalan ditentukan oleh kelicinan permukaan jalan dan keadaan kelajuan. Adalah dicadangkan untuk mengira ciri pemuatan dinamik permukaan jalan berdasarkan model sistem "jalan-kereta" yang dibangunkan untuk komposisi aliran trafik tertentu, atau untuk menentukannya semasa pengukuran percubaan menggunakan kompleks pengukur getaran DorTransNII RGSU.

6. Untuk menilai baki hayat (hayat keletihan) turapan konkrit asfalt, dengan mengambil kira beban dinamik sebenar, kaedah eksperimen-teoretikal yang komprehensif telah dibangunkan dan dicadangkan, berdasarkan model matematik yang dibangunkan bagi keadaan terikan-tekanan " struktur jalan - sistem tanah” dan ujian eksperimen kegagalan keletihan konkrit asfalt di bawah keadaan pemuatan sebenar.

Sastera Radovsky B.S., Merzlikin A.E. "Panduan kepada reka bentuk mekanikal-empirikal bagi turapan jalan baharu dan dibina semula" (AS) // Sains dan teknologi dalam industri jalan raya. 2005, No. 1, ms 32 – 33. ODN 218.046 – 01. Reka bentuk turapan jalan fleksibel. -M., 2001. – 146 hlm. Sall A.O. Mengenai isu reka bentuk turapan jalan dengan asas konkrit asfalt / Tr. Soyuzdornii, jld. 105. M, 1979, hlm. 142 – 155. Rudensky A.V. Turapan konkrit asfalt jalan. – M.: Pengangkutan, 1992. – 253 hlm. Iliopolov S.K., Seleznev M.G., Uglova E.V. Dinamik struktur jalan raya - Rostov-on-Don: Rumah Penerbitan "Selatan". 2002 – 260 pp. Iliopolov S. Penyiasatan kesan pengangkutan dinamik dalam reka bentuk turapan/ Persidangan Antarabangsa IX. Kielce. 2003, ms. 451 – 457 Ciri-ciri kekerapan pelbagai jenis kenderaan Kekasaran permukaan jalan (profil mikro) Mod kelajuan purata kenderaan Pengiraan kesan dinamik kenderaan di lebuh raya (model jalan kereta) Peringkat pertama Struktur jalan Amplitud -ciri frekuensi impak pelbagai kenderaan Komposisi aliran trafik Pengiraan ciri tegasan dinamik-keadaan terikan bagi turapan konkrit asfalt (model "struktur jalan - tanah") Perubahan musim dalam faktor iklim Pengiraan ciri pembebanan dinamik turapan konkrit asfalt sepanjang tahun Pengujian sampel konkrit asfalt untuk ketahanan terhadap kegagalan lesu di bawah mod pembebanan tertentu Peringkat II Hayat perkhidmatan (baki hayat) turapan konkrit asfalt Anggaran hayat lesu (baki hayat) salutan konkrit asfalt

RIAMO - 1 Dis. Turapan asfalt di jalan raya di pusat Moscow berlangsung sekurang-kurangnya tiga tahun, kata Alexander Oreshkin, ketua Lebuhraya Institusi Belanjawan Negara (GBU).

“Tempoh jaminan untuk asfalt di jalan tengah Moscow ialah tiga tahun. Tetapi ini tidak bermakna kita semestinya memperbaharui asfalt apabila waranti tamat tempoh. Kemasukan jalan dalam pelan pembaikan bergantung kepada keadaannya. Dan ini dipengaruhi oleh cuaca dan kesesakan jalan,” kata Oreshkin dalam satu wawancara yang diterbitkan pada hari Jumaat di portal rasmi datuk bandar ibu negara.

Tambahnya, setiap pakar mata air memantau rangkaian jalan raya dan jika mereka membuat kesimpulan bahawa asfalt boleh bertahan setahun lagi, tiada siapa yang mengubahnya. Tempoh jaminan pada laluan yang kurang sibuk boleh mencapai empat atau lima tahun.

“Sebagai contoh, apa gunanya menukar permukaan jalan lebih kerap di jalan tepi kecil di mana satu kereta lalu setiap sepuluh minit? Di sana ia boleh dengan mudah berbaring selama enam tahun tanpa pembaikan atau penggantian, "jelas Oreshkin.

Menurutnya, Institusi Belanjawan Negeri "Lebuhraya" terutamanya bekerjasama dengan Institut Teknikal Negeri Moscow Automobile dan Highway (MADI) dalam bidang memperkenalkan teknologi baharu. Perkembangan itu kemudiannya digunakan bukan sahaja di Moscow, tetapi juga di bandar-bandar lain di Rusia. Di MADI, institusi itu mempunyai makmal sendiri untuk menguji kualiti asfalt yang baru diletakkan.

“Semua asfalt yang kami letakkan di Moscow dihasilkan di perusahaan tempatan. Kini terdapat 10 loji konkrit asfalt dan satu loji konkrit simen beroperasi di ibu negara. Mereka dibina sejak empat tahun lalu. Mereka adalah yang terbaik di dunia dari segi keselamatan alam sekitar. Semua sebatian asfalt terkini telah dibangunkan oleh saintis Rusia. Saya memberi jaminan kepada anda bahawa kita tidak mempunyai apa-apa untuk belajar daripada Barat mengenai pembaikan jalan raya,” Oreshkin menekankan.

Beliau turut menambah, di ibu negara, lebih empat tahun lalu, campuran pengikat polimer-bitumen mula digunakan ketika meletakkan lapisan atas asfalt. Mereka dibangunkan khusus untuk iklim Rusia Tengah. Ia digunakan di jalan tengah, jalan lingkaran dan lebuh raya keluar.

“Asas campuran tersebut adalah batu hancur gabbro-diabase. Ini adalah batu gunung berapi, sama dalam komposisi mineral dengan granit, dan dilombong di Karelia. Bahan tidak takut fros dan mempunyai kekuatan tinggi (1.4 ribu kilogram / sentimeter persegi). Penggunaan campuran berasaskan batu hancur gabbro-diabase semasa meletakkan asfalt meningkatkan rintangan haus permukaan jalan dan meminimumkan penurunan dan penurunan. Komponen polimer memegang batu yang dihancurkan bersama-sama dan menjadikan salutan lebih kuat, "tutup Oreshkin.