- Keperluan pencahayaan adalah sedemikian yang perlu bukan sahaja untuk menerangi bilik atau tempat kerja yang berasingan, tetapi untuk mencipta pencahayaan yang sesuai dengan sifat kerja yang dilakukan. Jika pencahayaan tidak mencukupi, kecekapan kerja dan produktiviti berkurangan, dan keletihan pekerja berlaku. Terdapat tiga jenis pencahayaan: semula jadi, buatan dan gabungan.
Untuk mengira bilangan lampu yang diperlukan dengan mudah, gunakan Kalkulator untuk mengira bilangan lampu.
Pencahayaan tiruan hendaklah diedarkan secara merata ke seluruh bilik.
Jika anda bekerja dengan dokumentasi, ia dibenarkan menggunakan pencahayaan gabungan, i.e. Anda juga boleh memasang lampu tempatan terus untuk menerangi kawasan di mana dokumen diletakkan. Pencahayaan pada permukaan kerja hendaklah sekurang-kurangnya 300-500 lux. Ia dibenarkan menggunakan lampu pencahayaan tempatan untuk menerangi dokumen (mereka tidak sepatutnya membuat silau pada permukaan kerja dan meningkatkan pencahayaan melebihi 300 lux).
Ia dikehendaki mengehadkan silau langsung pada permukaan kerja; kecerahan permukaan objek bercahaya berhampiran sumber cahaya tidak boleh melebihi 200 cd/sq.m.
Pilihan lampu dan lokasi tempat kerja yang betul berbanding dengan sumber cahaya buatan dan semula jadi adalah perlu untuk mengurangkan silau yang dipantulkan pada permukaan kerja. Pada skrin VDT dan komputer, kecerahan pantulan hendaklah tidak lebih daripada 40 cd/sq.m., dan kecerahan siling tidak boleh lebih daripada 200 cd/sq.m. (apabila menggunakan sistem pencahayaan tidak langsung).
Dalam pengeluaran, silau sumber pencahayaan buatan tidak boleh lebih tinggi daripada 20, di premis pentadbiran - tidak lebih tinggi daripada 40, di institusi pendidikan - tidak lebih tinggi daripada 25.
Prod. bekas lampu 2 jenis:
semula jadi
tiruan
Semulajadi pencahayaan pengelasan bergantung pada lokasi peranti pencahayaan:
a) berat sebelah
b) dua hala
digabungkan
Ia boleh digunakan. dalam pengeluaran ditempatkan dengan 4-5 kategori kerja visual.
Pengelasan buatan:
1) Mengikut reka bentuk:
Pakaian seragam
B) setempat
digabungkan = jumlah + tempatan sumber
2) Mengikut sifat kerja yang dilakukan
Keperluan pencahayaan: apabila ditakrifkan. diperlukan kepada pencahayaan mereka meneruskan dari asas penglihatan suci, yang mengandaikan. mewujudkan keadaan yang menghapuskan keletihan visual dan berlakunya punca kecederaan industri, menyumbang kepada peningkatan produktiviti buruh. Pemasangan lampu mesti menyediakan:
1) pencahayaan kerja yang mencukupi, malar dan seragam. permukaan;
2) ketiadaan silau dari cahaya dan silau dari permukaan;
3) kekurangan kontras yang tajam dan bayang-bayang dalam.
Semua keperluan ini diambil kira oleh piawaian reka bentuk semasa dan peraturan operasi untuk pencahayaan di premis industri dan ruang terbuka. asas dokumen normatif yang mengawal selia piawaian reka bentuk, yavl. ketua SNiP “Natural. dan tiruan. pencahayaan"
1) Penyeragaman pencahayaan buatan: parameter terkawal adalah pencahayaan, kucing. bergantung pada ciri-ciri kerja visual; daripada kategori karya visual (8 kategori kesemuanya, dibahagikan kepada 4 subkategori: a, b, c, d). Setiap subkategori mencirikan kontras antara objek dan latar belakang. Latar belakang datang dalam latar belakang gelap, sederhana dan terang; daripada sistem pencahayaan (umum dan gabungan)
2) Penyeragaman pencahayaan semula jadi dan gabungan. Par-rum standard ialah pekali pencahayaan (KEO), kucing. bergantung pada faktor yang sama seperti pencahayaan seni. Pencahayaan gabungan = seni + semula jadi. Norma adalah sama dengan alam semula jadi. Pemasangan untuk bangunan dengan rentang yang besar.
24 Pencahayaan tapak kerja dan tempat kerja di premis industri, jalan raya, pembinaan, trek dan mesin pemunggah dan pemunggahan.
25 Ciri-ciri pencahayaan landasan keretapi dan tapak pembinaan.
Dalam pengangkutan kereta api dan dalam pembinaan pengangkutan, pencahayaan adalah penting dalam memastikan keselamatan trafik kereta api dan mewujudkan keadaan kerja yang sihat dan sangat produktif. Keterlihatan dan diskriminasi isyarat yang jelas (lampu isyarat, semaphore, dll.), bacaan instrumen pada panel kawalan hanya boleh dilakukan dengan pencahayaan yang mencukupi bagi objek berkenaan, penempatan sumber cahaya yang betul berhubung dengan objek yang diterangi dan objek yang berkaitan dengan mata pekerja.
Pada masa ini, untuk pencahayaan luar, sebagai tambahan kepada lampu DRL DRI, lampu natrium digunakan tekanan rendah. Ini adalah lampu nyahcas gas, di dalam kelalang yang diletakkan natrium logam dan gas neon. Sinaran lampu natrium tertumpu di kawasan sempit spektrum yang boleh dilihat, sepadan dengan garis kuning, terletak dalam julat pancaran 589-589.8 nm. Kepada cahaya ini / sinaran mata kami terutamanya! sensitif. Kecekapan cahaya lampu ini sangat tinggi (sehingga 140 lm/W). Tempoh pembakaran adalah dari 3 hingga 5 ribu jam.
Lampu pendarfluor lebih banyak disyorkan untuk pencahayaan premis dan kawasan industri. Spektrum sinaran mereka tidak memesongkan warna warna. Ia juga menyediakan tahap cahaya yang diperlukan untuk melakukan sebarang kerja ketepatan menggunakan tenaga yang kurang.
Wilayah stesen kereta api, persimpangan, tapak pembinaan dan objek lain diterangi dengan lampu limpah dan lampu DRL. Lampu sorot juga digunakan pada lokomotif untuk menerangi trek di hadapan apabila kereta api bergerak. Kelemahan lampu limpah ialah silau dan pencahayaan yang tidak sekata. Untuk menerangi intertrack, lampu yang dipasang di atas paksi intertrack pada kabel melintang fleksibel mula digunakan secara meluas. Ini menghapuskan keburukan lampu limpah. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini tidak sempurna, kerana ia menyusahkan untuk digunakan. Platform penumpang dan kawasan stesen diterangi dengan lampu DRL.
Pencahayaan tempat kerja di dalam dan di kawasan terbuka mesti mematuhi keperluan SNB 2.04.05–98 "Pencahayaan semula jadi dan buatan", yang diluluskan oleh perintah Kementerian Pembinaan dan Seni Bina Republik Belarus bertarikh 7 April 1998 No. 142 dan piawaian industri untuk kemudahan pengangkutan kereta api pencahayaan.
Sistem pencahayaan buatan untuk kawasan stesen mesti memastikan keselamatan lalu lintas dan prestasi kerja, melindungi mata pekerja daripada silau sumber cahaya dan mematuhi piawaian reka bentuk. Pembersihan lekapan lampu hendaklah dijalankan di tarikh akhir selaras dengan keperluan SNB 2.04.05–98 "Pencahayaan semula jadi dan buatan" dan piawaian industri untuk kemudahan pengangkutan kereta api pencahayaan.
Pencahayaan semula jadi dan buatan wilayah, pengeluaran dan premis tambahan stesen mesti mematuhi SNB 2.04.05–98 dan piawaian industri untuk kemudahan pengangkutan kereta api pencahayaan.
Lampu kecemasan mesti disediakan di premis stesen.
Dalam semua kes, adalah perlu untuk memastikan integriti konduktor pembumian kabel dipantau.
480. Pengendalian jengkaut, pemuat, pelantar penggerudian, dsb. berhampiran talian overhed bertenaga dibenarkan dalam kes di mana jarak udara dari bahagian angkat atau boleh ditarik balik dalam mana-mana kedudukan, termasuk dengan angkat terbesar atau sambungan sisi yang dibenarkan oleh reka bentuk, ke wayar bertenaga terdekat adalah sekurang-kurangnya :
Apabila melintasi (mendekati) laluan atas dengan lebuh raya, jarak dari konduktor fasa bawah talian ke titik atas kenderaan atau kargo mestilah sekurang-kurangnya:
pada voltan sehingga 20 kV - 2 m;
pada voltan sehingga 35 kV - 2.5 m.
481. Untuk talian overhed teknologi sementara dengan voltan sehingga 35 kV, penggunaan sokongan mudah alih dibenarkan. Jarak antara sokongan mudah alih ditentukan dengan pengiraan dengan mengambil kira keadaan iklim dan memastikan kestabilan sokongan dan, sebagai peraturan, tidak boleh melebihi 50 m.
Pengikat dua wayar mesti dilakukan apabila melintasi garisan atas kepala dengan rangkaian sesentuh, talian atas kepala dengan talian atas, talian atas dengan jalan teknologi kekal, dan pengancing tunggal - apabila melintasi garisan atas dengan lebuh raya yang diletakkan di sepanjang tebing dan tempat pembuangan sampah.
482. Semua talian atas dan talian kuasa kabel dalam sempadan kawasan berbahaya mesti dimatikan semasa letupan.
Selepas letupan, sebelum menghidupkan talian kuasa, adalah perlu untuk memeriksa dan membaiki sebarang kerosakan yang dikesan.
483. Kabel fleksibel yang membekalkan kuasa kepada mesin mudah alih mesti diletakkan sedemikian rupa sehingga kemungkinan kerosakan, pembekuan, tersumbat oleh batu, atau perlanggaran dengan kenderaan dan jentera dikecualikan. Di sepanjang kawasan banjir, kabel hendaklah diletakkan pada penyokong (gantry) atau isi batu kering.
Pada permulaan syif, serta semasa kerja, kabel fleksibel mesti diperiksa oleh kakitangan yang menservis pemasangan ini.
Ia dibenarkan untuk mengandungi kabel fleksibel di bawah voltan pada dram khas (peranti), jika ini disediakan oleh reka bentuk mesin.
Membawa (menyeret) kabel fleksibel mesti dilakukan menggunakan mekanisme menggunakan peranti khas yang mengehadkan jejari lentur kabel, atau secara manual.
484. Apabila membawa (membawa) kabel jengkaut bertenaga, kakitangan penyelenggaraan mesti menggunakan sarung tangan dielektrik atau peranti khas dengan pemegang penebat.
Keperluan untuk mengatur pencahayaan tapak kerja
485. Untuk rangkaian pencahayaan di tapak perlombongan lubang terbuka, serta titik lampu pegun pada mesin, mekanisme dan unit mudah alih, sistem elektrik dengan neutral berpenebat dengan voltan talian tidak melebihi 220 V mesti digunakan.
Apabila menggunakan jenis khas Untuk pencahayaan, voltan melebihi 220 V dibenarkan.
Untuk menghidupkan lampu mudah alih pegang tangan, voltan talian tidak lebih tinggi daripada 36 V AC dan sehingga 50 V mesti digunakan arus terus. Untuk daya tarikan diesel, ia dibenarkan menggunakan voltan sehingga 75 V DC untuk tujuan ini.
486. Untuk tempat pembuangan lampu dan jalan di luar lombong apabila dikuasakan secara berasingan pencawang pengubah Ia dibenarkan menggunakan voltan 380/220 V dalam rangkaian dengan neutral dibumikan.
487. Pada sokongan pegun dan mudah alih rangkaian hubungan arus terus dengan voltan sehingga 1650 V termasuk, ia dibenarkan untuk menggantung wayar lampu elektrik dan lampu yang dipasang di atas wayar kenalan pada bahagian bertentangan sokongan. Jarak menegak dari wayar sesentuh ke wayar lampu mestilah sekurang-kurangnya 1.5 m Penebat rangkaian lampu dikadarkan pada 1650 V. Jarak dari wayar sesentuh ke sokongan untuk ampaian sisi mestilah sekurang-kurangnya 1 m.
Penggantungan sambungan wayar kenalan dan wayar talian komunikasi pada sokongan tidak dibenarkan.
Penggantian lampu dan lekapan yang terletak di bawah wayar lampu pada sokongan kayu mesti dilakukan dengan voltan dikeluarkan dari wayar sesentuh.
Pembaikan rangkaian lampu (penggantian cangkuk, pin dan penebat, penegangan semula wayar, dsb.) mesti dilakukan dengan voltan dikeluarkan dari kedua-dua rangkaian sentuhan dan lampu.
488. Kawasan kerja mesti diterangi mengikut piawaian yang diberikan dalam Lampiran 2.
489. Pekerja yang dihantar bekerja dalam keadaan cahaya malap dan pada waktu malam mesti mempunyai lampu mudah alih individu.
Keperluan untuk menyediakan kemudahan perlombongan terbuka dengan komunikasi dan isyarat
490. Kemudahan perlombongan terbuka mesti dilengkapi dengan kompleks cara teknikal, menyediakan kawalan dan pengurusan proses teknologi dan keselamatan kerja, termasuk komunikasi telefon (komunikasi radio) dengan papan suis organisasi atau pertukaran telefon automatik, penghantar.
Bekalan kuasa untuk peranti komunikasi dan isyarat, kecuali peranti pengangkutan khas, mesti dijalankan voltan talian tidak lebih tinggi daripada 220 V daripada rangkaian lampu, bateri atau unit penerus. Untuk peranti isyarat, kecuali peranti isyarat, dikuasakan oleh voltan tidak melebihi 24 V, ia dibenarkan membuat talian dengan wayar kosong.
Pencawang elektrik mesti mempunyai komunikasi telefon atau radio dengan penghantar tenaga (kakitangan operasi organisasi bekalan tenaga) atau dengan papan suis kuari.
491. Semua talian telefon mestilah sekurang-kurangnya dua wayar.
492. Pemasangan komunikasi mesti dilindungi daripada pengaruh mengganggu dan berbahaya talian voltan tinggi rangkaian sesentuh, nyahcas kilat dan arus sesat.
Keperluan untuk sistem saliran dan saliran
493. Untuk memastikan kestabilan cerun tempat kerja lombong dan tempat pembuangan, mengurangkan kandungan lembapan mineral dan batuan overburden, dan mewujudkan keadaan operasi yang selamat untuk peralatan pengangkutan perlombongan, projek mesti menyediakan langkah-langkah untuk mengalirkan kawasan kerja dan melindungi daripada perairan permukaan dan pemendakan atmosfera, termasuk penyelesaian teknikal:
untuk menurunkan paras air bawah tanah (jika perlu);
untuk pembinaan struktur untuk mengalirkan air di luar zon pengaruh sistem perparitan;
untuk struktur pagar, kerja lombong dan tempat pembuangan air permukaan dan kerpasan.
494. Saliran deposit mesti dijalankan mengikut projek yang diluluskan mengikut cara yang ditetapkan.
Setiap tapak perlombongan terbuka yang tidak mempunyai permukaan semula jadi dan air tanah, mesti disediakan dengan saliran.
Pembinaan dan pengendalian kerja saliran bawah tanah mesti dijalankan mengikut keperluan dokumentasi pengawalseliaan dan teknikal mengenai keselamatan apabila membangunkan deposit mineral menggunakan kaedah bawah tanah.
Mulut aci saliran, adits, lubang, lubang gerudi dan kerja lain mesti dilindungi dengan pasti daripada penembusan air permukaan melaluinya ke dalam kerja perlombongan.
Sekiranya terdapat tanah runtuh di wilayah tapak perlombongan terbuka, permukaan jisim tanah runtuh mesti dipagar dengan parit tanah tinggi atau aci keselamatan yang melindungi jisim daripada penembusan permukaan dan mencairkan air, salji, dan lumpur mengalir ke dalamnya . Untuk tujuan ini, langkah untuk memastikan keselamatan kerja dibangunkan setiap tahun dan diluluskan oleh pengurus teknikal organisasi.
Ditambah pada tapak:
1. KEPERLUAN AM KESELAMATAN PEKERJAAN
1.1. Arahan ini telah dibangunkan berdasarkan Garis Panduan Industri dalam sektor penumpang pengangkutan kereta api persekutuan, yang diluluskan oleh Kementerian Kereta Api Rusia pada 20 November 2002 N POT RO 13153-TsL-923-02, dokumen peraturan lain mengenai buruh isu perlindungan, dokumentasi operasi dan pembaikan, dan menetapkan keperluan asas untuk perlindungan buruh bagi konduktor kereta penumpang (selepas ini dirujuk sebagai konduktor).
1.2. Orang yang telah mencapai umur lapan belas tahun dan yang telah menjalani pemeriksaan perubatan awal, latihan, pengenalan dan arahan awal di tempat kerja mengenai perlindungan buruh, arahan keselamatan kebakaran, latihan, serta ujian awal pengetahuan dalam perlindungan buruh dan elektrik keselamatan untuk hak untuk bekerja sebagai konduktor dibenarkan untuk bekerja sebagai konduktor penyelenggaraan pemasangan elektrik sehingga dan melebihi 1000 V.
Semasa operasi, konduktor mesti melalui:
berulang, sekurang-kurangnya sekali setiap tiga bulan, jika perlu, taklimat tidak berjadual dan disasarkan mengenai perlindungan buruh;
ujian biasa dan luar biasa pengetahuan tentang keperluan perlindungan buruh;
berkala pemeriksaan perubatan mengikut susunan yang ditetapkan;
latihan berkala dan ujian pengetahuan mengenai kebersihan minimum sekurang-kurangnya sekali setahun;
latihan berkala dan ujian pengetahuan mengenai standard keselamatan kebakaran sekurang-kurangnya dua kali setahun;
ujian pengetahuan untuk hak servis kereta ekor sekurang-kurangnya sekali setahun;
Ujian pengetahuan keselamatan elektrik sekali setahun.
1.3. Pemandu mesti menjalani latihan berkala, sekurang-kurangnya sekali setahun, dalam memberikan pertolongan cemas kepada mangsa.
Konduktor yang baru diupah mesti menjalani latihan dalam memberikan pertolongan cemas kepada mangsa selewat-lewatnya sebulan selepas diambil bekerja.
1.4. Konduktor mesti mempunyai kumpulan keselamatan elektrik II.
Konduktor yang berkhidmat dengan kereta penumpang ekor mesti mempunyai sijil hak untuk melaksanakan tugas sebagai konduktor kereta ekor dan pengalaman kerja sebagai konduktor sekurang-kurangnya 1 tahun.
1.5. Konduktor mesti tahu:
kesan kepada manusia faktor pengeluaran berbahaya dan berbahaya yang timbul semasa kerja;
keperluan untuk sanitasi industri, keselamatan elektrik dan keselamatan api semasa menyediakan pengangkutan penumpang (selepas ini dirujuk sebagai pengangkutan) untuk penerbangan dan dalam perjalanan;
isyarat yang boleh dilihat dan bunyi yang memastikan keselamatan lalu lintas, tanda keselamatan dan prosedur untuk memagar rolling stock;
bahagian Peraturan yang berkaitan operasi teknikal kereta api Persekutuan Rusia, Arahan untuk isyarat di kereta api Persekutuan Rusia, Arahan untuk pergerakan kereta api dan kerja shunting di kereta api Persekutuan Rusia dan dokumen pengawalseliaan JSC Kereta Api Rusia, pengetahuan yang diperlukan semasa menjalankan tugas rasmi ;
keperluan reka bentuk dan keselamatan untuk pengendalian sistem pemanasan, bekalan air, pengudaraan dan penyaman udara, pencahayaan, unit penyejukan, peralatan elektrik, peralatan brek, penggera kebakaran, pemasangan pemadam api, peralatan pemadam api utama dan peralatan lain;
tempat penyimpanan peti pertolongan cemas dengan ubat-ubatan dan pembalut yang diperlukan.
1.6. Konduktor mesti:
hanya melaksanakan kerja yang merupakan sebahagian daripada tugasnya atau ditugaskan oleh pengurus kereta api atau juruelektrik kereta api;
gunakan amalan kerja selamat, serta peralatan perlindungan peribadi dan kolektif;
mematuhi keperluan tanda larangan, amaran, indikatif dan preskriptif, inskripsi, serta isyarat yang diberikan oleh mesin, pemandu kenderaan, penyedia kereta api dan pekerja pengangkutan kereta api yang lain;
berhati-hati di kawasan lalu lintas;
mematuhi peraturan buruh dalaman dan jadual kerja dan rehat yang ditetapkan;
dapat memberikan pertolongan cemas kepada mangsa;
mengetahui dan mematuhi keperluan Arahan ini.
1.7. Semasa kerja, konduktor mungkin terdedah kepada faktor pengeluaran berbahaya dan berbahaya berikut:
kereta api bergerak rolling stock (selepas ini dirujuk sebagai rolling stock), kenderaan;
peningkatan nilai voltan litar elektrik, yang penutupannya boleh berlaku melalui badan manusia;
peningkatan kandungan habuk di udara kawasan kerja;
peningkatan atau penurunan suhu udara di kawasan kerja;
peningkatan mobiliti udara;
peningkatan tahap bunyi dan getaran di tempat kerja;
peningkatan suhu permukaan peralatan pemanasan dan air;
mengurangkan suhu permukaan peralatan luaran kereta;
lokasi tempat kerja pada ketinggian yang ketara berbanding permukaan tanah;
emosi yang berlebihan.
Konduktor mungkin terdedah kepada bahaya biologi dan faktor pekerjaan yang berbahaya (mikroorganisma patogen) apabila bersentuhan dengan peralatan tempat tidur dan linen.
1.8. Konduktor, termasuk konduktor kereta ekor, yang menjalankan tugas konduktor kereta api penumpang, mesti dibekalkan dengan pakaian dan kasut khas berikut:
jubah kapas - 2 keping;
sarung tangan gabungan - 12 pasang;
sarung tangan getah - sehingga haus;
baju hujan separuh daripada kain bergetah.
galoshes pada but felt.
Apabila melakukan kerja-kerja memanaskan kereta yang diletakkan dan sedang dibaiki, perkara berikut mesti dikeluarkan:
sut kapas;
sarung tangan kanvas;
cermin mata keselamatan.
Pada musim sejuk, perkara berikut mesti dikeluarkan tambahan:
jaket dengan lapisan penebat;
galoshes pada but felt.
Apabila melakukan kerja di landasan kereta api, konduktor mesti diberikan jaket isyarat wanita (lelaki) dengan jalur reflektif.
1.9. Untuk tujuan keselamatan kebakaran, konduktor mesti tahu:
penggera kebakaran dan kaedah melaporkan kebakaran. Sebelum memulakan pelayaran, adalah perlu untuk memeriksa berfungsi dengan betul sistem penggera kebakaran dan enjin pemasangan pemadam api, dan di sepanjang laluan, adalah perlu untuk memantau kebolehgunaan mereka. Penggera kebakaran dan pemasangan pemadam api mestilah dalam mod siap sedia pada setiap masa;
jenis alat pemadam api mudah alih yang terdapat dalam gerabak mengikut jenis yang digunakan di dalamnya agen pemadam api, ciri teknikal mereka dan prosedur untuk bekerja dengan mereka sekiranya berlaku kebakaran. Sebelum berlepas dalam penerbangan, alat pemadam api mesti dimeteraikan dan masa ujiannya mesti ditunjukkan;
tujuan, reka bentuk penyelamat diri penebat industri (SPI-20), kit perlindungan gas dan asap (GDZK) dan prosedur penggunaannya semasa memindahkan penumpang sekiranya berlaku kebakaran.
1.10. Untuk tujuan keselamatan kebakaran ia tidak dibenarkan:
merokok di tempat yang tidak ditetapkan. Merokok dibenarkan hanya di ruang depan kereta yang tidak berfungsi, dilengkapi dengan asbak;
mengangkut dan menyimpan bahan letupan, cecair mudah terbakar dan mudah terbakar;
gunakan api terbuka untuk menyalakan (lilin tanpa tanglung, lampu minyak tanah, dll.);
gunakan dapur minyak tanah, dapur minyak tanah, pembakar alkohol, peralatan gas, serta seterika, cerek elektrik, dapur dan peralatan rumah elektrik lain yang tidak disediakan dalam litar elektrik kereta untuk memasak dan keperluan lain;
mengacaukan laluan pemindahan penumpang (koridor dan ruang depan gerabak) dengan barang-barang;
membenarkan penumpang dengan cecair mudah meletup, mudah terbakar dan mudah terbakar untuk bergerak.
Konduktor mesti memantau pematuhan keperluan keselamatan kebakaran oleh penumpang.
1.11. Konduktor mesti memantau kebolehservisan pakaian khas, masa pemakaiannya, segera menyerahkannya untuk dibasuh dan dibaiki.
1.12. Pakaian peribadi dan pakaian khas mesti disimpan secara berasingan antara satu sama lain.
1.13. Semasa bertugas, konduktor hendaklah berpakaian kemas, bersikat, dan memakai pakaian seragam yang bersih dan pakaian khas.
Adalah perlu untuk mematuhi peraturan kebersihan diri, basuh tangan anda dengan air suam dan sabun sebelum makan dan jika perlu, serta selepas setiap pembersihan pengangkutan dan menerima linen katil terpakai.
Selepas membersihkan tandas, serta sekiranya mengenal pasti pesakit yang disyaki penyakit berjangkit, tambahan rawatan kebersihan tangan menggunakan pembasmi kuman dan seterusnya mencuci dengan air suam.
1.14. Konduktor mesti mematuhi keperluan kebersihan untuk keadaan penyimpanan dan pemakanan. Minum air masak atau botol sahaja. Anda hendaklah berehat dan makan makanan dalam ruang rehat yang dilengkapi dengan peralatan yang sesuai. Anda harus tidur di tingkat bawah di ruang rehat, menggunakan linen katil.
1.15. Apabila berada di landasan kereta api, konduktor mesti mematuhi keperluan berikut:
pergi ke dan dari tempat kerja hanya di sepanjang laluan yang ditetapkan khas, ditandakan dengan tanda "laluan pejabat";
Apabila melalui trek di stesen, berjalan di sepanjang lintasan yang luas, di sepanjang tepi jalan atau jauh dari landasan keretapi tidak lebih dekat daripada 2.5 m dari rel paling luar, dalam kes ini adalah perlu untuk memantau dengan teliti pergerakan rolling stock di trek bersebelahan, lihat di bawah kaki anda, kerana di tempat yang ditunjukkan di laluan mungkin terdapat had dan tiang piket dan lain-lain halangan;
menyeberangi trek hanya pada sudut tepat, selepas memastikan bahawa tidak ada rolling stock yang bergerak pada jarak yang berbahaya di tempat ini;
menyeberangi trek yang diduduki oleh gelanggang, hanya menggunakan ruang depan gerabak atau platform peralihan gerabak dengan tangga kerja dan pegangan tangan;
apabila turun dari kereta, pegang pada susur tangan dan letakkan diri anda menghadap ke kereta, setelah memeriksa tempat anda turun sebelum ini dan pastikan bahawa tidak ada rolling stock yang menghampiri di trek bersebelahan;
memintas kumpulan kereta atau lokomotif yang berdiri di landasan pada jarak sekurang-kurangnya 5 m dari pengganding automatik;
melepasi antara kereta tanpa gandingan jika jarak antara pengganding automatik kereta ini sekurang-kurangnya 10 m;
beri perhatian kepada lampu isyarat, isyarat bunyi dan tanda amaran;
menjalankan sebarang kerja di landasan kereta api di bawah pengawasan pengurus kereta api (juruelektrik kereta api). Dalam kes ini, konduktor mesti memakai jaket isyarat dengan jalur reflektif.
1.16. Semasa di landasan kereta api, konduktor dilarang daripada:
menyeberang atau berlari melintasi landasan di hadapan kereta api yang bergerak atau sejurus selepas kereta api yang lalu, tanpa memastikan bahawa kereta api yang datang tidak bergerak di sepanjang landasan kereta api bersebelahan;
merangkak di bawah gerabak;
berdiri atau duduk di atas rel;
berada di persimpangan antara kereta api apabila mereka bergerak tanpa henti di sepanjang trek bersebelahan. Sekiranya mustahil untuk mengelakkan situasi sedemikian, anda mesti berbaring atau mencangkung dengan kepala anda di tangan anda;
lintasan trek dalam jumlah yang keluar mengundi;
apabila melintasi trek, pijak kepala rel dan hujung tempat tidur konkrit bertetulang;
berada di tempat-tempat yang ditandakan dengan tanda "Awas Ruang Terlalu Besar", serta berhampiran tempat-tempat ini apabila melalui kereta api;
melangkah wayar elektrik dan kabel;
sentuh wayar putus rangkaian kenalan dan objek asing yang terletak di atasnya, tidak kira sama ada ia menyentuh tanah dan struktur yang dibumikan atau tidak;
mendekati lebih dekat daripada 2 m untuk menghidupkan bahagian rangkaian sesentuh dan talian atas yang bertenaga, dan lebih dekat daripada 8 m kepada wayar putus.
Seorang konduktor yang mendapati putusnya wayar atau elemen lain rangkaian kenalan, serta objek asing yang tergantung padanya, mesti segera melaporkannya kepada ketua kereta api atau ke kawasan terdekat rangkaian kenalan, pegawai bertugas. di stesen kereta api, atau penghantar kereta api.
Sebelum pasukan pembaikan tiba, tempat yang berbahaya itu harus dipagar menggunakan apa-apa cara yang ada dan perlu dipastikan tiada sesiapa yang datang dalam jarak 8 m dari wayar yang putus.
Jika anda masuk ke zon "tekanan melangkah", anda mesti meninggalkannya, memerhatikan langkah keselamatan berikut: sambungkan kaki anda bersama-sama, dan perlahan-lahan, dalam langkah kecil tidak melebihi panjang kaki anda, tanpa mengangkat kaki anda dari tanah, pergi zon bahaya.
1.17. Apabila keluar ke landasan kereta api dari premis depoh, gerabak atau bangunan yang menjejaskan keterlihatan landasan, anda mesti terlebih dahulu memastikan bahawa tiada kereta api bergerak di sepanjangnya, dan masa gelap hari, sebagai tambahan, tunggu sehingga mata anda terbiasa dengan kegelapan.
1.18. Di sepanjang laluan, konduktor mesti memberi perhatian kepada bunyi yang dibuat dengan mengendalikan motor elektrik, penjana, pemacu ke sana, dan bahagian kereta yang berjalan. Jika bunyi atau getaran luar berlaku, adalah perlu untuk melaporkannya kepada juruelektrik kereta api atau pengurus kereta api.
1.19. Semasa menyediakan gerabak untuk pelayaran dan dalam perjalanan, konduktor dilarang:
sentuh wayar yang rosak dan terdedah, sesentuh dan bahagian hidup lain yang mudah diakses peralatan elektrik kereta;
kotak bawah kereta terbuka dengan peralatan dan bateri voltan tinggi, papan pengedaran, kabinet dan panel kawalan, selongsong relau elektrik, pemanas udara elektrik, pemanas dandang pemanas elektrik;
membaiki dan melaraskan peralatan radio, peralatan elektrik sistem penghawa dingin dan peralatan elektrik lain kereta;
naik ke atas bumbung kereta untuk menjalankan sebarang kerja. Tangga lipat untuk memanjat ke bumbung mesti dilipat dan dikunci dengan kunci segi tiga dan dimeteraikan;
menjalankan sebarang kerja di dalam kereta semasa kerja shunting. Ia adalah perlu untuk berhenti kerja, duduk di rak bawah dan tidak melakukan apa-apa kerja sehingga kereta api berhenti sepenuhnya.
1.20. Sekiranya berlaku kecederaan atau penyakit di sepanjang laluan, konduktor mesti berhenti bekerja, memaklumkan pengurus kereta api sendiri atau melalui ahli krew kereta api yang lain, dan di tempat pembentukan - pengurusan depoh dan mendapatkan bantuan daripada pos pertolongan cemas atau kemudahan perubatan terdekat.
Jika pekerja lain cedera, konduktor mesti memberikan pertolongan cemas kepada orang yang cedera jika perlu.
1.21. Jika pelanggaran Arahan ini atau kerosakan mana-mana peralatan kereta, serta cara perlindungan diri dan pemadam api, konduktor mesti memaklumkan kepada pengurus kereta api atau juruelektrik kereta api tentang perkara ini.
1.22. Konduktor yang tidak mematuhi keperluan Arahan ini bertanggungjawab mengikut perundangan Persekutuan Rusia.
2. KEPERLUAN KESELAMATAN PEKERJAAN SEBELUM MULAKAN KERJA
2.1. Sebelum memulakan kerja, apabila menerima pesanan untuk laluan kereta api, konduktor mesti menjelaskan lokasi kereta dan laluan selamat ke sana.
2.2. Sebelum memulakan penerbangan, konduktor mesti menjalani, mengikut cara yang ditetapkan, arahan yang disasarkan mengenai perlindungan buruh, serta arahan mengenai langkah keselamatan dalam situasi kecemasan.
2.3. Selepas menerima peralatan yang diperlukan untuk perjalanan dari bilik stor, konduktor mesti mengikuti laluan laluan yang ditetapkan ke kereta, memerhatikan langkah keselamatan semasa membawa peralatan, memintas pelbagai struktur, peranti, peranti, mekanisme dan bahan yang terletak di antara trek. Anda mesti berhati-hati dalam gelap, apabila terdapat ais, semasa musim salji, dan juga dalam jarak penglihatan yang lemah.
2.4. Sebelum berlepas dalam penerbangan, konduktor mesti menyusun pakaian seragam dan pakaian khasnya. Pakaian mesti dipilih mengikut saiz dan ketinggian, dalam keadaan berfungsi dengan baik, dan tidak menyekat pergerakan. Memakai pakaian yang tidak berbutang dan berlengan tidak dibenarkan. Tudung kepala tidak boleh mengganggu laluan isyarat bunyi. Kasut hendaklah selesa, dengan jari kaki dan tumit tertutup, kasut tumit rendah yang stabil dan tapak yang tidak licin.
2.5. Konduktor mesti melaporkan semua kerosakan dan kekurangan yang ditemui semasa penerimaan kereta dan menyediakannya untuk perjalanan kepada juruelektrik kereta api atau pengurus kereta api untuk mengambil langkah yang sesuai untuk menghapuskannya.
3. KEPERLUAN KESELAMATAN PEKERJAAN SEMASA BEKERJA
3.1. Keperluan keselamatan pekerjaan apabila kereta api diletakkan di stesen
3.1.1. Apabila kereta api berhenti di stesen, pintu kereta hendaklah dibuka hanya selepas kereta itu berhenti sepenuhnya. Pintu yang terbuka mesti diikat dengan selak.
3.1.2. Apabila mengangkat platform lipat, anda mesti berada pada jarak yang selamat daripadanya. Jika platform lipat tidak dibuka secara automatik, ia harus dibuka secara paksa, dengan berhati-hati memegangnya dengan tangan anda. Platform lipatan terbuka mesti diikat dengan selamat pada pengapit.
3.1.3. Anda harus menuruni anak tangga kereta dari ruang depan dengan berhati-hati, memegang pegangan tangan dengan kedua-dua tangan, dan tidak mengangkat tangan anda sehingga kaki anda menyentuh tanah. Melompat dari vestibule atau tangga gerabak tidak dibenarkan.
3.1.4. Apabila masuk dan keluar gerabak, anda mesti memastikannya pengancing yang boleh dipercayai susur tangan pintu masuk dan pelantar lipat, tangga dan tangga gerabak. Lapisan plastik batang pegangan tangan mestilah bersih dan bebas daripada kerosakan yang boleh menyebabkan kecederaan pada kulit tangan.
3.1.5. Pintu hendaklah ditutup dan dibuka dengan lancar, tanpa mengetuk, memegang pemegang pintu. Ia tidak dibenarkan menutup pintu vestibul sisi dari luar sambil memegang palang.
3.1.6. Apabila membuka pintu vestibul sebelum menurunkan penumpang, adalah perlu untuk mengelakkan kehadiran penumpang dan bagasi di ruang depan.
3.1.7. Apabila kereta api berhenti kurang daripada 5 minit dan tiada penumpang yang menaiki atau turun, anda harus berada di ruang depan kereta.
3.1.8. Dilarang menaiki gerabak selepas kereta api mula bergerak, serta menaiki dan menurunkan penumpang semasa tren bergerak.
3.1.9. Sekiranya perlu berada dalam pembukaan pintu terbuka apabila kereta api sedang bergerak (untuk konduktor, yang tugasnya termasuk mengiringi stesen kereta api ke hujung platform dan berada di pembukaan pintu terbuka dengan isyarat tangan), adalah perlu untuk berpegang pada susur tangan kereta atau pendakap khas dengan tangan yang lain. Jangan pegang pada alur, jamb, tepi, pemegang pintu atau bersandar pada kaca pintu. Kaki anda harus berada di atas platform lipat dengan kaki anda ditanam sepenuhnya.
3.1.10. Apabila bergerak dari kereta ke kereta, anda mesti memastikan bahawa apron platform peralihan dan soufflé antara kereta tidak rosak yang mengancam laluan yang selamat. Apron bagi platform peralihan mestilah dalam kedudukan yang diturunkan.
Pada musim sejuk, platform peralihan boleh dilitupi dengan ais dan salji, jadi anda harus bergerak di sepanjang mereka dengan berhati-hati, berdiri di atas permukaan apron atas platform dengan seluruh kaki anda, dan letakkan tangan anda pada pendakap khas antara- soufflé kereta.
3.1.11. Pada musim sejuk, ruang depan dan kawasan peralihan kereta mesti segera dibersihkan daripada salji dan ais.
3.1.12. Semasa memeriksa, membersihkan peralatan bawah kereta dan casis pengangkutan mesti mematuhi keperluan keselamatan berikut:
mula bekerja hanya selepas memagar kereta api dan menerima kebenaran daripada pengurus kerja untuk memulakan kerja;
mulakan kerja apabila kereta api berhenti sekurang-kurangnya 10 minit. Dilarang merangkak di bawah gerabak;
gunakan puncak atau crowbars dengan pemegang yang dipanjangkan untuk mengeluarkan ais dan salji pada musim sejuk, yang mengganggu operasi biasa kereta bawah dan peralatan bawah kereta. Jauhkan pike dan crowbar pada jarak yang selamat dari diri anda dan jangan halakan mereka ke arah anda. Ia tidak dibenarkan menggunakan kapak untuk tujuan ini. Kerja hendaklah dijalankan semasa berdiri di antara trek, memakai pakaian seragam pelindung haba atau pakaian khas, cermin mata keselamatan dan sarung tangan;
guna penyapu dan batang kayu apabila membersihkan saluran pengudaraan (deflektor) bateri daripada ais dan salji. Penggunaan objek logam tidak dibenarkan.
3.1.13. Selepas penumpang menaiki dan kereta api berlepas, pintu penghujung vestibul di hujung kereta api mesti ditutup dengan kunci dalaman (“rahsia”) dan kunci dengan kunci khas. Dalam kereta lain, pintu vestibul hujung tidak dikunci. Pintu vestibul sisi vestibul yang tidak berfungsi mesti dikunci dengan kunci "rahsia", hanya boleh diakses dari dalam kereta, kunci dengan kunci khas dan kunci dengan kunci segi tiga. Pintu sisi vestibul kerja mesti dikunci dengan kunci "rahsia", hanya boleh diakses dari dalam kereta, dan kunci dengan kunci segi tiga atau kunci khas.
Dilarang memastikan pintu sisi tidak berkunci semasa kereta api bergerak.
3.2. Keperluan perlindungan buruh untuk pengendalian peralatan dalaman, tingkap dan pintu kereta
3.2.1. Semasa menyediakan pengangkutan untuk perjalanan, konduktor mesti memeriksa peralatan dalaman, tingkap dan pintu. Dalam kes ini, anda perlu menyemak:
kebolehpercayaan penetapan rak;
keadaan perlindungan daripada mencubit jari di pintu vestibul;
memasang dan menginsuranskan semua penutup lubang;
memasang pintu dalam kedudukan terbuka dan tertutup;
pengendalian pintu gelangsar dan berengsel;
kebolehkhidmatan bolong, bingkai tingkap dan kaca;
kebolehkhidmatan mekanisme tirai tingkap.
3.2.2. Kebolehpercayaan penetapan rak dan meja lipat mesti diperiksa dalam tindakan dengan penetapan dalam kedudukan yang dinaikkan. Penyangkut rantai yang memastikan penetapan yang boleh dipercayai pada rak atas mestilah tidak mengalami kerosakan pada bahagian yang disertakan dalam kit penyangkut dan pengancingnya.
3.2.3. Memeriksa perlindungan beranda pintu vestibul dalaman harus dilakukan secara visual. Permukaan plat pagar vestibule mestilah bersih dan licin, tanpa kecacatan yang boleh dilihat.
3.2.4. Memeriksa kebolehpercayaan menetapkan kedudukan tertutup semua penutup palka, serta keadaan peranti keselamatan, harus dilakukan dengan peningkatan kewaspadaan. Tali keselamatan mestilah dalam keadaan berfungsi dengan baik, dan carabinernya diikat pada kurungan pada panel, dan panjang tali pinggang hendaklah minimum, tetapi mencukupi untuk mengikat carabiner pada pendakap. Skru yang disediakan untuk insurans tambahan penutup penetasan mestilah dalam kedudukan yang menghalang penutup daripada jatuh apabila kunci dibuka.
3.2.5. Memeriksa kedudukan mengunci pintu dan operasi kunci harus dilakukan secara visual dan dalam tindakan. Pintu vestibul dalaman kereta mesti dipasang dalam kedudukan tertutup dengan selak halyard kunci, dan dalam kedudukan terbuka - dengan selak khas di lantai.
3.2.6. Operasi pintu petak gelangsar dan kuncinya hendaklah diperiksa dengan menguji operasinya. Pintu yang berfungsi harus bergerak pada penggelek di sepanjang rel dengan lancar dan tanpa bunyi.
3.2.7. Operasi pintu berengsel hendaklah diperiksa dengan pemeriksaan visual dan dalam operasi. Semasa menutup pintu, tidak sepatutnya ada tekanan elastik yang ketara pada engsel, menyebabkan atau menyumbang kepada koyaknya pada bingkai atau bingkai pintu.
3.2.8. Apabila memeriksa operasi bolong, anda harus menggunakan sepana segi tiga. Semakan hendaklah dijalankan dengan membuka dan menutup bolong, yang sepatutnya berlaku secara bebas, tanpa gangguan. Kunci pada tingkap mestilah berfungsi dengan baik. Bingkai tingkap dan kaca hendaklah diperiksa secara visual;
3.2.9. Memeriksa kebolehkhidmatan mekanisme tirai tingkap harus dilakukan dengan melepaskan tirai daripada penetapannya. Menaikkan dan menurunkan langsir hendaklah berlaku dengan lancar, tanpa menyentak atau menggunakan daya yang ketara.
3.2.10. Untuk mengelakkan bagasi tangan penumpang terjatuh dan menghalang laluan pemindahan, adalah perlu untuk mengawal penempatan bagasi tangan yang betul di atas rak. Bagasi tangan tidak boleh mempunyai sudut tajam atau permukaan yang kotor, dan tidak boleh melebihi saiz yang ditetapkan.
3.2.11. Kotak simpanan bawah kereta untuk menyimpan linen katil hanya boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Untuk mengelak daripada terjatuh ke dalamnya, sebelum memulakan perjalanan, anda harus menyemak sama ada penutup kotak ditutup dengan selamat dan diikat ke lantai kereta. Konduktor dilarang turun ke dalam kotak bawah kereta, berdiri di atas beg pakaian yang diletakkan di dalam kotak ini, dan juga mengangkut atau menyimpan makanan dan objek asing lain di dalamnya.
3.3. Keperluan keselamatan pekerjaan semasa mengendalikan peralatan bekalan air
3.3.1. Sebelum mengisi sistem bekalan air, anda mesti menyemak:
kehadiran cincin pengedap getah di kepala pengisian air;
kebolehkhidmatan pili dan paip pengadun sinki dan sinki, injap siram tandas, paip longkang dan isi.
Paip pengadun mesti ditutup.
3.3.2. Apabila mengisi sistem bekalan air kereta dengan air, konduktor, bersama-sama dengan penjual pakaian, mesti memastikan bahawa tiada limpahan tangki, dalam hal ini air mencurah keluar melalui paip panduan ke trek. Penunjuk bahawa sistem diisi dengan air ialah penampilan air dari longkang dan paip pengisian.
3.3.3. Di sepanjang laluan, adalah perlu untuk mengawal jumlah air dalam sistem bekalan air, ketiadaan kebocoran air dari kelengkapan dan tersumbat paip longkang. Menggunakan termometer dandang, anda harus menyemak secara sistematik suhu air dalam sistem bekalan air panas.
3.3.4. Dandang mesti dikendalikan mengikut arahan penggunaan dan penyelenggaraan dandang.
3.3.5. Sebelum mula mengendalikan dandang, adalah perlu untuk memeriksa aliran air ke dalam ruang apungan dandang menggunakan penunjuk aras air yang terletak di atasnya. Paras air di dalam ruang hendaklah lebih kurang 5 mm di atas garisan merah bawah yang ditanda pada kaca tolok air. Apabila paras air berada di bawah garis merah yang lebih rendah, menyambungkan dandang ke rangkaian elektrik tidak dibenarkan.
3.3.6. Menghidupkan pemanasan air elektrik dalam dandang elektrik dan gabungan dibenarkan hanya apabila gerabak bergerak.
3.3.7. Dilarang menghidupkan dandang jika tiada air di dalamnya, atau jika tiada selongsong pelindung pada elemen pemanasan.
3.3.8. Apabila mendidih air dalam dandang menggunakan bahan api pepejal, keperluan keselamatan berikut mesti dipatuhi:
mengesahkan secara visual kehadiran ram cuaca standard di atas bumbung kereta apabila memasukinya;
memakai jubah dan sarung tangan;
pastikan terdapat air di dalam dandang;
pastikan tiada objek asing di dalam kotak api, serta kehadiran dan kebolehgunaan penangkap api sebelum memulakan pembakaran;
bersihkan parut dan periksa kehadiran draf dalam kotak api melalui cerobong. Untuk melakukan ini, nyalakan jalur kertas yang renyuk dan letakkan di dalam peti api. Lukisan nyalaan ke arah cerobong menunjukkan kehadiran draf;
buat pembakar dengan kertas dan serpihan kayu kecil dengan pintu kuali abu terbuka. Apabila serpihan kayu mula terbakar, muatkan peti api dengan bahan api pepejal. Gunakan hanya sebagai bahan api arang(gambut) atau kayu api;
tambah bahan api semasa ia terbakar. Pada masa yang sama, untuk mengelakkan kemungkinan pelepasan nyalaan dan luka bakar pada muka dan tangan, pintu peti api dandang hendaklah dibuka dengan lancar;
periksa secara visual ketiadaan objek asing dalam bahan api apabila memuatkannya ke dalam kotak api.
3.3.9. Semasa dandang beroperasi, adalah perlu untuk memastikan aliran air yang berterusan ke dalamnya. Apabila aliran air berhenti, pemanasan dandang harus dihentikan. Untuk melakukan ini, anda perlu memakai sarung tangan, angkat parut dengan cangkuk logam dan keluarkan arang panas yang telah tumpah ke dalam kuali abu dengan sudu, letakkan dalam baldi logam. Kemudian arang batu panas perlu dipindahkan ke relau dandang sistem pemanasan.
3.3.10. pagar air masak daripada dandang untuk membuat teh dan digunakan untuk tujuan lain hendaklah dilakukan melalui pili air.
3.3.11. Dandang hendaklah dibasuh selepas mematikan bekalan kuasa.
3.3.12. Pemanasan saluran paip beku, mangkuk tandas, paip longkang mangkuk basuh, serta kepala pengisian air kereta harus dilakukan dengan air panas dari pad pemanas khas. Dilarang menggunakan obor atau arang panas untuk tujuan ini. Pad pemanas mesti ditutup. Air panas hendaklah dituangkan ke dalam pad pemanas hingga 2/3 daripada isipadunya. Dalam kes ini, hujung pad pemanas harus berada dalam kedudukan tertutup. Apabila menggunakan pad pemanas, anda harus memakai sarung tangan.
3.3.13. Pemanasan kepala isi air beku hendaklah dilakukan dengan kehadiran penjual pakaian dengan pantograf lokomotif elektrik diturunkan dan kereta api kereta dipagar.
3.3.14. Jika kepala pengisian air membeku, sistem boleh diisi dengan air melalui kepala pengisian air sandaran yang terletak di atas tangki air ganti di dalam bilik dandang kereta, yang tidak tertakluk kepada pembekuan. Pengisian sistem hendaklah dilakukan menggunakan hos pengisian inventori.
3.4. Keperluan keselamatan pekerjaan semasa mengendalikan sistem pemanasan
3.4.1. Bilik dandang hendaklah sentiasa bersih dan kemas serta tidak bersepah dengan benda asing.
Pintu bilik dandang mesti dikunci di sepanjang laluan. Ia hanya perlu dibuka apabila perlu.
3.4.2. Dalam gerabak dengan pemanasan gabungan Elemen pemanasan hendaklah dihidupkan menggunakan suis pakej.
3.4.3. Sebelum menghidupkan elemen pemanasan dandang atau menyalakannya dengan bahan api pepejal, anda mesti memastikan terdapat air di dalam dandang dan dalam sistem pemanasan. Jika tiada air dalam dandang dan dalam sistem pemanasan, menghidupkan elemen pemanas atau memanaskan relau dandang tidak dibenarkan.
3.4.4. Kenalan elemen pemanasan dandang bersama-sama dengan wayar pemasangan mesti ditutup dengan penutup pelindung khas. Terlepas dari kehadiran atau ketiadaan voltan tinggi pada elemen pemanasan dandang, mengangkat selongsong pelindung adalah dilarang.
3.4.5. Apabila mengendalikan sistem pemanasan menggunakan bahan api pepejal, sebelum menyalakan dandang, anda mesti:
tutup pintu vestibul sisi dan poket arang batu;
pastikan pintu palka pembersihan saluran asap ditutup rapat;
periksa kebolehservisan dan pemasangan yang betul bagi jeriji dan penangkap api, pembukaan injap dan peredam yang memastikan peredaran air dalam sistem pemanasan;
Periksa kebolehservisan pam air manual dan edaran.
3.4.6. Dandang mesti dinyalakan dengan kertas dan kayu yang dicincang halus. Semasa kayu terbakar, kotak api dimuatkan dengan bahan api pepejal secara sekata di atas jeriji. Dalam kes ini, pintu peti api hendaklah ditutup dan pintu kuali abu hendaklah dibuka. Tidak dibenarkan menggunakan kayu api yang panjangnya melebihi saiz kotak api, serta bahan api yang tidak mematuhi dokumen operasi kereta.
3.4.7. Untuk mengelakkan pancaran nyalaan oleh gas serombong dan melecur pada muka dan tangan, pintu peti api dandang hendaklah dibuka dengan lancar, berada pada jarak lengan dari pintu. Kuali abu mesti ditutup pada masa ini.
3.4.8. Semasa operasi dandang, anda mesti sentiasa memantau:
proses memanaskan air dalam dandang;
memantau paras air dalam sistem menggunakan paip ujian air. Jika tiada air dalam paip, sistem mesti diisi semula daripada sistem bekalan air menggunakan pam tangan.
3.4.9. Pam air pam tangan ke dalam sistem pemanasan apabila pemanasan gabungan voltan tinggi dihidupkan tidak dibenarkan.
3.4.10. Sekiranya paras air dalam sistem jatuh di bawah paras yang dibenarkan dan mustahil untuk menambahnya, adalah perlu untuk menghentikan pembakaran dandang, dan pada suhu luar negatif, mengalirkan air sepenuhnya dari sistem pemanasan dan bekalan air untuk mengelakkan pembekuan.
3.4.11. Apabila membersihkan kotak api dandang, adalah dilarang untuk mengeluarkan arang panas terus dari kotak api. Ia harus diturunkan ke dalam kuali abu dan, selepas menunggu ia sejuk, berhati-hati memasukkannya ke dalam baldi, dan kemudian dikeluarkan dari gerabak ke dalam tong sampah yang disediakan untuk tujuan ini di stesen kereta api.
3.4.12. Untuk mengelakkan arang panas dan sanga terkena pada badan atau pakaian anda, mengacau bahan api, membersihkan kotak api daripada sanga dan kerja lain dengan arang yang terbakar mesti dilakukan dengan berhati-hati, mengelakkan lecuran daripada arang panas.
3.4.13. Konduktor dilarang daripada:
simpan kain buruk, kain buruk, cecair dan bahan mudah terbakar (minyak tanah, petrol, minyak) di dalam bilik dandang dan nyalakan dandang dengannya;
nyalakan dandang apabila peranti penutup peti api rosak dan peredam pemutus draf dandang terbuka, serta ketiadaan atau kerosakan pada jeriji dan penangkap nyalaan;
nyalakan dandang pada paras air di bawah paras yang dibenarkan dengan paip ekzos asap yang rosak dan ram cuaca;
buang tin arang batu kosong, arang batu atau sanga terbakar di atas dan di antara trek;
biarkan peranti pemanasan beroperasi tanpa pengawasan;
padamkan kotak api dengan air atau salji.
3.4.14. Jika air bocor dari dandang, untuk menghapuskan dan mengeluarkan air terkumpul, adalah perlu untuk mematikan elemen pemanasan dandang dengan menetapkan suis mod pemanasan untuk kereta ini ke kedudukan sifar.
3.4.15. Untuk mengelakkan melecur oleh air panas semasa dilepaskan kesesakan udara Dari paip sistem pemanasan dan bekalan air panas (jika perlu), injap udara sistem ini harus dibuka dengan lancar, melepaskan udara dan air daripadanya hanya ke dalam bekas inventori, menggunakan hos.
3.4.16. Dilarang melakukan pembersihan basah bilik dandang apabila terdapat voltan tinggi pada kereta. Selepas kereta keluar dari simpanan, perlu terlebih dahulu memanaskan dandang dengan arang batu untuk mengeringkan petak dandang sebelum menggunakan voltan pada elemen pemanasan elektrik dandang.
3.4.17. Jika peranti perlindungan elemen pemanas dandang dicetuskan atau peranti voltan tinggi lain kereta rosak, anda mesti segera memaklumkan kepada juruelektrik kereta api atau pengurus kereta api.
3.4.18. Apabila menservis dandang, perlu memakai topi, sarung tangan, dan jubah.
3.5. Keperluan perlindungan buruh semasa mengendalikan peralatan elektrik kereta
3.5.1. Pengendalian dan penyelenggaraan peralatan elektrik kereta mesti dijalankan mengikut arahan untuk operasinya. Dilarang melakukan pembaikan dan pelarasan peralatan elektrik sendiri.
3.5.2. Jika sebarang kerosakan radio dan peralatan elektrik dikesan atau berlaku kebocoran arus, litar pintas ke badan mana-mana tiang dalam peralatan elektrik kereta, adalah perlu untuk mematikan semua pengguna elektrik, kecuali untuk lampu kecemasan. (pada waktu malam) dan litar isyarat, dan hubungi juruelektrik kereta api atau pengurus kereta api.
3.5.3. Jika rintangan penebat dalam litar elektrik kereta berkurangan mengikut sistem pemantauan, konduktor mesti menghubungi juruelektrik kereta api atau memaklumkan pengurus kereta api.
3.5.4. Soket palam, dipasang di koridor dan bilik tandas, dengan voltan bekalan 220 V hanya boleh digunakan untuk menyambung pencukur elektrik, dan dengan voltan bekalan 54 V atau 110 V - untuk menyambungkan pembersih vakum.
3.5.5. Ia tidak dibenarkan memasang lampu kuasa yang lebih tinggi dalam luminair daripada yang disediakan oleh dokumentasi pengilang.
3.5.6. Sebelum membekalkan voltan tinggi ke talian utama voltan tinggi kereta api dari titik bekalan kuasa pegun, kru kereta api mesti dimaklumkan tentang perkara ini. Papan tanda mesti dipasang pada pintu hujung kereta kepala dan ekor dengan tulisan merah: "Berhati-hati!
Apabila menghidupkan kereta api dari titik bekalan kuasa pegun, konduktor yang bertugas mesti berada di dalam kereta.
3.5.7. Di stesen pertukaran lokomotif, apabila menyambungkan talian utama voltan tinggi kereta api ke lokomotif elektrik, konduktor mesti memantau keadaannya. Sekiranya berlaku kerosakan pada voltan tinggi utama, adalah perlu untuk memaklumkan kepada juruelektrik kereta api atau pengurus kereta api tentang perkara ini melalui rantai melalui konduktor kereta bersebelahan.
3.6. Keperluan keselamatan pekerjaan semasa mengendalikan lif
3.6.1. Lif yang dimaksudkan untuk mengangkut (menaikkan, menurunkan) orang kurang upaya di atas kerusi roda hendaklah dikendalikan mengikut arahan pengendalian untuk lif. Ia tidak dibenarkan menggunakan lif untuk tujuan selain daripada tujuan yang dimaksudkan.
3.6.2. Sebelum penerbangan, konduktor mesti:
pastikan bidai pelindung lif utuh dan beroperasi. Mereka tidak sepatutnya mengalami kerosakan mekanikal dan bebas naik dan turun sehingga ia berhenti;
pastikan terdapat bekalan kuasa ke lif;
periksa kebolehpercayaan penetapan lif pada dinding vestibul.
3.6.3. Jika sebarang kerosakan dikesan dalam lif, anda mesti memaklumkan kepada juruelektrik kereta api. Ia tidak dibenarkan untuk mengendalikan lif yang tidak berfungsi.
3.6.4. Sebelum mengangkut orang kurang upaya dari pengangkutan ke platform rendah, anda mesti:
pastikan platform lipat kereta ditutup dan diikat dengan selak, dan pintu hujung luar dikunci;
pastikan tiada orang atau objek di kawasan pintu di hadapan pagar lif dan di platform;
Pastikan terdapat pencahayaan yang mencukupi di kawasan operasi lif. Jika keterlihatan kurang, pencahayaan tapak mesti dihidupkan. Jika tiada lampu, anda harus menjemput juruelektrik kereta api dan jangan mula mengendalikan lif sehingga kerosakan dihapuskan.
3.6.5. Apabila mengangkut (mengangkat, menurunkan) orang kurang upaya di atas kerusi roda tanpa orang yang menemani, lif mesti dikawal dari platform lipatan lif menggunakan panel kawalan mudah alih.
Semasa menggerakkan pelantar lif, pastikan pegang kuat pada susur pelantar.
3.6.6. Apabila mengangkut (mengangkat, menurunkan) orang kurang upaya di atas kerusi roda dengan orang yang ditemani, lif hendaklah dikawal dari panel kawalan pegun.
3.6.7. Jika perlu untuk menghentikan lif dalam keadaan kecemasan, tekan butang "Berhenti" pada panel kawalan pegun. Untuk meneruskan operasi lif, anda mesti memusing butang "Berhenti" mengikut arah lawan jam.
3.7. Keperluan perlindungan buruh semasa mengendalikan peralatan rumah tangga
3.7.1. Peralatan rumah tangga yang dipasang di dalam petak konduktor mesti dikendalikan mengikut arahan pengendaliannya.
3.7.2. Peti sejuk hendaklah dihidupkan dari panel kawalan.
Peti sejuk mesti sentiasa bersih dengan mengelap permukaan dalaman dan luarannya secara berkala. Permukaan dalaman peti sejuk hendaklah dibersihkan apabila ia diputuskan daripada bekalan kuasa.
Hanya produk makanan perlu disimpan di dalam peti sejuk.
3.7.3. Untuk memasak makanan dalam ketuhar gelombang mikro, anda harus menggunakan hidangan yang diperbuat daripada kaca, porselin dan seramik. Penggunaan perkakas kayu, logam, serta perkakas dengan kemasukan logam atau tepi logam yang digunakan padanya, tidak dibenarkan.
3.7.4. Jika ketuhar gelombang mikro gagal, anda harus menggunakan dapur bahan api pepejal, yang merupakan peralatan tambahan dan sandaran untuk menyediakan makanan panas. Pencucuhan bahan api pepejal dalam peti api dapur, operasi dan pembersihannya mesti dijalankan mengikut perenggan 3.4.6, 3.4.7, 3.4.11, 3.4.12 Arahan ini.
Jika draf buruk berlaku, menyebabkan asap di dalam kereta, adalah perlu untuk berhenti menggunakan jubin.
3.7.5. Penggunaan peralatan rumah tangga oleh penumpang tidak dibenarkan.
3.8. Keperluan keselamatan pekerjaan semasa mengendalikan peralatan kebersihan
3.8.1. Peralatan kebersihan pengangkutan hendaklah dikendalikan mengikut arahan untuk operasinya.
Ruang tamu dan tandas hendaklah sentiasa bersih dan kemas.
3.8.2. Konduktor mesti memantau dalam keadaan baik mekanisme tuil untuk mengawal injap air tandas, paip air singki dan peralatan tandas lain. Pengering di lantai mesti dibersihkan dan ditutup dengan palam khas.
3.8.3. Apabila mengisi sistem bekalan air dengan air, anda mesti menyemak:
bekalan air ke paip sinki dan tandas;
kebolehkhidmatan pili basuh, mekanisme pengatup air mangkuk basuh dan tandas.
3.8.4. Apabila mengendalikan kompleks tandas mesra alam (selepas ini dirujuk sebagai tandas kering), konduktor mesti mematuhi keperluan keselamatan berikut:
mengawal operasi peralatan elektrik almari kering hanya dari unit kawalan yang terletak di dalam panel kawalan peralatan elektrik kereta;
periksa keadaan saluran paip bekalan air, bekalan udara, dan sistem pengangkutan sebelum menyediakan kereta untuk perjalanan. Tidak boleh ada kesan air atau najis yang bocor pada peralatan, atau pecah atau retak pada hos dan paip getah;
Pantau pengisian tangki longkang semasa pelayaran menggunakan lampu amaran pada panel kawalan. Jika isyarat menunjukkan tangki penuh, penggunaan kemudahan tandas mesti dihentikan.
3.8.5. Apabila menggunakan almari kering ia tidak dibenarkan:
matikan kuasa ke sistem pemanasan tangki pada suhu ambien di bawah 0 °C selama lebih daripada dua jam apabila terdapat sisa cecair di dalamnya;
gunakan almari kering apabila tiada air siram dalam tangki, atau apabila panel kawalan dimatikan atau rosak;
Buang kertas, kain buruk dan serpihan lain ke dalam tandas yang boleh menyebabkan tersumbat.
3.8.6. Mencuci dan membersih tandas, bahagian dan unit lain peralatan kebersihan tandas mesti dijalankan menggunakan sarung tangan getah menggunakan detergen dan pembasmi kuman.
3.8.7. Jika kerosakan berlaku dalam pengendalian peralatan tandas dan adalah mustahil untuk membetulkannya sendiri, anda harus menghubungi juruelektrik kereta api dan jangan gunakan peralatan tersebut sehingga kerosakan itu dihapuskan.
3.9. Keperluan perlindungan buruh semasa menyediakan dan mengedarkan produk teh
3.9.1. Sebelum menyediakan dan mengedarkan produk teh, anda mesti mencuci tangan anda dengan bersih dengan air suam dan sabun, memakai pakaian seragam khas yang direka untuk tujuan ini, dan padankan rambut anda dengan topi. Semasa melayani penumpang, tidak dibenarkan memakai pakaian khas yang tidak berbutang dan berlengan bersingsing.
3.9.2. Sebelum mengedarkan teh, penumpang mesti diberi amaran supaya berhati-hati semasa bergerak di sekitar gerabak dan mengawasi kanak-kanak.
3.9.3. Semasa menghidangkan teh, gelas mesti diletakkan di dalam bekas cawan, sepasang teh mesti diletakkan di atas dulang, dan air mendidih tidak boleh dituangkan sepenuhnya ke dalamnya. Anda harus menghidangkan teh di seluruh petak dengan berhati-hati, memegang tidak lebih daripada dua gelas dalam satu tangan. Sepasang teh hendaklah diletakkan tidak lebih daripada 2 keping setiap dulang. Tangan sebelah lagi mesti memegang pegangan tangan kereta.
3.9.4. Apabila mengeluarkan air mendidih dari dandang, menggantung cerek pada paip yang bertujuan untuk menarik air tidak dibenarkan.
3.9.5. Pinggan mangkuk, kutleri (sudu, garpu, pisau) dan produk teh yang bersih mesti disimpan di dalam kabinet khas di bahagian perkhidmatan. Menyimpan benda asing dan benda dalam kabinet ini adalah dilarang.
3.10. Keperluan keselamatan pekerjaan semasa pembersihan dalaman gerabak
3.10.1. Sebelum memulakan penerbangan, konduktor mesti menyemak ketersediaan pembasmi kuman dan produk kebersihan, serta set peralatan pembersihan (pembersih vakum, penyapu, baldi bertanda berasingan, habuk, kain untuk membersihkan lantai, berus untuk membersihkan tandas, mengelap. bahan) dan peralatan pemanasan (peak-cutter , scoop arang batu, pengikis, kapak, baldi).
Peralatan yang rosak hendaklah disusun dan, jika perlu, diganti dengan peralatan yang boleh diservis.
3.10.2. Semasa membersihkan gerabak, anda mesti menggunakan detergen dan pembasmi kuman yang diluluskan, yang harus disimpan dalam bekas berlabel.
3.10.3. Apabila membersihkan gerabak, perlu memakai pakaian khas (gaun, sarung tangan getah). Gunakan sarung tangan getah apabila menggunakan pembasmi kuman di tandas, mangkuk basuh, bekas sampah dan asbak. Untuk membersihkan tandas, anda harus menggunakan jubah yang direka khas untuk tujuan ini. Selepas pembersihan, anda mesti merawat tangan anda dengan pembasmi kuman dan mencucinya dengan air suam.
3.10.4. Apabila mengelap bagasi dan rak tidur, dinding, siling, membersihkan jeriji pengudaraan, dan meletakkan linen, anda mesti menggunakan tangga tangga yang boleh diservis. Berdiri di atas meja lipat dan sofa basah, pemegang pintu, di tepi loker bagasi, atau meletakkan kaki di dinding dan sekatan gerabak adalah tidak dibenarkan.
3.10.5. Apabila mengangkat katil tidur dan meja lipat adalah perlu untuk memeriksa penetapan mereka dalam kedudukan yang dibangkitkan dengan menarik rak (meja) ke arah anda.
3.10.6. Mencuci dan mengelap lantai, paip pengedaran bawah sistem pemanasan, radiator bersirip, papan tiang, bekas sampah, asbak harus dilakukan dengan sangat berhati-hati, mengelakkan kecederaan pada kulit tangan dengan kemungkinan objek tajam yang menonjol.
3.10.7. Pembersihan basah dan mencuci lantai dibenarkan:
dalam gerabak dengan pemanasan elektrik- apabila kuasa kepada relau elektrik dimatikan;
dalam kereta dengan pemanasan gabungan - tanpa mematikan elemen pemanasan dandang pemanas, kecuali untuk lantai ruang depan kerja dan bilik dandang.
3.10.8. Pembersih hampagas harus digunakan untuk mengeluarkan habuk dari permaidani. Semasa mengendalikan pembersih vakum, adalah dilarang untuk mengumpul dan menyedut bahan kimia yang agresif, likat dan lain-lain yang boleh menyebabkan penapisan peranti tersumbat, paip hos tersumbat, serta letupan yang mengancam kesihatan manusia.
3.10.9. Apabila membersihkan ruang depan, adalah perlu untuk mengunci pintu sisi dan hujung (luaran) dan pastikan penetasan siling, penutup, dan penaik arang batu ditutup.
3.10.10. Mencuci bahagian bawah pelantar lipat hendaklah dilakukan di tempat letak kereta kereta api dari tangga, memegang susur tangan dan memastikan platform lipat yang dinaikkan dipasang dengan selamat.
3.10.11. Apabila mengelap alur pintu luar, anda harus duduk dan berpegang pada pemegang khas, mengunci pintu ke selak. Sekiranya tiada pemegang, anda harus berpegang pada jeriji pintu, memegang pintu dengan kaki anda.
3.10.12. Linen katil hendaklah diletakkan di dalam beg yang beratnya tidak melebihi 10 kg. Menyimpan beg pakaian di rak ketiga tidak dibenarkan.
3.10.13. Semasa membersihkan kaca tingkap atau pintu yang pecah, pakai sarung tangan dan kumpulkan baki kaca dalam baldi.
3.10.14. Sampah di dalam pengangkutan mesti dikumpulkan dalam bekas "sampah" khas yang dilengkapi dengan beg plastik. Sampah terkumpul mesti dialihkan dari gerabak semasa kereta api diletakkan di dalam bekas sisa yang ditetapkan yang dipasang di stesen.
Membuang sampah atau menuang air dari gerabak ke landasan tidak dibenarkan.
3.10.15. Selepas pembersihan, pintu kotak penyimpanan arang batu, kabinet di jabatan perkhidmatan, dan penetasan siling mesti dikunci.
3.10.16. Apabila membasmi kuman gerabak, gerabak hendaklah berventilasi dengan sempurna selepas siap. Ia adalah perlu untuk membuka deflektor siling, tingkap dan pintu, dan menghidupkan pengudaraan.
4. KEPERLUAN KESELAMATAN PEKERJAAN DALAM KECEMASAN
4.1. Tindakan konduktor sekiranya berlaku kemalangan dan kecemasan
4.1.1. Kemalangan dan situasi kecemasan berikut mungkin berlaku di tempat letak kereta dan di sepanjang laluan kereta api:
kebakaran kereta, yang boleh menyebabkan kebakaran atau letupan;
kegelinciran kereta api;
pengasingan diri kereta api di sepanjang laluan;
kereta api berhenti secara paksa (terputus bekalan elektrik, kereta api tidak berfungsi, landasan kereta api dan sebab-sebab lain);
pengesanan peranti letupan dan objek lain yang mencurigakan.
4.1.2. Jika kemalangan atau situasi kecemasan berlaku (percikan api, terlalu panas, bau asap, dsb.), konduktor mesti segera mematikan peralatan elektrik, melaporkan kejadian itu kepada pengurus kereta api atau juruelektrik kereta api dan kemudian mengikut arahan mereka.
4.1.3. Konduktor yang terletak berhampiran, selepas isyarat penggera, mesti segera datang ke tempat kejadian dan mengambil bahagian dalam memberikan pertolongan cemas kepada mangsa. rawatan perubatan, mencegah kemalangan atau menghapuskan situasi kecemasan.
4.1.4. Sekiranya berlaku kebakaran dalam kereta yang terletak di titik pembentukan, yang boleh menyebabkan kebakaran atau letupan, adalah perlu:
segera melaporkan kejadian itu kepada pengurus kereta api;
mengatur pemindahan orang, aset material, dan dokumentasi rasmi;
mula memadamkan api menggunakan agen pemadam api primer.
4.1.5. Jika asap dikesan dalam gerabak, bau asap atau api terbuka muncul semasa laluan kereta api, konduktor yang bertugas, segera menghubungi konduktor yang sedang bercuti, mesti:
1) hentikan kereta api dengan injap henti (kecuali untuk kes-kes apabila kereta api berada dalam terowong, di atas jambatan, jejambat, saluran air, jejantas atau di bawah jambatan dan di tempat lain di mana pemindahan penumpang sukar dan terdapat halangan untuk pemadaman. api).
Sekiranya kebakaran ditemui semasa kereta api berada di tempat yang tidak boleh berhenti, ia mesti dihentikan serta-merta selepas melalui tempat-tempat ini.
Pada masa yang sama, hubungi pengurus kereta api dan juruelektrik kereta api di sepanjang rantai melalui konduktor kereta bersebelahan atau melalui komunikasi intra-kereta api dan maklumkan kepada pemandu lokomotif;
2) buka pintu semua petak, umumkan dan atur pemindahan penumpang, matikan kuasa ke kereta (pada waktu siang), dan pada waktu malam matikan semua pengguna kecuali litar lampu kecemasan, buka dan kunci bahagian depan dan pintu hujung (dan jika tiada platform tinggi - dan apron) kedua-dua vestibul dalam kereta kecemasan dan selamatkannya pada pengapit;
3) membuka pintu keluar kecemasan (tingkap), di mana ia disediakan oleh reka bentuk kereta, dan jika tiada pintu keluar kecemasan di dalam kereta dan mustahil untuk memindahkan penumpang melalui pintu vestibul, memecahkan atau membuka tingkap yang terletak di belakang punca kebakaran semasa pemindahan penumpang.
4.1.6. Apabila memindahkan penumpang, konduktor kecemasan dan kereta bersebelahan mesti pergi ke bahagian padang trek.
Bergantung kepada lokasi kebakaran, penumpang mesti dipindahkan dengan mengambil kira api merebak ke arah bertentangan di sepanjang kereta api.
4.1.7. Pada masa yang sama dengan pemindahan penumpang, konduktor kereta, tanpa menunggu ketibaan pengurus kereta api dan juruelektrik kereta api, mesti memakai SPI-20 atau GDZK dan memadamkan api dengan peralatan pemadam api utama. Pada masa yang sama, untuk mengekalkan keselamatan diri, konduktor mesti mengingati tempoh tindakan perlindungan SPI-20 dan GDZK, yang ditunjukkan dalam pasport untuk peralatan pelindung ini.
Apabila memadamkan api selepas memindahkan penumpang, pintu hujung untuk bergerak dari kereta ke kereta pada kereta bersebelahan dengan yang terbakar mesti ditutup.
4.1.8. Apabila memadamkan api dengan pasir, sudu atau penyodok tidak boleh dinaikkan ke paras mata untuk mengelakkan pasir masuk ke dalamnya.
4.1.9. Apabila memadamkan api dengan felt, nyalaan hendaklah ditutup supaya api dari bawah felt tidak jatuh ke atas orang yang memadamkan api.
4.1.10. Sekiranya pakaian seseorang terbakar, anda perlu memadamkan api secepat mungkin, tetapi anda tidak boleh memadamkan api dengan tangan yang tidak dilindungi. Pakaian yang menyala mesti segera dibuang, dikoyakkan, atau dipadamkan dengan menuang air. Seseorang yang memakai pakaian terbakar boleh ditutup dengan kain tebal, selimut atau kain terpal, yang mesti ditanggalkan selepas api telah dipadamkan.
4.1.11. Apabila menggunakan alat pemadam api busa udara (serbuk, karbon dioksida), halakan aliran buih (serbuk, karbon dioksida) dari orang ramai. Jika buih terkena pada bahagian badan yang tidak dilindungi, anda mesti mengelapnya dengan sapu tangan atau kain lain dan bilas dengan air bersih.
4.1.12. Apabila memadamkan pemasangan elektrik di bawah voltan sehingga 1000 V, hanya alat pemadam api karbon dioksida atau serbuk harus digunakan.
Dilarang menggenggam muncung pemadam api atau mendekatkannya daripada 1 m ke pemasangan elektrik dan nyalaan.
4.1.13. Memadamkan objek terbakar yang terletak pada jarak kurang daripada 2 m dari wayar dan struktur rangkaian sesentuh dan talian kuasa atas yang berada di bawah voltan dibenarkan hanya dengan alat pemadam api karbon dioksida dan serbuk.
Adalah mungkin untuk memadamkan objek yang terbakar dengan alat pemadam api air, buih dan busa udara hanya selepas arahan daripada pengurus kerja atau yang lain. orang yang bertanggungjawab bahawa voltan telah dikeluarkan daripada rangkaian kenalan dan ia dibumikan.
4.1.14. Memadamkan objek terbakar yang terletak pada jarak lebih daripada 7 m dari rangkaian sesentuh dan talian kuasa atas yang berada di bawah voltan dibenarkan dengan mana-mana alat pemadam api tanpa mengeluarkan voltan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memastikan aliran air atau buih tidak mendekati rangkaian kenalan dan bahagian hidup lain pada jarak kurang daripada 2 m.
4.1.15. Dalam situasi yang melibatkan ancaman serangan pengganas atau pelanggaran arahan Awam, konduktor mesti bertindak mengikut keperluan yang ditetapkan oleh tindakan undang-undang kawal selia Persekutuan Rusia dan dokumen pengawalseliaan JSC Russian Railways.
4.1.16. Apabila menservis lokomotif oleh seorang pemandu dalam situasi kecemasan di laluan atau stesen kereta api di mana tiada pemeriksa kereta, konduktor, seperti yang diarahkan oleh pengurus kereta api, mesti:
Semasa mengamankan kereta api (kereta), gunakan kasut brek yang boleh diservis. Apabila meletakkan dan mengeluarkannya, anda mesti memegang bingkai kereta dengan satu tangan;
apabila memagar kereta api, patuhi keperluan arahan isyarat di kereta api Persekutuan Rusia. Pagar dari kepala kereta api mesti dilakukan oleh konduktor kereta kepala, dan dari ekor kereta api - oleh konduktor kereta ekor.
4.2. Tindakan panduan memberi pertolongan cemas kepada mangsa kecederaan dan penyakit
4.2.1. Kecederaan mekanikal
Jika anda menerima kecederaan mekanikal, anda perlu menghentikan pendarahan. Dengan pendarahan vena, darah menjadi gelap dan mengalir keluar dalam aliran berterusan. Kaedah berhenti adalah dengan menggunakan pembalut tekanan di kawasan luka, memberikan bahagian badan yang terjejas kedudukan tinggi. Dalam kes pendarahan arteri, darah merah mengalir keluar dengan cepat dalam aliran berdenyut atau terpancut. Cara untuk menghentikan pendarahan adalah dengan menggunakan tourniquet, memutarnya, atau membengkokkan anggota secara tajam pada sendi dan membetulkannya dalam kedudukan itu.
Tourniquet digunakan pada anggota di atas tapak luka, melingkarinya di sekeliling anggota yang terangkat, sebelum ini dibalut dengan beberapa kain lembut, dan diikat dengan simpulan di bahagian luar anggota. Selepas ini, pusingan pertama tourniquet mesti ditekan dengan jari anda dan pastikan tiada nadi. Giliran tourniquet seterusnya digunakan dengan daya yang kurang.
Tourniquet digunakan pada leher tanpa kawalan nadi, menutup lengan diletakkan di belakang kepala bersama dengan leher, dan dibiarkan sehingga doktor tiba. Untuk menutup luka, sapukan serbet bersih atau kain berbilang lapisan (pek pembalut).
Apabila menggunakan tourniquet (twist), pastikan anda meletakkan nota di bawahnya yang menunjukkan masa penggunaannya. Tourniquet boleh digunakan tidak lebih daripada satu jam.
Dalam kes patah tulang, terkehel, adalah perlu untuk meletakkan splint (standard atau diperbuat daripada cara improvisasi - papan, selat) ke bahagian badan yang rosak dan membetulkannya dengan pembalut untuk memastikan ketidakbolehgerakan bahagian yang rosak. badan. Untuk patah terbuka, perlu membalut luka sebelum menggunakan splint. Belat diletakkan supaya ia tidak terletak di atas luka dan tidak memberi tekanan pada tulang yang menonjol.
Apabila jatuh dari ketinggian, jika terdapat kecurigaan bahawa mangsa mengalami patah tulang belakang (sakit tajam pada tulang belakang pada pergerakan yang sedikit), adalah perlu untuk memberi mangsa ubat bius dan meletakkannya di atas papan yang rata, keras atau lebar. papan. Perlu diingat bahawa mangsa yang mengalami patah tulang belakang harus dipindahkan dengan teliti dari tanah ke perisai, baringkan mangsa di sisinya, letakkan perisai di sebelahnya dan gulungkan mangsa ke atasnya. Untuk kesakitan di tulang belakang serviks, adalah perlu untuk melumpuhkan kepala dan leher. Mangsa yang mengalami kecederaan tulang belakang tidak boleh didudukkan atau diletakkan di atas kakinya.
Jika ligamen terseliuh, sapukan pembalut tekanan dan kompres sejuk ke kawasan yang terseliuh.
Ia tidak dibenarkan membuat sebarang percubaan untuk menjajarkan semula anggota yang cedera.
4.2.2. Kebakaran terma
Untuk luka bakar tahap pertama (hanya kemerahan dan bengkak sedikit pada kulit diperhatikan) dan luka bakar tahap kedua (lepuh diisi dengan bentuk cecair), perlu menggunakan pembalut steril ke kawasan yang terbakar. Jangan melincirkan kawasan yang melecur dengan lemak atau salap, atau lepuh terbuka atau tusukan.
Sekiranya melecur teruk (nekrosis tisu), sapukan pembalut steril ke kawasan yang melecur dan segera hantar mangsa ke kemudahan perubatan. Dilarang melincirkan kawasan yang terbakar dengan lemak atau salap, atau mengoyakkan bahagian pakaian yang melecur ke kulit. Mangsa mesti diberi ubat penahan sakit dan banyak cecair.
4.2.3. Kecederaan mata
Sekiranya berlaku kecederaan mata akibat objek tajam atau menusuk, serta kecederaan mata akibat lebam yang teruk, mangsa harus segera dirujuk ke organisasi perubatan. Objek yang masuk ke dalam mata tidak boleh dikeluarkan dari mata untuk mengelakkan kerosakan selanjutnya pada mata. Sapukan pembalut steril pada mata.
Jika habuk atau serbuk masuk ke dalam mata anda, bilas dengan aliran air yang mengalir.
Sekiranya melecur dengan bahan kimia, adalah perlu untuk membuka kelopak mata dan bilas mata dengan murah hati selama 10 - 15 minit dengan aliran air yang mengalir yang lemah.
Untuk mata melecur dengan air panas atau wap, pembilasan mata tidak dijalankan. Mata ditutup dengan pembalut steril.
4.2.4. Kecederaan elektrik
Sekiranya berlaku kejutan elektrik, adalah perlu untuk membebaskan mangsa daripada tindakan arus elektrik secepat mungkin (putuskan sambungan pemasangan elektrik yang disentuh mangsa menggunakan suis, suis atau peranti pemutus sambungan lain, serta dengan menanggalkan fius dan sambungan palam).
Apabila mengasingkan mangsa daripada bahagian hidup yang disentuhnya, orang yang memberi bantuan tidak boleh menyentuh mangsa tanpa mengambil langkah berjaga-jaga yang sewajarnya, kerana ini boleh mengancam nyawa. Dia mesti memastikan bahawa dia sendiri tidak bersentuhan dengan bahagian hidup atau di bawah voltan langkah semasa berada dalam zon penyebaran arus kerosakan tanah.
Pada voltan sehingga 1000 V, untuk memisahkan mangsa daripada bahagian hidup atau wayar, gunakan tali, kayu, papan atau beberapa objek kering lain yang tidak mengalirkan arus elektrik. Anda boleh menarik mangsa menjauhi bahagian hidup dengan pakaian (jika ia kering dan tertanggal daripada badan), sambil mengelak daripada menyentuh objek logam di sekeliling dan bahagian badan mangsa yang tidak ditutupi oleh pakaian. Anda boleh menyeret kaki mangsa, manakala orang yang memberi bantuan tidak boleh menyentuh kasut atau pakaiannya tanpa perlindungan elektrik untuk tangannya, kerana kasut dan pakaian boleh menjadi lembap dan mengalirkan arus elektrik. Anda boleh mengasingkan diri daripada kesan arus elektrik dengan berdiri di atas papan kering. Apabila memisahkan mangsa daripada bahagian hidup, anda harus bertindak dengan satu tangan.
Jika arus elektrik mengalir ke dalam tanah melalui mangsa yang memegang wayar hidup di tangannya, maka tindakan arus elektrik boleh terganggu seperti berikut:
asingkan mangsa dari tanah (luncurkan papan kering di bawahnya atau tarik kakinya dari tanah dengan tali atau pakaian);
potong wayar dengan kapak dengan pemegang kayu kering;
buat rehat menggunakan alat dengan pemegang penebat (nippers, playar).
Jika mangsa berada pada ketinggian, kemudian mematikan pemasangan dan dengan itu membebaskan mangsa daripada tindakan arus boleh menyebabkan dia jatuh dari ketinggian. Dalam kes ini, langkah-langkah mesti diambil untuk mengelakkan kecederaan tambahan.
Dalam kes di mana mangsa renjatan elektrik tidak bernafas atau bernafas jarang, sawan, adalah perlu untuk menjalankan pernafasan buatan. Jika tiada pernafasan atau nadi, pernafasan buatan dan urutan jantung perlu segera digunakan. Pernafasan buatan dan urutan jantung dilakukan sehingga pernafasan semula jadi mangsa dipulihkan atau sehingga doktor tiba.
Selepas mangsa sedar semula, jika dia mengalami lecur elektrik, perlu memakai pembalut steril ke tapak luka bakar elektrik.
4.2.5. Keracunan
Sekiranya keracunan dengan produk makanan berkualiti rendah, perlu membilas perut mangsa, memberinya minuman yang banyak (sehingga 6 - 10 gelas) air suam, diwarnakan dengan kalium permanganat, atau larutan lemah serbuk penaik menyebabkan muntah buatan pada mangsa. Selepas ini, mangsa perlu diberi teh suam dan diberi 1 - 2 tablet karbon aktif untuk diminum.
Sekiranya keracunan dengan gas, aerosol, wap bahan berbahaya, mangsa mesti dibawa ke Udara segar atau buat draf di dalam bilik dengan membuka tingkap dan pintu.
Jika pernafasan dan aktiviti jantung berhenti, mulakan pernafasan buatan dan urutan jantung.
4.2.6. Hipotermia dan radang dingin
Sekiranya hipotermia dan radang dingin, mangsa mesti dibawa ke bilik hangat secepat mungkin.
Untuk radang dingin ringan, gosokkan kawasan yang terkena radang dingin dengan kain bersih atau sarung tangan. Kawasan yang terkena beku tidak boleh disapu dengan salji. Apabila kulit menjadi merah dan lembut, sapukan pembalut steril.
Sekiranya lepuh muncul akibat radang dingin, perlu membalut kawasan yang terkena beku dengan bahan steril yang kering. Ia tidak dibenarkan membuka atau menusuk lepuh.
Dalam semua kes kecederaan, mangsa harus dirujuk kepada organisasi perubatan.
4.2.7. Penyakit berjangkit
Jika penumpang dengan tanda-tanda penyakit berjangkit dikesan di dalam pengangkutan, konduktor mesti:
segera maklumkan kepada pengurus kereta api;
sebelum ketibaan pekerja perubatan di dalam kereta api, mula menjalankan langkah anti-wabak utama;
asingkan pesakit dalam petak berasingan atau pisahkan dia dengan skrin yang diperbuat daripada bahan yang tersedia (contohnya, helaian);
jika anda mengesyaki penyakit usus akut, pilih hidangan berasingan untuk makanan, serta bekas untuk pengumpulan najis dan muntah yang berasingan, sebagai contoh, baldi. Anda boleh memilih salah satu tandas dan menutup tandas di dalamnya. Rembesan pesakit disimpan sehingga doktor tiba, kerana ia mungkin diperlukan untuk analisis seterusnya, mereka tertakluk kepada pembasmian kuman;
jika jangkitan bawaan udara disyaki, gunakan topeng kain kasa untuk kedua-dua pesakit dan mereka yang bersentuhan dengannya;
dalam semua kes, lakukan pembersihan basah menggunakan pembasmi kuman di dalam pengangkutan dan tandas yang digunakan oleh pesakit.
Anda tidak boleh tergesa-gesa menggunakan ubat-ubatan (antibiotik, sulfonamides); anda boleh memberi pesakit ubat-ubatan yang melegakan sakit kepala dan antipiretik jika suhu badan tinggi.
Sekiranya tikus, kutu ditemui di dalam pengangkutan atau kehadiran tanda-tanda aktiviti penting mereka, anda harus segera melaporkan (melalui kepala kereta api) ke pusat kawalan kebersihan di stesen kereta api terdekat dan di tempat pembentukan (perolehan) kereta api.
5. KEPERLUAN KESELAMATAN PEKERJAAN SELEPAS SIAP KERJA
5.1. Apabila tiba dari perjalanan, konduktor mesti membersihkan gerabak, membersihkan peti api dan kuali abu dandang pemanas daripada abu, dan pada musim sejuk, mengosongkan platform peralihan dan bahagian bawah gerabak daripada salji dan ais dengan mematuhi keperluan keselamatan yang ditetapkan dalam perenggan 3.1.12 Arahan ini.
Semak kebolehservisan peralatan dalaman kereta, harta benda dan inventori.
5.2. Konduktor pengangkutan mesti menyerahkan tugas kepada konduktor yang menggantikannya dan meneruskan ke simpanan konduktor di sepanjang laluan laluan perkhidmatan.
5.3. Jika perlu, konduktor mesti menyerahkan pakaian kerja yang tercemar dan rosak untuk dibasuh, cucian kering atau pembaikan.
5.4. Selepas bekerja, anda perlu mencuci muka dan tangan anda dengan air suam dan sabun atau mandi.
5.5. Konduktor mesti membuat catatan yang sesuai dalam buku log borang VU-8 tentang semua kerosakan teknikal dan kelemahan yang ditemui semasa perjalanan dan memaklumkan kepada pengurus kereta api.
Pencahayaan amat penting untuk kesihatan manusia. Dengan bantuan penglihatan, seseorang menerima sebahagian besar maklumat (kira-kira 90%) yang datang dari dunia sekeliling.
Dari sudut keselamatan, keupayaan visual dan keselesaan visual adalah amat penting. Banyak kemalangan berlaku, antara lain, disebabkan oleh pencahayaan yang kurang baik atau disebabkan oleh kesilapan yang dibuat oleh pekerja, disebabkan oleh kesukaran mengenali objek atau memahami tahap risiko yang berkaitan dengan menservis mesin, kenderaan, bekas, dll keadaan biasa untuk aktiviti kerja.
Bergantung pada sumber cahaya, ia dibahagikan kepada semula jadi, buatan dan gabungan.
Piawaian cahaya semula jadi
siang hari dibahagikan kepada sisi(bukaan cahaya di dinding), atas(siling telus dan skylight di atas bumbung) dan digabungkan(kehadiran bukaan cahaya di dinding dan siling pada masa yang sama). Nilai pencahayaan E di dalam rumah, cahaya semula jadi langit bergantung pada masa tahun, masa hari, kehadiran awan, serta perkadaran fluks bercahaya F dari langit, yang menembusi ke dalam bilik. Bahagian ini bergantung pada saiz bukaan cahaya (tingkap, skylight); penghantaran cahaya kaca (sangat bergantung pada betapa kotornya kaca itu); kehadiran bangunan dan tumbuh-tumbuhan bertentangan dengan bukaan cahaya; pekali pemantulan dinding dan siling bilik (bilik dengan warna yang lebih terang mempunyai cahaya semula jadi yang lebih baik), dsb.
Cahaya semula jadi lebih baik dalam komposisi spektrumnya daripada cahaya buatan yang dicipta oleh mana-mana sumber cahaya. Di samping itu, lebih baik cahaya semula jadi di dalam bilik, lebih sedikit masa yang anda perlu gunakan cahaya buatan, dan ini membawa kepada penjimatan tenaga elektrik. Untuk menilai penggunaan cahaya semula jadi, konsep faktor siang hari (KEO) dan dipasang nilai KEO minimum yang dibenarkan ialah nisbah pencahayaan E dalam dalam rumah kerana cahaya semula jadi kepada cahaya luar E n seluruh hemisfera langit, dinyatakan sebagai peratusan:
KEO = (E dalam / E n) 100%, %.
KEO tidak bergantung pada masa tahun dan hari, keadaan langit, tetapi ditentukan oleh geometri bukaan tingkap, kaca kotor, dinding dicat, dsb. Semakin jauh dari bukaan cahaya, semakin jauh kurang nilai KEO (Rajah 1).
Nilai minimum KEO yang dibenarkan ditentukan oleh jenis kerja: semakin tinggi tahap kerja, semakin besar nilai minimum KEO yang boleh diterima. Sebagai contoh, untuk kategori kerja I (ketepatan tertinggi) dengan pencahayaan semula jadi sisi, nilai minimum KEO yang dibenarkan ialah 2%, dengan bahagian atas - 6%, dan untuk kategori kerja III (ketepatan tinggi) 1.2% dan 3 %, masing-masing. Mengikut ciri kerja penonton, hasil kerja pelajar boleh dikelaskan sebagai kategori kerja kedua, dan dengan pencahayaan semula jadi sisi di dalam bilik darjah, makmal di atas meja kerja dan meja, KEO = 1.5% perlu disediakan.
nasi. 1. Pengagihan KEO di pelbagai jenis pencahayaan semula jadi: a - pencahayaan sisi sebelah; 6 - pencahayaan sisi dua hala; c - lampu atas kepala; d - pencahayaan gabungan; 1 - aras permukaan kerja
Piawaian pencahayaan buatan
Apabila pencahayaan daripada cahaya semula jadi tidak mencukupi, gunakan pencahayaan buatan, dicipta oleh sumber cahaya elektrik. Mengikut reka bentuknya, pencahayaan buatan boleh umum, umum setempat dan digabungkan (Rajah 2).
Pada pencahayaan am semua tempat menerima cahaya daripada jeneral pemasangan lampu. Dalam sistem ini, sumber cahaya diagihkan secara sama rata tanpa mengambil kira lokasi tempat kerja. Tahap pencahayaan purata hendaklah sama dengan tahap pencahayaan yang diperlukan untuk kerja yang akan dilakukan.
nasi. 2. Jenis pencahayaan buatan: a - am; b - setempat umum; dalam - digabungkan
Sistem ini digunakan terutamanya di kawasan di mana pekerjaan tidak kekal.
Sistem sedemikian mesti memenuhi tiga keperluan asas. Pertama sekali, ia mesti dilengkapi dengan peranti anti-silau (grid, penyebar, pemantul, dll.). Keperluan kedua ialah bahagian cahaya mesti diarahkan ke siling dan ke arah bahagian atas dinding Keperluan ketiga ialah sumber cahaya mesti dipasang setinggi mungkin untuk mengekalkan silau pada tahap minimum dan untuk menjadikan pencahayaan sekata mungkin (Rajah 3).
Sistem pencahayaan setempat umum direka untuk meningkatkan pencahayaan dengan meletakkan lampu lebih dekat dengan permukaan kerja. Lampu dengan pencahayaan sedemikian sering menghasilkan silau, dan pemantulnya harus diletakkan sedemikian rupa sehingga mereka mengeluarkan sumber cahaya dari medan pandangan langsung orang yang bekerja. Sebagai contoh, mereka boleh diarahkan ke atas.
Pencahayaan gabungan Bersama-sama dengan pencahayaan am, ia termasuk pencahayaan tempatan (lampu tempatan, contohnya lampu meja), memfokuskan fluks cahaya terus ke tempat kerja. Penggunaan pencahayaan tempatan bersama-sama dengan pencahayaan am disyorkan untuk keperluan pencahayaan yang tinggi.
nasi. 3. Susun atur lampu untuk pencahayaan umum
Penggunaan pencahayaan tempatan sahaja tidak boleh diterima, kerana terdapat keperluan untuk penyesuaian penglihatan yang kerap, bayang-bayang yang dalam dan tajam serta faktor-faktor lain yang tidak menguntungkan dicipta. Oleh itu, bahagian pencahayaan umum dalam pencahayaan gabungan hendaklah sekurang-kurangnya 10%:
E sikat = Esecara amnya+ tempat duduk E
(Jumlah E / E sikat) * 100%≥ 10%
Sebagai tambahan kepada pencahayaan semula jadi dan buatan, gabungan mereka boleh digunakan apabila pencahayaan akibat cahaya semula jadi tidak mencukupi untuk melakukan kerja tertentu. Pencahayaan jenis ini dipanggil pencahayaan gabungan. Untuk melaksanakan kerja dengan ketepatan tertinggi, sangat tinggi dan tinggi, pencahayaan gabungan digunakan terutamanya, kerana biasanya cahaya semula jadi tidak mencukupi.
Di samping itu, pencahayaan buatan dibahagikan kepada beberapa jenis: bekerja, kecemasan, pemindahan, tugas, keselamatan.
Pencahayaan kerja direka untuk menjalankan proses pengeluaran.
lampu kecemasan - untuk terus bekerja dengan penutupan kecemasan lampu kerja. Untuk lampu kecemasan, lampu pijar digunakan, yang mana bekalan kuasa autonomi digunakan. Lampu beroperasi sepanjang masa atau dihidupkan secara automatik sekiranya berlaku penutupan kecemasan lampu kerja.
Pencahayaan pemindahan— untuk memindahkan orang ramai dari premis sekiranya berlaku penutupan kecemasan lampu kerja. Untuk memindahkan orang ramai, paras pencahayaan laluan utama dan pintu keluar kecemasan mestilah sekurang-kurangnya 0.5 lux di aras lantai dan 0.2 lux di kawasan terbuka.
Sebagai tambahan kepada nilai minimum KEO yang dibenarkan dan bahagian pencahayaan umum dalam pencahayaan gabungan, mengikut piawaian, nilai pencahayaan minimum yang dibenarkan ditetapkan E min(ini ialah parameter ternormal utama). Magnitud E min bergantung kepada jenis kerja. Kategori kerja dibahagikan kepada empat subkategori bergantung pada kecerahan latar belakang dan kontras antara butiran (objek diskriminasi) dan latar belakang. Sebagai contoh, untuk kategori kerja pertama (ketepatan tertinggi), nilai pencahayaan minimum berikut ditetapkan (Jadual 1).
Jadual 1. Piawaian pencahayaan untuk pencahayaan buatan mengikut SNiP 23-05-95
|
Kategori kerja visual |
Subkategori kerja visual |
Kontras subjek dengan latar belakang |
Ciri latar belakang |
Pencahayaan, E min, OKEY |
||
|
Dengan sistem pencahayaan gabungan |
Dengan sistem pencahayaan am |
|||||
|
termasuk daripada jumlah keseluruhan |
||||||
Nota: ciri prestasi visual ialah ketepatan tertinggi; saiz objek setara terkecil adalah kurang daripada 0.15 mm.
Seperti yang dapat dilihat dari jadual, E min berbeza untuk pelbagai sistem pencahayaan. Dengan pencahayaan tiruan gabungan, kerana ia lebih menjimatkan, piawaiannya lebih tinggi daripada pencahayaan umum. Malah, dengan bantuan lampu pencahayaan tempatan yang terletak berhampiran tempat kerja, pencahayaan yang diperlukan boleh disediakan dengan penggunaan tenaga elektrik yang kurang.
Keperluan kawal selia untuk pencahayaan kediaman dan bangunan awam ditakrifkan dalam Peraturan dan Piawaian Sanitari dan Epidemiologi SanPiN 2.2.1/1278-03 “ Keperluan kebersihan kepada pencahayaan semula jadi, buatan dan gabungan bangunan kediaman dan awam", yang diperkenalkan pada 15 Jun 2003. Beberapa data daripada piawaian ini (ekstrak daripada SanPiN 2.2.1/1278-03) untuk institusi pendidikan am, rendah, menengah dan pendidikan khas tinggi , serta untuk premis kediaman, diberikan di bawah dalam jadual. 2.
Papan kapur hanya boleh digunakan dalam warna hijau atau hijau muda.
Jadual 2. Piawaian pencahayaan mengikut SanPiN 2.2.1/1278-03 (untuk institusi pendidikan)
|
Premis |
Pencahayaan semula jadi sisi, KEO, % |
Pencahayaan buatan, E min, OKEY |
||
|
Pencahayaan gabungan |
Pencahayaan am |
|||
|
daripada jumlah |
||||
|
Bilik darjah, pejabat, auditorium sekolah menengah, sekolah berasrama penuh, institusi pengkhususan menengah dan vokasional, makmal, bilik darjah untuk fizik, kimia, biologi dan lain-lain |
||||
|
Desktop |
300 (optimum 500) |
|||
|
Tengah papan |
||||
|
Auditorium, bilik darjah, makmal di sekolah teknik dan institusi pengajian tinggi |
||||
|
Bilik darjah informatik dan sains komputer |
||||
|
Bilik latihan untuk lukisan teknikal dan lukisan (papan lukisan kerja, meja kerja) |
||||
|
Bengkel pemprosesan logam dan kayu |
300 (optimum 500) |
|||
|
Dewan sukan |
||||
|
Pejabat dan bilik guru |
||||
Nota: tanda sempang bermakna tiada keperluan
Setiap jenis aktiviti memerlukan tahap pencahayaan tertentu di kawasan tempat aktiviti ini dijalankan. Biasanya, semakin cacat penglihatan, semakin tinggi tahap pencahayaan purata.
nasi. 4. Pergantungan ketajaman penglihatan pada umur
Dibentangkan dalam jadual. 1 Tahap cahaya ditetapkan untuk penglihatan normal. Dengan usia, ketajaman penglihatan seseorang berkurangan (Rajah 4) dan ini memerlukan peningkatan dalam tahap pencahayaan.
Organisasi tempat kerja untuk mewujudkan keadaan visual yang selesa
Sebagai tambahan kepada keperluan untuk pencahayaan yang baik, tempat kerja mesti mempunyai pencahayaan seragam. Walau apa pun, tidak sepatutnya terdapat perbezaan yang ketara dalam pencahayaan kawasan yang berbeza di tempat kerja supaya penyesuaian semula penglihatan yang kerap tidak diperlukan.
Penyesuaian mata untuk membezakan objek dilakukan melalui tiga proses:
- penginapan- menukar kelengkungan kanta mata supaya imej objek berada dalam satah retina (apabila kelengkungan kanta berubah, panjang fokus berubah - "memfokus" dijalankan);
- penumpuan- putaran paksi visual kedua-dua mata supaya ia bersilang pada objek yang sedang dipertimbangkan;
- adaptasi- penyesuaian mata kepada tahap pencahayaan tertentu.
Proses onboarding terdiri daripada menukar kawasan murid. Apabila mata menyesuaikan diri, selain mengubah kawasan murid, proses lain berlaku. Contohnya, dengan peningkatan kecerahan, rod ditindas dan jumlah bahan peka cahaya dalam kon berkurangan, dan pada kecerahan tinggi, hujung saraf sebahagiannya dilindungi oleh sel epitelium pigmen yang terletak jauh di dalam retina. Apabila mata menyesuaikan diri dengan kecerahan rendah, fenomena sebaliknya berlaku.
Telah diketahui umum bahawa apabila bergerak dari bilik terang ke bilik gelap, keupayaan untuk membezakan butiran timbul perlahan-lahan, dan, sebaliknya, apabila meninggalkan bilik gelap menjadi terang, keadaan buta pada mulanya timbul.
Apabila beralih daripada pencahayaan tinggi kepada kegelapan praktikal, proses penyesuaian berlaku perlahan-lahan dan berakhir dalam 1...1.5 jam. Proses terbalik lebih cepat dan berlangsung selama 10...15 minit. Dalam kedua-dua kes kita bercakap tentang mengenai penyesuaian semula penglihatan yang lengkap; apabila kecerahan berubah tidak lebih daripada 5...10 kali, penyesuaian semula berlaku hampir serta-merta.
Oleh itu, permukaan buku dan buku nota yang sedang bekerja mesti mempunyai pencahayaan yang sama. Menggunakan lampu kecil untuk menerangi hanya permukaan buku nota akan menghasilkan perbezaan pencahayaan antara buku nota dan buku. Penggunaan yang terakhir yang kerap akan memerlukan penyesuaian penglihatan yang berterusan, yang akhirnya akan membawa kepada keletihan visual yang cepat, penurunan prestasi, keletihan umum, dan tekanan mental. Meja hendaklah diletakkan di tempat yang terang, sebaik-baiknya berhampiran tingkap. Orang di meja hendaklah diletakkan dengan muka atau sebelah kiri ke tingkap (untuk orang kidal - dengan sebelah kanannya) untuk mengelakkan pembentukan bayang daripada badan atau tangan orang itu. Lampu pencahayaan buatan harus diletakkan secara relatif kepada tubuh manusia dengan cara yang sama. Lampu mesti diletakkan di atas tempat kerja di luar sudut larangan 45° (Rajah 5). Di samping itu, reka bentuk lampu mesti mengelakkan membutakan seseorang oleh sinar yang dipantulkan dari permukaan kerja (Rajah 6, a) . Untuk melakukan ini, kelengkapan lekapan mesti menyediakan arah sinaran langsung yang terpancar dari sumber pada sudut lain yang menghalang pancaran pantulan daripada memasuki mata manusia (Rajah 6, b).
nasi. 5. Gambar rajah pemasangan lampu
nasi. 6. Pilihan reka bentuk lampu yang betul: a - buta oleh sinar yang dipantulkan; b - penghapusan silau oleh sinar pantulan
Mengapa terdapat perbezaan yang kuat dalam pencahayaan kawasan individu bilik atau pelbagai bilik boleh menyebabkan kecederaan?
Apabila bergerak dari kawasan atau bilik yang terang ke kawasan yang kurang cahaya, mata mengambil sedikit masa untuk menyesuaikan diri dengan cahaya malap. Dalam tempoh ini, seseorang melihat dengan buruk. Ini boleh menyebabkan orang itu tersandung, jatuh, terlanggar objek, dsb. dan cedera. Bahaya yang sangat besar timbul apabila terdapat perbezaan yang sangat kuat dalam pencahayaan - lebih daripada 20...30 kali, yang memerlukan masa yang ketara untuk penyesuaian semula mata yang mendalam, di mana seseorang melihat dengan sangat buruk atau tidak melihat sama sekali.
Oleh itu, jika pencahayaan di dalam bilik dan koridor di mana bilik keluar sangat berbeza, adalah perlu untuk memperbaiki pencahayaan di koridor. Untuk mengurangkan kemungkinan kecederaan, keadaan di atas amat penting untuk dipertimbangkan di ruang tangga dan kawasan traumatik lain.
Sila ambil perhatian perkara berikut:
- dengan kontras yang lebih besar, kurang pencahayaan diperlukan; Oleh itu, di tempat kerja adalah wajar untuk memberikan kontras yang tinggi antara objek dan latar belakang di mana objek itu terletak; Adalah lebih baik untuk bekerja dengan objek gelap pada latar belakang terang, dan dengan objek terang - pada latar belakang gelap. Ini akan membolehkan anda berjaya melakukan kerja pada tahap pencahayaan yang lebih rendah dan mengurangkan keletihan visual;
- jika mustahil untuk menukar kontras objek dengan latar belakang dengan, sebagai contoh, menukar pemantulan latar belakang, adalah perlu untuk meningkatkan pencahayaan di tempat kerja;
- Organisasi pencahayaan dan keadaan yang betul untuk melaksanakan kerja visual adalah kunci untuk mengekalkan penglihatan yang baik selama bertahun-tahun.
Kesan psikofisiologi warna pada manusia
Adalah diketahui bahawa permukaan nada biru, serta permukaan yang sangat gelap, dianggap oleh manusia sebagai "menurun", iaitu, ia kelihatan lebih jauh daripada realiti. Ini kadang-kadang membawa kepada peningkatan yang kelihatan dalam saiz bilik. Nada merah, sebaliknya, kelihatan "menonjol". Sesetengah warna, seperti ungu muda, mempunyai kesan menjengkelkan pada seseorang dan menyumbang kepada keletihan yang sangat cepat. Yang lain, khususnya hijau, memberikan hasil yang bertentangan. Persepsi subjektif seseorang terhadap faktor persekitaran luaran seperti suhu, bunyi bising dan lain-lain, malah bau, pada tahap tertentu bergantung pada warna permukaan dalam bidang pandangan.
Kesan psikofisiologi pada seseorang warna sumber sinaran dan warna permukaan bilik mesti diambil kira apabila warna dan reka bentuk cahaya dalaman. Sebagai contoh, untuk bilik rehat dan bilik tidur, lebih baik menggunakan LI dan reka bentuk warna dalam warna lembut dan menenangkan, seperti kuning-hijau. Sebaliknya, di dalam bilik di mana kerja mesti dijalankan, lebih baik digunakan lampu pendarfluor, dan reka bentuk warna harus dilakukan dalam warna terang dan menyegarkan yang merangsang aktiviti aktif.
Perlu diingatkan bahawa kesan psikofisiologi warna pada seseorang diambil kira sebagai sangat faktor penting, menentukan isu keselamatan (contohnya, mengecat kereta, tanda keselamatan, kawasan berbahaya, saluran paip, silinder, dsb.). Perlu diingatkan bahawa warna juga mempunyai kesan subjektif dan individu pada sfera emosi seseorang.
Faktor yang menentukan keselesaan visual
Untuk menyediakan keadaan yang diperlukan untuk keselesaan visual, sistem pencahayaan mesti memenuhi prasyarat berikut:
- pencahayaan seragam;
- kecerahan optimum;
- tiada silau;
- kontras yang sesuai;
- skema warna yang betul;
- tiada kesan stroboskopik atau kerlipan cahaya.
Kecemerlangan(silau berlebihan) - sifat permukaan bercahaya dengan peningkatan kecerahan untuk mengganggu keadaan penglihatan yang selesa, memburukkan kepekaan kontras, atau mempunyai kedua-dua kesan ini pada masa yang sama.
Turun naik fluks cahaya juga menjejaskan prestasi, mengembangkan keletihan dan mengurangkan ketepatan operasi pengeluaran.
Adalah penting untuk mempertimbangkan cahaya di tempat kerja, dipandu bukan sahaja oleh kuantitatif, tetapi juga oleh kriteria kualitatif. Langkah pertama di sini ialah mengkaji tempat kerja; ketepatan kerja yang mesti dilakukan; beban kerja; tahap pergerakan pekerja semasa bekerja, dsb. Cahaya mesti termasuk komponen sinaran resap dan langsung. Hasil gabungan ini mestilah pembentukan bayang-bayang dengan intensiti yang lebih besar atau lebih kecil, yang sepatutnya membolehkan pekerja melihat dengan betul bentuk dan kedudukan objek di tempat kerja. Pantulan menjengkelkan yang menyukarkan untuk melihat butiran harus dihapuskan, begitu juga dengan lampu yang terlalu terang atau bayang-bayang yang dalam.